Många oroar sig för batteriet. En bilägare testade sin Volvo efter 6700 mil. Här beskedet som överraskar många.
Vissa laddhybrider tappar snabbt batterikraft – upp till 25 procent efter bara några tusen mil, visar ett stort test från ADAC. Enskilda bilar kan till och med sjunka ner till 70 procent av batterikapaciteten redan efter 6 000–7 000 mil. Volvo hör dock till de som klarar sig bäst. Iulian Dnistran har testat sin Volvo V90 laddhybrid, årsmodell 2023, i ett test av Inside EV och gjorde en överraskande upptäckt.
Testet gick ut på att tömma batteriet helt i Volvon, och sedan ladda det till 100%. Ett OBD-diagnosverktyg och en mobilapp användes för att hålla koll på batteripaketets laddningsnivå och spänning, så som de rapporteras av bilens batterihanteringssystem (BMS).– En viktig del, eftersom det som föraren ser i instrumentpanelen inte är samma sak som det BMS ser, förklarar Iulian Dnistran för inside EV. Och Volvons batteri visade nästan ingen degradering alls. Batteriet är fortfarande i toppform, trots flera tusen mil och daglig laddning.
Volvos officiella siffror säger att bilen har en brutto-batterikapacitet på 18,8 kilowattimmar, medan den användbara kapaciteten är 14,9 kilowattimmar.
– Jag körde bilen tills räckviddsindikatorn i instrumentpanelen gick ner till noll och förbränningsmotorn startade för att hålla bilen rullande. Men det är här det blir intressant. I hybrid-läget, som är standardläget bilen startar i, var batteriets faktiska laddningsnivå enligt BMS 21 %, medan spänningen låg på 361 volt, säger Iulian Dnistran.
I Pure-läget, som kan ge några extra kilometer på el genom att använda mer av batteriets kapacitet, visade bilen 17 % laddning när motorn startade. Spänningen var 357 volt. Det betyder att även om instrumentpanelen visar noll kilometer, är batteriet inte helt tomt.
Samma princip gäller vid full laddning. När Iulian Dnistran kopplade in bilen till en 240-volts, 16-ampers hemmaladdare och laddade till de 100 % som instrumentpanelen visade, rapporterade batterihanteringssystemet (BMS) egentligen 94 % med en spänning på 418 volt. Här finns nyckeln till att hålla batteriet friskt under lång tid.
Iulian Dnistran menar att man inte bör ladda batteriet fullt till 100 procent.
– Genom att artificiellt begränsa den verkliga laddningsnivån och skapa en buffert minskar batteriet slitaget, vilket jag själv kunde konstatera. Det kan låta konstigt att bilen saknar en manuell laddningsbegränsning, men i praktiken gör den ett mycket bra jobb med att sköta allt automatiskt.
Efter att ha gjort allt detta visade Iulian Dnistrans hemmaladdare att den hade levererat 16,77 kWh energi för en full laddning. Om man drar av cirka 10 % för förluster återstår ungefär 15 kWh användbar energi som gick in i batteriet. Volvos officiella siffra är 14,9 kWh användbar energi.
– Den logiska slutsatsen är att min bils batteri inte har degraderats alls efter nästan fyra år och cirka 67 600 km, säger Iulian Dnistran.
Testet visar också att frekvent körning på el funkar bra, utan att skada batteriet i Volvo-laddhybriden.
– Det är fantastiska nyheter, särskilt med tanke på att jag har försökt köra på el så mycket som möjligt under min ägandetid, och att jag har fulladdat bilen nästan varje dag under de senaste nio månaderna och cirka 18 500 km.
Tips till ägare av laddhybrider
Tyska ADAC bekräftar att det bra att undvika att alltid ladda det till 100 % eller låta det laddas ur helt, för att skydda batteriet. De har analyserat 28 500 batterier och kommer med rön om hur laddhybrider åldras. Ett laddningsintervall mellan ungefär 20 % och 80 % är särskilt skonsamt, och på vissa laddhybrider går det att justera den övre gränsen.
Att köra försiktigt och hålla en jämn hastighet ger längre elektrisk räckvidd och minskar slitaget på batteriet. Frekvent hård acceleration eller kraftiga inbromsningar belastar batteriet mer och ökar energiförbrukningen.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
