Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Audi avslöjar i tysthet värstingversionen av sin stora SUV – nya Audi SQ7. De verkar inte vilja skryta om nya V8-monstret med 591 hästkrafter. Den kan vara förbjuden frukt för svenska köpare.
Under huven döljer sig en massiv, renodlad V8-motor på 591 hästkrafter. Men allt hårdare miljökrav gör att bilfesten kan stoppas i Europa, vilket riskerar att förvandla suven till en förbjuden frukt för svenska bilköpare. Utan pukor och trumpeter har Audi avslöjat nya SQ7.
Medan standardversionen av den ansiktslyfta Audi Q7 får hålla till godo med olika V6-dieslar, slår Audi på stort sportversionen SQ7. Här dunkar fortfarande ett hjärta av ren passion: en 4,0-liters biturbo-V8 som levererar 591 hästkrafter (440 kW) och ett vridmoment på maffiga 800 Nm.
Kraften skickas till marken via Audis quattro-fyrhjulsdrift, men systemet är kalibrerat för att kunna skicka en stor del av effekten till bakhjulen. Chassit är uppgraderat med adaptiv luftfjädring som standard, men köpare kan uppgradera till en adaptiv sportluftfjädring som sänker bilen 30 millimeter närmare asfalten.
Utvändigt har Audi valt att gå en diskret väg. De externa skillnaderna mellan en vanlig Q7 med S-line och det äkta SQ7-monstret är extremt subtila. Det tydligaste tecknet på att det är en äkta V8 som rullar förbi är de fyra karakteristiska, ovala avgasrören bak, de gigantiska fälgarna samt unika svarta designdetaljer.
Men frågan är om svenska bilköpare någonsin får se däckröken av SQ7. Vid den första presentationen visades Audi SQ7 nämligen enbart upp för den amerikanska marknaden, där utsläppskraven är mer generösa. De stenhårda utsläppsreglerna i Europa gör att den törstiga V8-motorn drar på sig enorma koldioxidböter för biltillverkarna. Importörer i bland annat Nederländerna har ställt frågan till Audi centralt, men den tyska biltillverkaren har hittills vägrat att ge några klara besked om en bredare Europalansering. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Sommarens bilsemestern i Europa döljer en kostsam fälla. Otydliga regler förvirrar mängder med svenska turister. Och missad betalning leder till dryga straffavgifter. – Varje år är det många andra som hör av sig efter att ha fått böter, säger bilreserådgivaren.
Sommaren är högsäsong för bilsemester i Europa. Men bakom vackra vyer och öppna motorvägar döljer sig ett snårigt regelverk av miljözoner och vägavgifter. Att missa reglerna i respektive land är mycket vanligt. – Tråkigt nog är det många som varje år missar lokala regler och får böter hemskickade efter en trevlig semester, säger Katja Runestam Prinzell, bilreserådgivare på Riksförbundet M Sverige i ett pressmeddelande.
Många uppfattar de olika systemen i Europa som kluriga. Motorvägsavgifter förekommer i flera länder, och betalningsmetoderna skiljer sig dessutom från land till land. Vissa kräver fysiska vinjetter (klistermärken) som måste köpas i förväg, exempelvis Österrike och Schweiz. I andra länder används digitala kameror som fotograferar registreringsskylten automatiskt. Då betalar du online via vägbolagets hemsida, och pengarna ska vanligtvis överföras inom kort tid. Men det finns även en mycket vanlig fälla som ökar allt mer. Och det handlar om miljözoner.
35 tyska städer har idag aktiva miljözoner där det krävs en miljödekal på vindrutan. Detta krav gäller även för elbilar, och den som kör in i en zon utan dekal riskerar dryga böter.
Böter om bilister kör utan miljödekal Antalet miljözoner ökar rejält i Europas storstäder. Allt fler städer förbjuder biltrafik i centrum, om man inte har en specifik miljödekal på rutan. Och dieselförbud råder i flera områden. Att köra in i städer utan att ha kollat upp information i förväg blir snabbt en dyr läxa. Nedan skriver Carup ut de vanligaste vägavgifterna och miljözonerna. – Varje år är det många andra som hör av sig efter att ha fått böter för missade vägavgifter och miljözoner, berättar Katja Runestam Prinzell.
Samtidigt lever många svenska bilister i tron att utländska böter inte går att driva in i Sverige. Det är en extremt kostsam myt. Missar du att betala en avgift i hopp om att det ska rinna ut i sanden, kan det i värsta fall leda till mycket höga straffavgifter. Det kan vara klokt att kolla upp information online i förväg. – Gör man fel och får böter ska de betalas. Men bäst är förstås att informera sig i förväg och göra rätt, avslutar Katja Runestam Prinzell.
Vanliga vägavgifter och miljözonerna i Europa
Belgien: Utlandsregistrerade bilar som vill köra i Antwerpen, Bryssel eller Gent måste uppfylla utsläppskraven och kostnadsfritt lista sig i en databas. Dieselbilar i miljöklass Euro 4 eller lägre betalar en avgift.
Danmark: Dieseldrivna bilar måste uppfylla minst Euro 5-kraven för att få köras i de miljözoner som finns i Köpenhamn samt i Odense, Århus och Ålborg. Övervakningen sker elektroniskt.
Frankrike: Flera städer har infört miljözoner. För att få köra i en miljözon ska en dekal – en Vignette Crit´Air – sitta på vindrutan. Den går att köpa online. Ett flertal områden omfattas dessutom av tillfälliga, väderberoende miljözoner, zone de protection de l´air, som kan aktiveras från den ena dagen till den andra.
Italien: Förbudskylten Zona Traffico Limitato ser man i många italienska städer. Den som bryter mot förbudet fotograferas och böterna letar sig hem till dig i Sverige. Har ZTL-skylten passerats flera gånger får du nya böter varje gång.
Nederländerna: Miljözoner med dieselförbud (Milieuzonen). Påverkar dieselbilar och tyngre fordon. Övervakning sker via vägkameror.
Norge: Vägavgifter kallas bompengar och är rätt vanligt förekommande. Personbilar betalar enklast med ett autopass som bör skaffas innan avresan.
Portugal: Flera städer har begränsande trafikzoner, bland annat Lissabon där äldre fordon av miljöskäl inte får köra.
Spanien: Större städer har infört lågemissionszoner som kräver en utsläppsdekal – Distintivo Ambiental – på bilen. Zonerna finns i fyra nivåer, den högsta tillåter endast eldrift. Utländska fordon kan inte skaffa de spanska miljödekalerna, men miljödekaler från Tyskland och Frankrike accepteras. Det finns även lokala bestämmelser, som olika körförbud i centrala Madrid, Barcelona och delar av Valencia.
Tyskland: 35 tyska städer har aktiva miljözoner Umweltzonen. För att få köra i en miljözon ska en dekal – en Feinstaubplakette – sitta på vindrutan. Gäller även elbil.
Frankrike, Italien, Spanien, Portugal: Flertalet motorvägar ägs och underhålls av privata bolag. Betala i bemannade betalstationer längs vägen eller när du svänger av, kontant eller med bankkort. ”Free-flow” med betalning online eller i särskild servicestation blir alltmer vanlig.
Österrike, Schweiz, Tjeckien, Slovakien, Slovenien, Ungern: Vid motorvägskörning krävs ett klistermärke på vindrutan eller den digitala varianten e-vinjett. Vinjetter finns för kortare eller längre perioder, i Schweiz enbart för ett helt år, och vinjettlösa fordon bötfälls. Tunga husbilar kan behöva betala kilometeravgift.
Bulgarien, Rumänien: Vinjettsystem för alla vägar, inte bara motorvägar. Bulgarien inför enstaka miljözon.
Polen, Kroatien, Serbien, Nordmakedonien, Grekland, Turkiet: Helt eller delvis avgiftsbelagda motorvägar. Betalning i bemannade betalstationer. Polen har infört miljözoner för lägre euroklass.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Snaran dras åt kring den krisande elbilstillverkaren. Aktien har rasat med över 95 procent. Nu trycker de på panikknappen och skjuter upp en viktig lansering upp. Samtidigt lämnar en av bolagets tyngsta teknikchefer.
Det amerikanska elbilsmärket Lucid har länge pekats ut som en av Teslas mest tekniskt avancerade utmanare. Men bakom de påkostade modellerna och höga ambitionerna växer krisen. Försäljningen är fortfarande låg, förlusterna är stora och aktien har rasat tungt. Nu kommer ännu ett bakslag. Lucid skjuter upp sin planerade lansering i flera europeiska länder, rapporterar Electric-Vechiles.
Den planerade lanseringen i Storbritannien skjuts återigen upp och väntas nu inte ske förrän i början av 2028. Samtidigt flyttas de planerade etableringarna i Spanien och Österrike från 2026 till 2027. Enligt bolaget vill man fokusera på marknader där märket redan finns och undvika att sprida resurserna för tunt. För Storbritannien finns dessutom utmaningen att modellerna Air och Gravity måste byggas om till högerstyrning, vilket kräver ytterligare investeringar.
Tidigare har vi skrivit om hur Lucid förlorar 3,5 miljoner kronor för varje såld elbil.
För Lucid kommer beslutet vid ett känsligt läge. Märket har stora förhoppningar på kommande billigare modeller som ska locka betydligt fler köpare än dagens exklusiva elbilar. Den kommande modellen Cosmos väntas bli en crossover med ett pris runt 50 000 dollar i USA och ska ta upp kampen med bland annat Tesla Model Y. Men samtidigt som Lucid behöver visa styrka händer det motsatta.
En av bolagets viktigaste teknikchefer Emad Dlala lämnar företaget. Han har arbetat på Lucid i nästan elva år och var senast ansvarig för engineering och mjukvara. Enligt TechCrunch har Lucid bekräftat avhoppet. Lucid säger i ett uttalande att Dlala har valt att lämna för andra möjligheter och tackar honom för hans insatser. Samtidigt betonar bolaget att organisationen görs om under den nya vd:n Silvio Napoli som nyligen tog över ledningen.
