De lyxiga lortgrodorna kostar mest. Här är listan på bilarna som är dyrast i skatt i Sverige. Klimatexpert vill se ännu högre skatter på bilar med stora motorer.
– En rejäl klimatskatt skulle skynda på omställningen, säger Mattias Goldmann, vd för 2030-sekretariatet.
Här är bilarna som kostar mest i skatt. Listan är en lång radda av lyxåk. Värst av alla är Aston Martin Valkyrie. Den kostar nästan 61 000 kronor i fordonsskatt om året. Men så släpper den ut 543 gram koldioxid per kilometer.
– Vi har inte lyckats få bort bilarna med riktigt höga utsläpp från Sverige, suckar klimatexperten Mattias Goldmann, vd för 2030-sekretariatet, nästan uppgivet.
EU har en nivå på 95 gram per kilometer. Och de flesta nya vanliga bilar släpper ut mellan 100 och 130 gram koldioxid. Då blir skatten också mer rimlig. Gemensamt för alla de här lyxbilarna är att de är ena riktiga lortgrodor. Alla släpper ut flera hundra procent mer än vad makthavarna har klubbat.
Man kan tycka att de rika lyxlirarna gott kan betala för sina dyra åk. Men det är inte bara de besuttna som köper sådana här bilar. Vi ringer till Daniel De Spinola på Daytona Automobil i Västerås. Han är bilhandlare och specialist på exklusiva bilar.
– Vi har olika kundgrupper. Det är inte bara de som är förmögna. Utan även personer som har drömt om en särskild bil i hela livet. Kanske har de haft en poster på väggen under uppväxten, säger Daniel De Spinola.
För en vanlig knegare kan 60 000 kronor i fordonsskatt vara lika med döden. Men Daniel De Spinola förklarar hur systemet hänger samman.
– Man sparar ihop till drömbilen och bestämmer sig för att köpa den. Skatten är visserligen dyr, men sådana här bilar kör man inte hela året. Oftast är det bara halva året, eller kanske bara två eller tre månader, och då blir skatten inte så hög, säger Daniel De Spinola.
I Sverige har vi också ett bonus-malussystem. Det betyder att fordonsskatten sjunker efter tre år.
– Det är något som man kan ha i åtanke, säger Daniel De Spinola.
Det kritiseras av Mattias Goldmann. Han förespråkar elbilar och blänger ilsket mot de här bensinslukande monsterna på vår lista.
– Det är också obegripligt varför en malus-bil plötsligt blir av med malus-skatten efter tre år; tillsammans med att det inte finns någon stimulans för att köra på el i Sverige. Det i sin tur leder oss mot dryga böter från EU, som förstås i slutändan drabbar svenska skattebetalare, säger Mattias Goldmann.
Så här fungerar skatten
Sedan 2018 har Sverige ett system med malus för fordonsskatt. Den fungerar så här:
– Skatten beräknas utifrån utsläpp av koldioxid för bilar nyare än 2005, för nyare fordon ska uppgiften finnas men den kan även finnas för äldre bilar. På bilar där uppgiften saknas kan den istället beräknas utifrån motoreffekt, säger Anders Gunneriusson, expert på Transportstyrelsen.
Dyraste bensinbilarna
| Bilmodell | Utsläpp (g/km) | Skatt (kr/år) |
|---|---|---|
| Aston Martin Valkyrie | 543 | 60 886 |
| Mercedes-Maybach S 680 4Matic | 453 | 49 006 |
| Ferrari Purosangue | 393 | 41 086 |
| Ferrari 812 Competizione | 385 | 40 030 |
| Koenigsegg Jesko | 381 | 43 330 |
| Chevrolet Corvette | 377 | 38 974 |
| Mercedes-AMG G 63 | 369 | 37 918 |
| Ferrari Daytona SP3 | 368 | 37 786 |
| Ferrari 12 Cilindri | 353 | 35 806 |
| Mercedes G 500 | 341 | 34 222 |
| Lamborghini Revuelto | 276 | 25 642 |
Dyraste dieselbilarna
| Bilmodell | Utsläpp (g/km) | Skatt (kr/år) |
|---|---|---|
| Ineos Grenadier | 333 | 37 918 |
| Mercedes G 400 d | 290 | 31 660 |
| Toyota Land Cruiser | 281 | 30 051 |
| Mercedes G 450 d | 251 | 25 985 |
| Land Rover Defender | 238 | 24 093 |
| Mercedes GLS 450 d | 238 | 24 093 |
| Audi Q8 | 228 | 22 638 |
| Mercedes GLE 450 d | 225 | 22 202 |
| BMW X7 | 225 | 22 202 |
| Volkswagen Multivan | 225 | 22 202 |
LÄS MER:
Andreas Jemn är journalist och författare.
