Nu går några av världens mest exklusiva lyxbilar nu att köpa för priset av en begagnad småbil. De kostade som mindre villor när de var nya. På den svenska marknaden finns extremfall där mer än 90 procent av värdet har försvunnit.
Luftfjädring, enorma V-motorer, skinnklädda kupéer och den senaste spjutspetstekniken som gick att köpa för pengar. De var dåtidens främsta statusmarkörer. För 15–20 år sedan var flera av bilarna rena ouppnåeliga drömmar för de flesta svenska bilköpare. I dag är situationen en helt annan.
En genomgång av hur värdet utvecklats på bilmodellerna som var dyrast för et drygt decennium visar hur brutalt värdet kan rasa på gamla lyxbilar. I flera fall går det nu att köpa tidigare flaggskeppsmodeller för långt under 200 000 kronor.
Det kanske mest extrema fyndet bär ett ganska vanligt VW-emblem. Volkswagen Phaeton skapades för att konkurrera med Mercedes S-Klass och BMW 7-serie. Prislappen matchade ambitionerna. Enligt svenska prisuppgifter hos Car.info har Phaeton haft rekommenderade nypriser från 599 000 kronor ända upp till 1 135 000 kronor. Men i dag har marknaden nästan vänt bilen ryggen. Genomsnittspriset på de Phaeton som är till salu i Sverige ligger på omkring 69 900 kronor. Det motsvarar i den mest extrema jämförelsen ett värdefall på omkring 94 procent. Och det går att komma undan betydligt billigare än så. På Blocket finns just nu bland annat en Phaeton från 2003 för 19 900 kronor, en 2010 för 45 000 kronor och en 2006 för 49 900 kronor.
BMW 7-serie är ett annat klassiskt exempel. Det är bilen där BMW traditionellt har stoppat in sin dyraste teknik först. Stora motorer, avancerade chassin och lyxutrustning gjorde också att priserna kunde bli därefter. Registrerade svenska nypriser för generationerna fram till 2022 sträcker sig ända upp till 1 390 500 kronor. Nu är snittpriset bland de aktuella annonserna cirka 169 950 kronor. En BMW 730 från 2010 annonseras exempelvis för 127 500 kronor, medan en 2011:a ligger på 174 900 kronor.
Samma fenomen drabbar Audis flaggskepp A8. Modellserien har haft rekommenderade svenska nypriser på upp till 1 603 100 kronor. Trots det ligger genomsnittspriset bland aktuella svenska A8-annonser på cirka 219 800 kronor. Går man tillbaka till den första generationen blir priserna ännu mer anmärkningsvärda. Audi A8 D2 från 1990-talet kostade upp till 739 000 kronor som ny. De få bilar som nu ligger ute till försäljning har ett genomsnittspris på bara 55 000 kronor. Det är väldigt mycket lyxbil för pengarna – fram till den dag något dyrt går sönder.
Brittiska Jaguar XJ är ytterligare ett exempel. Generation X350 från 2003–2007 hade svenska nypriser på upp till 969 000 kronor. I dag ligger genomsnittet för de annonserade bilarna på omkring 137 000 kronor. Föregångaren X308 är ännu billigare. Den kunde kosta över 900 000 kronor och dagens annonsgenomsnitt ligger under 100 000 kronor.
Även exotiska märken drabbas. Maserati Quattroporte kombinerade italiensk lyx med prestanda och motorer som gjorde bilen till ett betydligt mer exotiskt alternativ till de tyska flaggskeppen. Svenska nypriser har legat på upp till 1 690 000 kronor. Nu ligger genomsnittspriset för de Quattroporte som annonseras i Sverige på omkring 351 000 kronor.
Men man behöver inte gå tillbaka 20 år för att hitta dramatiska värdefall. Tesla Model S visar hur snabbt utvecklingen kan gå för dyra elbilar. Model S har haft rekommenderade svenska nypriser på upp till 1 573 500 kronor. Just nu finns över 400 exemplar till salu och genomsnittspriset ligger runt 259 900 kronor. Tittar man specifikt på första generationen från 2012–2016 är genomsnittspriset cirka 240 000 kronor.
Här är några av de största rasen
| Bilmodell | Högsta svenska nypris | Aktuellt annonsgenomsnitt | Skillnad |
| Volkswagen Phaeton | 1 135 000 kr | 69 900 kr | −94 % |
| BMW 7-serie | 1 390 500 kr | 169 950 kr | −88 % |
| Audi A8 | 1 603 100 kr | 219 800 kr | −86 % |
| Jaguar XJ X350 | 969 000 kr | 137 000 kr | −86 % |
| Tesla Model S | 1 573 500 kr | 259 900 kr | −83 % |
| Maserati Quattroporte | 1 690 000 kr | 351 225 kr | −79 % |
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
