Testar superlyxiga elbilen – för tung för B-körkort

Nya Mercedes-Benz VLE är elbilen som är så tung och lyxig att B-körkort inte alltid räcker. Nu har de första testarna av det rullande privatplanet på hjul gjorts. De internationella omdömena bjuder på både hyllningar av passagerarkomforten och en del diskussioner om den sista körförfiningen. 

Mercedes-Benz laddar för att vinna komfortmatchen i toppskiktet. Med den helt nya och helt elektriska ”Grand Limousine” VLE vill den tyska biltillverkaren sudda ut skåpbilsstämpeln och i stället erbjuda ett rullande privatflygplan på hjul. Nu har de första stora biltidningarna över hela världen fått sätta sig bakom ratten för en första testkörning.

Byggd från grunden på Mercedes nya utpräglade elbilsarkitektur för transportbilar (VAN.EA) markerar VLE ett enormt generationsskifte. Borta är de råa plåtytorna och den hårda plasten – i stället möts testarna av ett hav av läder, avancerade MBUX-skärmar, bakhjulsstyrning och ett stort 115 kWh-batteri med en räckvidd på upp till 65 mil. Summan av kardemumman är att elbilen är så tung att den i vissa versioner väger mer än 3,5 ton och kräver C-körkort. Men redan nästa år kan B-körkortet bli mer värt. 

Men hur fungerar den tunga pjäsen i verkligheten, och kan en lyxbuss för över en miljon kronor verkligen locka köpare utanför den traditionella VIP- och taxinäringen?  Här är en genomgång av vad världens ledande motortidningar tycker efter de allra första testerna av Mercedes-Benz VLE.

MOTOR1
Motor1 har testat VLE i Exclusive-utförande och konstaterar att Mercedes gör en enorm och ovanlig chanstagning genom att försöka sälja en lyxbil i miljonklassen i form av en skåpbil på den amerikanska marknaden. Bilen är byggd på en helt ny elektrisk plattform och bjuder på ett överflöd av läder, mocka och skärmar. Körupplevelsen är dock väldigt mycket ”skåpbil” med en upprätt sittposition, men för passagerarna är komforten och tystnaden i absolut toppklass.

• Fördelar:
  • Extremt tyst och högkvalitativ kupé utan billig plastkänsla. 
  • Mycket flexibelt rälssystem där sätena kan flyttas eller tas ut helt. 
  • Det uppdaterade MBUX-systemet är mer intuitivt och grafiskt än tidigare. 
• Nackdelar:
  • Begränsat justeringsutrymme för förarstolen för att inte inkräkta på passagerarna bak. 
  • Fjädringen kan slå igenom hårt vid större gupp på grund av en mjuk, svampig chassitrimning. 
  • Den upprätta körställningen påminner för mycket om en traditionell transportbil. 

Citat: ”För att vara en lyxprodukt i miljonklassen kändes den inte särskilt storslagen att köra; det var i allra högsta grad en skåpbil proppfull med alla tänkbara bekvämligheter.”

AUTOWEEK
Holländska AutoWeek konstaterar att VLE har en helt egen kaross som skiljer den från transportbilsversionen Vito. Bilen bjuder på enastående aerodynamik för sin storlek, vilket har sänkt energiförbrukningen dramatiskt jämfört med föregångaren EQV. Det är dock en extremt tung pjäs som väger nära 3 000 kg, vilket sätter sina spår i köregenskaperna på kurviga vägar, medan den är en dröm på motorvägen.

• Fördelar:
  • Imponerande effektiv aerodynamik ($C_w$ 0,25) som ger betydligt lägre förbrukning.
  • Suverän motorvägskomfort och en mycket effektiv snabbladdning tack vare 800-voltsteknik.
  • Fyrhjulsstyrningen gör den stora bilen förvånansvärt lättmanövrerad i stan.
• Nackdelar:
  • Den enorma vikten gör dat framdäcken skriker i snäva svängar och bromsen kräver mycket kraft.
  • Luftfjädringen tappar sitt raffinemang när den körs över farthinder.
  • De lyxiga, elektriska massagestolarna går inte att demontera, vilket förstör flexibiliteten.

Citat: ”Det allmänna kvalitetsintrycket är gott och lädret i toppversionen vi körde är fantastiskt, även om det här och var finns detaljer som vid en närmare granskning visar sig vara mindre påkostade än de först verkar.”

AUTOCAR
Brittiska Autocar lyfter fram VLE som ett enormt framsteg jämfört med gamla EQV. Tack vare den nya dedikerade elbilsarkitekturen (VAN.EA) har bilen fått en betydligt mer personbilslik förarmiljö med lägre sittposition. Bilen imponerar stort med sin tysta gång och lyxiga tillval, som en gigantisk utfällbar skärm på 31,3 tum för baksätespassagerarna.

