Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Tjuven låser upp bilen, startar motorn och kör därifrån på kort tid. Nu visar polisen hur den så kallade reläattacken fungerar. Men det finns ett mycket enkelt sätt att göra tjuvens utrustning värdelös.

Nyckellösa system har gjort vardagen enklare för många bilägare. Nyckeln kan ligga kvar i fickan medan bilen känner av att föraren närmar sig och låser upp dörrarna automatiskt. Men samma teknik har också öppnat för en typ av bilstöld där tjuven aldrig behöver få tag i själva bilnyckeln. Polisen visar hur snabbt det kan gå.
– En typisk situation skulle kunna vara att vi kommer hem från jobbet, vi hänger av oss ytterkläderna och har den här nyckellösa systemsdosan i fickan. Men så kommer en gärningsman, en person som går upp på din trappa eller utanför din fastighet, fångar upp signalerna från den här dosan, säger polisen till SVT Nyheter Norrbotten.

Utanför huset arbetar tjuvarna ofta tillsammans. Den ena personen befinner sig nära bostaden och använder elektronisk utrustning för att fånga upp signalen från bilnyckeln. Signalen skickas sedan vidare till en medhjälpare som står vid bilen. För bilen ser det ut som om den riktiga nyckeln finns alldeles i närheten.
– Han låser upp, startar och de kör iväg. Så det går väldigt fort och det kan hända nästan när som helst, säger polisen.

Metoden brukar kallas reläattack eller relay attack på engelska. Någon traditionell dyrkning av låset behövs alltså inte. Tjuven försöker i stället förlänga kommunikationen mellan bilen och nyckeln. För bilägaren kan det därför se märkligt ut efteråt. Nyckeln finns fortfarande kvar hemma samtidigt som bilen är borta. Men enligt polisen går det att göra det betydligt svårare för tjuven med förvånansvärt enkla metoder.

Ett sätt är att placera bilnyckeln längre in i bostaden, långt från ytterdörrar och fönster. Ett annat är att använda en särskild RFID-skyddad påse som blockerar radiosignalerna från nyckeln. Det finns också ett betydligt enklare alternativ som många redan har hemma.
– Man kan ta en plåtburk hemma, stoppa ner nycklarna i den så skär man av mycket av de här signalerna, säger polisen.

Principen är densamma med en skyddspåse. När nyckelns signal stängs inne får tjuvens utrustning betydligt svårare att fånga upp den. Polisen nämner dessutom ytterligare ett knep som Carup tidigare berättat om – vanlig aluminiumfolie. Genom att linda in nyckeln kan signalen skärmas av. Polisen beskriver lösningen som något bökig, men konstaterar att även det är ett alternativ. För den som har keyless kan det därför vara värt att kontrollera var nyckeln hamnar när bilen parkerats för natten. En nyckel precis innanför ytterdörren kan ge tjuven bättre förutsättningar. Några meter längre in i huset eller bakom ett signalskydd kan förändra situationen helt.

LÄS MER:

Polisen stoppade en bil som kört mot rött. Efteråt var det däremot inte personen bakom ratten som blev av med körkortet. Många bilister känner inte till missen som kostar dig körkortet trots att du inte kör. 

Polisen i Umeå stoppade under onsdagen en bil som hade kört mot rött vid en trafikkontroll. Bakom ratten satt en elev som övningskörde, vilket gjorde att polisens fokus flyttades snabbt till passagerarsätet. Övningskörningen fick ett abrupt slut då polisen omhändertog handledarens körkort direkt på plats, uppger SVT.

Vissa som övningskör privat kan missa en kritisk juridisk detalj: det är inte personen bakom ratten som bär huvudansvaret för körningen. Enligt svensk lag (Körkortsförordningen 4 kap. 7 §) anses den som har uppsikt över övningskörningen – det vill säga handledaren – som bilens förare. Detta innebär i praktiken att alla lagar som rör rattfylleri, hastighetsöverträdelser och trafikbrott hamnar på handledaren som om denne faktiskt höll i ratten.

Eftersom handledaren juridiskt sett är föraren fick han sitt körkort omhändertaget direkt efter trafikbrottet. Att köra mot rött kan, förutom att körkortet ryker, även resultera i saftiga böter. Sedan den 21 februari 2025 är bötesbeloppet för den som kör mot rött 3 000 kronor. Den som kör mot gult kan få betala 2 000 kronor i böter. 

Om du är handledare åt någon som övningskör är det viktigt att känna till att samma promillegräns gäller som om du själv satt bakom ratten. Gränsen för rattfylleri går vid 0,2 promille i blodet, medan gränsen för grovt rattfylleri går vid 1,0 promille. På Carup har vi tidigare skrivit om en handledare som blåste över gränsen och misstänktes för grovt rattfylleri, trots att personen inte körde bilen. 

Men det är inte bara handledaren som kan råka illa ut. Även om eleven är nykter kan en onykter handledare leda till att elevens körkortstillstånd hamnar i farozonen. Eftersom övningskörningen inte är giltig om handledaren är påverkad kan körningen dessutom bedömas som olovlig körning.

Därför kan handledaren bli av med körkortet:

Anledningen är att lagen inte gör någon skillnad på vem som faktiskt håller i ratten när det gäller handledarens ansvar. Den som har uppsikt över övningskörningen anses vara förare under körningen. Det innebär att handledaren kan hållas ansvarig för exempelvis rödljuskörning, fortkörning eller rattfylleri som sker under övningskörningen.

Om trafikbrottet är tillräckligt allvarligt kan det leda till att handledarens körkort återkallas. Polisen kan omhänderta körkortet direkt på plats, medan Transportstyrelsen sedan prövar frågan om körkortet ska återkallas. Ett återkallat körkort innebär samtidigt att godkännandet som handledare upphör.
LÄS MER:

Samma bil togs fast av fartkameror 15 gånger. Vid tolv av gångerna använde bilisten vanligt knep för att inte åka dit – men det räckte inte. Nu har tingsrätten kommit med sin dom. 

En man i 40-årsåldern från Åre i Jämtland trodde att han kunde strunta i fartkamerorna. Mannen hade satt i system att använda ett vanligt knep som många bilister känner till och trodde därmed att han var säker från att åka fast. Men senare visade det sig att han hade fångats på bild i bilen hela 15 gånger under ett halvår. På tolv av bilderna syns det tydligt hur han använder sig av det vanliga knepet. 

Precis som många andra svenskar trodde mannen det inte går att åka fast i en svensk fartkamera om man fäller ner solskyddet. Men han skulle visa sig ha väldigt fel. I tolv av de 15 fallen var solskyddet nedfällt, men åklagaren åtalade honom för de 15 fortkörningarna. Mannen nekade till brott och menade att bilen var leasad av ett företag och hade lånats ut till flera personer. 

Nu har Ångermanlands tingsrätt granskat bilderna från fartkamerorna och dömt mannen. Trots det nedfällda solskyddet syntes den nedre delen av ett ansikte med skägg och mustasch. Rätten ansåg att det var högst osannolikt att flera olika män med exakt samma utseende kört bilen vid de 15 tillfällena, uppger ÖP. 

I ett av fallen körde bilen 136 km/h på en 80-väg och nu har mannen dömts till fem fall av brott mot trafikförordningen samt tio fall av hastighetsöverträdelse. Den totala notan för de upprepade fortkörningarna landar på 10 000 kronor i penningböter. 

Fallet är ett exempel på att knepet med ett nedfällt solskydd inte fungerar. När fartkameran tar en bild registreras både registreringsnumret och föraren. Bilden skickas krypterat till polisens ATK-avdelning i Kiruna, men om inte föraren går att identifiera skickar polisen en fråga till ägaren av bilen.
LÄS MER:

En beväpnad kollega gick till attack – med en iskall plan. Minuter senare slogs piloterna för sina liv. Tills de tvingade ner fraktflygplanet i en vinkel på 140 grader.

Solen sken över Memphis den 7 april 1994. För besättningen på EdEx Flight 705 såg arbetsdagen ut som vilken som helst. Men i förarhytten väntade en mardröm som skulle förvandla luften till ett blodigt slagfält. Andrepilot Jim Tucker satte sig till rätta i högersätet. Vid hans sida satt kapten David Sanders och bakom dem flygteknikern Andy Peterson. På klappsätet längst bak satt en fjärde man: Auburn Calloway.

Auburn Calloway var flygtekniker på FedEx, utexaminerad från Stanford och före detta marinpilot. Men bakom den polerade fasaden döljde sig en desperat man – han hade nyligen fått sparken för att ha förfalskat sina flygtimmar. Han gick ombord på Flight 705 som en ledig besättningsmedlem på ett reservsäte. Med sig hade han ett gitarrfodral. Inuti fanns dock ingen gitarr, utan två hammare, en kniv och en harpunpistol. Calloways plan var iskall.

Han stängde av färdskrivaren i smyg och gick ombord – med ambitionen att slå ihjäl besättningen. Han ville att skadorna skulle se ut som att de uppstått i en flygkrasch, när han sedan skulle flyga planet rakt in i FedEx-byggnaden i Memphis. Om kraschen framstod som en olycka skulle hans familj få ut 2,5 miljoner dollar från hans livförsäkring.

Calloway gick till attack med hammare på 5 500 meters höjd. Styrman Tucker fick ett kraftigt slag mot huvudet som drev in benflisor i hjärnan, vilket förlamade hela hans högra sida. Sanders och Peterson slogs för sina liv mot Calloway i förarhytten. Med sin enda fungerande hand drog Tucker sedan hårt i styrspaken, vilket krängde planet kraftigt åt sidan.

I stället för att snurra hela varvet runt stannade Tucker flygplanet i cirka 140 graders vinkel, och dök brant mot marken. Farten blev så hög att planet pressades långt bortom vad det var byggt för att tåla. Delar av stjärten slets loss, men DC-10-planet höll ihop. Jim Tucker minns den traumatiska händelsen.
– Ge aldrig upp, oavsett hur illa det ser ut – och för oss såg det jä*ligt illa ut, berättade Jim Tucker för AVweb.

I drygt 15 minuter kämpade besättningen desperat mot Calloway, men lyckades till slut övermanna honom. Till slut tog kapten Sanders över spakarna igen, och rättade upp flygplanet. Han flög sedan det skadade planet tillbaka till Memphis. Till slut landade han planet säkert på landningsbanan.

I senare utredningar visade det sig att Tucker var halvt förlamad av sina hjärnskador. Men alla ombord överlevde. Besättningens skador var dock katastrofala: skallfrakturer, ett nästan avslitet öra och en blodförlust som var minuter från att vara dödlig. Det svåra hjärntraumat satte en definitiv punkt för Jim Tuckers karriär som yrkespilot.

Hårt straff för Calloway
Auburn Calloway dömdes senare till livstids fängelse utan möjlighet till frigivning för försök till kapning och mord. Flygplanet (N306FE) reparerades och flög vidare i FedEx tjänst i över 20 år efter händelsen. Sedan 1997 finns boken Hijacked: The True Story of the Heroes of Flight 705. Där går man på djupet med hela händelsen, bakgrunden till Auburn Calloways motiv och de tre piloternas kamp i luften.

Hon föll 10 000 meter från Arlanda-planet – överlevde