Porsche tar patent på revolutionerande sportbil. Blir en elbil som drivs med bensin. Unik lösning som bygger in bränsletanken som en bärande del av chassit.
Porsche tar patent på en elektrisk sportbil som tankas med bensin och löser räckviddsångest. Ett nytt patent avslöjar hur den tyska tillverkaren planerar att kombinera eldrift med en räckviddsförlängare (Range Extender) i framtida tvådörrars sportbilar. Det är en teknik vi hittills bara sett hos större och tyngre bilar.
En genial paketering där bränsletanken dubbeljobbar som bärande struktur i bilens mittunnel ska sänka vikten. Fokus ligger på att lösa ett klassiskt problem när en förbränningsmotor används enbart för att generera ström till eldriften.
Tidigare har den här typen av drivlinor varit svåra att applicera på kompakta sportbilar. I patentbeskrivningen konstaterar Porsche själva problemet med dagens teknik:
– En nackdel med hittills kända REEVs från teknikens ståndpunkt är emellertid att dessa i första hand har utvecklats för sedaner och därför inte kan överföras till tvådörrars motorfordon.
För att få plats med alla komponenter: elmotor, högspänningsbatteri, förbränningsmotor, generator och bränsletank, krävs en smart paketering. Porsches lösning är att utnyttja kardantunneln. Porsche placerar elmotorn och ett mindre batteri i bilens bakparti. Motorn som ska ladda batterier hamnar i fram. Porsche berättar inte om den är en boxer eller annan typ av motor. I mitten av bilen hittar vi Porsches stora innovation. Bränsletanken placeras mitt i bilen som en bärande del av chassit.
Genom att låta bränsletankens väggar utgöra väggarna i själva mittunneln blir tanken en bärande del av karossen. Detta är en stor fördel.
– På så sätt kan man undvika en separat utformning av bränsletanken och därmed en ökad resursförbrukning samt en ökad vikt, skriver Porsche.
Samtidigt ger den tjockare väggstrukturen i tunneln ett bättre skydd för bränslet vid en eventuell krock. Beroende på utförande nämner Porsche till och med att bränsletanken kan utgöra hela mittunneln, från framvagn till bakvagn, för att maximera bränslevolymen och därmed bilens räckvidd.
Fördelarna med konceptet är fleraa, både för föraren och för tillverkaren. För bilägaren innebär det att man kan köra helt utsläppsfritt på ren el i stadstrafik. När det är dags för långresor slipper man långa laddstopp, eftersom man snabbt kan tanka bensin och låta förbränningsmotorn ladda batteriet under färd.
För Porsche som tillverkare handlar det om att spara pengar och effektivisera produktionen genom gemensam komponentstrategi. Eftersom bottenplattan med sin mittunnel kan användas för både renodlade fossilbilar och denna nya REEV-hybrid, kan samma fordonsarkitektur stödja flera olika drivlinor. En nödvändighet för Porsche som är hårt ekoniskt pressat.
– Genom en sådan strategi med gemensamma delar kan i synnerhet lager- och logistikkostnader samt tillverkningskostnader reduceras avsevärt, uppger Porsche.
Med detta patent bevisar Porsche att förbränningsmotorn, i rollen som räckviddsförlängare, fortfarande kan ha en framtid i elektrifierade sportbilar.
– I samband med övergången till elbilar har många konsumenter fortfarande farhågor gällande räckvidden för sådana fordon, skriver sportbilsmärket.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
