Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Att mixtra med registreringsskyltarna kan stå dig dyrt. En svensk bilist erkände direkt och kommer nu att få 13 500 kronor i böter. 

I början av augusti i år genomförde polisen en fordonskontroll i småländska Forsheda. Vid trafikkontrollen vinkades en bilist in, en man i 45-årsåldern hemmahörande i Skåne. Det visade sig snabbt att bilens identitet inte stämde överens med verkligheten. Vid en närmare granskning upptäckte patrullen att föraren hade skruvat av originalskyltarna och i stället monterat ett annat fordons registreringsskyltar på bilen han körde.

Agerade med uppsåt
Att framföra en bil med falska eller utbytta registreringsskyltar är ett brott ofta rubricerat som märkesförfalskning. Det försvårar allt från identifiering vid fartkameror till utredningar av andra brott. I det här fallet bedöms gärningen som ringa, men åklagaren är tydlig med att mannen har begått handlingen medvetet och med fullt uppsåt.

Mannen i 45-årsåldern insåg att spelet var förlorat och valde att omedelbart erkänna brottet. Tack vare erkännandet kan den juridiska processen snabbas på avsevärt, och målet kommer därmed att avgöras helt utan att en huvudförhandling i tingsrätten behöver hållas. Även om brottet bedöms som ringa, blir konsekvenserna högst kännbara för förarens plånbok. Åklagaren yrkar på ett straff om 50 dagsböter à 270 kronor. Det innebär att det lilla bytet av registreringsskyltar resulterar i en total bötessumma på hela 13 500 kronor, uppger Skillingaryd.nu.
Fotnot: Bilden ovan är en arkivbild

FAKTA: Detta gäller för registreringsskyltar i Sverige

Att fuska eller slarva med bilens registreringsskyltar kan snabbt bli dyrt. Här är reglerna du som bilägare måste ha koll på:

• Synlighet och placering: Skyltarna måste alltid vara väl synliga och läsliga från alla vinklar. De får inte vara oläsbara på grund av smuts, is eller snö. Det är inte heller tillåtet att flytta skylten och till exempel lägga den synlig innanför vindrutan eller bakrutan – den ska sitta ordentligt monterad på sin avsedda plats.
  
• Förbud mot ändringar: Registreringsskylten tillhör staten och får inte ändras eller täckas över. Det är strängt förbjudet att fästa klistermärken, flaggor, plastfilm eller reflextejp på plåten. Du får inte heller sätta egna dekaler på den tomma ytan där det gamla skattekvittot satt.
  
• Skymd skylt kräver extra plåt: Om du till exempel monterar en cykelhållare på dragkroken som täcker bilens bakre registreringsskylt, måste du ha en extra registreringsskylt. Sedan 2022 är det fullt tillåtet att använda en tredje skylt för detta ändamål, men den måste beställas officiellt via Transportstyrelsen och får inte vara en egengjord papperskopia.
  
• Bötesbeloppen: Att köra runt med en manipulerad, dold eller svårläst registreringsskylt klassas som ett lagbrott oavsett om det är avsiktligt eller inte, och kostar ofta 1 500 kronor i böter. Otillåtna klistermärken kan ge 500 till 1 500 kronor i böter. Flyttar du medvetet över skyltar mellan fordon riskerar du dagsböter (som i artikeln ovan) för brottet märkesförfalskning.
  
• Vid förlorad eller skadad skylt: Om skylten blir oläslig eller tappas bort måste du beställa en ny från Transportstyrelsen. Du får inte köra bilen utan registreringsskylt. Enda undantaget är att du får köra direkt till närmaste polisstation, där du kan få en provisorisk registreringsskylt utskriven i väntan på att den nya plåten levereras. Tappade och stulna skyltar ska polisanmälas.

LÄS MER:

Den välkände mekanikern tar emot en Volvo från 2002. Snabbt förvandlades arbetet till en ren hyllningskör. Bilen får högsta betyg på flera plan.
– En fantastisk bil, berömmer David Long, känd som Car Wizard.

Under mitten av 1990-talet föddes Volvo C70. Det var under en tid då Volvo ville skaka om sin image som “fyrkantig och förnuftig” och kliva in i ett lyxigare segment. Bilen utvecklades i två generationer under drygt 17 år. Modellen tillverkades i Uddevalla, och den överlägset största marknaden för C70 var i USA. Det är även där som en C70 Cabriolet nu har rullat in. Bilen har rullat runt 13 000 mil och är 24 år gammal. Men när bilen hissas upp på lyften rullar hyllningar in.

Bilen togs in till verkstaden för att byta kamrem och vattenpump i förebyggande syfte. När bilen hissas upp berömmer mekanikern Volvon. Han gillar hur lättarbetad och bra byggd bilen är, jämfört med många moderna bilar.
– Jag gillar verkligen att de placerat oljefiltret direkt här vid oljetråget. Det är väldigt lätt att komma åt och gör underhållet superenkelt, säger David Long.

Han fortsätter att imponeras av Volvon. Bilens komponenter är smart placerade och mycket lättåtkomliga. Det underlättar mycket för en mekaniker.
– En sak jag verkligen gillar är att kolkanistern inte sitter ovanpå bränsletanken eller på något annat ställe som är omöjligt att nå. Den sitter precis här på karossen, rätt bredvid bränslefiltret. Allt är väldigt lätt att arbeta med, säger David Long.

Att bilen fortfarande hade kvar sin originalvattenpump och originalkamremmen hindrade inte verkstaden från att byta ut delarna direkt, helt enligt principen om förebyggande underhåll.
– Vattenpumpen fungerar alldeles utmärkt, men vi byter ut den mot en ny ändå. Vissa kunder säger ibland att de vill spara pengar och behålla den gamla vattenpumpen när vi byter kamrem. Då säger jag: ”Gå någon annanstans då, för vi gör allt eller inget, säger David Long.

När mekanikern kliver in i bilen fortsätter berömmet. Han tycker bra om den fina insidan med de klassiska mätarna.
– Volvo-interiören här inne är riktigt fin. Den här instrumentpanelen är så klassiskt Volvo, de ändrade den inte på flera år. Stolarna i läder har rejält sidostöd och är riktigt bekväma, menar Long.

Varnar för dolda faran
Även om bilen får högsta betyg varnar mekanikern för en miss i fronten. Delarna sitter så lågt att de lätt skadas om man kör mot en hög trottoarkant när man parkerar. Slutomdömet för Volvo-cabrioleten blir dock oerhört positivt.
– Den här Volvon är i väldigt gott skick och kunden ser till att hålla den så. Det var definitivt dags för en ny kamrem, men den gamla såg faktiskt inte ut att vara nära att gå av. Men man vet aldrig när en rem går av – det går inte att garantera. Man utför servicen för att helt eliminera risken. En fantastisk bil!

Jordbävning och jordskred begravde en nästan ny bil. Först efter 38 år kunde Mercedesen räddas – i ett ofattbart skick.

I natt skedde en av helgens mer osannolika auktioner under Pebble Beach Auctions i USA. En Mercedes-Benz 280 TE från 1979, begravdes i ett italienskt garage efter den dödliga Irpinia-jordbävningen 1980. Bilen köptes ny direkt från fabriken 1979 och ställdes in i ägarens garage i den italienska byn Avellino. Den 23 november 1980, klockan 19:34, slog en ofattbar naturkatastrof till. Regionen drabbades av den förödande Irpinia-jordbävningen som mätte hela 6,9 på Richterskalan. Skalvets epicentrum låg i just Irpinia-regionen i provinsen Avellino.

De våldsamma skakningarna destabiliserade snabbt den bergiga terrängen, vilket utlöste massiva markkollapser, stenras och lerskred över både Campania och Basilicata. Förödelsen var total – katastrofen krävde över 2 700 människoliv och orsakade skador på över 7 700 personer i södra Italien.

Mitt i detta ofattbara kaos drogs även bilägarens garage med i jordskreden och begravdes. Mercedesen blev stående i mörkret under massorna – mirakulöst nog oskadad, orörd och oregistrerad – i hela 38 år. Det var först 2018 som resterna av garaget slutligen grävdes fram och bilen kunde räddas ur sin underjordiska tidskapsel. När dammet borstades av visade sig en bil i ett fantastiskt originalskick som hade överlevt nästan fyra decennier helt utan solljus.

Under 610 mil på mätaren
Bilen har sedan upptäckten bevarats av den välkända amerikanska Mercedes-specialisten Scott Grundfor Company. De har valt att inte restaurera bilen över huvud taget, utan har endast utfört grundläggande service och bytt ut åldrade säkerhetsdelar för att bevara den unika patinan.Mätaren står på under 6 100 kilometer (3 790 miles) – vilket motsvarar mindre än 610 svenska mil sedan 1979.

Under lördagskvällen såldes bilen för 252 000 dollar – närmare 2,4 miljoner kronor. Utöver den otroliga bakgrundshistorien finns flera saker som gjorde den extra dyr. Den var lackerad i den ovanliga färgen Nickel Green (DB 870), en nyans som tog ur produktion direkt efter 1979. Inredningen var i mossgrön MB-Tex och blågrön textil, kombinerat med klassiska paneler i äkta Zebraträ. Dessutom utrustad med modellseriens starkaste bensinmotor, en 2,8-liters rak sexa.

Auktionshuset Gooding Christie’s hade på förhand uppskattat att tidskapseln skulle gå för mellan 130 000 och 160 000 dollar. Men när klubban slutligen föll i natt stannade budgivningen på 252 000 dollar (cirka 2,4 miljoner kronor med dagsaktuell växelkurs). Det gör denna överlevande “jordskreds-Mercedes” till sannolikt världens dyraste och mest välbevarade orestaurerade W123-kombi som någonsin sålts.
LÄS MER:

Audi vägrade att låna ut en testbil till youtubern som gör stenhårda drifttester. Då köpte han en egen Audi RS5 Avant. Det slutade med däckexplosion för den tunga laddhybriden. Men den blanka pianoplasten gör honom ännu mer missnöjd. 
– Det här är den absolut värsta detaljen. 

Audi RS5 B10, den senaste generationen av RS5, säljs numer som Avant och har tagit över manteln från den klassiska RS4:an. Med en vikt på 2 370 kilo är laddhybriden bland det tyngsta och snabbaste du kan köpa från Audi i dag. I en uppmärksammad video berättar en österrikisk YouTuber hur han försökte få en pressbil från Audi för att testa driftegenskaperna. När tillverkaren aldrig svarade gick han helt enkelt och köpte en egen RS5 Avant för pengar ur egen ficka.

“Känns som en spark i magen”
Trots att ägaren hyllar bilens maffiga utseende och breddade skärmar, är han kritisk till namnbytet från RS4 till RS5. Audi har själva erkänt att det var en miss att byta namn på modellserien A4 till A5. 
– Det känns som en spark i magen på Audis historia. Varje Avant heter nu RS5, konstaterar han.

Designen får både ros och ris. Avgasrören beskrivs som enorma på utsidan, men när man tittar närmare är de faktiska rören pyttesmå.
– När man kör, liksom den ena är stängd och den andra är öppen. Det ser lite fånigt ut, säger han och pekar på spjällen.

Interiören får beröm för sina fina alcantara-detaljer, men sågas totalt för sin utbredda användning av den högblanka, svarta “pianolacken”.
– Det här är den absolut värsta detaljen. Det är mänsklighetens undergång här, tror jag. När biltillverkare började sätta in detta i nya fordon, jag tror det var då vi peakade som människor och började vår nedgång.

Omöjlig att drifta på vanliga vägar
Under huven sitter en 2,9-liters V6 biturbo. Tillsammans med elmotorn levererar drivlinan 650 hästkrafter. Trots ett speciellt “Torque Rear Mode”, utvecklat för att låta den fyrhjulsdrivna tunga bilen sladda, blev testkörningen på krokiga bergsvägar ett stort misslyckande.

Problemet ligger i bilens viktfördelning, med motorn monterad framför framaxeln, vilket skapar kraftig understyrning. Bilen försöker artificiellt tvinga fram en sladd genom elektronik, men hinner inte reagera tillräckligt snabbt i skarpa kurvor.
– Det är ett framtvingat driftläge. Elektroniken och allt annat tvingar bilen att åka på tvären. Bilen vill ju uppenbarligen inte det, eftersom Audi inte vet hur man balanserar bilar genom att sätta motorn framför framhjulen. Och det är det stora problemet, säger han.

Istället började YouTubern utforska infotainmentsystemet, där han hittade både spa-lägen och katt-teman man kan köpa till bilen.
– Det är helt galet hur långt vi har kommit som mänsklighet. Det här kompenserar verkligen för att bilen inte kan drifta, skämtar han.

Däcket exploderade
För att få bilen att drifta krävdes det till slut att hyra ett helt flygfält med enorma asfaltsytor. Väl där lyckades YouTubern tvinga ut den 2,3 ton tunga bilen i rejäla sladdar, men fysikens lagar satte snabbt stopp. Bilen slog ständigt på varningsblinkersen i tron att den hade tappat kontrollen – och till slut exploderade ett av däcken.

Däckexplosionen slet sönder hjulhusets innerskärm i plast. Ur vrakresterna trillade en stor, svart box ut på asfalten. Det visade sig vara bilens “Active Sound System” – en extern högtalare, likt en subwoofer, placerad bakom stötfångaren för att generera bilens avgasljud.
– Den här här är högtalaren för utsidan av bilen, så att den har lite ljud utanför när du kör. Eftersom direkt när däcket small sa bilen inuti att ljudsystemet var avaktiverat eller ur funktion, konstaterar han förvånat.

Sammanfattningsvis konstaterar YouTubern att nya Audi RS5 är en fantastisk och bekväm vardagsbil, men att vikten sätter käppar i hjulet för den rena körglädjen.
– Jag tycker att den här bilen är lite för tung. Man känner det verkligen vid acceleration och allting. För den effekt som den här bilen har, som är 500 hästkrafter utan de elektriska grejerna, är den lite för fet, säger han.
LÄS MER: