Ny undersökning avslöjar stora skillnader mellan populära elbilar. Två likadana exemplar kan ha gått 15 000 mil. Ändå kan den ena ha tappat fyra gånger så mycket batterikapacitet som den andra.
Två begagnade elbilar kan se nästan identiska ut. Samma modell, samma årsmodell och samma miltal på mätaren. Ändå kan den ena ha förlorat fyra gånger så mycket batterikapacitet som den andra. Det visar en omfattande undersökning som kan förändra hur vi ser på begagnade elbilar.
– Genomsnittsvärden döljer mycket. Ja, elbilsbatterier åldras bättre än vad myten om att de slits ut snabbt antyder. Men det är inte det mest användbara som den här rapporten berättar, säger Marcus Berger, vd för batteritestföretaget Aviloo.
Så mycket kan batterihälsan skilja mellan exemplar av samma elbil
| Elbilsmodell | Lägre nivå | Högre nivå | Skillnad |
|---|---|---|---|
| Mini Cooper SE | 77,46 % | 93,85 % | 16,39 |
| Nissan Leaf ZE1 | 77,82 % | 93,09 % | 15,27 |
| Tesla Model 3 | 80,28 % | 94,53 % | 14,25 |
| Peugeot e-208 | 81,47 % | 95,37 % | 13,90 |
| Opel Corsa-e | 81,45 % | 95,33 % | 13,88 |
| Renault Zoe | 79,58 % | 92,19 % | 12,61 |
| Audi Q8 e-tron | 83,68 % | 95,87 % | 12,19 |
| Tesla Model Y | 82,90 % | 94,94 % | 12,04 |
| Audi Q4 e-tron | 83,23 % | 94,87 % | 11,64 |
| Skoda Enyaq iV | 83,69 % | 95,22 % | 11,53 |
| Volkswagen ID.4 | 83,40 % | 94,91 % | 11,51 |
| Hyundai Kona Electric | 86,10 % | 97,53 % | 11,43 |
| Hyundai Ioniq 5 | 86,72 % | 97,81 % | 11,09 |
| Cupra Born | 84,92 % | 95,87 % | 10,95 |
| Ford Mustang Mach-E | 85,32 % | 96,14 % | 10,82 |
| Volkswagen ID.3 | 84,96 % | 95,69 % | 10,73 |
| Polestar 2 | 85,90 % | 96,30 % | 10,40 |
| Volvo XC40 Recharge | 86,32 % | 96,44 % | 10,12 |
| Mercedes-Benz EQA | 87,43 % | 97,12 % | 9,69 |
| BMW i4 | 87,48 % | 96,90 % | 9,42 |
Hans företag har granskat över 500 000 batteritester som genomförts mellan 2022 och 2026. Totalt omfattar analysen 20 populära elbilsmodeller. Resultatet har nu uppmärksammats av schweiziska Blick. Och siffrorna visar att det kan vara riskabelt att enbart titta på mätarställningen när man köper en begagnad elbil.
Ett av de tydligaste exemplen är Tesla Model 3. Efter 15 000 mil har vissa exemplar omkring 95 procent av sin ursprungliga batterikapacitet kvar. Andra ligger nere på 80 procent. Den ena bilen har alltså förlorat fem procent, medan den andra tappat hela 20 procent.
Det är fyra gånger så stor kapacitetsförlust, trots samma modell och körsträcka.
– Det viktiga är att batterihälsan varierar kraftigt mellan olika modeller, och ännu mer mellan enskilda bilar av samma modell, säger Marcus Berger.
För bilägaren kan skillnaden bli stor. Två elbilar som från början klarade 40 mil på en laddning kan efter några år ha helt olika räckvidd. Den ena kan fortfarande klara 38 mil medan den andra bara når 32 mil. Men undersökningen innehåller också goda nyheter. Elbilsbatterierna håller generellt bättre än många tror.
Efter 15 000 mil har alla 20 undersökta modeller vanligtvis minst 86 procent av sin ursprungliga batterikapacitet kvar. Det är betydligt mer än de 70 procent som många tillverkare garanterar efter 16 000 mil. Problemet är att siffrorna inte berättar hur batteriet mår i just den bil man tänker köpa.
Hos Volkswagen ID.4 kan exempelvis räckvidden skilja omkring 45 kilometer mellan olika exemplar. Det kan innebära att den ena bilen klarar en längre resa utan laddstopp, medan den andra måste stanna på vägen.
