Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Många väljer att köra om. Men det misstaget leder till att polisen stoppar dig. I bästa fall får du böter – i värsta fall väntar åtal och indraget körkort.
Du ligger bakom en cyklist eller A-traktor som kryper fram i 30 km/h. Vägen är fri men en heldragen linje skiljer dig från mötande körfält. Många tror att den långsamma trafikanten räknas som ett hinder och att det därför är tillåtet att köra om. Det kan bli ett dyrt antagande för enligt trafikförordningen får ett fordon inte passera över en heldragen linje eller köra på ett spärrområde.
Det finns undantag, bland annat om det krävs för att passera ett hinder på vägen. Men ett fordon som rullar framåt är inte ett sådant hinder även om det går betydligt långsammare än övrig trafik. I juridisk mening handlar ett hinder i stället om något som blockerar vägen och står stilla. Det kan vara en havererad bil, ett vägarbete, en TMA-bil eller ett nedfallet träd. En cyklist, A-traktor eller moped är däremot en del av den vanliga trafiken och måste behandlas därefter.
Att ett fordon framför dig kör långsamt är inte en giltig anledning för att köra över den heldragna linjen.
Det innebär att du i praktiken bara har två lagliga alternativ. Vänta tills den heldragna linjen övergår i en streckad linje eller hoppas att den långsamma trafikanten frivilligt lämnar tillräckligt med utrymme på vägrenen så att omkörningen kan genomföras utan att du själv korsar den heldragna linjen. Den som ändå chansar riskerar ett ordningsböter på 1 500 kronor. Men konsekvenserna kan bli betydligt större än så.
Heldragna linjer placeras ofta där sikten är begränsad, exempelvis före backkrön, i skymda kurvor eller på andra olycksdrabbade vägavsnitt. Om polisen bedömer att omkörningen varit särskilt riskfylld kan körkortet omhändertas direkt på plats. Därefter kan Transportstyrelsen besluta om en spärrtid som innebär att föraren blir av med körkortet under flera månader. Flera rättsfall visar att domstolar ser allvarligt på den här typen av överträdelser.
I ett fall från Stenungsund körde en 65-årig man om en A-traktor över både heldragen linje och ett spärrområde, skriver ST-Tidningen. Föraren hävdade att A-traktorn hade kört åt sidan och att han inte passerat linjerna på det sätt som polisen påstod. Tingsrätten godtog inte förklaringen och dömde mannen för brott mot trafikförordningen till 1 500 kronor i böter. I ett annat uppmärksammat fall som NWT rapporterade om åtalades en ung man för grov vårdslöshet i trafik efter att ha gjort en omkörning över heldragen linje på E18.
Manövern slutade med en kollision i hög hastighet och beskrevs av som nära en dödsolycka. Hans körkort omprövades. Det kan vara frestande att köra om en långsam A-traktor eller cyklist när vägen ser tom ut. Men så länge den heldragna linjen finns kvar är omkörningen i regel förbjuden och ett ögonblicks otålighet kan bli betydligt dyrare än de flesta tror. LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Bilchefens Ferrari fick servas för 600 000 kr efter 50 mil
Legendarisk bilchef köpte Ferrari F40 och körde den knappt. Efter bara 50 mil har den servats för 600 000 kronor. Nu ska den säljas.
Det var i Michigan 1965 som den första Mustangen kom till världen. Lee Iacocca var hjärnan bakom projektet. Precis som många andra gillade den amerikanska bilbossen Ferraris röda fartmonster och 1990 lade han en beställning på en Ferrari F40. Modellen introducerades 1987 och var den sista som personligen godkändes för produktion av Enzo Ferrari.
F40 var dyr när den var ny och kostade 3,8 miljoner kronor. Detta var däremot ingen summa som skrämde Lee Iacocca och hans Ferrari F40 var nummer 94 av 213. Den började tillverkas i oktober 1990 och färdigställdes i december. Bilbossen åkte själv ner till Modena i Italien och hämtade bilen och till en början registrerades den i Italien. Han körde den nog en del innan den skeppades över Atlanten och precis som en del andra F40-bilar är denna byggd efter amerikanska utsläppsregler.
Legendariske Lee Iacocca körde 50 mil med sin Ferrari F40.
Kärleken till bilen varade däremot inte länge alls. Redan 1992 såldes den på auktion efter att ha körts bara 11 mil. Efter detta försvann den från rampljuset innan den dök upp igen 2006 på en auktion i Las Vegas. Den hade då gått 26 mil. Två år senare krävdes en service på 12 600 dollar, vilket motsvarar 122 000 kronor. Kamremmen byttes av en specialist i Kalifornien. Specialisten gjorde däremot ett misstag med några vakuumslangar, vilket bidrog till att motorn gick sämre än tidigare.
När Ferrarin bytte ägare 2012 fick den sin motor renoverad efter att ha gått 35 mil. Nu ska den säljas igen och i dag har den rullats 50 mil. Men för att säkerställa att den säljs i ett bra skick har den servats igen, vilket kostade 388 000 kronor. Bara att fixa till motorn ska ha kostat 194 000 kronor.
Nu när Lee Iacocca Ferrari F40 ska säljas ännu en gång får hoppas säkert den nya ägaren slippa betala lika mycket servicekostnader. Genom åren ska bilen ha kostat runt 600 000 kronor att hålla i ett bra skick trots att den bara gått omkring 50 mil, uppger The Autopian. Hur mycket bilen kommer att säljas för återstår att se. Det är RM Sotheby’s som håller i auktionen som äger rum i Monterey. För ett tag sedan såldes en F40 signerad av F1-legendaren Alain Prost för 38 miljoner kronor. Den hade också en liknande låg körsträcka. LÄS MER:
Mekaniker varnar: De här bilmodellerna skulle jag aldrig köpa. – De är som en gammal Audi, allt går sönder till slut, säger Fredrik Grufman.
Bilköpet är den investering som flest konsumenter våndas inför. Blir det fel kommer plånboken att straffas. Därför drar man ut på processen. Många besöker många handlare och lyssnar med ett halvt misstänksamt öra på locktonerna. Vi på Carup ringde till den oberoende Teslaexperten Fredrik Grufman och frågade. Han fick i uppdrag att lista fem bilmodeller som han själv inte skulle köpa. Många blir kanske förvånade att en Teslamodell hamnar på listan.
Tesla Model S.
1) Äldre Tesla Model S
Fredrik förklarar: – De är fina, men för dyra att reparera. Som en gammal Audi S8. Allt går sönder till slut.
Undvik denna motor menar Fredrik Grufman.
2) Jeep/Dodge/Ram med 3.0 CRD motor – oavsett om det är en Mercedes eller VM-motor så är det junk.
Fredrik förklarar: – När avgasreningen börjar strula, vilket den alltid kommer göra förr eller senare så töms bankkontot snabbt. De äldre Mercedes-motorerna hade väldigt stora problem med läckande packningar och det har de fortfarande. De är hemska och mycket tidskrävande att arbeta med
Jeep Cherokee.Jeep Compass.
3) Fiat-Jeep (Tex Cherokee och Compass).
Fredrik förklarar: – Man sitter trevligt, men när elektroniken eller motorn börjar strula blir det snabbt jobbigt. Det är svårt att få tag på delar och dåliga servicemanualer gör bilen dyr och komplicerad att reparera.
Cadillac SRX.
4) Cadillac SRX
Fredrik förklarar: – Förr sedd som en prisvärd lyxkryssare har blivit ett sönderrostat bojsänke som borde tvångsskrotas. Allt från trasiga lyktor, läckande tak, kamkedjestrul, problem med skärmar och infotainment, läckande och sönderrostade servorör, komfortelektronik, hjullager, hjulupphänging, awd-problem. Listan kan göras lång. Den dagen alla SRX är borta från vägarna är det en dag att fira med en stor tårta.
Ford F150.
5) Ford F150 3.5L V6 Ecoboost 2017-2022.
Fredrik förklarar: – Stora problem både med kamkedjor som rasslar och blir slappa och växellådor som slår i växlarna. Den 10-växlade lådan (10R80) i dessa bilar (sitter även i Mustang) är välkänd för allvarliga växlingsproblem, och det blir alltid mycket dyrt. Alla bilar med denna motor och växellådskombination kommer förr eller senare att behöva renovera både kamkedjor och växellåda. Lägg undan minst 200 000 kronor för dessa framtida reparationer. LÄS MER:
Så många svenska bilister tror att de kan strunta i blinkers – utan att få böter. Undersökning visar skrämmande kunskapslucka. – Man har en skyldighet att känna till trafikreglerna, säger trafiksäkerhetsexperten Jeanette Jedbäck Hindenburg.
Tro det eller ej, men 40 procent av svenskarna vet inte att de får böter för att strunta i körriktningsvisare. Siffrorna skrämmer trafiksäkerhetsexperten Jeanette Jedbäck Hindenburg. – Det är en av de mest grundläggande kunskaperna man ska ha som körkortsinnehavare, säger hon.
Böterna för att strunta i att blinka är bara 500 kronor. Men om det sker en olycka blir man vållande och då kan det sluta med vårdslöshet i trafik. Då handlar det om dagsböter och med största sannolikhet indraget körkort. Enligt kartläggningar är det tydligt vilka platser som är de stora “sorgebarnen” när det gäller användning av blinkers i Sverige.
Rondeller (cirkulationsplatser) är den absolut vanligaste platsen för blinkersfusk. Undersökningar visar att mellan 36 och 41 procent av bilisterna missar att blinka (eller blinkar felaktigt) när de kör ut ur en rondell. Okunskapen om reglerna uppges vara en stor anledning – många vet helt enkelt inte att lagen kräver att man alltid måste blinka höger när man lämnar en cirkulationsplats. Även fyrvägskorsningar och i vanliga gatukorsningar är slarvet utbrett. Var femte svensk bilist struntar helt i att använda blinkers när de ska svänga i en korsning.
Höga siffror Jeanette Jedbäck Hindenburg blir häpen när hon får höra resultatet från undersökningen som gjorts av Kantar Sifo och Kvdbil. Hon visste att kunskapsgapet var stort. Men att så många svenskar faktiskt inte vet hur och när man ska blinka är en varningsklocka enligt henne. – Jag vet inte hur man kommer igenom en körkortsutbildning utan att lära sig att blinka. Det är en av grunderna, säger hon.
Jeanette Jedbäck Hindenburg är rektor för trafiklärarutbildningen. Hon har verkat internationellt under lång tid och är Sveriges främsta expert inom området. Hon har länge kritiserat hur makthavarna behandlar körkortsutbildningen. Enligt henne borde systemet göras om. Mer fokus borde ligga på att gå i körskola och få lärarledda lektioner. – Vi landar i problemet med utbildningen. Så länge man gör den på appar utan att få praktisk kunskap blir det Man lär sig inte bakgrunden till varför och hur man ska blinka. Att använda blinkers är en konst som kräver kunskap och erfarenhet. Lagom är bäst. – Det är också viktigt att veta när man inte ska blinka, avslutar Jeanette Jedbäck Hindenburg.
Så säger lagen om körriktningsvisare
65 § När en förare avser att starta från en vägkant eller att vända, svänga, byta körfält eller ändra fordonets placering i sidled på något annat inte oväsentligt sätt skall föraren ge tecken med körriktningsvisaren för att visa sin avsikt. Om fordonet inte har körriktningsvisare, skall föraren i stället visa sin avsikt genom att sträcka ut armen. Källa: Trafikförordningen LÄS MER:
