Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Fransk senator har fått nog – kräver högre hastighet på motorvägar. 150 km/h ska bli möjligt på utvalda sträckor. Nu väcker frågan enorm uppståndelse i landet.
Dagens 130 km/h på motorvägar i Frankrike är inte tillräckligt. Den menar den franska senatorn Louis Vogel, som har lagt fram ett förslag om att höja gränsen till 150 km/h, rapporterar Autonews. Den höjda maxfarten vill han se på särskilda delar av de franska motorvägarna, på sträckor som är säkra. Han har många invånare på sin sida. Men om förslaget ska gå igenom väntar en långdragen process.
Förslaget från Louis Vogel, som är senator i Seine-et-Marne, måste först granskas av parlamentet. Därefter ska frågan debatteras, genomgå omröstning av nationalförsamlingen och granskas av senaten. Processen är lång och byråkratisk, men den franske senatorn vill inte vänta. Och han är långt ifrån ensam. Det visar ett färskt rykte som spridits på sociala medier i landet, om höjd hastighetsgräns.
Höj hastigheten till 150 km/h där vägarna är säkra. Det kräver den franska senatorn Louis Vogel, och flera av landets invånare.
Under de senaste veckorna har ryktet pågått om att landet ska höja till 150 km/h. Reaktioner haglade in. Motståndarna menar att förslaget bara tilltalar “stressade bilister”, och att det ökar risken för allvarliga olyckor. Många pekar också på att bränsleförbrukningen ökar kraftigt. Och just miljöargumentet väger tungt i dagens läge. Att köra snabbare innebär högre koldioxidutsläpp. Det funkar inte när ett land som Frankrike ska satsa på ett grönare klimat, menar motståndarna.
Många i Sverige vill också se högre hastigheter på våra motorvägar. Lars Beckman är riksdagsledamot för Moderaterna. I oktober lämnade han in en motion tills riksdagen om att införa 140 km/h. – I många andra länder är maxhastigheten 130 eller 140 km i timmen där det är möjligt med anledning av vägens beskaffenhet. Det finns alltså ingen anledning att ha en lägre hastighet än nödvändigt, skrev Lars Beckman i motionen.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Dela med dig av Carup
Tvärvänder: Tar tillbaka Hemi V8 – skrotar elbilar
Den legendariska Hemi V8:an var skroten. Men nu vänder Dodge och tar istället bort elbilar. Och stoppar tillbaka en av sina mest klassiska motorer i en SUV.
Den klassiska V8:an gör comeback i suven Dodge Durango. Och det är inte vilken motor som helst som plockas fram igen. Utan den omtalade 392 HEMI. Det handlar om en 6,4-liters sugmotor, en typ som blivit allt mer sällsynt. 392 syftar på motorstorleken i kubiktum och HEMI står för en speciell konstruktion som länge varit förknippad med hög effekt och ett tydligt V8-ljud.
Nu blir den standard i suven Durango R/T och innebär ett rejält lyft jämfört med tidigare. Effekten landar på 475 hästkrafter och 637 Nm, vilket är 115 hästkrafter mer än tidigare. Accelerationen till 97 km/h går på 4,4 sekunder och toppfarten uppges till 257 km/h. För en stor SUV med tre sätesrader är det siffror som sticker ut.
Nya Dodge Durango R/T får den klassiska HEMI 392 V8:an.
Samtidigt har bilen uppdaterats för att klara kraften. Den får sportigare chassi, kraftigare bromsar och ett fyrhjulsdriftsystem som anpassar drivningen efter underlaget. Växellådan är en åttastegad automat, med möjlighet till manuell växling via paddlar bakom ratten. Även dragkapaciteten ökar till cirka 3 950 kilo. Utseendet har också fått en mer markerad profil, med bredare skärmar och tydliga 392-emblem. Invändigt handlar det mer om komfort, med läderklädsel, uppvärmda säten och ett större ljudsystem.
Bakgrunden till förändringen är tydlig. Under Carlos Tavares tid i Stellantis prioriterades elektrifiering och flera V8-motorer fasades ut. Det möttes av kritik från många köpare. Nu gör Dodge en annan bedömning. De tar bort flera elbilar och satsar på Hemi V8. Durango var märkets mest sålda modell förra året. Med V8:an tillbaka i en av de viktigaste versionerna försöker tillverkaren behålla sin publik i ett läge där resten av marknaden snabbt förändras.
När andra lämnar V8 väljer Dodge att ta tillbaka den. Priset börjar på 49 995 dollar, motsvarande cirka 469 000 kronor. Den mer utrustade versionen kostar 57 595 dollar, cirka 540 000 kronor. – Durango R/T 392 tar klassisk Dodge-prestanda till fler förare än någonsin, säger Dodge vd Matt McAlear i ett pressmeddelande.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dina gamla ärgade aluminiumfälgar blir till bilmotor. Toyota rullar nu ut den första Corollan med ett motorblock tillverkat av återvunnet aluminium från skrotade lättmetallfälgar. Det är startskottet för en helt ny typ av cirkulära fabriker.
Bilindustrin försöker nu ta nya kliv bort från att förbruka världens råvaruresurser. I Toyotas nya Circular Factory (TCF) i brittiska Burnaston är filosofin den omvända: bilen ses som en gruva av material som ska användas om och om igen. Den 19 mars 2026 markerades en milstolpe när den första kunden fick en Toyota Corolla där hjärtat i bilen – motorblocket – har ett förflutet som begagnade fälgar från uttjänta bilar.
Processen sker i flera steg. Gamla lättmetallfälgar från förbrukade bilar samlas in vid anläggningen i Burnaston. Aluminiumet bearbetas och renas för att hålla den extremt höga kvalitet som krävs för motorkomponenter. Materialet skickas till fabriken i Deeside där det gjuts om till nya motorblock. De färdiga motorerna skickas tillbaka till Burnaston och lyfts i de nya bilarna.
Toyota har inte gjort sig kända för att förespråka koldioxidsnåla elbilar. Men målet för Toyota är att nå total koldioxidneutralitet i Europa till 2040. För att lyckas med det räcker det inte med att bilarna är utsläppsfria vid körning – även tillverkningen måste ställas om.
Genom att återanvända aluminium minskar behovet av att bryta nya råmaterial som jungfruligt aluminium, en process som är extremt energikrävande och miljöbelastande. – Vi utformar system som säkerställer att maximalt värde tas tillvara från uttjänta fordon. Vår ambition är att resurser ska cirkulera genom flera livscykler, säger Leon Van Der Merwe, Vice President för cirkulär ekonomi på Toyota Motor Europe.
Satsningen i England är bara början. Toyota har redan tillkännagivit att nästa cirkulära fabrik ska etableras i polska Walbrzych. Europa leder nu utvecklingen där nya regler ställer allt högre krav på spårbarhet och materialåtervinning för uttjänta fordon. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Europavägen försvann i norrländskt slukhål. Grannarnas tålamod är på väg att ta slut. – Ja, nu har det hänt igen, suckar grannen Dan From till Carup.
Han var på lasarettet när det hände. Men när Dan kom hem möttes han av ett slukhål mitt i vägen. Ett helt parti av E12 utanför Hemavan hade försvunnit ner i intigheten. På onsdagskvällen kom larm från flera trafikanter. De berättade att vägen hade rasat på E12 förbi Stintbäcken i Storumans kommun. – Folk har precis passerat vägen och vi känner ju bara vilken tur att den inte rasade när en bil var på, säger Göran Hellström, räddningschef i Storuman till Carup.
Bilisten Malte Marklund och hans flickvän körde över precis innan slukhålet tog vägbanan. – Tur att vi klarade oss. Man hann inte se det, så vi flög över. På väg tillbaka såg vi att det hade rasat, säger han till SVT. Räddningstjänsten och Trafikverket har redan en teori om vad som gått snett. Det är betongtrummor under vägen som brustit. Sådana finns för att avleda vatten och undvika erodering och eventuella ras. Nu var det trumman själv som orsakade ett slukhål som stoppade trafiken länge. – Vi hade ett liknande incident på en väg i Tärnaby förra året. Men det här är E12, så den har hög prio, säger Göran Hellström.
Händer hela tiden Enligt de boende är detta inte första gången. Den här vägen har rasat tidigare. – Ja, det är inte första gången. Jag vet inte hur många gånger som det har skett. Det är samma sak varje gång, vägen rasar och trafiken kan inte ta sig förbi, säger Dan From till Carup.
Det är vid den här tiden på året som vägen rasar. Vägtrummor är mycket känsliga. De kan lätt ta skada av väderomslag och yttre påverkan. – Det påverkar en hel del när detta händer, man kan säga att det blir som en propp, säger Dan From.
Han får medhåll av sin granne Peter Omma. Han bor en kilometer bort och har inte tagit sig iväg för att se på eländet ännu. – Det här har hänt i norrgående riktning. Jag kan tänka mig att det är svårt att passera nu, säger han.
Bråttom att laga I Storumans kommun fick man många samtal. Samtidigt förbereder sig kommunen för en stor festival. – Till helgen väntas tusentals gäster, även från Norge, säger Jimmy Lindberg, kanslichef på kommunen till Carup.
Trafikverket och kommunen fick därför bråttom att laga vägen. Man kan inte ha en Europaväg som ligger rasad när tusentals norrmän är på väg i karavan till den lilla kommunen. – Nu är det ordnat med en provisorisk lagning. Man har varit väldigt snabbfotade, säger Jimmy Lindberg.
De boende utmed E12 vid Stintbäcken hoppas nu att det ska bli ordning på torpet med vägen förbi byn. – Jag hoppas att det blir ordning på vägen den här gången så att man slipper problem. När vägen rasar så stannar allt. Ska man ta sig förbi får man bege sig in i skogen, och det är inte alltid det lättaste, säger Dan From. LÄS MER:
