Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Carup kan avslöja Trafikverkets nattsvarta siffror som kostar eleverna 100-tals miljoner. Förra året kuggades svenskar 376 000 gånger på uppkörningen och teoriprovet. – Vi fick in en tjej som testat 19 gånger och blivit kuggad, säger Johan Möllstrand på Möllstrands trafikskola i Helsingborg.
Carup kan avslöja nya siffrorna för Trafikverkets körprov och teoriprovet för b-körkort – stad för stad. Förra året kuggade 155 556 på körprovet. Medan 220 214 kuggade på teorin. Det är ungefär samma siffror som året före. Det betyder att bara 40 procent av eleverna klarar teoriprovet medan 45 procent klarar körprovet. – Jag känner igen de här siffrorna och det finns en naturlig förklaring, säger Johan Möllstrand.
Hans stad är tillsammans med den skånska kusinen Kristianstad alltid i botten av den här tabellen. Varje år redovisar de båda städerna svarta siffror. Körkortseleverna där har väldigt svårt att ta körkort. – Problemet är att folk chansar på proven, man hoppas att det ska gå vägen, men ofta gör det inte så, säger Johan Möllstrand.
Jeanette Jedbäck Hindenburg är rektor för trafiklärarutbildningen. Hon är kritisk till systemet där 100 000-tals kuggas. Du hittar tabeller med alla utfall längre ner.
Sveriges trafikskolor kräver en lagändring. Som det är idag kan körkortslösa anmäla sig till hur många teori- och körprov som helst. Trafiklärarna kan inte göra något för att hindra dem. Även om de inte är redo. – Vi på trafikskolorna kan inte göra något åt en elev som inte är redo för uppkörningen. Vi får heller inte avboka dess körprov. Om de klarar det på ren tur ger de sig ut i trafiken utan kunskaper, säger Jeanette Jedbäck Hindenburg, trafiksäkerhetsexpert och rektor för trafiklärarutbildningen.
Ute bland landets trafikskolor möter man eleverna. Många undviker att skriva in sig på en trafikskola. Istället försöker de utnyttja systemet och ta körkort utan att behöva gå på lektioner. – Vi hör från våra elever att släkt och vänner säger till dem att testa själva istället för att gå till en trafikskola. Man litar inte på skolor, säger Johan Möllstrand.
Över 155 000 uppkörningar underkändes förra året. Du hittar tabellen med alla orter längre ner. Foto: Trafikverket
Det kostar pengar att göra teori och körprov. Totalt har elever lagt 243 miljoner på underkända prov. Pengarna hamnar i myndighetens ficka. Istället för att investeras i lektioner på en trafikskola. Det tycker Jeanette Jedbäck Hindenburg är fel. – Varje år får Trafikverket in 250 miljoner kronor på underkända prov. Jag tycker att det är skandal att stackars ungdomar, körkortstagare, kanske nysvenskar och behöver komma in på arbetsmarknaden inte får bättre guidning, säger hon.
Många bränner tiotusentals kronor i underkända kör- och teoriprov. Man hoppas varje gång att det ska lyckas. – Det är inte ovanligt att man testar 15 gånger med att göra proven och kuggar. Vi fick in en tjej som hade missat 19 gånger, henne hjälpte vi så att hon klarade det på första försöket efter att ha varit hos en trafikskola ett tag, säger Johan Möllstrand.
Det är dyrt att ta körkort. Därför försöker många chansa sig fram på egen hand. – Det är svårt med ekonomin ute i landet. Många har inte råd att gå till en trafikskola. Istället testar de på egen hand och då lär man sig kanske fel från början, säger Johan Möllstrand.
Det är stor skillnad mellan olika städer och landsändar. I norra Sverige tenderar fler klara körprovet. Samtidigt visar flera Stockholmsförorter på dåliga siffror. – Det beror mycket på att trafiken är annorlunda. Om man tar exemplet med Kristianstad och Helsingborg så är det väldigt trafikerade städer, säger Johan Möllstrand.
Göteborg visar på mycket stora skillnader. I stadens södra delar klarar nästan 47 procent av eleverna kunskapsprovet. Medan man i dess norra delar ligger på 37 procent. Samma siffror gäller också för körprovet. – Det är där det finns en kultur av att chansa och testa sig fram på proven, säger Johan Möllstrand.
Jeanette Jedbäck Hindenburg kräver att politikerna agerar. – Trafikverket gör nog så gott de kan. Om de inte kan stoppa körkortslotteriet, då måste de gå till politikerna för att få ett bättre mandat, för så här når vi inte nollvisionen.
Så klarade svenskarna teoriprovet 2025 – stad för stad
Kunskapsprov B
Ort
Antal prov
Godkända
Underkända
Andel godkända
TOTALT SVERIGE
370 861
150 647
220 214
40,62 %
Borås
8 463
3 479
4 984
41,11 %
Eskilstuna
9 274
3 119
6 155
33,63 %
Falun
10 035
4 115
5 920
41,01 %
Farsta
160
42
118
26,25 %
Gävle
9 447
3 295
6 152
34,88 %
Göteborg Nord
22 439
8 503
13 936
37,89 %
Göteborg Syd
15 805
7 368
8 437
46,62 %
Halmstad
8 445
3 822
4 623
45,26 %
Helsingborg
13 700
5 527
8 173
40,34 %
Järfälla
9 525
3 370
6 155
35,38 %
Jönköping
10 961
4 173
6 788
38,07 %
Kalmar
6 135
2 801
3 334
45,66 %
Karlskrona
3 963
1 778
2 185
44,87 %
Karlstad
9 191
4 042
5 149
43,98 %
Kristianstad
7 660
2 972
4 688
38,80 %
Linköping
10 698
4 215
6 483
39,40 %
Luleå
7 620
2 877
4 743
37,76 %
Malmö
29 361
12 393
16 968
42,21 %
Norrköping
9 471
3 932
5 539
41,52 %
Skellefteå
4 019
1 540
2 479
38,32 %
Stockholm City
66 306
2 8294
38 012
42,67 %
Sundsvall
7 192
3 087
4 105
42,92 %
Södertälje
11 894
4 151
7 743
34,90 %
Umeå
5 368
2 412
2 956
44,93 %
Upplands Väsby
180
48
132
26,67 %
Uppsala
11 226
5 046
6 180
44,95 %
Visby
1 678
795
883
47,38 %
Vänersborg
9 108
3 725
5 383
40,90 %
Västerås
13 401
4 623
8 778
34,50 %
Växjö
10 063
3 928
6 135
39,03 %
Örebro
12 536
4 821
7 715
38,46 %
Örnsköldsvik
2 657
1 108
1 549
41,70 %
Östersund
3 634
1 595
2 039
43,89 %
Källa: Trafikverket
Så klarade svenskarna uppkörningen 2025 – stad för stad
Svenska uppstickaren gör braksuccé på bilvård. Samarbetar med Koenigsegg – och nu spränger de drömgräns. – Man kan aldrig sitta still, man måste alltid vara på tårna och bli vassare, säger grundaren Tobias Ericsson till Breakit.
Företaget Tershine har vuxit snabbt och blivit en succé i både Sverige och utomlands. Företaget säljer framför allt bilvårdsprodukter. Men det säljs också merchandise som kepsar och t-shirts. Senaste bokslutet visar att framgången fortsätter. Nettoomsättningen nådde nästan 128 miljoner kronor det senaste räkenskapsåret.
Företagets grundare, Tobias Ericsson, pekar på sociala medier som en viktig del av framgången. En särkilt lyckad kampanj kan jämföras med spelet Pokémon Go. Deltagarna använde Tershines app för att leta efter 500 fysiska ägg som fanns gömda runt om i Sverige. Nästan 200 000 personer deltog. – Äggen skickas ut på förhand till samarbetspartners och sponsorer som gömmer dem. I äggen finns bland annat presentkort på bilvårdsprodukter. Och bara genom att vara ute och leta kan deltagare vinna priser från oss och våra partners, säger Tobias Ericsson till Breakit.
Tershines varumärke finns framför allt på Instagram, där företaget har 158 000 följare, och på TikTok, med nästan 160 000 följare. Sociala medier är enligt grundaren själva kärnan i verksamheten. – Vi har aldrig ringt och frågat om någon vill handla av oss, utan alla våra kunder, även stora återförsäljare, har vi fått kontakt med tack vare att vi är aktiva i sociala kanaler. Våra sociala medier är grundbulten i allting, fortsätter Tobias Ericsson.
Försäljningen har ökat i sin egen e-handel. Men även hos återförsäljare, som OKQ8 i Sverige och Mekonomen, som är företagets största återförsäljare. Men företaget ser också tillväxt i utlandet, särskilt Holland och Japan.
Samarbetar med Koenigsegg
Tershine samarbetar även med den svenska lyxbilsjätten Koeningsegg sedan 2024. Bland annat har företaget tagit fram produkter tillsammans med Koenigsegg som säljs hos bilmärkets samtliga återförsäljare. – Det har gått bra men det har funnits lite utmaningar. Koenigseggs största marknad är USA och där har det varit tullar med nya bud varje dag känns det som. Men det har tutat på bra, även om vi inte kommit ut på alla deras marknader än, säger Tobias Ericsson.
Tershine är populärt bland ungdomarna men samarbetar nu även med lyxmärken. Foto: Skärmdump.
Idag är Tershine större och mer komplext än tidigare. Det kräver mer planering och bättre logistik. Men trots framgången vill grundaren Tobias Ericsson inte sälja företaget. Tershine är hans dröm och hans passion. – Man kan aldrig sitta still – man måste alltid vara på tårna och bli vassare för att stå sig i konkurrensen, avslutar Tobias Ericsson.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Handlaren blåste henne på bilgarantin. Nu har Allmänna reklamationsnämnden sagt sitt. – Företaget har varken skriftligen eller muntligen gett någon ångerrätt, försvarar sig bilhandlaren.
En bilhandlare i Uppsala annonserade om en Audi A6 från 2019 för 379 900 kronor. Det passade en kvinnlig bilköpare alldeles perfekt. Hon åkte med sällskap till butiken för att titta på bilen. – Hon betalade 379 900 kr som bilen var utannonserad för, trots att det i köpeavtalet står att hon fått 8 000 kr i rabatt för trasig 360-kamera och baklykta. Rabatten drogs aldrig av. Hon betalade dessutom 18 000 kr extra för en tilläggsgaranti, står det i anmälan till ARN.
Redan en vecka senare fick hon åka till verkstaden. Där fick den nyblivna bilägaren en riktig kalldusch. Bilhandlaren hade mörkat mängder med fel. Hennes dyra Audi verkade vara full med fel. – Följande fel upptäcktes: Bälteslås fram och bak ur funktion (säkerhetsbrist), bromsljus/positionsljus bak ur funktion, saknad bogseringslucka, rostangrepp vid dörr, 360-kamera trasig och hela högra sidospegeln måste bytas – inte bara kameran som säljaren uppgav, parkeringsbroms ur funktion och dieselvärmare och elstolar ur funktion (inget av detta nämndes vid köpet). I köpeavtalet nämndes endast kameran och lampan bak, står det i anmälan.
Köpt en dyr garanti
Kvinnan hade tecknat en garanti för 18000 kronor vid bilköpet. Den fick henne att känna sig trygg. Men verkstaden skakade bara på huvudet. Enligt dem täckte det inte kostnaderna för att laga alla fel. Då kontaktade hon bilhandlaren – Vid köpet uppgav säljaren muntligen att hon kunde lämna tillbaka bilen inom 14 dagar om hon inte var nöjd. Det sades tydligt och inför vittnen, står det i anmälan.
Bilhandlaren blånekar. Enligt denne har man inte alls lovat henne rätten att lämna tillbaka bilen. – Företaget bestrider detta. Det har varken skriftligt eller muntligt erbjudit någon ångerrätt. Enligt lag gäller ångerrätt endast vid distansköp, inte vid köp i butik. Ett obestyrkt påstående utan skriftligt underlag kan inte jämställas med ett avtal.
Kvinnan var beredd att ta strid mot bilhandlaren. Hon kände sig trygg. Vid bilköpet hade hon tecknat ett garantiavtal som kostade 18000 kronor. Bilhandlaren hade lovat att det skulle täcka alla eventuella fel. – Nu har det visat sig att företaget i själva verket endast tecknat en ”silver-garanti” hos AutoConcept, vilket hon fick reda på först fem månader senare. Fram till dess hade hon inte fått något garantiunderlag överhuvudtaget. Silver-garantin som faktiskt tecknats täcker inte de fel som säljaren uppgav att paketet skulle täcka och motsvarar inte den nivå hon utlovades, står det i anmälan.
Enligt handlaren har man upplyst köparen om bristerna med bilen. Det ska stå tydligt i avtalet. Och eftersom parterna inte kan komma överens så blir det upp till ARN att ta beslut. – Att företaget i varudeklaration har angett samtliga funktioner som osäkra samt angett ett antal brister bedömer nämnden inte vara tillräckligt för att företaget har visat att hon, på det sätt som krävs enligt lagen, har accepterat dessa avvikelser, skriver nämnden.
De beslutar därför att kvinnan har rätt att häva köpet. Hon ska lämna tillbaka bilen på handlarens bekostnad. Däremot kan handlaren dra av 20 kronor per mil som hon kört bilen.
Sex år gammal Tesla tappade styrningen. Då stämde bilägaren handlaren. – Det är oroande att en sådan viktig del spricker efter så kort tid, säger motororganisationen NAF i sitt utlåtande enligt Tidningen Motor.
Teslaägaren från Bergen i Norge förstod snabbt att något var fel med hans Model S. Bilen är sex år gammal och en dag blev den vinglig och ratten kändes lös när han skulle svänga. Norrmannen förstod att det var fara och färde. Därför vände han sig till en lokal Teslaverkstad för att få hjälp.
Verkstaden tog bilen och gjorde en undersökning. Därefter ringde man till bilägaren och berättade att styrväxeln var sönder. Det skulle kosta 46 000 kronor att reparera bilen. Mannen tyckte det var hutlöst. En sådan ny bil ska inte råka ut för något liknande. Därför vände han sig till motororganisationen NAF för konsultation. – Det är oroande att denna viktiga del, ur säkerhetssynpunkt, spricker efter så kort tid. Vi anser att en styrväxel är avsedd att ha en betydligt längre livslängd än drygt sex år i en bil som har körts 83 000 kilometer. Denna del är i grunden avsedd att hålla bilens hela livslängd, skriver tekniska konsulten på NAF.
46000 kronor blev prislappen hos Tesla reparatören. Foto: Unsplash
Teslaägaren hade köpt bilen knappt två år tidigare. Han vände sig då till säljaren Panorama Auto i Porsgrunn. Denne vägrade att ersätta den skadade styrväxeln. Trots att NAF:s experter kom med ett skriftligt utlåtande.
Panorama Auto menade att bilägaren själv hade orsakat skadan. Men det kunde NAF:s experter snabbt slå hål på. – Räcket är monterat på bilen så att det är mycket väl skyddat från yttre påverkan. Det är därför mycket osannolikt att det har utsatts för slag, stötar eller liknande som kan ha orsakat skadan. Om den här delen behöver bytas ut beror det vanligtvis på slitage över tid och inte sprickbildning, skriver NAF.
Då blev Teslaägaren förbaskad. Han vände sig till Allmänna klagomålsnämnden, som är Norges motsvarighet till Allmänna reklamationsnämnden. – Baserat på den inlämnade NAF-rapporten finner nämnden det sannolikt att felet är en defekt. Rapporten indikerar att en sannolik orsak är materialutmattning eller ett tillverkningsfel, skriver Allmänna klagomålsnämnden i sitt beslut.
De beslutade att handlaren skulle ersätta bilägaren för reparationen och för det besvär denne har haft med att vända sig till NAF för ett expertutlåtande. Tidningen Motor har efter utfallet varit i kontakt med Panorama Auto. De anser att de blivit orättvist behandlade, men har ändå betalat ut summan till Teslaägaren.
