Dieselpaniken har slagit klorna i Sveriges bilmarknad. Dyra dieselbilar som tidigare var eftertraktade samlar damm på lagret. Men få bilar visar den dramatiska förändringen lika tydligt som detta gamla lyxflaggskepp. En bil som kostade nästan en miljon kronor som ny går nu att köpa för en bråkdel av priset. Och handlaren har redan tvingats sänka priset två gånger.
Det fanns en tid då en stor dieselmotor var något av det finaste en bilköpare kunde välja. Den skulle vara stark, tyst och dra förvånansvärt lite bränsle trots att bilen vägde över två ton. För den som hade riktigt gott om pengar var en stor lyxsedan med diesel-V8 nästan det ultimata sättet att färdas på svenska motorvägar.
Men mycket har förändrats sedan dess. Dieselgate skakade om bilindustrin 2015. Miljözoner, elektrifiering och höga drivmedelspriser har sedan dess förändrat synen på dieselbilar. Under hösten har utvecklingen tagit en ny dramatisk vändning.
Carup har tidigare berättat om hur dieselbilar tappat 21 procent i värde på bara ett halvår i Norge. Även i Sverige har bilhandlarna börjat slå larm.
– Stora och dyra dieslar som är nya och kostar över 400 000 kronor är de som tappar mest, säger Jens Wetterfors, vd för Din Bil, i en tidigare intervju med Carup.
Men det finns en annan kategori som drabbats av en ännu mer långvarig värdeminskning. De stora lyxbilarna som en gång kostade lika mycket som en mindre villa i vissa delar av Sverige.
Bilen för direktörer och kungligheter
Audi A8 var länge en av bilvärldens mest respekterade lyxsedaner. Den tävlade med Mercedes S-klass och BMW 7-serie om de mest välbeställda kunderna. Det här var inte bilen man köpte för att ta sig billigast möjligt till jobbet. Den skulle signalera framgång. Den skulle vara bekväm nog för långa resor genom Europa och samtidigt kunna hålla ett tempo som få vanliga familjebilar klarade. Och allra helst skulle den ha en dieselmotor.
När den tredje generationen Audi A8 kom 2010 hade tillverkaren tagit tekniken till en ny nivå. Karossen var till stor del byggd i aluminium för att hålla nere vikten. Bilen fick avancerad luftfjädring, elektroniska hjälpsystem och en interiör där läder, trä och påkostade detaljer dominerade.
Den som satt i baksätet kunde färdas hundratals mil utan att behöva tänka särskilt mycket på vägens ojämnheter. Chauffören hade samtidigt tillgång till en av sin tids mest avancerade förarmiljöer. Och trots bilens diskreta utseende gömde sig något ganska brutalt under motorhuven.
En dieselmotor med 800 Nm
Den mest imponerande dieselversionen var Audi A8 4.2 TDI quattro. Den hade en V8-motor på 4,2 liter med dubbla turboaggregat. Effekten var hela 350 hästkrafter. Ännu mer imponerande var vridmomentet på 800 newtonmeter. Det var siffror som många sportbilar inte kunde komma i närheten av. Ändå handlade det om en stor fyrdörrars lyxbil med plats för fem personer och ett ordentligt bagageutrymme.
Med hjälp av en åttastegad automatlåda och Audis fyrhjulsdrift quattro kunde bilen accelerera från stillastående till 100 kilometer i timmen på ungefär 5,5 sekunder. Toppfarten var elektroniskt begränsad till 250 kilometer i timmen.
Det som gjorde bilen speciell var inte bara accelerationen. Motorn levererade sitt enorma vridmoment redan vid låga varvtal. Det innebar att föraren kunde köra om eller accelerera på motorvägen utan att motorn behövde arbeta särskilt hårt.
Audi uppgav en blandad bränsleförbrukning på omkring 0,74 liter per mil enligt dåtidens officiella testmetod. För en bil som vägde över två ton och hade V8-motor var det en imponerande siffra. Det låter nästan som den perfekta långfärdsbilen. Och för många förmögna bilköpare var den precis det.
Kostade nästan en miljon kronor
Men smakar det så kostar det. När bilen kom till Sverige 2010–2011 var den ett av Audis dyraste alternativ. Enligt Skatteverkets officiella nybilsprislista för 2011 kostade en Audi A8 4.2 TDI quattro tiptronic 910 000 kronor.
Det var dessutom bara grundpriset. Den som ville ha extra påkostad klädsel, avancerade strålkastare, mörkerkamera, bättre ljudsystem och ytterligare komfortutrustning kunde snabbt få priset att passera miljonstrecket. En lyxigt utrustad A8 var en bil för människor som hade råd att betala rejält för bekvämlighet. Men under de 15 år som gått har hela bilvärlden förändrats.
Dieselns storhetstid tog slut
År 2015 stod dieselbilar för 58 procent av de svenska nyregistreringarna. Dieselmotorn hade blivit ett självklart val för många som körde långt och ville hålla nere bränslekostnaderna. Sedan kom utsläppsskandalen Dieselgate. Volkswagenkoncernen avslöjades med manipulerade utsläppstester och dieselns rykte fick en svår smäll.
Politiker började diskutera hårdare restriktioner och bilköparna blev alltmer osäkra på dieselbilarnas framtid. Samtidigt började elbilarna utvecklas i snabb takt. Modeller som Tesla Model S visade att en stor lyxbil kunde vara både snabb och elektrisk. Den stora diesel-V8 började snart kännas gammaldags.
Men förändringen har inte varit spikrak. Under perioder har begagnade dieselbilar hållit värdet förvånansvärt bra. Framför allt har det funnits efterfrågan på bränslesnåla långfärdsbilar bland människor som kör många mil. Under 2026 har däremot marknaden återigen förändrats kraftigt.
Bilhandlarna får inte sålt bilarna
Nya siffror visar att dieselbilar blivit allt svårare att sälja. Carup rapporterade om Blockets nya siffror om att antalet tillgängliga dieselbilar stigit till över 50 800. Samtidigt hade medianannonseringstiden ökat från 26 till 33 dagar. För elbilar hade den i stället sjunkit till 16 dagar.
Lyx-Audin har redan sänkts två gånger
Hos bilhandlaren CR Racing Performance i Örebro står en blå Audi A8 4.2 TDI quattro från 2011 till salu. Det är alltså den stora diesel-V8 med 350 hästkrafter, 800 newtonmeter, fyrhjulsdrift och åttastegad automatlåda. Bilen är svensksåld och har gått 23 700 mil. Den är utrustad med lädersäten, luftfjädring, adaptiv farthållare, backkamera och mörkerkamera, så kallad Night Vision.
Dessutom har den LED-strålkastare, rattvärme, värme i baksätet och en mängd andra detaljer som en gång kostade stora pengar. Handlaren beskriver bilen i sin annons på Blocket som en mycket välskött lyxbil.
Enligt säljaren har den tagits i inbyte från en 70-årig man som varit noga med underhållet och låtit serva bilen hos Möller Bil.
– En otrolig bil med grym komfort, skriver handlaren i annonsen.
Säljaren uppger också att servicekvitton finns kvar och att bilen är i mycket fint skick för sin ålder. Men trots det har bilen inte hittat någon köpare. När den annonserades i augusti låg priset på 179 900 kronor. I september sänktes det med 20 000 kronor till 159 900 kronor.
Inte heller det verkade räcka. Den 28 oktober kom ännu en prissänkning. Ytterligare 10 000 kronor försvann. Nu är det begärda priset nere på 149 900 kronor enligt annonsens registrerade prishistorik.
760 000 kronor har försvunnit
Det innebär att en bilmodell som kostade 910 000 kronor i grundutförande som ny nu erbjuds för bara 149 900 kronor. Skillnaden är 760 100 kronor. För samma pengar som en ganska enkel begagnad småbil kan man alltså få en av de mest avancerade lyxbilar Audi byggde för 15 år sedan.
Men det finns förstås en hake. Det är en sak att köpa en gammal miljonbil billigt. En helt annan att hålla den rullande. Audi A8 är fortfarande en mycket avancerad bil. Luftfjädringen, den komplicerade dieselmotorn, automatlådan och alla elektroniska hjälpsystem kan bli kostsamma att reparera när bilen börjar bli gammal.
Men för den som har råd med underhållet och uppskattar äldre lyxbilar finns här något som är svårt att köpa nytt för rimliga pengar.
En V8-diesel med 800 newtonmeter. En stor aluminiumkaross. Fyrhjulsdrift. Luftfjädring. Och en kupé byggd för att konkurrera med världens bästa lyxbilar. Allt för mindre än en sjättedel av vad modellen kostade ny.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
