Mercedes elbil ska rädda med yoke-ratt och spjutspets-teknik. Nya EQS blir första tyska bil med Steer-by-Wire där den fysiska kopplingen till hjulen är borta.
När Tesla lanserade sin rektangulära Yoke-ratt möttes den av en hel del kritik och försvann efter ett par år. Men det avskräcker inte Mercedes från en betydligt mer avancerad lösning i den uppdaterade EQS som kommer senare i år. Den stora nyheten i elbilen är Steer-by-Wire. Det innebär att rattstången försvinner. Istället skickas elektroniska signaler från ratten till elmotorer vid hjulen. Det gör att Mercedes kan ändra styrutväxlingen helt beroende på situation. Vid parkering räcker det med ett litet utslag för att få full vinkel på hjulen, medan bilen blir stabil och lugn i höga farter på Autobahn.
För de kunder som väljer tillvalet Steer-by-Wire ersätts den runda ratten av en ”Yoke” (Mercedes kallar den fortfarande styrenhet). Den saknar helt den övre delen av kringlan, vilket öppnar upp siktfältet mot instrumentklustret och gör att kupén känns ännu rymligare. Dessutom ska det platta utförandet göra det enklare att kliva i och ur bilen. Att designa en krockkudde för en ratt utan övre båge visade sig vara en utmaning. Mercedes har utvecklat en helt ny arkitektur för hur krockkudden fälls ut och formas, för att säkerställa att den ger samma skydd som i en konventionell bil.
En fördel med att ta bort den fysiska kopplingen med hjulen är att störande vibrationer från ojämn vägbanan inte längre letar sig upp i förarens händer. Samtidigt samverkar styrsystemet med bakaxelstyrningen och bilens ESP-system för att göra körningen extremt precis.
– I 140 år har Mercedes-Benz format mobilitetens framtid. Nya EQS betonar denna pionjäranda genom att bli den första serieproducerade bilen från en tysk tillverkare med Steer-by-Wire, skriver företaget i ett uttalande.
Tekniken har genomgått ett gigantiskt testprogram på över 100 000 mil i allt från testbänkar till vanlig trafik. Priset för tillvalet är ännu inte officiellt, men nuvarande EQS startar på drygt 1,2 miljoner kronor i Sverige. Uppdateringen förväntas nå de första kunderna under andra halvåret 2026. Nu återstår att se om det räcker för att rädda EQS som hittills varit ett stort försäljningsmisslyckande för Mercedes.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
