Oväntade upptäckten vid krocktest. Paradoxalt nog: Farligare att krocka i 35 km/h än vid högre hastighet.
– Det är ett fenomen som till en början verkar ologiskt, uppger tyska ADAC.
Ju lägre hastigheten är vid en trafikolycka, ju lägre är risken för skador. Det är ett budskap vi fått höra sedan tidernas begynnelse. Men nya krocktester som tyska bilistorganisationen ADAC genomfört visar att det inte stämmer. Det visar sig att en krock vid endast 35 km/h kan vara farligare än en krasch i 50 km/h. Och äldre människor är särskilt utsatta för den högre skaderisken.
Upptäckten kan framstå som ologisk och paradoxal. Faktum är att många av bilarnas säkerhetssystem är anpassade till 50 km/h som är standardmäthastigheten i många krocktester, bland annat hos EuroNcap. När ADAC genomförde tester med den mindre bilen MG3 upptäckte de att krockdockan fick allvarligare skador vid 35 km/h än vid 50 km/h.
Bröstkorgen trycks ihop betydligt mer hos krockdockarna i framsätet. Det ger större skaderisk, framförallt hos äldre som har mindre motståndskraft mot smällar mot kroppen. ADAC hittade en förklaring till det paradoxala resultatet.
– Anledningen till de högre belastningarna är enkel: säkerhetsbälteskraftbegränsarna är konstruerade för olika hastigheter. Detta visar hur mycket tillverkare optimerar för de scenarier som tidigare begärts av Euro NCAP och andra testinstitut, samtidigt som de ägnar mindre uppmärksamhet åt andra krockscenarier.
Medan bältessträckaren fortfarande ger ifrån sig en del av bältet vid en krock i 50 km/h för att avlasta överkroppen, aktiveras inte detta system vid 35 km/h. Som ett resultat faller passagerarna ner i säkerhetsbältet utan någon dämpning. Följaktligen ökar krafterna på kroppen, uppger ADAC:s forskare.
Eftersom det finns bevis för brister på skyddet vid lägre hastighet inför nu EuroNcap nya tester där bilarna ska krocktestas i lägre hastighet. ADAC uppmanar nu biltillverkarna att ta större ansvar för att bilarna är maximalt krocksäkra, inte bara i testerna.
– Sammanfattningsvis måste fordonstillverkarna i framtiden bevisa att deras bilar är säkra i olika situationer – systemen måste bli mer robusta och därmed täcka ett brett tvärsnitt av befolkningen.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
