Elbilsprofilen granskade batteriet i sin Tesla Model Y. Resultatet visade en rejäl kapacitetsförlust efter bara 4 000 mil. Trots det kallar han bilen för sin absolut bästa affär – och anledningen är tydlig.
Många tvekar inför sitt första elbilsköp av oro för batteriets hållbarhet. Det finns en rädsla för att kapaciteten ska sjunka snabbt efter några år på vägarna, vilket i sin tur försämrar både räckvidd och andrahandsvärde. Därför undersökte elbilsprofilen Andy Slye batteriet i sin Tesla Model Y Premium med bakhjulsdrift, årsmodell 2026. Med hjälp av tjänsten Recurrent samlade han in data om Teslans körsträcka, temperaturer, laddning och räckvidd. På så sätt fick han ett oberoende besked om batteriets hälsa.
Resultatet? Efter 4000 mil och ett års körning, hade batteri redan tappat hela nio procent av sin ursprungliga kapacitet. Mätaren stod på 91 procent. Men enligt Andy själv är det inget konstigt.
– Det är ärligt talat ganska normalt. Det är vanligt att se den där märkbara dippen under det första året eller så, sen börjar degraderingskurvan plana ut för de flesta elbilar. Så batteridegraderingen håller sig bra, säger Andy Slye i en video på YouTube.
För att testa batteriet i verkligheten laddade han sin Model Y till 100 %. Sedan körde den på motorvägen hela vägen ner till 0 %. Trots att nästan en tiondel av batteriets kapacitet var borta, kom Teslan 48,3 mil på en enda laddning. Och vid en vanlig laddning till 80 procent ger bilen idag en räckvidd på cirka 38,6 mil.
– Med Teslas batteriteknik nuförtiden har jag allt förtroende i världen för att det här batteriet kommer att hålla en mycket lång tid, säger Slye.
I juli skrev Carup om en svensk studie på begagnade elbilar. Alla bilar i studien hade kört 10 000 mil. Och trots det visade resultatet en ljusare bild än för Andys Tesla. Elbilshandlaren Carla har testat nästan 10 000 batterier i svenska elbilar. Många populära bilar har knappt åldrats alls. I det testet hamnade Tesla Model Y på plats 18. Den hade kvar 92,18 procent av sitt batteri.
Så mycket batteri har elbilarna kvar efter 10 000 mil i Sverige
| Plats | Modell | Batterihälsa |
|---|---|---|
| 1 | Kia e-Niro 64 kWh | 97,25 % |
| 2 | Hyundai Kona 64 kWh | 97,18 % |
| 3 | Kia EV6 77,4 kWh | 95,95 % |
| 4 | Volvo XC40 Recharge | 94,70 % |
| 5 | Polestar 2 (CATL) | 94,35 % |
| 6 | BMW i3 | 93,77 % |
| 7 | Polestar 2 (LG Chem) | 93,53 % |
| 8 | Tesla Model 3 (CATL LFP) | 93,34 % |
| 9 | Audi e-tron 50 | 93,02 % |
| 10 | Audi e-tron 55 | 92,93 % |
| 11 | Skoda Enyaq iV | 92,88 % |
| 12 | Tesla Model 3 (LG Chem) | 92,83 % |
| 13 | Tesla Model S | 92,80 % |
| 14 | Volkswagen ID.4 | 92,77 % |
| 15 | Skoda Enyaq iV | 92,60 % |
| 16 | Tesla Model X | 92,52 % |
| 17 | Volkswagen ID.4 (SW 3.x.x) | 92,27 % |
| 18 | Tesla Model Y | 92,18 % |
| 19 | Audi Q4 e-tron | 92,18 % |
| 20 | Volkswagen ID.3 | 91,79 % |
Sanningen om batteriets försämring
Samtidigt kan en försämring på nio procent efter 4 000 mil låta mycket. Men enligt flera experter är det inget att oroa sig för. Det är helt normalt att Teslas batterier tappar mer i början. Försämringen sker nämligen inte i samma takt hela tiden. Batteriet tappar som mest kapacitet under det första året, för att sedan plana ut och hålla sig stabilt. En färsk kartläggning från Geotab på över 22 700 elbilar visar att det årliga slitaget i snitt ligger på 2,3 procent. Men körprofilen gör stor skillnad.
Förare som huvudsakligen förlitar sig på snabbladdare över 100 kW tappar upp till 3 procent per år, medan de som laddar hemma med låg effekt stannar runt 1,5 procent. Ett varmt klimat lägger dessutom till cirka 0,4 procentenheter per år. För den som oroar sig för att batteriet ska fortsätta tyna bort i samma takt är beskedet lugnande: det inledande rasa avtar snabbt, och batteriet stabiliserar sig på en nivå som håller för mångårig vardagskörning.
Allt sammantaget är Andy mycket nöjd över sin Tesla.
– Den här bakhjulsdrivna Model Y Premium är förmodligen det mest prisvärda Tesla någonsin har tillverkat. Jag tycker att det är den bästa modellen, och till det här priset är den ett riktigt kap, avslutar han.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
