Kostar 87 000 kr i Kina – så bra är elbilen i Europa

Kinas mest sålda bilmodell gör entré i Europa. Hemma i Kina kostar modellen från chocklåga 87 000 kronor. Nu har journalister börjat testa storsäljaren – och upptäckt både styrkor och svagheter.

Det handlar om Volvo Cars systermärke Geely Auto, och i synnerhet modellen EX2. I fjol slog bilen rekord då den sålde i hela 465 775 exemplar. Det gjorde den till Kinas absolut mest sålda bilmodell. Carup har tidigare rapporterat om att modellen nu gör entré i Europa. Men har den vad som krävs för att bli en succé även här? En av de som testat bilen är Daily Mails motorredaktör Rob Hull granskat storsäljaren, och här är resultatet.

I Kina startar priset på extremt låga 87 000 kronor (cirka 62 000 yuan). Resan till Europa förändrar dock kalkylen drastiskt. Statliga kinesiska subventioner och en helt lokal försörjningskedja ger priser i Kina som är svåra att nå i Europa. När bilen lanseras i Storbritannien landar instegspriset på drygt 270 000 kronor. Det är tre gånger högre än i Kina och ställer Geely EX2 inför betydligt tuffare konkurrens mot etablerade utmanare.

Utrymme
Modellen beskrivs som osannolikt rymlig för sin storlek. Även förvaringen är i toppklass med hela 36 smarta fack utspridda i kupén. Dessutom rymmer bagageutrymmet 375 liter, vilket är nästan i klass med en VW Golf. Och under motorhuven finns en frunk på 70 liter.
– Även baksätet är rymligt. Det finns gott om plats för både huvud och knän för längre passagerare. Mittplatsen är också tillräckligt stor för vuxna passagerare, säger motorredaktören Rob Hull som provkört bilen.

Åkkomforten överraskar. Bilen sväljer potthål och ojämnheter på ett utmärkt sätt tack vare sin låga vikt. Utan elmotor mellan framhjulen får den en fantastiskt tight vändradie, vilket gör den perfekt för trånga parkeringshus. Körupplevelsen saknar dock sportig känsla och accelerationen från stående start är märkbart slö. Det gör att du måste planera svängar ut i korsningar noga, särskilt i de mer strypande Eco- och Comfort-lägena.

Batteri, räckvidd och laddning
Att köra från 0 till 100 km/h tar 14,2 sekunder. Instegsmodellen Pro har ett mindre batteri på 35 kWh och en elmotor på 81 hk. Och den officiella räckvidden ligger på cirka 25 mil. Det lilla batteriet klarar inte mer än 25 mil mellan laddningarna, på papperet. Vid verklig körning blir det ännu mindre.

Modellversion	Batteri	Effekt	0–100 km/h	Räckvidd (WLTP)	Snabbladdning (DC)
EX2 Pro	35 kWh	81 hk	14,2 sek	25,0 mil	60 kW
EX2 Max	47 kWh	114 hk	11,5 sek	34,4 mil	80 kW
EX2 Ultra	47 kWh	114 hk	11,5 sek	34,4 mil	80 kW

Design och missar
Exteriören beskrivs som anonym och “bullig”. Invändigt är kvalitetskänslan helt okej. Men det låga bagagegolvet gör tunga lyft bökiga. Den mest drastiska missen är dock den digitala förarskärmen. Texten och siffrorna är så små att föraren måste titta extremt nära för att kunna läsa dem under körning.
– Precis som så många kinesiska nykomlingar som svämmar över den brittiska bilmarknaden är jag benägen att arkivera dess styling under kategorin ‘anonym’, fortsätter Rob Hull.

Jobbiga säkerhetssystem
De inbyggda förarassistanssystemen (ADAS) får hård kritik för att vara alldeles för inkräktande och störande under färd. Körfältsassistansen utlöser en konstant dragkamp i ratten när du kör på mindre vägar eftersom den hela tiden vill överrösta din placering. Samtidigt varnar trötthetsvarnaren och skäller på föraren så fort blicken flyttas till pekskärmen eller sidospegeln i mer än en bråkdels sekund, även om systemen turligt nog går att stänga av.

Slutsats
Geely EX2 är utan tvekan en av marknadens mest praktiska, rymliga och bekväma småelbilar för vardagen. Problemet är att den tappar sitt största köpargument när det superlåga Kina-priset på cirka 87 500 kronor tredubblas vid lanseringen i Europa. Utan en drastisk prisfördel gentemot konkurrenterna blir bilens anonyma design och kortare räckvidd svagheter som gör den svår att välja framför mer charmerande och körglada europeiska rivaler.