Upptäckten i kinesiska batterier: ”Katastrofala”

Batteriexperterna på EV Clinic larmar om kvaliteten på kinesiska batterier i elbilar. Och de varnar för att det bara är en tidsfråga innan problemen når verkstäderna här hemma.
– Cellerna är milt uttryckt katastrofala, skriver EV Clinic.

En av Europas mest erfarna elbilsverkstäder avslöjar nu vad som döljer sig inuti flera kinesisktillverkade batteripack. När teknikerna på kroatiska EV Clinic började plocka isär batterier från Tesla och andra märken gjorda i Kina gjorde de en upptäckt som inte stämmer överens med den bild många fått av kinesisk batteriteknik.
– Varifrån kommer mediehypen som hävdar att kinesisktillverkade celler är “bättre”?, skriver EV Clinic på Linkedin.

Flera av batterierna var så kraftigt slitna att de inte gick att rädda och problemen återkom gång på gång. Enligt verkstaden, som är specialiserad på att reparera och felsöka batterier till elbilar och laddhybrider, är skillnaderna tydliga när samma bilmodell levereras med batterier från olika världsdelar. Bland annat har de kollat på en av Teslas populärare modeller.

Tesla Model 3 finns med både amerikansktillverkade Panasonic-celler och kinesiska celler från LGES i Nanjing. När EV Clinic jämför packen är slutsatsen hård. De kinesiska batterierna havererar betydligt oftare och håller kortare tid.
– I över 90 procent av fallen vi får in går det inte att reparera LG:s batteri. De är redan för långt gångna, skriver EV Clinic.

När verkstaden öppnar modulerna hittar de inte en enstaka dålig cell, utan många. Av 46 celler i en modul är det vanligt att 15 ligger på över 100 milliohm i intern resistans. Resten hamnar ofta över 50 milliohm. För jämförelse brukar en ny Panasonic-cell ligga runt 10 milliohm och först vid 28 milliohm klassas den som förbrukad. En kinesisk LG-cell börjar på ungefär samma nivå som en utsliten Panasonic – runt 28 milliohm. Det innebär att packen i praktiken är halvslitna redan från start.

EV Clinic beskriver hur problemen sprider sig i hela batteriet. Även celler som till en början verkar okej brukar snabbt gå samma väg eftersom grupperna sitter ihop elektriskt. Det gör att en reparation sällan håller, och verkstaden riskerar dyra garantikostnader.
– Det här gör reparationerna ohållbara. Hela batteriet har nått slutet av sin livslängd.

Under flera år har verkstaden försökt hitta sätt att rädda batteripacken, men de konstaterar att arbetet blivit så tidskrävande att de nu går back motsvarande över 20 000 euro varje månad bara på felsökning av kinesiska batterier. Det motsvarar ungefär 220 000 kronor i förlorad arbetstid. Därför införs nu en särskild diagnostikavgift på 1 200 euro (cirka 13 200 kronor) för att alls kontrollera om batteriet går att reparera.

Endast om en reparation är möjlig bakas kostnaden in i slutpriset. En full reparation hamnar runt 5 500 euro, medan ett helt nytt eller bättre begagnat västerländskt batteripack kan kosta omkring 8 000 euro. Ett nytt originalpack listat av Tesla kostar över 15 000 euro, motsvarande cirka 164 000 kronor.

Skillnaden i livslängd är också betydande. Panasonic-pack uppges nå ungefär 400 000 kilometer innan de behövs bytas, medan de kinesiska LG-batterierna når slutet redan runt 250 000 kilometer.
– Var kommer egentligen mediehypen ifrån om att celler gjorda i Kina skulle vara bättre? I praktiken tillverkas de bästa Li-joncellerna i Europa (LG Chem, Samsung SDI) och USA (Panasonic). Kinas styrka är främst begränsad till LFP-teknologi, men Blade-formatet av LFP-paket är helt icke-reparabala och forskas fram av oberoende institut, skriver EV Clinic.

EV Clinic påpekar att Kinas styrka främst ligger i LFP-tekniken, men även där finns stora frågetecken. BYD:s Blade-batterier är enligt verkstaden i princip omöjliga att reparera eftersom cellerna är lamellformade och sitter så tätt att de inte kan bytas en och en. När de väl börjar tappa kapacitet återstår oftast bara att byta hela paketet.

Det innebär att många europeiska bilägare riskerar en dyr överraskning när de första stora volymerna av kinesiska elbilar når oberoende verkstäder om några år. EV Clinic tror att den verkliga omfattningen av problemen först då kommer att bli synlig:
– Medias hyllningar av ’Made in China’-batterier har aldrig bekräftats i verkligheten. Vår erfarenhet visar något helt annat.

LÄS MER: