Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Dråpslag mot Opels anrika utvecklingscenter i Rüsselsheim. Nu meddelar moderbolaget Stellantis att 650 ingenjörstjänster ska bort. Sedan PSA-gruppen, numera Stellantis, tog över märket 2017 har styrkan bantats från 7 000 anställda till blott 1 000.

Det som en gång var hjärtat i tysk ingenjörskonst hos Opel är en skugga av var det en gång var. Stellantis meddelade under fredagen att man planerar att skära ner ännu mer vid huvudkontoret i Rüsselsheim. Den nuvarande styrkan på 1 650 ingenjörer ska bantas ner till 1 000 – en dramatisk minskning för en avdelning som för mindre än tio år sedan sysselsatte sju tusen experter. De 1 000 ingenjörer som blir kvar i det nystrukturerade “Tech Center” ska ansvara för utvecklingen av nya Opel- och Vauxhall-modeller, men också koncernövergripande projekt som belysning, förarstödssystem och batteriteknik.

Enligt uppgifter är de befintliga avgångsprogrammen, som löper fram till 2029, inte längre tillräckliga för att nå de nya sparmålen. Företaget för nu diskussioner med företagsrådet om nya lösningar, där ytterligare avgångsvederlag kan bli aktuellt för att locka personalen att lämna sina poster frivilligt.
– Organisatoriska åtgärder kommer endast att genomföras efter att företagsrådet har informerats och en konstruktiv dialog ägt rum, betonar Opels personalchef Ralph Wangemann i ett uttalande.

Samtidigt som de tyska ingenjörerna får gå, växer oron för att utvecklingsarbetet flyttar österut. Enligt flera medierapporter planerar Stellantis att låta sitt kinesiska dotterbolag Leapmotor sköta en stor del av utvecklingen för framtida elektriska SUV-modeller åt Opel. Stellantis har hittills endast bekräftat att förhandlingar pågår, men om uppgifterna stämmer innebär det ett historiskt skifte där tyska folkbilar i framtiden kan komma att designas och konstrueras i Kina istället för i Rüsselsheim.

Fakta: Opels ingenjörstapp

• 2017: Ca 7 000 ingenjörer (när PSA förvärvade Opel från GM).
• 2025: Ca 1 650 ingenjörer kvar.
• Mål 2026: Endast 1 000 ingenjörer ska återstå i Rüsselsheim.
• Uppdrag: Opel-modeller, belysning, AI i produktion och batterier.

LÄS MER:

Varning för alla som åker till Sydeuropa. Polisen slår till stenhårt mot däckförbudet och böterna kan bli skyhöga.
– Jag kollade upp det här och förbudet har funnits länge, det är bara så att polisen inte har varit så tuffa med detta förrän på senare år, säger Dennis Alexis expert på Swedish Tire & Rim Organization (STRO).

Förra året skrev vi på Carup att Italien förbjuder dubbfria vinterdäck på sommaren. Det förekom även uppgifter i tysk media om att Spanien förbjuder dubbfria friktionsdäck. Nyheten skapade stor debatt. Inte minst bland husbilsägare som åker från Sverige till Sydeuropa på vintern.
– Det här återkommer varje vår, säger Dennis Alexis.

Många husbilsägare trodde att det var fejkade nyhet att man inte får köra med dubbfria vinterdäck om sommaren. Det är tillåtet i Sverige, så varför skulle de inte vara så i andra EU-länder. Att Italien har förbud är bekräftat från flera officiella håll. . Överträdelse kan leda till böter på mellan 431 och 1 734 euro (ca 5 000 – 20 000 kr) samt att fordonet kan beslagtas. I Spanien måste däcken ha högre hastighetsindex än vad som anges i bilens registreringsbevis, och de får aldrig ha ett lägre index än 160 km/h.
– Nu har man höjt bötesbeloppen för det här och saken har fått mer uppmärksamhet: Det finns många som åker med husbilar ner till södra Europa som kan behöva tänka på detta, säger Dennis Alexis.

Många svenskar tycker om att köra genom Europa på sommaren. Man kan nästan kalla det för en svensk klassiker. Om du inte skiftat däck hemma och kör vidare på dina dubbfria vinterdäck finns det risk för höga böter. 
– Det här gäller under sommarperioden från maj till september. Då måste du ha ett däck som tål fordonets högsta tillåtna hastighet.

Eget ansvar
Du som bilägare måste själv ta reda på vilket däck som gäller för att komma undan böter. 
– Du hittar det i registreringsbeviset. Där finns angivet vilket däck som gäller och tänk på att fordonet är registrerat med sommardäck. Om det står att fordonet ska ha ett T-däck som klarar 190 kilometer i timmen så fungerar det inte om däcket är Q eller S-märkt.

Förbudet har funnits länge. Men polisen i Italien har inte gjort något åt saken. Nu har staten gett dem order att ta i med hårdhandskarna. Samtidigt har man skärpt bötesbeloppen.
– Om du kör på ett däck som är genuint nordiskt vinterdäck och det är en varm sommardag i Sydeuropa så blir det mycket sladdrigt. Det kommer att märkas vid inbromsningar och undanmanövrar. 

Om det är varmt i sommar ska du även kolla lufttrycket i däcken. Det räcker inte med att lita på bilens varningssignaler. 
– Tänk på att öka lufttrycket i däcken på sommaren, det kompenserar för värmeutvecklingen, avslutar Dennis Alexis.

Det här gäller för vinterdäck i Spanien och Italien i sommar

Mellan den 16 maj och 15 oktober är det i Italien förbjudet att köra med vinterdäck eller M+S‑däck som har ett lägre hastighetsindex än vad som anges i fordonets registreringsbevis. Regeln gäller personbilar och husbilar under 3,5 ton. För husbilar över 3,5 ton gäller andra förutsättningar. Dessa fordon klassas som tunga fordon, där belastningsindex är viktigare än hastighetsindex. Vinterdäck med lägre hastighetsindex är tillåtna även under sommaren, så länge däcken är godkända för fordonets vikt och belastning. Källa: M Sverige

I Spanien gäller något liberalare regler, även om det råder viss osäkerhet. Om speciella vinterdäck används måste de vara märkta med texten M+S, MS eller M&S, och måste ha en hastighetsklassificering som är lika med eller högre än den maximala hastigheten som är avsedd för fordonet, eller inte lägre än 160 km/h om fordonets maximala hastighet är högre. Källa: Spanska generalreglementet för fordon.

LÄS MER:

Vanliga missen kan vara ett trafikbrott. Dessutom riskerar du dubbla böter.
– Många tror kanske att det ska ge fri lejd, säger poliskommissarie Erling Andersson bestämt.

I storstäderna är det vanligt med bilister som dubbelparkerar, eller ställer sig i lastzonen och kanske rentav i en handikappruta. Då sätter många på sina varningsblinkers. Många tror kanske att det ska lugna lapplisorna eller en förbipasserande polispatrull. Men i själva verket kan det ge dig dubbla problem och enorma böter.

Enligt lagen får varningsblinkers bara användas om du har motorstopp eller drabbats av något fel, eller vid bogsgering. Men många använder den vid andra tillfällen, inte minst vid parkering. Då gör man sig skyldig för dubbla förseelser och riskerar böter. Varningsblinker för nämligen inte användas på det här sättet.
– Varningsblinkersen ger dig inte rätt att göra fel, det är för att varna andra om att något har hänt. Vid motorstopp och liknande tillbud ska man använda sådan, den ger inte fri lejd vid felparkering, säger Erling Andersson.

Om du dessutom ställer dig riktigt illa till och på köpet hindrar trafiken kan det leda till ordningsböter istället för vanliga parkeringsanmärkningar. Men då måste en polispatrull passera.
– Om det passerar en polispatrull och de bedömer att du hindrar trafik kan det bli ordningsböter, det står i lagstiftningen att man inte får utgöra ett hinder i trafiken, säger Erling Andersson.

Om en polispatrull eller parkeringsvakt kommer medan du har felparkerat med blinkers är risken stor att du får böter. Du kan alltså både åka på en p-bot på över 1000 kronor och ytterligare 500 kronor för att använda varningsblinkers på felaktigt sätt.
– Om en polis kör förbi och har tid ska de ingripa. Sedan är det upp till rapporterande polis, varje situation måste bedömas efter enskild händelse och person, ibland kan det bara leda till en tillsägelse, men det kan också leda till ordningsböter, säger Erling Andersson.

Men felparkeringar är inte polisens huvudprioritering. I första hand så är det parkeringsvakterna och parkeringsbolagen som ska hålla uppsikt på felparkeringar. Parkering med varningsblinkers kommer inte blidka parkeringsvakten. Har du dubbelparkerat eller ställt dig på p-förbud är böterna 1100 kronor.
– Oftast är det parkeringsvakterna som utfärdar böter och beloppen bestäms av kommunerna. Men om en polispatrull kommer förbi ska de ingripa om de har tid och möjlighet, säger Erling Andersson.

Men för att få böter av polisen så måste du ha otur. Störst risk är det att du råkar ut för en lapplisa. Men om du har felparkerat och dessutom slagit på varningsblinkers finns en stor risk att du får dubbla böter och då kan det bli riktigt dyrt.
– Det är ovanligt att poliser utfärdar böter, det vanligaste är att det är parkeringsbolagen som står för detta, säger Erling Andersson.

Regler för varningsblinkers

Varningsblinker får användas då ett fordon på grund av en olycka, haveri eller liknande blir stående på vägen så att det kan utgöra fara eller hinder för annan trafik. Varningsblinker får även användas vid t ex bärgning och bogsering. Användning av varningsblinker fritar inte föraren från skyldigheten att vidta andra lämpliga åtgärder för att varna trafikanter, t ex att på betryggande avstånd från fordonet sätta ut varningstrianglar.

Om du får något fel på ditt fordon på motorväg/motortrafikled, håll så långt åt höger du kan och fortsätt, om möjligt, till närmaste avfartsväg. Blir du tvungen att stanna, ska du köra eller rulla ut bilen så långt som möjligt på vägrenen. När du stannat där, sätt ut varningstriangel och låt eventuella passagerare sätta sig i säkerhet vid sidan av vägen. Speciellt gäller det att se till att barnen inte kan komma in på körbanan.
Källa: NTF
LÄS MER:

Konkursad bilhandlare hade enorma skulder. Efter att de tappat sitt bilmärke gick det utför. Ett stort finansbolag riskerar att gå miste om miljonbelopp.

Vi på Carup bevakar konkurserna i den svenska bilhandeln. De senaste åren har varit tuffa för dem. I februari rapporterade vi om bilfirman Bilval i Ronneby som gick i konkurs. Bilval var tidigare auktoriserade återförsäljare av Subaru. Sedan de förlorade rätten har man försökt överleva på verkstad och begagnatförsäljning. Till slut gick det inte längre. Och det här är inte den enda aktören i branschen som gått omkull.

Företaget hade så sent som för två år sedan fyra anställda och omsatte elva miljoner kronor. 
– Omsättningen för bilhandlare behöver inte betyda så mycket, om de säljer en bil så påverkar det mycket. Och har inte alltid med vinsten att göra, säger Håkan Hallström, som är erfaren konkursförvaltare. 

Bilval hade varit igång i 20 år. Sedan några år hade man till och med flyttat till nya och  mer moderna lokaler. Nu har det blivit känt vilket enormt skuldberg företaget drogs med strax innan konkursen Sammanlagt hade Bilval skulder på 5,5 miljoner kronor, uppger Sydöstran. Det är mycket för att vara en bilfirma av den storleken. Den största skulden hade de till Länsförsäkringar Finans. Det är inte sannolikt att företaget har inventarier och medel som kan betala en bråkdel av de pengarna.

Senaste året har konkurserna bland bilhandlare ökat med sju procent. Ändå ser branschen en viss ljusning. Förra året såg det riktigt nattsvart ut för bilbranschen. Men under våren har det lättat. Den senaste tiden har dock flera aktörer gått i konkurs, men det handlar främst om mindre bilhandlare. 
LÄS MER: