Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Här är några husbilar som gör dig till kungen över campingen i sommar. Här är listan med fem av de mest extrema husbilarna som just nu säljs på Blocket. Du får köra alla med ett vanligt B-körkort. 

Många tror inte att det är möjligt, men det är det faktiskt. Miljontals svenskar kan ta plats bakom ratten på en drömlyxig extrem-husbil helt lagligt. På grund av något som brukas kallas “farfar-rättigheter” får personer med en viss typ av B-körkort köra dessa husbilar utan erfarenhet eller utbildning. Alla personer som tog sitt B-körkort före den 1 juli 1996 får köra tyngre fordon, vilket gör att man får köra dessa enorma husbilar helt lagligt. Men det finns undantag. 
 – Det gäller bara under förutsättningen att du aldrig har blivit av med körkortet efter 1996. Har du fått körkortet återkallat har du inte rättigheten längre, utan då får du ett nytt körkort med en vanlig B-behörighet, säger Ted Snölilja från Transportstyrelsen.

Med detta B-körkort kan miljontals svenskar förverkliga drömmen en enorm husbil. Urvalet är också stort. Då finns både enorma och stora husbilar, som dessutom kommer med helt olika fördelar. Här listar vi fem av de mest extrema husbilarna. Det finns dock en grej som kan vara värd att komma ihåg. Om du ska resa utanför Sverige med din husbil finns det en del saker att tänka på också. 
– Kör du inom EU brukar de kunna godta det, men det kan bli lite bekymmer när du ska bevisa att du har den rätten, för det ser inte polisen som eventuellt stoppar dig längs vägen, säger Ted Snölilja.  

Scania NL Exclusive Line

Denna Scania är en riktig bjässe och kommer med en V8-motor på 730 hästkrafter. Den har sex sängar och ett eget garage med plats för en Fiat 500. Den väger 26 ton och självklart får du köra den med ditt B-körkort. Den lyxiga husbilsdrömmen saknar inga bekvämligheter och har en boyta som är större än hos många sommarstugor. Den har bland annat platt-TV i sovrummet, högklassiga vitvaror från Miele. Säljaren vill ha 10 miljoner kronor för bjässen.

Husbil Scania G410 XT 4X4 HA -2021 | Xpedition Trucks

Scanias G410 XT 4×4  är med sin fyrhjulsdrift bäst när det gäller användarnytta och framkomlighet. Den hade exempelvis passat perfekt ifall du hade velat resa genom Afrika eller bila borta i Kina.  Denna Scania offgrid-husbil har några extremt smarta lösningar så att du ska ta dig fram överallt, men samtidigt kunna bo bekvämt så att du aldrig behöver lida ute på vägarna. Den är utrustad med vedkamin, vinkyl, kaffemaskin, ismaskin och en takterrass. Äventyrshusbilen hade även varit perfekt för att fly undan en apokalyps då den gör sin egen el med solceller.  

Komfortmässigt finns det inte mycket att klaga på heller. Stolarna är luftdämpade och du sitter så pass högt upp att sikten är drömlik. Ifall du skulle känna dig trött finns det en säng bakom sätena så man kan ta en paus när som helst. Husbilen gör dessutom att de allra värsta väglagen knappt känns av och när du sitter i den finns det få saker som känns omöjliga. Nu har du också din chans att slå till på en Scania G410 XT 4×4, eftersom ett exemplar auktioneras ut av Budi. Husbilen är från 2021 och har totalt gått 3 900 mil.

Mercedes-Benz NL Exclusive GIGA Space

Detta tyska monster väger 20 000 kg. Den är utrustad med stor lyx och inuti finns sex sovplatser, golvvärme, diskmaskin och tvättmaskin. Dessutom två stora TV-skärmar. Den har också ett garage där man kan ställa motorcykeln. Om du är sugen på denna extrema husbil kan du välja mellan två stora och snåla dieselmotorer med en maximal effekt på 598 hästkrafter. Om du är intresserad får du dock vara redo på att behöva betala en del. Säljaren vill ha 12, 9 miljoner för husbilen.

Morelo Grand Empire 110 GSB – Mercedes

Denna husbil har sovplatser för fyra personer och väger totalt 18 000 kg. Den kommer även med kylskåp, luftfjädrade pilotstolar i läderklädsel, omfattande ljudsystem och ett lyxigt badrum med dusch. Under huven har den en Mercedes-motor på 12,8-liter som ger 530 hk och uppfyller EURO VI-kraven. Priset landar på 9,9 miljoner kronor.
– Upptäck den ultimata lyxen på vägarna med Morelo Grand Empire, skriver säljaren. 

Mercedes-Benz Arocs 2053

Denna äventyrshusbil väger 16 500 kg och kommer med fyrhjulsdrift. Den är utrustad för att klara av de värsta förhållanden och erbjuder sju solpaneler, vattenburen golvvärme och ett stort garage. Den kommer dessutom med ett utekök och en stor dubbelsäng. Den har en stor dieselmotor med en effekt på 520 hästkrafter. Äventyrshusbilen har ett pris på 8,7 miljoner kronor.
– Ännu ett exceptionellt expeditions fordon, byggt för att erövra både öppen väg och de mest krävande terrängerna, skriver säljaren. 

LÄS MER:

Nya uppgifter pekar på att EU kan införa nya bränslet E20 tidigare än väntat. Just nu pågår pilottester i Tyskland. Men det finns ett problem – alla motorer klarar inte den nya bensinen.

För bara ett år sedan såg E20 ut att ligga långt bort. När Carup pratade med Drivkraft Sverige sa organisationen att EU ännu inte ens hade frågan på sitt bord. Då handlade diskussionen främst om framtida möjligheter och tekniska standarder.
– Alla motortillverkare kommer inte att tycka att det här är ett bra bränsle. Precis som när E10 infördes kommer det att behövas listor på vilka fordon som kan använda det, sa Åsa Håkansson på Drivkraft Sverige till Carup tidigare.

Nu har utvecklingen tagit ett steg framåt. Tyska SWR3 rapporterar att E20 kan börja införas från 2027 samtidigt som Auto Motor und Sport uppger att ett pilotprojekt redan pågår i Mannheim där bränslet testas i verklig trafik. Flera stora biltillverkare har också börjat redovisa vilka modeller som klarar den nya bensinen. E20 innehåller 20 procent bioetanol, dubbelt så mycket som dagens E10. Tanken är att minska utsläppen från de miljontals bensinbilar som redan finns på vägarna utan att bilägarna behöver köpa nya fordon.

Samtidigt pekar tyska bedömningar på att bränslet kan bli några ören billigare per liter än dagens E10. Men den högre etanolhalten innebär också nya utmaningar. Etanol innehåller mindre energi än vanlig bensin, vilket gör att förbrukningen väntas öka med omkring två till tre procent jämfört med E10. Dessutom kan den högre etanolhalten vara tuffare mot äldre bränslesystem. Slangar, packningar och vissa metallkomponenter riskerar att slitas snabbare, samtidigt som etanol drar åt sig fukt som i värsta fall kan orsaka korrosion om bilen står still länge.

Frågan många bilägare ställer sig är därför om deras bil kommer att klara E20. Enligt uppgifter från tyska tillverkare ser det trots allt ljust ut för många nyare bilar. Volkswagenkoncernen uppger att i princip alla modeller från modellår 2016 och framåt från Volkswagen, Audi, Skoda, Seat och Cupra är förberedda för E20. Även flera BMW- och Mercedesmodeller väntas kunna använda bränslet. För äldre bilar är läget mer osäkert. Flera mekaniker har redan varnat för att det kommer bli tufft för äldre bilar.

Fordon som redan i dag inte är godkända för E10 bör inte heller tankas med E20. Särskilt äldre bensinbilar och fordon med förgasare kan få problem om de körs på den nya bensinen under längre tid. Än så länge finns inget beslut om när E20 kan börja säljas i Sverige.
– Jag tror inte att det är jättenära, sa Åsa Håkansson förra sommaren.

Sedan dess har dock diskussionen tagit fart i Tyskland, där både pilotprojekt och tekniska utvärderingar pågår enligt tyska medier. Och ju närmare ett införande Europa kommer, desto viktigare blir en detalj för svenska bilägare. Precis som när E10 infördes kommer det sannolikt att behövas listor över exakt vilka modeller som får tankas med E20 och vilka som bör hålla sig långt borta från den nya bensinen.

LÄS MER:

Hans extrema superbilar för 10-tals miljoner köptes av diktatorsöner – Uwe Gemballa var 1980-talets okrönte bilkung. Men guldåldern tog slut och imperiet balanserade på ruinens brant. Räddningsaktionen slutade med ett skräckslaget telefonsamtal hem från Sydafrika och krav på elva miljoner kronor i lösensumma. Vad var det egentligen som hände när bilkungen klev in i skuggorna?

Under 1980-talet inleddes en guldålder för biltuners. Bilar fick extra breda karosser, helt nya färger och extra starka motorer. Man gjorde allt för att locka till sig kunder och sticka ut. Tysken Uwe Gemballa är särskilt förknippad med denna period av bilhistorien. 1981 grundade han sitt företag Gemballa i staden Leonberg i närheten av Stuttgart. Till en början sålde man reservdelar till Porsche, men snart började man specialisera sig på reparationer och tuning av några av världens häftigaste sportbilar. 

Gemballa blev snabbt kända för sina extrema skapelser som förflyttade tidigare gränser. Under 1980-talet skapade företaget otroliga kreationer för den som ville ha något extra från de mest exklusiva bilarna från Porsche, Ferrari, BMW, Mercedes och Lamborghini. Företaget var långt före sin tid och tog fram bilar med backkameror, kamerabackspeglar och stereo som kunde manövreras från ratten.  

Ombyggda Porschar från Gemballa kunde kosta runt 20 miljoner kronor, justerat för inflationen. Trots de höga priserna flockades kunderna till sportbilarna och företaget gick med enorma vinster. Ett tag såg länge ut som att Uwe Gemballas framgångssaga aldrig skulle ta slut. Några av tyskens mest kända bilar är några ombyggda Ferrari Tesstarossas och Lamborghini Diablos med helt unika karosser. Man skapade även en helt gul BMW 6-serie E24 med ett enorm kaross. Den såldes till sonen till Irak dåvarande diktator Saddam Hussein.

Under 1990-talet och 2000-talet började man även att styla Porsche Carrera GT och Ferrari Enzo. Men under denna tid började försäljningen även att gå sämre. Många som köpte dyra bilar valde att ta hjälp av andra företag om man ville fixa till sin sportbil. Gemballas design föll ur modet och finanskrisen 2008 hjälpte heller inte till företagets resultat. Två år senare hamnade Gemballa i stor skuld och stod inför konkurs när de 2010 tillkännagav MiG-U1, en Ferrari Enzo modifierad för att se ut som ett ryskt MiG-stridsflygplan. Modellen blev ett totalt misslyckande och bara en prototyp blev någonsin tillverkad.  

Uwe Gemballa var dock fast besluten att lyckas och började söka sig till olika kunder runt om i hela världen. Detta ledde till att han 2010 begav sig till Sydafrika. Denna affärsresa gick däremot inte som planerat och sista gången man hörde av Gemballa var i ett telefonsamtal. Han ringde då till sin familj och hävdade att han blivit kidnappad. Hans kidnappare ska ha krävt en lösensumma på 11 miljoner kronor. Åtta månader senare hittades han död. 

Rubriker om allt från att Gemballa hittats skjuten till att hans kvävts till döds spreds snabbt och av en sydafrikansk polis ska mordet ha beskrivits som en ren avrättning. En man vid namn Thabiso Mpshe erkände sig skyldig till mordet redan i oktober 2010, kort efter att Gemballas kropp hittades. Han dömdes till 20 års fängelse i en sydafrikansk domstol. Utredningen stannade inte där. Några år senare, 2015, dömdes ytterligare tre män – Garlond Holworthy, Thabo Mohapi och Kagiso Ledwaba – för att ha varit delaktiga i kidnappningen och mordet.

Utredningarna visade att mordet inte var något slumpmässigt dåd, utan kopplades till en tjeckiske maffiaboss som var verksam i Sydafrika och ska ha haft affärer ihop med Gemballa. Ingen vet exakt varför Uwe Gemballa dog men något verkar ha gått snett när han försökte rädda sitt skuldsatta företag. Kort efter Uwe Gemballas död beslagtogs företagets tillgångar. De såldes då till Andreas Schwartz, en före detta företagsledare, och Stefan Korbach, en extern investerare som tillsammans började sälja bilar igen kort därefter under samma företag med samma namn. Sonen till Uwe Gemballa har i dag startat ett företag som också håller på med ombyggda sportbilar, men han har valt att ta avstånd från alla rykten och vill inte bli associerade med sin pappa alls.
LÄS MER:

Varannan bilmodell ska bort. Volkswagen-koncernens stålbad skakar tysk bilindustri. Här är bilmodellerna som kan skickas i graven när ytterligare 50 000 anställda hotas av uppsägning. 

VD Oliver Blume talar om den “mest omfattande omställningen i företagets historia”, där upp till 50 000 anställda kan tvingas gå världen över. Samtidigt ska modellutbudet inom koncernen krympas med upp till 50 procent fram till 2030. Facket försöker stoppa ytterligare uppsägningar. Men de har redan accepterat att hälften av VW-koncernens bilmodeller tas bort. 

Inför en framtid där företaget räknar med att tillverka tre miljoner färre bilar om året  tvingas ledningen nu se över hela modellprogrammet. Enligt nya strategidokument ska VW-gruppen drastiskt minska sin komplexitet. Drivlinor, utrustningspaket och elektroniska plattformar ska skalas ner med upp emot 75 procent, och den totala fordonsportföljen kan halveras till 2030.

Någon officiell dödslista har ännu inte släppts. Men enligt tyska tidningarna Bild och Auto Motor und Sport är detta modellerna som hamnar under bilan. Hos kärnmärket Volkswagen har redan börjat rensa i leden. Kompakt-MPV:n Touran och den stora förbrännings-suven Touareg har försvunnit från konfiguratorn, och T-Roc Cabriolet har bekräftats gå i graven nästa år. 

Näst på tur står sannolikt märkets suv-coupéer. Den elektriska VW ID.5 har visat sig vara en besvikelse försäljningsmässigt, särskilt jämfört med syskonmodellen ID.4 (som i sin tur väntas ersättas 2027 av en modell som tros döpas till ID. Tiguan). Det betraktas därför som en öppen hemlighet att ID.5 inte kommer att få någon direkt ersättare. Ett liknande öde väntas drabba VW Taigo, som bedöms ha svårt att hävda sig mellan de kommande generationerna av T-Cross och T-Roc. Enligt tidigare uppgifter från tyska Bild löper även efterföljarna till instegsmodellen Jetta och den kompakta suven Taos stor risk att läggas ner.

Audi har redan stoppat produktionen av sina minsta modeller, A1 och Q2. Märket siktar istället på att positionera sig ännu högre upp i premiumsegmentet. Med den stundande lanseringen av lyx-suven Q9, kommer Audi plötsligt att erbjuda sju olika suv-modellinjer. När sparkraven nu tvingar koncernen att fokusera på enklare strukturer och höga volymer ifrågasätts flera modellers existensberättigande. Det spekuleras i om det verkligen finns utrymme för en Audi Q8 (mellan helt nya Q7 och Q9), och huruvida den populära men till åren komna Q4 e-tron över huvud taget kommer att ersättas. Enligt Bild ska även Sportback-versionerna av Q6 e-tron och Q5 ligga illa till.

Hos Porsche förväntas kassakorna Cayenne, Macan och den legendariska 911:an sita säkert. Det råder dock fullt kaos kring den tilltänkta helelektriska efterträdaren till Porsche 718 (Boxster/Cayman). Nischade sportbilar är exakt vad koncernen vill undvika när ekonomin kärvar, och projektet har ryktats vara både stoppat och återupptaget i omgångar. Det ser också dystert ut för Panamera och Taycan att samexistera. En ska bort. Även prestanda-suven Cayenne Coupé uppges finnas med på dödslistan.

Skoda och Seat
Spanska Seat riskerar, enligt experter, en total nedläggning som bilmärke. Seat är dåligt elektrifierat och har tappat stort till sitt eget extremt framgångsrika avknoppade varumärke, Cupra. Ironiskt nog rapporterar Bild att även Cupras kommande elektriska instegsmodell, Raval, nu riskerar att strykas.

Tjeckiska Skoda tuffar däremot på och levererar konsekvent solida ekonomiska resultat. Det bedöms därför som osannolikt att Skoda tvingas fimpa hela modellserier. Däremot kommer märkets utrustningsnivåer och motoralternativ att decimeras kraftigt för att hålla nere kostnaderna. Även om den lilla kombimodellen Fabia (Combi) enligt läckor ligger i farozonen, förväntas Skoda klara krisen betydligt bättre än sina koncernsyskon.

Fabrikerna i farozonen
Nedskärningarna påverkar inte bara utbudet, utan även människorna som bygger bilarna. Uppemot 100 000 jobb kan vara hotade totalt inom koncernen om. Men då måste facket ge vika för ledningen. Oliver Blume nämnde i en internintervju nyligen för första gången fyra tyska fabriker med en osäker framtid, då man “ännu inte kan bekräfta en konkurrenskraftig arbetsstyrka på 2030-talet”: Emden (VW), Hannover (VW), Zwickau (VW) och Neckarsulm (Audi).
– Vi har inget val och ingen tid att förlora. Men intelligenta lösningar är alltid bättre än att stänga en fabrik, konstaterade vd:n.
LÄS MER: