Svenska bilverkstäder tvingas köpa reservdelar till ockerpriser. Priserna ligger över de som privatpersoner kan få nätet.
– Det är skandalöst. Det driver oss i konkurs, säger verkstadsägare till Fordonsjuristen.
Den svenska eftermarknaden för bildelar är en gigantisk miljardindustri som omsätter 59 miljarder kronor årligen. Men enligt branschföreningen Fordonsjuristen kokar det av frustration bakom kulisserna hos tusentals fristående allbilverkstäder.
Medlemskapet i stora verkstadskedjor uppges ha blivit en tvångströja. Istället för att medlemskapet i en kedja ska ge trygghet och fördelaktiga inköpspriser, vittnar nu allt fler om en absurd prissättning från grossisterna. Det har gått så långt att verkstädernas förhandlade “nettopriser” hos de egna leverantörerna ofta är mycket dyrare än vad delen kostar i en vanlig nätbutik öppen för allmänheten.
Enligt branschföreningen Fordonsjuristen, som nu slår larm om den ohållbara situationen, är vreden stor bland medlemmarna.
– Reservdelspriserna hos våra leverantörer är oöverkomligt höga. Det är skandalöst när anställda köper delar från nätbutiker till långt under våra nettopriser, vittnar en upprörd verkstadsägare.
Tidigare var det nästintill omöjligt för en vanlig bilägare att veta vad en reservdel egentligen kostade i inköp. Idag är verkligheten en annan. Med några snabba knapptryck på mobilen slår kunden in sitt registreringsnummer och kan direkt jämföra priset på den bromsskiva, stötdämpare eller tändspole som verkstaden gett en offert på.
– Priserna skjuter i höjden och det återspeglas tydligt för kunderna. De kan jämföra med identiska delar som de själva köper till avsevärt lägre priser och detta blir allt svårare för oss att försvara, förklarar en annan frustrerad mekaniker, enligt Fordonsjuristen.
Samtidigt som kunden bara ser det rena komponentpriset på nätet, måste verkstaden baka in sina kostnader för lagerhållning, garantihantering, felsökning och lokaler i det pris de debiterar. Men grundproblemet kvarstår: grossistens pris till verkstaden är från början högre än nätbutikens pris till slutkonsumenten.
Krisen får nu allt fler verkstäder att starkt ifrågasätta varför de överhuvudtaget betalar dyra pengar för att vara anslutna till ett kedjekoncept, när kraven från kedjorna ökar och priserna strypts. I Fordonsjuristens nyligen genomförda Verkstadsbarometern bekräftas att missnöjet sprider sig snabbt över landet.
– Självklart uppstår frågan: varför ska jag vara med i en kedja när supporten varierar, kostnaderna för att vara med är för höga och kraven ökar på det ena och andra, sammantaget med skyhöga reservdelspriser, som driver oss i konkurs? lyder en av rösterna i rapporten.
Bo Ericsson, vd för Fordonsjuristen, riktar kritik mot hur den svenska marknaden är uppbyggd. Han menar att många verkstäder är bakbundna av orimliga avtalsvillkor styrda från toppen. I förlängningen är det du som bilägare som blir förlorare genom högre priser.
– Leverantörer ska inte sitta i styrelsen och därigenom ha all makt över sina avtalsverkstäder. Men för få verkar förstå innebörden av detta och det är bekymmersamt då dessa verkstäder är mer eller mindre “bakbundna”, dundrar Bo Ericsson.
Men ska man tro Bo Ericsson kommer överpriser inte att fungera i längden. Nya internationella aktörer och smarta digitala plattformar knackar på dörren till den svenska miljardmarknaden – och de erbjuder bättre villkor.
– En verkstad kan inte leva på en kedjas logotyp. Den måste kunna konkurrera varje dag. Den som ger verkstäderna bättre inköpsvillkor, större frihet och möjlighet att konkurrera kommer sannolikt att bli vinnaren när nya aktörer nu söker sig till den svenska reservdelsmarknaden, avslutar Ericsson.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
