En läcka från bilindustrins lobbyorganisation ACEA avslöjar nya, kontroversiella krav. Genom att vattna ur CO2-målen vill biljättarna sälja fler bensinbilar och laddhybrider fram till 2035.
– Det kan kosta EU:s medborgare 74 miljarder euro i ökade oljeimportkostnader, varnar miljöorganisationen T&E.
Samtidigt som intresset för elbilar når nya rekordnivåer, arbetar bilindustrins största aktörer bakom kulisserna för att bromsa omställningen. En läckt ståndpunkt från ACEA, där svensken Ola Källenius på Mercedes-Benz spelar en central roll, visar att industrin nu sätter hård press på EU:s miljöministrar för att lätta på de kommande utsläppskraven. Det dolda motivet kan vara att biltillverkarna tjänar för lite pengar på varje såld elbil.
Organisationen Transport & Environment (T&E), som kommit över ACEA:s dokument, varnar för att förslagen skulle innebära en katastrof för både plånboken och klimatet. Enligt ACEA:s förslag ska de stränga CO2-målen för 2030 räknas som ett genomsnitt över fem år istället för tre. Dessutom vill man slopa de nya reglerna för hur utsläpp från laddhybrider (PHEV) beräknas – regler som är tänkta att spegla bilarnas faktiska utsläpp snarare än glädjekalkyler i testlabb.
Om kraven går igenom beräknar T&E att försäljningen av rena elbilar (BEV) kan stagnera på dagens nivåer kring 21 procent under resten av årtiondet. Detta istället för de 57 procent som krävs för att nå de nuvarande lagstadgade målen.Konsekvenserna för Europas beroende av olja beskrivs som dramatiska. Omställningen till elbilar saktas ner, vilket innebär att Europa måste fortsätta importera råolja för gigantiska summor.
– Medan bilister kämpar för att fylla sina tankar med bensin för 20 kronor litern, vill ACEA fördröja utbudet av prisvärda elbilar, säger Émilie Casteignau Bernardini på T&E.
Totalt beräknas notan för den extra oljeimporten landa på 74 miljarder euro (cirka 850 miljarder svenska kronor) mellan 2026 och 2035. Rapporten avslöjar också att den tyska regeringen i går valde att adoptera ACEA:s linje gällande laddhybrider. Genom att förlänga försäljningen av förbränningsmotorer i hybridform hoppas industrin vinna tid, men kritikerna menar att det bara ökar gapet till Kina, som drar ifrån i den elektriska kapprustningen.
ACEA kräver dessutom att målet för 2035 – då 100 procent av alla nya bilar ska vara utsläppsfria – sänks till 80 procent genom olika kryphål och krediter för ”förnybara bränslen”.
– Framtiden är elektrisk, och att fördröja den kommer att skada både medborgarna och Europas konkurrenskraft, avslutar Émilie Casteignau Bernardini.
Detta kräver biljättarna enligt läckan:
- Slappare genomsnitt: 2030-målen ska räknas över fem år istället för tre.
- Laddhybrid-bonus: Behåll gamla, mer generösa mätmetoder för laddhybrider.
- Sänkt 2035-mål: Sänk kravet på nollutsläpp från 100 % till 80 % genom ett system med krediter för bränslen och material.
- Super-krediter: Inför multiplikatorer som gör att en såld liten elbil räknas som 1,3 bilar i statistiken.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
