Fel batteri i din Tesla kan bli avgörande efter många mil. Efter 10 000 mil skiljer över fem procent i kvarvarande batterikapacitet.
– Resultaten visar att skillnaderna mellan modeller är större än många tror, skriver Carla.
Bakom siffrorna står svenska bilhandlaren Carla som har gått igenom 9 954 batteritester på elbilar i Sverige mellan 2022 och 2026. Testerna visar hur mycket av batteriets ursprungliga kapacitet som finns kvar efter många mil på vägen och just Tesla Model 3 sticker ut. Samma modell har nämligen sålts med flera olika batterier. När Carla jämför bilar som passerat 10 000 mil syns en tydlig skillnad mellan dem.
Bäst klarar sig Model 3 med LFP-batteri från CATL. Där finns i genomsnitt 93,3 procent av den ursprungliga batterikapaciteten kvar efter 10 000 mil. Sedan faller siffrorna steg för steg. Versionen med batteri från LG Chem ligger på 91,5 procent. Panasonic-batteriet på 77,8 kWh har 89,8 procent kvar. Längst ner hamnar Panasonic-versionen på 52,4 kWh med 88,2 procent.
| Batteri i Tesla Model 3 | Batterihälsa efter 10 000 mil | Förlorad kapacitet |
|---|---|---|
| CATL LFP | 93,3 % | 6,7 % |
| LG Chem | 91,5 % | 8,5 % |
| Panasonic 77,8 kWh | 89,8 % | 10,2 % |
| Panasonic 52,4 kWh | 88,2 % | 11,8 % |
Det innebär en skillnad på 5,1 procentenheter mellan den bästa och den sämsta batterivarianten – trots att det fortfarande handlar om samma bilmodell. Carla pekar därför på att batteriet under golvet kan vara minst lika viktigt som märket på bakluckan när en begagnad elbil ska bedömas.
– Batteriets konstruktion kan vara minst lika viktig som själva bilmodellen när det gäller långsiktig hållbarhet, skriver företaget.
För den som letar efter en begagnad Tesla Model 3 kan det vara lätt att missa en så viktig detalj. Två bilar kan ha samma modellnamn och ungefär samma körsträcka men ändå ha batterier som har tappat olika mycket kapacitet. Samtidigt visar den stora svenska genomgången att elbilsbatterier generellt håller betydligt bättre än många kanske befarar. Sett till hela undersökningen har den genomsnittliga elbilen kvar omkring 92,4 procent av sin ursprungliga batterikapacitet efter 10 000 mil. Dessutom hade 94 procent av de testade bilarna mer än 90 procent kvar.
Det betyder samtidigt att miltalet bara berättar en del av historien. En elbil som gått långt behöver inte automatiskt ha ett dåligt batteri och två bilar med samma miltal behöver heller inte ha åldrats lika bra. Carla rekommenderar därför att batteriets faktiska hälsa kontrolleras när begagnade elbilar jämförs. Ett batteritest kan ge en tydligare bild än enbart årsmodell och antal körda mil. För just Tesla Model 3 blir skillnaden ovanligt tydlig. Efter 10 000 mil kan valet av batteriversion betyda mer än fem procentenheters skillnad i hur mycket kapacitet som fortfarande finns kvar.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
