Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

När den mekanikern lyfte upp laddhybriden möttes han av viktiga elkablar som vittrat sönder av salt och fukt. Nu varnar han för en konstruktion som kan slå ut hela bilen långt innan ägarna anar något.
– Det här är ingen slump, säger finske mekanikern Jesse Haapala.

Den finske elbils- och laddhybridmekanikern Jesse Haapala har öppnat flera moderna laddhybrider från Audi och mötts av en syn han inte trodde var möjlig på så nya bilar. Han visar hur en Audi A6 laddhybrid från 2021 är kraftigt angripen av rost efter bara fyra år i nordiskt klimat – och det på viktiga komponenter som kan slå ut hela bilen. Det har visat sig vara ett gissel för laddhybrider från flera märken.
– Det här är tyvärr en av laddhybridernas stora svagheter, säger Jesse.

Bilen kom in till verkstaden med ett elfel. Ganska snabbt hittade Haapala orsaken. En huvudkabel hade oxiderat och gått av. Kabeln sitter bakom framhjulet, lågt placerad och helt oskyddad mot vatten, smuts och vägsalt.
– De här komponenterna hamnar på platser där de inte borde vara i vårt klimat, säger han.

Det handlar inte om någon obetydlig del. Kabeln är kopplad till den så kallade kraftelektroniken, en modul som bland annat fungerar som DC-DC-omvandlare och laddar bilens 12-voltsbatteri. När den slutar fungera stannar bilen, även om bensinmotorn i teorin är oskadd.
– Om det blir fel i högvoltsystemet så laddas inte 12-voltsbatteriet. Då tar det stopp. Man kan inte bara fortsätta köra på bensin, förklarar Haapala.

När plastskyddet plockades bort syntes omfattande angrepp. Kontakterna var kraftigt oxiderade, aluminiumet hade börjat vittra och isoleringen runt kablarna hade blivit spröd och smulig. Först såg det ut som ett enskilt måndagsexemplar. Men kort därefter rullades ännu en Audi A6 laddhybrid från samma årsmodell in i verkstaden.
– Vi tog in en till likadan Audi från 2021 – och den såg exakt likadan ut. Det här är ingen slump, säger han.

Enligt Haapala är problemet konstruktionen. Komponenterna är placerade där de får konstant fukt, smuts och vägsalt på sig, samtidigt som de värms upp inifrån. Kombinationen påskyndar rosten kraftigt, särskilt i kallare klimit. Och på en märkesverkstad kan reparationen bli mycket dyr. I det här fallet låg den första kostnadsuppskattningen på cirka 85 000 kronor, eftersom både kraftelektronik och kablage behövde bytas.

I vissa fall går det dock att rädda delarna genom noggrann rengöring och behandling. Men långt ifrån alltid, berättar Jesse:
– Det här är inget som kontrolleras särskilt noga i det vanliga serviceprogrammet. Vi rekommenderar att man börjar kontrollera de här delarna redan efter ett par år.

Han påpekar också att liknande problem har dykt upp på andra laddhybrider, bland annat Audi Q7 och vissa Mercedes-modeller. Det är alltså inte nödvändigtvis ett isolerat Audi-problem, utan snarare en risk kopplad till hur laddhybrider konstrueras.

Men det som förvånar honom mest är att misstagen upprepas.
– Det är märkligt att man 2021 fortfarande placerar känsliga elkablar längst ner på bilen, helt exponerade för vatten och salt. Det känns som om man har glömt bort den erfarenhet som byggdes upp under decennier, säger han.

LÄS MER:

Bilexperten Alrik Söderlind körde 100 mil på en dag i elbil. Har elbilar blivit lika bra på långresa som bensinbilar? Klarar en elbil med 79 mils räckvidd att köra 47 mil utan laddstopp? I filmen reder experten ut alla frågetecken.

Nya elbilar går allt längre på en laddning. Bilexperten Alrik Söderlind begav sig ut på ett långtest tillsammans med kollegerna Julia Brzezinska på Göteborgs-Posten och Felix Björklund på Ny Teknik. De vill testa hur elbilarna Mercedes CLA, Tesla Model 3 och Polestar 2 klarar en långresa till fjällen. Därför körde de bilarna fram och tillbaka till Trysil på en enda dag. Dit är det 47 mil.

På papperet ska alla tre bilarna klara enkelresan till norska skidmetropolen på en laddning. Nya Mercedesen har en räckvidd på hela 79 mil på en laddning, Teslan ska klara 75 mil och Polestar 2 ska gå 65 mil. Men det är laboratoriesiffror på papperet som är uppmätta i 23 plusgrader. Alrik Söderlind lottas att köra Polestar 2 som har kortast räckvidd. Men skillnaden i tid är liten.
– Jag kollade på ruttplanerare och då ska du skilja ungefär en halvtimme mellan bästa och sämsta bil på den här och Mercedes kommer i mål snabbast men det blir lätt över 12 timmar fram och tillbaka, säger experten. 

I filmen avslöjar experten hur det gick och vilken bil som är snabbast, bäst och mest ekonomisk.
– När bilarna går så här långt så är det ingen större uppoffring att köra elbil, säger Alrik Söderllind.
LÄS MER:

Kvinnans bil brann upp på en parkering – två veckor efter att den försäkrats. Hon valde då att stämma försäkringsbolaget. Nu är kvinnan istället dömd att betala 175 000 kronor.

Kvinnan köpte bilen för 110 000 kronor år 2020. Efter att bilen varit avställd i 15 månader ställdes den på igen, i december 2022 och försäkrades. Försäkringen gällde bland annat skador vid brand, om branden orsakats av någon utomstående. Två veckor senare brann bilen upp helt, rapporterar Skånska Dagbladet. Den stod då parkerad i ett industriområde i Landskrona.

Räddningstjänstens bekräftade att en bakruta var helt nedvevad efter branden. För att göra det krävdes att bilen varit upplåst med nyckel. Och branden hade sitt starkaste fäste i baksätet. Bilen hade också stora brister, och bedömdes vara i så dåligt skick att den inte gick att använda redan före branden. Men kvinnan uppgav att hon hade kört bilen till platsen dagen innan.

Kvinnan stämde försäkringsbolaget i Malmö tingsrätt. Hon nekade till att ha anlagt branden och sa att hon inte visste om bakrutan var nedvevad när hon lämnade bilen. Men tingsrätten gick på försäkringsbolagets linje. Rätten slog fast att den som anlagt branden måste ha haft tillgång till bilens nyckel. Enligt domstolen var kvinnan den enda som hade det. Kvinnan får därför ingen ersättning. Och nu döms hon istället att betala försäkringsbolagets rättegångskostnader på 174 861 kronor.
Fotnot: Bilden ovan är en arkivbild.

Sparekonom varnar för elbilsbolaget Polestar efter nya raset. 
– Det skriker varning, säger Felicia Schön, sparekonom på Avanza till Dagens Industri.

Polestar genomförde i förra veckan en räddningsaktion för att kunna hålla aktien kvar på New York-börsen när aktien under lång tid stått under den förbjudna gränsen en dollar. De slog ihop 30 aktier till en i en omvänd splitt. Men draget ledde till ett kursras på 20 procent trots att aktien återhämtade en stor del av raset på fredagen. 

Nu går Avanzas sparekonom Felicia Schön ut i Dagens Industri och varnar de 26 000 svenska småspararna som äger aktier i Polestar. Enligt ekonomen kan det stora raset bero på att aktieägare trots splitter oroar sig för att aktien ska avnoteras och säljer av. Polestar har ett börsvärde på mindre än 10 miljarder kronor och skulder på över 50 miljarder.
– Frågan är om man tror på en återhämtning för bolaget, annars bör man sälja. Ledningen måste visa att de har en plan för att vända utvecklingen, säger Felicia Schön till Dagens Industri. 
LÄS MER: