Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Taiwan har beställt sin egen shinkansen. Tåget har testats i 360 km/h. Det väger totalt 492 ton.
Det ultrasnabba Shinkansen-tåget i Japan har blivit världskänt för sin extrema snabbhet och punktlighet. Nu har också Taiwan beställt 12 nya höghastighetståg baserade på den japanska Shinkansen-tekniken. Taiwan, som är ungefär lika stort som landskapet Dalarna, kommer därmed att ersätta sina äldre 700T-tåg, som varit i drift sedan 2007.
I dag har Taiwans järnvägsnät en stor likhet med det japanska, som utgör Shinkansen-nätverket. Banan i Taiwan är dock byggd med stora kurvradier, många viadukter, tunnlar och betongplattor. Banan är konstruerad för hastigheter upp till 350 km/h. I Taiwan sträcker sig höghastighetsjärnvägen på en ungefärlig sträcka på 35 mil.
De nya tågen Taiwan beställt kallas för N700ST och bygger på den moderna japanska N700S-plattformen. Ett tåg har tolv vagnar där tio är motorvagnar och två icke-motorvagnar. Varje motorvagn har två boggier med två drivaxlar vardera, vilket ger totalt fyra drivmotorer per vagn. Tillsammans ger alla 40 drivmotorer en sammanlagd kraft på 16 600 hästkrafter. De har dessutom kieselkarbidbaserade krafthalvledare, som minskar energiförluster och värme.
Tåget har testats i 360 km/h, men i Taiwan kommer hastigheten att begränsas till 300 km/h. Ingenjörerna från Hitachi och Toshiba som tagit fram tåget har även lyckats minska bromssträckan från 300 km/h från fyra till 3,2 kilometer, uppger PiataAuto. Tågen har Toshibas SCiB-batteri som ska kunna användas vid strömavbrott. Jämfört med de äldre tågen från 2007 har energiförbrukningen gått ner med 20 procent.
Så skiljer sig det nya tåget mot det äldre.
Det första tåget har redan nu byggts vid Hitachis fabrik i Kasado och skickas till Taiwan. Där kommer man att utföra fler tester för att se hur tåget fungerar i den taiwanesiska infrastrukturen. Tågen som väger 492 ton, vilket är 11 ton mindre än föregångaren, väntas vara i full drift 2027.
N700ST
12 vagnar, varav 10 är motorvagnar. 40 drivmotorer på totalt cirka 16 600 hk. Kiselkarbidbaserade (SiC) krafthalvledare, vilket minskar energiförluster och värme. Förbättrad bromsförmåga, där bromssträckan från 300 km/h uppges minska från cirka 4 till 3,2 kilometer. Toshibas SCiB-batterier med litium-titanoxid (LTO), som kan användas vid strömavbrott och för att köra tåget en begränsad sträcka till en säker plats. LÄS MER:
Ångerrätten knäcker glömska handlare. Husvagnsköpare får tillbaka 580 kr efter att handlaren glömt informera. – Detta innebär enorma förluster för handlarna. De kan inte heller göra något nyttoavdrag och får tillbaka en husvagn i det här fallet som varit använd, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Nu har det hänt igen. En handlare inom fordon och husvagnar har glömt att berätta om ångerrätten vid distansköp. Plötsligt förändras den juridiska spelplanen och kunden kan lämna tillbaka ett använt fordon. – Jag har varit med om fall där man lämnat tillbaka en husbil för två miljoner kronor efter 1500 mil och tio månader. Handlaren kan inte göra någonting, säger Bo Ericsson.
Ett nytt fall från Allmänna reklamationsnämnden lyfte upp problemet. Där var det en man från Stockholm som hittade en annons på Blocket om en husvagn i Halland. Det handlade om en Adria Alpina från 2023 för 580 000 kronor.
Bo Ericsson, Fordonsjuristen.
Köpte den på distans Han köpte husbilen genom telefonen och hämtade vagnen den 15 augusti 2025. Två månader senare gjorde han en fuktmätning i husvagnen och upptäckte att det fanns skador som behövde repareras. – Vagnen var utan synliga skador vid köpet och har hanterats normalt. Felet utgör ett allvarligt fel och företaget har inte åtgärdat felet inom skälig tid varför han vill häva köpet, står det i anmälan till ARN.
Mannen ringde ett par dagar senare till handlaren. Denne lovade genast att göra sitt bästa för att laga felet. De hörde av sig till fabriken i Slovenien för att beställa delar. Under tiden krävde kunden att få en ersättningsvagn under tiden. Han hade nämligen planer på att vinterturista.
Handlaren skulle reparera vagnen Handlaren tog in husvagnen och skulle åtgärda felet. Men det drog ut på tiden. Samtidigt upptäckte handlaren andra skador som de tror inte fanns där vid försäljningen. – Det stämmer inte att han orsakat någon skada på vagnen. Den påstådda skadan är separat från den aktuella fuktskadan och saknar betydelse för bedömningen av det ursprungliga felet. Den påverkar inte heller säljarens ansvar för det fel som förelåg vid leverans, svarar handlaren.
Till slut krävde köparen att få lämna tillbaka sin husvagn. Handlaren vägrade och ansåg att de hade rätt att laga husvagnen. Köparen lät sig inte nöjas och vände sig till ARN. Där kom man fram till att en handlare faktiskt har rätt att försöka åtgärda fel innan köpet kan hävas.
Luckan i lagen Samtidigt hade handlaren glömt att informera kunden om ångerrätten vid distansköp. Därför flyttades denna fram ett helt år och husvagnsköparen har enligt ARN rätt att lämna tillbaka husvagnen och få 580 595 kronor tillbaka plus 1295 kronor för fuktmätning. – Detta är ett stort problem. Vi har mängder med sådana fall i ARN. Det handlar om okunskap, säger Bo Ericsson.
Enligt lag ska handlaren ge kunden fullständig information om ångerrätten och en blankett som de kan fylla i. Om de glömmer detta kan en kund använda fordonet eller husvagnen/husbilen nästan ett helt år och sedan lämna tillbaka den. – Detta innebär enorma förluster för handlarna. De kan inte heller göra något nyttoavdrag och får tillbaka en husvagn i det här fallet som varit använd, säger Bo Ericsson. LÄS MER:
Justitieministern vill kunna ta både bil och körkort direkt. – Om de riskerar att bli av med bilen så har det en avskräckande effekt, säger trafikpolisen Petter Magnusson i Karlstad.
Redan 2003 var det här på tapeten i Sverige. Då var det justitieminister Thomas Bodström som kläckte en idé om att man skulle kunna straffa buskörningar genom att beslagta förarens fordon. Nu är det den borgerliga regeringen och justitieminister Gunnar Strömmer som dammar av det här lagförslaget. Tanken är att förare som ägnar sig åt buskörning ska bli av med både bil och körkort. – Att en liten grupp på det sättet kan förpesta tillvaron för så många är djupt orättvist, skriver justitieminister Gunnar Strömmer i en debattartikel i Sydsvenskan.
Därför har regeringen tillsatt en utredning som ska undersöka om det går att lagstifta så att polisen kan få ta till tvångsmetoder mot buskörare. – Utredaren ska dessutom överväga om det bör bli lättare att sätta in andra verktyg, som exempelvis att förverka – det vill säga ta – fordonet eller återkalla förarens körkort, skriver Gunnar Strömmer.
Förslaget innebär bland annat att polis ska kunna ingripa direkt i stunden, genom att ta fordonet och körkortet i beslag.
Svensk polis säger sitt Så här tycker svensk polis om förslaget. – I Danmark har man redan fått den här lagen. Det skulle kunna vara bra att ta bilen vid allvarligare körningar. Det skulle också vara ett bra förebyggande verktyg eftersom folk tänker sig för mer, säger Petter Magnusson.
Både han och kollegorna applåderar justitieministern. En sådan lag skulle verkligen kunna hjälpa svensk polis. – Böter har vi märkt att det inte skrämmer så många på det sättet som det är tänkt. Däremot om man riskerar att bli av med bilen så kan det bli en tankeställare, säger Petter Magnusson.
Flera svenska poliser applåderar justitieministern. Enligt polisen Petter Magnusson skulle en sådan lag verkligen kunna hjälpa.
Dalarna ger bifall Dalarna är ett län där raggarna står som spön i backen. Även där tycker man att det här är ett bra förslag. – Vi fick en lag mot högspelande musik. Men det har inte haft någon större påverkan eftersom det inte hotar körkortet och bara innebär lite böter. Men så fort det har en större påverkan, som att förlora körkortet eller att man kan bli av med bilen blir folk rädda, säger Kjell Bond, kommunpolis i Mora.
Alla regioner är överens Över hela landet får vi samma respons av polisen. Buskörandet verkar vara en nationell plåga. – Intressant förslag. Svårt att uttala sig om detta. Jag tänker genast på hur man skall få in detta i lagstiftningen samt om det kan generera fler beröringspunkter, säger Björn Thunblad, samordnare för trafikpolisen i Region Öst.
Men det är inte bara att stifta lagar. Det finns mycket att tänka på om vi ska ta efter danskarna. – En vansinneskörning kan bero på flera olika anledningar, vilket kan generera både hög och låg risk för återfall. Påverkan av alkohol, droger, sjukdomsfall, med mera, avslutar Björn Thunblad.
Detta innebär förslaget
Beslag på plats: Polisen ska kunna ingripa direkt i stunden genom att ta fordonet och körkortet i beslag.
Fordon som används vid brott: Utökade möjligheter till förverkande diskuteras för att komma åt det problematiska och farliga beteendet på gatorna.
Buskörning i fokus: Särskilt efter upprepade problem i stadsmiljöer, som i centrala Malmö, trycker regeringen på för att se över regelverken så att de blir mer effektiva i hela Sverige.
Biljägare upptäckte två övergivna Ferrari F40 med Google Maps. Väl på plats möttes han av en överraskning. – Ingen lämnar en F40 övergiven på en ödetomt, säger Jorge Ferrer.
Ferrari F40 introducerades 1987 och var den sista som personligen godkändes för produktion av Enzo Ferrari. Totalt byggdes 1 312 exemplar av modellen, som är väldigt eftertraktad av samlare. Därför blev den spanska biljägaren Jorge Ferrer väldigt överraskad när han en dag upptäckte genom Google Maps två övergivna Ferrari F40 i Spanien. Han kunde inte heller hålla sig från att åka för att se bilarna med egna ögon. – Vi ska hitta två övergivna Ferrari F40, säger Jorge.
Han åker först till en liten stad i Spanien nära gränsen till Portugal. Till en början hittar Jorge inte bilen. Det är först när han går till en avlägsen lada som han gör en upptäckt. Vid ladan står en helt övergiven Ferrari F40. Men när han tar en närmare titt upptäcker han att allt inte står rätt till med bilen. – Det här är en F40-replika, säger han. – Jag skulle säga att det är en Pontiac Fiero, fortsätter han.
De lyckas däremot inte hitta någon ägare till bilen och bestämmer sig för att lämna platsen. Dagen efter åker de vidare mot spanska staden Alicante för att leta efter den andra Ferrarin. Där lyckas de få kontakt med ägaren, Jeanpierre, som visar bilen. När Jorge ser bilen på nära håll upptäcker han att även denna bil inte verkar helt korrekt. – Det vi har där kan vara en Ferrari F40, men avgasutgångarna ser inte ut som de ska. Det kan vara ännu en replika, säger han.
Ägaren Jeanpierre bekräftar att även denna F40 är en replika baserad på en Pontiac Fiero. Han menar att han haft den i ungefär tio år, men att han nu är villig att sälja den för 330 000 kronor. Jorge tackar nej till erbjudandet. – Om den hade varit perfekt hade jag inte sagt nej till 35 000 euro, men det finns fortfarande saker att göra på den, säger Jorge.
Det är inte ovanligt att en del bilägare väljer att bygga om Pontiac Fieros till Ferrari F40:or. Modellen är ungefär lika stor och betydligt mycket billigare än en Ferrari F40. På Carup har vi tidigare lyft fram Micke Johansson som byggde sin alldeles egna Ferrari F40. Den har en Audi-V8 4,2-liters som är konverterad till en dubbelturbo. LÄS MER:
