Tennisstjärnan köptes lyxbilen på 90-talet. Trots varningar körde han på full gas. Resultatet blev ett drama som ledde till bilens fiasko. Nu visas det eftertraktade exemplaret upp.
Andre Agassi var världens största tennisstjärna på 90-talet. Åtta Grand Slam-segrar och totalt 101 veckor som bäst i världen. Men han var långt ifrån den klassiska tennisspelaren. Han hade flashig stil, rebellisk attityd och såg mer ut som en rockstjärna än en tennisstjärna. Och denna rebelliska sida hade en baksida. Det fick honom att köpa en tidig produktionsmodell av superbilen Vector W8 på 90-talet. Och det skulle bli ett fullständigt fiasko.
Företaget varnade för att bilen behövde kalibrering. Men Agassi ville inte vänta mer. Som tennisstjärna han krävde omedelbar leverans. Något som företaget till slut gick med på.
– När Agassi fick bilen fick han rådet att inte köra den på full kapacitet eftersom vissa justeringar kunde behövas. Men Agassi körde den ändå. Avgaserna blev så heta att mattan smälte, förklarar Johnny Eisen från Petersen Automotive Museum.
– Agassi trodde att han var i stor fara eftersom bilen enligt honom skulle fatta eld, fortsätter han.
Tennisstjärnan var förbannad. Han skickade tillbaka bilen i ilska, stämde företaget och krävde full återbetalning. Det var i samma veva som företaget kämpade med pålitlighet och rejäla ekonomiska problem. Och efter Agassis negativa ord blev ingenting bättre för Vector. Det hela slutade i ett totalt fiasko för W8. Efter bara 17 sålda kundbilar lade produktionen ned helt.
Men nu är ett exemplar tillbaka i rampljuset. Och det är just exemplaret som en gång tillhörde Andre Agassi. Bilen visas på Petersen Automotive Museum. Bilen har en W8 har en 6,0-liters twin-turbo V8-motor som levererade 634 hk och 890 Nm vridmoment. Vector W8 accelererar 0–100 km/h på 3,9 sekunder och toppar 351 km/h. Till detta kommer en kaross i mestadels kolfiber och kevlar. Och bilen hade en extrem kilform och aerodynamisk design. Resultatet blev en av de mest aerodynamiska bilarna på sin tid. Som trots det lade ner efter bara 17 produktionsbilar.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
