Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Många bensinmackar går under när efterfrågan på bensin och diesel kraschar. Nu varnar svenska forskare för en dominoeffekt som drar med sig matbutiker och hela lokalsamhällen i fallet.

Regeringens och EU:s klimatmål innebär en historisk omställning av den svenska fordonsflottan. När storstadsbor smidigt växlar över till eldrift riskerar glesbygden att hamna i en rävsax.När bensin- och dieselefterfrågan kraschar hotas glesbygden av servicekollaps. 

I forskningsrapporten ”Mackdöden – Tillgänglighet i landsbygder när sista macken försvinner”, finansierad av Trafikverket, har forskare vid Trivector Mobility och IVL Svenska Miljöinstitutet granskat vad som händer när bensin- och dieselpumparna stängs. Slutsatsen är att en nedlagd mack stannar sällan vid att det blir svårare att tanka. Det hotar själva överlevnaden för hela byar.

8 mil tur och retur för att tanka
För invånarna i studerade orter som Moskosel i Norrbotten, Fredrika i Västerbotten eller Sörsjön i Dalarna handlar det om enorma geografiska avstånd. Om den sista lokala pumpen slår igen innebär närmaste alternativa mack ofta en resa på mellan 2 och 4 mil enkel väg. I Moskosels fall betyder det 8,6 mil tur och retur enbart för att fylla tanken.

Men den verkliga katastrofen utlöses av det ekonomiska sambandet mellan pumpen och byns sista dagligvarubutik.
 – I många mindre orter är drivmedelsförsäljningen nära sammanflätad med annan service. Macken är ofta kopplad till en butik som också fungerar som ombud för paket, post, apotek, Systembolaget och hemtjänst. Försvinner macken tvingas folk resa till en större ort för att tanka, och då passar de på att göra sina matinköp där samtidigt. Då försvinner kundunderlaget för den lokala butiken, säger Åsa Hult, mobilitetsexpert vid IVL Svenska Miljöinstitutet och medförfattare till rapporten.

Rapporten visar på en djup geografi- och inkomstklyfta. Landsbygdskommunerna har Sveriges lägsta medianinkomster, en äldre befolkning och landets äldsta fordonsflotta. För dessa hushåll är steget till en elbil gigantiskt.

Även på begagnatmarknaden kostar en elbil med fyrhjulsdrift, dragkrok och tillräcklig räckvidd för norrländsk vinter kyla ofta över 300 000 till 400 000 kronor. Resultatet blir en dubbel utsatthet: de som har minst marginaler tvingas köra vidare på bensin eller diesel längst, samtidigt som infrastrukturen för deras bränsle monteras ned framför ögonen på dem.

– Elektrifieringen behöver gå snabbt. Men vi behöver samtidigt förstå vad som händer under själva övergången. En mack kan bli olönsam och försvinna långt innan alla som är beroende av den har haft möjlighet att ställa om, säger Håkan Johansson, klimatexpert på Trivector Mobility och huvudförfattare till rapporten.

Transportsektorns användning av flytande bränslen beräknas minska med 23 procent till 2030, 47 procent till 2035 och hela 67 procent till 2040 jämfört med 2019. Drivmedelsbranschen kräver normalt en försäljningsvolym på minst 500 kubikmeter (500 000 liter) om året för att driva en obemannad mack. De minsta bymacksföreningarna överlever i dag på svältgränsen 150 kubikmeter.

Enligt forskarnas scenariomodeller kommer de minsta bymackarna att passera den kritiska nivån för överlevnad redan inom 5–10 år om inga riktade stödrutiner införs.  I orter som Moskosel och Fredrika står lokala skogsmaskiner, timmerbilar, snöplogar och tung transport för över 50 procent av den tankade dieseln, vilket hittills räddat mackarna.

För att inte slå ut samhällsstrukturen under övergångsperioden kräver forskarna nu helt nya stöd. Ett nytt statligt driftstöd bör införas för de allra minsta, strategiskt viktiga mackarna (med volymer under 150–200 kubikmeter) där avståndet till nästa pump överstiger 20 kilometer.

– Vi behöver sluta se macken, laddstationen och butiken som tre separata frågor. På många mindre orter är de delar av samma servicesystem. Om vi klarar övergången rätt kan dagens mack och butik vara en viktig del även av morgondagens elektrifierade transportsystem, avslutar Håkan Johansson.
LÄS MER:

Volkswagen pensionerar ID.4 efter sex år. Ersättaren får ett helt nytt utseende och tar namnet från märkets största SUV-succé. Nu har de första bilderna på nya elbilen ID. Tiguan fångats.

Volkswagen ID.4 går mot slutet i sin nuvarande form. Elbilen ska ersättas av en kraftigt omarbetad modell som enligt flera uppgifter får namnet ID. Tiguan. Den maskerade ersättaren har nu fotograferats under tester på allmän väg. Bland annat Norska Motor fick se bilen i Wien och uppger att Volkswagen ska presentera den officiellt inom några veckor. Då väntas både namnet och den nya interiören avslöjas.

Volkswagen beskriver den internt som en helt ny och fristående modell, trots att släktskapet med ID.4 är tydligt. Formen och proportionerna finns kvar, men nästan allt som möter ögat ska göras om. Namnbytet är ännu inte bekräftat. Men mycket pekar på att Volkswagen överger beteckningen ID.4 och i stället låter bilen ta rygg på Tiguan, som är en av märkets största försäljningsframgångar. När Volkswagens vd Thomas Schäfer tidigare fick frågan om saken ville han inte ge något rakt besked.
– Det har inte bekräftats. Det vore spekulation, sa han till Auto Express.

Volkswagen har samtidigt redan börjat använda välkända modellnamn på sina nya elbilar. Konceptbilen ID.2all blev ID. Polo och märket har öppet sagt att etablerade namn ska få en större roll i den elektriska modellfamiljen. ID. Tiguan ska dock inte ersätta den vanliga Tiguan med bensin-, diesel- och laddhybriddrift. Tanken är i stället att modellerna ska säljas parallellt där tillägget ID. visar att det handlar om den helt elektriska versionen.

Bilderna visar en kantigare och mer upprätt bil än dagens ID.4. De mjuka och rundade formerna ersätts av rakare linjer, plattare trösklar och kraftigare stötfångare. Målet tycks vara att få elbilen att se robustare ut och tydligare likna övriga Volkswagen-modeller. Fronten blir dock helt ny. Strålkastarna placeras i en tydlig ram och binds samman av en ljuslist med en upplyst VW-logotyp i mitten. Även bakpartiet får en genomgående ljussignatur och en lysande logotyp. Formspråket hämtas från nya ID. Polo och ID. Cross.

Ännu större förändringar väntar inne i bilen. Volkswagen backar från flera av de lösningar som väckt kritik i ID.4 och Golf 8. De beröringskänsliga reglagen på ratten försvinner och ersätts av fysiska knappar. Även klimatanläggningen ska bli enklare att sköta utan att föraren behöver leta i pekskärmen. Volkswagens designchef Andreas Mindt har tidigare medgett att touchreglagen bidrog till ett kraftigt fall i kundnöjdheten för Golf 8. Därför ska ID. Tiguan få mer traditionell och lättbegriplig manövrering. Dessutom väntas materialvalen och kvalitetskänslan i kupén lyftas rejält.

Enligt uppgifter till Auto Express blir förändringen ungefär lika omfattande som steget från Golf 5 till Golf 6. De två generationerna byggde på samma tekniska grund, men den senare betraktades ändå som en ny bil. ID. Tiguan väntas fortsätta på en vidareutvecklad version av Volkswagens elbilsplattform MEB. Några slutliga specifikationer har inte offentliggjorts, men bilen tros erbjudas med bakhjulsdrift eller fyrhjulsdrift.

Instegsmodellen väntas få ett LFP-batteri på 58 kWh, medan dyrare versioner får ett batteri på 77 kWh. Volkswagen använder redan det mindre batteriet i den senast uppdaterade ID.4 och har samtidigt infört en effektivare elmotor på 140 kW, motsvarande 190 hästkrafter. Dagens ID.4 klarar som mest omkring 56 mil enligt WLTP. Den nya karossen väntas bli mer strömlinjeformad, vilket kan ge ID. Tiguan något längre räckvidd utan ett större batteri. Några bekräftade siffror finns däremot ännu inte.

Inte heller priset är känt. Uppgifterna pekar på att ID. Tiguan ska ligga ungefär på samma nivå som ID.4 och fortsätta konkurrera med bland andra Skoda Enyaq, Hyundai Ioniq 5 och Renault Scenic E-Tech. Den största förändringen sitter därför kanske inte i batteriet eller motorn. När ID.4 försvinner skrotar Volkswagen också en del av sin gamla elbilsstrategi. I stället för anonyma siffror får nästa generation troligtvis låna ett av märkets starkaste namn Tiguan.

LÄS MER:

Omtyckt bilhandlare på Blocket i konkurs. Fälla med exporterad bil blev spiken i kistan.
– Plötsligt hörde det av sig en advokat från Frankrike. Enligt EU-rätten krävde de 100 000-tals kronor, berättar bilhandlaren för Carup.

De tuffa tiderna för Sveriges bilhandlare vägrar att ge vika. Till och med stora drakar som Hedin Automotive har det tufft. För de små är det etter värre. Nu kommer beskedet om att Blocket-handlaren Alingsås Begagnat Center AB försatts i konkurs. De var en omtyckt mindre handlare med höga kundbetyg. 

De har också drabbats av de tuffa tiderna inom bilhandlen, men det är inte enda anledningen till konkursen. 
– Varken våren eller sommaren har inte varit bra. Bilköparna är väldigt avvaktande. De vet inte om de ska välja el eller diesel och bensin. Nu avvaktar många vad som händer i valet. Både små och stora har det tufft i dag, berättar handlaren för Carup. 

Men det var en dramatisk juridisk strid som blev spiken i kistan. Det har legat som en våt filt över verksamheten hela året.
– Vi sålde en BMW X5 till Frankrike för 390 000 kronor. Bilen var från 2015 och hade gått 10 000 mil. Allt var i bra skick och bilen var nybesiktigad och servad utan anmärkning, berättar handlaren. 

En fransk bilfirma hjälpte till med köpet. Men den privata köparen kom själv upp från Bordeaux för att köra hem bilen, utan att kunna ett ett ord engelska eller svenska. 
– Allt gick bra. Men efter ett par månaderna kom det ett samtal från en BMW-verkstad i Bordeaux. De sa att bilen måste byta motor och att vi skulle betala 280 000 kronor utan att få chans att reparera den. Vi fick aldrig veta vad felet var, berättar handlaren.

Bilhandlaren försökte förgäves hitta olika lösningar. Då ringde en fransk advokatbyrå och krävde ännu mer pengar. 
– Efter en tid får jag ett brev från en fransk advokat där de hotar att stämma oss, trots att vi sålt den för export utan garanti. De gick till domstol till Bordeaux i Frankrike. Vi hade inte råd att 60 000 kronor till advokat och ännu mer till tolk. Vi har inte fått någon dom i fallet. 

Enligt handlaren är det EU-rätt som går in när bilen sålts. Orsaken är att det inte stod i avtalet att bilen sålts med svenska avtalsregler.
– Vi försökte hitta alla möjliga lösningar. Till och med att köpa tillbaka hela bilen för 390 000 kronor. Men då krävde köparen och advokaterna ytterligare 130 000 kronor. 

Den juridiska striden och de tuffa tiderna blev för mycket. På torsdagen försattes bilhandlaren i konkurs. Nu tar en konkursförvaltare över. Det finns tillgångar kvar i bolaget, så konkursen ser ut att bli kontrollerad där borgenärerna inte kommer att gå lottlösa. 
– Det känns enormt tråkigt just nu. Det blir jag som förlorar allt jag satsat, berättar handlaren. 
LÄS MER:

Planerna på körförbud för äldre skrotas i Italien. Landets transportminister ingrep direkt mot de hårt kritiserade förslagen.
– Minister Salvini gjorde helt rätt som stoppade den hårda regeln. Den var alldeles för sträng mot de äldre, säger Nicola Ferrara, professor i geriatrik

Det har stormat rejält kring ett nytt lagförslag i Italien. Förslaget innehöll tre fasta villkor som skulle ha införts automatiskt så fort en förare fyllde 85 år och förnyade sitt körkort. Bilförare från 85 år skulle inte längre ha fått köra på motorvägar. De skulle dessutom högst få köra 10 mil från sin bostad. Därtill kom en strikt nollpromillegräns, rapporterar den italienska nyhetsbyrån Adnkronos.

De hårda åldersreglerna var en del av en större översyn av hela den italienska vägtrafiklagen, där även nya debatterade regler för fotgängare ingick. Planerna på att stoppa äldre förare avslöjades först när förslaget skickades ut på remiss till olika organisationer. Men bestämmelserna togs direkt bort, efter en “uttrycklig begäran” från transportminister Matteo Salvini.

Nu bekräftar ministeriet att det blir som förut: varje förares hälsotillstånd ska bedömas individuellt. För att förnya körkortet i Italien krävs det alltid ett läkarintyg som visar att man är fullt frisk, både i kroppen och hjärnan, för att köra bil. Om läkaren tvekar kring hälsan kan en medicinsk kommission kopplas in. Kommissionen kan då bestämma särskilda regler för föraren eller göra så att körkortet gäller under en kortare tid.

Enligt Ferrata gjorde ministern helt rätt som stoppade den hårda regeln. Den var alldeles för sträng mot de äldre, menar han.
– Jag håller med honom om behovet av att i stället satsa på mer noggranna och individuella bedömningar. Personligen anser jag att det från 75 års ålder bör göras mer exakta, noggranna och personanpassade kliniska bedömningar, samtidigt som man undviker alltför byråkratiska procedurer, säger Nicola Ferrara till Adnkronos.

Dagens regler för förnyelse av körkort i Italien
Dagens regler innehåller ingen särskild åldersgräns vid 85 år. För vanliga personbils- och motorcykelkörkort förnyas giltighetstiden i stället med olika intervaller beroende på ålder. För personer över 80 år gäller en förnyelse varannat år.

Ålder	Giltighetstid / Förnyelse
Upp till 50 år	Var 10:e år
50–70 år	Var 5:e år
70–80 år	Vart 3:e år
Över 80 år	Vart 2:a år