EU:s nya utsläpps- och skatteregler slår stenhårt mot Volvos laddhybrider. Nu kan Carup avslöja Volvos motdrag för att rädda storsäljarna XC60 och XC90. Bilarna sluttestas just nu med nytt jättebatteri som går närmare 20 mil på enbart el.
Det drar ihop sig till storm för biltillverkarna. Från och med november 2026 skärps EU:s utsläppsnormer extremt kraftigt i och med införandet av Euro 7. Nästa år skärps skattereglerna för laddhybrider och bilarna som i dag är skattefria få 5000 kronor i skatt. För att undvika straffskatter och astronomiska böter måste utsläppen ner till minimala nivåer.
För att rädda de omåttligt populära laddhybriderna XC60 och XC90 kvar på marknaden förbereder Volvo nu en massiv teknisk uppdatering. Carup kan i dag avslöja att Volvo i det fördolda testar en helt ny drivlina där bilarna utrustas med ett batteripaket på hela 41 kWh (358V och 115Ah). Det är mer än dubbelt så stort som dagens batteri på 18,8 kWh, och är i själva verket större än batteriet i många äldre elbilar som till exempel första generationens Nissan Leaf.
Det nya jättebatteriet innebär att Volvos tunga suvar beräknas få en helt elektrisk räckvidd på mellan 15 och 20 mil. Därmed får de sänkta utsläpp även i de nya normerna och bara måttligt höjd fordonsskatt. Men det stora batteriet är inte den enda förändringen. För att klara Euro 7-kraven har Volvo redan byggt om sina klassiska fyrcylindriga bensinmotorer i T6- och T8-versionerna. Redan nu går Volvo över till den så kallade Miller-cykeln för att pressa ner förbrukningen.
Resultatet är att bilarna blir betydligt snålare, men bensinmotorerna tappar samtidigt rejält med effekt. Volvo kompenserar dock det minskade vridmomentet med en starkare elmotor. Toppmodellen T8 tappar dock 49 hästkrafter. Systemeffekten sjunker från 455 hk till 406 hk. Själva bensinmotorn går från 310 hk ner till 250 hk.
Storsäljaren Volvo XC60 T6 tappar 64 hästkrafter i bensinmotorn (från 243 hk till 179 hk). Tack vare den starkare elmotorn stannar det totala effekttappet på 15 hästkrafter, och systemeffekten landar på 335 hk. Den genomsnittliga bensinförbrukningen sjunker med den nya tekniken till imponerande 2,7–3,5 liter per 100 km, och det är innan det nya jättebatteriet ens räknats in i kalkylen.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
