Billiga kinesiska bilar kommer med en baksida. Ny stor studie visar att de kinesiska bilarna tappar i värde dubbelt så snabbt som andra bilmärken. Nu hotar dyrare leasingkostnader när bilhandlare inte vill skydda sig mot värdesmällen.
De kinesiska biltillverkarna har vällt in över Europa de senaste åren och tar stora marknadsandelar från de traditionella märkena. Trots att EU infört strafftullar på kinesiska elbilar fortsätter den snabba tillväxten. Nu visar en undersökning från ansedda tyska fordonsanalysgruppen DAT (Deutsche Automobil Treuhand) att kinesiska elbilar och laddhybrider har andrahandsvärden som sjunker snabbare än de flesta förutsett, uppger Autonews Europe.
Enligt DAT:s senaste data har restvärdet för kinesiska laddbara bilar kollapsat. I april 2026 låg andrahandsvärdet på i snitt 47 procent av det ursprungliga listpriset efter tre år. Det kan jämföras med i början av 2024, då motsvarande siffra var betydligt starkare 61 procent. Detta dramatiska tapp på 14 procentenheter är dubbelt så stort som för den övriga elbilsmarknaden i stort, vars restvärden under samma period bara backade med 7 procentenheter.
– Det räcker inte med att bara lansera en bra produkt. Företagen måste också bygga upp stabila strukturer bakom kulisserna om de vill att begagnatköparna ska känna sig trygga i framtiden, säger Martin Weiss, chef för fordonsvärdering på DAT, till Autonews Europe.
Det stora värdetappet skapar stora problem för hela bilkedjan. Privata köpare möts av chockartat låga inbytespriser, bilhandlare och biltillverkarna tvingas ta stora förluster genom sina garanterade återköpsavtal, och leasingbolagen inser att bilarna som kommer tillbaka är värda betydligt mindre än beräknat.
Enligt DAT:s undersökning är det bristen på tillit som är problemet. Enligt deras stora konsumentrapport för 2026 tror nästan hälften av alla tillfrågade bilister att många av de nya kinesiska bilmärkena kommer att ha försvunnit helt från marknaden inom fem år. Det oro kring framtida tillgång på reservdelar, mjukvaruuppdateringar och auktoriserade verkstäder.
– Gapet i andrahandsvärde är i grunden ett rent förtroendeproblem. Utan ett stabilt varumärkesförtroende finns det ingen begagnatmarknad – och utan efterfrågan finns det inga pålitliga priser, konstaterar Christian Schüssler, chef för strategiska partnerskap på leasingjätten Arval i Tyskland.
Ett annat problem är den snabba takten i utvecklingen och modellskiftena. Kinesiska märken sprutar ur sig mjukvaru- och hårdvaruuppdateringar samt helt nya modeller i ett snabbare tempo än den traditionella bilindustrin. Det gör att bilmodellerna snabbare blir omoderna och tappar i värde.
Problemet har uppmärksammats på fler håll än i Tyskland. Brittiska Financial Times rapporterade nyligen, med hänvisning till siffror från Indicata, om ett liknande värderas i Storbritannien. En genomsnittlig tre år gammal elbil är där i dag värd 38 procent av sitt ursprungliga nypris. Det kan jämföras med en tre år gammal bensinbil i Storbritannien som behåller 45 procent av sitt värde, eller en vanlig hybridbil som står pall på starka 51 procent.
För att hantera krisen tvingas nu stora leasingbolag som Arval och BNP Paribas som köper in märken som BYD, Changan, MG, Zeekr och Xpeng att höja sina månadskostnader för att slippa ta för stor återköpsrisk på leasingbilar. Det säkraste sättet för köpare att skydda sig mot värdeminskningen är att privatleasa kinesiska bilar, men den snabba värdeminskningen kan ändå leda till högre månadskostnader.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
