Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Jetplan helt utan fönster gör succé – 300 beställningar har redan gjorts. Fönstren har ersatts av 72-tumsskärmar. Den unika designen gör att bränsleförbrukningen minskar med 60 procent.
Amerikanska företaget Otto Aerospace har tagit fram en ny privatjet som sticker ut. Phantom 3500 har en futuristisk design, helt utan några fönster. Förutom att jetplanet ser ut som en flygande kon ska designen bidra till en mycket bättre bränsleeffektivitet och en längre räckvidd. Intresset för jetplanet är också stort och företaget Flexjet har redan nu beställt 300 exemplar.
Phantom 3500 har inte ett enda fönster i den bakre passagerarkabinen, i stället används 72-tumskärmar. Passagerarna får i stället en direktsänd vy av utsidan via kameror monterade längs flygkroppen. Att inte ha några fönster minskar det aerodynamiska motståndet med 35 procent. Otto Aerospace har inte avslöjat vad som händer om någon av kamerorna går sönder, men pilotens visuella system ska vara separat från passagerarnas.
På grund av jetplanets otroliga effektivitet har man kunnat göra vingarna, komponenter och motorerna mindre. Man använder sig även av kolfiber, vilket också minskar vikten ytterligare. Otto Aerospace hävdar att Phantom 3500:s design gör att jetplanet förbrukar 50–60 procent mindre bränsle än moderna flygplan i dag. Jetplanet väger totalt 8,6 ton och har en räckvidd på 3 500 nautiska mil. Kabinen är 6,7 meter lång och har plats med 9 passagerare. Inuti planet har passagerarkabinen en takhöjd på 196 centimeter, vilket är högre än många av dagens jetplan.
Flexjet som redan beställt 300 exemplar av Phantom 3500, kommer även att bedriva en auktoriserad serviceverkstad för jetplanet. Otto Aerospace planerar att utföra sin första flygning med jetplanet under 2027. Planer ser däremot ut att komma ut på marknaden först 2030. Den beräknade kostnaden för en Phantom 3500 ligger runt 214 miljoner kronor, uppger Autozive.
Otto Aerospace Phantom 3500:
Tillverkare: Otto Aerospace (USA) Passagerare: Upp till 9 Besättning: 2 piloter Räckvidd: Cirka 3 500 nautiska mil (omkring 6 500 km) Marschhöjd: Cirka 15 500 meter Kabinhöjd: 196 centimeter Planerad premiärflygning: 2027 Beräknad marknadslansering: 2030 Pris: Cirka 214 miljoner kronor LÄS MER:
Verkstadsprofiler förvånas när de testar Biltemas billiga batteriprodukter. Nu varnar de andra från att göra samma misstag. – Man lägger extra pengar, men får ingenting för det, säger Carsten van Dyhr.
Utbudet av 12-voltsbatterier och batteritestare är större än någonsin. Detta gör det svårt för många att veta vilka produkter som faktiskt är värda att lägga pengarna på. Biltema erbjuder båda för relativt låga priser, men frågan många ställer sig är ifall de håller måttet. Det ville två verkstadsprofiler ta reda på. En av dem är batteriexperten Carsten van Dyhr, som menar att det finns många risker när man köper ett nytt 12-voltsbatteri. Därför bestämde han sig för att testa Biltemas batterier. – De här batterierna man köper är inte alltid så bra, säger Carsten.
Carsten menar att problemet många 12-voltsbatteri har är att batterihälsan (State of health) inte är 100 procent även om det är helt nytt. Problemet gäller inte bara Biltemas produkter, men experterns tester visade att alla AGM-12-voltsbatterier som fanns i Biltema-butiken hade en batterihälsa som var lägre än 100 procent “SOH”. – Jag känner mig inte blåst, men irriterad, säger Carsten van Dyhr.
Han testade även ett billigare EFB-12-voltsbatteri och det visade sig däremot ha 100 procent “SOH”. Carsten är tydlig med att Biltema absolut inte är ensamma om att ha samma problem med sina 12-voltsbatterier, utan det är något många har. – Man lägger extra pengar, men får ingenting för det, säger han.
Biltema erbjuder även billigare batteritestare och för att se hur bra de är bestämde sig Rickard Larsson för att utföra tester på dem. I testet ställde han Biltemas batteritestare som kostar 379 kronor mot en från CTEK som kostar 1840 kronor. CTEK Battery Analyzer ingick i CTEKs sortiment fram till 2023 och är en produkt som inte längre är i produktion. Den går dock fortfarande att köpa i enstaka butiker. – Nu tar vi dem mot varandra och testar om vi får samma resultat, säger Rickard.
Rickard inleder sedan testet genom att använda Biltemas batteritestare för att utföra ett CCA-test. Det visar sig då att batteriets hälsa ligger på 55 procent och att batteriet är laddat till 41 procent. Han prövar sedan den dyrare batteritestaren. Rickard blir snabbt besviken när han märker att han inte kan testa batteriet på det sätt han vill. – Det händer ingenting, säger han.
Efter att ha prövat båda batteritestarna utser Rickard Biltemas till en solklar vinnare. Enligt honom har den flera fördelar gentemot sin konkurrent. Biltemas batteritestare har dubbelt så långa sladdar, fler testmetoder och är mer noggrann. – Ska ni köpa en batterianalysator så kan jag absolut rekommendera Biltemas, avslutar Rickard. LÄS MER:
Här är mekanikernas egen svarta lista över bilar du ska undvika.De ser bilarna när de är som allra sämst. Med motorhaverier, trasiga växellådor och verkstadsnotor som kan överstiga bilens värde.
Att en bil hamnar på listan betyder inte att varje exemplar är dåligt. Många ägare kör problemfritt i åratal. Men mekanikerna är överens om en sak. Vissa motorer, modeller och märken kräver betydligt större försiktighet än andra när man köper begagnat. Servicehistorik, oljebyten och tidigare reparationer blir extra viktiga. Ett av de tydligaste återkommande varningstecknen är Fords trecylindriga EcoBoost-motorer.
Flera mekaniker pekar ut dem som en av de vanligaste orsakerna till kostsamma motorhaverier. Problemen handlar bland annat om kamremmar som arbetar i olja och kan brytas ner med tiden. När det går fel kan reparationskostnaderna bli så höga att bilen i praktiken blir osäljbar. – Bilen blir värdelös och vill man sälja den får man knappt ut något, säger finska verkstadsägaren Pasi Melasalmi.
Den mytomspunna Ford Ecoboost-motorn har orsakat många haverier för frustrerade bilägare.
Nästa återkommande problemområde är Stellantis-koncernens PureTech-motorer som sitter i flera modeller från Peugeot, Citroën, Opel och vissa Fiat-modeller. Mekaniker berättar om motorer där kamremmen bryts ner, oljekanaler täpps igen och motorbyten kan bli aktuella. Enligt verkstadsproffs kan reparationerna snabbt springa iväg till tiotusentals kronor. Franska bilmärken som Renault, Peugeot och Citroën dyker också upp gång på gång när svenska mekaniker får frågan om vilka bilar de själva helst undviker.
Kritiken handlar inte alltid om att bilarna går sönder oftare än andra, utan om att de ofta är mer komplicerade och tidskrävande att reparera när problem väl uppstår. – De franska bilarna, Renault, Peugeot och Citroën, är ett elände att skruva med. De är ofta konstruerade på ett annorlunda sätt och det blir besvärligt, säger Hugo Kenger på Kengers Bilservice i Dalarna.
Stellantis Puretech-motor sitter i bilar från bland annat Peugeot, Citröen och Opel.
Land Rover är ett annat namn som återkommer. Svenska mekaniker pekar framför allt på höga reservdelspriser och kostsamma reparationer. – Sedan skulle jag vilja nämna Land Rover. Den är också väldigt dyr när det går sönder. Reservdelarna kostar väldigt mycket, säger Magnus Andersson på Visby Bilservice.
Även amerikanska mekaniker nämner märket som ett av de dyrare att äga när garantin löpt ut. Flera mekaniker lyfter också fram specifika modeller och drivlinor som kan bli dyra överraskningar. En Audi Q7 med V6-motor nämns som ett exempel där även relativt vanliga reparationer kan kräva omfattande demontering av drivlinan. Finska verkstäder varnar samtidigt för äldre Volvo-kombis med dubbelkopplingslåda, där en reparation kan kosta över 60 000 kronor. Även Mercedes E-klass och C-klass pekas ut av mekaniker som exempel på bilar där rostproblem kan förvandla ett till synes billigt begagnatköp till en dyr affär.
Mercedes E-klass pekas ut som en bil som får återkommande problem med rost.
Samtidigt är budskapet från verkstäderna mer nyanserat än många rubriker antyder. En Ford med EcoBoost-motor som fått tätare oljebyten än tillverkaren rekommenderar kan hålla betydligt längre än många tror. På samma sätt kan en PureTech-motor fungera problemfritt om kamremmen bytts i tid och serviceboken är välfylld. En bil med dåligt rykte kan därför vara ett bättre köp än ett slarvigt servat exemplar av en modell som normalt anses driftsäker.
Många mekaniker lyfter dessutom fram Toyota, Honda och äldre Volvo V70 med dieselmotor och Aisin-automatlåda som exempel på bilar som ofta rullar mycket långt utan större problem. Men även där gäller samma regel som för alla begagnade bilar: skicket på det enskilda exemplaret är viktigare än märket på motorhuven.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Märkliga däck skapar förvirring på internet. Svensk expert menar att däcken kan vara livsfarliga. – Det är egentligen ingenting man ska använda i trafiken, säger däcknestorn Lasse Dahlqvist.
På sociala medier har det dykt upp bilder på bilar som knappt ser verkliga ut. I stället för vanliga däck är bilarna utrustade med däck som liknar cykelhjul. Många undrar vad det handlar om. En som har stenkoll på vad för märkligt fenomen vi har att göra med är den svenska däckexperten Lasse Dahlqvist. – Det är en sorts däck som man använder på verkstäder och vid lackning. Man sätter på dem för att kunna flytta på bilarna. De här universalhjulen är inte byggda för vanlig körning, säger experten.
Lasse Dahlqvist har arbetat med däck i hela sitt liv och han menar att universalhjul är endast är bra att ha på nya bilar om det inte finns rätt däck. Ofta får man inte köra fortare än 8 km/h med dessa hjul. – Jag har svårt att tro att det skulle fungera så bra i trafiken, säger Lasse.
Universalhjulen fästs med tio bultar och kan användas på de flesta bilmodeller. De ersätter de gamla nöddäcken som fanns i bagageutrymmet. Och det är bara bilhandlare och verkstäder som köper dem. Varför däcken har synts till vid parkeringar i Europa är därför väldigt oklart. Att köra runt med de i vanlig trafik kan sluta riktigt illa. – Vad jag vet så puttar man bilen med de här däcken. Det ska vara så att den går att flytta under reparation av något slag, säger Lasse.
Den svenska däckexperten är verkligen tveksam till att köra runt med däcken på det där viset. Det kan till och med vara farligt som en nödlösning. – Kanske kan det vara en bra lösning för någon att köra runt med sådana här däck. Men då måste man ha en särskilt bra anledning och vara väldigt kunnig på sin sak, avslutar Lasse Dahlqvist. LÄS MER:
