Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
En Bugatti för 50 miljoner kronor har fått helt nytt utseende. Ägaren har folierat hela bilen. Nu hyllar ägaren Messi och Maradona på hyperbilen – spelare som både har en mycket unik bedrift gemensamt.
I kvartsfinalen av fotbolls-VM 1986 skedde en händelse som satt avtryck på historien. Argentina ställdes mot England, inför 114 000 åskådare. I den 51:a minuten hoppade världsstjärnan Maradona upp i en duell mot den engelske målvakten. Men istället för att nicka, boxade Maradona in bollen i mål med sin vänstra hand. Målet godkändes, och Argentina vann matchen med 2-1. Den 22 juli har det gått 40 år sedan dess, och än idag hyllas Maradona. Nu sitter han på huven till en Bugatti värd 50 miljoner kronor.
Det handlar om en Bugatti Chrion Pur Sport. En innehållsskapare i Miami, känd som “El León”, bestämde sig för att foliera hela bilen i Argentinas färger. Resultatet är världens första Bugatti Chiron Pur Sport med Maradona och Messi-tema. Hyperbilen pryds nu av Argentinas ikoniska himmelsblå och vita ränder, det argentinska fotbollsförbundets emblem och gigantiska porträtt av Maradona och Messi.
Både Maradona och Messi har VM-guld Ägaren planerar att ha kvar den unika folieringen under hela VM. Det är ingen slump att laget hyllas så stort, Argentina har länge varit ett av världens absolut bästa fotbollslag med totalt tre VM-titlar i bagaget. Den andra titeln bärgades av självaste Diego Maradona 1986, och den tredje spelade Lionel Messi hem till nationen 2022.
Hur det går framöver är ännu oklart, men fram tills dess lär “El León” fortsätta dra blickarna till sig på Miamis gator. Under huven sitter Bugattis välkända W16-motor med fyra turboaggregat, som levererar en effekt på hela 1 500 hästkrafter och ett vridmoment på 1 600 Nm. Nu är modellen inte bara en av världens mest extrema hyperbilar. Den har också en av världens mest unika fotbollshyllningar.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Dela med dig av Carup
Uppgifter: VW lägger ner 4 bilfabriker – 90 000 jobb bort
Den tyska bilindustrin skakas i dag av dramatiska uppgifter. Volkswagens koncernchef Oliver Blume uppges lägga fram sparplan om att stänga fyra stora tyska bilfabriker med totalt 40 000 anställda. 90 000 jobb är i farozonen, uppger Der Spiegel.
Det är den ansedda tyska tidskriften Der Spiegel och tidningen Bild som i dag, den 9 juli 2026, avslöjar de nya topphemliga detaljerna från Volkswagens styrelse- och tillsynsrådsmöte. Enligt uppgifterna har koncernchefen Oliver Blume valt att drastiskt skärpa sina tidigare sparförslag. Den nya planen, som presenteras under eftermiddagen, innebär slutet för flera av fordonsjättens mest kända tyska fästen.
Fabrikerna som ska läggas ner Produktionen i de fyra berörda fabrikerna ska enligt den nya tidsplanen fasas ut successivt under de kommande åren:
Zwickau & Emden: Produktionen ska upphöra helt om fem år (2031).
Hannover (Transportbilar): Planeras att stängas år 2032.
Neckarsulm (Audi): Planeras att stängas år 2034.
Totalt arbetar runt 40 000 personer i de berörda fabrikerna. Utöver dessa fabriksnedläggningar ska ytterligare 50 000 tjänster bort till 2030. För att rädda ekonomin flyttas produktionen av framtida bilmodeller till betydligt billigare fabriker i Östeuropa, såsom Bratislava i Slovakien och Audis fabrik i Györ i Ungern. De övergivna tyska fabrikerna föreslås istället säljas av – bland annat till försvarsindustrin.
Anledningen till den desperata krisplanen är att Volkswagen tjänar allt mindre pengar. Under det första kvartalet 2026 störtdök marginalen till katastrofala 3,3 procent, långt under målet på 8–10 procent. Företaget blöder framför allt på den tidigare så viktiga Kinamarknaden, där inhemska elbilskonkurrenter som BYD har tagit över helt. Dessutom slår Donald Trumps nya biltullar extremt hårt mot koncernen.
Planen förväntas möta ett hårt motstånd under eftermiddagens styrelsemöte i Wolfsburg. Både från fackordföranden Daniela Cavallo och från den tyska delstaten Niedersachsen, som äger 20 procent av rösterna i VW och som har lagstadgad makt att stoppa fabriksnedläggningar.
Men Oliver Blume har tänkt ut en juridisk kupp för att runda politikerna. Genom att strukturera om koncernen och göra själva bilmärket Volkswagen till ett helt fristående dotterbolag (i linje med Skoda och Audi), upphör delstatens vetorätt att gälla i praktiken. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
De skulle bygga Europas nät av vätgasmackar. Nu slåss en av branschens största jättar för sin överlevnad. Men tider håller på att rinna ut.
Hydrogen Refuelling Solutions (HRS) är inget vanligt bensinbolag och driver inte ett nät av mackar som exempelvis Circle K eller OKQ8. Bolaget bygger och levererar själva anläggningarna som gör det möjligt att tanka vätgas. Det handlar om stationer där vätgas komprimeras, lagras, kyls och pumpas in i fordon. Ofta vid depåer för bussar, lastbilar, transportfordon eller publika tankställen för vätgasbilar.
Sedan starten 2009 har HRS blivit en tung spelare i Europas vätgassatsning. Företaget uppges ha levererat över 70 vätgastankstationer i Europa, vilket motsvarar ungefär en tredjedel av de cirka 217 stationer som finns på kontinenten. Men nu skakar marken under bolaget, rapporterar Hydrogen Insight. HRS uppger att bolagets så kallade ”cash horizon”, alltså hur länge kassan räcker, bara sträcker sig till september 2026.
HRS är en av Europas största leverantörer av vätgasmackar. Nu varnar bolaget för att pengarna kan ta slut redan i september.
För att hålla verksamheten vid liv behöver bolaget säkra minst 45 miljoner kronor i ny finansiering från sina bankpartners. Vid slutet av juni hade HRS dessutom nästan sex miljoner euro i kundfordringar som ännu inte betalats in. Samtidigt har bolaget sänkt sin omsättningsprognos för året från tidigare 15–20 miljoner euro till 12–14 miljoner euro. HRS problem kommer samtidigt som hela marknaden för vätgasfordon kämpar i motvind.
Under 2010-talet sågs vätgasbilar som ett möjligt alternativ till elbilar med snabb tankning och lång räckvidd som stora fördelar. Men försäljningen har blivit betydligt lägre än många tillverkare hoppades på och utbyggnaden av tankstationer har gått långsamt. Flera vätgasbilar som tidigare kostade över en halv miljon kronor säljs i dag för vrakpriser på begagnatmarknaden. I Norge har bristen på fungerande tankstationer blivit så stor att vissa ägare tvingas köra eller transportera sina bilar långa sträckor för att kunna tanka.
För att klara sig planerar HRS nu även en dramatisk åtgärd. Bolaget vill sälja sitt huvudkontor och sin produktionsanläggning i Champagnier i Frankrike till ett datacenterföretag för att sedan hyra tillbaka fastigheten genom ett långt leasingavtal. Tillsammans med ny bankfinansiering ska affären ge bolaget tillräckligt med pengar för att driva verksamheten vidare i minst tolv månader.
Huvudkontoret kan säljas – för att ge företaget en möjlighet att överleva i 12 månader till.
Samtidigt försöker HRS minska beroendet av just vätgasmackar. Bolaget satsar nu på nya typer av vätgasanläggningar där gasen kan komprimeras, lagras och föras vidare mellan producenter, transporter, ledningsnät och slutkunder. Dessutom utvecklar bolaget modulära kraftsystem som använder vätgas för att producera el. De systemen ska kunna leverera mellan 500 kilowatt och 10 megawatt och riktas bland annat mot datacenter.
Det gör krisen extra känslig. HRS är inte en liten nischspelare i utkanten av marknaden utan en av de aktörer som skulle bygga upp Europas infrastruktur för vätgasfordon. Så sent som tidigare i år presenterade bolaget en order på det som beskrivits som Europas största vätgastankstation. Nu riskerar samma bolag att få slut på pengar inom några månader. Medan batteribilar och eldrivna lastbilar fortsätter ta marknadsandelar har vätgasutbyggnaden gått långsammare än många räknade med.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Polestar slår igen butiken – då tar kinesiska jätten över
Polestar tvingades nyligen slå igen sin lyxbutik i PK-huset vid NK i Stockholm. Nu står det klart att kinesiska elbilsjätten BYD tar över lokalerna för att rulla ut sitt nya lyxmärke Denza.
Biljätten BYD (Build Your Dreams) fortsätter sin aggressiva offensiv på den europeiska marknaden. I stället för att bara sälja volymmodeller ställer kineserna nu in siktet direkt på de traditionella tyska lyxmärkena – och man gör det genom att ta över Polestars absolut mest påkostade skyltfönster i Sverige.
Det tidigare Polestar-showroomet, som ligger på Norrlandsgatan i Stockholm i direkt anslutning till NK och Kungsträdgården, görs just nu om från grunden. I september 2026 slås portarna upp igen, men då som Sveriges allra första showroom för premiummärket Denza.
BYD satsar hårt på att stärka imagen med Denzas superbilar.
Grundades med Mercedes-Benz Denza är ett varumärke som kanske är okänt för många svenskar, men det bär på ett intressant arv. Det grundades ursprungligen som ett prestigefyllt samarbetsprojekt mellan BYD och den tyska lyxbilstillverkaren Mercedes-Benz, innan BYD tog över tyglarna helt. Märket lanserades i Europa tidigare i år. LÄS MER:
