Världens mest kritiserade designer talar ut. Nu avslöjar Jony Ive varför de utmanar världen med en Ferrari som får många att rasa.
– Ferrari behövde inte göra det här. Detta är extremt riskfyllt på grund av graden av innovation. Det fanns ingen känsla av tvång, utan en passionerad drivkraft, säger Ive till youtubern Cleo Abram.
Ferrari skakade om bilvärlden genom att avtäcka sin första elbil någonsin: Ferrari Luce. Reaktionerna från puristerna har varit skoningslösa. På nätet hånas den över 6 miljoner kronor dyra superbilen för att se ut som ”en italiensk Nissan Leaf”. I en videointervju med Cleo Abram förklarar chefsdesignern Flavio Manzoni och Apple-legendaren Jony Ive varför bilen ser ut som den gör. Och varför de medvetet väljer att ta en enorm risk.
De båda skaparna var väl medvetna om att en elbil med fem säten och ett helt nytt designspråk skulle starta ett mindre krig i bilvärlden.
– Gör dig redo, för det här kommer att bli en kontroversiell bil. Den här tekniken är så extraordinär. Vi kunde skapa någonting helt nytt, säger Jony Ive i filmen.
För många purister är bristen på en vrålande V12-motor och bilens vänliga kilformade silhuett med rentolkade bakljus från Ferrari 360 Modena svår att smälta. Men Flavio Manzoni menar att kritikerna sitter fast i det förflutna.
– Kritiker är en del av processen. Problemet är att vi lever i en era där det nostalgiska förhållningssättet är väldigt starkt. Alla tittar på det förflutna, inte på framtiden. Det gör vårt jobb som designers väldigt svårt. Men för mig finns det ingen design utan innovation. Och det betyder att man måste våga riskera något, säger Manzoni.
Manzoni drar paralleller till när Ferraris dåvarande vd år 2011 svor på att märket aldrig skulle bygga en SUV. Ett uttalande som senare skrotades för att bygga Purosangue, som i dag är en av märkets absolut största och mest slutsålda succéer. Manzoni har inspirerats av ett berömt citat från den österrikiske kompositören Gustav Mahler:
– Tradition är inte att tillbe askan. Tradition är att bevara elden.
Minst lika revolutionerande som exteriördesignen är bilens interiör. Jony Ive sågar tankesättet som Tesla infört i bilvärlden.
– Bara för att kraftkällan är elektrisk finns det ett antagande om att gränssnittet ska vara digitalt. Det är ett enormt feltänk, och jag tycker att det är förmätet, säger Jony Ive uppriktigt inifrån den lyxiga kupén.
Ive har i stället rensat instrumentbrädan och fyllt kupén med fysiska reglage, analoga vippbrytare och mekaniska vred i rostfritt stål och glas. Han menar att pekskärmar i bilar är direkt livsfarliga.
– Multi-touch är fantastiskt för en telefon, för när du använder telefonen tittar du på den. Multi-touch ska inte finnas i en bil, anser jag. Det kräver ju per definition att du inte tittar dit du är på väg, utan att du istället tittar på en skärm. Folk dör på grund av dum design.
Tack vare att batteripaketet ligger platt i botten av chassit öppnades dessutom möjligheten för Ferrari att göra sin första femsitsiga bil någonsin.
– Det var chockerande, eftersom de inte använde sig av några av de vanliga reglerna för det här jobbet. Ändå måste jag erkänna att de gjorde något helt extraordinärt. Något som jag själv inte ens hade kunnat föreställa mig, säger Manzoni.
Fakta: Ferrari Luce i siffror
- Pris (uppskattat): Över 550 000 euro (cirka 6 miljoner SEK).
- Drivlina: 4 elmotorer (en per hjul).
- Effekt: 1 035 hästkrafter.
- 0–100 km/h: 2,5 sekunder.
- Toppfart: Ca 310 km/h.
- Räckvidd (uppskattad): 530 kilometer.
- Interiör: Designad av Jony Ives LoveFrom, helt utan pekskärmar för föraren.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
