Volvo Cars utvecklar ett revolutionerande batteri som kan förändra elbilar från grunden. Carup kan avslöja två nya patent som visar hur batteriet själv ska kunna skapa strömmen som driver elmotorn. Dyra komponenter blir helt överflödiga. Volvos ingenjörer har redan testat tekniken.
Dagens elbilar har många avancerade komponenter som kostar stora pengar. Batteriet levererar likström som måste omvandlas till växelström innan elmotorn kan drivas. Det kräver en växelriktare med avancerad elektronik och kylning. Men Volvo Cars arbetar nu med en ny teknik som kan göra den traditionella växelriktaren överflödig.
Två nya patentansökningar, offentliggjorda den 28 och 29 oktober 2026, visar hur Volvo tagit nästa steg med sitt intelligenta batteri SmartCell. Det handlar om att göra battericellerna så smarta att de själva kan skapa den växelström som elmotorn behöver. Samtidigt kan tekniken användas för laddning och för att fördela kraften mellan batteriets olika delar.
Det är ingen totalt ny uppfinning. Carup har redan tidigare avslöjat Volvos arbete med tänkande battericeller ända sedan 2023. Men de nya patenthandlingarna visar hur Volvo försöker lösa en av de stora tekniska utmaningarna: att få mängder av självständiga battericeller att arbeta tillsammans med hög precision.
Carup avslöjade Volvos tänkande batteri
Redan i maj 2023 kunde Carup avslöja att Volvo utvecklat ett batteri med intelligenta celler. Uppfinningen innebar att varje cell kunde övervakas och styras individuellt. I stället för att behandla hela batteripaketet som en enda stor enhet kunde bilens dator bestämma vilka celler som skulle användas.
Det öppnade för nya möjligheter. Enskilda celler skulle kunna kopplas bort om de blev överbelastade. Belastningen skulle kunna fördelas mellan olika delar av batteriet för att minska slitage. Volvo beskrev också hur olika grupper av celler kunde användas för att driva olika elmotorer. Än så länge har vi inte fått se tekniken i elbilar i produktion.
I oktober 2025 kunde Carup berätta att Volvo hade gått vidare med tekniken. Företaget hade dessutom försökt varumärkesskydda namnet SmartCell, men fått avslag eftersom namnet ansågs för generiskt.
– Den beskrivna arkitekturen möjliggör distribuerad kontroll av kraftomvandling och termisk hantering, vilket förbättrar hela systemets effektivitet, uppgav Volvo i patentet som Carup granskade då.
Nu har utvecklingen tagit ytterligare ett steg. De nya patentansökningarna beskriver mer detaljerat hur batteriets elektronik ska styras för att ersätta funktioner som i vanliga elbilar kräver en separat växelriktare. Principen är lika enkel att beskriva som den är avancerad att genomföra. Volvo delar upp batteriet i mindre grupper av celler, så kallade kluster. Varje grupp får ett eget kretskort med elektronik som styr hur cellerna kopplas in och ut.
Genom att samordna grupperna kan batteriet bygga upp en elektrisk vågform. Vissa grupper levererar positiv spänning, andra negativ, medan ytterligare grupper tillfälligt kopplas förbi. Tillsammans skapar de den växelström som elmotorn behöver.
På så sätt kan Volvo ersätta den traditionella centrala växelriktaren med elektronik som är fördelad över batteriet. Omvandlingen av strömmen försvinner alltså inte. Men den sker på ett helt annat sätt.
Det kan spara utrymme och minska behovet av separata komponenter. Volvo hoppas också kunna minska energiförluster och förenkla kylningen. Men eftersom varje batterigrupp behöver egen elektronik måste även kostnaden för dessa kretskort vägas in.
Kan ge elbilar med smarta hjulmotorer
SmartCell har också en koppling till en annan spektakulär Volvoinnovation som Carup tidigare avslöjat. I september 2025 skrev Carup om Volvos patent på elbilar med smarta hjulmotorer. Där beskrevs en konstruktion där olika delar av batteriet kan driva var sin elmotor direkt i hjulen.
Hjulmotorer har stora fördelar. De kan frigöra utrymme i bilen och göra det möjligt att styra kraften till varje hjul individuellt. Men de har också en stor nackdel. Motorerna och tillhörande elektronik kan öka den ofjädrade vikten, vilket försämrar bilens komfort och väghållning.
Volvos lösning är att flytta delar av kraftelektroniken från hjulen till batteriet.
– Genom att eliminera växelriktarsystemen från de enskilda hjulnaven kan både kostnader och ofjädrad massa/vikt minskas avsevärt, uppgav Volvo i det tidigare patentet.
Batteriet kan delas upp i olika grupper som levererar ström till var sin hjulmotor. Därmed kan kraften regleras separat till flera motorer utan att varje hjul behöver ha en traditionell egen växelriktare.
Volvo beskrev också en möjlighet att arbeta med dubbelt så hög spänningsnivå som i en jämförbar batterikonstruktion med konventionell växelriktare. Det skulle kunna minska strömstyrkan och därmed vissa elektriska förluster. Det skulle kunna innebära en kommande elbil med 1600 volts volts batterisystem.
Att koppla ihop många intelligenta battericeller låter lovande. Men det skapar också en ny utmaning. Alla grupper måste arbeta synkroniserat för att elmotorn ska få rätt ström. Om batterigrupperna inte är överens om den elektriska fasen kan resultatet bli ojämn ström och problem med motorns drivning.
Det är här Volvos nya patent kommer in i bilden. I den europeiska patentansökan EP 4 830 985 A1 beskriver Volvo ett system där en central styrenhet skickar grundläggande instruktioner till batterigrupperna. Informationen handlar bland annat om önskad strömstyrka, motorns rotationsvinkel och hur grupperna ska samordnas.
Varje grupp får sedan själv beräkna hur den ska bidra till den gemensamma strömmen. Det fungerar ungefär som en orkester. En dirigent bestämmer takten, men varje musiker spelar sin egen del. För att musiken ska fungera måste alla följa samma rytm. Volvos batterigrupper ska på liknande sätt skapa en gemensam elektrisk signal. Skillnaden är att det handlar om elektronik som arbetar oerhört snabbt och med mycket hög precision.
Enligt patentet kan denna uppdelning minska mängden information som måste skickas mellan den centrala styrenheten och de många batterigrupperna. Det kan göra systemet både snabbare och enklare att bygga ut. En annan stor möjlighet är att batteriet kan bli mer motståndskraftigt mot fel.
Om en batterigrupp slutar fungera kan andra grupper i vissa situationer ta över dess arbete. Systemet kan också välja att tillfälligt koppla bort vissa grupper när de inte behövs.
I den europeiska patentansökan redovisar Volvo en simulering där två batterigrupper kopplas bort efter 0,8 sekunder. Trots detta fortsätter systemet att leverera den förväntade strömmen. De kvarvarande grupperna anpassar sin effekt för att kompensera. Det är en viktig fördel med den intelligenta konstruktionen. Ett mindre fel behöver inte nödvändigtvis slå ut hela drivsystemet.
Volvo vill också använda tekniken när bilen laddas. I dagens elbilar behövs normalt en ombordladdare som omvandlar växelström från elnätet till likström för batteriet. Med SmartCell kan batterigruppernas elektronik i stället användas för att hantera även denna omvandling. När bilen ansluts till elnätet ska systemet kunna anpassa sin styrning efter nätets elektriska fas.
Det skulle kunna minska behovet av en traditionell separat ombordladdare. Samma elektronik som används för att driva elmotorn skulle alltså kunna göra nytta när bilen står parkerad och laddas.
Volvo har redan genomfört tester
Det mest intressanta är att SmartCell inte bara existerar på patentritningar. Vid elbilskonferensen EVS38 i Göteborg i juni 2025 presenterade fem Volvoingenjörer tekniken i en forskningsrapport. De redovisade provriggstester av bland annat motordrivning, laddning och elektrisk strömförsörjning. Forskarna var Jonas Forssell, Markus Ekström, Aditya Pratap Singh, Torbjörn Larsson och Jonas Björkholtz. Flera av namnen finns också med i den nya europeiska patentansökan.
Enligt forskningsrapporten hade lyckade tester genomförts. Det visar att Volvo kommit längre än till en rent teoretisk konstruktion. Volvo har redan gjort batteriet till en bärande del av bilens konstruktion. Carup kunde redan 2023 avslöja ett patent på ett strukturellt batteri, där batteriet bidrar till karossens styvhet och kan spara vikt. Tekniken finns nu i nya Volvo EX60, där Volvo har vissa utmaningar med att trimma in den i produktionen.
LÄS MER: Volvos nya elbil kan få tänkande batteri
LÄS MER: Volvo kopierar Tesla – tar patent på eget strukturellt batteri
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
