Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Den svenska bilexporten störtdyker med 36 procent. En starkare krona och en iskall nybilsmarknad får utländska köpare att dra i handbromsen. Här är siffrorna bakom exportkollapsen.
Efter flera år av skenande export där hundratusentals begagnade bilar rullat ut över de svenska gränserna, har marknaden nu tvärnitat. Under första halvåret 2026 exporterades endast 38 900 personbilar från Sverige, ett tapp på 36 procent jämfört med samma period förra året. Det visar ny statistik från fordonsanalysföretaget Vroom.
Kollapsen följer på två raka år av nedgång sedan toppåret 2023, då över 153 000 bilar hämtades från den svenska marknaden. Det är framför allt de nyare bilarna som utlänningarna har slutat köpa. Den hårdaste smällen tar de allra yngsta bilarna, upp till två år gamla. Där rasar exporten med 54 procent.
Källa: Vroom Stockholm
Suget efter elbilar planar ut De senaste åren har utländska uppköpare dammsugit Sverige på elbilar och laddhybrider, ofta med subventionerade priser i ryggen. Nu bromsar även den trenden in. Andelen laddbara bilar i exporten ligger nu stilla på 34 procent, vilket är exakt samma nivå som förra året. Tittar man enbart på exportbilar som är under fem år gamla utgör dock de laddbara bilarna fortfarande hela 59 procent.
Därför tvärnitar marknaden Att exportbolagen nu flyr den svenska bilmarknaden beror på bland annat på att den svenska kronan är cirka fem procent starkare mot euron idag än under 2023. Den massiva “valutarabatten” för europeiska köpare är borta. Dessutom har den europeiska begagnatmarknaden har svalnat och återgått till normala nivåer. Samtidigt gör Sveriges svaga nybilsförsäljning gör att det saknas nyare begagnade bilar att skicka utomlands.
Krisen syns även tydligt hos själva handlarna. Antalet aktiva exportörer som exporterat fler än fem bilar har under första halvåret minskat med 31 procent, från 460 ned till 318 aktörer. – Att fler bilar stannar kvar i Sverige är positivt för den svenska bilhandeln. Särskilt intressant är den kraftiga nedgången bland de allra yngsta bilarna, säger Ali Avcu, expert inom begagnathandeln på Vroom. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Nya siffror krossar fördomar om elbilar. Fler Sverigedemokrater kör ren elbil än både Socialdemokrater och Vänsterpartister. – Skillnaderna mellan väljargrupperna är inte alltid de man förväntar sig, säger Daniel Odsberg, försäljningschef på Kvdbil.
En ny Sifo-undersökning vänder upp och ner på fördomen om vilka bilägare som väljer bort avgasröret. Många har trott att Sverigedemokraterna är bensinkramare. Men i själva verket är det många som kör elbil. Här är hela listan över vilka partiers väljare som kör mest elektriskt.
I en färsk undersökning från Kantar Sifo, gjord på uppdrag av Kvdbil, uppger 14 procent av SD-väljarna att de kör en ren elbil. Det är högre än hos både Socialdemokraterna (13 procent) och Vänsterpartiet (10 procent). – Det här går lite emot den bild många nog har av vilka som kör elbil, säger Daniel Odsberg, försäljningschef på Kvdbil.
Liberalerna och Moderaterna i topp Flest renodlade elbilar hittas hos Liberalernas sympatisörer där 22 procent kör på el. Därefter delar Moderaterna och Miljöpartiet andraplatsen med 20 procent vardera. När även laddhybrider räknas in blir Moderaternas dominans ännu tydligare – drygt var tredje moderatväljare (35 procent) har en sladdansluten bil. För Miljöpartiet är motsvarande siffra 31 procent, medan både SD och Vänsterpartiet landar på 23 procent.
Från pryl för entusiaster till bred folkbil Att elbilen nu sprider sig bredare över hela det politiska spektrumet förklaras med ett större utbud och bättre begagnatmarknad. – För några år sedan var elbilen fortfarande något nytt och förknippades mycket med early adopters. I dag ser marknaden annorlunda ut. Utbudet är större, laddmöjligheterna bättre och elbilen har blivit ett alternativ för en betydligt bredare grupp av bilköpare, säger Daniel Odsberg. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Antalet fuskande bilhandlare krymper på Råd & Röns nya Svarta lista. Men motorbranschen är fortfarande skyldig lurade bilköpare över 5,2 miljoner kronor. Värsta syndaren sticker ut genom att sälja problemtyngda A-traktorer.
Råd & Rön har släppt sin halvårsvisa uppdatering av Svarta listan, där företag som vägrar följa Allmänna reklamationsnämndens (ARN) besked hängs ut. För bilköpare finns det ett glädjande besked: Antalet svartlistade motorföretag minskar kraftigt. I höstens uppdatering landar antalet motorärenden på 142 stycken, vilket är ett rejält kliv nedåt jämfört med i våras då 197 bilföretag hamnade på listan.
Skyldiga köparna 5,2 miljoner Trots att trenden viker nedåt är motorbranschen fortfarande den enskilt dyraste kategorin för konsumenterna. Bilhandlarna som vägrar rätta sig efter ARN är skyldiga sina kunder sammanlagt över 5,2 miljoner kronor. Den absolut vanligaste orsaken till tvist är köp av begagnade bilar som sålts med dolda fel. I de flesta fall har ARN rekommenderat att bilhandlaren ska häva köpet och ge kunden pengarna tillbaka – något företagen på listan alltså struntat i.
A-traktorhandlaren sticker ut Bland alla bilsäljare finns det en aktör som skiljer sig från mängden. Företaget Sonnys Försäljning i Skene tar sig in som motorbranschens enskilt värsta syndare med totalt nio ärenden på listan. Samtliga fall rör försäljning av A-traktorer där köparna inte fått den rättelse eller ersättning som ARN krävt.
Ser man till hela Svarta listan – där även resebolag, hantverkare och elektronikbutiker ingår – minskar det totala antalet berörda företag till 323 stycken (455 ärenden). Det är en tydlig nedgång från i våras då rekordnoteringen landade på 385 företag. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
Carups läsare ryter mot biljättar: Ge oss knappar tillbaka
BMW pekar ut knappar i bilar som något för äldre. Nu slår Carups läsare tillbaka – såväl yngre som äldre kräver att knapparna kommer tillbaka. – Hatar touchscreen. Trafikfarligt och ganska värdelöst, skriver en upprörd läsare.
Under tisdagen rapporterade Carup om att BMW tar bort ännu fler fysiska knappar i sina nya elbilar. BMW förklarar att det är ett helt rimligt och naturligt steg. De påstår att yngre förare hellre vill använda skärmar och röststyrning, än fysiska reglage. Och att knappar mest är något för äldre. – Mycket av den yngre generationen, kanske 45 år eller yngre, tar till sig dessa tekniker i en snabbare takt genom att använda röst och touch. Och det måste vi ha i åtanke, säger Vikram Pawah, vd för BMW Australien.
Men beskedet från BMW har utlöst stora protester bland Carups läsare. Folk i alla åldrar riktar nu hård kritik mot att förändringen går i fel riktning. – Det sista man behöver i en bil är en STOR J*VLA DISPLAY som distraherar, skriver en användare på Facebook. – Det framgår tydligt att oavsett ålder vill ingen ha skärmen. Det räcker med skärmar hemma eller på ”stan” om du vill köpa något att äta. Absolut har det gått för långt! lyder en kommentar.
BMW:s dom väckte rejält med känslor bland Carups läsare. De allra flesta tycker att beslutet är helt fel och kräver att få de fysiska knapparna tillbaka.
Kritiken riktas på flera håll. Inte bara är pekskärmen svårt att använda i trafiken, många menar också att reglerna är konstiga. Idag får man 1 500 kronor i böter om man rattsurfar. Ändå är det helt okej att använda en skärm i bilen. – Att det här är oreglerat är egentligen helt sjukt. Skärmen på vår telefon får vi inte titta på, men en annan skärm i bilen är helt okej? skriver en läsare.
Mängder med bilägare kräver nu att de fysiska knapparna behöver komma tillbaka. Bilister vill kunna ändra värme och styra bilen utan att tvingas ta blicken från vägen. – Pekskärm är idioti i bilar. Knappar hittar man utan att titta. hur kan det vara svårt att fatta? skriver en användare – Det man behöver under körning bör ha knapp. Till exempel blinkers, värme upp och ner, farthållare och så vidare. Det går inte att hålla på med undermenyer på en skärm när man kör bil, lyder en kommentar.
Att använda en pekskärm under körning kräver ofta mycket uppmärksamhet. “Att det här är oreglerat är egentligen helt sjukt. Skärmen på vår telefon får vi inte titta på, men en annan skärm i bilen är helt okej?” skrev en användare.
Oro för kvaliteten Dessutom oroar sig många för ekonomin. Vad händer egentligen när bilen blir äldre och de dyra skärmarna går sönder? – Ett stort problem är när skärmarna inte funkar och bilen ska på verkstad. Felsökning kostar 20 000 kronor och sen finns det knappt reservdelar. Vänta bara när bilen är 10 år och har massa elektroniska problem. Det blir inget värde på bilen och ingen vågar köpa den, varnar en läsare.
Andra bilmärken som Volkswagen och Mercedes gör motsatsen mot BMW. De börjar sätta tillbaka vanliga knappar efter hård kritik från sina kunder. Och snart kan även nya lagar tvinga bilmärkena att tänka om. I Kina planeras till exempel nya regler som kräver riktiga knappar för totalt 19 viktiga funktioner, som blinkers och torkare. Nu är frågan om BMW kan stå emot trycket från rasande bilägare.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
