Bilhandlare och testföretag marknadsför i dag batteritester som en trygghet när man köper begagnad elbil. Men enligt elbilsprofilen Björn Nyland kan siffrorna i vissa tester vara helt felaktiga.
– Det här kan bli nästa batterigate, säger Nyland.
I klippet testar han en äldre elbil som rullat över 320 000 kilometer och är nästan tio år gammal. När han själv gör ett fullständigt test får han fram att batteriet tappat drygt 17 procent av sin kapacitet och ligger på omkring 83 procent så kallad “state of health”. Det är ungefär vad man kan förvänta sig efter så många mil. Men när bilen kontrolleras med ett vanligt verktyg i en verkstad visas ett helt annat resultat.
– Verktyget rapporterade 98 procent batterihälsa.
Skillnaden är enorm och det är just här problemet kan uppstå. Många batteritester som används i dag bygger på att man läser av värden direkt från bilens batteristyrsystem, det så kallade BMS-systemet. Det går snabbt och kräver bara några minuter i verkstaden. Men enligt Tesla-Björn kan siffran ibland vara missvisande.
– Det är den felaktiga siffran som verkstaden läser av.
I stället menar han att ett mer tillförlitligt test kräver att man kör bilen från fulladdat batteri till nästan tomt och mäter hur många kilowattimmar som faktiskt går att använda.
– Lita inte på ‘state of health’ som elbilen rapporterar.
Bakgrunden till kritiken är erfarenheter från äldre elbilar, bland annat tidiga modeller från Kia och Hyundai. Där kunde batterier i vissa fall ha tappat mycket kapacitet samtidigt som bilens system visade betydligt bättre batterihälsa. När verkstaden läste av batteriet såg allt normalt ut.
– Men ägarna märkte att räckvidden hade sjunkit, berättar Nyland.
Resultatet blev att många bilar senare såldes mycket billigt när batteriet visade sig vara kraftigt slitet. I takt med att marknaden för begagnade elbilar växer har batteritester blivit allt vanligare i bilhandeln. De används ofta som en slags “hälsokontroll” inför köp. Men enligt Tesla-Björn finns det en risk att köpare får en falsk trygghet om testet bara läser av bilens egna siffror.
Sedan 2025 måste MRF-anslutna bilhandlare redovisa batteriets skick i varudeklarationen när de säljer en begagnad elbil. Men den verkliga batterihälsan kan i vissa fall vara betydligt sämre än vad rapporten visar. Och det är först när bilen körs och batteriet belastas som hela bilden blir tydlig.
– Lita inte på den batterihälsa som elbilen själv rapporterar, säger Björn.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
