Volvo fick bara ut 36 elbilar – nya uppgifter om problem

Volvo EX60 har tvärnitat. Volvo har bara fått ut 36 elbilar i Sverige i september. Enligt nya uppgifter till Carup kämpar Volvo med massiva problem att få igång tillverkningen av elmotorer i nya Floby-fabriken. Volvo Cars lägger locket på. 
– Jag har i nuläget inget att tillägga till det jag svarat dig tidigare, svarar Magnus Holst, PR- och kommunikationschef på Volvo Car Sverige.

Elbilen som ska rädda Volvo tycks ha drabbats av massiva tillverkningsproblem. Volvo Cars har plöjt ned enorma belopp och prestige i sin nya elbil Volvo EX60 som beskrivits som en helsvensk produkt. Nu står tillverkningen och stampar samtidigt som Volvo Cars krisar och inför globalt anställningsstopp. 

Under hela september rullade ynka 36 exemplar av EX60 ut på svenska vägar. Volvo Cars lägger locket på om vad produktionsproblemen beror på. Men enligt källor till Carup lider Volvo nu av komponentbrist. Det har förekommit uppgifter om utmaningar med batteripaketen. Men kommer uppgifter om att den trånga sektorn stavas elmotorer. Och problemen pekar direkt mot en strategisk rockad från högsta ort.

Volvo fick bara ut 36 EX60-elbilar i Sverige. Enligt Carups källor är orsaken den nya fabriken i västgötska Floby. De lyckas inte leverera elmotorer och elektriska drivlinor i närheten av den takt som krävs. Utåt sett är Volvo knäpptysta kring orsakerna till den extremt låga volymen.

Inifrån kommer dock en helt annan bild ut. Enligt initierade källor ligger problemet i beslutet från ledningen i Göteborg att bygga elmotorerna i en helt ny, oprövad anläggning i Floby. Istället för att bygga dem i Volvo-motorernas historiska hjärta: Skövde.
– Volvo tycks mörka vad problemen beror på. Det är mycket troligt att problemet ligger i Floby. Jag vet säkert att de har stora problem med att få igång sin nya montering för elektriska drivlinor, säger en källa till Carup.

Roten till problemen sträcker sig tre år tillbaka i tiden. Den ursprungliga planen var att Skövdefabriken skulle bygga elmotorerna. Där fanns all erfarenhet av motormontering och stora tillverkningsresurser. Numera är fabriken inte ägd av Volvo Cars, utan av Horse Powertrain som delägs av Geely och Renault.

– Ursprungsplanen var ju att motorfabriken efterhand skulle börja bygga elmotorer och kompletta drivaxlar. Linan för elektrisk bakaxel byggdes ju också upp för några år sedan i Skövde, och levererar fortfarande till Volvo. Strax därpå började våra tekniker bygga upp linan för elektrisk framaxel. Den var nästan färdig när det plötsligt blev tvärstopp efter ett meddelande från Göteborg att hela anläggningen skulle flyttas till Floby, berättar vår källa.

I Floby, där man nyligen byggt till fabriken för 150 miljoner kronor och invigt den helt färska och oprövade tillverkningen, saknas historiken av att bygga komplicerade drivlinor. Floby (via dotterbolaget AC Floby) har traditionellt sett varit en ren komponenttillverkare av bland annat bromsskivor, vevstakar och hjulnav.

Beslutet att abrupt flytta tillverkningen kritiseras nu av personer med inblick i organisationen.
– Funderar på om Volvoledningen skäms över sitt eget dåliga beslut för ett par, tre år sen att flytta all elmotorproduktion från Skövdefabriken till ett ställe där man aldrig har monterat någonting? Floby har i alla tider varit en ren komponenttillverkare.

Komplex teknik fördröjer produktionen
Målsättningen med Södra fabriken i Floby är att kunna spotta ur sig 300 000 tredje generationens elmotorer om året när man går upp på treskift. Magnus Prim, vd för AC Floby och chef för Södra fabriken, medgav i samband med presentationen av EX60 i början av året att uppstarten har bjudit på rejäla prövningar.

– Vi har hållit på med bearbetning, den här tillverkningen är något helt annat. Det finns utmaningar, men vi arbetar oss igenom dem systematiskt, förklarade han. Det är en helt ny teknik för Volvo Cars, det är den första produktionslinjen med den komplexiteten som byggts, sade han då till Falköpings Tidning. 

Hos Volvo Cars i Göteborg är man långt ifrån road av våra frågor och vill inte komma med några klargörande svar över vad som orsaker de pinsamma förseningarna.
– Jag har i nuläget inget att tillägga till det jag svarat dig tidigare, svarar Magnus Holst, PR- och kommunikationschef på Volvo Car Sverige.

Tidigare har PR-chefen lämnat följande uttalandet till oss på Carup. Ett uttalande som fick läsare att reagera.
– Vi har påbörjat leveranserna av EX60 till kunder, och modellen finns även tillgänglig för visning och provkörning hos våra återförsäljare. Mottagandet har varit mycket positivt, med ett starkt orderläge som vi ser fram emot att möta. Med det sagt, att introducera en helt ny plattform och modell i en fabrik som redan är i full drift innebär alltid utmaningar, både för oss och för andra biltillverkare. EX60 i Torslanda är inget undantag. Med teknologier som megagjutning, cell-to-body och flera andra avancerade lösningar introducerar EX60 nya industristandarder, där det saknas etablerade förebilder att luta sig mot.
LÄS MER: