Svenska Skövde ska rädda förbränningsmotorn. Nu börjar en nu högteknologisk tvåliters hybridmotor tillverkas i Sverige. Sänker bränsleförbrukningen och klarar nålsögat i världens tre strängaste miljölagstiftningar på samma gång.
Det är via divisionen Aurobay Technologies (tidigare Volvo Cars motorfabrik) i Skövde som startskottet för den uppgraderade fyrcylindriga tvålitersmotorn går. Den svenska fyran ska inte längre bara sitta i Volvos bilar. Målet är att motorn ska exporteras till biltillverkare över hela Europa, USA och Asien för att driva nästa våg av laddhybrider och mildhybrider.
Det verkliga konststycket med den nya maskinen är dess unika arkitektur. På en och samma grundplattform har de svenska ingenjörerna lyckats skapa två helt olika varianter: en 400-volts laddhybrid (PHEV) och en 48-volts mildhybrid (MHEV). Med hjälp av ny teknik sänker laddhybridversionenbränsleförbrukningen med hela sju procent jämfört med den tidigare Volvobaserade motorn som den ersätter.
För att lyckas med det har motorn genomgått ett omfattande kirurgiskt ingrepp under kåporna. Bland de tekniska uppgraderingarna märks en helt modifierad startgenerator monterad direkt på vevaxeln.Det finns en ny, högt placerad mekanisk vattenpump och ett helt omvinklat kylsystem. Även ett helt nytt bränslesystem med multinsprutning samt ett helt omgjort luftintag bidrar till maximalt flöde. Sist men inte minst: En helt ny, blixtsnabb motorstyrenhet (ECU) som vaktar varje droppe bränsle.
Att designa en motor för den moderna bilvärlden är i dag en stor klimatpolitisk utmaning. USA, EU och Kina har alla helt olika och extremt stränga utsläppskrav för 2026 och 2027. Att bygga unika motorer för varje marknad är dock ekonomiskt självmord för biltillverkarna.
– Att designa en enda motor som uppfyller tre helt olika regulatoriska regelverk är betydligt svårare än att designa tre separata motorer, förklarar Ingo Scholten, vd för Aurobay Technologies i Sverige och vice teknisk chef för Horse Powertrain.
För biltillverkare är det guld värd att kunna använda samma motor till alla marknader.
– När det regulatoriska kartan splittras ger en motor som klarar alla tre regelverken ett enormt ekonomiskt värde för våra kunder eftersom vi kan garantera stordriftsfördelar. Att lyckas med det kräver seriös ingenjörskonst, säger Scholten stolt.
Inte nog med att motorn är ett tekniskt mästerverk – även produktionen i Skövde har fått den senaste spjutspetstekniken. Fabriksteamet har lyckats installera en helt ny, rak slutmonteringslina som dramatiskt förbättrar materialflödet, samtidigt som den löpande produktionen av de gamla motorerna pågick för fullt utan ett enda stopp.
Horse Powertrain (som samägs av biljättarna Geely och Renault, där även Volvo Cars ingår som kund) planerar nu att skruva upp produktionstakten i Skövde ordentligt under resten av 2026 och 2027 för att möta den snabbt växande globala efterfrågan på effektiva hybrider.
FAKTA: Nya Skövdemotorn HORSE V20
- Konstruktion: 2,0-liters, 4-cylindrig bensinmotor byggd på en flexibel singelarkitektur.
- Varianter: 400-volts plug-in hybrid (laddhybrid) och 48-volts mildhybrid.
- Effektivitet: 7 % lägre bränsleförbrukning i laddhybridutförande.
- Miljökrav: Klarar de nya, strängaste utsläppslagarna i USA, Kina och Europa (Euro 6e/7) för 2026/2027.
- Tillverkning: Aurobay Technologies i Skövde, Sverige.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
