Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Pojke i högstadiet stoppad på livsfarlig elsparkcykel. Körde i 60 km/h – och togs för olovlig körning. Nu misstänks även vårdnadshavaren för brott och kan förlora körkortet.
En högstadiepojke stoppades av polisen i Håbo i Uppland efter att ha susat fram på en elsparkcykel i hisnande 60 km/h. Polisens hårda linje innebär att även förälderns eget körkort hänger löst. Att köpa en trimmad eller övermotoriserad elsparkcykel till sitt barn kan bli en mycket dyrköpt läxa. Polisen larmar nu om att allt fler ungdomar kör vårdslöst och i höga hastigheter på fordon som juridiskt sett är att betrakta som motorcyklar.
Förälderns ansvar: Kan bli av med lappen I fallet från Håbo kommun bedömde polispatrullen på platsen att den högstadieårige pojken körde i 60 km/h. Eftersom vårdnadshavare har ett strikt tillsynsansvar över minderåriga, misstänks föräldern nu för tillåtande av olovlig körning. – Det kan leda till konsekvenser i form av dagsböter. En dom eller misstanke om detta kan också leda till att Transportstyrelsen ifrågasätter vårdnadshavarens körkortsinnehav, säger Benjamin Sjöberg vid trafikpolisen i region Mitt.
Straffet för ungdomen Pojken själv blir misstänkt för olovlig körning. Utöver den överhängande risken för allvarliga olyckor i den extrema hastigheten, får brottet tuffa konsekvenser för pojkens framtid på vägarna. En dom för olovlig körning innebär med största sannolikhet en spärrtid på körkortstillståndet, vilket sätter stopp för både mopedutbildning och framtida övningskörning för bil.
Då blir elsparkcykeln olaglig Polisen uppmanar nu alla föräldrar att noga kontrollera specifikationerna på de elsparkcyklar barnen kör. För att fordonet ska klassas som en vanlig cykel (utan krav på registrering eller körkort) gäller stenhårda gränser:
Maxhastighet: Fordonet får absolut inte kunna framföras fortare än 20 km/h.
Motoreffekt: Elmotorns kontinuerliga märkeffekt får inte vara högre än 250 watt.
Körkortskrav: Överskrids hastighets- eller effektgränserna räknas fordonet som moped eller motorcykel, vilket medför omedelbart krav på rätt körkortsbehörighet.
Säkerhetskrav: För elsparkcyklar gäller dessutom att barn under 15 år måste bära hjälm, fordonet ska köras på cykelväg eller vägren och det är strängt förbjudet att skjutsa andra personer.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
Tvingas skrota felfria batterier: ”Vi sitter djupt i skiten”
Mekanikern varnar. Nya EU-regler tvingar dem skrota felfria elbilsbatterier. – Vi sitter riktigt djupt i skiten. Och det gäller inte bara oss, utan alla som kör elbilar och laddhybrider, säger han i en ny film på Youtube.
EU:s nya batteriregler skulle rädda miljön. Men i stället hotar den att slå ut hela branschen för batterireparationer. Kände finländska elbilsspecialisten Jesse Haapala slår larm om ett absurt regelverk. Han har driver en uppmärksammad specialverkstad i Finland för reparationer av elbilar och högspänningsbatterier. Deras grundfilosofi har alltid varit att använda begagnade batterimoduler för att laga trasiga batterier.
Anledningen är enkel: Om ett elbilsbatteri har rullat 15 000 mil och har en batterihälsa (SoH) på 70 procent, blir det obalans i hela systemet om man stoppar in en fabriksny modul på 100 procent. För att få ett bra och säkert resultat måste man använda en begagnad modul med likvärdigt slitage.
Men nu riskerar denna miljövänliga och kostnadseffektiva reparationsmetod att totalförbjudas, på grund av en extrem byråkratisk tolkning av EU:s nya batteriförordning. I en uppmärksammad video som snabbt fått 50 000 tittare vädjar nu Jesse Haapala om hjälp från politiker och elbilsägare. – Vi sitter riktigt djupt i skiten.
Finländska myndigheter har gått ut med nya regler efter att ha tolkat EU:s nya förordning. Kärnan i problemet ligger i myndigheternas definition av när ett batteri blir ett “avfall”. Om en kund krockar sin elbil, och försäkringsbolaget väljer att lösa in (skrota) bilen, stämplas batteriet per automatik som avfall – oavsett hur bra skick det är i.
Detta gäller även vid småskador. Om en nästan ny lyxhybrid får sidan repad av vandaler, eller om ett par dyra lasermatriks-strålkastare krossas i en viltolycka så att bilen blir för dyr att laga för försäkringsbolaget, blir det perfekta högspänningsbatteriet under golvet genast “sopor” i lagens ögon.
När batteriet väl har fått sin avfallsstämpel är det förbjudet att använda det. Om Jesse Haapala skulle köpa detta skrotade, men helt felfria, batteri från en bildemontering för att plocka ut en modul och rädda en annan elbil, begår han numera ett allvarligt regelbrott.
Eftersom han tar en del från ett “avfall” och bygger in det i en bil, genomför han en så kallad End of Waste-process. Lagstiftningen anser då plötsligt att den lilla verkstaden inte längre reparerar en bil – de agerar som en ny batteritillverkare. – Först och främst krävs det miljötillstånd som kostar tiotusentals euro att ansöka om. Men det är bara början, förklarar Jesse.
När han som “ny tillverkare” har satt in den begagnade modulen i kundens bil, förfaller batteriets ursprungliga typgodkännande. – Då säger myndigheterna: “Ni har tillverkat en ny produkt. Uppfyller den kraven?”. Vi måste alltså göra om hela typgodkännandet för just det här batteriet. Vi skulle behöva utföra krocktester, vibrationstester, brandtester och spik-penetrationstester för hundratusentals euro. Allt detta för att få laga en enda kundbil. Alla förstår ju att det är en helt surrealistisk tanke. Det saknar allt förnuft.
Skickas till Sverige för att krossas Konsekvenserna av de stelbenta reglerna är förödande. I stället för att de begagnade batterierna återanvänds i lokala bilar och förlänger livslängden på den existerande vagnparken, tvingas bildemonteringarna nu skicka batterierna till återvinning.
– Helt felfria batterier plockas ur, laddas ur till noll volt och fraktas till Sverige där de krossas till en svart massa. Sedan säljs massan till Kina som bygger nya batterier av dem och säljer dem tillbaka till oss i Europa. Det är ju en fantastisk “cirkulär ekonomi”, säger en djupt sarkastisk Haapala.
Kan ge dödsstöt för begagnade elbilar Verkstadschefen varnar nu för att detta kommer att få katastrofala följder för hela elbilsmarknaden. Jesse nämner ett aktuellt fall på verkstaden där en elbil värd cirka 340 000 kronor fick en två millimeters buckla i batterilådans botten. Eftersom oberoende verkstäder snart inte tillåts laga med begagnade delar, är det enda alternativet att köpa ett helt nytt batteri från märkesverkstaden. Prislapp: Nästan 900 000 kronor. Bilen måste skrotas.
Om bildemonteringarna inte längre får sälja värdefulla batterier vidare till verkstäder, tappar krockade elbilar hela sitt restvärde. Försäkringsbolagens kostnader kommer att explodera – vilket kommer att driva upp försäkringspremierna för alla elbilsägare till orimliga nivåer.
Om lagliga, certifierade verkstäder förbjuds att utföra kostnadseffektiva reparationer, kommer desperata bilägare vända sig till lycksökare. –Vi kommer få se livsfarligt reparerade högspänningsbatterier rulla på våra vägar, utan någon som helst dokumentation, varnar Jesse.
Nu mobiliserar den finska elbilsbranschen. Med valår runt hörnet i Finland uppmanas nu allmänheten att pressa sina riksdagsledamöter, och ett medborgarinitiativ håller på att utformas för att försöka tvinga fram en ändring i tolkningen av regelverket. – Vi subventionerar och uppmuntrar folk att köpa elbilar. Men vad händer när batteriet går sönder och det blir en personlig konkurs för familjen eftersom ingen får laga det? Vem vill köpa en begagnad elbil då? Det här måste lösas, avslutar Jesse Haapala.
Bo Ericsson, branschdirektör på Fordonsjuristen.
Slår till även i Sverige Även i Sverige kan de nya EU-reglerna tvinga fram skrotning av fullt fungerande elbilsbatterier, enligt branschorganisationen Fordonsjuristen. Konsekvensen kan bli absurd: I stället för att reparera ett batteri kan verkstaden tvingas kassera hela batteripaketet – trots att stora delar fortfarande fungerar. – Det här hämmar hela omställningen. Om reglerna tolkas på det här sättet gynnas framför allt tillverkare och företag som lever på att ta hand om uttjänta batterier. Det kan inte vara rimligt att en miljövänlig och kostnadseffektiv reparation i praktiken förbjuds, säger Bo Ericsson, branschdirektör på Fordonsjuristen, till Carup.
För att få reparera ett enda batteri i en enda kundbil skulle företaget i praktiken kunna tvingas göra om hela typgodkännandet. – Alla förstår att det är en väldigt tokig tanke. Den saknar både proportioner och sunt förnuft. Vi kan inte bygga en cirkulär fordonsbransch där fullt reparerbara produkter kastas på grund av byråkratiska regler, säger Bo Ericsson till Carup. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
Bilderna inifrån bilkungens sjuka lyxliv – döms till livstids fängelse
Han skulle rädda Saabfabriken med sina miljarder. Men allt slutade med livstids fängelse. Nu berättar svensken som var med om det offattbara lyxlivet runt bil- och fastighetskungen som köpte bilfabriken i Trollhättan. – Jag var ensam i lyxsviterna på deras enorma Airbus med bio och sängar, säger Stefan Tilk till Carup.
En natt för sex år sedan parkerar han utanför Landvetter. Ett gigantiskt transkontinentalt flygplan från Airbus står inne på plattan och väntar. Stefan Tilk går uppför trappan och möts av en ofattbar lyx. – Jag var den enda resenären på det här planet. De skickade det för att hämta mig mitt i natten. Det fanns bio, sängar och man fick vilken mat eller dryck man kunde önska sig, säger han.
Det här var i början på den karusell till resa han skulle vara med om som vd för den svenska elbilstillverkaren Nevs. Företaget hade precis blivit uppköpta av den kinesiska konglomeraten och fastighetsmogulen. – Bakom företaget stod Hui Ka Yan, vi kallade honom för Harry Shoe, eller Harry Sko. Han var en man som gärna skröt med sin lyx och sina tillgångar och alltid omgav sig med rädda Ja-sägare, säger Stefan.
Bilden inifrån Evergrandes privata Airbus. Nevs vd Stefan Tilk träffade Hui Ka Yan flera gånger. Vid ett tillfälle flögs han ensam i Evergrandes Airbus med sviter och plats för 300 passagerare.
Uppköpta av ett konglomerat Evergrande var en gigant inom den internationella fastighetsvärlden. En kinesisk uppstickare som spred ut sina tentakler över klotet. När de kom in som ägare i Nevs 2019 trodde Stefan och hans kollegor att det skulle bli räddningen för deras lilla bilfabrik i den kalla Norden. – Vi hade jobbat väldigt hårt för att etablera företaget och få in en fot i Kina. Då kom Evergrande in som intressent och ville köpa upp oss. Vi förstod att det var en chansning. Men samtidigt så hade de ekonomiska muskler som gjorde det möjligt för oss att förverkliga våra planer.
Stefan blev snabbt presenterad för Hui Ka Yan. Han var då Kinas näst rikaste person. En uppkomling som gjort sig en gigantisk förmögenhet i den nya ekonomin. – Det blev en intressant, en upplevelse helt olika alla andra uppdrag som jag haft i till exempel Volvo. De hade lite galna ambitioner med enorma mängder modeller som de ville att vi skulle producera, säger Stefan.
Den här bilden är från Evergrandes privata teater på kontoret. Föreställningen pågick hela dagen. Bilder inifrån Hui Ka Yans fastighet i London Foto: Proauction
Vansinniga ambitioner Evergrande var precis som många andra stora kinesiska företag. Man hade gjort pengar inom en bransch. Men nu sneglade de nyfiket mot den spirande elbilsbranschen. Där fanns framtiden, slog kineserna fast.
