Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Utsläppen från A-traktorer kan öka nästan 6 000 gånger när avgasreningen tas bort. Det visar en ny svensk forskningsrapport. Men när forskarna undersökte 868 A-traktorer fick de en överraskning. – Vi hade nog räknat med att fler A-traktorer skulle ha avgasrening som var defekt eller bortmonterad, säger forskaren Nina Svensson på VTI.
Det är en av de största undersökningarna hittills av hur mycket svenska A-traktorer förorenar. Forskare vid Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, och IVL Svenska Miljöinstitutet har undersökt hur utsläppen påverkas när bilar byggs om till A-traktorer.
Resultaten är dramatiska. När partikelfiltret monterades bort från en dieseldriven Volvo V70 ökade antalet partiklar i avgaserna mellan 3 800 och 5 900 gånger. Även bensinbilen fick enormt mycket högre utsläpp när katalysatorn togs bort. Vid körning i 30 km/h ökade utsläppen av kväveoxider 21 gånger.
Nina Svensson, forskare på VTI.
Vid 45 km/h var ökningen omkring 42 gånger. – Våra mätningar visar tydligt att bortmonterad eller manipulerad avgasrening kan få mycket stor påverkan på utsläppen, säger Nina Svensson, projektledare och huvudförfattare till VTI nya forskningsrapport.
Testade två Volvo V70 Forskarna använde två vanliga A-traktorer, en bensindriven Volvo V70 från 2005 och en dieseldriven V70 från 2007. Bilarna kördes i både 30 och 45 km/h medan forskarna mätte avgaserna. På dieselbilen undersöktes också vad som händer när EGR-ventilen, som återför avgaser till motorn för att minska utsläppen, sattes ur funktion. Då ökade utsläppen av kväveoxider fyra till fem gånger.
Forskarna testade även att ta bort dieselbilens oxidationskatalysator. Det gav däremot ingen mätbar förändring av just kväveoxiderna eller antalet partiklar. En annan viktig upptäckt var att själva ombyggnaden till A-traktor inte gav några tydliga förändringar av avgasutsläppen så länge reningsutrustningen fungerade.
Undersökte 868 A-traktorer Men hur många svenska A-traktorer har egentligen kvar sin avgasrening? För att få svar genomfördes utökade kontroller vid besiktningen av 868 fordon runt om i Sverige. Resultatet överraskade forskarna.
VTI har mätt 868 A-traktorer med avancerad testutrustning.
Minst 62 procent bedömdes ha katalysatorn kvar. Minst 53 procent hade EGR-system och minst 62 procent bedömdes ha fungerande partikelfilter. – De höga avgasemissionerna förvånade oss inte. Däremot hade vi nog räknat med att fler A-traktorer skulle ha avgasrening som var defekt eller bortmonterad. Så på det sättet är resultatet bättre än vi hade räknat med, säger Nina Svensson.
I forskningsrapporten framgår också att 77 procent av de kontrollerade fordon där kolmonoxid kunde mätas klarade jämförelsevärdena vid tomgång. Normalt ingår även en mätning vid förhöjt motorvarvtal, men det är inte alltid möjligt på A-traktorer.
Forskarna betonar att vissa komponenter är svåra att upptäcka vid en vanlig besiktning. Därför kan andelen fordon med fungerande avgasrening vara ännu högre än resultaten visar.
Partikelfiltret fungerar trots låg fart Ett vanligt argument för att ta bort partikelfiltret är att det inte fungerar när bilen bara körs i 30 km/h. Dieselmotorernas partikelfilter behöver tillräckligt höga temperaturer för att kunna bränna bort sot som samlas i filtret.
Den nya undersökningen tyder på att många partikelfilter ändå fungerar vid A-traktorkörning. – Att så många fordon fortfarande verkar ha fungerande partikelfilter tyder på att systemen i många fall fungerar även vid A-traktorkörning. Samtidigt finns det fortfarande kunskapsluckor kring hur olika typer av avgasrening påverkas över tid, säger Nina Svensson.
A-traktorer har en särställning i Sverige. Till skillnad från vanliga personbilar omfattas de inte av motsvarande avgaskrav. Det är därför lagligt att montera bort avgasrenande utrustning när en personbil byggs om till A-traktor.
