Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Bortglömd detalj kan ge underkänt och chocknota på 12 000 kronor efter besiktningen. Har blivit en av de dyraste och mest onödiga fällorna i besiktningshallarna. Så räddar du bilen innan teknikern hissar upp den.

Dragkroken sitter stadigt och ser ut att fungera. Ändå kan den fälla hela bilen i besiktningen. Missen kan sluta med en oväntad räkning på 12 000 kronor. De flesta bilägare kontrollerar lampor, däck och varningstriangeln före besiktningen. Men under bilen kan en betydligt mer okänd fälla med den löstagbara dragkroken vänta. Många låter den sitta kvar året runt eftersom den ändå aldrig används. Med tiden kan smuts, vägsalt och rost få mekanismen att kärva. Till slut har den löstagbara kroken i praktiken blivit permanent.

Men på besiktningen räcker det inte att dragkroken sitter fast och verkar stabil. Teknikern ska även kontrollera att den går att lossa, montera tillbaka och låsa ordentligt. Ett eventuellt nyckellås ska också fungera. Det är här många bilägare åker dit. Många glömmer också nyckeln. När teknikern försöker ta loss kroken händer ingenting. Eller så går den att få bort, men låsmekanismen fungerar inte när den ska sättas tillbaka. 

En kärv eller osäker låsning kan ge en tvåa och krav på efterkontroll. Även en krok som aldrig har varit avmonterad måste alltså fortfarande fungera som en löstagbar dragkrok. Att säga att den numera är ”fast” hjälper inte.
– Det är ofta vi får fråga kunden om dragkroken: ”Var är nyckeln och har du smort upp den?”, säger besiktningsteknikern Jessica Enholm till VLT.

Nyckeln är den andra vanliga fällan. Den kan ha lagts i ett köksskåp, försvunnit vid ett bilköp eller blivit kvar hos en tidigare ägare. Saknas nyckeln kan teknikern inte alltid kontrollera låset och hela spärrmekanismen. Bilprovningen uppmanar därför uttryckligen bilägare att ta med både den löstagbara kroken och tillhörande nyckel. Problemet upptäcks ofta först när bilen redan står i besiktningshallen.

Då är det för sent att börja leta efter nyckeln eller försöka få loss en krok som rostat fast efter flera år. Carups egen reporter Andreas Jemn har själv fått erfara hur dyrt ett till synes litet fel kan bli. Tack vare en lokal mekaniker kunde Andreas komma mycket billigare med reparationen av dragkroken.
– Bilen blev underkänd och större verkstäder sa att de ville ha 12 000 kronor för att fixa det. De ville byta ut hela systemet, säger Jemn. 

Men det visar hur viktigt det är inför besiktningen att bilägaren har koll på läget. Därför bör den med avtagbar dragkrok leta fram nyckeln och själv kontrollera att kroken går att låsa upp, ta bort och montera tillbaka enligt bilens instruktioner. Mekanismen bör hållas ren och smörjas på det sätt som tillverkaren rekommenderar. Vänta inte till kvällen före besiktningen. En dragkrok som suttit orörd i flera år kan kräva hjälp av en verkstad och då blir det underkänt på besiktningen.

Fakta: Så underhåller du din löstagbara dragkrok

För att undvika dyra verkstadsnotor och anmärkningar på besiktningen krävs lite regelbunden kärlek. Så här håller du kroken i toppskick:

• Ta av den direkt: Låt aldrig kroken sitta på året runt. Om den ständigt utsätts för vägsalt, fukt och grus rostar mekanismen snabbt fast. Ta för vana att plocka av den så fort du har dragit färdigt.
• Håll det rent: Torka rent både själva dragkroken och bilens fäste från smuts och grus innan du lägger undan den.
• Använd skyddspluggen: När kroken är avmonterad, se alltid till att sätta dit skyddspluggen i bilens fäste. Det hindrar smuts från att tränga in i mekanismen under körning.
• Smörj regelbundet: Låsmekanismen behöver smörjas för att inte kärva. Använd ett lämpligt fett eller spray (exempelvis litiumfett) enligt biltillverkarens rekommendationer, och glöm inte att droppa lite låsolja i själva nyckelhålet.
• “Motionera” låset: Även om du inte drar släp särskilt ofta är det bra att ta fram kroken ett par gånger om året, sätta fast den, ta loss den och vrida om nyckeln så att rörliga delar inte sätter sig.
• Förvara nyckeln smart: Lägg kroken och nyckeln på en fast plats i bilen, förslagsvis i bagageutrymmet vid reservhjulet, så att du alltid vet var den är när det är dags för besiktning.

LÄS MER:

Många bilägare köper nya torkarblad – men det kan vara i onödan. Ett smidigt knep med handsprit löser problemet med ränder och gnisslande ljud. Och processen tar bara några minuter.
– Inget hackande, gnisslande eller ränder, förklarar Youtubern Brian.

Att byta torkarblad kan bli dyrt. Värst är det på nyare bilar med specialfästen, där ett byte kan kosta närmare tusen kronor. Men vad många missar är att ofta är bladen inte utslitna. Istället är de täckta av en osynlig hinna av vägdamm, kåda och gammalt tvättvax. Det får torkarbladen att hoppa, lämna ränder och ge ifrån sig ett gnisslande ljud. Här kommer handspritsknepet in i bilden.

Vilken sprit du väljer spelar stor roll för resultatet. Det bästa valet är isopropanol (IPA). Det löser fett blixtsnabbt utan att skada gummit eller lämna några rester efter sig på rutan. Vanlig handsprit fungerar i nödfall, men se upp för varianter med återfuktande medel. Många sorter innehåller oljor som ska skydda huden, men gnider du in gummit med dem blir vindrutan kladdig. I värsta fall blir problemet värre.

Så gör du
Börja med att fälla upp torkararmarna i serviceläge så att du kommer åt ordentligt. Torka sedan av bladen med en fuktig trasa och lite diskmedel för att få bort grov smuts. Häll sedan handspriten på en mikrofiberduk eller lite hushållspapper. Dra den längs gummibladets vassa kant fram och tillbaka.
– Det är otroligt hur mycket smuts som släpper. Jag bara viker om papperet, tar en ny ren yta på trasan och fortsätter tills den blir helt ren, fortsätter Brian.

Många drar sig för att ha alkohol på gummibladen av rädsla för att det ska torka ut materialet. Men efter att ha rengjort ena bladet med ren isopropanol och det andra med vanlig handsprit klev YouTubern in i biltvätten för att syna resultatet. Skillnaden mot innan var total.
– De fungerar precis som de ska. Inget hackande, inget gnisslande, inga ränder och inte ett ljud överhuvudtaget, avslutar han.

När är det kört?
Knepet fungerar vanligtvis utmärkt på smutsiga och stela blad. Men om gummit har spruckit, släppt från metallfästet eller har synliga hack efter is och skrapor finns det ingen återvändo. Då är gummit mekaniskt förstört och måste bytas ut för att du ska passa bilprovningens krav och köra säkert i regnet.

Så gör du – steg för steg

1. Lyft upp torkararmarna: Fäll upp armarna så att du lätt kommer åt gummibladen (använd serviceläge om din bil kräver det).
2. Dränk in papperet: Häll handsprit eller isopropanol på hushållspapper eller en mikrofiberduk.
3. Gnid rent gummit: Dra duken längs med gummibladets vassa kant fram och tillbaka. Du kommer att se att papperet blir helt täckt av svart smuts.
4. Upprepa: Fortsätt torka med rena ytor av papperet tills det inte längre blir svart.

LÄS MER:

Kvinnan trodde att hon hade fyndat fyra nya vinterdäck när hon köpte ny bil. Då kom chockbeskedet från däckfirman. Däcken för 8 000 kronor var begagnade och olagliga.

I samband med ett bilköp i Skåne förra hösten erbjöds kvinnan fyra vinterdäck för 8 000 kronor. Hon uppfattade priset som ett riktigt fynd och räknade med att däcken var fabriksnya. På kvittot stod inget om att däcken var begagnade. Enligt kvinnan berättade bilhandlaren inte heller att de redan hade använts. Problemet upptäcktes först när vinterdäcken skulle monteras.

Däckfirman stoppade arbetet och uppgav att däcken var så slitna att de inte var godkända, skriver Ystads Allehanda. Kvinnan försökte genast kontakta bilhandlaren men uppger i hennes anmälan till ARN att hon inte fick något svar. Eftersom hon behövde bilen för en jobbresa tidigt följande morgon köpte hon fyra nya vinterdäck direkt för 11 184 kronor. Efter flera kontakter fick kvinnan i februari skicka bilder på de slitna däcken till bilhandlaren. Då tog historien ännu en vändning.

Handlaren hävdade att däcken på bilderna inte var samma däck som företaget hade sålt. Dessutom ansåg han att det hade gått för lång tid för att ersätta hennes nya köp. Kvinnan menar att hon hela tiden trodde att vinterdäcken för 8 000 kronor var nya. Just därför valde hon också att inte pruta en enda krona på bilen, skriver hon i sin anmälan. Nu har hon anmält bilhandlaren till Allmänna reklamationsnämnden och kräver tillbaka de 11 184 kronor som den andra uppsättningen kostade.

Vem som får rätt är ännu inte avgjort. För personbilar måste vinterdäck ha minst tre millimeters mönsterdjup när det är vinterväglag mellan den 1 december och den 31 mars. Vid sommarväglag är den lagliga gränsen 1,6 millimeter. Det framgår dock inte av kvinnans anmälan exakt hur slitna hennes däck var, bara att däckfirman underkände dem.
LÄS MER:

Motorn beskrivs som extremt pålitlig. Men nu har mekaniker skruvat isär ett havererat exemplar. Och ett helt vanligt ägarbeteende gör experterna djupt oroade.
– Bland det värsta jag har sett, säger programledaren Michael Fernie.

Land Rover har en 3,0-liters dieselmotor vid namn “Ingenium AJ300D”. Den finns i modeller som Range Rover, Defender, Jaguar F-pace och många andra. Motorn har länge haft ett mycket gott rykte, till skillnad från tillverkarens mindre 2,0-liters-dieslar. Men nu har YouTubern Mike Fernie och verkstaden Diesel Heads fått in sin allra första havererade AJ300D.

Teamet plockade isär motorn för att ta reda på vad som hänt. Redan när de lyfte på ventilkåpan möttes de av en kolsvart mardröm. Oljan hade förvandlats till en tjock sörja.
– Det där är ren tjära. Det är nog bland det värsta jag har sett, säger Michael Fernie.
Det visade sig dock bli betydligt värre ju längre ner i motorn de kom.

I oljesumpen låg metallspån och bitar från trasiga lager. När mekanikern Alex till slut fick loss vevaxeln såg de direkt varför motorn stannat. Bristen på smörjning hade skapat så stark värme, att lagren smält och svetsats fast. Direkt i vevaxeln.
– Det har blivit så varmt att det börjat svetsa ihop sig självt. Det finns inget vevstakslager kvar, det har helt svetsat fast i tappen, konstaterar mekanikern Alex.

Alex tycker att motorn i grunden är bra byggd. Men mekanikerna är mycket kritiska mot avgasreningen. EGR-ventilen skickar tillbaka sot in i motorn. Samtidigt gör partikelfiltret att obränt bränsle läcker ner och späder ut oljan. Utan täta oljebyten blir denna kombination livsfarlig för motorn.
–Jag gick in i det här och trodde att JLR:s raka sexa var grym. Den är säkert grym, men om du inte sköter om den går det så här, säger Michael Fernie.

Mekanikerna är överens om att haveriet beror på en ovanlig sak: att ägaren följde bilmärkets egna rekommendation. De förelåst att man ska köra upp till 3 000 mil mellan service tillfällena. Nu utfärdar mekanikern en stark varning till alla som kör motorn.
– Om du äger en modern dieselmotor med DPF måste du byta olja betydligt oftare än så här. Gå inte på vad tillverkaren säger till dig. Byt olja var 1 000 till 1 300 mil eller varje år vid besiktningen. Gör det till en rutin, säger Alex.

Trots skräckfyndet i Defendern vill verkstaden inte helt såga Land Rovers sexcylindriga motor än. Eftersom det var den första motorn av sin typ som kommit in för reparation hoppas de att det rör sig om ett enskilt fall av extrem vanvård. Men varnar samtidigt för att fler kan vara på väg om ägarna slarvar med oljebytena.