Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Föraren hade missat en enkel men avgörande detalj. Det fick polisen att stoppa den 34,5 meter långa lastbilen direkt. Och lastbilschauffören fick böter för dubbla missar.
Sedan hösten 2023 är det tillåtet att köra med fordonståg som är upp till 34,5 meter långa i Sverige. De kan frakta mer gods vid varje körning men får inte framföras fritt på samma sätt som vanliga lastbilar. Särskilda krav gäller både för fordonen och för vilka vägar de får använda. Det blev den aktuella föraren varse när ekipaget kontrollerades av Trafikpolisen Stockholm.
Lastbilen saknade den särskilda skylten som ska sitta baktill på fordonståg som är längre än 25,25 meter. Skylten ska tydligt varna andra trafikanter för att ett ovanligt långt ekipage kör framför dem. Den till synes lilla missen kostade föraren 3 000 kronor i böter, enligt polisens inlägg på Facebook. Men det var inte det enda problemet. Föraren hade också fått en planerad färdväg och slutdestination som låg utanför det vägnät där 34,5 meter långa fordonståg är tillåtna. Ekipaget körde alltså på en sträcka där det räknades som för långt, vilket ledde till ytterligare böter.
Reglerna innebär att dessa lastbilar bara får framföras på särskilt utpekade vägar. Det är Trafikverket eller kommunerna som beslutar vilka sträckor som öppnas för fordonståg som är längre än 25,25 meter. De tillåtna vägarna går att hitta i Svensk trafikföreskriftssamling, STFS. Det räcker inte heller att koppla ihop vilka släp som helst. Transportstyrelsens regler tillåter fem typer av fordonskombinationer: A-, AB-, B- och C-dubbelkombination samt så kallad nordisk kombination.
Fordonen måste samtidigt uppfylla särskilda tekniska krav för bland annat stabilitet, bromsar och manövrerbarhet. För transportföretagen gäller det därför att kontrollera både ekipaget och hela färdvägen innan resan börjar. En felaktigt planerad adress kan annars göra ett lagligt 34,5-metersekipage olagligt under de sista kilometrarna – även om lastbilen i övrigt uppfyller samtliga krav.
Godkända kombinationer för 34,5m långa fordonståg i Sverige
Fem olika kombinationer är godkända för 34,5 meter långa fordonståg i Sverige. För att få framföras krävs att ekipagen uppfyller särskilda tekniska krav och körs på vägar där de långa lastbilsekipagen är tillåtna. Källa: Transportstyrelsen.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Bilägaren fick sin registreringsskylt stulen – trots det kom en parkeringsbot i brevlådan. Men det visade sig att den oväntade p-boten avslöjade mycket viktiga detaljer.
Det var i Stockholm som ägaren blev bestulen på sin registreringsskylt. Kort därefter kom en minst sagt oväntad överraskning i brevlådan, uppger polisen. Det dök upp parkeringsböter med posten. Men det visade sig vara en fördel för ägaren, då böteslappen blev en viktig pusselbit för polisen. P-boten ledde nämligen till västra Stockholm, platsen där den stulna skylten hade monterats på en helt annan bil.
Polisen larmades till platsen, och när man hade hittat bilen gjordes ytterligare viktiga upptäckter. Det visade sig att inte bara registreringsskylten var stulen. Även bilen som den satt på var anmäld stulen. Polisen har nu tagit det stulna fordonet i beslag för vidare undersökning. En minst sagt oväntad vändning – som började med en enkel felparkering.
Personen som stal registreringsskyltarna kunde kopplas till västra Stockholm. Genom det fick man fram att även bilen som skyltarna satt på var stulen.
Så ska du göra om din registreringsskylt blir stulen Om du blir bestulen på din registreringsskylt kan du beställa en ny från Transportstyrelsen. Din skylt kommer normalt inom 3 till 4 arbetsdagar efter beställningen, uppger polisen på sin webbplats. Vill du använda bilen i väntan på den nya registreringsskylten besöker du en polisstation för att få en provisorisk skylt. Då behöver du ha med legitimation och registreringsbevis på fordonet.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Dela med dig av Carup
Så långt ifrån mäts din fart i lasern – så lite för fort räcker
Många fartsyndare tror man kan tvärnita för att undvika att tas fast av polisens laser. De vet inte att det redan då är kört. Så här långt bort mäter laserpistolen – så mycket för fort kan du köra.
