Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
David Gustafsson har vunnit Lego Masters och har redan byggt en fullstor Volvo V70 i lego. Nu bygger han världens största Lego-lastbil. Och drömprojektet är långt ifrån gratis. – Klarar jag mig under en miljon så är jag nöjd, säger David till Carup.
Ända sedan barnsben har David Gustafsson älskat att bygga med Lego. Som vuxen insåg han att intresset kunde bli något större, och sökte in till TV-programmet Lego Masters Sverige. Det vann han, och valde sedan att bygga en fullstor Volvo V70 av 400 000 legobitar. Nu håller han på med ett ännu mer extremt projekt: att bygga världens största Lego-lastbil. – Den blir sex meter lång, två och en halv bred och fyra meter hög ungefär, säger David Gustafsson.
Redan som barn älskade han Lego. Idag driver han ett eget bolag där han bygger Lego på heltid via företaget Brickscale. –När jag var ett år fick jag en sån här låda från min farmor. Jag började bygga garage till leksaksbilar minns jag. Sen har man ju lekt med LEGO som alla barn gör i uppväxten. Men sen slutade jag aldrig. Det var där som allt började, säger David.
Redan som ettåring lekte David med Lego. Nu bygger han världens största Lego-lastbil. Bild: Privat
Att vinna Lego Masters blev en vändpunkt i livet. Efter vinsten fick han mängder med Lego, vilket gav honom möjligheten att bygga just Volvon. Det var därifrån han fick den vilda idén att bygga världens största lego-lastbil. – Det kom ur bilprojektet. Den blir färdig och jag har fortfarande något att bygga på. Jag tycker att det är kul. Man måste ju alltid komma med något nytt. Det är ju så världen funkar och då var det en lastbil naturligt för den är ju stor.
Hur lång tid projektet tar vet han inte. Volvon tog 4,5 år att bygga. Och om han får går gissa tar lastbilen minst lika lång tid. – Det är svårt att sätta en fast tidpunkt när projektet ska vara färdigt. Det tar bort lite glädjen i det för mig. Om jag får gissa skulle jag säga till år 2030. Så 4-5 år kanske, säger David.
Lego-lastbilen körs ut till olika svenska städer. Där kan folk vara med och bygga på världsrekordsprojektet.
Det kostar inte bara tid – även extremt stora summor pengar. Men för David handlar detta om en stor hobby, och då får det kosta vad det kosta vill. – Jag brukar säga det att en riktigt bra hobby kostar. Har man en riktigt bra hobby så finns det ingen budget och lite så är det här. Men klarar jag mig under en miljon så är jag nöjd, säger han.
Nu bygger David vidare på sitt drömprojekt. Framåt i tiden hoppas han på att lastbilen ska få en plats i Guiness rekordbok. Men i slutändan är det inte ett världsrekord som är målet. – Resan dit som är slutmålet. Många människor tycker det är jättekul att se den. Den drar mycket folk på event och allt det där, men för mig är den skittråkig. För jag har ju sett den i fem år och är less på den. Det är byggresan jag är ute efter. Det är ett nöje att bygga och skapa och lösa problemen längs vägen, avslutar David.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Dela med dig av Carup
Spräcker myten: Elbilarnas vanligaste fel avslöjade
Ny stor mätning spräcker myten om elbilarnas svagaste punkt. Vanligaste garantiärende handlar inte om batteriet. Detta är problemen som istället hemsöker elbilar.
Rädslan för “batteridöden” är det absolut vanligaste argumentet hos elbilsskeptiker, och det som får många begagnatköpare att backa ur. Men enligt ny statistik från det stora brittiska garantibolaget Warrantywise kommer farhågorna på skam. När bolaget analyserade samtliga garantiärenden och skadeanmälningar från elbilskunder mellan januari 2023 och januari 2026 blev slutsatsen tydlig: högspänningsbatteriet är inte ens i närheten av att vara den vanligaste felkällan.
I stället är det helt konventionella bilkomponenter som går sönder och tvingar in elbilarna på verkstaden. Allra högst upp på listan över de vanligaste reparationerna hamnar bilens elsystem och då framför allt trasiga sensorer. På andra plats hittar vi strulande centrallås. Först på tredje plats dyker en specifik elbils-komponent upp, men det är inte själva batteripaketet. Det handlar om bilens ombordladdare (OBC), som är den del som omvandlar växelströmmen från din laddbox hemma till likström i bilens batteri.
Högvoltsbatteriet kommer långt ner på listan.
Därefter hittar vi traditionella problem med hjulupphängningen, specifikt länkarmar, vilket delvis kan förklaras av elbilarnas höga vikt. På femte plats hamnar 12V-batteriet – alltså det vanliga lilla blybatteriet som startar bilens system, inte högspänningsbatteriet som driver hjulen.
Antony Diggins, vd för Warrantywise, menar att statistiken är ett viktigt kvitto som bilhandlare bör använda för att lugna oroliga kunder. – För många begagnatköpare är batteriet fortfarande det man är mest orolig för, men vår skadestatistik visar en mycket mer balanserad bild. De vanligaste reparationerna vi ser är kopplade till välbekanta komponenter, från sensorer och centrallås till fjädring och 12V-batterier, snarare än själva elbilsbatteriet, säger Antony Diggins till Cardealermagazine.
Men bara för att det inte är själva batteriet som rasar, betyder det inte att det är billigt att åka till verkstaden med en modern elbil. Den dyraste enskilda reparationen av en ombordladdare i statistiken landade på extrema 10 454 brittiska pund, motsvarande över 140 000 svenska kronor. – Detta hjälper till att minska missuppfattningarna utan att förringa det faktum att reparationskostnader fortfarande kan vara betydande, konstaterar Diggins.
Topp 5 – Här är elbilarnas vanligaste fel
Data baserad på Warrantywise skadeanmälningar (Jan 2023 – Jan 2026).
1. Sensorer (Elsystem)
Snittkostnad för reparation: Ca 11 000 kr (£809)
Högsta rapporterade kostnad: Ca 44 000 kr (£3 270)
2. Centrallås (Elsystem)
Snittkostnad för reparation: Ca 12 000 kr (£899)
Högsta rapporterade kostnad: Ca 55 000 kr (£4 056)
3. Ombordladdare (EV-komponent)
Snittkostnad för reparation: Ca 29 000 kr (£2 158)
Högsta rapporterade kostnad: Ca 141 000 kr (£10 454)
4. Länkarmar (Hjulupphängning)
Snittkostnad för reparation: Ca 16 500 kr (£1 229)
Högsta rapporterade kostnad: Ca 55 500 kr (£4 118)
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
Clarksons dom om Kina-succén: ”Vad förväntade ni er?”
Jeremy Clarkson har testat kinesiska bilen som skakar bilindustrin i Storbritannien. För 4 år sen fanns inte ens bilmärket – nu är det landets tredje mest sålda bil. – Intressant nog sa PR-personerna som tog med en runt för att jag skulle prova att jag förmodligen inte skulle gilla den särskilt mycket, säger Jeremy Clarkson.
Nya bilmodellen Jaecoo 7 har skakat om bilmarknaden. På kort tid har den blivit en av Storbritanniens mest sålda bilmodell roch fått öknamnet Teemu Range Rover. Nu har biloraklet Jeremy Clarkson testat bilen i Sunday Times och reflekterat över de kinesiska märkenas ofattbara utveckling när 109 biltillverkare slåss om köparna i Kina. Men just nu är Jaecoo namnet som sticker ut på de brittiska öarna.
Märkesnamnet är enligt Clarkson skapat genom att kombinera det tyska ordet “Jäger” med det engelska ordet “cool”. Modellen Jaecoo 7 syns nu överallt på vägarna. Och i sommar är det dags för “Teemu Range Rover” att lanseras i Sverige. Framgångsreceptet är enkelt. Bilen ser ut som en Range Rover, men har ett startpris på 29 195 pund (motsvarande strax under 400 000 svenska kronor). Clarkson konstaterar att det inte handlar om något säljknep där kunden sedan luras in i dyra tillvalslistor – allt man rimligen kan behöva ingår i grundpriset.
Jeremy Clarkson linder inte direkt in sig uppfattning när det kommer till körupplevelsen. – Det här är inte en spännande bil att köra. Det är den motoriserade motsvarigheten till en hink med sand, skriver Clarkson och konstaterar att laddhybrid inte är hans kopp te.
Han anmärker också på att materialen och tygerna i kupén känns billiga. Men han är snabb med att tillägga att det faktiskt är helt irrelevantent: – Vad förväntade ni er? Påfågelfjädrar? Jag känner många som bara vill ha fyra meter bil, de bryr sig inte om var den är tillverkad eller hur snabbt den går.
Men bilens stark sidor är istället säkerhet, ekonomi och pålitlighet, och på den fronten levererar Jaecoo 7. Bilen har en räckvidd på el på cirka nio mil.Clarkson liknar Jaecoos intåg vid när de första Datsun-bilarna kom till Storbritannien 1968. Då hånskrattade man åt japanernas plastiga instrumentpaneler, innan man insåg att de små asiatiska lådorna faktiskt startade i kyla och regn – något de brittiska bilarna från Ford och Triumph ofta misslyckades med.
Nu händer exakt samma sak igen. De traditionella tillverkarna har lurat i oss att bilar måste ha tjocka mattor och finaste läder, medan Jaecoo ställer frågan om inte prislappen är viktigare. Kinas teknikutveckling går nu så snabbt att Clarkson skämtsamt varnar för att det kanske är den enda anledningen till att vänta med ett köp. Bilen får betyget tre stjärnor av fem. – Redan till jul kommer det säkert en ny version som kan flyga och bli osynlig med en knapptryckning, avslutar han. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
Smutsiga bluffen avslöjad – därför 20-dubblas bilskatten
Laddhybridernas smutsiga hemlighet är avslöjad. Nya laddhybrider släpper ut fem gånger mer koldioxid än vad man anger. Nästa år stoppas fusket med chockhöjd fordonsskatt.
Många nya laddhybrider riskerar att få sin fordonsskatt 20-dubblad redan nästa år. För vissa modeller kan skatten öka från dagens 360 kronor till omkring 8 000 kronor i värsta fall. Det finns dock en stark anledning till skattechocken. Tillverkarna har länge burit på en smutsig hemlighet, som nu har avslöjats. Siffror visar att laddhybrider släpper ut mycket mer koldioxid än vad tillverkarnas officiella siffror anger.
I en studie från miljöorganisationen ICCT (International Council on Clean Transportation) visar man att nya laddhybrider släpper ut hela fem gånger mer koldioxid på vägarna än vad de officiella testsiffrorna anger. Alla bilar drar mer i verkligheten än i laboratorier, men laddhybridernas klyfta mellan de officiella WLTP-värden och verklig förbrukning gått från ett gap till en avgrund.
Staplarna visar hur verkliga utsläppen har ökat under de senaste åren.
Siffror från studien avslöjar även att fusket ökat de senaste åren då skillnaden mellan officiella och verkliga utsläpp har ökat dramatiskt på bara några år. För fem år sedan låg utsläppen i snitt 265 procent över tillverkarnas siffror, två år senare låg det i stället på 400 procent. Det betyder att en bil som på papperet påstås släppa ut extremt låga 20–30 gram CO₂/km i själva verket spyr ut runt 100–150 gram på vägarna. Den genomsnittliga dolda extraförbrukningen ligger på 99 gram CO₂ per kilometer. Enligt studien har biltillverkarnas glädjekalkyler lett till att nya bilar som registrerats mellan 2021 och 2025 har dragit 42 miljarder liter mer bränsle än beräknat.
Volvo Cars säljer en stor andel laddhybrider och är det bilmärke som förlorar mest när laddhybridernas siffror i flottan räknas om till verkliga utsläpp. De går från att vara bäst i klassen på CO2-utsläpp till en av de sämre. Däremot lyfts Mercedes fram som värst av alla Europas tillverkare. ICCT:s data visar att det tyska lyxmärkets bilar i snitt släpper ut 452 procent mer än angivet.
Bilexperten Ronny Svensson.
Det är inte bara ICCT som upptäckt fusket. EU upptäckte problemet för några år sedan och 2025 gjorde man om sin formel för laddhybridernas förbrukning. Den första januari 2027 kommer denna formel skärpas ytterligare och det kommer innebära en ökning i fordonsskatt för alla som tänker köpa en ny laddhybrid med leverans nästa år. Till Carup har experten Ronny Svensson varnat för att skatten kan öka till 8000 kronor. – Om man räknar utifrån siffror så kommer skatten att gå upp mot 7000-8000 kronor, säger Ronny Svensson från Ynnor AB.
Så här fungerar nya reglerna:
Varför har nya reglerna införts? Laddhybrider hade länge en lägre skatt, som baserades på en lite väl optimistisk syn på hur mycket koldioxid som de släppte ut. Detta gjorde att EU nu har räknat om formeln. Nya reglerna De nya reglerna är komplicerade, men man måste utgå från bilens koldioxidutsläpp. Släpper bilen ut mindre än 75 gram per km, slipper den skatt. Men hur mycket högre koldioxidutsläppet blir med den nya beräkningen varierar från modell till modell och går inte svara generellt på. Men de allra flesta nya laddhybrider som säljs i Sverige 2026 hamnar under gränsvärdet på 75 gram per km. När börjar reglerna att gälla? För nya bilar som är typgodkända före 1 januari 2025 gäller den gamla formeln för att räkna ut koldioxidutsläppen fortfarande. Fram till 1 januari 2026 får biltillverkarna använda sig av den formeln. Därefter måste de räkna fram nya värdet för alla bilar som säljs. Efter 1 januari 2027 sker ytterligare en skärpning – då räknas formeln om igen och då kommer många nya laddhybrider drabbas av betydligt högre fordonsskatt. Värdena är inte klara ännu för de flesta bilar, men enligt experter kan skatten gå från 360 kronor till 7000-8000 kronor – en 20-dubbling. LÄS MER:
