Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Världens största solkraftverk ger energi åtta timmar efter solnedgången helt utan batterier. I stället använder man salt. Bygget har kostat 4,6 miljarder kronor och kan generera el till en hel stad på egen hand.
Genom att omvandla solstrålning till elektricitet erbjuder solkraftverk ett pålitligt och miljövänligt alternativ till fossila bränslen. Nyligen invigde företaget China Three Gorges Corporation (CTG) världens största hybrida solkraftverk i kinesiska Gobiöknen en bit utanför staden Hami. CTG, som är statligt ägt, har byggt den 1 817 hektar stora anläggningen med en helt ny teknik, som gör att man kan generera energi även efter att solen gått ner helt utan batterier.
Under dagen när solen står uppe samlar 260 000 spårningspeglar in solljus för att värma smält salt till 550 grader Celsius. Den värmen lagras och används sedan för att producera ånga som snurrar en turbin när solen går ner. Detta gör det möjligt för solparken att generera elektricitet i upp till åtta timmar efter solnedgången.
Under dagen skickar solkraftverket el direkt till det kinesiska elnätet, samtidigt som spårningsspeglarna värmer saltet. Hela parken består av 900 megawatt solcellspaneler och en CSP-enhet på 100 megawatt. Projektet har totalt kostat 3,53 miljarder kineiska yuan, vilket motsvarar ungefär 4,6 miljarder kronor. Vid full kapacitet räknar man med att solkraftverket kommer kunna generera 2,07 TWh el per år, vilket räcker ungefär till 830 000 hushåll. Man hoppas detta ska leda till att utsläpp minskar med 1,63 miljoner ton.
CTG har en tydlig anledning till varför man använder salt och inte batterier vid anläggningen. – Litiumbatterier är konstruerade för kortvarig toppavlastning, medan solcellssystem bara producerar ström under dagtid. CSP-värmelagring utmärker sig med sin stora kapacitet, långa urladdningscykler och noll driftsutsläpp, säger Niu Jianle, projektledare för CTG Hami-projektet.
Anläggningen anslöts till elnätet den 18 september 2025 och har varit i drift sedan dess. Det var dock först den 1 juli i år som man startade en kommersiell provdrift. CTG menar att anläggningen redan nu levererat 6,54 miljoner kilowattimmar el till det regionala elnätet, uppger Electrek. Solkraftverket är nu världens största och passerar den stora Noor Energy 1-anläggningen i Dubai på 950 megawatt. LÄS MER:
Många bilister gör en vanlig miss med sin automatbil när de ska parkera. Misstaget kan göra så att bilen rullar i väg – samtidigt som det bidrar till onödig slitage. Även handbromsen tar stryk.
Att köra en bil med automatlåda är enkelt och svårt att misslyckas med. Många av dessa bilister gör däremot ett kostsamt misstag varje dag när de ska parkera. Efter att man stannat lägger man i p-läget och nöjer sig så. Detta kan snabbt få väldigt tråkiga konsekvenser.
Bilens p-läge är inte avsett för att ensam hålla bilen stilla. När du lägger i läget låser sig växellådan av en liten mekanisk spärr, men den är enbart där för att säkerställa en redan stillastående bil. P-läget kan hålla bilen stilla ofta, men klarar inte av att hela bilens vikt belastar spärren om du ställer dig i en lutning eller backe. Då kan bilen i värsta fall börja rulla i väg.
Att bara lägga i p-läget kan bli en kostsam miss.
Missen bidrar till onödigt slitage på växellådan, samtidigt som handbromsen rostar ihop eftersom den inte används så ofta. För att säkerställa att bilen inte rullar i väg eller tar onödig skada bör du därför alltid lägga i parkeringsbromsen innan du lägger i p-läget. Parkeringsbromsen är till för att hålla bilen stilla och förhindra att bilen börjar rulla.
För bilar med en elektronisk parkeringsbroms aktiveras bromsen ofta automatiskt när bilen stängs av. Detta är däremot inte heller en bra lösning. På Carup har vi tidigare rapporterat om den finska experten Teppo Vesalainen som varnar för är att många lägger i p-läget och sedan drar åt handbromsen. Om du gör det vilar bilen mot växellådans parkeringslås, vilket inte är meningen.
