Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Kan en Volvo 240 konkurrera med en modern SUV? Wheeler Dealers ska rädda en 40-årig svensk bilikon.
– Det är den bästa herrgårdsvagnen som någonsin gjorts, säger Mike Brewer.

Den här Volvon lämnade fabriken för 40 år sedan. Mike Brewer köpte den för 30 000 kronor. Men bilen är i stort behov av reparationer. Deras plan är att försöka återskapa bilen till sin forna glans och sedan se om den kan mäta sig med dagens stora och mycket dyra SUV-modeller.
– Vi ville bevisa att en sådan här herrgårdsvagn fortfarande duger och därför köpte vi den bästa av dem alla, en Volvo 240, säger Marc “Elvis” Priestley.

De kör in sin röda Volvo 240 i garaget. Elvis tar genast itu med bilen. Och han tycker det är roligt, något helt annat än att meka med dagens tråkiga bilar.
– Det är mycket roligare att arbeta med dem. De är mekaniska och man känner glädje av att nästan kunna leka och experimentera med dem, utan att behöva en massa komplicerade verktyg, säger Elvis.

Han börjar med att titta på motorn. Bränsleinsprutning är ett klassiskt problem. Men Elvis har en enkel metod för att undersöka dem. Han sätter ett papper framför dem och startar bilen.
– Man kan se här att en av dem inte fungerar, säger han och pekar på papperet.

Därför går han in på kontoret. Där sitter Mike Brewer som vanligt och verkar lite upptagen. Men när Elvis visar honom felet, vaknar den gamle till.
— Jag vet en verkstad i Midlands som faktiskt kan ordna med det här, säger han.

Efter detta fortsätter Elvis att arbeta. Han gör allt från undersidan till att byta karossdelar. Men även återskapa stripsen på bilens baksida.
– Det ska se ut som när den var ny, säger han.
Till slut är arbetet färdigt. Då går Elvis in på kontoret för att hämta Mike igen.
– Det är som att stiga in hos en Volvohandlare, vilket otroligt arbete du har gjort, säger han.

De tar med sig bilen på en åktur. Deras gamla Volvo är som ny igen och ger dem en härlig körglädje. Den står alldeles utmärkt i konkurrensen med dagens nya och dyra SUV-modeller.
– Vi betalade bara omkring 30 000 för bilen och har sedan lagt ungefär 8000 kronor på alla reservdelar, så billigt har det varit, säger Mike Brewer.
LÄS MER:

Sveriges bilskatter skapar oväntade vinnare. Några av världens mest extrema bilar betalar bara 360 kronor om året. Samtidigt får andra en skattesmäll på över 40 000 kronor.

Det svenska skattesystemet skapar några av bilvärldens märkligaste kontraster. För den som tittar på vikt, effekt eller inköpspris verkar logiken ibland helt upp-och-ned. En av de tydligaste symbolerna är GMC Hummer EV. Den väger över fyra ton, har 830 hästkrafter och är en av världens tyngsta personbilar. Ändå kostar den bara 360 kronor om året i fordonsskatt eftersom den är helelektrisk och därmed saknar registrerade koldioxidutsläpp. Men Hummern är långt ifrån ensam.

Även flera av världens mest exklusiva supersportbilar och lyxsuvar kommer undan med mindre skatt – trots att de har enorma bensinmotorer under huven. Förklaringen är att de är laddhybrider. De officiella CO₂-utsläppen blir så låga att de hamnar på grundbeloppet i dagens skattesystem. Det gör att en Ferrari för flera miljoner kronor, hundratals fler hästkrafter kan beskattas lägre än en vanlig Volkswagen Golf med bensinmotor. Samtidigt finns bilar som hamnar i den andra änden av skalan. Där väntar en riktig skattesmäll under de tre första åren.

Bilarna som smiter undan fordonsskatten

Bil	Vikt	Drivlina	Effekt	Fordonsskatt
GMC Hummer EV	ca 4 300 kg	El	830 hk	360 kr/år
Porsche Cayenne Electric	ca 2 600 kg	El	408 hk	360 kr/år
Mercedes G-klass AMG Edition One Electric	ca 3 085 kg	El	588 hk	360 kr/år
Rolls Royce Spectre	ca 2 965 kg	El	517 hk	360 kr/år
Volvo V60 Recharge 2025	ca 2 070 kg	Laddhybrid	350 hk	360 kr/år
Toyota Rav4 Plug-in 2025	ca 2 000 kg	Laddhybrid	306 hk	360 kr/år
Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid 2026	ca 2 650 kg	Laddhybrid	739 hk	2 714 kr/år
Ferrari SF90 Stradale 2021	ca 1 570 kg	Laddhybrid	1 000 hk	7 800 kr/år
Ferrari 296 GTS 2024	ca 1 540 kg	Laddhybrid	829 hk	9 229 kr/år
Volvo XC90 B5 AWD	ca 2 330 kg	Bensin	250 hk	ca 16 400 kr/år
BMW X5 xDrive40i	ca 2 140 kg	Bensin	381 hk	ca 16 700 kr/år
Mercedes-Benz GLE 450 4Matic	ca 2 260 kg	Bensin	367 hk	ca 18 250 kr/år
Porsche Cayenne V6	ca 2 130 kg	Bensin	353 hk	22 210 kr/år
Lamborghini Urus S	ca 2 197 kg	Bensin	666 hk	31 450 kr/år
Ferrari 812 Competizione	ca 1 487 kg	Bensin	830 hk	40 030 kr/år
Ferrari Purosangue	ca 2 033 kg	Bensin	725 hk	41 086 kr/år
Koenigsegg Jesko	ca 1 390 kg	Bensin/E85	1 600 hk	43 330 kr/år

Skillnaderna beror inte på bilarnas pris eller vikt. Det svenska bonus-malus-systemet bygger i stället nästan helt på bilens officiella koldioxidutsläpp. Det innebär att en tung elbil eller en laddhybrid med mycket låga laboratoriemätta utsläpp kan få minimiskatten på 360 kronor, medan en ren bensinbil med höga CO₂-utsläpp får ett kraftigt maluspåslag under sina tre första år. Men kryphålet ser inte ut att leva för evigt.

Från den 1 januari 2027 inför EU en skärpt beräkningsmetod för laddhybrider. Eftersom många ägare kör betydligt mer på bensin än vad de officiella testerna tidigare antagit kommer flera laddhybrider att få högre beräknade CO₂-utsläpp. Resultatet blir att vissa modeller som i dag betalar 360 kronor om året kan få en fordonsskatt på flera tusen kronor i stället. För laddhybrider med mindre batterier kan ökningen bli dramatisk, medan modeller med lång elektrisk räckvidd i många fall väntas behålla den låga skatten.

Men skattefördelen för laddhybrider är inte huggen i sten. Bilar som registrerades senast den 31 december 2025 behåller sin nuvarande skatt, medan EU redan från den 1 januari 2026 skärpte beräkningen av laddhybriders officiella koldioxidutsläpp för nyregistrerade bilar. Från den 1 januari 2027 väntar dessutom en ny skärpning, vilket gör att modeller som RAV4 Plug-in hybrid, Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid, Ferrari SF90 Stradale och Ferrari 296 GTS får betydligt högre fordonsskatt än i dag. De helelektriska modellerna påverkas däremot inte av de nya reglerna och väntas även fortsättningsvis kunna behålla minimiskatten på 360 kronor om året.
LÄS MER:

När de stannar vid rött ljus på trafikljuset passar många bilister på. Men det är ett dyrt misstag. Det räcker med sekunder för att polisen ska ge dig böter.

Rattsurf är ett av de vanligaste trafikbrotten. Samtidigt är det många som missförstår mobilförbudet bakom ratten Det är lätt att tro att reglerna blir mindre strikta när bilen inte rullar. Det är här den rödljusfällan slår till. Att bilen står stilla i en kö eller väntar på grönt innebär inte automatiskt att färden är avslutad. Föraren befinner sig fortfarande i trafikflödet och får därför inte plocka upp mobilen för att exempelvis läsa ett sms eller byta låt på Spotify.

Vill du använda telefonen i handen behöver du först köra åt sidan och stanna på en säker plats där du inte längre är en del av trafiken. Förbudet handlar dessutom inte bara om förare som skriver långa sms eller scrollar på sociala medier ute på motorvägen. Det krävs betydligt mindre än så. Att läsa en notis, slå bort ett inkommande samtal, kontrollera kartan eller byta låt kan vara tillräckligt. Den som kör ett motordrivet fordon får inte använda en mobiltelefon eller annan kommunikationsutrustning samtidigt som utrustningen hålls i handen. 

Det avgörande är alltså inte hur länge telefonen används. Det behöver inte heller kunna visas att föraren vinglade eller var nära att orsaka en olycka. Själva användningen kan räcka om mobilen hålls i handen under färden. I praktiken kan därför en enda snabb knapptryckning bli dyr. Förbudet infördes redan 2018 och överträdelsen kan ge 1 500 kronor i böter direkt. Över 21 000 svenskar åkte dit för rattsurfning bara under 2025.

Det är däremot tillåtet att prata genom bilens högtalare, använda handsfree eller styra telefonen med rösten, förutsatt att användningen inte påverkar körningen på ett trafikfarligt sätt. Mobilen får också användas som navigator när den sitter i en hållare. Den enklaste tumregeln är därför också den säkraste. Låt mobilen ligga när bilen ingår i trafiken även när hastighetsmätaren visar noll. 

LÄS MER:

Trots flera polisanmälningar och misstänkta bedrägerier i miljonklassen tillåts bilfirman vara kvar på Blocket. Nu berättar flera bil- och husbilsägare hur de blivit blåsta av bilhandlaren. 
– Det är så otäckt att bli drabbad av en sån här sak, säger bilägaren Anna till SVT.

Flera svenskar har blivit av med sina fordon efter att ha lurats av en misstänkt bluffhandlare i Malmö. Företaget erbjuder sig att förmedla bilarna, men när fordonen väl är hämtade försvinner både pengarna och företaget spårlöst. Det är SVT Skåne som slår larm om bilhandlaren “Volta vars AB”, ett företag som utger sig för att vara baserat i Augustenborg i Malmö. Företagets affärsidé verkar dock inte vara att sälja egna bilar, utan att lura till sig andras.

Flera drabbade vittnar om samma tillvägagångssätt. Bedrägeriet börjar med att privatpersoner lägger ut sina bilar eller husbilar till försäljning på annonssajten Blocket. Kort efter att annonsen publicerats blir säljarna kontaktade av representanter från Volta vars AB. Företaget ger ett mycket seriöst intryck; de har en prydlig hemsida och flera aktiva annonser på Blocket.

Upplägget de presenterar är ett så kallat förmedlingsuppdrag. Bilfirman erbjuder sig att ta över försäljningen och förmedla fordonet till en redan intresserad köpare. Flera svenskar har blivit lurade på sina bilar. Anna i Stockholm blev av med sin bil värd 270 000 kronor, Jan-Åke utanför Göteborg förlorade sin husbil värderad till 615 000 kronor och en man i Umeå förlorade sin lyxiga husbil värd 1,5 miljoner kronor. 
– Det är så otäckt att bli drabbad av en sån här sak, det känns som att jag aldrig kommer kunna lita på en människa igen, säger Anna till SVT.

När SVT granskar bilfirman och besöker den angivna företagsadressen i Augustenborg i Malmö, visar det sig vara en ren fasad. Adressen leder till ett helt vanligt flerfamiljshus, och det finns inte ett enda spår av någon bilfirma i området. Mannen bakom företaget går varken att nå via telefon eller mejl. Under långt tid har ”Volta vars AB” kunnat fortsätta använda Blocket som bas trots polisanmälningar. SVT har sökt Blocket, som inte svarat.

Så skyddar du dig mot förmedlingsbluffar

Kolla upp företaget: Nöj dig inte med en snygg hemsida. Kolla upp bolaget på Allabolag.se. Hur länge har de funnits? Har de någon omsättning? Finns det anmärkningar?
Kolla adressen: Sök på företagets adress på Google Maps (Street View). Ser det ut som en riktig bilfirma eller är det ett lägenhetshus?
Lämna aldrig över ägarbeviset: Om ett företag ska förmedla din bil, se till att ha stenhårda avtal på när och hur ägarbytet ska ske. Lämna aldrig ifrån dig den gula delen av registreringsbeviset i förväg.
Omdömen: Sök på företagets namn på nätet och läs recensioner på oberoende sidor.
LÄS MER: