Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
De har byggt bilar i upp till två år och klarat arbetet utan problem. Men när konditionen mäts på en motionscykel kan allt vara över. Den som inte når Volvos gräns för syreupptagningsförmåga får lämna fabriken i Torslanda.
Sedan i höstas måste inhyrd personal klara flera tester för att kunna få fast anställning på Volvo Cars fabrik i Torslanda. Drogtest, greppstyrka och olika lyft ingår. Men det är framför allt konditionstestet som har väckt ilska. Flera av dem som underkänns har redan arbetat vid monteringsbandet i mellan ett och två år. Trots att de har skött sina arbetsuppgifter får de inte fortsätta när testresultatet hamnar under Volvos gräns, rapporterar Dagens ETC.
En av dem är Melanie, som egentligen heter något annat. Hon hade arbetat med montering i nästan två år, varit ersättare för lagledaren och lärt upp nyanställda. Styrkeövningarna klarade hon utan problem. Men cykeltestet visade att hennes syreupptagningsförmåga låg en procent under gränsen. Beskedet blev att hon inte skulle få fortsätta på Volvo. – Det här systemet suger. Jag förstår om de gör tester på någon som är helt ny, men inte på någon som varit där så länge så att de kunnat se att jag inte är sjukskriven, säger hon till Dagens ETC.
Volvo Cars fabrik i Torslanda. Här har inhyrd personal fått lämna efter att ha underkänts i företagets konditionstest, något som Volvo Cars själva bekräftar. Foto: Volvo Cars
Enligt bemanningsföretaget Lernia berodde det på biltillverkarens nya riktlinjer. Även Noah, som också är ett fingerat namn, hade arbetat som montör i ett och ett halvt år när han sökte fast anställning. Hans resultat från cykeltestet räknades i förhållande till kroppsvikten. Enligt honom hade 10–15 kilo mindre på vågen räckt för att klara gränsen. Han anser att grundstyrka kan behövas i fabriken där vissa arbetsmoment sker i obekväma ställningar. Däremot har han svårt att se varför konditionen ska avgöra när han redan har visat att han klarar arbetet.
En tredje inhyrd hade jobbat i nästan två år med bland annat motorbygge och montering av framhjul. Hon hade tidigare spelat basket och räknade med att klara cykeltestet men hamnade strax under gränsen. Samtidigt uppger hon att personer som klarat testerna senare haft svårt för det faktiska fabriksarbetet. Exakt hur många som har tvingats lämna efter testerna är okänt. IF Metall uppger att fler än 300 personer har testats under ett halvår, men facket har inte fått någon statistik över hur många som underkänts.
Fler än 300 inhyrda på Volvo Cars uppges ha genomgått de kritiserade fystesterna under ett halvår. Hur många som har fått lämna är okänt. Foto: Volvo Cars
För att bli godkänd krävs ett konditionsvärde på 35 milliliter syre per minut och kilo kroppsvikt. Facket anser att testet har stora felmarginaler och kan påverkas av bland annat sömn, rökning, mat, nervositet och menstruation. Volvo och IF Metall har därför bildat en arbetsgrupp som ska försöka enas om hur rekryteringen ska gå till. Volvo Cars avböjer en intervju, men försvarar metoden i ett skriftligt svar.
Företaget hävdar att möjliga felkällor vägs in och att gränsen minskar risken för ohälsa i den fysiskt krävande produktionen. Det betyder att lång erfarenhet från samma arbetsplats inte behöver spela någon roll. En inhyrd kan ha byggt bilar på Volvo i närmare två år och skött jobbet men ändå förlora chansen till fortsatt arbete. – Personer som vid rekrytering inte får godkända resultat i konditionstest anställs inte, skriver Volvo Cars presschef Kristin Boldemann Wester till Dagens ETC.
Frågan kan dessutom få en juridisk fortsättning. Mattias af Malmborg, förbundsjurist på LO-TCO Rättsskydd, uppger att just den här typen av fall ännu inte har prövats i Arbetsdomstolen. Han anser att metoden kan strida mot god sed på arbetsmarknaden och möjligen innebära ett kringgående av uthyrningslagens regler. – Om de här personerna redan hade varit fast anställda hade testresultaten inte varit skäl för uppsägning, säger han.
Faktaruta: Volvo Cars fabrik i Torslanda
Invigdes 1964 och är Volvo Cars äldsta bilfabrik.
Anläggningen ligger på Hisingen i Göteborg och har omkring 6 500 anställda.
Fabriken körs i treskift och kan bygga cirka 290 000 bilar per år, motsvarande 60 bilar i timmen.
Volvo Cars har satsat omkring tio miljarder kronor på att modernisera fabriken för nya elbilar.
En nyhet är megacasting, där många mindre karossdelar ersätts av ett stort gjutet aluminiumstycke. Det minskar vikt och förenklar tillverkningen.
Fabriken har även fått ny batterimontering samt upprustade måleri- och monteringslokaler.
Under 2026 började den eldrivna Volvo EX60 byggas i Torslanda.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Körde med lagliga sommardäck i november – döms ändå
Vinterdäckskravet hade ännu inte börjat gälla. Ändå döms bilisten. Sommardäck kan bli en fälla – trots att lagkravet säger 1 december.
Snön hade precis lagt sig över vägarna när mannen i 40-årsåldern gav sig ut på vägarna utanför nordöstra Skåne. På bilen satt slitna sommardäck. Det var den 20 november 2025 och kravet på vinterdäck för personbilar vid vinterväglag börjar normalt först den 1 december. Men vägen var redan täckt av snö och halka och SMHI hade utfärdat en gul varning.
Mannen körde enligt domen omkring 80 kilometer i timmen när trafiken framför började bromsa. Han tryckte själv på bromsen men bilen tappade greppet. För att inte köra rakt in i bilen framför styrde mannen åt sidan. Bilen kom då över i mötande körfält och frontalkrockade med en lastbil. – Alla bromsade och jag bromsade med. Men det gick inte, det släppte, berättade han senare i polisförhör enligt Kristianstadsbladet.
Foton: Polisen
Bilderna efter olyckan visar hur kraftig smällen blev. Den röda bilen hamnade ute vid skogskanten med stora skador i både front och sida. Lastbilen hamnade delvis utanför vägen. Mannen klarade sig med lindriga skador och beskrev själv kraschen som en ”jäkla smäll”. Han medgav hur olyckan hade gått till men ansåg inte att han gjort sig skyldig till något brott.
En viktig omständighet var att det ännu inte var den 1 december. För personbilar och lätta lastbilar gäller kravet på vinterdäck mellan den 1 december och 31 mars när det råder vinterväglag. Transportstyrelsen räknar snö, is, snömodd eller frost på någon del av vägen som vinterväglag. Det innebar alltså att mannen inte dömdes för att han brutit mot själva vinterdäckskravet.
I stället blev frågan om han över huvud taget hade kört tillräckligt försiktigt med tanke på förhållandena. Kristianstads tingsrätt anser att mannen tog en medveten risk genom att köra med sommardäck i det rådande väglaget. Han borde dessutom ha anpassat hastigheten och hållit ett betydligt större avstånd till bilen framför. Domstolen anser därför att han brustit i den omsorg och varsamhet som situationen krävde. Mannen döms för vårdslöshet i trafik till 40 dagsböter på totalt 3 200 kronor. Därutöver ska han betala 1 000 kronor till Brottsofferfonden och en del av kostnaden för sin offentliga försvarare.
Fallet är en varningsklocka för bilister som stirrar sig blinda på den 1 december. Det kan vara tillåtet enligt vinterdäckens datumregler att köra med sommardäck i november, men det betyder inte att det alltid är försvarbart att göra det. Det finns inget som hindrar dig från att byta tidigare. Dubbdäck får användas redan från den 1 oktober. De får även användas utanför den ordinarie perioden om det är eller befaras bli vinterväglag.
Faktaruta: Då måste du byta till vinterdäck
1 december–31 mars: Personbilar och lätta lastbilar ska ha vinterdäck om det råder vinterväglag.
Vinterväglag: Snö, is, snömodd eller frost på någon del av vägen. Det är polisen som avgör om vinterväglag råder på platsen.
Dubbdäck: Får normalt användas från 1 oktober till 15 april. De får också användas vid andra tider om det är eller befaras bli vinterväglag.
Dubbfria vinterdäck: Ska för personbilar och lätta fordon vara märkta med symbolen alptopp/snöflinga för att räknas som vinterdäck.
Mönsterdjup: Minst 3 millimeter när vinterdäckskravet gäller för vanliga personbilar och lätta fordon.
Före 1 december: Det finns inget generellt krav på vinterdäck för en vanlig personbil. Men du måste fortfarande anpassa körningen efter väglaget. Som domen visar kan sommardäck i snö och halka bli en del av bedömningen om körningen leder till en olycka.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Volvo-handlare dubblar vinsten – delar ut 20 miljoner kr
Stor Volvo-handlare gasar ifrån konkurrenterna och dubblar vinsten. Nu delar de ut 20 milljoner kronor. Många bilhandlare i Sverige har det tufft. Men Volvohandlaren Liljas Bil trotsar skakig konjunktur och världsoro och kör ifrån många konkurrenter. Nu kommer deras bokslut för 2025 med dubblad vinst.
Liljas Bil AB, som bedriver handel med personbilar, drivmedel och biluthyrning på orterna Kalmar, Växjö, Nybro och Tingsryd ökade sin nettoomsättning från drygt 1,9 miljarder kronor under 2024 till närmare 2,3 miljarder kronor under 2025. Resultatet efter finansiella poster sköt i höjden och landade på 21,9 miljoner kronor, något Motor-Magasinet var först med att berätta om.
Nu styrelsen en rejäl vinstutdelning på 4 000 kronor per aktie, vilket ger en total utdelning på hela 20 miljoner kronor till ägarna av Liljas Bil. I företagets förvaltningsberättelse uppger ledningen att bilbranschen just nu kämpar i uppförsbacke, men att de hittat sätt att parera farthindren. – Omvärlden präglas just nu av stora orolighet både i form av inflation och geopolitiska konflikter vilket påverkar viljan att investera i både nya och begagnade fordon, skriver företaget i rapporten.
Volvo-handlaren Liljas Bil ser ljuset i tunneln efter tuffa år. Eftermarknaden räddar bolaget när bilförsäljningen är tuffare.
Den stora nyckeln till Liljas Bils stabilitet stavas eftermarknad. När nybilsförsäljningen sviktar på grund av konjunkturen, fungerar verkstäderna som en ekonomisk krockkudde för företaget. – Eftermarknad i form av service och underhåll av fordon har fortsatt god utveckling, konstaterar bolaget.
Bilförsäljningen verkar inte längre vara någon större vinstmaskin för svenska bilhandlare. – Bilförsäljning är en konjunkturkänslig verksamhet där räntenivå och allmän konjunktur har stor påverkan. Som motpart till den konjunkturrisk som föreligger i bilförsäljning verkar bolagets service och verkstadstjänster som tillsammans med bolagets drivmedelsförsäljning är betydligt mindre konjunkturkänslig och därmed utgör en stabiliseringsfaktor, skriver Liljas Bil i årsredovisningen. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
Trendbrott: Byte till elbil hetast i svenska småstäder
Historiskt skifte på begagnatmarknaden. Elbilen är inte storstadslyx i Sverige längre. Ökar mest på ställen där invånarna varit skeptiska tidigare.
En ny kartläggning över Sveriges samtliga 289 kommuner avslöjar ett historiskt trendbrott på begagnatmarknaden. Elbilen har slutat vara en storstadslyx och blivit en landsbygdssuccé. Nu dansar den hälsingehambo på vägarna med Söderhamn och Ljusdal i absolut topp.
Mellan den 18 mars och sista juli i år bytte 33 860 begagnade elbilar ägare hos svenska bilhandlare. Det är en ökning med hela 51 procent jämfört med samma period föregående år. Samtidigt som den övriga begagnatmarknaden stod i princip helt stilla.
Jonas Björkman, begagnatexpert på Riddermark Bil.
Men det är platserna där ökningen sker som förvånar bilbranschen. En färsk kartläggning från Riddermark Bil, baserad på data från vägtrafikregistret, Vroom och Naturvårdsverket, visar att storstäderna blivit helt omsprungna av landsbygdskommunerna.
Storstäderna omkörda Tidigare var det storstäderna som drev på elbilsomställningen. Före mars i år låg de typiska premiekommunerna lägst i landet med knappt 13 procent elbilar av alla ägarbyten. I dag har rollerna bytts ut helt. I den fjärdedel av landets kommuner där den statliga elbilspremien används mest ökade försäljningen av begagnade elbilar med 95 procent.
I de kommuner där premien nästan inte används alls stannade ökningen på måttliga 24 procent. – Vi har sagt i flera år att elbilen skulle bli en landsbygdsbil så fort priserna kom ner. Nu har vi det svart på vitt. Ljusdal och Söderhamn ökar tio gånger mer än Stockholm gör, och det hade ingen på den här marknaden trott för två år sedan, sägerJonas Björkman, expert på begagnade bilar på Riddermark Bil.
Gävleborg dominerar Gävleborgs län sticker ut som Sveriges absoluta elbilsnäste på begagnatsidan. Fyra av landets sex mest premietäta kommuner ligger i länet: Söderhamn, Bollnäs, Ljusdal och Hudiksvall. Tillsammans har de beviljats 473 premier – och alla fyra kommuner har mer än fördubblat sina begagnade elbilsaffärer.
Här ökar begagnade elbilar mest i landet
Kommun
Beviljade premier
Ökning av begagnade elbilar*
Söderhamn
133 st
+218 %
Ljusdal
93 st
+196 %
Bollnäs
111 st
+146 %
Gotland
190 st
+126 %
Hudiksvall
136 st
+115 %
Stockholms kommun
0 st (omfattas ej)
+19 %
*Avser ägarbyten hos bilhandeln under perioden 18 mars – 31 juli 2026 jämfört med samma period 2025.
Leasingvåg och statlig premie
Att elbilarna rusar på landsbygden beror dock inte enbart på den statliga premien, påpekar Jonas Björkman. Det är två starka krafter som samverkar samtidigt. Fram till den 9 augusti hade Naturvårdsverket tagit emot nästan 19 000 ansökningar och beviljat drygt 9 300 premier.
Glesbygdspremien: Den statliga premien ger hushåll med lägre inkomster i landsbygdskommuner 1 300 kronor i månaden i upp till tre år vid köp eller privatleasing av ny eller begagnad elbil (upp till ett inköpspris på 450 000 kr).
Ketchupeffekten på begagnatmarknaden: En stor våg av elbilar som tecknades på treåriga leasingavtal under åren 2022–2023 har nu lämnat sina kontrakt. Dessa bilar sköljer nu över begagnatmarknaden till prislappar som vanliga hushåll faktiskt har råd med.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
