Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Det anrika brittiska bilmärket Jaguar befinner sig i sitt livs värsta storm. Under helgen gjorde deras nya elektriska flaggskepp, Jaguar Type 01, sin efterlängtade dynamiska debut på Goodwood Festival of Speed. Mottagandet blev en total katastrof – arga bilentusiaster beskriver uppvisningen som en dödsannons för bilen.
Sedan Jaguar först visade upp konceptbilen som förhandstitt på den nya elbilen har ilskan bara vuxit mot bilmärket. Ilskan handlar inte om eldriften i sig. Utan om att designen är ett totalt och radikalt avsteg från de klassiska, eleganta linjer som gjort att många älskat det brittiska lyxmärket.
Och det blev inte bättre när Jaguar visade upp bilen på Goodwood Festival of Speed i helgen. När den kraftigt kamouflerade prototypen i helgen rullade blev det inte den succé ledningen hoppats på. Bilen flög uppför den ikoniska 1,8 kilometer långa Goodwood-backen i total tystnad, bortsett från däckens skrik mot asfalten. Det fick biltokiga purister att rasa i kommentarsfälten.
“Ser ut som ett kylskåp” Trots att bilen visade upp imponerande köregenskaper runt kurvorna, faller den klumpiga och kantiga silhuetten inte de traditionella förbränningsmotor-fansen i smaken. Kommentarerna under den officiella videon från debuten är direkt skoningslösa. – Den ser fortfarande ut som ett kylskåp, dundrar en kritiker på Youtube.
Många av kommentarerna riktar in sig på just bristen på motorljud och bilens kontroversiella utseende. – Det här måste vara den första Goodwood-videon jag har tittat på där jag nästan somnade, skriver en användare. – Det här är en dödsannons för bilen, sammanfattar en annan krasst under klippet och signalerar slutet för bilindustrin som vi känner den.
En tredje påpekar hånfullt att Goodwood numera låter mer som en musikfestival än en bilfest och tipsar andra tittare: –Du kan lika gärna titta på det här med ljudet avstängt.
Tittar man bortom bilens kontroversiella yttre är Jaguar Type 01 ett riktigt kraftpaket. Den bygger på en modern 800-voltsarkitektur och drivs av tre elmotorer – en på framaxeln och två på bakaxeln. Bilen har närmare 1000 hästkrafter och gör 0-100 på drygt 3 sekunder. Men det verkar inte kunna blidka bilentusiasterna. Kommer detta verkligen sluta lyckligt för Jaguar? LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Polisen bötfällde bilister var tredje minut. Skyltarna finns över hela Sverige. Många bilister missar den avgörande detaljen.
De finns över hela Sverige men många bilister vet inte ens vad skyltarna betyder. Genomfartsförbud används i bostadsområden, vid skolor, på smala centrumgator och på vägar där kommuner vill stoppa smittrafik. Nu visar en poliskontroll hur dyr missen kan bli. På bara 30 minuter bötfälldes tio bilister i Visby. Alla misstänktes ha kört genom en sträcka där det är förbjudet att använda vägen som genomfart.
Bakgrunden är att många bilister fortsatt köra genom en väg trots förbudet. När Helagotland tidigare kartlade trafiken på samma väg efter ett färjeanlöp visade det sig att 64 bilar körde genom området på bara 15 minuter. Det motsvarar fler än fyra bilar i minuten. – Tio stycken på 30 minuter är jättemycket, säger Daniel Karlsson, operativ koordinator hos polisen, till Helagotland.
Många bilister tittar på den stora skylten – men missar den lilla texten under. Det kan kosta 1 000 kronor i böter. Foto: Google Maps
Men problemet är inte unikt för Gotland. Runt om i landet försöker kommuner styra bort biltrafik från vägar där den inte hör hemma. Det kan handla om bostadsgator där barn rör sig, vägar där boende störs av buller eller lokalgator som förvandlats till genvägar när bilister följer GPS:en för att spara tid. Just genomfartsförbud är en av de skyltningar som många missförstår. Det beror på att förbudet sällan förklaras av ett enda vägmärke.
Ofta är det inte själva förbudsskylten som ställer till problem, utan tilläggstavlan under. Där kan det stå att förbudet bara gäller vissa tider på dygnet, vissa datum eller endast genomfart. Det kan också finnas undantag för exempelvis bussar i linjetrafik, boende, varuleveranser eller fordon med särskilt tillstånd. Just ordet “genomfart” är något många missar.
Ett genomfartsförbud innebär normalt inte att vägen är helt stängd för trafik. Den som har ett ärende längs vägen, exempelvis ska till en bostad, parkering, butik eller verksamhet, får ofta köra där. Däremot är det inte tillåtet att använda vägen som en genväg för att ta sig mellan två andra platser. – Många av dem har uppgett att de upplever att det är svårt att se skyltarna, säger Daniel Karlsson till Helagotland.
Genomfartsförbud kombineras ofta med olika tilläggstavlor. Det kan handla om tider, datum, undantag eller vilka fordon som omfattas – detaljer som många bilister missar.
Men det är inget som befriar från ansvar. Den som inte följer ett vägmärke eller en vägmarkering riskerar normalt en ordningsbot på 1 000 kronor. Att så många ändå åker fast har flera förklaringar. Många kör samma väg av gammal vana och märker inte när reglerna ändras. Dessutom kan reglerna vara tillfälliga. En väg som är öppen större delen av året kan vara stängd för genomfart under sommaren, vid vägarbeten eller under vissa tider på dygnet.
Det gör att många förare fokuserar på den stora förbudsskylten men missar den information som faktiskt avgör vad som gäller. Och det är ofta där fällan finns – på den lilla tilläggstavlan under. Där kan några få ord vara skillnaden mellan en laglig genväg och en bot på 1 000 kronor.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Bilmärke förlorar 761 000 kr på varje såld elbil i Sverige
Kinesiska elbilsjätten Nios intåg i Skandinavien har blivit en ekonomisk mardröm. Försäljningen har tvärnitat och landat på noll bilar i Sverige i år. Ny granskning visar att förlusten i Sverige och Norge närmar sig 1,5 miljarder kronor på några få år.
Nio kom till Europa med planer på att köra om alla premiummärken. Med batteribytesstationer och exklusiva klubbhus skulle ägarna till Audi, BMW och Tesla förmås att byta till ett nytt okänt kinesiskt bilmärke. Bilarna var lika dyra som konkurrenterna, och dessutom skulle köparna betala hyra för batterierna. Men fyra år senare har verkligheten kommit ikapp Nio.
En granskning som Carup har gjort visar att Nios förlust i Sverige på tre år uppgår till hisnande 420 miljoner kronor under en treårsperiod – och då är inte ens bokslutet för 2025 medräknat ännu. Och 2026 ser ut att bli ett riktigt katastrofår. Under årets första sex månader har Nio inte lyckats registrera en enda ny bil på den svenska marknaden. Eftersom Nio totalt fått ut 552 bilar i Sverige så är förlusten per bil 761000 kronor.
Champagnegaloppen är långt bort för Nio i Skandinavien.
Den norska branschtidningen Bilnytt har granskat märkets norska bokslut och kan konstatera ett samlat resultat före skatt på minus en miljard norska kronor sedan etableringen 2021. Och då går det ändå lite bättre än i Sverige. Det innebär att Nio i snitt förlorar 377 000 kronor på varje såld bil i Norge. En stor del av förklaringen stavas de extremt dyra hyreskontrakten. Nio har etablerat Oslos i särklass största och dyraste bilshowroom och sitter fast i framtida hyresåtaganden på över 200 miljoner kronor bara de närmaste åren. Hittills i år har Nio sålt 168 bilar i Norge.
– Det är helt enkelt anmärkningsvärt att Nio har misslyckats så totalt. Nio kör vidare med en försäljningsmodell som är dödsdömd, medan de bränner pengar på egna showroom som inte resulterar i försäljning, säger Atle Falch Tuverud, chefredaktör på Bilnytt.
Nio i Norge har tvingats säga upp tio procent av sin personal för att spara pengar, och rapporterna pekar nu på att företaget går in i ett “nödläge”. Under ett kundevent i Nederländerna avslöjades nyligen att Nio inte kommer att lansera några nya bilmodeller i Europa förrän tidigast i slutet av 2027. Fokus ligger i stället helt på att försöka sälja av de bilar som redan står i lager.
Även utbyggnaden av märkets omtalade batteribytesstationer har i princip stannat av helt i Europa, trots utlovade satsningar. Förra året tvingades den allra första anläggningen i Danmark att stänga. De lyxiga Nio Houses där ägarna skulle kunna chilla har heller inte fortsatt att byggas. I Norge finns ett Nio House på Karl Johan, men i Sverige öppnades aldrig något.
Nio öppnade speciella Nio Houses för ägarna, något som verkar ha kostat skjortan.
Ledningen slår tillbaka mot uppgifterna Nios ledning menar dock att situationen inte alls är så mörk som medierna beskriver den, och pekar på att man gör nödvändiga prioriteringar för att skapa långsiktigt värde. – Den senaste tidens mediebevakning ger en onyanserad bild där utvecklingen framstår som mer dramatisk än vad det finns grund för. Europa är och förblir en central del av Nios globala engagemang, och Norge är en av de marknader där vi har vår starkaste grund, säger An Ho, vd för Nio Norge i ett pressmeddelande. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
Kostade 1,5 miljoner – nu går den för en spottstyver
Lyxbilen kostade 1 till 1,5 miljoner kronor som ny. Komforten hyllades och modellen vann otaligt många priser. Idag går modellen att hitta till vrakpris.
Mercedes-Benz S600 lanserades redan 1991. Bilen var tänkt att bli det allra lyxigaste valet i hela S‑klassen, och var riktad till VIP‑kunder och företagsledare. Med sin starka V12‑motor gav bilen en sportig känsla. Och kupén med massagestolar bjöd på en komfort som stack ut från mängden. Mercedes hade byggt en rullande lounge på hjul. Och allmänheten tog omedelbart emot lyxbilen med öppna armar.
S600 hyllades direkt som den tystaste och mest bekväma lyxbilen i hela världen. Mercedes-Benz hade därmed nått sitt första mål. Först utvecklade Mercedes versionen W140 – och kort därefter W220 och W221. Men inte visste Mercedes då, att modellen senare skulle plocka hem otaligt många priser som världens lyxigaste bil.
Nypriset är över en miljon. Idag finns äldre modeller till salu billigare än en Dacia Duster med 16 000 mil.S‑klassen har gång på gång prisats som Årets lyxbil – av flera olika aktörer, vid flera tillfällen.
“Årets lyxbil” av BusinessCar Awards 2017. “Årets lyxbil i världen” av World Car Awards vid tre olika tillfällen och “Bästa lyxbilen” av Auto Express vid tre år. Folket hade sagt sitt – Mercedes förtjänade att vinna priser för sin otroliga lyx. Bilen fick särskilt beröm för sin tysta kupé och sin bekväma interiör. Och det stämde väl överens med vad Mercedes själv ville åstadkomma.
Mercedes ville att långa resor aldrig skulle kännas trötta eller obekväma. S‑klassens fjädring är därför extremt mjuk, och sätena beskrivs som mycket sköna, ofta med både uppvärmning och massage. Tillsammans med ett fjädringssystem som nästan helt planar ut vägfel. Dessa funktioner finns kvar även i begagnade bilar.
Motororganisationen Royal Automobile Club (RAC) provkörde en begagnad S600-klass från 2005. Även som begagnad visade sig bilen leverera. – Den bästa bilen i världen förlorar inte sin status bara för att den är begagnad. Om du lyckas göra ett dåligt köp av en begagnad S‑klass är du antingen väldigt klantig eller väldigt otursförföljd. För samma pris som en uppgraderad Renault Espace kan du få en Mercedes S‑klass i garaget, skriver RAC.
Än idag finns S‑klassen i flera varianter. Värstingen är S‑600 Maybach som kostar över 1,5 miljon kronor. Men även äldre klassiker lever kvar. Versionen W140 tillverkades mellan 1991 och 1998. Ny kostade den cirka 1,095 miljoner kronor. Men nyligen såldes ett exemplar för 94 000 kronor. För pengarna fick ägaren en bil med V12-motor och nästan 400 hk, som bara rullat 8 000 mil. Det är billigare än en begagnad Dacia Duster med 16 000 mil på mätaren.
Somliga önskar en nyare bil än så. Även där finns möjlighet att fynda. Versionen “W220” tillverkade mellan 1998–2005. Nyligen fanns ett exemplar från 2002 för 129 000 kronor på Blocket. För pengar får man en V12-motor, 367 hk och en välfungerande bil som bara rullat 11 000 mil. Och till den som söker ett riktigt monster finns versionen “W221” som tillverkades mellan 2005 och 2013. Där pratar vi 517 hk och automatlåda. Den finns ofta till salu under 300 000 kronor. Priset är lägre än en ny Nissan Leaf.
Mercedes kommer att behålla S‑klassen som sitt flaggskepp även framöver, men med en ny strategi. Nästa generation väntas komma 2030. Då erbjuds bilen både som elektrisk version och med förbränningsmotor. Men för den som köper en begagnad S‑klass finns en god chans att fynda. Bilen kan med hög sannolikhet öka i värde – samtidigt som ägaren kan njuta av varje resa, i bilen som vid flera årgångar blivit utnämnd till årets lyxbil.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