– En skillnad på tio eller femton procentenheter i batterihälsa innebär en verklig skillnad i räckvidd, i vad bilen är värd och i vad man kan lita på att den klarar, säger Marcus Berger.
Undersökningen visar också tydliga skillnader mellan bilmärkena. Bäst klarar sig Mercedes-Benz EQA, som har omkring 94 procent av batterikapaciteten kvar efter 15 000 mil. Även Hyundai Ioniq 5 och BMW i4 ligger högt. Volvo XC40 Recharge placerar sig på femte plats med nästan 93 procent kvar. För Tesla ser det något sämre ut.
Model Y har omkring 90 procent kvar och Model 3 knappt 89 procent. Längst ner hamnar Nissan Leaf, som i median har förlorat drygt 13 procent av sin ursprungliga batterikapacitet. Men här kommer undersökningens kanske största överraskning.
Så mycket batterikapacitet har elbilarna kvar efter 15 000 mil
| Placering | Elbilsmodell | Kapacitet kvar |
|---|---|---|
| 1 | Mercedes-Benz EQA | 93,97 % |
| 2 | Hyundai Ioniq 5 | 93,79 % |
| 3 | BMW i4 | 93,62 % |
| 4 | Hyundai Kona Electric | 92,95 % |
| 5 | Volvo XC40 Recharge | 92,79 % |
| 6 | Ford Mustang Mach-E | 92,53 % |
| 7 | Polestar 2 | 92,46 % |
| 8 | Cupra Born | 91,87 % |
| 9 | Volkswagen ID.3 | 91,82 % |
| 10 | Audi Q8 e-tron | 91,27 % |
| 11 | Skoda Enyaq iV | 91,04 % |
| 12 | Volkswagen ID.4 | 90,75 % |
| 13 | Peugeot e-208 | 90,72 % |
| 14 | Opel Corsa-e | 90,70 % |
| 15 | Audi Q4 e-tron | 90,62 % |
| 16 | Tesla Model Y | 90,32 % |
| 17 | Tesla Model 3 | 88,94 % |
| 18 | Renault Zoe | 87,33 % |
| 19 | Mini Cooper SE | 87,11 % |
| 20 | Nissan Leaf ZE1 | 86,67 % |
Hos Mini Cooper SE skiljer det över 16 procentenheter mellan olika exemplar som gått 15 000 mil. Vissa har nästan 94 procent av batterikapaciteten kvar, medan andra har sjunkit till omkring 78 procent. Inte ens testvinnaren Mercedes EQA är något säkert kort. Där varierar batterihälsan mellan ungefär 87 och 97 procent.
Att köpa en modell som fått bra resultat i undersökningen betyder alltså inte automatiskt att batteriet i just den bilen är i gott skick. Skillnaderna kan bland annat bero på hur tidigare ägare har behandlat batteriet. Värme, laddningsvanor och hur länge bilen stått med fullt batteri kan påverka slitaget.
Dessutom tenderar skillnaderna att öka när bilarna blir äldre och körs längre. För den som letar begagnad elbil blir slutsatsen tydlig. En bil med färre mil på mätaren behöver inte ha ett bättre batteri än en som gått längre. Två till synes likvärdiga bilar kan därför vara värda helt olika mycket.
– Man kan helt enkelt inte veta var ens egen bil ligger inom det spannet utan att testa den oberoende, säger Marcus Berger.
Så kontrollerar du batteriet innan du köper en begagnad elbil
- Begär ett batteritest: Be säljaren visa ett oberoende test av batteriets hälsa, ofta kallat SOH (State of Health).
- Kontrollera kapaciteten: Ett batteri med 90 procents SOH har ungefär 90 procent av sin ursprungliga kapacitet kvar. Ju lägre värde, desto kortare räckvidd.
- Jämför med liknande bilar: Undersök hur batteriet i samma modell brukar må efter motsvarande körsträcka. Stora avvikelser kan vara en varningssignal.
- Granska batterigarantin: Många tillverkare garanterar minst 70 procents kapacitet i åtta år eller 16 000 mil. Kontrollera vad som gäller för just bilen.
- Provkör och kontrollera räckvidden: Se om bilens förbrukning och uppskattade räckvidd verkar rimliga. Tänk på att kyla, hastighet och körstil påverkar.
- Fråga om laddningsvanorna: Ta reda på om bilen ofta snabbladdats eller stått länge med fullt batteri. Sådant kan påverka batteriets åldrande.
Källa: Aviloo, Adac
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