De du gör är att växla till neutral och sedan drar åt parkeringsbromsen. Därefter lägger du i p-läget. Företaget Neste rekommenderar denna metod, men Teppo har en annan favorit. – Jag trycker personligen ner bromspedalen helt efter att jag stannat bilen. Sedan lägger jag i parkeringsbromsen och först då flyttar jag växelväljaren från körläge till P-läge. Först då släpper jag bromspedalen, säger Vesalainen. – Den metoden rekommenderas i min bils instruktionsbok och slutresultatet är exakt detsamma som i Neste-metoden fast med färre växlingsrörelser, fortsätter han.
Om din bil skulle rulla i väg på grund av du enbart lagt i p-läget kan det snabbt förvandlas till en kostsam historia. Förutom att bilen själv kan ta skada finns det även en stor risk att människor eller andra bilar skadas av att den rullar okontrollerat. För att säkerställa att du inte gör fel bör du följa dessa steg, uppger Autozive.
Ny regel på motorväg kan ge böteschock. GPS:ens smitvägar från köer kan bli en fälla. Straffet för den som försöker smita från trafikstockningen: Böter på upp till 8 400 kronor.
När motorvägsköerna tätnar på väg ner till Europa är det många förare som tacksamt tar emot förslagen från Google Maps och andra navigationsappar om att ta en snabbare rutt via småvägar. Men i Österrike kan det misstaget nu kosta dig hela semesterkassan. Lokala myndigheter i delstaterna Tyrolen och Salzburg har tröttnat på att små byar och landsvägar korkas igen av frustrerade turister på genomresa. Därför har man nu infört ett strikt och ovillkorligt förbud mot genomfartstrafik på de lokala vägarna.
Gäller fram till november Förbudet gäller på lördagar, söndagar samt helgdagar mellan klockan 07.00 och 19.00, och sträcker sig ända fram till den 1 november 2026. Det berör flera populära semesterknutpunkter och rutter, bland annat Kufstein, Innsbruck, Imst, Reutte, Wipptal samt de kända sträckorna över Brennerpasset, Fernpass och Arlberg. Även om din GPS visar ilsket rött på motorvägen och lovar en grön genväg genom en by, måste du med andra ord snällt stanna kvar i kön.
Foto: Viktor Rejent
Polisen vaktar avfarterna De östriska myndigheterna tar förbudet på allra största allvar. Just nu står polis och särskilda kontrollanter utplacerade vid flera av motorvägsavfarterna för att stoppa smitare. Att problemet är enormt syns i statistiken. Bara under förra vintersäsongen (december 2025 till april 2026) stoppades hela 411 000 bilister för olovlig körning på småvägarna. Enbart vid bergspasset Fernpass tvingades 173 000 förare att vända om.
Om polisen stoppar dig utan giltigt skäl tvingas du vända tillbaka upp på motorvägen. Men om du ignorerar förbudsskyltarna, försöker smita förbi kontrollerna eller befinner dig på en stängd landsväg utan ärende, slår fällan igen. Bötesbeloppen börjar på 60 euro på plats. Men enligt de nya skärpta reglerna i Tyrolen kan böterna landa på extrema 726 euro – vilket motsvarar drygt 8 400 svenska kronor. Det hjälper inte ens om du har en fullt giltig motorvägsvinjett i vindrutan.
Undantagen som gäller Det finns dock ett viktigt undantag från de stenhårda reglerna. Principen är att hålla borta genomfartstrafik. Om du faktiskt har ett legitimt ärende i närområdet är det fortfarande tillåtet att svänga av.
Du får svänga av motorvägen om du ska: Åka till ett bokat hotell eller en campingplats i byn. Besöka en specifik restaurang i området. Tanka bilen. Hälsa på någon som bor lokalt.
Men det gäller att vara förberedd: Vid en poliskontroll måste du omedelbart kunna bevisa ditt ärende. Se därför till att ha hotellbokningen, campingkvittot eller restaurangreservationen redo att visa upp i mobilen. Kan du inte bevisa ditt ärende är det bara att rulla tillbaka ut i motorvägskön. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
Hittade muskelbil i container efter 46 år: Värd 35 milj
Ett extremt ovanligt exemplar av en muskelbil hittades efter att ha stått övergivet i en container i 46 år. Plymouth Hemi Cuda Convertible är en av bilvärldens mest sällsynta och eftertraktade muskelbilar. Bilen tillverkades i endast 14 exemplar och värderas i dag till hisnande 35 miljoner kronor.
Bilen hade stått orörd i en container på en amerikansk “self storage”-anläggning ända sedan 1976. Exakt varför den tidigare ägaren valde att låsa in ett så värdefullt objekt i 46 år är ett mysterium, men som ren investering kunde pengarna knappast ha förräntat sig bättre på börsen.För den välkände bilsamlaren Darryl Wischnewsky blev drömmen sann när en mytomspunnen Plymouth Hemi Cuda Convertible från 1970 rullades ut i friheten efter nästan ett halvt sekel i mörker.
Endast fem byggdes med manuell låda Att just denna bilmodell skapar total feber i samlarkretsar beror på de brutala och extremt unika specifikationerna. Under motorhuven vilar en björnstark V8 på 7,2 liter som pumpar ur sig 425 hästkrafter. Prestandan inger djup respekt även med dagens mått mätt – accelerationen från 0 till 100 km/h avklaras på under sex sekunder.
Men det är tillverkningssiffrorna som gör bilen till en äkta enhörning. Plymouth tillverkade totalt endast 14 exemplar av Hemi Cuda som cabriolet under hela 1970. Av dessa fjorton fick endast fem bilar en manuell växellåda från fabriken – och det unika containerfyndet är en av dem. På köpet fick den nya ägaren även registreringsskylten “KK Hemi”, vilket läses ut som “King Kong Hemi”.
Att den nyligen upphittade bilen är manuell gör den extremt värdefull. Redan för sju år sedan klubbades nämligen en liknande bil, fast med automatlåda, för enorma 35 miljoner kronor. Den exakta prislappen för detta exemplar hålls hemlig, men liknande Hemi Cuda-modeller som inte ens varit i orört originalskick har alltså sålts för 35 miljoner kronor på auktioner.
Det mest anmärkningsvärda med fyndet är att bilen, trots 46 år i en mörk plåtcontainer, har överlevt i ett makalöst toppskick. Den nye ägaren har därför valt en mer varsam väg och kommer inte att helrenovera klassikern. I stället nöjer han sig med att fräscha upp den mekaniskt och montera på en uppsättning tidstypiska däck för att bevara bilens unika själ.
För att förstå varför en över 50 år gammal Plymouth värderas som en lyxig herrgård måste man blicka tillbaka på den amerikanska muskelbilseran – och hur snabbt den dog ut. När Plymouth introducerade den nya E-body-plattformen inför 1970 års modell, ritades bilen specifikt för att vara lägre och bredare. Huvudsyftet var enkelt: att få plats med de allra största V8-motorerna. Chryslers legendariska 426 Hemi var en motor direkt sprungen ur racingvärlden, bestyckad med dubbla fyrportsförgasare och ett extremt aggressivt temperament.
Att trycka ner dennaa racingmotor i en öppen cabriolet visade sig dock vara en sällsynt kombination på 70-talet, och förklaringen är i huvudsak ekonomisk och politisk. Hemi-motorn var ett extremt dyrt tillval och lade till en tredjedel på bilens ursprungliga grundpris. Det skrämde bort nästan alla köpare som egentligen bara ville ha en snygg öppen glidarbil. Redan kort efter introduktionen kom stenhårda statliga utsläppskrav och skenande försäkringspremier som i praktiken dödade den extrema muskelbilsmarknaden direkt.
Det extremt korta tidsfönstret, kombinationen av absurd råstyrka och en iögonfallande kaross gör att 1970 års Hemi Cuda Convertible i dag betraktas som toppen av Detroits excesser. Modellen kallas inte sällan för muskelbilarnas “Heliga Graal” – vilket gör upptäckten i containern till en av bilhistoriens häftigaste fynd. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
