Vissa vinterdäck håller nästan dubbelt så länge som andra. Det visar bilistorganisationens ADAC:s stora test av 16 vinterdäck. Ett känt premiummärke hamnar allra sist.
Att köpa nya vinterdäck kan bli en dyr affär. Men det är inte bara priset i butiken som avgör hur mycket däcken kostar i längden. Vissa behöver nämligen bytas betydligt tidigare än andra. Det visar en ny granskning från den tyska bilistorganisationen ADAC. Totalt har 16 vinterdäck i dimensionen 185/65 R15 testats.
Det är en vanlig storlek på mindre bilar som Volkswagen Polo och Skoda Fabia. ADAC har bland annat undersökt hur många mil däcken beräknas klara innan de når sin slitagegräns. Och resultatet är knappast någon munter läsning för den som vill slippa köpa nya däck ofta.
ADAC konstaterar att inget av de 16 vinterdäcken imponerar särskilt mycket när det gäller livslängden. Samtidigt skiljer det nästan 80 procent mellan däcken som håller längst och kortast. Det handlar samtidigt om centraleuropeiska vinterdäck.
De är utvecklade för mildare vinterväder och högre hastigheter på exempelvis tyska Autobahn. De ska alltså inte förväxlas med nordiska friktionsdäck, som är särskilt anpassade för svenska vinterförhållanden. Men skillnaderna mellan olika däck sticker ändå ut. Allra längst beräknas Kumho WinterCraft WP52+ hålla.
Det sydkoreanska däcket väntas klara 4 000 mil innan det når sin slitagegräns. Därmed slår det flera betydligt mer välkända konkurrenter. På andra plats kommer Atlas Polarbear HP med 3 580 mil, tätt följt av Sunny Winter-max NW611 med 3 530 mil. Först på fjärde plats dyker ett av de stora premiummärkena upp.
Continental WinterContact TS 870 beräknas hålla 3 430 mil, medan Michelin Alpin 7 hamnar strax bakom med 3 310 mil. Men det finns en viktig detalj. De tre däck som håller längst får samtidigt svaga betyg i ADAC:s samlade test. Lång livslängd betyder alltså inte automatiskt att ett vinterdäck är ett bra köp.
Så många mil håller vinterdäcken
| Placering | Vinterdäck | Beräknad livslängd |
|---|---|---|
| 1 | Kumho WinterCraft WP52+ | 4 000 mil |
| 2 | Atlas Polarbear HP | 3 580 mil |
| 3 | Sunny Winter-max NW611 | 3 530 mil |
| 4 | Continental WinterContact TS 870 | 3 430 mil |
| 5 | Michelin Alpin 7 | 3 310 mil |
| 6 | Goodyear UltraGrip Performance 3 | 3 200 mil |
| 7 | Nokian Tyres Snowproof 2 | 3 070 mil |
| 8 | Rockblade Rock 868S | 3 050 mil |
| 9 | GT Radial WinterPro2 Evo | 2 980 mil |
| 10 | Viking WinTech NewGen | 2 950 mil |
| 11 | Barum Polaris 6 | 2 900 mil |
| 12 | Linglong Sport Master Winter | 2 900 mil |
| 13 | Vredestein Wintrac | 2 830 mil |
| 14 | Optimo Winter Touring OW41 | 2 820 mil |
| 15 | Hankook Winter i*cept RS3 | 2 730 mil |
| 16 | Bridgestone Blizzak LM 005 | 2 240 mil |
Längre ner i listan blir skillnaderna ännu tydligare. Hankook Winter i*cept RS3 beräknas klara 2 730 mil, vilket är hela 1 270 mil mindre än testvinnaren när det gäller livslängd. Men det är ett annat däck som står för testets största överraskning. Allra kortast livslängd har nämligen Bridgestone Blizzak LM 005.
Däcket från den japanska tillverkaren beräknas nå sin slitagegräns redan efter 2 240 mil. Det är 1 760 mil tidigare än Kumhos vinterdäck. Skillnaden innebär att Kumho enligt ADAC:s prognos kan rulla nästan 79 procent längre innan det är dags för byte. Det är anmärkningsvärt med tanke på att Bridgestone tillhör världens mest etablerade däcktillverkare.
För en bilägare som kör 1 000 mil per vintersäsong skulle det i teorin innebära att Kumho håller i fyra säsonger, medan Bridgestone når sin slitagegräns efter drygt två. Det förutsätter förstås att däcken slits i samma takt som ADAC:s beräkningar visar.
Resultaten är nämligen prognoser, inte någon garanti för hur länge däcken håller i verkligheten. Körstil, lufttryck, vägunderlag och hur mycket bilen används påverkar slitaget. Men ADAC:s stora test visar att skillnaderna är betydande. Och att ett känt märke eller ett högt inköpspris inte automatiskt betyder att vinterdäcken håller längre.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
