Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Älskad bilmodellen återuppstår. Ford Focus kan snart vara tillbaka i en ny storlek. – Historien och arvet bakom några av dessa namn är definitivt inte förlorade för oss, säger Jim Baumbick, vd för Ford i Europa.
Efter 27 års tillverkning bestämde sig Ford för att lägga ner populära modellen Focus. Modellen älskades av många svenska familjer och i Sverige rullar ungefär 77 000 exemplar fortfarande. Nu verkar det däremot som Ford kan ha ändrat sig. Auto Express uppger att en ny Focus med förbränningsmotor kan lanseras redan 2028 tillsammans med elbilarna Ford Puma och Ford Fiesta.
Nya Ford Focus kommer däremot i en större version i tidigare och det verkar som att den kommer att bli en SUV. Istället för att utmana Volkswagen Golf kommer nya Focus istället att konkurrera med T-Roc, Nissan Qashqai och Toyota C-HR. Ford har själva inte bekräftat att en ny Focus kommer att lanseras, men de har tidigare sagt att de arbetar med en ny modell i den mellanstora klassen. – Jag är inte i en position att dela med mig av något, men historien och arvet bakom några av dessa namn är definitivt inte förlorade för oss, säger Jim Baumbick, vd för Ford i Europa, till Auto Express.
Många trodde Ford Focus var död och begraven. Foto: Ford Totalt blev det nästan 20 miljoner exemplar av Ford Focus.
Än så länge finns det inga tekniska detaljer om nya Focus och det är fortfarande oklart om den kommer att vara en hybrid, laddhybrid eller EREV-modell. Mycket av modellens framtid avgörs beroende på om Ford väljer att utveckla bilen själva eller om den byggs via företagets olika samarbeten. – Volkswagen-partnerskapet är riktigt bra, säger Christian Weingartner, chef för personbilar på Ford Europa, till Autoexpress. – Vi kan dra nytta av all deras utveckling och plattformens framsteg, och det är vad vi vill göra, fortsätter han. LÄS MER:
Anrika bilmärket Maserati blöder ekonomiskt efter en total kollaps på marknaden. Sålde bara 2 bilar i Sverige i år. Nu cirklar gamarna över bilmräket. Kinesisk biljätte försöker köpa hela det italienska märket.
Det har kommit många nya kinesiska bilmärken till Europa på senare år. De ökar kraftigt, men försäljningen har inte nått upp till tillverkarnas skyhöga krav. Särskilt i premiumsegmentet.Europeiska köpare vägrar att överge de traditionella märkena. Därför strävar nu BYD mot ett extremt aggressivt mål. De har planer på att köpa upp hela krisdrabbade Maserati, med anor från 1914, rapporterar Top Gear.
Idag ägs Maserati av biljätten Stellantis. Men det italienska märket befinner sig i en mycket djup kris. I Sverige har Maserati bara sålt två nya bilar i år, och förra året sålde märket bara cirka 8 000 bilar globalt. Det är försäljningssiffror som beskrivs som katastrofala, och bara en bråkdel av vad konkurrenter som Ferrari och Lamborghini säljer. Men Maserati håller gamarna borta. Maseratis vd Santo Ficili låter meddela att märket ”inte är till salu”. Istället kontrar märket med två nya modeller.
Kinesiska elbilsjätten BYD har planer på att köpa upp hela Maserati.
Nya modellerna Maseratis nya modeller ska placeras i “E-segmentet”. Det innebär att det handlar om stora lyxbilar som ska ligga storleksmässigt över den mindre suven Grecale. Maserati vd:n hävdar även att det finns stora möjligheter att vända skutan. Och det ska ske genom att optimera produktionen, marginalerna och marknadsföringen. Inte genom att sälja ut sig.
Varför vill BYD köpa ett förlustmärke? Ett uppköp av Maserati skulle ge BYD flera fördelar. Den kinesiska jätten vill få fotfäste utanför Kina, även med dyrare bilar. Affären skulle även uppfylla BYD:s ambitioner att kliva in i Formel 1. Men den största vinsten är dock fabrikerna. Genom att ta över Maseratis anläggningar i Europa skulle produktionen flyttas till europeisk mark. På så sätt kan BYD helt runda EU:s hårda strafftullar på kinesiska elbilar. Men någon affär är dock inte att vänta, åtminstone inte de närmsta åren.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Dela med dig av Carup
Så blir Volvos nya super-elbil – som orsakar strejk
Volvos elbilsfabrik stoppades av vild strejk. Här är okända orsaken bakom. Nya elbilen Volvo EX40 får superteknik och flyttas från fabriken.
Den nuvarande Volvo EX40 (tidigare känd som XC40 Recharge) har varit en stor försäljningsframgång för Volvo. Sju år efter lanseringen är den fortfarande Sveriges mest sålda elbil. Det är bra gjort av en elbil som i grunden bygger på CMA-plattformen – en arkitektur som från början utvecklades för att även rymma förbränningsmotorer. Modellens dödsryckningar orsakade i veckan vild strejk och stopp i Volvos fabrik i Belgien.
När nästa generations EX40 rullar ut på vägarna blir det en helt annan historia. Bilen utvecklas från på Volvos nya, dedikerade elbilsplattform SPA3 och ska byggas i den nya superfabriken i slovakiska Kosice. Nya EX40 blir en kompaktare och mer överkomlig version på samma teknik som Volvo EX60. Och Volvos elbilsfabrik i Gent riskerar nedläggning.
SPA3-plattformen delas med Volvo EX60.Dagens Volvo EX40 är Sveriges mest sålda elbil, trots att den bygger på en snart tio år gammal förbränningsplattform. Men snart kommer nya modellen. Den stora bilden ovan är en AI-rendering av hur nya EX40 kan se ut.
SPA3: En kompromisslös plattform Den stora tekniska revolutionen för nya EX40 stavas SPA3 (Scalable Product Architecture 3). Det är Volvos första plattform som har designats exklusivt för elbilar, helt utan hänsyn till de fysiska kraven för bensin- eller dieseldrivlinor. Plattformen debuterade nyligen på det större syskonet EX60, och EX40 kommer att dra stor nytta av den teknologiska språngbrädan.
800-voltsarkitektur: SPA3 för med sig ett 800-voltssystem, vilket är en fördubbling jämfört med 400-voltssystemet i nuvarande EX40. Detta möjliggör dramatiskt kortare laddtider och högre effektivitet i hela drivlinan.
Megacasting (Pressgjutning): Volvo går över till att formgjuta enorma chassidelar i aluminium. Genom att ersätta hundratals smådelar med ett fåtal stora komponenter minskar man materialåtgången, sparar tid och kapar produktionskostnaderna rejält.
Cell-to-Body (CTB): I stället för att montera battericeller i moduler som läggs i en tung och skrymmande metallåda, limmas battericellerna direkt i bilens golvstruktur så att de utgör en bärande del av chassit. Denna teknik sparar plats och vikt, och förbättrar energidensiteten med hela 20 procent.
Kraftfull mjukvara & AI: Framtidens Volvo-modeller designas som mjukvarudefinierade fordon. Nästa EX40 ryktas få massiv beräkningskraft genom processorn Nvidia Drive Thor, och infotainmentsystemet förväntas bli djupare integrerat med Google Gemini AI.
Bakparti som är pressgjutet i aluminium. Volvo Cars bygger en ny toppmodern fabrik i låglönelandet Slovakien dit EX40 ska flyttas. Det orsakar ny strejker i Belgien.
Kosice: Volvos nya miljardfabrik i Europa Produktionen av nästa EX40 flyttas till Volvos splitternya anläggning i Kosice, Slovakien. Detta gör att den gamla fabriken i Gent i Belgien som gör EX40 i dag är hotad. Där finns ingen megacasting-teknik. Endera läggs fabriken ner, eller så fortsätter Volvo att enbart tillverka XC40 med förbränningsmotor och den mindre elbilen EX30. Oron är i dag stor i Belgien och i veckan stoppades fabriken på grund av proteststrejk hos underleverantören Plastman.
Nya fabriken i Slovakien är en storsatsning på 1,2 miljarder euro (drygt 13 miljarder kronor) och byggs för att ha en årlig produktionskapacitet på upp till 250 000 bilar när den når full drift. Kosice-fabriken kommer inte bara att spotta ur sig Volvo-bilar. Polestar har bekräftat att deras kommande kompakta SUV, Polestar 7, ska tillverkas i Kosice jämsides med Volvos motsvarighet. De båda bilarna delar SPA3-plattformens grundteknik, batterier och egenutvecklade elmotorer, även om de får helt skilda köregenskaper och design.
Att förlägga en så stor del av produktionen till EU är även ett taktiskt drag. Genom att tillverka EX40 och Polestar 7 i Slovakien minskar Volvo sårbarheten för geopolitiska spänningar och höjda importtullar som riktas mot bilar byggda i Kina.
Nya EX40 kommer till stor del dela teknik med EX60, men får troligen ett kortare batteripaket.
Teknik i nya elbilen EX40 Även om Volvo i skrivande stund håller tätt om de slutgiltiga specifikationerna, skvallrar teknikplattformen och de senaste läckorna om vad vi har att vänta oss.Eftersom SPA3 raderar ut gamla restriktioner (som kardantunnlar för avgassystem) får EX40 ett helt platt golv och större utrymmen när förbränningsmotor och växellåda försvinner. Detta skapar betydligt mer benutrymme i baksätet och en mer maximerad bagagevolym än vad som brukar vara möjligt i kompakta SUV:ar.
Batterier i EX40 Enligt branschrapporter kan Volvo komma att erbjuda EX40 med två olika batterikemier. Dels billigare och robustare LFP-batterier (litiumjärnfosfat) för instegsmodellerna, dels NMC-batterier (nickel-mangan-kobolt) på upp till cirka 85 kWh för Long Range-versionerna. Tidsplanen pekar just nu på att nästa generations EX40 kan presenteras officiellt under början av 2027. Detta linjerar väl med Polestars bekräftade plan att börja bygga plattformssyskonet Polestar 7 i Kosice-fabriken inför lanseringen 2028.
När EX40 gör entré på SPA3-arkitekturen kan Volvo bli en av de ledande i klassen mindre SUV:ar. Elbilen kombinerar 800-voltsladdning, cell-to-body-batterier och gigagjutning i en förpackning som blir betydligt effektivare än dagens EX40 som är byggd på en förbränningsmodell. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Ny grön hastighetsskylt väcker uppmärksamhet på vägarna i sommar. En variant finns redan i Sverige. – Det ska till väldigt goda skäl för att vi ska lägga till en färg, säger Kristofer Elo, utredare på Transportstyrelsen.
Svenska bilister gett sig ut i Europa i sommar kan redan ha sett den nya gröna hastighetsskylten. Skylten har en grön cirkel och införs och diskuteras just nu i flera europeiska länder som en lösning för att sänka tempot när vägförhållandena ändras.
Syftet med den gröna skylten, som bland annat finns i Frankrike redan, är att tillfälligt varna bilister för att vägförhållandena har förändrats och att det är olämpligt att hålla ordinarie fart. Grön skylt anger rekommenderad, men ej tvingande fart. Men vad många inte vet är att vi redan har en exakt likadan skylt i Sverige – fast här är den fyrkantig, vit och svart. Trots att funktionen nu hyllas i Europa har Transportstyrelsen inga som helst planer på att kasta om färgpaletten och införa gröna ringar på de svenska vägarna.
I Sverige heter motsvarigheten E13 och är ett fyrkantigt, svartvitt vägmärke som anger högsta rekommenderade hastighet. Eftersom det är just en rekommendation och inte ett lagstadgat krav, kan du faktiskt inte få fortkörningsböter om du kör snabbare än vad skylten visar. Så länge du håller dig under den ordinarie hastighetsgränsen på sträckan. – Märket används endast som omställbart vägmärke och anger att förhållandena tillfälligt är sådana att det inte är lämpligt att färdas med högre hastighet än den som anges på märket. Den angivna hastigheten är alltid lägre än den högsta tillåtna, förklarar Transportstyrelsen.
Den svenska varianten av den gröna hastighetsskylten.
Att Transportstyrelsen sätter ner foten mot den europeiska färgtrenden handlar om strikt symbolik och internationella avtal. I det svenska trafiksystemet är färger inte något man leker med. – De färger som finns i vägmärkesförordningen ska användas, det ska till väldigt goda skäl om vi ska ta fram ytterligare färger, säger Kristofer Elo, utredare på Transportstyrelsen.
Grönt har redan en mycket specifik och djupt inpräglad betydelse för svenska förare. Grönt används i princip uteslutande för att relatera till motorväg eller motortrafikled. Att plötsligt börja blanda in grönt på vanliga landsvägar eller i hastighetsskyltar skulle därför kunna skapa förvirring.
Sverige har skrivit under FN:s konvention om vägmärken för att det ska vara så enkelt som möjligt att köra över gränserna, men vi har samtidigt behållit en egen visuell stil. Myndigheten vill dessutom hålla nere det totala antalet skyltar längs vägarna för att inte överbelasta förarna. Om ett nytt behov uppstår försöker man i första hand ge en bredare betydelse till ett märke som redan existerar.
Experten: Dags att plugga körkortsteori igen Att bilister inte har stenkoll på skyltar som E13 – eller de nya varianter som dyker upp utomlands – är ett välkänt problem. Så fort lappen är i hamn tenderar teorin att blåsa ut ur huvudet på många. – Vi lär ut vägmärkena i trafikskolorna. Man får väl gå tillbaka och titta i körkortsböckerna igen, säger trafiksäkerhetsexperten Jeanette Jedbäck Hindenburg till Carup. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
