Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Efter att ha klarat den obligatoriska vattenskoterutbildningen ger sig många ut på vattnet direkt. Men missar en avgörande detalj. Som kan leda till rejäla böter.

Sedan den 1 maj 2022 krävs förarbevis för att köra vattenskoter i Sverige. Föraren måste normalt ha fyllt 15 år, genomgått en godkänd utbildning och kunna visa upp både förarbevis och giltig legitimation vid en kontroll. Men det är efter utbildningen som många tycks gå i fällan.
– Det räcker inte med att bara gå kursen, utan man behöver skicka in en ansökan om att få ut vattenskoterbehörighet, säger sjöpolisen Johan Skagerling till P4 Värmland.

Den som klarar kursen får ett utbildningsintyg, men det omvandlas inte automatiskt till ett permanent förarbevis. Föraren måste själv skicka in en ansökan till Transportstyrelsen.Utbildningsintyget får användas som tillfällig handling under maximalt en månad efter att utbildningen avslutats. Under den perioden måste intyget, antingen digitalt eller på papper, kunna visas upp tillsammans med legitimation. 

När månaden har gått räcker det inte längre även om föraren har betalat och klarat hela utbildningen.
– Vi tycker att vi har varit tydliga med att man har 30 dagar på sig att köra omkring med det här, men att man dessförinnan de här 30 dagarna har löpt ut så måste man ha ett förarbevis från Transportstyrelsen, säger Bo Bergström, sektionschef på Transportstyrelsen till P4 Värmland.

Ansökan görs genom Transportstyrelsens e-tjänst Vattenskoterwebben och kostar 300 kronor. Förarbeviset utfärdas elektroniskt och kan visas upp genom e-tjänsten. Det går även att spara en kopia i mobilen som fungerar utan täckning. Den som vill kan beställa ett fysiskt plastkort för ytterligare 200 kronor, men det är inget krav.

Polisen och Kustbevakningen får stoppa vattenskotrar för rutinkontroller. Den som då har passerat månadsgränsen och fortfarande bara har sitt utbildningsintyg saknar giltigt förarbevis, trots att utbildningen är avklarad. Enligt lagen kan den som medvetet kör utan rätt behörighet dömas för olovligt förande av vattenskoter och få böter. Även den som låter en obehörig person köra kan straffas.

Men det finns ytterligare en detalj som kan ställa till det. Förarbeviset räcker inte ensamt vid en kontroll. Föraren måste också ha med sig en giltig identitetshandling. Den som fortsätter köra efter att utbildningsintygets giltighetstid gått ut riskerar inte bara en mindre ordningsbot. Att köra utan ett utfärdat förarbevis räknas som olovligt förande av vattenskoter. I tidigare domar har straffet normalt bestämts till 30 dagsböter, där totalsumman beror på förarens ekonomi. Till det kan en avgift på 1 000 kronor till Brottsofferfonden tillkomma.

LÄS MER:

Nya rosa och gröna linjer förvirrar turister. Linjerna har däremot ett tydligt syfte som du bör känna till. Gör du fel riskerar du att straffas – så här höga blir böterna. 

För många svenska turister är Spanien en vanlig destination. Under semestern är det vanligt att man hyr en bil och på de spanska vägarna kommer man att känna igen de flesta vägmärkena. Spanska trafikmyndigheten DGT har däremot introducerat ett flertal nya skyltar och väglinjer de senaste åren.  På vissa platser har det börjat dyka upp grön och rosa linjer, som förvirrar många. Linjerna har dock en tydlig funktion som är bra att känna till. 

Om du ser en grön linje som är målad parallellt med en befintlig vit linje behöver du inte göra något speciellt, förutom att hålla rätt hastighet. De gröna linjerna används på landsvägar med radarövervakning och placeras framför allt vid långa raksträckor och breda kurvor. Syftet är att skapa en känsla av att vägen smalnar av, vilket får föraren att sänka hastigheten. Man har använt sig av linjerna sedan 2016 och då har dödsolyckorna minskat med 16 procent. 

I spanska städer kan man se en kombination av rosa och gröna linjer som ligger parallellt med varandra. De är till för att avgränsa ett körfält för elskotrar och cyklar till vänster om den rosa linjen. Körfältet till höger om den gröna linjen är till för löpare. Med linjerna hoppas man minska risken för olyckor, även om de inte påverkar reglerna för vad som gäller  bil- och motorcykelförare. De visar däremot tydligt för alla bilister att cyklister och löpare befinner sig nära vägen.

Om du som bilist skulle ligga i ett körfält reserverat för cyklister, alltså till vänster om den rosa linjen, riskerar du böter på 200 euro, vilket motsvarar ungefär 2 200 kronor. Även de gröna linjerna på landsvägarna är viktiga att känna till eftersom de markerar att vägen radarövervakas. Om du blir tagen för att köra för fort där riskerar du en fortkörningsböter, men hur mycket du måste betala beror på hur mycket du körde för fort. 

I Spanien har man även börjat använda sig av blå linjer. De har dock inget med trafiken att göra utan markerar endast att fiberoptik har installerats, uppger Hej Spanien. DGT har även börjat använda sig av vägmarkeringar som ser ut som draktänder i Spanien. De finns till för att höja trafiksäkerheten. Draktänderna finns oftast vid 30-sträckor innan ett övergångsställe, som ett sätt att öka förarens koncentration.
LÄS MER:

Här kommer guiden som hjälper dig när du ska köpa en begagnad Polestar 2. Elbilen har blivit en av de mest populära helt elektriska bilarna i Sverige på begagnatmarknaden. Det finns dock några saker du bör se upp för. 

Polestar köptes av Volvo 2015 och då inleddes resan mot ett eget märke som började utveckla egna modeller. Innan dess hade Polestar agerat som racingstall och prestandauppgraderingar till Volvo. Först kom Polestar 1 som var en snabb laddhybrid med 600 hästkrafter och efter det kom märkets första elbil Polestar 2. 

Polestar 2 visades upp första gången 2019 och hade ett utseende som påminde mycket om en tidigare konceptbil Volvo visat och under sommaren 2020 började de första leveranserna av modellen. För en del kan modellen se ut som en sedan, men det är faktiskt en halvkombi och en av närmaste rivalerna är Tesla Model 3.   

Polestar 2 blev snabbt populär på den svenska marknaden och i dag är den Sveriges  nionde vanligaste elbil med över 16 000 exemplar registrerade i landet. Nu är modellen dessutom sex år gammal och har börjat dyka upp allt mer på begagnatmarknaden.

Modell Polestar 2 

Polestar 2 ritades av företagets före detta vd Thomas Ingenlath och sedan lanseringen 2020 har utseendet förändrats väldigt lite. Modellen är i samma storlek som Tesla Model 3 och är en femsitsig bil i mellanklassen. Bilen finns i dag med både tvåhjuls- och fyrhjulsdrift. De lite äldre modellerna har något mindre batterier och kortare räckvidder. 

Elbilens köregenskaper är sportiga och många gillar körglädjen Polestar 2 bjuder på. På ojämna vägar kan den dock upplevas som lite stötig, särskilt i Performance-versionen som har ett hårdare chassi. Framsätena är väldigt komfortabla och påminner om Volvos stolar. Även baksätet kan upplevas som trångt för långa personer. Även i framsätet går det att uppleva elbilen som trång på grund av den stora mittkonsolen och de höga rutorna. 

Även om Polestar 2 var en av de första modellerna med ett Gooogles-ystem i skärmarna saknar elbilen många funktioner Tesla har. I början hade systemet många barnsjukdomar, men nu är det mesta löst. Bilens räckvidd ligger i de tidigare versionerna enligt WLTP på 47 mil med fyrhjulsdrift, men i verkliga körningen kommer du sällan så långt med Polestar 2, i stället brukar 40 mil vara närmare sanningen. Nyare Polestar 2 med fyrhjulsdrift har en räckvidd på upp till 60 mil enligt WLTP. 

Motorer begagnad Polestar 2

Alla Polestar 2 är trevliga att köra, men i början av 2023 bytte Single Motor-versionen från framhjulsdrift till bakhjulsdrift och detta bidrog till en ännu bättre körupplevelse. Många av bilarna som finns på begagnatmarknaden kommer med fyrhjulsdrift och dubbla motorer på 408 hästkrafter. Bilen har en ren sportbilsprestanda och accelererar från 0-100 km/h på 4,7 sekunder. Dessutom går det att köpa en optimering på nätet. 

Men ifall du är mer intresserad av räckvidd är versionen med en motor och framhjulsdrift eller bakhjulsdrift ett bättre alternativ. Motorn sitter vid framhjulen på äldre bilar och ger 231 hästkrafter. Det största batteriet den versionen har ligger på 57 mil. Nyare versioner av Polestar 2 har bakhjulsdrift och upp till 66 mils räckvidd. Den finns också med ett mindre batteri och kortare räckvidd. Ett gott råd är att sätta sig in i vilken drivlina och vilket batteri du behöver, då det finns ett antal olika varianter. 

Problem begagnad Polestar 2

Som många nya biltillverkare har Polestar 2 haft en del barnsjukdomar. Främst är det infotainmentsystemet som krånglat, men exemplar har också återkallats för problem med drivsystemet. Ett surrande ljud kan vara tecken på att frammotorn ger upp på Dual Motor-versioner före facelift. Då kan du tvingas betala en hel del pengar om garantin inte längre gäller. 

En annan sak som ofta går sönder i Polestar 2 är den automatiska bakluckan. Även 12-volts batteriet kan dö i förtid om elbilen utsätts för väldigt kallt väder.  Även de uppvärmningsbara sätena är kända för att sluta fungera. Detta problem löser dock Polestar oftast kostnadsfritt. 

Ekonomi Polestar 2

Andrahandsvärdet på Polestar 2 var till en början väldigt högt. Det hände till och med att vissa ägare sålde sina begagnade bilar för mer än nypriset. Men de tiderna är förbi och de senaste åren har priset fallit en hel del. Nu kan du hitta en Polestar 2  Long Range Dual Motor för 280 000 kronor. 

Den fyrhjulsdrivna varianten är bara marginellt dyrare än en tvåhjulsdriven Polestar 2. Om du uppskattar körglädje, bättre väghållning och vinteregenskaperna är den dyrare värd att satsa på. För den som laddar hemma blir drivmedlet billigt, men se upp med dyra försäkringar på bilar som inte längre har vagnskadegaranti. Effektstarka elbilar är dyra att försäkra. Annars kostar en begagnad Polestar 2 inte mer än en Volvo S60 och du kan spara mycket på driftkostnaderna. Vårt tips är att satsa på en nästan ny lågmilare, den går att fynda långt under nypriset.
LÄS MER:

Det anrika tyska batterijätten Varta i total kollaps. Företaget har nu lämnat in fyra separata konkursansökningar.

Nya turer i krisande batterijätten Varta. Den tyska batteritillverkaren har officiellt lämnat in fyra konkursansökningar till tingsrätten i Stuttgart. Ansökningarna granskas i detta nu av en domare, uppger Süddeutsche Zeitung. Orsaken till den akuta kraschen är att de nuvarande ägarna – sportbilstillverkaren Porsche och den österrikiska entreprenören Michael Tojner – slutgiltigt har dragit i handbromsen och inte längre är beredda att ge företaget något nytt kapitaltillskott.

Hotas av total styckning
I och med konkursen står Varta nu inför en uppstyckning av bolaget. De viktigaste fordringsägarna, som inkluderar storbanken Deutsche Bank och flera hedgefonder, uppges vilja ta över den fortfarande lönsamma delen som tillverkar vanliga hushållsbatterier.

Samtidigt har den tidigare ägaren Michael Tojner anmält intresse för att ta över affärsområdet för mikrobatterier, som bland annat tillverkar knappcellsbatterier för hörapparater. Varta har enligt egna uppgifter cirka 3 260 anställda, varav en stor del arbetar vid huvudkontoret i sydtyska Ellwangen. Bolaget producerar förutom hushålls- och mikrobatterier även olika typer av energilagringssystem. Det Vart som gör bilbatterier är ett separat bolag och påverkas inte av konkursen. 

Företaget har kämpat med lönsamheten under en längre tid. Redan 2024 genomgick Varta en stor omstrukturering för att avvärja en hotande konkurs, där gamla aktieägare förlorade sina innehav och fordringsägare fick avstå från delar av sina skulder. I april förra året förklarade ledningen att omstruktureringen var klar och att bolaget var på rätt köl igen.

Men den ekonomiska situationen försämrades snabbt på nytt. Dödsstöten kom i maj när det stod klart att techjätten Apple, som var den absolut viktigaste kunden för Vartas fabrik i Nördlingen, hoppade av. Fabriken, som sysselsätter 350 personer, tillverkar knappbatterier till Apples trådlösa hörlurar fram till november i år, varefter den amerikanska jätten flyttar sina inköp till Asien i stället. Som en direkt följd av detta väntas Nördlingen-fabriken stängas helt under hösten då inga nya storkunder har kunnat säkras.
LÄS MER: