Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Ekonomen varnar för prisrusning på snabbladdning framöver. Trots rekordhöga laddpriser tvingas fyra bolag slås samman till två. – För elbilisterna innebär det dessvärre inte billigare el, säger energiekonomen Claes Hemberg.
Just nu är det rekorddyrt att ladda elbilen på långresan. Snittpriset ligger runt sex kronor per kWh På många håll är det dyrare än så, även om det går att hitta lägre pris för den som betalar för ett abonnemang. Men det blir knappast billigare att snabbladdare en elbil än att tanka en bensinbil.
Men trots höga priser blöder laddbolagen. Nu slås fyra laddbolag ihop till två. De två laddbolagen Mer och Eviny går samman, i samma veva går Vattenfalls Incharge och Nima samman. Laddbolagen behöver gå samman för att dela på kostnader. – Krisen beror bara delvis på hushållens djupa lågkonjunktur. Laddbolagen har också gjort sina självmål längs vägen. Och fler ska det bli, säger Claes Hemberg, energiekonom på Nibe i ett nytt inlägg.
Medan bensin och diesel har rasat i pris tack vare sänkta skatter har elen gått i motsatt riktning. Sedan pandemin har priserna gått upp med sex procent per år i snitt. Det gör att många drar sig för att ladda längs vägen. – Inte konstigt att elbilister rynkar på näsan och laddar hemma i nio fall av tio.
Trots högre priser lyckas laddbolagen inte täcka sina kostnader. Dels har elprisena ökat, dels har de dragit på sig dyra kostnader. – De följer inte alls elpriset, utan en egen logik. Laddbolagen har själva ökat på sina kostnader.
Därför hör svenska laddpriser till de dyraste i Europa. Att köra elbil utomlands är långt billigare än att göra det i Sverige. Laddbolagen försöker ursäkta sina höga priser med att nya laddstolpar med 400 kW är svindyra. Högre laddeffekter driver upp investeringarna. – De talar om att varje ny stolpe numera kostar 5 miljoner kronor att få på plats. Det säger oss att laddbolagen både behöver högre priser och många år på sig för att tjäna igen pengarna. Det låter som ännu dyrare elpriser framåt, säger Claes Hemberg.
Och värre ser det ut att bli. Nu är kinesiska BYD på väg att öppna laddstationer i Sverige med effekt på 1500 kW. – Det säger mig att laddkrisen bara har börjat. För få svenska bilar klarar idag ens av gamla maxnivån 400 kW. Istället kan gamla elbilar snart bli andra klassens elbilar.
Ett problem är att laddstationerna ofta ligger öde. Laddbolagen klagar på att Sverige har för få elbilar, enligt Claes Hemberg. Och med allt längre räckvidd i elbilarna görs en allt större del av laddningen hemma, för en dryg krona. – Med andra ord kommer priserna på laddstolpar att fortsätta klättra närmaste åren. 7-8 kronor ska snart inte överraska någon. Men bromsar det intresset för elbilar? Nej, elbilarna är fortsatt en mycket lönsam affär, eftersom vi laddar mest hemma. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
Vägglöss sprider sig på semestern – varnar bilister
Vägglössen sprider sig på populära turistorter. Nu varnas semesterfirare för att de små blodsugarna kan följa med i bagaget. Och hamna både i bilen och hemma i sovrummet.
Fjällstugor och enklare övernattningsboenden har blivit allt mer attraktiva för vägglöss. Mycket trä, mängder av springor och rum som är svåra att kontrollera ger parasiterna perfekta gömställen. Flera alporganisationer i Tyskland, Österrike och Sydtyrolen går nu ut och ber gästerna hjälpa till att bromsa spridningen rapporterar tyska bilorganisationen ADAC.
Problemet är inte att vägglössen lever ute i naturen. De transporteras i stället mellan olika boenden genom att krypa ner i ryggsäckar, resväskor och kläder. Under en bilsemester kan de därför följa med från stugan, hamna i bagageutrymmet eller gömma sig bland filtar och annan packning i bilen. Därifrån kan resan fortsätta hela vägen hem.
Vägglöss sprids allt oftare via resväskor och ryggsäckar. Nu varnas besökare på fjällstugor och andra semesterboenden för de svårbekämpade parasiterna.
En vuxen vägglus är bara omkring fyra till sex millimeter lång och har en platt, oval kropp. Den kan varken flyga eller hoppa, men kryper snabbt och kan enligt Anticimex förflytta sig upp till 30 meter under en natt när den letar efter en sovande människa att suga blod från. I de tyska alporganisationernas stugor upptäcks omkring fem till 20 drabbade boenden varje år och utvecklingen uppges nu gå åt fel håll.
Besökare rekommenderas därför att aldrig lägga ryggsäcken på eller intill sängen. Kläder och annan packning bör helst förvaras i tätt förslutna skyddspåsar. Vanliga sopsäckar kan fungera som en tillfällig lösning. Redan när man kommer in i rummet bör sängen granskas. Små svarta fläckar kring madrassens sömmar och skrymslen kan vara avföring från vägglöss. Även små blodfläckar på lakan, hudrester eller levande insekter är tydliga varningssignaler. Då ska personalen kontaktas direkt och man bör begära ett annat rum.
Det rekommenderas att resväskor och ryggsäckar hålls stängda, högt placerade och så långt från sängen som möjligt. Kläderna bör ligga kvar i bagaget i stället för att placeras i byråer eller andra möbler. När bilsemestern är över bör packningen inte bäras direkt in i sovrummet. Töm den i badrummet eller på en annan lättstädad plats och kontrollera sömmar, fickor och skrymslen noggrant.
Vägglöss är inte kända för att sprida sjukdomar, men ett angrepp kan vara mycket svårt att bli av med och kräver normalt professionell sanering. Den verkliga fällan är att parasiterna kan ligga gömda länge. En vägglus utan föda kan gå i dvala i upp till ett år och blir då så tunn att den ryms i mycket smala springor. Det betyder att en enda liftare i semesterbagaget kan bli början på ett betydligt större problem långt efter att bilen har parkerats hemma.
Så undviker du vägglöss på semestern
Så minskar du risken att få med dig vägglöss hem: – Ställ inte resväskan eller ryggsäcken på sängen eller golvet intill sängen. – Förvara bagaget stängt och gärna upphöjt. – Kontrollera madrass, sängram och sömmar efter små svarta fläckar, blodspår eller insekter. – Låt kläderna ligga kvar i väskan istället för att packa upp dem i byråer och garderober. – Var extra försiktig på hotell, vandrarhem, fjällstugor och andra boenden med många gäster.
Om du misstänker att du fått med dig vägglöss – Töm bagaget i badrum eller annan lättstädad plats. – Tvätta kläder och textilier i minst 60 grader. – Lägg föremål som inte kan tvättas i frysen vid -18 grader i minst en vecka. – Dammsug resväska, ryggsäck och bilens bagageutrymme noggrant. – Förslut och kasta dammsugarpåsen direkt. – Kontakta skadedjurssanerare om du hittar vägglöss eller misstänker angrepp i bostaden.
Så känner du igen vägglöss – 4–6 millimeter stora, platta och rödbruna. – Lämnar ofta små svarta avföringsfläckar. – Kan ge kliande bett, rodnad och svullnad. – Gömmer sig i sängar, möbler, väskor och springor. – Sprider inte sjukdomar, men är mycket svåra att bli av med utan professionell hjälp.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Motorer i nya bilar blir svagare – detta ligger bakom
Nya EU-regler gör att bilmärke efter bilmärke nu tvingas strypa sin motorer. Efter Volvo och BMW – här är senaste offret.
Från och med november 2026 skärps EU:s utsläppsnormer ytterligare i och med införandet av Euro 7. För biltillverkarna innebär det att marginalerna för vad en förbränningsmotor får släppa ut blir minimala. Det har gjort att många fått tänka om när det gäller konstruktionen av vissa motorer där man ofta tvingas sänka effekten för att klara av kraven. BMW, Volvo och Maserati har redan strypt sina motorer för att klara av kraven. Nu tvingas även Land Rover göra det samma med sin nya Land Rover Defender och fler lär tvingas gå samma väg.
Fler och fler tillverkare kommer tvingas anpassa sina motorer efter de nya Euro 7-kraven och hur man valt att göra det hittills har varierat en hel del. På Carup har vi tidigare rapporterat om att BMW tvingats strypa sin V8-motor med dubbelturbo på grund av Euro 7. Det har bland annat gjort att toppmodell M5 nu får 536 hästkrafter istället för 577 hästkrafter. Man har dock skruvat upp den elektriska programvaran så M5 ska fortsatt ha 717 hästkrafter. Men när batteriet är tomt har bilen inte lika mycket att komma med.
BMW tvingas strypa sin V8-motor. Volvo XC90 T8 får en svagare bensinmotor när Volvo går över till Miller-motorer. Bensinmotorn ger nu ger nu 250 hk och systemeffekten minskar från 455 hk till 406 hk.
Även Volvo har tvingats bygga om sina fyrcylindriga bensinmotorer. Värst drabbad i termer av ren motorstyrka är toppmodellen T8. Tidigare levererade den en systemeffekt på maffiga 455 hk. Den nya versionen blir av med 49 hk och stannar på 406 hk. Bensinmotorn producerade tidigare 310 hk och 400 Nm vridmoment, men efter ändringen ger den nu 250 hk och 360 Nm vridmoment.
Land Rover är den senaste tillverkaren som tvingats tänka om på grund av Euro 7 och det märks främst på kraftfullaste versionen av Defender, Octa. Motorn i bilen är BMW:s 4,4-liters dubbelturbo V8:a. Tidigare kom Octa med 635 hästkrafter och 750 Nm i vridmoment, men i den uppdaterade Octa sänks effekten till 537 hk. Det är alltså en minskning med 98 hästkrafter. Även Octas acceleration blir lidande av förändringen. Tidigare gjorde den noll till hundra på 4,0 sekunder. Nu gör den det på 4,2 sekunder. Däremot förblir toppfarten 250 km/h.
Nya Land Rover Defender kommer med mindre hästkrafter än tidigare. Nya Land Rover Defender kommer med mindre hästkrafter än tidigare.
Både Volvo och BMW har implementerat Miller-cykeln (uppfunnen av Ralph Miller 1957) i sina motorer för att de ska klara av Euro 7-kraven. Genom ett relativt enkelt ventiltrick förändrar man motorns grundläggande arbetssätt. Insugningsventilen förlorar en del av sin normala öppningstid och stängs tidigare än i en konventionell motor. Detta gör att förbränningskamrarna fylls med mindre luft inför kompressionsfasen. Denna minskade luftmängd får en viktig effekt, då den sänker förbränningstemperaturen avsevärt.
Tack vare den lägre värmeutvecklingen minskar den termiska belastningen på kritiska komponenter som kolvar, ventiler och turboladdare, samtidigt som livslängden på partikelfiltret förlängs. Och det mest revolutionerande är att motorn inte längre behöver extra bränsle för att kyla ner sig själv vid hög belastning. Tidigare såg man Miller-cykeln främst som ett sätt att spara bränsle. Men i och med Euro 7 har den blivit ett verktyg för överlevnad. Vi har troligen bara sett början på trenden med förbränningsmotorer med lägre effekt. LÄS MER:
Renault-koncernen är mästare på att återanvända sina succébilar. Nu får den populära budget-suven Dacia Duster nytt ansikte. Likheterna är tydliga – men bilen tillhör ett annat populärt märke.
Att märken som samarbetar med Renault-koncernen lånar modeller av varandra är inget nytt. Ett tydligt exempel är Mitsubishi, där exempelvis modellen ASX i princip är en Renault Captur med Mitsubishi-emblem. Denna gång handlar det däremot om ett annat märke – nämligen Nissan. De har “tagit hjälp” av systermärket Dacia. Resultatet är den helt nya bilen Nissan Tekton, som påminner rejält om budgetsuccén Dacia Duster, rapporterar Auto Week.
Det syns tydligt på bilens kaross att det är en Dacia Duster i grunden. Tittar man från sidan känner man direkt igen den stigande fönsterlinjen, som smalnar av bakåt mot taket. Dessutom har bakdörrarna dolda handtag som sitter uppe i fönsterkarmen istället för mitt på dörren. Men trots rejäla likheter, har Nissan även gjort en del för att ge bilen ett eget utseende.
Från sidan känner man direkt igen den stigande fönsterlinjen. Modellen på bilden: Nissan TektonÄven bakdörrarna har dolda handtag som sitter uppe i fönsterkarmen istället för mitt på dörren. Modellen på bilden: Dacia Duster
Detta har Nissan ändrat Nissan har lagt stort fokus på fronten för att dölja Dacia-ursprunget. Den har blivit mer kantig, och påminner idag om Nissans största SUV, Nissan Patrol. Och på bakluckan sitter nya bakljus som binds samman av en modern LED-ramp, tillsammans med modellnamnet “TEKTON” i stora bokstäver. Även insidan har fått sin egen prägel. Istället för Dacias kantiga stil möts föraren nu av en modern och sammanhängande skärm för både mätare och infotainment.
Detta är långt ifrån första gången som Dacia Duster drar på sig en japansk maskering. 2013, tre år efter att den första Dacia Duster lanserades, byggdes modellen om till en annan Nissan-modell på vissa markader. Modellen fick namnet Nissan Terrano. Nu har det gått 13 år sedan dess. Nyligen avslöjade Nissan att man kommer med en version av Terrano, men den versionen får mer unikt utseende, med mer kantig terränglook.
Fronten på Nissan Tekton har blivit mer kantig än Dacia Duster.Längs bakluckan sitter nya ljus som binds samman av en modern LED-ramp, tillsammans med “TEKTON” i stora bokstäver.
Här säljs modellen Det blir tyvärr inget Sverigebesök för den nya suven. Nissan Tekton ska byggas i Indien, och ska i första hand säljas på marknader i Afrika och Mellanöstern. Där ska den konkurrera med bilar från märken som Suzuki Grand Vitara och Hyundai Creta. Här i Europa får vi fortsätta köpa bilen som en Dacia Duster. Men det verkar inte störa de europeiska köparna – då Dacia haft stora framgångar med sina lågprisbilar.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