Lucid Motors aktie har rasat sedan lanseringen. Bara idag har den gått ner nästan nio procent men sedan starten har den kört i botten, tappat över 95 procent.
Det är ännu ett tecken på den turbulens som skakar Lucid. Bolagets tidigare vd Peter Rawlinson lämnade förra året. Därefter styrdes bolaget tillfälligt innan Silvio Napoli tog över permanent den 1 juni. Nu försvinner alltså även en av de tyngsta personerna på tekniksidan. På börsen har reaktionen varit hård. Lucid-aktien föll till 4,70 dollar vilket är en ny bottennivå. Bara under dagen var nedgången nästan nio procent.
På en månad har aktien tappat över 20 procent och på ett halvår är raset över 60 procent. Sett från toppen är fallet ännu mer dramatiskt. Aktien har rasat med över 95 procent från tidigare nivåer. Bolagets börsvärde är nu nere på omkring 1,8 miljarder dollar. Lucid befinner sig därmed i en allt djupare kris. Märket behöver få upp försäljningen, kapa kostnader, lansera billigare modeller och samtidigt behålla nyckelpersoner. I stället skjuts en viktig marknadslansering upp, ledningen ritas om och aktien slår nya bottenrekord. LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Ökänd bilhandlare försatt i konkurs – bilägare i kläm
Ökänd bilhandlare går nu i konkurs på statens begäran. Kronofogden letar efter försvunna bilar. – Det är mycket liten sannolikhet att privatpersoner får tillbaka sina pengar, säger Fredrik Lugnmark på Kronofogden till Sydsvenskan.
Bilhandlaren har skapat skandalrubriker i pressen under en lång tid. av gigantiska mått. Staten har begärt BilBolag Syd i konkurs och det är lång kö bland tidigare kunder som har krav mot dem. På onsdagen fattade tingsrätten i Lund beslut om att försätta bilhandlaren i konkurs med stora skulder. Konkursen sker på statens begäran.
Men när Kronofogden åkte ut till bilhandlaren i Staffanstorp fanns inget av värde. Bilarna som stod skrivna på företaget var rena skrothögarna. Eller så var de försvunna och ingen kan svara på var de har tagit vägen. Dessutom finns en lång lista på kunder som känner sig lurade och har krav hos Kronofogden mot handlaren. Om man tittar på nätet är företagets betyg i botten. Enligt Sydsvenskans granskning har de satt i system att sälja rishögar som fått lite hastig kosmetik. När bilköparna sedan upptäckte att de blivit lurade fanns inget att göra.
Bilhandlaren har hamnat på Råd & Röns svarta lista över bilhandlare som struntar i Allmänna reklamationsnämndens råd. Då handlade det om sju personer som fått rätt i nämnden men inte blivit ersatta av bilhandlaren. Sydsvenskan berättar om en bilägare från Karlstad som hittade sin drömbil på nätet. Det var en klassisk Mercedes. Han betalade en handpenning på 25 000 kronor och reste de 60 milen till Skåne för att hämta den.
Köpet av en klassisk Mercedes blev inte alls vad bilköparen hade hoppats på.
När värmlänningen kom fram såg han att bilen var helt upprostad. Han hade blivit lurad och reklamerade köpet på stående fot. Några pengar har han däremot inte fått tillbaka. Det låg till och med ett brev från Kronofogden helt öppet på bilfirmans kunddisk.
Då förstod han att det skulle bli svårt att få tillbaka pengarna. – Bilen var skrot. Den var sönderrostad i underkanten av dörrarna – det såg ut som kexchoklad. Jag reklamerade köpet muntligt och skriftligt, säger han till Sydsvenskan.
Han stämde bilhandlaren vid Lunds tingsrätt. Ingen från BilBolag Syd kom till förhandlingarna som slutade med en tredskodom. Till slut blev det för mycket för Kronofogden. Man hade fått in mängder med fall mot bilhandlaren och åkte ut för att se över om det fanns något av värde att mäta ut. Då hade företaget försvunnit. Istället fanns det en ny bilhandlare i lokalerna.
När Sydsvenskan får tag på ägaren till BilBolag Syd säger han att konkursen beror på tidningens skriverier. – Vi har inte lurat folk. Vi har ersatt många kunder. Skulderna är till närstående och mig själv som lånat till företaget. Och en del till leverantörer, säger han.
Då utmäter Kronofogden en bil
För att utmäta en bil krävs att det finns ett värde som: • Täcker eventuella skulder på fordonet. • Försäljningskostnader. • Del eller hela den skuld personen har. • Ett rimligt lägstavärde rör sig runt 25 000 kronor. Källa: Fredrik Lugnmark, Kronofogden.
Arn:s beslut är rekommendationer
● Nämndens beslut är en rekommendation om hur nämnden anser att tvisten bör lösas. ● De flesta företag följer besluten. ● Om ett företag inte följer rekommendationen kan Arn inte tvinga det att göra det. ● En missnöjd kund kan då ta saken vidare till domstol, det har dock inget med Arns verksamhet att göra. Källa: Allmänna reklamationsnämnden, Arn.
