Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Han klev in som Saabs kinesiska frälsare och köpte majoriteten i Nevs och blev delägare i Koenigsegg. Men allt kraschade för Asiens rikaste man. Nu har fastighetsmagnaten Hui Ka Yan dömts till livstids fängelse i Kina.

Det lät för bra för att vara sant. Pojken med guldbyxorna klev in med en outtömlig pengaficka för att rädda resterna av Saab i Trollhättan och bygga nästa generations elbil med Nevs. Men drygt sex år senare står det klart att löftena bara var kulisser i ett gigantiskt finansiellt pyramidspel. Nu har sagan nått sitt mörka slut. Nevs huvudägare och Evergrandes ordförande Hui Ka Yan har dömts till livstids fängelse i Kina.

Historien om Hui Ka Yans fall är inte bara berättelsen om Kinas största fastighetskrasch. En hel stad och hoppet om ett nytt Saab blev indragna i en av historiens största ekonomiska cirkusnummer. Alla trodde att framtiden för NEVS (National Electric Vehicle Sweden) var säkrad när kinakonglomeratet Evergrande gick in som ny huvudägare. Dessutom blev Evergrande i Koenigsegg via Nevs. Hui Ka Yan besökte själv Ängelholm när det stod klart att de skulle bilda ett joint Venture via Nevs. Då köpte han själv fyra bilar på ett bräde.

Visionerna var svindlande. Företagets nya kinesiska ägare lovade underverk. Målet var att tillverka en miljon elbilar om året till 2023 med fabriker både i Kina och Trollhättan. På Stallbacka såg 650 anställda fram emot att banden på den klassiska bilfabriken äntligen skulle börja rulla igen. Svenska Kinaanalytiker lugnade alla som var oroliga för Evergrandes ryktade skuldproblem. Analysen var entydig: Hui Ka Yan var en finansiell gigant som skulle ge fabrikspersonalen i Trollhättan sin framtid tillbaka. Den kinesiske magnaten bemödade sig dock aldrig med att besöka Trollhättan. Ett möte med statsminister Stefan Löfven i Stockholm lockade mer.

Biltillverkaren tillverkade aldrig bilar
Men bakom de flådiga kulisserna på bilmässan i Shanghai, där Evergrande NEV ställde upp nio glänsande konceptmodeller under märkesnamnet Hengchi (“evig fart”), dolde sig en helt annan verklighet. I april 2021 nådde elbilsbolaget Evergrande NEV en makalös milstolpe på börsen i Hongkong: företaget värderades till drygt 750 miljarder kronor. Det var mer än de amerikanska bilgiganterna Ford och General Motors – trots att Kina-svenska Evergrande då inte hade serietillverkat en enda bil.

Kinakännare och ekonomiska experter har i efterhand avslöjat den mörka sanningen: Evergrande brydde sig i själva verket aldrig om att tillverka bilar i Trollhättan. Köpet av NEVS var ett strategiskt schackdrag. Genom att äga ett europeiskt elbilsbolag och utnyttja den kinesiska statens vurm för grön teknik kunde Hui Ka Yan trissa upp värderingen på sitt dotterbolag till astronomiska nivåer.

Med den uppblåsta elbilsvärderingen som säkerhet kunde han sedan gå till statliga kinesiska banker och kvittera ut nya, gigantiska lån för att hålla sitt blödande fastighetsimperium flytande. Det var ett pyramidspel byggt på PowerPoint-presentationer och drömmar.

Pyramiden rasar – och Trollhättan dras med
När kinesiska myndigheter till slut satte stopp för den oansvariga utlåningen genom att införa hårda skuldregler (de så kallade ”tre röda linjerna”) kraschade korthuset. Evergrande stod plötsligt med skulder på 3 000 miljarder kronor – ett skuldberg i samma storleksordning som ett helt lands BNP. Även pengakranen till Trollhättan ströps och drömmen om att Saab skulle återuppstå sprack ännu en gång. 

Fastighetsmagnaten Hui Ka Yan, som gått från fattigdom till att bli Asiens rikaste man, greps slutligen av kinesiska myndigheter 2023. I april i år erkände han sig skyldig till åtta tunga åtalspunkter, däribland omfattande finansieringsbedrägeri, olaglig inlåning och mutbrott.

Nu har domen kommit i domstolen i Shenzhen. De dömer honom till livstids fängelse och beslag av alla hans personliga tillgångar, uppger CNN. Dessutom tas han betala böter på cirka 13 miljarder kronor. Dessutom får 56 andra toppchefer och medarbetare inom Evergrande fängelse i mellan 6 och 18 år. 

När bilderna publicerades från domstolen i staden Shenzhen var förvandlingen total. Borta var skräddarsydda kostymer, lyxjakter och leendet från när han delade podie med Kinas högsta politiska ledning. I stället stod en gråhårig, 67-årig man i en mörkblå skjorta, flankerad av två polisbetjänter, och lyssnade till sin dom: Livstid och böter som han aldrig kommer att kunna betala.

Fakta: Evergrandes huvudägare Hui Ka Yan

Hui Ka Yan (Xu Jiayin) ägde, tillsammans med sin fru och sina närmaste släktingar, över 75 procent (tre fjärdedelar) av aktierna i moderbolaget Evergrande Group.

• Enorma privata utbetalningar: När Evergrande delade ut vinster gick merparten rakt ner i hans egna fickor. Av totalt 92 miljarder kronor i aktieutdelningar gick drygt 71 miljarder kronor direkt till Hui Ka Yan och hans familj.
• Full kontroll över elbilsbolaget: Via moderbolaget kontrollerade han även 75 procent av dotterbolaget Evergrande NEV (som ägde NEVS i Trollhättan). Tillsammans med ett fåtal lojala affärspartners kontrollerade de närmare 95 procent av alla aktier i elbilsbolaget, vilket innebar att endast drygt 5 procent handlades fritt på marknaden. Detta gjorde det väldigt enkelt för honom att trissa upp elbilsbolagets aktievärde på papperet.
• Delägde Koenigsegg. I januari 2019, strax efter att kinesiska Evergrande klivit in som ny storägare i NEVS, genomfördes en miljardaffär där  NEVS köpte 20 procent av aktierna i Koenigseggs moderbolag för 150 miljoner euro (drygt 1,5 miljarder kronor). Vid sidan av aktieköpet startade NEVS och Koenigsegg ett joint venture-bolag (Meneko). Här gick NEVS in ytterligare 150 miljoner dollar för att få en majoritetspost på 65 procent, medan Koenigsegg ägde resterande 35 procent. I september 2021 meddelade Koenigsegg att de tack vare egen stark finansiell tillväxt hade råd att köpa tillbaka NEVS 65-procentiga andel i produktionsbolaget Meneko. Utköpet innebar att Koenigsegg blev ensam ägare med 100 procent av bolaget och därmed återtog den fulla kontrollen över produktionen och tekniken kring Gemera, oberoende av krisen i NEVS och Evergrande.

LÄS MER:

Alla trodde han var på väg till Mercedes eller McLaren. Men inför hemmapubliken släpper Max Verstappen beskedet som överraskar alla. Samtidigt avslöjar stjärnan att han var ytterst nära att lämna Formel 1 helt och hållet.

Inför helgens Nederländska Grand Prix kom beskedet som chockade motorvärlden. Max Verstappen har skrivit på en tvåårig förlängning av sitt befintliga kontrakt med Red Bull Racing, vilket binder honom till märkets F1-satsning ända till slutet av 2030.

Beskedet sätter punkt för månader av spekulationer där holländaren flitigt kopplats ihop med såväl Mercedes som McLaren. Men under presskonferensen på Zandvoort avslöjade Verstappen att en övergång till ett konkurrentteam aldrig var nära.
– Jag var nog närmare att gå i pension än att byta team!, säger Max Verstappen när han fick frågan om han övervägt andra alternativ.

Rasade mot nya motorreglerna – hotade att hoppa av
Att den 28-årige superstjärnan överhuvudtaget tvekade inför framtiden handlar om Formel 1:s nya och hårt kritiserade motorreglemente för 2026. De nya drivlinorna, som innebär en nästintill 50/50-fördelning mellan eldrift och en förbränningsmotor, har mötts av hård kritik från flera förare – med Verstappen i spetsen.

Gnidningarna kring reglerna var så pass starka under säsongsinledningen att Verstappen gav stenhårda direktiv till Red Bulls teamchef Laurent Mekies.
– Efter de första loppen sa jag till Laurent: ‘Kom inte till mig med några frågor om framtiden, för jag vet inte ens om jag vill vara kvar’, avslöjar Verstappen.

Det som slutligen fick världsmästaren att ändra sig var konstruktiva samtal med både F1-ledningen och internationella bilsportförbundet FIA. Parterna har enats om att justera och minska elmotorns påverkan under åren 2027 och 2028 för att göra bilarna mer racingfokuserade igen.

Hoppas på V8-motorer
En annan avgörande orsak till att Verstappen valde att skriva på ända till 2030 är vad som kan vänta på andra sidan av de nuvarande reglerna. Formel 1 utvärderar nämligen möjligheten att från och med år 2030 skrota dagens komplicerade hybrider och återinföra vrålande V8-motorer – drivna av fossilfria, hållbara bränslen.
– Att kontraktet sträcker sig till 2030 öppnar dörren för att kika på läget igen om V8-motorerna potentiellt gör comeback, förklarar Verstappen.

–Personligen är jag såklart inte helt nöjd med dagens situation, men samtidigt har vi haft bra diskussioner för att göra små förbättringar de närmaste åren. Jag älskar fortfarande att tävla, det är fortfarande en Formel 1-bil. Förhoppningsvis blir det lite bättre för varje år.
LÄS MER:

Timpriset för besiktning: 11250 kronor. Nu ringer bilägare i varningsklockorna.
– Man betalar hemska pengar för ingenting, säger Roland Östberg från Söderhamn.

Häromdagen besiktigade han sin husbil hos Opus Bilprovning. Det gick rekordnabbt och notan blev hög. Nu reagerar Roland på att skötsamma bilägare straffas med dagens system. De får betala ett betydligt högre timpris.
– Ju bättre skick bilen är i, desto mer får man betala, säger Roland Östberg från Söderhamn.

Han är noggrann med sin husbil och därför menar Roland att han får han betala ett högre timpris hos besiktningen. Ovanpå det har avgiften gått upp med 200 kronor på ett år.
– Förra året fick jag betala 1300 kronor för besiktningen. I år kostar det 1500 kronor, säger Roland.

Rolands besiktning tog bara åtta minuter. Det ger ett timpris på 11250 kronor, menar Roland. 
– De gjorde de vanliga kontrollerna och det gick snabbt. Det var bara att rulla in och rulla ut, sedan var den godkänd. jag vill inte klaga på personalen, de gör ett mycket bra jobb. Men kanske lyfta priset, det blir väldigt dyrt, säger Roland.

Skrothögarna gynnas
Ögonblicket därefter kan det rulla in en riktig skrothög. Då tar besiktningen längre tid. Roland reagerar på att han som skötsam bilägare straffas med ett högt pris.
– Egentligen vill jag inte gnälla, men det kan vara värt att lyfta frågan. Ska man verkligen betala ett så högt pris, säger han. 

Vi lägger över frågan till Besiktningsbranschen. Där har man förståelse för Rolands funderingar. Men de vänder på stenen och belyser den ur en annan vinkel.
– Jag har förståelse för att kostnaden kan upplevas som hög när själva besiktningen går snabbt. Samtidigt är det viktigt att komma ihåg att priset inte i första hand avser de minuter som fordonet står på provbanan, säger Tord Fornander, ordförande för Besiktningsbranschen.

Det var först efteråt som Roland började grubbla  över priset. Då hörde han av sig till oss på Carup. 
– När bilen går igenom besiktningen blir man glad, eftersom det kan bli dyrt. Men när man tänker efter så blir det dyrare om bilen är i ett gott skick, säger Roland.

Motiverar sina priser
Besiktningsbranschen försöker motivera sina priser. 
– Det kunden betalar för är den samlade tjänsten: utbildade besiktningstekniker, avancerad och regelbundet kalibrerad testutrustning, stora specialanpassade lokaler, kvalitetssäkring, IT-system, myndighetskrav och den ackreditering som krävs för att vi ska kunna utföra opartiska och tillförlitliga besiktningar, säger Tord Fornander.

För att besiktiga en husbil krävs mer resurser av besiktningsstationen. Det är en av anledningarna till det höga priset. Husbilar som vägar över 3500 kg betalar från 1200 kronor till över 1500 kronor hos Sveriges olika besiktningar.
– Just husbilar är dessutom en fordonstyp som kräver större resurser än en vanlig personbil, både vad gäller lokaler, utrustning och kompetens. I ditt fall deltog också två medarbetare i kontrollen, säger Tord Fornander.

Den här husbilsägaren från Söderhamn lyssnar på branschens förklaringar. Men han tycker ändå att priset är högt. Och straffar den skötsamma.
– Jag tog en kopp kaffe och satte mig för att vänta. Men jag hann knappt dricka upp förrän de var klara. Alla var trevliga och så, men priset, det är något som man kan fundera över, säger Roland.

Sverige avreglerade besiktningen 2010. Branschen säger att det gynnar konsumenterna med lägre priser och valfrihet. Men undersökningar har visat på motsatsen.
– Besiktningsmarknaden är sedan många år konkurrensutsatt, vilket innebär att kunderna fritt kan välja mellan flera aktörer. Priserna sätts därför marknadsmässigt och påverkas, precis som inom många andra branscher, av kostnader, investeringar, efterfrågan och vilken typ av fordon som ska besiktas, säger Tord Fornander.

Konsekvenser av avregleringen:

• Antalet besiktningsföretag och stationer har ökat kraftigt runt om i landet, vilket gör det enklare att hitta en tid och plats som passar.
• Priserna för en kontrollbesiktning har stigit mer än den allmänna inflationen sedan monopolet försvann. 
• Medan städerna har fått ett stort utbud av stationer, har vissa glesbygdsområden upplevt utmaningar med lokal service. 

Kritiken:

• Riksrevisionen har granskat reformen och konstaterat att även om tillgängligheten i stort har blivit bättre, så ledde avregleringen till högre kostnader för konsumenterna och en mer komplex marknadskontroll.
• Rapporter och fackförbund har pekat på att konkurrenstrycket ibland har påverkat arbetsmiljön för besiktningspersonalen negativt med ett högre arbetstempo.
• Sverige har drabbats av flera fall av mutbrott inom besiktningsbranschen. Tekniker har tagit emot betalt för att godkänna bilar som sedan sålts som besiktigade. 

LÄS MER:

Kampen om svenska bilägarna och hemmafixarna hårdnar rejält. Finska jätten Motonet trappar nu upp kriget mot Biltema. Öppnar bara några kilometer från Biltemas varuhus söder om Stockholm. 

Konkurrensen hårdnar för Biltema. Den finska bildels- och prylgiganten Motonet trappar upp sin svenska offensiv. Efter tidigare utannonseringar om nya varuhus i Kungens Kurva och Uppsala står det nu klart att kedjan slår upp portarna i Länna Market under 2027.

Etableringen är en direkt utmaning mot Biltema. Genom att bygga vid den hårt trafikerade Nynäsvägen lägger sig Motonet bara några få kilometer från Biltemas etablering i Handen/Haninge. För tusentals söderortsbor och genomresande bilister mot Nynäshamn innebär det att Motonet hamnar geografiskt närmare Stockholm än den svenska ärkevrivalen.

Motonets nya varuhus i Länna blir ett rejält bygge på 3 750 kvadratmeter och kommer att rymma över 65 000 produkter fördelade på 13 kategorier.
– Länna-etableringen sker på en välmående handelsplats och i ett stort upptagningsområde. Vi ser fram emot att ytterligare befästa vår position i huvudstaden, säger Johan Ljung, vd för Motonet AB.

Satsningen i Länna ligger bara två mil fågelvägen från varuhuset i Kungens Kurva, vilket ger kedjan en stark dubbeletablering i södra Stockholm.
– Det korta avståndet mellan varuhusen är givetvis tacksamt. Dels underlättar närheten faktorer som bemanning och logistik, samtidigt som vi får bättre förutsättningar att öka kännedomen om Motonet i södra Stockholm. Rent konkret kommer vi kunna nå ut till fler bilentusiaster, hemmafixare och andra centrala kundgrupper, förklarar Alexander Koksvik, Marketing Manager på Motonet.

Motonet nöjer sig dock inte med att slåss om privatkunderna och helgmekanikerna. Länna och Skogås är ett av Stockholms mest företagstäta områden med närmare 1 000 registrerade verksamheter – varav extremt många hantverkare, bilverkstäder och fordonsbolag. Genom konceptet Motonet PRO siktar finländarna på att stjäla lokala hantverkare och verkstäder direkt från bland annat Mekonomen genom bättre tillgänglighet och snabbare service.

– Länna är en plats där många av våra viktigaste företagskundsgrupper redan verkar. Genom att etablera oss mitt i ett område med stark industriell och kommersiell aktivitet kan vi komma närmare företagen, säger Stefan Pirinen, ansvarig för Motonet PRO.

Motonet, som i sin marknadsföring kallar sig för ”bilistens kompis nummer ett”, gör ingen hemlighet av att 2027 blir ett ödesår för deras svenska expansion. Utöver Kungens Kurva, Länna och Uppsala avslöjar bolaget att man arbetar på ytterligare ett par nyöppningar under samma år. Det återstår att se hur Biltema kommer att svara på finländarnas offensiva kliv in i deras eget revir i södra Stockholm.
LÄS MER: