Första Stealth-lastbilen överlämnad till Försvaret av Scania. Nya stridslastbilen kan både smyga helt ljudlöst på el och fungera som ett mobilt kraftverk i fält – utan att avslöja trupperna för fienden.
Kraven på modern militär logistik förändras snabbt. Nu tar svenska FMV och Scania ett historiskt teknikkliv tillsammans. Som en del av ett gemensamt utvecklingsprojekt har FMV köpt in tre hybridlastbilar som ska utvärderas stenhårt av Försvarsmaktens tre försvarsgrenar (armén, flygvapnet och marinen) under verkliga, militära förhållanden.
Den första av dessa tre stealth-bilar har nu officiellt lämnats över.
– Vi ser en tydlig potential för hybridlösningar i tunga militära fordon. Det handlar om att kombinera robusthet och rörlighet med nya möjligheter för strömförsörjning och tystare drift, säger Stefano Fedel, kommersiell chef på Scania.
Tekniken under skalet är en så kallad laddhybrid i parallellutförande. Det innebär att den traditionella dieselmotorn och elmotorn kan driva lastbilen antingen helt var för sig eller tillsammans. Elmotorn levererar ett vridmoment på hela 2 800 Nm och en toppeffekt på 290 kW (ca 394 hk) under kortare perioder. Det ger lastbilen en svårslagen manöverbarhet i låga hastigheter och i extremt krävande terräng.
När situationen kräver det kan lastbilen släcka dieselmotorn helt och rulla fram i total tystnad. Den elektriska räckvidden ligger på runt 70 till 80 kilometer beroende på last och terräng – en stor taktisk fördel när trupper behöver förflytta sig utan att upptäckas av fiendens akustiska sensorer.
Ersätter bullriga dieselgeneratorer
Men den absolut största revolutionen sker när lastbilen står helt stilla. Traditionellt sett använder militären bullriga och osande dieselgeneratorer för att driva tillfälliga staber, ledningsplatser, radarsystem och tältläger i fält. Detta skapar en enorm ljud- och värmesignatur som gör det lätt för en fiende att upptäcka basen.
Scanias hybridlastbil fungerar istället som en enorm, rullande energibank. Det inbyggda batteriet har en kapacitet på 208 kWh, vilket ger cirka 156 kWh i ren, tillgänglig energi. Via vanliga 230V- och 400V-uttag på bilen kan den leverera helt ljudlös elström till extern militär utrustning i runt fyra timmar i sträck. Skulle batteriet börja ta slut startar man bara lastbilens dieselmotor. På bara 45 till 60 minuter på tomgång kan motorn ladda upp batteriet från 0 till 100 procent igen, redo för fyra nya timmar av total tystnad.
Ska integreras i Scanias vanliga system
Målet för Scania är nu att testerna med det svenska försvaret ska ge så pass mycket kött på benen att tekniken kan industrialiseras och bli en permanent del av Scanias kända civila modulsystem. Det skulle göra det möjligt att rulla ut hybridteknik på mängder av olika fordonskonfigurationer till försvarskunder över hela världen.
FAKTA: Scanias militära hybridlastbil
- Drivlina: Laddhybrid (plug-in parallellhybrid) där el- och förbränningsmotor kan driva hjulen separat eller tillsammans.
- Elektrisk effekt: Nominell effekt på ca 200 kW, med en toppeffekt på 290 kW och ett maximalt vridmoment på 2 800 Nm under kortare perioder.
- Elektrisk räckvidd: Cirka 70 till 80 kilometer på en laddning.
- Batterikapacitet: 208 kWh totalt (ca 156 kWh tillgänglig energi vid 75 % laddnivå).
- Egenladdning: Dieselmotorn kan ladda batteriet från 0 till 100 procent på 45–60 minuter när lastbilen står på tomgång.
- Externt kraftverk: Levererar kontinuerlig växelström (AC) via uttag med både 230 V och 400 V i cirka fyra timmar. Klarar att driva staber, sensorer och tältläger helt ljudlöst.
- Kraftuttag (PTO): Det elektriska kraftuttaget kan användas både vid stillastående, under manövrering och under körning, och levererar upp till 60 kW elektrisk eller 220 kW mekanisk effekt.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
