Efter motgångar och förseningar: Enorma framgångar för den danska supertunneln Fehmarn Bält. Och milstopen firas med högtidligt besök.
– Det som imponerade mest var tunnelelementens enorma skala, säger Tysklands transportminister Patrick Schnieder.
Det var redan 2007 som det enorma bygget påbörjades. Det var dags att bygga världens längsta sänktunnel, mellan Rödby och Fehmarn. För svenskarna är supertunneln ett revolutionerande projekt. Det ska bra ta tre timmar att åka från Malmö till tyska Hamburg. Men det var inte längesedan som det enorma projektet stötte på allvarliga problem. Men nu har byggarna fått vind i seglet. Superbygget går i rasande fart och hela 90 procent av den 600 meter långa tunnelinfarten på Fehmarn är nu klart. Denna milstolpe firas, genom besök av både danska och tyska ministrar.
Tysklands transportminister Patrick Schnieder är är minst sagt imponerad. Särskilt över de enorma blocken på 73 000 ton styck. Att bara sänka ett enda betongblock tar 24 timmar. Supertunneln blir 18 km lång.
– Det som imponerade mest på mig idag var tunnelelementens enorma skala och den ingenjörskonst som krävs för att förverkliga denna komplexa konstruktion, säger Patrick Schnieder.
Men trots firandet var det inte längesedan som allvarliga problem uppstod med bygget. Ett nederländskt företag, som hade i uppgift att muddra havsbotten inför tunnelbygget, ställde tidigare till med en rejäl miss. Felet blockerade arbetet med att sänka ner de 217 meter långa och 73 000 ton tunga betongblocken. Problemet löstes till slut genom att man skapade en helt jämn grusbädd på botten, vilket vägde upp för de felaktiga mätningarna.
När det väl blev dags att placera ut det första betongkolosserna tog man hjälp av specialfartyget IVY L. Det extremt starka fartyget är utrustat med 66 vinschar och hela 23 kilometer stålvajer, vilket gör det starkt nog att fira ner de massiva blocken till 30 meters djup. Tack vare avancerade sensorer och radarsystem kan delarna styras helt rätt under vattnet. Och pecisionen är extremt viktig. När blocken ska dockas är felmarginalen så låg som tre millimeter.
Det räcker inte med att det tar 24 timmar att sänka ett enda betongblock. Det är dessutom mycket viktigt att väderförhållande är perfekt. Både vinden och strömmar i vattnet kan göra placeringen av blocken extremt svår. Och det beräknas ta totalt fyra år innan alla delarna av tunneln ligger på rätt plats.
Redan nu är bygget minst två år försenat, och prislappen beräknas landa på omkring 82 miljarder kronor. Det är lika mycket som Öresundsbron och Förbifart Stockholm tillsammans. Tyskarna kommer dessutom inte hinna bli klara med sina anslutningar förrän tidigast 2032. Men framgångarna visar på att den nya supertunneln är ett steg närmare att svenskar kan ta sig till Tyskland på bara tre timmar.
Info om Fehmarn Bält-tunneln
- Längd: 18 kilometer (Världens längsta sänktunnel).
- Restid: 10 minuter med bil, 7 minuter med tåg.
- Byggkostnad: Ca 82 miljarder kronor.
- Innehåll: Fyrfilig motorväg och två elektrifierade järnvägsspår.
- Öppning: Ursprunglig plan 2029, förväntas nu bli senare p.g.a. förseningar.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