Hui Ka Yan hade alltid ett enormt entourage med sig. Alla nickedockor. Om chefen sa att jorden var platt. Så de instämde unisont. Och sa att den var rena pannkakan. – Kanske var det därför som det gick åt skogen för Evergrande, det fanns aldrig någon som sa ifrån och drog i bromsen, säger Stefan och tänker tillbaka.
Evergrandes kinesiska bilmärke Hengchi hann bara tillverka 1700 elbilar innan konkursen.Under en period var Hui Ka Yan även delägare i svenska Koenigsegg via Nevs och besökte Ängelholm. Senare köpte Koenigsegg ut Nevs och Evergrande ur bolaget. Foto: Evergrande
Många kinesiska företag med olika bakgrunder hade redan presenterat egna bilmodeller. Nu skulle Evergrande göra detsamma. Och man hade Stefan Tilk och hans Nevs i Trollhättan som fabrik. – Vi hade jobbat upp så vi kunde få en licens i Kina och det passade Evergrande bra. Jag träffade tidigt Hui Ka Yan och han var en speciell man. Knappast den ödmjuka svenska affärspersonlighet som man är van vid, säger Stefan.
Reste ofta till Kina Han fick ofta flyga över till Kina. Harry Sko tog emot honom som en av de viktigaste personerna i hans imperium. Genom Stefan skulle man ta sig in i bilbranschen. – Att visa sin lyx och tillgångar var ett viktigt sätt för Evergrande att sätta sig i respekt. Jag blev flugen till lyxyachter där det serverades den allra bästa maten man kan tänka sig, lyx i överflöd och en pianist i svart kostym som spelade klassiskt.
Bilarna presenterades med pukor och trumpeter i Kina. Men någon egentlig tillverkning blev det inte. Kraschen slutade med skulder på 3000 miljarder kronor. Och i dag blev det livstids fängelse för grundaren och huvudägaren till Evergrande.
Harry Sko bjöd också hem Stefan till sitt eget hem. Det var ett överdådigt palats helt i klass med de sagor som lagomt litterata personer läst från orienten. Där fanns en privat teater och all den lyx man kan tänka sig. – Det här var en galen tid. Ibland förstår man inte vad som hände. Men så visade det sig att Evergrande inte hade allt på det torra.
En bubbla som sprack Det stämmer alldeles utmärkt. Bubblan sprack. Och smällen ekade över hela världen. Hela imperiet var ett luftslott utan sans eller balans. – I början fanns det hur mycket pengar som helst. De uppmuntrade oss att spendera. Men så tog det slut. Efter några år ströp de tillgången på kontanta medel.
Stefan blev bekymrad. Han sökte över hela världen för att hitta en ny ägare till sitt företag. Till slut dök det upp en intressent som var villig att skjuta in kapital. – För att vinna tid innan de kommer in som ägare behövde vi kapital. Då bestämde vi oss för att sälja ett dotterbolag. Jag gjorde det i Storbritannien. Då ringde Harry Sko och sa att vi skulle begära 50 000 dollar mer, vilket var en struntsumma, säger Stefan.
Han hade redan skrivit på pappren. Men det brydde sig inte Harry om. Han gormade och stormade. – En sekreterare ringde till britterna och sa att jag hade fått sparken. Då ringde jag upp Harry som dementerade det, säger Stefan.
Hui Ka Yan får domen uppläst i domstolen i Shenzhen i Kina: Livstids fängelse. Han ser ut att ha åldrats snabbt de senaste åren. Foto: Shenzhens domstol.
Nu var måttet rågat Skadan var redan skedd. Förtroendet till sist var helt dött mellan Sverige och Kina. – Jag sa till honom att affären redan var gjord och då fick han sparka mig. Då gjorde han det, säger Stefan nästan lite nostalgiskt.
Det här var 2023. Stefan lämnade med ett tomrum efter sig. Då kom den tidigare HR-chefen Nina Selander in som ny chef. I tre år har hon försökt att rädda företaget undan undergången och samtidigt sälja deras modell Emily GT. – Jag är uppsagd och vi har några månader på oss. Men jag har inte gett upp tanken på att sälja Emily ännu. Så länge jag är kvar och vi jobbar så finns det hopp, säger Nina.
Harry Sko, eller Hui Ya Kan blev nyligen dömd till livstids fängelse för sina upptåg med Evergrande. Stefan Tilk däremot arbetar vidare. – Det här var en galen tid, men jag är tacksam över att få ha varit med, säger han.
Resten av livet bakom galler Stefan Tilk har gått vidare med sina galna minnen. Det har hans gamla chef Hui Ka Yan också gjort. Men på ett annat sätt. För en vecka sedan avkunnades livstidsdomen mot honom. De kinesiska tv-bilderna visar en bruten och fängslad tidigare fastighetsmagnat. Hui Ka Yan föddes fattig och arbetade sig upp till en måttlös lyx. Hans liv var ett vansinne utan sans eller vett.
När domaren förkunnade att han får livstids fängelse syns en ryckning i hans ansikte. Sedan förs han till cellen som blir slutförvar efter ett märkligt liv som säkert en dag kommer att bli film. – Jag stod bredvid under de här åren och det var en märklig tid, fyller Nina Selander i. LÄS MER:
Saabs nya tvåsitsiga stridsflygplan Gripen F har genomfört sin allra första jungfrufärd. Med två testpiloter i cockpiten tog superplanet plats i luften ovanför Linköping. Flygningen markerar starten på en helt ny era för både Saab och Brasiliens flygvapen.
Det svensk-brasilianska samarbetet nådde en ny milstolpe när den tvåsitsiga varianten av Gripen E – officiellt betecknad Gripen F – rullade ut på startbanan vid Saabs flygfält i Linköping. Klockan 09:40 lokal tid tog planet markkontaktens sista grepp och steg till väders. Färden varade i 40 minuter och genomfördes helt enligt plan.
Bakom spakarna under den historiska premiärturen satt Saabs chefstestpilot Jakob Högberg tillsammans med den brasilianska flygvapenpiloten och överstelöjtnanten Abdon de Rezende Vasconcelos. Under de 40 minuterna i luften verifierades flygplanets grundläggande kärnsystem samt dess inledande prestanda.
Saabs chefstestpilot Jakob Högberg tillsammans med den brasilianska flygvapenpiloten och överstelöjtnanten Abdon de Rezende Vasconcelos satt vid spakarna. Foto: Saab
Gripen F är utvecklad i ett tätt strategiskt partnerskap mellan Sverige och Brasilien, där Brasilien är lanseringskund för den tvåsitsiga varianten. Inom ramen för det omfattande teknikitransferprogrammet har över 350 brasilianska ingenjörer, tekniker och piloter deltagit i allt från utveckling och produktion till provflygningar och underhåll.
– Denna första flygning representerar ett viktigt framsteg för både Saab och det brasilianska flygvapnet. Att se Gripen F ta till skyn är särskilt betydelsefullt för alla de svenska och brasilianska team vars mångåriga ingenjörsarbete har bidragit till att göra detta flygplan till verklighet. Det är utformat för att accelerera pilotutbildning samtidigt som det förstärker den operativa förmågan i avancerade stridsuppdrag, säger Lars Tossman, chef för Saabs affärsområde Aeronautics.
Den tvåsitsiga konfigurationen ger nya taktiska möjligheter. Utöver att fungera som ett effektivt plattformssystem för avancerad pilotutbildning möjliggör den andra arbetsplatsen i baksätet att en vapensystemofficer (WSO) kan hantera komplexa sensorer, elektronisk krigföring och taktisk ledning under utmanande uppdrag. När det omfattande provflygningsprogrammet och godkännandeprocedurerna i Linköping är genomförda kommer flygplanet att klargöras för officiell leverans till det brasilianska flygvapnet.
I och med den lyckade jungfrufärden går Gripen F nu in i sin aktiva provflygningsfas vid Saabs Flight Test Centre i Sverige. Efter de inledande acceptansflygningarna inleds ett stegvis program för att testa och godkänna planet upp till dess absoluta prestandagränser:
Hastighet och höjd: Utprovning av flygplanets toppfart och maximala arbetshöjd.
G-belastning (G-load): Test av hur skrov och system hanterar extrema manövrar och höga G-krafter.
Anfallsvinkel (Angle of Attack): Utvärdering av flygegenskaper i kritiska vinklar och vid avancerad luftstrid.
Taktiska funktioner i bakre cockpit: Utvärdering av de specifika funktioner och skärmgränssnitt som är unika för tvåsitskonfigurationen.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
