Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Den beskrivs som historiens första super-SUV. V12 från Lamborghini Countach och utseende som stenhård militärbil. Modellen blev snabbt en favorit hos superstjärnorna – och nu fyller succémodellen 40 år.
Historien började redan 1973. Nu var oljekrisen ett faktum, och Lamborghini hade det extremt tufft ekonomiskt. Därför ville märket vinna ett utannonserat militärkontrakt från USA:s armé. Men det var inte bara ekonomin som gick åt skogen. Inte heller blev det något militärkontrakt. Det gick så långt att Lamborghini gick i konkurs 1978, och köptes upp först 1980 igen. Då fanns idén om en storslagen terrängbil kvar. Och 1982 föddes LM001. En enorm bjässe på nästan fem meter med fyrhjulsdrift och enorm V12-motor.
Under huven valde Lamborghini samma grundmotor som i supersuccén Countach. Det handlade om en 5,2 liters tolvcylindrig bensinmotor, som levererade 455 hästkrafter. Toppfarten uppgavs till över 200 km/h trots sin enorma vikt på cirka tre ton. Siffror som var närmast osannolika för en terrängbil på 1980-talet. Med det sagt var Lamborghini tillbaka på banan. Företaget kunde andas ut, och LM002 hade dessutom blivit en riktig statussymbol för mängder med kändisar.
Idén som började som ett misslyckat militärprojekt. Trots det slutade modellen som en av bilhistoriens stora klassiker. Alla bilder: Lamborghini Bilen fick en 5,2-liters V12 och en enorm bränsletank på 290 liter. Modellen blev snabbt en favorit hos mängder med kändisar.
Kändisarnas favorit Hollywoodstjärnan Sylvester Stallone var en av de mest kända ägarna. Han älskade bilen och blev så förknippad med modellen att den fick smeknamnet ”Rambo-Lambo”. Även Formel 1-världsmästaren Keke Rosberg hade ett ex, och popikonen Tina Turner likaså. Många ville förknippas med det nytänkade monstret. Men Tina Turner tyckte att bilen var så tungkörd att hon byggde om sitt exemplar, med en motor och växellåda från Mercedes-Benz. Även oljeshejker i mellanöstern dyrkade bilen. Där passade kombinationen av lyx och terrängegenskaper perfekt.
När LM002 presenterades 1986 fanns inte begreppet SUV i dagens mening. På den tiden tyckte många det var konstigt att kombinera en supermotor med fyrhjulsdrift och hög markfrigång. Nu har det gått 40 år sedan dess, och verkligheten ser helt annorlunda ut. I dag bygger nästan alla prestigemärken SUV:ar. Lamborghini säljer idag fler Urus än sportbilar, och modeller som Ferrari Purosangue, Aston Martin DBX och Bentley Bentayga har blivit självklara inslag hos jättarna. Lamborghini tog en enorm risk med LM002. Men resultatet visar att det var flera decennier före sin tid.
LM002 hade en kraftfull V12-motor som kom från Lamborghini Countach.
Prislappen Lamborghini-cheferna höll produktionen extremt begränsad. Mellan 1986 och 1993 byggdes bara 300 exemplar. Det gör att LM002 idag är extremt eftertraktad och en sann samlarbil. Välbevarade exemplar säljs ofta för runt fem miljoner kronor. Och om du tror att det är den enda utgiften får du tänka om. V12:an dricker cirka 30 liter per 100 kilometer vid normal körning, och vid hård körning kan förbrukningen skjuta i höjden till makalösa 100 liter per 100 kilometer. Dessutom är tanken enorm, totalt rymmer den 290 liter.
För att fira att modellen fyller 40 år visar Lamborghini upp modellen på sitt museum i Sant’Agata Bolognese. Där lyfter man fram bilen som en viktig föregångare till dagens Super SUV:ar. Allt sammantaget tillhör denna ovanliga modell en tid då Lamborghini vågade ta enorma risker. Den beskrivs som både opraktisk och kompromisslös. Men kanske är det också just därför som den fortfarande väcker enormt intresse.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
En månad efter köpet rasade motorn. Men bilfirman ville inte betala. Nu får Mercedesägaren rätt och ska få tillbaka över 292 000 kronor.
Mannen från Skåne betalade cirka 280 000 kronor för en sex år gammal Mercedes hos en bilhandlare i Växjö. Men glädjen över bilköpet blev kortvarig. Redan efter ungefär en månad drabbades bilen av ett omfattande motorhaveri. När bilen undersöktes på verkstad visade felsökningen allvarliga skador. Flera kolvar och cylindrar var skadade och enligt verkstaden behövde hela motorn bytas ut. Det blev starten på en tvist mellan köparen och bilfirman, skriver Smålandsposten.
Bilhandlaren ville inte stå för kostnaden och menade att det inte fanns några bevis för att motorn varit skadad redan vid köpet. Enligt bilfirman talade det mesta i stället för att det handlade om ett plötsligt och oförutsett haveri. Köparen nöjde sig inte med det beskedet. Han tog ärendet vidare till Allmänna reklamationsnämnden (ARN) som nu har prövat tvisten – där får bilägaren rätt. ARN konstaterar att det finns allvarliga fel på bilens motor.
Eftersom felen visade sig inom två år efter köpet ska de enligt nämnden antas ha funnits redan när bilen såldes om inte säljaren kan visa något annat. Beslutet innebär att mannen har rätt att häva köpet. Bilfirman rekommenderas därför att betala tillbaka de 280 000 kronorna för bilen. Men smällen för handlaren stannar inte där. Köparen ska även få ersättning för sina omkostnader för hyrbil som uppgår till drygt 12 000 kronor. Totalt handlar det alltså om över 292 000 kronor som mannen nu får tillbaka efter det misslyckade Mercedesköpet. LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Bensinbilen pekas ut som dödsdömd inom några år. Men många har missförstått vad EU:s nya regler faktiskt betyder för gamla och nya bilar. Det här händer med nya reglerna efter 2035.
Vad händer med bensinbilar efter 2025? Förvirringen har ökat efter EU:s nya svängning. Många ställer frågor som om deras bil blir förbjuden, om vanlig bensin försvinner och om alla gamla bilar måste tankas med dyra e-bränslen. Det är där den politiska striden nu hårdnar. EU ursprungliga linje var att nya personbilar och lätta transportbilar skulle vara utsläppsfria från 2035. Det hade i praktiken stoppat nya vanliga bensin- och dieselbilar från att säljas i EU.
Men efter hårt tryck från flera stora billänder och delar av bilindustrin har EU-kommissionen öppnat för en mjukare linje. I stället för ett absolut nollkrav diskuteras nu ett system där utsläppen från nya bilar ska minska med 90 procent. De sista tio procenten kan i vissa fall kompenseras genom olika undantag och krediter. Det kan handla om e-bränslen, koldioxidfritt stål, så kallade superkrediter för små elbilar eller särskilda lösningar för laddhybrider och elbilar med räckviddsförlängare.
Förbränningsmotorn står mitt i EU:s nya bilstrid. Gamla bensin- och dieselbilar får fortsätta rulla efter 2035 – men för nya bilar väntar betydligt tuffare krav. Foto: Volkswagen
Det är de undantagen som fått Sverige att reagera. Regeringen har tillsammans med Frankrike, Spanien, Danmark, Luxemburg, Nederländerna och Portugal skickat ett protestbrev till EU. Länderna vill stoppa ytterligare uppluckringar och varnar för att det vore ett strategiskt misstag att ge efter mer för länder som vill rädda förbränningsmotorn.
Enligt de sju länderna behöver bilindustrin tydliga regler för att våga investera. De menar också att Europa riskerar att bli kvar i beroendet av importerad olja om EU håller liv i bensin- och dieselbilar för länge. Men på andra sidan står bland annat Tyskland, Italien och Tjeckien. De vill ha mer flexibilitet. För dem handlar frågan inte bara om klimatet, utan också om jobb, fabriker och Europas bilindustri. Många tillverkare har fortfarande stora delar av sin verksamhet kopplad till förbränningsmotorer.
Vad vi vet: Det här händer med bensinbilar efter 2035
Blir min gamla bensinbil förbjuden efter 2035? Nej. EU regler handlar inte om att förbjuda bilar som redan finns på vägarna. Har du en bensinbil, dieselbil eller laddhybrid i dag kommer den inte automatiskt att bli olaglig 2035.
Får jag fortsätta köra bilen? Ja. Det finns inget beslut om att befintliga bensin- och dieselbilar ska stoppas från att köras efter 2035. De ska fortsatt kunna användas, säljas begagnade, repareras och besiktas.
Måste gamla bilar tankas med e-bränsle? Nej. Det är en av de vanligaste missuppfattningarna. Krav på e-bränsle gäller inte bilar som redan rullar. Om du har en äldre bensinbil ska du kunna fortsätta tanka vanlig bensin så länge den säljs på mackarna.
Kommer vanlig bensin och diesel att försvinna 2035? Nej, inte över en natt. Det kommer fortfarande finnas miljontals bensin- och dieselbilar i Europa även efter 2035. Därför kommer vanligt bränsle sannolikt finnas kvar länge. Däremot kan pris, skatt, miljözoner och tillgång förändras över tid när fler nya bilar blir eldrivna.
Vad är det som EU vill stoppa? Det handlar om försäljningen av nya bilar. Den ursprungliga planen var att nya bilar från 2035 inte skulle få släppa ut koldioxid från avgasröret. Då hade vanliga nya bensin- och dieselbilar i praktiken försvunnit från bilhallarna.
Är förbudet mot nya bensinbilar kvar? Delvis. Den breda riktningen ligger fast: nya bilar ska ha mycket låga utsläpp efter 2035. Men EU har öppnat för undantag. Det betyder att vissa nya bilar med förbränningsmotor kan få finnas kvar, men inte på samma sätt som i dag.
Vilka är de konkreta villkoren? Den gamla linjen var enkel: från 2035 skulle nya bilar inte släppa ut någon koldioxid från avgasröret. Det hade i praktiken stoppat nya vanliga bensin- och dieselbilar. Men EU-kommissionens nya förslag mjukar upp kravet. I stället ska biltillverkarna klara 90 procents minskning av avgasutsläppen från nya bilar efter 2035. De sista tio procenten ska enligt förslaget kunna kompenseras på särskilda sätt.
Det kan handla om e-bränslen, biobränslen eller lågkoldioxidstål som tillverkas i EU. Det betyder inte att en vanlig bensinbil får fortsätta som i dag. Men det öppnar för att vissa bilar med förbränningsmotor kan säljas även efter 2035 om tillverkaren klarar de nya EU-kraven. Förslaget är ännu inte sista ordet. Det ska behandlas av EU-länderna och EU-parlamentet och det är just därför striden nu är så hård.
Kan nya bensinbilar ändå säljas efter 2035? Möjligen, men i begränsad form. Om EU uppluckring blir verklighet kan vissa nya bilar med motor leva vidare. Men det lär främst handla om dyrare modeller, specialbilar, laddhybrider eller bilar kopplade till särskilda bränslen och kreditsystem. Den vanliga massmarknadsbilen med bensinmotor ser fortfarande ut att pressas bort.
Vad är e-bränsle? E-bränsle är syntetiskt bränsle som kan användas i förbränningsmotorer. Det framställs med hjälp av grön vätgas, koldioxid och lyfts fram som ett sätt att låta vissa motorbilar fortsätta efter 2035. Problemet är att bränslet är dyrt att tillverka och kräver mycket energi. Därför väntas det inte bli ett billigt alternativ för vanliga bilister inom de närmaste åren.
Blir e-bränsle räddningen för bensinbilen? Inte för den breda marknaden. E-bränsle kan rädda vissa nischbilar, sportbilar eller dyra modeller. Men för vanliga bilköpare pekar utvecklingen fortfarande mot elbilar, särskilt om bränslet blir dyrt.
Vad händer med laddhybrider? Laddhybrider är en av de största stridsfrågorna. Med den gamla 100-procentslinjen skulle vanliga nya laddhybrider stoppas efter 2035, eftersom de har en förbränningsmotor och kan släppa ut koldioxid från avgasröret. Med EU-kommissionens nya 90-procentsförslag kan läget bli annorlunda. Då kan vissa laddhybrider och bilar med räckviddsförlängare få en öppning. Men bara om tillverkaren klarar de nya kraven och kompenserar utsläppen enligt EU system. Reglerna är dock fortfarande under politisk behandling.
Kan Sverige få hårdare regler? Sverige driver på för en tydligare elektrifiering och vill inte att EU ska försvaga reglerna mer. Men det är EU-reglerna som avgör nybilsmarknaden i stort. Däremot kan Sverige påverkas extra mycket av regler för företagsbilar och hyrbilar, eftersom många nya bilar i Sverige först köps av företag innan de hamnar på begagnatmarknaden.
Vågar jag köpa bensinbil i dag? För den som köper en begagnad bensinbil och tänker köra den i några år är 2035 inget direkt hot. Bilen blir inte förbjuden. Den kommer inte heller kräva e-bränsle. Men den som köper en ny bensin- eller dieselbil och tänker på värdet långt fram i tiden bör vara mer försiktig. Marknaden kan förändras snabbt om skatter, bränslepriser, miljözoner och efterfrågan går åt fel håll för förbränningsbilar.
Vad är den enkla slutsatsen – vad händer konkret efter 2035? 2035 betyder inte att bensinbilar förbjuds på vägarna. Gamla bilar får fortsätta rulla och tankas med vanligt bränsle så länge det säljs. Det stora skiftet gäller nya bilar. Vanliga nya bensin- och dieselbilar ser fortfarande ut att bli mycket ovanliga efter 2035, även om EU nu öppnar för vissa undantag.
Det är därför striden blivit så hård. För bilägaren handlar det om vad bilen är värd i framtiden. För bilindustrin handlar det om fabriker, jobb och teknikval. Och för EU handlar det om vem som ska vinna nästa stora bilrace: Europa eller Kina.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Sålde noll nya bilar – bilmärket fryser Europa-satsning
Lönlöst att meta i toaletten. Bilmärket fick inte ens napp i Norge. – Vi kommer nu att fokusera på att sälja av vårt lager, säger Siri Dobloug till BilNytt.no.
Det handlar om det kinesiska bilmärket Nio. För några år sedan slog de ner som en bomb i Europa och Norden. Man skulle leverera framtidens elbilar till Europeer vars inhemska märken hamnat hjälplöst bakom i utvecklingen. För Nio är den europeiska marknaden som att försöka meta i en toalettstol. Lönlöst. Nu erkänner till och med Nios vd Villiam Li att man pausar den europeiska marknaden. Bilarna säljer så dåligt här att det blir en ren förlustaffär att försöka att sälja bilar på kontinenten.
Kommer att dra sig tillbaka Nio avslöjade på en motormässa i Nederländerna tidigare i våras att man inte kommer att släppa några nya modeller i Europa förrän tidigast i slutet av 2027. Deras bilar har inte tilltalat konsumenterna och man ska försöka lägga om strategin. Nu bekräftar norska branschtidningen att de fryser Europasatsningen.
Konceptet med att köpa elbilar och sedan hyra batteriet blev ingen succé hos de svenska bilköparna.
Precis som andra bilmärken tänker man försöka komma in hos handlarna. Nio har som andra kinesiska elbilar försökt sig på Teslas försäljningsmodell med att sälja själva över nätet. Men få har lyckats kopiera Elon Musks succékoncept. – Vårt huvudfokus ligger nu på att vidareutveckla verksamheten på ett hållbart sätt, säger Siri Dobloug till BilNytt.no.
Säljer inga bilar Nios försäljningssiffror i Europa är katastrofala. I Sverige har man inte registrerat in en enda bil under 2026. Medan elbilslandet Norge bara kommit upp i blygsamma 125 stycken. Över hela kontinenten ser det likadant ut. I Tyskland har det bara sålts nio stycken under året och det är Europas största billand.
Om man inte ens kan sälja elbilar till norrmän är det dags att dra sig tillbaka och fundera över sin strategi. Och det är precis vad Nio håller på med. Man ska försöka sälja av de bilar som finns och klura ut hur bilmärket kan slå rot bland europeerna. – Detta inkluderar även arbete med en vidareutvecklad försäljningsmodell, vilket vi tror kommer att bidra till en mer robust och framtidsinriktad närvaro på den norska marknaden. Vårt fokus kommer istället att ligga på att sälja av befintligt lager, samtidigt som vi prioriterar Firefly-initiativet på marknaden, säger Siri Dobloug.
Vi på Carup har tidigare skrivit om Nios bekymmer på den svenska marknaden. – Minskade subventioner, importtullar, ökad konkurrens och en långsammare marknadsutveckling har påverkat situationen på kort sikt. Detta är dock inte unikt för NIO, utan strukturella förändringar som påverkar hela branschen, sade Qarolina Nähl, presschef på Nio i Sverige tidigare till Carup.se
