Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Mitträcken ska stoppa bilar från att kastas ut i mötande trafik. Men skyddet har en gräns och starkare räcken väljs bort eftersom de kostar mer.
– Någonstans får vi de mitträcken vi betalar för, säger Jan Wenäll, forskningsingenjör på VTI.

Mitträcken har byggts ut på svenska vägar för att få bort de farligaste frontalkrockarna. Men de är långt ifrån någon garanti. Problemet har hamnat i fokus efter två allvarliga olyckor på riksväg 56 vid Bie, norr om Katrineholm. På nästan samma plats har fordon två gånger på bara några månader tagit sig över eller igenom mitträcket och hamnat på fel sida av vägen. I mars kolliderade två fordon i samband med en omkörning där två körfält gick ihop till ett. Ett av fordonen voltade över mitträcke, hamnade i diket på andra sidan och fyra personer skadades. För drygt en vecka sedan hände det igen, rapporterar Katrineholms-Kuriren.

Då tog sig en bil genom mitträcket och frontalkrockade med en mötande bil. Föraren som hamnade på fel sida av vägen avled av sina skador. Och nyligen rev ett rattfyllo ner ett helt mitträcke på E4.Men att en bil kan ta sig igenom betyder inte automatiskt att räcket är trasigt eller felkonstruerat. Ett mitträcke är nämligen inte byggt för att klara varje tänkbar kollision. På sträckan sitter ett så kallat balkräcke med sex meter mellan stolparna. Det är godkänt för att fånga upp och bromsa en personbil på 1 500 kilo som kör i 110 km/h och träffar räcket i 20 graders vinkel.

Blir hastigheten, vikten eller träffvinkeln större kan belastningen också bli större än vad räcket är konstruerat för att hantera. Och det finns betydligt kraftigare räcken. Men där uppstår nästa problem.
– Skulle man sätta upp högkapacitetsräcken skulle de bli aggressivare mot de små bilarna och väldigt mycket dyrare. Dessutom skulle inte pengarna räcka till att sätta upp räcken på en lika lång sträcka. Därför blir det en kompromiss, säger Jan Wenäll till Katrineholms-Kuriren.

Valet står alltså inte bara mellan ett svagt och ett starkt räcke. Ett kraftigare räcke kan bättre stå emot stora krafter, men samtidigt bli hårdare för en mindre bil att krascha in i. Och ju dyrare räcket är, desto kortare vägsträcka räcker samma pengar till. Trafikverket vill samtidigt inte dra slutsatsen att något varit fel på räcket vid dödsolyckan. Det är ett standardräcke som har klarat slutbesiktningen och det finns ännu inga belägg för något fel i materialet. Händelsen ska nu utredas.

Utredningen kan bli särskilt intressant av en anledning. Bilen som tog sig igenom räcket vid dödsolyckan hade en tjänstevikt på under 1 500 kilo. Det är alltså mindre än bilen som räcket är godkänt för att fånga upp i testförhållandena. Däremot är det ännu inte känt hur fort bilen körde eller i vilken vinkel den träffade räcket. Det går därför ännu inte att säga varför bilen tog sig igenom.

Trots de uppmärksammade olyckorna anser Wenäll att den valda räckesklassen ligger på en rimlig nivå. Mitträcken förhindrar enligt honom mötesolyckor i de allra flesta fall – men inget system kan stoppa varje olycka.
– Kapacitetsklassen för räcket som valts i det här fallet är en ganska korrekt nivå där man får mycket för pengarna. Samtidigt kommer man alltid att hitta olyckor där räcket inte skyddar, säger Jan Wenäll.
LÄS MER:

Du hittar en ledig parkeringsplats men upptäcker att du saknar p-skiva. Då behöver du inte köra därifrån. Det här räcker för att du ska kunna parkera lagligt ändå.

Det är en situation många bilister känner igen. Skylten kräver p-skiva, bilen är parkerad och först då upptäcker man att någon parkeringsskiva inte finns i bilen. Men det finns ett enkelt knep som många fortfarande inte vet om. Du behöver nämligen inte ha en riktig p-skiva. Det räcker med en bit papper och en penna för att rädda situationen och parker helt lagligt.

En handskriven lapp kan nämligen fungera på samma sätt. Det beror på hur reglerna är skrivna. I trafikförordningen står det inte bara ”parkeringsskiva”, utan ”parkeringsskiva eller motsvarande”. Det viktiga är alltså att det tydligt går att se vilken tid som gäller för parkeringen. Även flera kommuner är tydliga med vad det innebär i praktiken. Varbergs kommun skriver exempelvis att den som saknar p-skiva kan använda en handskriven lapp och ange tiden enligt reglerna. Simrishamns kommun ger till och med exemplet ”Ankomsttid 13.30”.

Tricket är därför enkelt. Ta ett papper och skriv tydligt “Ankomsttid” och tiden du påbörjade parkeringen. Lägg sedan lappen framtill i bilen så att den är väl synlig och går att läsa utifrån. Det är just tidsangivelsen och att den är synlig som är avgörande enligt trafikförordningen. Men här finns en detalj som kan avgöra om lappen räddar dig eller ändå slutar med en parkeringsanmärkning.

Du ska normalt inte skriva den exakta tiden du kom. Parkerar du exempelvis klockan 10.01 ska tiden anges till 10.30. Samma sak gäller om du kommer 10.25. Regeln är att tiden ska ställas in på den närmast följande halvtimmen. Det gäller både en vanlig p-skiva och motsvarande lösningar. Kommer du däremot exakt på en hel- eller halvtimme finns förstås ingen tid att avrunda upp från. Parkerar du 13.30 anger du 13.30.

Det finns däremot en fälla som kan förstöra hela räddningsaktionen. Lämna inte samtidigt en gammal p-skiva synlig med en annan tid. Flera tidsangivelser kan skapa problem eftersom parkeringsvakten ska kunna avgöra vilken tid parkeringen började. Den som står utan p-skiva behöver i praktiken bara komma ihåg tre saker: skriv ankomsttiden enligt p-skivans avrundningsregler, gör den tydlig och läsbar, och placera lappen väl synlig framtill i bilen.

LÄS MER:

Fällan med bilens lampor när augustimörkret kommer. Många gör det för tryggheten andra för utseendet. men det är olagligt. Ett litet knapptryck räcker för böter.

I augusti märks förändringen snabbt. Solen går ner tidigare, regnet gör vägarna mörkare och snart börjar morgondimman dyka upp på fler håll. Då börjar också fler bilförare använda bilens belysning på ett annat sätt än under högsommaren. Och här finns en gammal bötesfälla som fortfarande lever kvar. När sikten försämras kan det kännas självklart att tända dimljusen. Men just där går många i en oväntad bötesfälla.

Det som känns som ett extra lager säkerhet kan i själva verket göra bilens belysning olaglig. I Sverige finns nämligen en kombination som inte är tillåten. Dimljusen fram får inte lysa samtidigt som halvljuset. De ska i stället användas som ett alternativ till halvljuset när förhållandena kräver det, exempelvis vid dimma eller kraftigt regn. Trots att regeln har funnits länge är det fortfarande vanligt att se bilar där båda är tända samtidigt och det kan kosta direkt. Den som stoppas med dimljus och halvljus på samtidigt riskerar 500 kronor i böter.

Totalt får omkring 2 000 svenska bilister varje år böter för olika fel och brister i fordonsbelysningen. Anledningen till förbudet är att kombinationen anses kunna blända mötande trafik. Men alla är inte övertygade om att just dimljusen är det stora problemet. Trafikforskaren Björn Lidestam reagerade själv när han fick höra om regeln.
– Det är tydligen olagligt och man hävdar att det ökar risken för att blända mötande bilar. Men det undrar jag om man gör och är faktiskt ganska skeptisk till detta, sa han.

Han pekar på att dimljusen sitter lågt och är konstruerade för att sprida så lite ströljus som möjligt. Enligt honom kan moderna LED-strålkastare i många fall vara ett betydligt större irritationsmoment för mötande förare. Men oavsett diskussionen gäller förbudet fortfarande. Halvljus- och dimljus får inte kombineras, för då väntar böter på 500 kronor om polisen uppmärksammar detta.
LÄS MER:

Jerry Seinfelds unika Porsche. En McLaren för 370 miljoner kronor. Här är de mest exklusiva bilarna som går under klubban. 10 bilar som är värda över en miljard kronor.

Monterey Car Week började som en liten social träff 1950. Men idag är bilveckan något helt annat. Till helgen är det dags för hela bilvärldens att rikta sina blickar mot “huvudnumret”. Där ska auktionshusen RM Sotheby’s, Gooding & Company och Broad Arrow att duka upp en rejäl samling dyrgripar. På smörgåsbordet finns allt från en Porsche som använts aktivt av polis i Nederländerna, till självaste Jerry Seinfelds Porsche 907 Langheck.

Bland bilarna finns dessutom mer stjärnglans än så. Inte minst den enda Shelby Cobra Daytona Coupén, som behölls personligen av Carroll Shelby. Och självklart får vi inte glömma Pink Floyd-stjärnan Nick Masons ”Pop Art” McLaren F1 GTR. Den blir dyrast på hela listan. Här är de tio mest spännande bilarna – som garanterat hamnar i blickfånget i helgen.

10. 1904 Mercedes Simplex 40 HP Rear-Entrance Tonneau – 52–63 miljoner kr

Bilen är ett av de absolut viktigaste överlevarna från bilismens barndom. Ett autentiskt 40 HP-exemplar, i ett otroligt skick. Sällsynta Mercedes Simplex var bilen som ritade om kartan helt. Den lade grunden för hur moderna bilar byggs än idag, med låg tyngdpunkt och motorn fram. Den globala samlareliten lär sannolikt slåss om den historiska dyrgripen.

9. 1989 Porsche 911 Carrera Targa – Rikspolisbil – 1,3–1,6 miljoner kronor

I över tre decennier patrullerade den nederländska rikspolisen i öppna Porschar. Polisen krävde bilar med öppet tak, de var nämligen tvungna att kunna ställa sig upp i sätet för att dirigera trafik och få bättre översikt. Denna bil tjänstgjorde under fem år och rullade nära 16 000 mil på patrull. Den säljs komplett med sin ursprungliga polisutrustning såsom Targa-blåljus, siréner, komradio och förvaringshylla för hjälmar och vägbloss.

En av endast fyra halvfabriksbilar levererade till Storbritannien med den extremt sällsynta motorn med fast topplock (”Testa Fissa”). Kördes av fabriksföraren Giulio Ramponi till totalseger i Brooklands Double Twelve 1929. Har en lätt Spider-kaross från Zagato och obruten historik i nära 100 år.

8. 1968 Porsche 907 Langheck – 47–58 miljoner kronor (Säljs av Seinfeld)

Här snackar vi modern kändisglans. Bilen säljs av den världsberömde komikern och storsamlaren Jerry Seinfeld, efter en tioårig restaurering. Seinfeld har även en svaghet för Subaru, men är tveklöst mest känd för sin stora Porsche-samling. Inte nog med att den säljs av en av tidernas största TV-stjärnor. Bilen var dessutom den första Porschen i historien som tog en totalseger i ett 24-timmarslopp när den vann på Daytona 1968. Under huven sitter en 2,2-liters luftkyld boxeråtta på omkring 270 hästkrafter.

7. 1935 Duesenberg Model JN Convertible Coupe – 60–85 miljoner kronor

Clark Gable är känd som “The King of Hollywood” och var en av 1900-talets största filmstjärnor. Under sin drygt 30 år långa karriär medverkade han i över 60 filmer. Denna bil levererades ny till filmlegenden under hans glansdagar. Gable samarbetade personligen med karosseribyggarna Bohman & Schwartz för att skapa skräddarsydda detaljer som förlängda huvventiler och täckta bakhjul.

6. 1985 Ferrari 288 GTO – 95–115 miljoner kronor

Föregångaren till F40 och Enzo skapades ursprungligen för Grupp B-rally. Med färre än 300 tillverkade exemplar är det den mest sällsynta Ferrari-hyperbilen i historien. Detta exemplar (chassi 54789) har endast gått 1 541 kilometer från nytt, är färdigställt i Rosso Corsa och levereras med komplett Ferrari Classiche ”Red Book”-certifiering.

5. 1963 Chevrolet Corvette Grand Sport – 115–135 miljoner kronor

Räknas som den ultimata enhörningen bland amerikanska muskelbilar. För att utmana Shelby initierade Corvettes chefskonstruktör Zora Arkus-Duntov ett hemligt program för att bygga 125 ultralätta bilar. General Motors stoppade projektet efter bara fem tillverkade bilar. Chassi 003 är den första av tre coupéer, med papperstunn glasfiberkaross och en V8 på över 550 hk.

4. 1962 Aston Martin DB4 GT Zagato – 125–160 miljoner kronor

Det här är inte vilken brittisk gentlemannaracer som helst. Bilen är det 14:e av endast 19 tillverkade exemplar och den enda som någonsin levererades ny hela vägen till Australien. Bilen klarade sig dessutom helt oskadd genom sin hårda racingkarriär, vilket gör att den lätta Zagato-karossen är helt i originalskick. Under huven sitter en vrålande 3,7-liters aluminiumsexa med dubbeltändning på omkring 314 hästkrafter.

3. 1963 Ferrari 250 P – 160–210 miljoner kronor

Ferraris första mittmotoriserade V12-prototyp någonsin. Den lade den tekniska grunden för legendariska racingbilar som 250 LM och 330 P4. Bilen tävlade i fabriksteamet under sportvagns-VM 1963 och tog en andraplats vid Sebring 12-timmars samt en tredjeplats vid Le Mans 24-timmars.

2. 1964 Shelby Cobra Daytona Coupe – 265 miljoner kronor

Endast sex exemplar av Cobra Daytona Coupe tillverkades någonsin av Peter Brock för att utmana Ferrari i sportvagns-VM. Just detta chassi (CSX2300) har en helt unik historik som det enda exemplaret som ägdes och behölls personligen av legendaren Carroll Shelby. Bilen slutade på en tredjeplats i sin klass vid Sebring 12-timmars 1965. Om utropspriset uppnås blir detta den dyraste amerikanska bilen som någonsin sålts på auktion.

1. 1996 McLaren F1 GTR ”Pop Art F1” – 370 miljoner kronor

Det här är inte vilken superbil som helst. Bilen har ägts sedan 1999 av Pink Floyd-trummisen och racingsamlaren Nick Mason. För snart tio år sedan kraschade Nick Mason bilen. Trots det blir den dyrast på hela listan. Bilen var dessutom den allra första McLaren F1 GTR som byggdes med den uppdaterade, extremare racingspecifikationen för 1996. Under huven sitter en vrålande 6,0-liters V12 på omkring 600 hästkrafter.