Volvo får använda 15 ton PFAS-ämnen varje dygn i sin nya batterifabrik. De kontroversiella planerna avslöjas i ny miljöansökan, uppger Ny Teknik.
För att tillverka battericeller med hög prestanda till elfordon krävs en mängd kemikalier. I ansökan till mark- och miljödomstolen framgår det att koncernen vill använda stora volymer av bindemedlet PVDF (polyvinylidenfluorid) – ett ämne som tillhör den omstridda gruppen PFAS, även kallade ”evighetskemikalier”. I slutet av januari 2026 meddelade mark- och miljödomstolen vid Vänersborgs tingsrätt att Volvo får tillstånd att starta sin battericellsfabrik i Mariestad.
Siffran 15 ton per dag innebär att fabriken i vid Vänerns strand utanför Mariestad skulle kunna hantera närmare 5 000 ton av ämnet årligen vid full produktion. Syftet med PVDF är att fungera som ett klister i batteriets katod. Användningen av PFAS är dock under hård press. Inom EU diskuteras ett omfattande förbud mot ämnesgruppen eftersom de inte bryts ner i naturen och kan orsaka hälsoproblem.
Volvokoncernen hävdar att den sortens PFAS de planerar att använda är mindre rörlig och farlig än de varianter som brukar finnas i exempelvis brandskum. Dessutom ska inte ämnen släppas ut i omgivningen. Det handlar om hantering av ämnet i fabriken, inte om utsläpp av dessa mängder till omgivningen. Produktionen sker i ett slutet system, framhåller bolaget i sin miljökonsekvensbeskrivning. Volvo menar också att det i dagsläget saknas kommersiellt gångbara alternativ.
Frågan om PFAS i batterier är besvärlig för hela fordonsindustrin.Elektrifieringen ska rädda klimatet, riskerar den storskaliga kemikaliehanteringen att skapa nya miljöproblem. Utan PVDF skulle batterierna inte nå den räckvidd eller säkerhetsnivå som krävs för tunga lastbilar, elbilar och maskiner.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
