Trollhättans sista, superhemliga projekt har väckts till liv. Bilgurun Alrik Söderlind har fått en exklusiv provkörning av Saab Phoenix – revolutionerande plattformen som försvann i konkursen.
– Den är en generation över gamla bilar, säger Alrik Söderlind efter de första unika milen vid ratten.
Under skalet på den här bilen – som till det yttre ser ut som den sista generationens Saab 9-3 Cabrolet – döljer sig något helt unikt. Det är chassit, motorn och till viss del även inredningen från ”Saab 9-3 Phoenix”. Det var denna bil som var tänkt att nå marknaden runt 2014 och ligga till grund för alla kommande Saab-modeller, inklusive nästa generation av 9-4 och en planerad mindre småbil.
Bilen som Alrik Söderlind nu har provkört föddes som en originalutrustad testbil på fabriken i Trollhättan och har aldrig rullat som privatbil. Efter konkursen har den färdigställts av Saab-entusiasten och den tidigare motorutvecklaren Anders, som lagt oräkneliga kvällar och helger på att väcka projektet till liv.
När man betraktar bilen från sidan syns det direkt att något har hänt. Hjulen sitter betydligt längre ut och mycket längre fram än på en vanlig 9-3. Phoenix-plattformen var helt nyutvecklad och målet var att eliminera allt som Saab tidigare varit missnöjda med, i synnerhet den typiskt understyrda framhjulsdriften och den vingliga tågstyreffekten som plågade äldre modeller som Saab Viggen.
– Man gjorde en jätteny framvagn och en mycket avancerad bakvagn för att bilen skulle vara mer komfortabel och roligare att köra, förklarar Anders i reportaget hos Alriks Bilar.
Efter en stund bakom ratten kan Alrik Söderlind bara instämma i hyllningarna av väghållningen:
– Den flyter väldigt fint och behagligt. Den är ju mycket, mycket finare att köra än min Volvo C70. Den här är väldigt mycket rappare. Fjädringen var väldigt bra över det stora guppet, det var väldigt mjukt.
Interiört känner den som kört den sista generationen av Saab 9-5 snabbt igen sig. Instrumentbrädan är plockad direkt därifrån, eftersom Saab planerade att använda den som en enhetlig interiör i alla sina framtida bilmodeller. För att få allt att fungera har Anders fått bygga om hela elarkitekturen så att den äldre bilens system kan kommunicera med de modernare instrumenten, navigatorn och klimatanläggningen.
– Den här interiören känns på något sätt väldigt modern med tanke på att trenden idag går mot lite mer knappar igen, och inte bara jättestora skärmar, konstaterar Alrik Söderlind.
Det mest sensationella med projektet är att det inte stannar vid den här unika cabrioleten. Anders och hans team har nämligen tillräckligt med delar, axlar och motorer för att kunna erbjuda nya bilar till försäljning.
– Vi har satser för att kunna bygga åtta likadana bilar. Då kan man välja som kund om man vill bygga den på en cabriolet, en sedan eller en kombi, berättar Anders.
Att köra den här tekniken 15 år efter att den utvecklades väcker dock en hel del känslor hos de inblandade. Vid tiden för konkursen låg Saab långt före många av sina konkurrenter. Anders minns turbulensen och bristen på politiskt stöd under de sista månaderna i Trollhättan. I synnerhet näringsminister Maud Olofssons uttalande om att man lika gärna kunde bygga vindkraftverk i Saab-fabriken.
– Det är någonting som bränner när jag tänker på det så här i efterhand. Hade man stöttat svensk fordonsindustri på ett annat sätt så hade vi nog haft kvar Saab i dagsläget, säger Anders.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
