Den tyska bilindustrin skakas i dag av dramatiska uppgifter. Volkswagens koncernchef Oliver Blume uppges lägga fram sparplan om att stänga fyra stora tyska bilfabriker med totalt 40 000 anställda. 90 000 jobb är i farozonen, uppger Der Spiegel.
Det är den ansedda tyska tidskriften Der Spiegel och tidningen Bild som i dag, den 9 juli 2026, avslöjar de nya topphemliga detaljerna från Volkswagens styrelse- och tillsynsrådsmöte. Enligt uppgifterna har koncernchefen Oliver Blume valt att drastiskt skärpa sina tidigare sparförslag. Den nya planen, som presenteras under eftermiddagen, innebär slutet för flera av fordonsjättens mest kända tyska fästen.
Fabrikerna som ska läggas ner
Produktionen i de fyra berörda fabrikerna ska enligt den nya tidsplanen fasas ut successivt under de kommande åren:
- Zwickau & Emden: Produktionen ska upphöra helt om fem år (2031).
- Hannover (Transportbilar): Planeras att stängas år 2032.
- Neckarsulm (Audi): Planeras att stängas år 2034.
Totalt arbetar runt 40 000 personer i de berörda fabrikerna. Utöver dessa fabriksnedläggningar ska ytterligare 50 000 tjänster bort till 2030. För att rädda ekonomin flyttas produktionen av framtida bilmodeller till betydligt billigare fabriker i Östeuropa, såsom Bratislava i Slovakien och Audis fabrik i Györ i Ungern. De övergivna tyska fabrikerna föreslås istället säljas av – bland annat till försvarsindustrin.
Anledningen till den desperata krisplanen är att Volkswagen tjänar allt mindre pengar. Under det första kvartalet 2026 störtdök marginalen till katastrofala 3,3 procent, långt under målet på 8–10 procent. Företaget blöder framför allt på den tidigare så viktiga Kinamarknaden, där inhemska elbilskonkurrenter som BYD har tagit över helt. Dessutom slår Donald Trumps nya biltullar extremt hårt mot koncernen.
Planen förväntas möta ett hårt motstånd under eftermiddagens styrelsemöte i Wolfsburg. Både från fackordföranden Daniela Cavallo och från den tyska delstaten Niedersachsen, som äger 20 procent av rösterna i VW och som har lagstadgad makt att stoppa fabriksnedläggningar.
Men Oliver Blume har tänkt ut en juridisk kupp för att runda politikerna. Genom att strukturera om koncernen och göra själva bilmärket Volkswagen till ett helt fristående dotterbolag (i linje med Skoda och Audi), upphör delstatens vetorätt att gälla i praktiken.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
