Volvo-experten Vadim Braia har servat tusentals Volvobilar i sin verkstad. Nu avslöjar han flera dolda fel på moderna modeller. Vissa skador kan kosta ägaren över 60 000 kronor.
Vadim Braia äger en Volvo-verkstad i Rumänien. Under sina år på verkstaden har han servat tusentals Volvobilar. Han har en god inblick i de senaste modellerna. I en ny video på Youtube avslöjar han flera problem i olika modeller, som han ser om och om igen. Hans perspektiv bygger på gedigen erfarenhet från hundratals reparationer, och ger en ärlig bild av hur moderna Volvobilar faktiskt presterar.
Ett vanligt fel på Volvos laddhybrider fram till årsmodell 2023 är laddmodulen (OBC-modulen). Det är en kritisk del, eftersom den sköter laddningen och håller koll på batteriet. Trots det går den ofta sönder. Volvo har löst problemet i bilar efter 2023. Men Vadim varnar för att själv fixa de “äldre” modellerna. Att reparera själv kan vara klurigt.
– En säkring i högspänningsbatteriet kan brinna av, särskilt om man försöker reparera modulen med en lödkolv på egen hand, säger Vadim.
Ett annat återkommande problem handlar om bilarnas kylsystem under särskilt hög belastning. Vadim har sett Volvo-motorer som havererat när man kört i höga hastigheter, 180–200 km/h, med hög last ibilen under lång tid i hög sommarvärme.
– Oljan kan då nå 150–160 grader Celsius, och om den stannar vid de temperaturerna under en längre tid så ger motorn upp, säger Vadim.
Dieselfällan – kan kosta 60 000
Ägare av diesel-mildhybrider bör vara uppmärksamma på ett vanligt fel. Om bilen tappar kraft behöver man genast agera. Om turbon får problem riskerar partikelfiltret (DPF) att förstöras helt. Då väntar en mycket kostsam reparation där både turbo, katalysator och partikelfilter måste bytas. Vadim uppskattar att det kostar cirka 60 000 kronor (28 000 RON).
Ett oväntat problem handlar om renligheten under huven. Vadim lyfter fram ett exempel med en Volvo V60 laddhybrid som kom in med lera i motorutrymmet.
– Lera kan nå rullarna till drivremmen, även remspännaren. Om spännaren blir full av lera kan den inte längre garantera rätt spänning, förklarar Vadim.
– Om remmen går av kan den tränga in i kamremmen, och då blir skadorna betydligt mer omfattande.
Kunder som är AI-experter
Slutligen ser Vadim en ny utmaning i verkstaden. Det handlar om kunder som kommer in med diagnoser ställda av AI. Dessa kunder kräver ofta specifika reparationer och misstror mekanikerns egna bedömningar. Men här är Vadim bombsäker. Han menar att inget kan ersätta den verkliga erfarenheten, och den kunskap som en riktig mekaniker har.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