• Fördelar:
  • Mycket mer personbilslik och naturlig körställning än i tidigare lyxbussar.
  • Fantastisk ljudisolering där både vind- och vägbrus är effektivt dämpade.
  • Enastående vändradie på endast 10,9 meter tack vare bakhjulsstyrningen.
• Nackdelar:
  • Tjocka A-stolpar (för att klara amerikanska krocktester) skymmer sikten i snäva korsningar.
  • Bromspedalen har en något svampig och diffus känsla vid inbromsning.
  • Framhjulsdrivna VLE 300 kan drabbas av tendenser till vridmomentsstyrning (torque steer) vid hårt gasdrag.

Citat: ”VLE krymper runt dig i stadstrafik, kryssar fram med imponerande finess och kombinerar lyxig komfort med genuin praktisk mångsidighet.”

CAR AND DRIVER
Amerikanska Car and Driver beskriver VLE som ett ”privatflygplan på hjul” och tror att den kan revolutionera VIP-transportmarknaden i storstäderna. Tidningen är djupt imponerad av bilens digitala hjälpsystem och dess extrema effektivitet under deras testkörning, där de lyckades köra snålare än Mercedes egna fabriksuppgifter.

• Fördelar:
  • Den enorma 31,3-tumsskärmen i taket skapar en bioliknande upplevelse i baksätet.
  • Extremt smarta assistanssystem, som en backningsfunktion som minns och själv kan backa ut de senaste 150 metrarna ur trånga gränder.
  • Mycket snabb laddning – kan ladda 35 mils räckvidd på bara 15 minuter.
• Nackdelar:
  • USA får endast den förlängda versionen, vilket ger en något sämre vändradie än Europamodellen.
  • I hastigheter över 65 km/h kan ojämnheter i asfalten fortplanta sig och eka i chassit.
  • Oklar prissättning och osäker modellmix inför den amerikanska lanseringen.

Citat: ”Luftfjädringen ger en mycket mjuk och följsam gång i låga hastigheter, vilket är perfekt när man smyger runt bland filminspelningar eller glider in under skärmtaksentréerna till lyxiga boutiquehotell.”

Absolut, här är den uppdaterade och kompletta faktarutan för Mercedes-Benz VLE, där de officiella svenska priserna, utrustningspaketen och tillvalen har lagts till:

FAKTA: Mercedes-Benz VLE-Series Grand Limousine

• Biltyp: 4-dörrars lyx-MPV / ”Grand Limousine” (5 till 8 passagerare beroende på utförande).
• Plattform: Dedikerad elbilsarkitektur (VAN.EA).
• Batterikapacitet: 115 kWh (användbar kapacitet).
• Räckvidd (WLTP): Upp till drygt 70 mil.
• Snabbladdning: Upp till 300 kW DC via 800-voltssystem (laddar ca 35 mils räckvidd på 15 minuter).
• Luftmotståndskoefficient: Superlåga $C_w$ 0,25.
• Maximal släpvagnsvikt: Upp till 2 500 kg.
• Vändradie: 10,9 meter tack vare bakhjulsstyrning (7 grader).
• Tjänstevikt: Ca 3 000-3700 kg (Vissa versioner kan kräva högre behörighet än B-körkort beroende på totalvikt).

Svenska priser och utrustningsnivåer (Lanseringsmodell)

Sverigepremiären sker med den bakhjulsdrivna versionen VLE 300 electric. De första svenska leveranserna är planerade till hösten 2026.

VLE 300 electric ”Advanced Plus” (Instegsversion)

• Pris från: 947 700 kronor (med 5 sittplatser).
• Standardutrustning inkluderar: 19-tums lättmetallfälgar, AIRMATIC luftfjädring, bakhjulsstyrning, panoramatak, två eldrivna skjutdörrar, omfattande stämningsbelysning och ett brett förarassistanssystem.

VLE 300 electric ”Premium Plus” (Maxutrustad)

• Pris från: Ca 1 069 700 kronor (merkostnad på ca 122 000 kr från basutförandet).
• Utrustning som tillkommer: Den heltäckande instrumentpanelen MBUX Superscreen, heads-up-display med Augmented Reality (AR), digitala strålkastare med projicering, 20-tums fälgar, Burmester® 3D surround-ljud samt elektriskt justerbara framsäten med inbyggd massage och ventilation.

Tillval för extra sittplatser

Bilen levereras i grundutförandet som femsitsig, men innerutrymmet kan flexibelt anpassas direkt vid säljstart:

• 7 sittplatser: Två extra separata fåtöljer läggs till – +5 190 kronor.
• 6 sittplatser (Exklusivt utförande): Den bakre soffan ersätts helt av två separata, lyxiga fåtöljer – +11 150 kronor.
• En åttasitsig konfiguration med dubbla soffrader bak lanseras senare under året.

Tekniska specifikationer för drivlinor

VLE 300 electric (Bakhjulsdrift)

• Effekt: 276 hk (203 kW).
• Förbrukning: Från 1,86 kWh/mil.
• Topphastighet: 180 km/h (Elektroniskt begränsad).

VLE 400 4MATIC (Fyrhjulsdrift – lanseras senare)

• Effekt: 408 hk (300 kW) via dubbla elmotorer.
• Drivning: Intelligent fyrhjulsdrift (4MATIC).

LÄS MER: