Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

IF Metall har släppt sitt järngrepp över Teslas laddnätverk. Efter över 1000 dagars blockad och konflikt meddelar Tesla att de äntligen kan få ström till sina spökladdare runt om i Sverige. 

Redan i dag öppnar de första laddstolparna i Falköping. I närmare tre år har det varit en brännhet konflikt mellan fackförbunden och elbilsjätten Tesla. En av de mest synliga konsekvenserna för svenska elbilsförare har varit fackförbundet Sekos blockad mot företagets nybyggda Supercharger-stationer. Blockaden, som hindrat nätbolagen från att ansluta ström till stolparna, har inneburit att 264 färdiga laddare stått helt mörka runt om i landet.

Men nu är det över. I ett pressmeddelande uppger Tesla att blockaden lyfts och att de omedelbart inleder öppningen av 264 nya Superchargers. Västgötska Falköping. Näst på tur är 20 snabbladdare i Ljungby – en strategiskt viktig och hett efterlängtad station längs E4:an som enligt Tesla byggdes för nästan 30 månader sedan utan att kunna driftsättas.

Den stora utbyggnaden täcker hela Sverige, från Överkalix i norr till Lomma i söder, och öppnar totalt upp 20 nya stationer. För de vintersportande elbilisterna kommer beskedet som en enorm lättnad, då hela tio av de nya stationerna är strategiskt placerade längs vägarna upp mot orter som Åre, Kläppen/Sälen, Kiruna och Östersund. Även Göteborgsregionen får ett massivt tillskott med 40 nya laddare fördelade på Gamlestaden och Stigs center.

Expanderar nätverket med över 20 procent
I och med att nätbolagen nu får ansluta stationerna växer Teslas laddnätverk i Sverige med över 20 procent på ett bräde. Företaget går från cirka 1 350 till över 1 600 publika laddpunkter fördelade på fler än 100 platser. Precis som tidigare är samtliga nya Superchargers öppna för alla elbilsmärken. Priset för att ladda varierar dynamiskt under dygnet. Enligt Tesla kostar det i nuläget från 2,10 kr per kWh nattetid (mellan 22.00 och 07.00) och cirka 4 kronor under högbelastning för Tesla-ägare och de som har abonnemang.

Här öppnar Teslas 264 nya laddare:

• Gävle väst: 12
• Sunne: 8
• Bollnäs: 12
• Kläppen/Sälen: 12
• Vansbro: 16
• Östersund: 20
• Åre: 8
• Kiruna: 8
• Ytterhogdal: 8
• Överkalix: 8
• Kungsbacka: 20
• Laxå: 12
• Ljungby: 20
• Åkersberga: 12
• Katrineholm: 8
• Falköping: 8
• Lomma: 12
• Arlandastad: 20
• Göteborg Gamlestaden: 20
• Göteborg Stigs center: 20
  (Källa: Tesla)
  

Volvo Cars prisbelönta teknikchef lämnar sitt toppjobb. För att leda en hemlig satsning som väcker frågor.
– Nu riktar jag uppmärksamheten mot något lika spännande, skriver Anders Bell. 

Carup skrev i går om att Volvo Cars byter ut teknikchefen Anders Bell. På ytan handlar det om ännu en förändring i Volvo Cars högsta ledning. Men bakom bytet av teknikchef döljer sig något betydligt större. Nu går Bell själv ut på Linkedin och berättar om “avskedet”.
– Vilken resa! Den 1 september lämnar jag min roll som teknikchef för Volvo Cars, skriver han. 

Han lämnar däremot inte företaget. I stället får han ett nytt uppdrag där han ska rapportera direkt till vd Håkan Samuelsson. Volvo beskriver satsningen som ett nybildat strategiskt startupinitiativ, men håller fortfarande stora delar av innehållet hemligt. Det enda Volvo Cars avslöjar är att Bell ska hitta möjligheter att skala upp den plattform och digitala teknik som företaget har utvecklat. Formuleringen sticker ut. 

Handlar det bara om att använda tekniken i fler Volvomodeller eller kan företaget börja sälja eller licensiera den till andra biltillverkare? Volvo har inte gett något svar. Men tekniken som Bell lämnar efter sig är en av biltillverkarens största satsningar någonsin. Och trots fartgropar ligger Volvo före många andra tillverkare.
– Med SPA3, och EX60 som första bil, har Volvo Cars nu genomfört det mest genomgripande teknikskiftet i bilindustrins historia, från fossil- och hårdvarudefinierade bilar till elektriska och mjukvarudefinierade bilar, skriver han.

Anders Bell syftar på Volvos nya SPA3-plattform och det som kallas core computing. I traditionella bilar sköts olika funktioner av en stor mängd separata styrenheter. En liten dator kan styra klimatanläggningen, en annan bromsarna och en tredje infotainmentsystemet. Varje undersystem har sin egen mjukvara, vilket gör bilen komplicerad och svår att uppdatera som helhet.

Volvos nya lösning samlar betydligt fler funktioner i ett mindre antal kraftfulla centraldatorer. Ovanpå dem ligger en gemensam mjukvarubas som Volvo kallar Superset tech stack. Det gör att fler delar av bilen kan förbättras genom trådlösa uppdateringar, även efter att bilen har lämnat fabriken. Samma grund ska dessutom användas i flera modeller. 

När Volvo förbättrar en funktion för en bil kan utvecklingen föras över till andra modeller, i stället för att företaget måste börja om från början vid varje lansering. Det kan spara både tid och stora utvecklingskostnader.
– Jag är mycket stolt över vad vi har åstadkommit genom att skapa SPA3: fordonsplattformen, Superset-teknikstacken och One software master som ska ta Volvo Cars in i framtiden, skriver Bell.

SPA3 har premiär i nya Volvo EX60, men plattformen har konstruerats för betydligt fler bilar. Volvo har tidigare uppgett att samma tekniska grund kan användas till modeller som är både mindre än EX30 och större än EX90. Det gör tekniken intressant även utanför den vanliga bilutvecklingen. Om plattformen kan skalas till olika bilstorlekar och varumärken kan den i teorin bli en produkt i sig. 

Volvo har dock inte sagt att tekniken ska säljas till externa tillverkare och det är inte heller känt om satsningen ska bli ett separat bolag. Bell återvände till Volvo från Tesla i slutet av 2022 och fick en central roll i företagets arbete med elbilar, mjukvara och centraldatorer. Nu anser han att den tekniska grunden är färdig.
– EX60 är beviset på vad vi har skapat och löftet om det som komma skall.

Alexander Petrofski tar över som ny teknikchef och får ansvaret för att föra tekniken vidare in i kommande Volvomodeller. Bell går samtidigt vidare till projektet som Volvo ännu inte vill berätta mer om. Själv avslutar han beskedet med en tydlig uppmaning till den som vill veta vad som väntar:
– Nu riktar jag uppmärksamheten mot något lika spännande, men mitt kommunikationsfolk säger att jag inte får prata om det ännu – så håll utkik.

LÄS MER:

Bilprovningen vill stoppa hälsovådliga dieselutsläpp med nytt test. 75 000 bilar kan få körförbud. Nu kuppar de utanför riksdagshuset med en gammal dieselbil.
– Är det här vår blivande infrastrukturministers tjänstebil? frågar Bilprovningen.

Skulle förslaget bli verklighet hotas tiotusentals svenska dieselbilar av omedelbart underkännande och körförbud. Både politiker i Tidöregeringen och Transportstyrelsen har hittills hållit emot. Trots att ultrafina partiklar från moderna dieselbilar bevisligen orsakar allvarliga hjärt- och kärlsjukdomar, andningsbesvär och cancer, mäts de svenska bilarnas utsläpp på besiktningen fortfarande med en mätmetod som togs fram på 1970-talet.

Nu kuppar Bilprovningen mot det politiska motståndet. Den 25 augusti 2026 ställer de upp en gammal dieselbil från 70-talet mitt framför Riksdagen vid Mynttorget, med en spydig fråga till nästa regering: “Är det här vår blivande infrastrukturministers tjänstebil?”

Kärnan i protesten handlar om den så kallade opacitetsmätningen (röktäthet) som används på svenska besiktningsstationer i dag. Denna föråldrade metod kan överhuvudtaget inte upptäcka de osynliga, ultrafina partiklarna som moderna dieselmotorer släpper ut när partikelfiltret (DPF) har gått sönder eller manipulerats (plockats bort) av ägaren.

Enligt Bilprovningen står just den lilla andelen bilar med trasiga filter för en oproportionerligt stor och extremt hälsofarlig del av utsläppen. Med dagens mätmetod underkänns endast 0,05 procent av dieselbilarna för sina partikelutsläpp. I de EU-länder som redan gått över till modern “partikelräkning” är snittet hela 9 procent underkända fordon.

Chocksiffrorna: 3–5 procent av bilarna ryker direkt
EU planerar att tvinga fram den nya testmetoden kring år 2029, men redan 2023 uppmanades medlemsländerna att gå före. Flera länder har gjort det – men svenska politiker har hittills slagit dövörat till. För att bevisa hur illa det faktiskt ligger till på de svenska vägarna, drog Bilprovningen i oktober 2025 igång ett frivilligt pilotprojekt där dieselägare (med utsläppsklass Euro 5b och senare) kunde få sina bilar testade med den nya partikelräknaren.

Resultatet är en mardröm för många dieselägare
Det visade sig att 3 till 5 procent av de testade dieselbilarna överskred gränsvärdena och spydde ut extremt höga halter. Om detta skulle tillämpas på hela den svenska dieselflottan innebär det att mellan 45 000 och 75 000 dieselbilar skulle underkännas och beläggas med körförbud om de inte genomför extremt dyra reparationer av sina partikelfilter.

Ultimatum inför valet
Aktionen på Tage Erlanders Torg, vid Riksdagen, är ett sätt för besiktningsföretaget att försöka pressa politikerna inför valet. Nu står valet mellan farliga dieselutsläpp och körförbud för 75 000 dieselbilar. 
LÄS MER:

BMW:s nya elbil imponerar stort i räckviddstest. BMW:s egna ingenjörer körde 103 mil på en laddning – med 5% ström kvar i batteriet. 

Inför premiären av nya BMW iX3 Neue Klasse i Kina har märkets ingenjörer genomfört ett räckviddstest i verklig trafik.  Körningen startade vid BMW:s produktionsanläggning i Shenyang och målet var märkets forsknings- och utvecklingscenter i Peking. När resan var över hade bilen avverkat otroliga 1030,2 kilometer (drygt 103 mil) utan ett enda laddstopp. BMW berättar dock inga detaljer om hastighet och förhållanden

När ingenjörerna rullade över mållinjen visade displayen att det fortfarande fanns 5 procent batterikapacitet kvar. Bilen har en officiell räckvidd enligt den (ofta väl optimistiska) kinesiska CLTC-körcykeln på 919 kilometer. Att bilen slår sin egen papperssiffra i ett verkligt test på landsväg är ett styrkebesked från tyskarna. Och något BMW, som är hårt pressat i Kina, kan behöva. 

Enligt BMW är det den nya plattformen och systemeffektiviteten som är nyckeln. Helt ny elektrisk drivlina med minskade energiförluster och smartare värmehantering. BMW skippar traditionella batterimoduler och bygger in cellerna direkt i bilens chassi. Detta sparar vikt och frigör utrymme. Bilen använder nya cylindriska celler med 46 millimeters diameter med hög andel nickel). Dessa har cirka 20 procent högre energitäthet än den tidigare generationens prismatiska celler.

Verklighet framför glädjekalkyler
BMW poängterar i sitt uttalande att räckvidd inte bara ska vara “vackra siffror på ett papper”, utan en pålitlig upplevelse för förarna, oavsett väder eller körstil. Den nya generationen BMW iX3 gör sin officiella förköpspremiär på bilsalongen i Chengdu i Kina den 21 augusti 2026. När den hittar till Europa återstår att se, men ribban för nästa generations suvar är definitivt satt.
LÄS MER: