Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Själviska beteendet i bilköer är ett brott. Då får du böter för att du inte släpper inte medtrikanter. – Jag har till och med varit med om att de försökt blockera vägen för polisbilen. Då blev det en rejäl utskällning och böter, säger trafikpolisen Joakim Abrahamsson.
Du får inte blockera vägen för de som tränger sig före i trafiken. Det står klart och tydligt i trafikförordningen. Du ska istället lämna plats och släppa fram dem så att allt flyter på smidigare. – Man ser det här problemet när det varit en olycka eller ett vägarbete på motorvägen. Alla lägger sig i en fil och det blir jättelånga köer som sträcker sig ut över avfarterna, säger trafikpolisen Joakim Abrahamsson.
Det här är ett brott som svenska bilister gör sig skyldiga till varje dag. Föreställ dig två filer som plötsligt går ihop och blir en. Bilarna som kommer i vänsterfilen försöker ta sig in. Men där ligger det någon som blockerar vägen. – Jag har till och med varit med om att de försökt blockera vägen för polisbilen. Då blev det en rejäl utskällning och böter, säger Joakim Abrahamsson.
Många vill hindra andra från att köra in framför när filerna går ihop. Men det är faktiskt ett brott.
Många leker polis Många bilister leker självutnämnda poliser och gör sitt bästa för att hindra andra att lägga sig i rätt fil när vägen smalnar av. Det är något i folksjälen som gör oss rabiata när folk tränger sig. Man vet inte att det här är ett lagbrott. – Det står klart och tydligt i trafikförordningen att man ska använda båda körfält tills vägen går ihop. Där ska alla samarbeta enligt blixtlåsprincipen och se till så att trafiken flyter på, säger Jeanette Jedbäck Hindenburg.
Hon skakar på huvudet åt alla som försöker blockera vägen för sina medtrafikanter. – Det är samma personer som ligger i mittenfilen när det är trefiligt. När filerna går ihop blir de egenutnämnda myndighetspersoner och har ingen aning om det de gör är fel, säger Jeanette Jedbäck Hindenburg.
Så här ska man göra när vägen smalnar av och blir två filer. Det kan vara allt från vägarbete, olycka eller att man kommer på en 2+1-väg. – Om det smalnar av i ett körfält där framme ska man fortsätta i sin fil. Sedan där filerna går samman använder man blixtlåsprincipen och då kommer allt att flyta på mycket bättre, säger Joakim Abrahamsson.
Så här säger lagen om blixtlåsprincipen:
Lag (3 kap 43 §) säger följande: En förare får starta från vägkanten, byta körfält eller på annat sätt ändra fordonets placering i sidled endast om det kan ske utan fara eller onödigt hinder för andra vägtrafikanter. Detsamma gäller när en förare stannar eller hastigt minskar farten. En förare som uppmärksammar att någon annan förare avser att köra in i det körfält han eller hon färdas i skall anpassa hastigheten så att inkörningen underlättas.
Legendarisk Bond-bil gör comeback. Lotus tvärvänder i sin elbilssatsning. – Den finns fortfarande kvar i hjärtat hos många av våra kunder, säger Ben Payne, designchef på Lotus.
Lotus har blivit särskilt kända för en modell – Esprit. Bilen blev en internationell ikon när James Bond körde den i filmen “Älskade spion” från 1977. Och det är just Esprit som nu har fått det brittiska bilmärket att ändra sina framtidsplaner. Märket meddelar att de stoppar sin satsning på att bara sälja elbilar från 2028. Istället erbjuds deras nya monster med både en V8-hybrid och en V6-motor. – I lyxsegmentet vill kunderna helt enkelt ha spänningen från en stor motor, säger Lotus VD Feng Qingfeng till Autocar.
Det finns ett stort intresse för att väcka till liv modellnamnet Esprit. Lotus designchef Ben Payne har bekräftat att suget efter namnet är mycket stort bland både kunder och entusiaster. – När Esprit slutade tillverkas 2004 hade den en V8-motor, och det är något folk har bett om att få tillbaka ända sedan dess. Den finns fortfarande kvar i hjärtat och sinnet hos många av våra kunder, säger Ben Payne, designchef på Lotus.
Esprit blir en ren hybrid (HEV) som laddar sitt eget batteri under körning. Målet är extremt. Bilen ska väga in på låga 1,5 ton, trots hybridsystemet. – Att nå det målet med en 800V-arkitektur, ett hybridsystem, en V8-motor och en elmotor i bilen är helt enkelt inte lätt, säger Lotus VD Feng Qingfeng.
För att hålla vikten nere vänds blickarna mot motorsporteliten. Drivlinan utvecklas tillsammans med motortillverkaren Horse, som ägs av Geely och Renault. Lotus utnyttjar även F1-teknik för att göra delarna så lätta som möjligt. Den totala toppeffekten kommer landa över 1 000 hästkrafter – En typisk motor på 150 kW [201 hk] väger mellan 75 kg och 95 kg. Vi har utnyttjat Formel 1-teknik för att få ner den till bara 20 kg, förklarar Feng.
Officiell teaserbild. Bild: Lotus.Tolkning av hur resten av bilen kan komma att se ut. Bild: AI
Namnet Esprit är ännu inte officiellt spikat, men mycket tyder på att det återvänder. Bland annat har kunderna saknat modellen. Samtidigt menar Qingfeng att köpare i lyxsegmentet helt enkelt föredrar förbränningsbilar. – De gillar på något sätt bara inte den linjära gången hos elbilar, säger Feng Qingfeng.
Förbränningsmotorns återkomst innebär också att nuvarande Emira-modellen lever vidare längre än planerat. Den uppdateras med den nya V6-motorn från Horse. Satsningen är en del av en strategisk helomvändning där förbränningsbilar och hybrider återigen utgör kärnan i Lotus framtid. Målet är att nå 30 000 sålda bilar per år, där renodlade sportbilar ska stå för en tredjedel av volymen.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Okända bötesfällan i Sverige för fotgängare. Röd gubbe är lagligt – men gånde är inte immuna mot böter. Kan bötfällas för två olika saker.
Att gå mot rött är inte olagligt – men fotgängare är inte immuna mot böter. Om du korsar bil eller cykelvägen riktigt dumdristigt kan polisen bötfälla dig med 500 kronor. Dessutom innebär det en rapport om trafikbrott. – Gående som ska ut på ett övergångsställe ska ta hänsyn till andra fordons hastighet och avstånd. Det går inte att bara traska rakt ut i vägen. Jag ser varje dag folk som har näsan i mobilen och går rakt ut i gatan, säger trafiksäkerhetsexperten Jeanette Jedbäck Hindenburg.
Lagen kräver att alla gående ska stanna upp och se sig för innan de går ut på övergångsstället. Man kan alltså inte bara gå rakt ut och räkna med att ha rätt. Men här är lagen klurig. – Samtidigt har trafikanterna väjningsplikt mot gående på övergångsstället. Sedan finns trafikens gyllene regel som säger att man ska vara försiktig och inte skada eller skrämma oskyddade trafikanter, säger Jeanette Jedbäck Hindenburg.
Om du korsar vägbanan eller cykelbanan på ett dumdristigt sätt blir det böter.
Dessutom måste fotgängare använda gångbanan eller vägrenen, om det finns sådana. Gör de inte det, utan istället går i anslutning till vägbanan blir det också 500 kronor i böter. Att polisen skriver ut böter till fotgängare är dock ovanligt i Sverige. Men fotgängarna måste också ta ansvar. Om de ska gå ut på ett övergångsställe behöver de visa avsikt.
Det går inte att svänga tvärt och bara gå rakt ut medan man är helt uppslukad av något klipp på internet. – Respekten för andra trafikgrupper har försvunnit med mobilernas intåg och den jagifiering som många unga har, säger Jeanette jedbäck Hindenburg.
Man får korsa en gata utan att det finns ett övergångsställe. – Om det är trottoarer på båda sidorna så finns det en naturlig övergång. Om fotgängarer ser sig för och samtidigt håller uppsikt på övrig trafik så är det tillåtet.
I trafikförordningens fjärde kapitel, sjunde paragraf står det här tydligt. Även fotgängare ska ta hänsyn och anpassa sig efter annan trafik. Det gäller också på cykelbanor. Man har som fotgängare ett ansvar av att inte vara i vägen. – Där upplever jag att folk är mer försiktiga. Man vet att det kan komma en cykel med någon i lycra i 50 knyck, säger Jeanette Jedbäck Hindenburg.
Går du vid vägbanan trots att det finns en gångbana blir det också böter.
Brott utan böter Bland det första barnen lär sig när de börjar förskolan är att stanna vid röd gubbe. Varje sensommar och tidig höst ser vi grupperna med småtittsar i gula varselvästar som står och väntar vid bevakade övergångsställen. De ska lära sig att vara ansvarsfulla i trafiken. Att respektera trafikregler är något som vi impregneras med sedan tidig ålder. – Ändå är det inga böter för att gå mot en röd gubbe. Det enda man kan drabbas av är att få en åthutning av polisen, säger Jeanette Jedbäck Hindenburg.
Övergångsställe: Korsa vägen på ett övergångsställe om det finns ett i närheten.
Utan övergångsställe: Om inget övergångsställe finns ska du korsa körbanan tvärs över (helst vid en vägkorsning) efter att ha sett dig noga för så att du inte skapar fara eller hinder för fordon.
Ansvar vid övergångsställe: Fordonsförare (bilar och cyklister) har väjningsplikt mot gående som är på väg ut på eller har gått ut på ett övergångsställe. Du som går får dock inte kliva ut framför ett ankommande fordon om avståndet är så kort att föraren inte hinna stanna.
Mate Rimac blev känd för supersnabba elbilar. Men ändå vägrade han bygga nya Bugattin utan bensinmotor. Nu berättar han varför. – Jag bestämde mig för att gå den hårda vägen och slåss mot mina aktieägare, säger Mate Rimac.
Mate Rimac började sin karriär med att meka i ett garage, men blev snabbt en internationell stjärna. Allt startade när motorn i hans BMW från 1984 gick sönder under ett race. I stället för att laga motorn med vanliga reservdelar valde Rimac en annan väg – och konverterade bilen till eldrift. Den omtalade bilen fick över 600 hästkrafter och satte flera officiella FIA-rekord för snabbaste eldrivna acceleration på 200 och 400 meter. Idag har karriären gått så långt att han leder Bugatti. Men där vägrar han elbilar.
När Bugatti Tourbillon skulle börja utvecklas kom ledningen med starka krav. Modellen skulle bli en ren elbil. Men trots att han själv blivit känd genom att bygga elbilar vägrade han. Rimac ville istället utveckla en helt ny sugmotor-V16, med hybridhjälp. – Jag bestämde mig för att gå den hårda vägen och slåss mot mina aktieägare och säga: ”Nej, det här är fel väg. Det rätta är att göra en ny förbränningsmotor, den vildaste förbränningsmotorn någonsin, en V16 utan överladdning.”, säger han till CNBC News.
Jämför med exklusiva klockor Mate Rimac menar att de mest exklusiva bilköparna inte vill ha tysta elbilar. Han jämför bilarna med klockor. – De vill ha muller, de vill ha ljudet, de vill ha vibrationerna, de vill ha lukten – allt. Jag älskar jämförelsen med klockor. En Apple Watch kan göra så mycket mer, den kan räkna dina steg, din puls och din sömn. Men ingen kommer att betala 200 000 dollar för den. Kunderna bryr sig inte.
Enligt Rimac kommer vanliga vardagsbilar helt att gå över till eldrift. Men för supersportbilar och lyxbilar ser framtiden annorlunda ut. Där är förbränningsmotorn kvar för att stanna. – Jag tror att vanliga bilar för de allra flesta kommer att bli elektriska. Men det övre segmentet, sportbilar och uppåt, där tror jag inte det. Jag tror att det kommer att förbli förbränningsmotorer under väldigt lång tid.
När Bugatti visade upp sin nya modell Tourbillon blev kunderna mycket förtjusta. Bilen har en gigantisk bensinmotor och kostar cirka 48 miljoner kronor i grundpris (4,5 miljoner dollar). Alla 250 exemplar som ska byggas fram till år 2029 är redan slutsålda. Dessutom lägger köparna i snitt 7 till 8 miljoner kronor extra för att anpassa sin bil. – Prestanda börjar bli sekundärt. Det handlar mer om vad jag kallar “ett firande av mänsklig skicklighet”. När du kollar på de här bilarna ser du mängden uppfinningsrikedom, konst och skönhet. Det är konst, men konst som måste kunna gå i 400 km/h och överleva i krocktester.
Att han nu hyllar den stora bensinmotorn ser han själv som ironiskt, med tanke på att han fortfarande bygger några av världens snabbaste elbilar i samma fabrik i Kroatien. Men han står ändå fast i sin poäng – bensinmotorn är framtiden för superlyxbilar. – Jag fick också många andra bilmärken att gå i den riktningen och hjälpte dem med vår teknik. Det är lite ironiskt att jag nu gör världens största förbränningsmotor, avslutar Mate Rimac.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
