Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

En snusprilla räcker för böter. Nu finns ett rykande färskt fall från Västerås. 
– Om vi ser det är det klart att vi beivrar det, säger trafikpolisen David Askeröd.

Det är olagligt att kasta ut skräp från bilen. Även småsaker som fimpar och snusprillor gäller under lagen och kan straffas med böter på 500 kronor. Nu har en man från Västerås blivit dömd för det här ganska ovanliga brottet.

En polispatrull uppmärksammade en bil som körde vingligt. De följde efter och märkte att personen bakom ratten fingrade med sin telefon. När de stoppade mannen visade det sig att han satt och skrev ett sms. Han passade också märkligt nog på att kasta ut en snusprilla. Det blev droppen som fick den polisiära bägaren att rinna över. 

De båda påhitten slutade i tingsrätten. Nu döms han för brott mot Trafikförordningen och ringa nedskräpning till böter på 1900 kronor. 
– En snusprilla kan jämställas med en cigarettfimp och omfattas således också av straffansvaret i 29 kap. 7 a § miljöbalken”, skriver Västmanlands tingsrätt i domen.

Snusprillor kan verka oskyldiga och små. Men det är lika mycket nedskräpning som allt annat. Många tror att de är gjorda av papper och multnar bort, men höljet är gjort av plast. Om du slänger ut något och en civil polisbil ser detta kan du räkna med böter.
–  Man får inte kasta ut något, inte fimpar eller snus, det är ett brott. Om vi ser det och känner att det är möjligt att stoppa fordonet så gör vi det, säger David Askeröd.

Organisationen Håll Sverige Rent arbetar för att minska nedskräpningen längs svenska vägar. 
– Det vanligaste skräpet enligt vår undersökning är plast och snabbmatsförpackningar, säger Britta Lönn från Håll Sverige Rent. 

Att man får böter för en snusprilla är mycket ovanligt. Det är heller inte särskilt vanligt förekommande med nedskräpningsbrott. 
– Däremot är det inte så vanligt att vi ser detta. Men det finns några enstaka fall där det har skett, men ändå inte så vanligt, säger David Askeröd.

Paragrafen om nedskräpning kan vara bra för polisen att ta till vid särskilda evenemang. 
– Vanligast är att vi ingriper är vid motorevenemang och andra tillställningar där det finns alkohol inblandat, då är det vanligt att det blir mycket nedskräpning.
LÄS MER:

Kinesiska succébilen lockade med lågt pris och sju års trygghet. Men tidningens avslöjande fick biljätten att omedelbart skriva om villkoren.
– Garantin ligger långt ifrån det sjuåriga löfte som marknadsförs, säger Lawrence Whittaker, vd för garantibolaget Warrantywise.

Jaecoo 7 har blivit en oväntad storsäljare i Storbritannien. Den kinesiska suven har fått smeknamnet ”Temu Range Rover” på grund av likheterna med Range Rover Velar men kostar omkring hälften så mycket. Snart ska succébilen även lanseras i Sverige. Som Carup tidigare berättat kommer Jaecoo 7, även kallad JQ7, hit som en laddhybrid med över 110 mils total räckvidd.

Men precis inför den svenska lanseringen har en av bilens största fördelar hamnat under lupp. Köpare har lockats med en garanti på sju år eller 16 000 mil. Garantin har framstått som en av marknadens mest generösa – tills brittiska Daily Mail och systersajten This is Money började läsa det finstilta. Där dolde sig en helt annan verklighet. Flera viktiga och potentiellt mycket dyra komponenter skyddades bara i tre år eller 6 400 mil.

Därefter riskerade ägarna att själva få betala om exempelvis bränslepumpen, startmotorn eller luftkonditioneringens kompressor gick sönder. Nu backar moderbolaget Chery och gör om garantin.
– Efter två års lärdomar från vår växande kundbas och vårt återförsäljarnätverk har vi sett över vårt garantierbjudande och gjort det ännu starkare, säger Victor Zhang, vd för Omoda & Jaecoo i Storbritannien, till This is Money.

Avslöjandet började med ett verkligt bilfel. En anställd hos det brittiska garantibolaget Warrantywise fick sin Jaecoo 7 stående på verkstad i fyra veckor efter problem med infotainmentsystemet. Det fick bolagets vd att granska garantivillkoren närmare. Han upptäckte att infotainmentsystemet inte omfattades under hela den sjuåriga garantitiden. Det väckte extra uppmärksamhet eftersom flera Jaecoo-ägare klagat på slocknade skärmar och mjukvarufel.

När många av bilens funktioner styrs från pekskärmen kan ett sådant fel slå ut betydligt mer än bara radio och navigation. Vd:n slog fast att villkoren låg ”långt ifrån det sjuåriga löfte som marknadsfördes” och pekskärmen var långt ifrån den enda luckan. Inte heller generator, bromsok, katalysator, bränsleinsprutare, oljepump, vattenpump, stötdämpare och hjullager hade det fulla skydd som köparna kunde ha förväntat sig. Efter This is Moneys granskning har Chery nu ändrat villkoren i Storbritannien.

Förändringen gäller inte bara nya bilar, utan ska även omfatta redan sålda exemplar från koncernens märken Jaecoo, Omoda och Chery. Beskedet kommer samtidigt som “Temu Range Rover” fortsätter att trotsa kritikerna. Flera test av Jaecoo 7 har sågat delar av körupplevelsen, bland annat chassit och de påträngande förarassistanssystemen. Ändå registrerades 26 549 exemplar i Storbritannien under årets första sju månader. Bara Ford Puma och Kia Sportage sålde bättre.

Det låga priset och den omfattande standardutrustningen tros vara två av förklaringarna. Jaecoo 7 erbjuder bland annat panoramatak, stor pekskärm och ljudsystem från Sony. Laddhybriden kombinerar dessutom en 1,5-liters bensinmotor med två elmotorer. Men även den långa garantin har använts som ett tungt försäljningsargument och därför blir Cherys förändring omfattande.

Även garantin för bussningar, gummidelar och spindelleder förlängs från tre år eller 6 400 mil till sju år eller 9 600 mil. Än så länge gäller beskedet den brittiska marknaden. Vilka fullständiga garantivillkor som följer med Jaecoo 7 när modellen börjar säljas i Sverige blir därför en viktig detalj för de svenska köparna att kontrollera.
– Genom att utöka skyddet till fler komponenter och låta förändringarna gälla varje Omoda och Jaecoo vi har sålt i Storbritannien visar vi vårt långsiktiga engagemang för kunderna, säger Victor Zhang.

LÄS MER:

Världen översvämmas av osålda kinesiska elbilar, men bilarna når inte ut till kunderna i samma takt. En ny rapport visar att en tredjedel av alla kinesiska elbilar som exporterats de senaste 18 månaderna står osålda i stora bilkyrkogårdar. 
– Över 1 miljon elbilar från Kina har ännu inte registrerats som försäljning i andra länder under de senaste 18 månaderna, uppger energiorganet IEA.

När bilförsäljningen rasar i Kina försöker biljättarna kompensera med enorm export. Nya uppgifter från det internationella energiorganet IEA visar att bilarna inte säljs när de kommit fram. Så många som en miljon bilar beräknas stå osålda. Var tredje exporterad elbil. 

De enorma lagren med bilar märks av på tillväxtmarknader i Sydostasien, Latinamerika och Gulfstaterna, men även i europeiska hamnar där tusentals fordon står uppställda under lång tid.
– Exporten av elbilar från Kina har ökat snabbare än försäljningen av dessa fordon utomlands, och gapet har ökat på senare tid. Även om leveranstider kan förklara en del av detta gap pekar storleken på skillnaden på lageruppbyggnader över normala nivåer”, skriver IEA i sin analys.

Bakgrunden till utvecklingen är att den inhemska efterfrågan i Kina har bromsat in kraftigt. Under det första halvåret föll den totala bilförsäljningen i Kina med drygt 20 procent – vilket motsvarar ungefär 2,5 miljoner färre sålda bilar jämfört med året innan.

För att kompensera för det inhemska raset har tillverkarna skruvat upp exporten så mycket de kan. Totalt har bilexporten ökat från under 600 000 fordon år 2019 till att nå närmare 10 miljoner fordon i år. Hittills får är ökningen över 120 procent under årets första hälft. Elbilar utgör nu över 45 procent av Kinas totala bilexport.

Logistikkaos: Bilar packas i vanliga containrar
Den extrema exportoffensiven har skapat stora flaskhalsar i de globala logistikkedjorna. Enligt uppgifter till Wall Street Journal är de specialbyggda biltransportfartygen (så kallade RoRo-fartyg) helt slutsålda och fullbokade flera år framöver. Bilar uppges nu skeppas i väg i containrar. 

De osålda jättelagren väcker nu hård osäkerhet kring hur och till vilka priser bilarna till slut kommer att slumpas ut på marknaden. Situationen sätter stor press på traditionella europeiska biltillverkare som Volkswagen, Mercedes, BMW och Stellantis.
LÄS MER:

Ännu en trafikskola går i konkurs. Experten varnar för att branschen håller på att dö ut.
– Vill vi ha kvar trafiklärare och trafikskolor måste vi sluta kasta skit på dem, säger Jeanette Jedbäck Hindenburg från Sveriges Trafiklärares Riksförbund.

Ännu en trafikskola har gått i konkurs. Beskedet sänder chockvågor bland de andra i Sverige. Hela branschen är i gungning och varnar för att vi snart inte har några körskolor kvar.
– Det är billigare att ta en körlektion än att fixa naglarna, säger Jeanette.

Den här gången handlar det om Caredrive Trafikskola i Borlänge. Det är en liten trafikskola som har varit mycket populär bland sina elever. Samtidigt  är det en fingervisning om var vi är på väg. 
– Trafikskolorna går under, det här är inte det sista. Vi har marginaler som är väldigt knappa. Samtidigt försöker allt fler att testa på körproven utan att gå en utbildning först. Det är därför som vi har knappt 20 procent godkända på vissa orter, säger Jeanette.

Träffade konkursförvaltaren
Under tisdagsförmiddagen träffade konkursförvaltaren ägaren till Caredrive. Trafikskolan har själva förstått att loppet var kört. Man lämnade på egen hand en konkursansökan till tingsrätten i Falun. 
– Det är en egen ansökan och nu kommer jag att sälja ut de tillgångar som finns. Det är mest kontorsmaterial, säger advokat Karin Lindgren.

Det är hon som ska betala företagets skulder. Om eleverna har betalat för körlektioner i förväg så finns det en stor risk att pengarna brinner inne.
–  Dessvärre blir deras krav i så fall oprioriterade fordringar, säger Karin Lindgren. 

Efter mötet med trafikskolans ägare börjar arbetet. De var bedrövade och har gått ut med en offentlig ursäkt till sina elever.
– Jag kommer att sälja ut de tillgångar som bolaget har, mestadels kontorsmöbler. Jag kommer att bedöma om bolagets leasade fordon har ett övervärde eller om den skall återlämnas till leasinggivaren, säger Karin Lindgren.

Ett nationellt problem
Sveriges Trafiklärares Riksförbund är förbaskade. En efter en har svenska trafikskolor gått under. Samtidigt gör politikerna ingenting för att stoppa massakern. 
– Snart finns det kanske inga kvar. Samtidigt inför man ett system där eleverna ska kunna få övningsköra med flera lärare samtidigt. Om vi tittar på att det delades ut 330 000 trafikböter i Sverige är det ett bevis på att folk inte kan köra bil. Hur ska de då kunna lära folk att göra detta?, stormar Jeanette Jedbäck Hindenburg.

Körkortseleverna går inte till trafikskolorna. Istället försöker man att spara pengar och lära sig på egen hand. 
– Vi är som videobutikerna i början av 2000-talet. Det är ingen som vill ha oss längre och vi får också stänga, suckar Jeanette. 

Hon pekar på Trafikverkets statistik. Bland privatisterna är antalet underkända elever skyhögt. Upp mot 65 procent kuggar. 
– Folk tror att man kan lära sig köra bil på Youtube. Men det går inte. Det behövs kunniga lärare och pedagoger som vet hur man ska undervisa. Sedan förstår jag att många klagar över att det kostar pengar. Men samtidigt har man råd med gymkort för flera tusen kronor, det är så man prioriterar utbildning i det här landet, säger Jeanette. 

Därför går svenska trafikskolor under:

1. Ungdomarna vill lära sig själva
2. Folk tror inte de behöver körskolorna längre
3. Myndigheter och politiker tar inte sitt ansvar
4. Många tror att man kan lära sig köra bil med Youtube
5. Folk chansar för att spara pengar. 

LÄS MER: