Rusande elpriser kan göra elbilen dyrare på långresan än bensinbilen. Experten varnar för sju kronor per kWh.
– Men till vardags så är elbilisten hemma, säger energiekonomen Claes Hemberg.
Snart är det semester. Svenskarna försöker sitta av tiden på jobbet tills det är dags att rusa rakt in i dimman och den väntande friheten. Många planerar att resa i sommar och då är det ofta bilen närmast tillhands. Bensin och dieselägare får det billigare i sommar. Den första juli sänker regeringen bensinskatten med nästan tre kronor litern fram till sista november. Elbilsägare får det jobbigare. Elpriserna är på väg att skjuta iväg. Att ladda utan abonnemang kan kosta 6-7 kronor per kWh och en elbil drar ofta över 2 kWh per mil på motorvägen.
– Elpriserna vid landets laddstolpar fortsätter att stiga förvånansvärt jämnt varje år, trots att elpriserna rör sig både ned och upp. Är laddbolagen i maskopi? frågar sig Claes Hemberg.
Misstänker nästan kartell
Claes Hemberg river sig i håret och funderar. Det är nästan så att han börjar misstänka någon sorts kartellbildning.
– Priserna kan snart nå sju kronor. Några laddkunder hittar samtidigt laddning till halva priset. Elpriset på laddstolparna stiger förvånansvärt jämnt år för år. De följer inte alls elpriset, som att bolagen har en egen dold överenskommelse mellan sig. En ladd-trust?
Mellan 2023 och 2024 sjönk elpriset i Sverige. Ändå fortsatte priset på laddning vid stationer att öka.
– Trots att elpriserna är upp 50 procent senaste året, så klättrar priset vid laddstolparna ändå bara tio procent. Det är uppenbarligen andra faktorer som styr.
Claes Hemberg har talat med folk i laddbranschen. Enligt dem är fem kronor en helig gräns. Under den går det minus för laddbolagen.
– Priset för att erbjuda eller längs våra vägar beror istället långt mer på fasta utgifter som dyra elnät, slitage och inte minst skadegörelse. Dessutom är branschen i en uppbyggnadsfas.
Laddbranschen har haft det tufft
Det har talats mycket om laddbolag som går dåligt. Enligt Claes Hembergs spaning har de haft fem tunga år bakom sig. Det är först nu som de börjar gå med vinst.
– Även antalet bilar per stolpe påverkar. Just nu säger laddbolagen att beläggningen är under fem procent. Den måste upp till 20 procent. Ungefär där är Norge.
Claes Hemberg tar Norge som exempel. Där är antalet elbilar så många att laddbolagen går plus.
– Antalet elbilar per stolpe är låga 49 i Sverige och räcker inte till. Fler elbilar är ett viktigt svar. Fram till dess fortsätter bolagen att “smyghöja” i jämn takt i väntan på att utgifter och pris ska mötas.
Claes Hemberg kommer fram till att ett pris mellan 6.50 och sju kronor är rimligt. Lägre än så kan inte bolagen gå. Då går de med förlust. Det är tur för elbilsägarna att de kan ladda billigt hemma till vardags. Åtminstone de som har egen villa.
– Sedan måste vi komma ihåg att 7 kronor per kWh är visst dyrt. Men vi laddar ju inte dagligen vid en laddstation. Det är mer av en service. Nio gånger av tio laddar vi hemma. Ungefär som på restaurang. Vi jämför ju knappast restaurangens meny med mataffärens kilopris, avslutar Claes Hemberg.
LÄS MER:
Maths Nilsson är grundare av Carup.
