Ny elbil ska lyfta Polestar. Nu har elbilsexperten Peter Esse provkört nya Polestar 4 SUV. Han är överraskad av hur bra den modellen är.
– Jag blir så glad av den här bilen, och vi har den här härliga cockpitkänslan, säger Esse.
Polestar har fått kämpa hårt för att få lönsamhet i sin verksamhet. Trots stora investeringar, nya modeller och fler återförsäljare fortsätter förlusterna. Under första halvåret 2026 gjorde elbilstillverkaren en rörelseförlust på omkring 629 miljoner dollar, motsvarande flera miljarder kronor.
Nu hoppas företaget att nya Polestar 4 SUV ska locka betydligt fler köpare. Kanske hittar fler köpare till märket när de breddar kärnmålguppen bortom arkitekter. Den praktiska kombiversionen av Polestar 4 riktar sig direkt till svenska familjer som vill ha en rymlig elbil.
Och efter en första provkörning är elbilsexperten Peter Esse, känd från Youtube-kanalen Studio Esse, mycket imponerad.
– Jag tror att det för svensk del inte kommer att säljas många kupévarianter av Polestar 4, utan det är ju det här som är bilen som vi har gått och väntat på, säger han i sin nya provkörning.
Den vanliga Polestar 4 har fått kritik för att sakna bakruta. I stället måste föraren använda en digital backspegel med kamerabild. På nya SUV-versionen är den vanliga bakrutan tillbaka. Dessutom har bilen fått ett betydligt mer användbart bagageutrymme och ett omarbetat chassi.
”Jag blir så glad av den här bilen”
Det är framför allt köregenskaperna som får Peter Esse att jubla. Han har tidigare upplevt den fyrhjulsdrivna Polestar 4 med Performance-paket som lite för hårt fjädrad. Men med nya SUV-versionen har tillverkaren lyckats hitta en bättre balans mellan komfort och väghållning.
– Bilen är så helskotta njutningsfull att köra på den här ojämna vägen, säger han.
Han beskriver känslan bakom ratten som något som ofta glöms bort när Polestar jämförs med andra elbilar med snabbare laddning eller bättre tekniska specifikationer.
– Jag tycker att Polestar är underskattade.
Kombin som Volvo inte byggt
En annan stor fördel är utrymmena. Polestar 4 SUV har ett bagageutrymme på 530 liter med baksätet uppfällt. Det är nästan samma officiella volym som i kupéversionen, men den rakare bakluckan gör att utrymmet kan användas betydligt bättre.
Med baksätet nedfällt ryms upp till 1 665 liter enligt Polestars officiella uppgifter. Det finns också en liten frunk på 15 liter.
– I praktiken så skiljer det ju naturligtvis jättemycket att kunna lasta upp hela vägen, säger Esse.
Baksätet får också beröm. Benutrymmet är stort och ryggstödet kan fällas bakåt för en bekvämare sittställning.
– Nu kan jag ju sova här bak. Det är en sådan åkarbil för den som sitter bak.
Det är just kombiegenskaperna som Esse tror kan göra bilen till en svensk succé. Han jämför den med klassiska svenska herrgårdsvagnar och konstaterar att Volvo inte erbjuder någon direkt motsvarighet bland sina moderna elbilar.
– Polestar 4 SUV, kombi, alltså svensk herrgårdsvagn. Ingen annan har riktigt levererat på det. Det skulle vara Volkswagen ID.7 i så fall. Volvo har ju garanterat inte gjort det.
Svagheten vid laddstationen
Trots hyllningarna finns det en tydlig svaghet hos nya Polestar 4 SUV. Bilen behåller samma laddteknik som kupéversionen och har fortfarande ett 400-voltssystem. Maximal snabbladdning är 200 kW och att ladda batteriet från 10 till 80 procent tar omkring 30 minuter under gynnsamma förhållanden.
– Det är lite, lite långsamt. Det är väl den här bilens akilleshäl, skulle jag säga, konstaterar Esse.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
