Populär elbil kritiseras av Top Gear. I deras långtest sågas tekniken jäms med däcken.
– Någon måste stoppa den här galenskapen, skriver Top Gears Paul Horrell.
Polestar 4 får inte kritik för det som elbilar brukar få höra. Tvärtom tycker Top Gears Paul Horrell att både laddningen och räckvidden fungerar bra. Det är i stället bilen runt drivlinan som får honom att tappa tålamodet.
– Fem funktioner, ingen av dem unik för elbilar, som ingen har bett om och som försämrar en bil som jag på det stora hela faktiskt tycker väldigt mycket om. Alla är dyra, komplicerade och användarfientliga, skriver han.
Han pekar ut fem lösningar som enligt honom gör en modern bil mer krånglig än den behöver vara. Först ut är de elektriskt utfällbara dörrhandtagen. De ska komma ut automatiskt när föraren närmar sig bilen. Men enligt Horrell händer det att de blir kvar inne. Då går det att trycka på en liten markering för att få handtaget att fällas ut.
– Om du råkar nudda markeringen igen när du greppar handtaget för att öppna, åker det in igen och biter dig i fingrarna, skriver Horrell.
Han stör sig också på att föraren måste komma ihåg att trycka på upplåsningsknappen inne i bilen när någon ska hämtas upp, annars ligger handtagen kvar infällda. Hans slutsats är att vanliga mekaniska dörrhandtag både kan vara snygga och betydligt enklare att använda. Även den nyckellösa upplåsningen får kritik. Polestar 4 ska känna av när föraren närmar sig med nyckeln och automatiskt låsa upp bilen. Enligt Top Gear fungerar det för det mesta men ibland händer ingenting.
Det hade kanske varit ett mindre irritationsmoment om det bara gick att ta upp nyckeln och trycka på en knapp. Men Polestars nyckelbricka saknar knappar. I stället får föraren bland annat använda ett nyckelkort eller mobilappen för att komma in. Horrell har svårt att se vad som blivit bekvämare med lösningen. Sedan är det dags för backspeglarna.
Även här har Polestar ersatt vanliga reglage med digital styrning. För att justera en ytterspegel måste föraren öppna rätt meny, bekräfta spegeljusteringen, välja sida och därefter använda knapparna på ratten. Horrell tycker att det går att leva med under vanlig körning. Men när bilen ska manövreras eller fickparkeras blir det betydligt mer omständligt, särskilt om en spegel snabbt behöver flyttas för att få bättre sikt. Den kanske mest omdiskuterade lösningen finns dock bakom föraren.
Polestar 4 saknar helt bakruta. I stället sitter en kamera bak på bilen och skickar bilden till en digital innerbackspegel. Top Gear är inte övertygade. Horrell pekar bland annat på att kamerabilden saknar det djupseende man får i en vanlig spegel, att solljus kan störa kameran och att ögonen måste fokusera om när föraren tittar från vägen till skärmen.
– “Du kommer att vänja dig vid det”, sa de. Men jag använder i stället ytterspeglarna mer än vanligt, skriver han.
Sist kommer luftutblåsen. Även de styrs elektriskt och justeras på pekskärmen i stället för direkt med handen. Tanken är att bilen ska kunna spara inställningen för varje förare tillsammans med exempelvis stol och speglar. Men vill föraren ändra luftströmmen under körning krävs svep på skärmen, en viss fördröjning och sedan en kontroll av om luften faktiskt hamnade rätt.
– Det är som att köra en radiostyrd bil samtidigt som man kör en bil, skriver Horrell.
Det gör slutomdömet desto mer anmärkningsvärt. Horrell understryker nämligen att han egentligen tycker mycket om Polestar 4. Det är just därför de tekniska lösningarna irriterar honom så mycket.
– Någon måste stoppa den här galenskapen, avslutar han.
Och på åtminstone en punkt tycks Polestar redan hålla med. Carup har tidigare berättat att märket tänker överge de kritiserade elektriska dörrhandtagen på kommande modeller och gå tillbaka till en mer traditionell lösning.
– Vi tar tillbaka de mer traditionella handtagen, så du kan förvänta dig dem på de nya Polestar-modellerna, har vd Michael Lohscheller.
Även bakrutan är faktiskt på väg tillbaka. Polestar har visat en ny mer praktisk version av Polestar 4 som får just bakruta och tydliga kombiproportioner. Märket vill däremot inte använda ordet kombi. Trots att bilen är ungefär lika hög som Volkswagen ID.7 Tourer kallas den i stället för ”Polestar 4 SUV”.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
