Sverige kan få ny stridsvagn: V10-motor på 27 liter

Europas nästa stridsvagn får en monstermotor. En ny V10 på runt 27 liter kombineras med hybridteknik. Och Sverige har visat intresse.

Stridsvagnar har varit en central del av krigföring sedan de rullade ut på slagfälten i stora mängder under andra världskriget. Men dagens teknik har förändrat spelplanen. Moderna drönare och avancerade missiler har gjort de tunga fordonen mer sårbara än tidigare. Trots det fortsätter många länder att utveckla nya modeller och i Europa planeras nu en helt ny generation. Även Sverige har visat intresse för projektet.

Europas nästa stridsvagn kan få en drivlina som påminner mer om modern bilteknik än om klassiska stridsfordon. Den nya modellen får en gigantisk V10-motor på hela 27 liter – men kombineras samtidigt med ett hybridsystem. Bakom tekniken står Rolls-Royce som utvecklar själva drivpaketet. Projektet kallas Main Ground Combat System, ofta förkortat MGCS.

Den nya stridsvagnen är tänkt att ersätta två av Europas viktigaste modeller: tyska Leopard 2 och franska Leclerc. Leopard 2 introducerades redan på 1970-talet och Leclerc i början av 1990-talet. Båda anses fortfarande kapabla men börjar bli tekniskt åldrade. Projektet drivs gemensamt av Tyskland och Frankrike tillsammans med europeiska försvarsindustrier.

Tanken är att den nya stridsvagnen ska börja tas i bruk omkring år 2045. Men redan nu börjar flera detaljer om tekniken bli kända. Den största nyheten sitter i drivlinan. Rolls-Royce utvecklar hela motormodulen, den så kallade powerpacken, till stridsvagnen. Kärnan är en ny 10-cylindrig V-motor som på cirka 27 liter. Motorn bygger på den så kallade mtu-serien 199, en familj av kraftiga dieselmotorer som används i bland annat militärfordon och fartyg.

Den nya versionen är anpassad för stridsfordon och kan leverera runt 1 100 kilowatt, vilket motsvarar ungefär 1 475 hästkrafter. Men motorn arbetar inte ensam. Drivlinan är en hybrid där dieselmotorn samarbetar med elektriska system. Tillsammans ger systemet över 1 400 kilowatt, vilket motsvarar nästan 1 900 hästkrafter totalt. Hybridlösningen innebär flera fördelar. Den elektriska delen kan ge extra kraft när stridsvagnen accelererar eller kör i svår terräng.

Samtidigt kan systemet återvinna energi och lagra den för senare användning, vilket gör drivlinan mer effektiv. Den elektrifierade växellådan och styrningen utvecklas av den tyska leverantören ZF. Systemet gör det möjligt att både förstärka motorns effekt och ta tillbaka energi när fordonet bromsar eller manövrerar. En annan viktig detalj är att motorn kan köras på flera olika typer av bränsle, även sådant av sämre kvalitet. Det är viktigt i militära sammanhang där tillgången på rätt bränsle inte alltid är säker.

Konstruktionen är också relativt kompakt i förhållande till effekten. Samtidigt är kylsystemet byggt för att klara den stora mängd el som moderna sensorer, datorer och kommunikationssystem kräver i framtidens stridsfordon. Den nya stridsvagnen är dessutom tänkt att vara mer än bara ett enskilt fordon. Systemet ska kunna arbeta tillsammans med andra markfordon, sensorer och obemannade plattformar på slagfältet. Plattformen väntas därför också få avancerade digitala system och nya typer av skydd.

När stridsvagnen väl tas i bruk väntas den främst användas av Tyskland och Frankrike. Men flera andra europeiska länder har visat intresse. Bland annat Sverige, Italien, Polen, Spanien, Norge och Storbritannien. Planen är dessutom att bygga flera varianter av plattformen. Förutom huvudstridsvagnen diskuteras bland annat en version som bär missiler och en obemannad sensorplattform.

De första prototyperna av drivlinan ska börja testas innan slutet av detta decennium. Om utvecklingen går enligt plan kan serieproduktionen starta i början av 2030-talet. Det är dock just drivlinan som väckt störst uppmärksamhet. En 27-liters V10-motor kombinerad med hybridteknik har aldrig tidigare använts i ett tungt bandfordon – och kan bli en helt ny riktning för hur framtidens stridsvagnar byggs.

LÄS MER: