Nu rullar tågen på Sveriges nyaste järnväg. Otroligt nog blev den klar före utsatt tid och för mindre pengar än väntat.
– Det är nästan lite overkligt, säger en av aktörerna bakom projektet.
Efter år av planering, miljarder i investeringar och en vår präglad av ekonomisk oro har ett viktigt delmål nu nåtts i Boden. På tisdagen invigdes en helt ny järnväg som kopplar samman industriområdet i Boden med Malmbanan och resten av Sveriges järnvägsnät. För den som tittar på kartan kan projektet verka blygsamt. Sträckan är bara sex kilometer lång. Men betydelsen är desto större.
– Jag blir liksom rörd och får en tår i ögat. Och då är det just i dag en järnväg vi bygger, säger Bodens kommunchef Magnus Åkerlund.
Utan den nya järnvägen blir det svårt att få det enorma industriprojektet Stegra i Boden att fungera som planerat. Den nya järnvägen ansluter Bodens växande industriområde till Malmbanan, en av Sveriges mest betydelsefulla järnvägar. Via Malmbanan går det att transportera gods vidare mot både Narvik och Luleå, men också vidare ut på det europeiska järnvägsnätet. Bakom projektet döljer sig ett betydligt större bygge än vad sex kilometer spår kanske antyder.
Bakom projektet står Bodens kommun, byggbolaget Peab, stålbolaget Stegra och fastighets- och investeringsbolaget Polar Structure. Enligt Polar Structures vd Tobias Samuelsson är järnvägen en ovanlig satsning i svensk modern tid. Det är nämligen sällsynt att nya privata järnvägar byggs i Sverige.
– Senast något liknande byggdes var Arlandabanan. Nu har vi gjort det här i Boden, säger han.
För att få järnvägen på plats har omfattande markarbeten genomförts. Totalt har nio broar byggts och stora mängder mark har schaktats och jämnats ut längs sträckan. Trots det uppges projektet ha blivit färdigt före utsatt tid och dessutom till en lägre kostnad än budgeterat.
– Det är nästan lite overkligt. Ett projekt man har tänkt på, jobbat hårt med under 4-5 år snart sen vi var första
gången i Boden och att uppleva det här – fantastiskt, säger Samuelsson.
Men det som gör järnvägen så viktig ligger några kilometer bort. Där växer Stegras jättelika stålverk fram. Anläggningen är tänkt att bli en av världens största fabriker för produktion av stål med kraftigt minskade koldioxidutsläpp. När fabriken är i full drift väntas enorma mängder järnmalm och andra råvaror transporteras in till området samtidigt som färdiga stålprodukter ska skickas vidare ut till kunder i Europa.
Men för bara några månader sedan såg framtiden betydligt mörkare ut. Stegra tvingades säkra ett miljardpaket lett av Wallenberg Investments efter att bolaget hamnat i en ansträngd ekonomisk situation. Kort därefter säkrades ytterligare finansiering genom tidigare beslutade lån. Samtidigt lämnade grundaren Harald Mix styrelsen och ersattes av Leif Johansson. Men även om finansieringen nu är säkrad går bygget fortfarande i lägre takt än planerat. Målet är dock att successivt öka aktiviteten igen under sommaren.
Samtidigt fortsätter förberedelserna för den dag då fabriken ska börja producera stål. Tidigare i juni blev det klart att Green Cargo får ansvaret för en stor del av logistiken. Det statliga tågbolaget ska transportera råvaror till fabriken och frakta färdiga produkter vidare till hamnarna i Luleå, Skellefteå och Umeå. Just därför beskrivs den nya järnvägen som så mycket mer än bara sex kilometer nya spår.
– Det är någonting som handlar om EU och världens steg att gå i en riktning mot ett mer hållbart samhälle där vi jobbar med gröna omställningar, säger kommunchefen Magnus Åkerlund.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
