Kinesiska bilmärken växer med raketfart i Europa. Men vilka är det egentligen som vågar byta till en okänd kinesisk bil? Här är märkena som blivit förlorare.
Tysklands inhemska biljättar flaggar för historiska krispaket och nedskärningar. Då äter de nya kinesiska bilmärkena upp en allt större del av kakan. Under första halvåret 2026 hade märken som BYD, MG och Leapmotor tagit 4,4 procent av den tyska nybilsmarknaden. En dramatisk ökning från 1,8 procent under samma period förra året.
Men var kommer kunderna ifrån? För att ta reda på detta har det tyska analysföretaget Deutsche Automobil Treuhand (DAT) undersökt vilka bilägare som är mest benägna att byta till ett kinesiskt märke. Resultaten visar tydliga mönster. Enligt statistiken är det främst ägare till sydkoreanska bilar, som Kia och Hyundai, som är mest öppna för att testa kinesiskt.
Var femte (20 %) nuvarande ägare av en Kia eller Hyundai uppgav i studien att de definitivt skulle välja en kinesisk bil nästa gång. Nästan hälften (50 %) var öppna för att överväga bytet. Endast 5 procent av de sydkoreanska bilägarna uteslöt helt en kinesisk bil.
Siffrorna från Dataforce bekräftar trenden. Av nybilsregistreringarna för kinesiska MG kom nästan 8 procent av de nya kunderna direkt från Hyundai och över 4 procent från Kia. Den kinesiska jätten BYD ser liknande siffror där över 11 procent av de nya köparna lämnar de sydkoreanska tillverkarna.
Analytikerna hos DAT menar att förklaringen är logisk: De koreanska märkena gjorde exakt samma resa för några decennier sedan och etablerade sig i Europa som prisvärda, välutrustade uppstickare. De lockade då kunder som var öppna för att prova något nytt. Samma typ av “rebelliska” och pragmatiska köpare lockas i dag av kinesernas låga priser och rika utrustningsnivåer.
Ägare till japanska bilmärken, såsom Toyota, Honda och Nissan, är mer reserverade, men ändå nyfikna. De mest lojala kunderna, och de som är absolut mest skeptiska till de nya asiatiska märkena, är de som i dag kör bilar från etablerade tyska tillverkare som Volkswagen, BMW, Mercedes eller Audi.
Här finns en inbyggd psykologisk barriär mot att nedgradera från en premiumstämpel till ett okänt kinesiskt märke, menar analytikerna. Endast 25 procent av de tyska bilägarna kan tänka sig att överväga en kinesisk bil vid nästa köp. Mindre än 9 procent säger att de definitivt skulle kunna ta det steget. Hela 30 procent av de tyska bilägarna utesluter kategoriskt tanken på att sätta sig i en kinesisk bil.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