Carup har tidigare berättat om VTI förstudie, som tydde på att omkring hälften av de undersökta dieseldrivna A-traktorerna saknade fungerande partikelfilter. Den nya, större undersökningen ger en mer positiv bild.
Kan påverka luften lokalt Trots de extrema utsläppsskillnaderna vill forskarna inte beskriva A-traktorer som ett stort nationellt miljöproblem. Fordonen är relativt få jämfört med Sveriges övriga trafik. Lokalt kan däremot situationen vara annorlunda. På gator där många A-traktorer kör kan utsläppen påverka luftkvaliteten, särskilt under vissa väderförhållanden.
– Kanske inte nationellt eftersom det trots allt handlar om få fordon. Däremot kan det lokalt, under vissa speciella förutsättningar, påverka luftkvaliteten. Men då krävs det att man bor nära en gata med väldigt många A-traktorer och även att det är en viss typ av väderlek, säger Nina Svensson.
Undersökningen har finansierats av Trafikverket. Resultaten ska bidra till bättre kunskap om A-traktorernas miljöpåverkan och kan användas som underlag för framtida bedömningar av fordonsreglerna.
Fakta: Så ökade utsläppen från A-traktorer i VTI:s test
Förändring
Resultat
Bensinbil utan katalysator, 30 km/h
21 gånger mer NOx
Bensinbil utan katalysator, 45 km/h
Cirka 42 gånger mer NOx
Dieselbil med urkopplad EGR
4–5 gånger mer NOx
Dieselbil utan partikelfilter
3 800–5 900 gånger fler partiklar
Dieselbil utan oxidationskatalysator
Ingen mätbar förändring av NOx eller partikelantal
Källa: VTI, A-traktorers avgasutsläpp (2026). Förändringarna avser mätningarna på de två undersökta Volvo V70-bilarna och kan variera mellan andra fordon.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Volkswagen stoppar ett av sina viktigaste framtidsprojekt. Framtidsfabriken i Wolfsburg skulle byggas om för att tillverka nästa generations elbilar med revolutionerande teknik. Nu skrotas planerna – facket rasar mot ledningen.
Volkswagens kris tar en ny dramatisk vändning. Den tyska biljätten har beslutat att stoppa sitt stora moderniseringsprojekt Gamechanger vid huvudfabriken i Wolfsburg. Projektet skulle göra den klassiska fabriken till en av världens modernaste och säkra tillverkningen av framtidens Volkswagen.
Men nu har koncernledningen dragit i nödbromsen. Volkswagen bekräftar för Reuters att tillverkningskonceptet inte kommer att genomföras som planerat. Bakgrunden är inte helt oväntat koncernens pressade ekonomi. Beskedet kommer kort efter att Volkswagen även lagt sin nya elbil ID. Golf på is på grund av brist på pengar.
Alla investeringar granskas och den planerade anläggningen för storskalig gjutning av bildelar i Wolfsburg läggs ned. Tekniken skulle göra det möjligt att tillverka stora delar av bilarnas karosser i ett stycke och effektivisera produktionen.
Facket rasar över brutet löfte Beslutet har utlöst en häftig konflikt med de anställda. Fackets mäktiga företrädare Daniela Cavallo anklagar ledningen för att svika den överenskommelse som slöts i december 2024. – Att begrava Gamechanger-projektet innebär ett flagrant brott mot vår överenskommelse från december 2024, säger Daniela Cavallo i ett uttalande från IG Metall.
Överenskommelsen slöts efter hårda förhandlingar mellan Volkswagen och facket. De anställda accepterade stora besparingar och personalneddragningar. I gengäld skulle koncernen investera i framtidens tillverkning och säkra verksamheten vid de tyska fabrikerna.
Wolfsburg stod i centrum för uppgörelsen. Den klassiska fabriken skulle byggas om för nästa generations elbilar på den nya SSP-plattformen. Bland modellerna finns den kommande elektriska Volkswagen Golf.
Golf skulle flyttas till Mexiko För att göra plats för framtidens elbilar skulle tillverkningen av dagens bensin- och diesel-Golf flyttas till Mexiko från 2027. Samtidigt skulle Wolfsburg få ny produktionsteknik med bland annat stora gjutna karossdelar.
Nu faller en central del av den planen. Volkswagen uppger att utvecklingen av SSP-plattformen fortsätter och att de framtida bilmodellerna fortfarande ska komma. Men tillverkningen får i huvudsak ske med mer konventionella metoder.
Daniela Cavallo går hårt åt koncernledningen.Hon anklagar ledningen för att prioritera kortsiktiga ekonomiska resultat framför Volkswagens långsiktiga framtid. – Det är ett erkännande av misslyckande från företagsledningen, säger hon enligt fackets uttalande.
Hotar stoppa flytten av Golf Konflikten kan nu få direkta konsekvenser för Volkswagens produktionsplaner. Daniela Cavallo kräver att ledningen redovisar vad beslutet innebär för de anställda och för tillverkningsvolymerna.
Hon har också satt ned foten om den planerade flytten av Golf. Enligt Deutsche Welle säger Cavallo att produktionen av förbränningsmotorversionen av Golf inte kommer att lämna Wolfsburg förrän facket fått full insyn i konsekvenserna av beslutet. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
Stort svenskt åkeri i konkurs efter 60 år på vägarna
Ny stor konkurs skakar svenska åkeribranschen.De välkända lastbilarna med isbjörnen på sidan har rullat på svenska vägar i 60 år. Nu tvingas stora åkeriet gå i konkurs.
Ett av Sveriges mest anrika åkerier har gått omkull. Företaget har 47 anställda och omsatte närmare 80 miljoner kronor förra året. Valbo Transport, med huvudkontor i Gävle, försattes i konkurs av Sundsvalls tingsrätt under onsdagen den 11 november. Företaget omsatte nästan 80 miljoner och hade nyligen 47 anställda.
Konkursen innebär att ännu ett stort svenskt åkeri faller efter flera år av hård ekonomisk press. Valbo Transport har framför allt kört livsmedel till butiker och andra kunder i Mellansverige. De karakteristiska lastbilarna med en isbjörn som symbol har varit ett välkänt inslag på vägarna. Nu är framtiden oviss för verksamheten och de anställda.
De ekonomiska problemen förvärrades när Valbo Transport förlorade ett stort transportuppdrag åt logistikföretaget Frigoscandia i juni 2025. Uppdraget upphörde med kort varsel efter förhandlingar som inte ledde till någon överenskommelse, uppger Gefle Dagblad.
Redan dessförinnan hade lönsamheten försämrats. Under flera år har åkeriet gått med förlust och förra året föll resultatet till 6,9 miljoner kronor. Samtidigt hade företagets skulder vuxit till sammanlagt över 51 miljoner kronor, enligt bokslutsuppgifterna.
Ägarna försökte rädda företaget med miljoner I slutet av januari 2026 konstaterade Valbo Transport att det egna kapitalet var förbrukat. Ägarna sköt då till 4,5 miljoner kronor för att kunna fortsätta verksamheten. Men räddningsförsöket räckte inte. Den 10 november lämnade delägarna in en konkursansökan. Dagen därpå beslutade Sundsvalls tingsrätt att försätta bolaget i konkurs.
Bakom konkursen finns en 60-årig familjehistoria. Valbo Transport grundades 1966 av bröderna Bernth och Jöran Johansson. År 1980 flyttades verksamheten från Valbo till Gävle. Under 1990-talet expanderade familjen norrut genom att köpa åkeriet som blev Mellannorrlands Transport, Metab, i Sundsvall. Nu är framtiden högst oviss.
Systerbolaget Metab har verksamhet i Sundsvall och Söderhamn, med transporter i Mellansverige och norra Sverige. Konkursbeslutet gäller Valbo Transport AB. Metabs fortsatta verksamhet omfattas inte av det bekräftade konkursbeslutet.
Många åkerikonkurser Valbo Transport är bara ett i raden av svenska åkerir som fått ge upp under 2026. Carup har tidigare rapporterat om en rad konkurser där både stora och mindre familjeföretag slagits ut.
I februari gick Fågelsta Transport i konkurs. Företaget omsatte omkring 80 miljoner kronor och hade över 50 anställda. I april tvingades Magnus Einarssons Åkeri i Lenhovda ge upp efter 18 år. Företaget hade 40 anställda och en omsättning på omkring 75 miljoner kronor.
Under sommaren kom ytterligare en uppmärksammad konkurs när Sandbergs Lots & Transport i Bålsta gick omkull. Bara två veckor tidigare hade företaget hämtat ut en fabriksny Scania. – Det är för små marginaler med dyra reparationer och inköp och allting har gått iväg, berättade en företrädare för Carup.
Även anrika familjeföretag har drabbats. I juli gick Johan Pallin Åkeri i Deje i konkurs efter 58 år på vägarna. Nu har samma öde drabbat Valbo Transport efter sex decennier. Det återstår att se om konkursförvaltaren kan hitta en köpare som vill driva hela eller delar av verksamheten vidare. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
Köpte splitterny Jaguar – har bara kört 290 mil på 30 år
Familjen köpte en fabriksny Jaguar 1996. Men mamman och pappan hade helt olika planer för bilen. Nu säljs pärlan efter 30 år – med bara 290 mil på mätaren. – Jag minns nylukten från leveransen. Den lukten finns kvar än idag, säger sonen Henrik Wejlander.
Det är en minst sagt ovanlig Jaguar som nu har dykt upp till försäljning i Hammarö, utanför Karlstad. Det handlar om en Jaguar XJ6 som har rullat 290 mil på 30 år. Och bakom det låga miltalet döljer sig en speciell familjehistoria. När Henrik Wejlanders föräldrar köpte bilen ny 1996 hade de nämligen helt olika uppfattningar om hur den skulle användas.
Henrik Wejlander berättar för Carup: – Det finns två historier. Mammas historia är att de köpte en ny bil för att ha varsin helt enkelt. Men pappas historia skiljer sig lite, för där var tanken att köpa en ny bil och ha i en samling. Så det blev lite stoppigt för mamma där, när hon insåg att vi inte fick använda den nya bilen, säger Henrik Wejlander.
Pappa ville ha denna Jaguar i sin bilsamling och vägrade låta den köras. Han fick sin vilja igenom. Nu säljs den med 290 mil på mätaren av sonen Henrik. Bild: Blocket/privat
Pappan var en hängiven Jaguarentusiast. När det var dags att köpa en fabriksny Jaguar dög det därför inte med vilken bil som helst. Både motorn och lacken skulle vara helt rätt. – Pappa har varit med i jaguarklubben i 50 år och det fick inte vara något annat än en 6a. Det skulle vara en Westminster Blue. Det fick inte vara metallic, det skulle vara en solid färg. Den skulle matcha med de andra klassiska Jaguarerna som fanns i samlingen då, fortsätter Wejlander.
Valet föll på en Jaguar XJ6 3,2 av generation X300. Under huven sitter en rak sexcylindrig bensinmotor på 211 hästkrafter. Men i stället för att användas fastnade bilen i ett privat museum i 30 år. – Den har stått bredvid en Rolls-Royce på en satslyft. På sommartid har den startats och fått stå någon timme och sen stängts av. Den har absolut inte fått rulla, fortsätter han.
Bilen har automatlåda och en elegant interiör med klassiska träinlägg.
För Henrik är Jaguaren förknippad med minnen från barndomen. Han var bara fyra år när föräldrarna hämtade hem den nya bilen. Ett minne har etsat sig fast särskilt tydligt. Och det minnet finns fortfarande kvar inne i bilen. – Jag minns att jag var fyra år när den levererades. Jag kommer särskilt ihåg lukten i bilen. Den luktade ny, och den lukten finns kvar än idag, fortsätter han.
Nu har Henrik beslutat att sälja bilen, efter en bortgång i familjen. – Min far gick bort för två och ett halvt år sedan. Planen var egentligen att när min pappa gick i pension så skulle vi fortsätta med bilintresset. Men eftersom han gick bort så blev detta beslutet. Jag har bestämt mig för att avyttra lite av bilarna i samlingen. Just den här bilen har vi behållit som längst. Det är den och “Rollsen” som är kvar.
Jaguaren är nu annonserad för 320 000 kronor och säljs via Blocket. Det är naturligtvis ett högt pris för en XJ6 från 1996, men det här är knappast ett vanligt exemplar. Nu hoppas Henrik att nästa ägare ska fortsätta att vårda den lika väl som hans pappa gjorde. – Jag hoppas att nästa ägare ska uppskatta historien. Kanske till och med bevara den. Eller alternativt använda den som en ny bil. Men jag skulle nog helst säga att den får bevaras i någon form av samling, avslutar Henrik Wejlander.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
