Tesla vill att bilen ska veta var vägen är dålig redan innan den kommer dit. Ett nytt patent beskriver hur miljontals Tesla-bilar tillsammans ska kartlägga vägskador och ojämnheter. Syftet är bättre komfort och längre räckvidd.
Patentet med namnet ”Vehicle Suspension Control System” beskriver hur Tesla vill bygga en global karta över dåliga vägar. Informationen samlas in från miljontals Tesla-elbilar som registrerar vibrationer, stötar och fjädringsrörelser medan de kör. I stället för att reagera först när bilen redan slagit i ett gupp ska systemet kunna förutse ojämnheter i förväg. Därmed kan fjädringen förberedas innan elbilen når ojämnheten.
Det är så Tesla hoppas lösa ett klassiskt dilemma för elbilar: komfort kostar räckvidd. En hög elbil med mjuk fjädring ger ofta bättre komfort på dåliga vägar, men det försämrar aerodynamiken och ökar energiförbrukningen. En låg bil skär däremot luften bättre och kommer längre på en laddning, men blir stötigare.
Teslas lösning är att växla mellan komfort och räckvidd. Under större delen av körningen hålls bilen låg för maximal effektivitet. Men när systemet vet att ojämnheter närmar sig höjs bilen tillfälligt och stötdämparna anpassas efter underlaget. För att avgöra exakt var bilen befinner sig används både GPS-data och kameror som läser av vägmarkeringarna. Samtidigt filtreras data från bilarnas sensorer för att skilja riktiga vägskador från normala rörelser som kurvtagning eller lutningar i vägen.
Tesla vill dessutom att kartan hela tiden ska uppdateras automatiskt. Nyligen reparerade vägar ska snabbt försvinna ur systemet när nya bilar rapporterar att underlaget blivit jämnare. Tekniken finns redan i enklare form i dagens Tesla Model S och Tesla Model X med luftfjädring, där bilen kan memorera fartgupp och höja sig automatiskt. Men det nya patentet tar konceptet betydligt längre genom att använda hela Teslas globala fordonsflotta som ett gemensamt nätverk.
Systemet kan även väga in batterinivå och återstående körsträcka. Om bilen har gott om energi kan komfort prioriteras oftare. Är batteriet däremot lågt kan bilen hålla sig i sitt mest aerodynamiska läge och bara höja sig vid större vägskador. Patentet pekar också mot Teslas framtida robotaxi-planer. För självkörande taxibilar blir åkkomfort en viktig del av kundupplevelsen och där kan ett system som redan vet var vägen är dålig bli en viktig konkurrensfördel.
LÄS MER:
Karl Wahlin är statistiker och har lång erfarenhet som analytiker inom personbilsmarknaden.