Förra året åkte 235 722 svenskar fast för fortkörning. Det är en ökning med jämfört med 2024 då 228 251 åkte fast. En orsak till att polisen tar fast fler fartsyndare är Pro Laser 4 som är mycket mer avancerad än polisens tidigare laserpistoler. De senaste åren har den blivit till alla fortkörares värsta mardröm.
Om trafikpolisens Pro Laser 4 får korn på dig är du rökt. Den kan mäta hastigheter på bilar och lastbilar upp till 2,5 kilometer bort. Polisen brukar dock bara mäta inom 400 meter för att säkerställa en så träffsäker hastighetsmätning som möjligt. Den utvecklade laserpistolen kan dessutom ta två fortkörare på samma gång.
Den nya laserpistolen kan mäta hastighet på 2500 meters avstånd. Men polisen mäter inte längre bort än 400 meter. Bild: Trafikpolisen Väst
Pro Lasers tillverkare Cinemometre har verkligen förfinat tekniken med den senaste generationen av laserpistolen. Mätningen blir ännu mer exakt och går snabbare. Den kan också ta fast fartsyndarna bakifrån. Så även om du passerat polisen kan du inte känna dig trygg eftersom de även kan mäta dig i rumpan. Lasern studsar på fortköraren och återvänder till utrustningen med information. Pro Laser 4 kan göra exakta mätningar och den kan även spela in fortköraren, så att materialet kan användas som bevisföring i en eventuell rättegång.
Det finns en del som hävdar att polisen alltid gör ett avdrag på sex kilometer. Med nya Pro Laser 4 stämmer det inte längre. Lasern drar automatiskt av tre kilometer i timmen och det är hastigheten som dyker upp som polisen sedan rapporterar. Man gör alltså inga andra hastighetsavdrag. Alltså är lasern betydligt mycket hårdare än fartkameror som drar drar bort ungefär sex kilometer i timmen. Samtidigt är det vanligt att polisen inte väljer att rapportera hastighetsöverträdelser på fem kilometer för mycket på en flerfilig väg. Om du däremot skulle fångas utanför en skola är polisen mycket hårdare.
Pro laser 4 är i stort sett ofelbar, men det kan hända att polisen inte får någon signal när de siktar mot en bil. Det kan innebära att bilisten har en laservarnare i bilen. Om polisen upptäcker en sådan i din bil riskerar du sex månaders fängelse.
Detta gäller när polisen använder sig laser:
-Polisen får mäta laser från polisbilen så länge polisbilen står stilla och polisen inte mäter igenom någon glasruta. -Polisen måste inte ha reflexväst på sig när denne mäter laser, även om detta självklart är säkrast för polisen. -Den polisman som mäter laser måste inte vara synlig för bilisterna. Poliserna kan alltså stå, sitta eller ligga helt dolda och mäta de bilar som passerar. LÄS MER:
Fordonsskatten på en ny bensinbil föreslås höjas med över 40 000 kronor. För att fler ska välja elbil. Men mitt i skattebomben finns ett oväntat kryphål för dieselbilar.
Den som köper en ny bil med förbränningsmotor kan snart få en betydligt dyrare kalkyl. I en statlig utredning föreslås en kraftig skärpning av fordonsskatten för nya personbilar och lätta lastbilar. Målet är att fler ska välja elbil. Metoden är att göra bensinbilar, laddhybrider och många transportbilar dyrare redan från första året. I dag slår den förhöjda fordonsskatten malus till när en ny bil släpper ut mer än 75 gram koldioxid per kilometer. Den höga skatten gäller under de tre första åren.
Utredningen vill istället sänka gränsen till 50 gram och förlänga perioden till fem år. Det är där den stora smällen ligger. Inte bara att årsskatten höjs. Utan att bilen fastnar i den höga skatten i två år extra. För många bilköpare kan det bli en obehaglig överraskning. En bil som i dag precis klarar sig undan malus kan i det nya systemet få flera tusen kronor i skatt varje år. Även laddhybrider riskerar att drabbas om de släpper ut mer än 50 gram koldioxid per kilometer.
Så mycket kan skatten höjas för en ny bensinbil:
Utsläpp
Skatt första 5 åren i dag
Skatt första 5 åren med nya förslaget
Så mycket dyrare blir det på 5 år
60 g/km
1 800 kr
7 450 kr
+5 650 kr
75 g/km
1 800 kr
15 475 kr
+13 675 kr
100 g/km
9 825 kr
28 850 kr
+19 025 kr
125 g/km
18 466 kr
42 225 kr
+23 759 kr
150 g/km
29 466 kr
58 725 kr
+29 259 kr
175 g/km
40 466 kr
75 225 kr
+34 759 kr
200 g/km
51 466 kr
91 725 kr
+40 259 kr
Källa: Beräkning utifrån SOU 2026:33. Gäller bensinbil, inte diesel, gas eller E85.
Malusnivåerna lämnas i stort sett oförändrade. Men utredningen vill sänka gränsen för när straffskatten börjar gälla och samtidigt förlänga perioden från tre till fem år. Dessutom höjs den vanliga fordonsskatten från grundbeloppet 360 kronor till 420 kronor. Effekten blir att skatten på många nya bensinbilar och laddhybrider ökar kraftigt. Enligt utredningens egna beräkningar handlar det om allt från några tusenlappar till över 40 000 kronor extra under bilens fem första år beroende på hur mycket koldioxid bilen släpper ut.
För en relativt snål bil med utsläpp på 100 gram koldioxid per kilometer ökar skatten med omkring 19 000 kronor under de första fem åren. För större bensinbilar med höga utsläpp kan höjningen överstiga 40 000 kronor. Förslaget kan också påverka begagnatpriserna. Många nya bilar säljs eller lämnas tillbaka efter tre år, inte minst leasingbilar. I dag försvinner malus ofta ungefär samtidigt som bilen går vidare till nästa ägare. Om perioden förlängs till fem år följer den höga skatten med bilen även på begagnatmarknaden.
Äldre bilar ska höjas med 14 procent Det är inte bara nya bilar som drabbas av skattehöjningar. Utredningen vill skruva upp den ordinarie, koldioxidbaserade fordonsskatten över hela linjen. Grundbeloppet har legat stilla på 360 kronor sedan 2006, men föreslås nu höjas till 420 kronor. Samtidigt höjs koldioxidbeloppet från 22 till 25 kronor per gram. Eftersom moderna bilar har blivit mer bränsleeffektiva har statens intäkter från fordonsskatten sjunkit. Därför föreslås dessutom att gränsen för när koldioxidbeloppet börjar tas ut sänks från 111 gram till 95 gram per kilometer. Det här innebär att även äldre och mer bränslesnåla bilar får en höjd årlig skatt på uppåt 1000 kronor.
Mitt i förslaget om höjd fordonsskatt finns ett kryphål för diesel. Utredningen vill slopa flera tillägg som i dag gör dieselbilar extra dyra att äga.
Men alla förlorar inte. Utredningen föreslår samtidigt att bränslefaktorn och bränsletillägget för dieseldrivna personbilar och lätta lastbilar tas bort. Det är de extra delar som i dag gör många dieselbilar dyrare i skatt än motsvarande bensinbilar. Det innebär ett märkligt läge. Nya dieslar får fortfarande hård malus de första fem åren om utsläppen är höga. Men efter malusperioden kan många dieselbilar få lägre skatt än i dag. För äldre dieslar kan effekten bli ännu tydligare.
Utredningen vill också sänka dieselskatten i den viktbaserade fordonsskatten. Där ska en dieselbil bara ligga 500 kronor högre per år än en bensinbil i samma viktklass. Det blir i praktiken ett kryphål för dieselägare mitt i en utredning som annars vill pressa bort fossildrivna bilar. Ett annat kryphål ska däremot stängas. Fordon som kan köras på gas är i dag undantagna från malus. Enligt utredningen har det öppnat för lätta dieseltransportbilar som byggts om med små gastankar för att slippa straffskatten. Det undantaget vill utredningen ta bort.
Utredningen motiverar höjningen med att fordonsskatten inte följt inflationen. Grundbeloppet har legat på 360 kronor sedan 2006. Om det hade räknats upp med prisutvecklingen skulle det enligt utredningen ligga runt 560 kronor år 2028. Samtidigt gör snålare bilar och elbilar att statens skatteintäkter från bilägandet minskar. Förslagen är inte lag ännu. Men om de går vidare ska den skärpta malusen och de slopade dieseltilläggen börja gälla för fordon som blir skattepliktiga från den 1 januari 2028. Höjningen av grundbeloppet och koldioxidbeloppet föreslås träda i kraft den 1 februari samma år.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
