Den anrika motorfabriken i Skövde står inför ett kritiskt besked. Volvo Cars kommer med ödesbesked om de ska fortsätta köpa svenska bensinmotorer.
– Det är många jobb som står på spel, ja. Det är klart att det är det, säger Marco Borg-Peltonen, klubbordförande för IF Metall till SR Ekot.
Förr var motorfabriken i Skövde en självklar del av Volvo Cars. I dag har spelplanen ritats om. Fabriken tillhör numera bolaget Aurobay Technologies, som i sin tur drivs av Horse Powertrain – en fristående motorspjutspets som samägs av kinesiska Geely, franska Renault och saudiarabiska Aramco. Volvo Cars tidigare motorfabrik är nu en extern underleverantör som måste priskriga på den öppna marknaden med stenhårda villkor. Nu väntar över 1 000 anställda i Skövde på beskedet om Volvo Cars tänker köpa nästa generation av sina förbrännings- och hybridmotorer därifrån, uppger SR Ekot.
Marco Borg-Peltonen, klubbordförande för IF Metall på fabriken, bekräftar för Ekot att det finns en oro på golvet inför det stundande beskedet.
– Vi har ju haft Volvo som helkunder på motorer. Men nu när vi är en underleverantör som vilken som helst, då måste vi ju erbjuda eller konkurrera på samma villkor som de andra. Det är en situation som vi inte är vana vid, säger Marco Borg-Peltonen till Ekot.
Skulle Volvo välja motorer från en annan tillverkare eller annan Geely-fabrik kan 1000 jobb försvinna från Skövde. I dag är fabriken helt beroende av Volvo. Fackbasen vill dock inte slå fast att det är ett ödesbesked.
– Nej, det vill jag inte säga. Det är möjligheter, men det är klart att det finns en viss ödesfråga i det också. Men så vill jag inte se det. Det är många jobb som står på spel, ja. Det är klart att det är det.
Mitt i den fackliga oron har fabriken i Skövde dock rullat ut ett tekniskt ess ur ärmen. Startskottet har precis gått för tillverkningen av en helt ny, högteknologisk tvåliters hybridmotor som kan bli fabrikens stora räddningsplanka och borde vara intressant för fler än Volvo Cars.
Den nya maskinen är utvecklad för att klara ett av bilvärldens svåraste nålsögon: att samtidigt uppfylla de tre strängaste miljölagstiftningarna i världen – i USA, Kina och Europa (Euro 6e/7) för 2026 och 2027. Konststycket ligger i en unik, flexibel grundarkitektur. På samma plattform har de svenska ingenjörerna lyckats bygga både en 400-volts laddhybrid (PHEV) och en 48-volts mildhybrid (MHEV).
Laddhybridversionen sänker dessutom bränsleförbrukningen med sju procent jämfört med den tidigare Volvobaserade motorn. Horse har satsat på en ny rak slutmonteringslina som dramatiskt förbättrar materialflödet. Så kanske finns det trots allt hopp om den gamla fabriken som redan 1927 tillverkade den första motorn till Volvo. Här har legendariska evighetsmaskiner som B18, B23, B5252 fram till dagens B4204T46 sett dagens ljus.
Horse Powertrain planerar nu att skruva upp produktionstakten i Skövde ordentligt under resten av 2026 och 2027 för att möta den snabbt växande globala efterfrågan på effektiva hybrider. Frågan är nu bara om Volvo Cars kommer att finnas med på kundlistan även i framtiden.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
