Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Socialdemokraterna ger besked om att de inte vill höja bränsleskatten. Vill storsatsa på begagnade elbilar. 
– Från morgonens radio kan vi se energifrågan uppe på hög lina. Det kan bli ny politik om bara några veckor, analyserar energiekonomen Claes Hemberg.

Energifrågan och drivmedelspriserna har seglat upp som en av de absolut viktigaste frågorna i valet för de svenska hushållens plånböcker. I en intervju i Sveriges Radios Ekot gav S-ledaren Magdalena Andersson beskedet att Socialdemokraterna inte vill höja några bränsleskatter.

Detta får energiekonomen Claes Hemberg att spåra en intressant utveckling för den svenska bensinskatten.
– Därmed kan den nya nivån med permanent lägre bensinskatter på 4,70 kr bestå, säger Claes Hemberg, energiekonom på Nibe. 

I stället för att straffa bensin- och dieselbilister vill Socialdemokraterna rikta in sina ekonomiska muskler på att få fler svenskar att ta steget över till eldrivet, särskilt på andrahandsmarknaden. S vill se ett utökat statligt stöd till köpare av begagnade elbilar.
– Jag vill att svenska folket ska köra billigare än idag. Eftersom det är billigare att köra en elbil än en bensinbil, kan vi den vägen ge fler hushåll en bättre ekonomi, säger Magdalena Andersson i Ekot.

S-ledaren betonade också att Sverige bör ta efter våra nordiska grannländer där elbilsköpen ligger på betydligt högre nivåer. Enligt Claes Hemberg är Sverige nio år efter Norge. 
– Vi vill att hushållen ska tanka svensk el och köra billigare, för det är billigare, säger Magdalena Andersson. 

Risken för kohandel med Miljöpartiet
Även om Socialdemokraterna målar upp en bild av oförändrade bränsleskatter påpekar Claes Hemberg att ett framtida regeringssamarbete med Miljöpartiet kan ändra spelplanen snabbt.
– Erfarenheterna från åren 2018–2022 flaggar däremot för överraskningar från Mp. Under förra mandatperioden krävde Mp en inblandning av biobränsle. Det skulle ge dyrare bensin, om inte S samtidigt sänkte bensinskatten. Totalt sänktes bensinskatten med 65 öre under de fyra åren, vilket gav ett något billigare bensinpris trots inblandning av dyrare biobränsle i bensinen, förklarar Hemberg.

Frågan är hur en ny politisk kohandel mellan S och MP kan komma att se ut framöver. En avgörande knäckfråga är kärnkraften, där partierna står långt ifrån varandra.
– Hur en liknande kohandel kan se ut de närmaste tiden är långt ifrån säkert. Här har Mp krävt stopp på ny kärnkraft. Kan det bli ett kort som de väljer att spela ut? Här är S tydliga. De vill se ny kärnkraft, säger Claes Hemberg.

Sänkt elskatt och enade om begagnade elbilar
Om S står fast vid kärnkraften kan kompromissen hamna på bränsle och el, menar Hemberg.
– Med andra ord kan bensinskatten och biobränslen ställas mot kärnkraften, vilket i så fall talar för en höjd andel biobränslen. Även om S helst vill något annat. Eller kanske innebär det i slutänden sänkt elskatt, något som bägge partierna talat om, men där Mp varit tydligast, säger Claes Hemberg.

När det gäller bilparkens elektrifiering råder det dock ovanlig enighet på den rödgröna sidan.
– När det gäller elbilar och stöd till köp av begagnade elbilar är S och Mp snarare helt överens, avslutar Claes Hemberg.

FAKTA: S och MP:s drivmedelspolitik enligt Hembergs analys

• Bensinskatt: S vill inte höja bränsleskatterna. Permanent lägre bensinskatt kan bli kvar. Mp vill däremot se en rejält höjd skatt.
• Begagnade elbilar: S och MP är helt överens om att införa riktade stöd för köp av begagnade elbilar.
• Elskatt: Båda partierna har öppnat för sänkt elskatt för att göra eldriften ännu billigare.
• Konfliktpunkten: MP vill se högre andel biobränsle (vilket kan fördyra bensinen) samt stoppa ny kärnkraft. S vill behålla lägre pumppriser och bygga ny kärnkraft.

LÄS MER:

De har sålt noll nya bilar i Sverige i år och har börjat stänga anläggningar i Europa. Men den kinesiska elbilstillverkaren Nio ger inte upp.
– Vi har inga planer på att lämna, uppger företaget.

När Nio kom till Sverige var planen stor. Det kinesiska bilmärket skulle utmana etablerade tillverkare med påkostade elbilar och ett nätverk av stationer där ett tomt batteri kunde bytas mot ett fulladdat på bara några minuter. Men försäljningen har gått trögt. Hittills i år har inte en enda ny Nio registrerats i Sverige. Även i Tyskland har siffrorna varit mycket låga. När Carup skrev om situationen i juli hade bara nio bilar registrerats där under årets första sex månader.

Sedan dess har neddragningarna fortsatt. På nio månader har fyra av Nios europeiska verksamheter stängts. Först försvann batteribytesstationen i danska Slagelse. Därefter har ett kontor i Berlin, ett försäljnings- och servicecenter i Weiterstadt och Nio House i Hamburg slagit igen. Butiken i Hamburg blev särskilt symbolisk. Den öppnade så sent som sommaren 2024 men den 20 juli i år stängdes dörrarna. Det var första gången Nio stängde en av sina stora flaggskeppsbutiker i Europa. Bara dagar tidigare hade även anläggningen i Weiterstadt utanför Frankfurt stängts.

Så många elbilar har Nio sålt i Sverige varje år

År	Registrerade Nio i Sverige
2022*	42
2023	201
2024	124
2025	185
2026**	0
Totalt	552

Samtidigt fortsätter försäljningen på Europas största bilmarknad att vara närmast obefintlig. I juli registrerades tre Nio-bilar i Tyskland. Det innebär totalt 18 bilar under årets första sju månader, en nedgång på 89 procent jämfört med samma period förra året. Även organisationen har bantats. Sverige, Tyskland och Nederländerna styrs numera direkt från Nios Europakontor i Amsterdam och har inte längre egna landschefer.

Nios tidigare Sverigechef Mattias Lundgren har lämnat företaget. Samtidigt söker bolaget nya hyresgäster till sina fyra tyska flaggskeppslokaler. Trots det slår Nio nu tillbaka mot uppgifterna om att märkets europeiska satsning håller på att avvecklas.
– Nio har inga planer på att lämna Europa, säger en talesperson för företaget till South China Morning Post.

Enligt Nio ligger fokus fortsatt på att utveckla verksamheten, stötta befintliga kunder och stärka företagets lokala närvaro och forskning och utveckling. Det är andra gången på bara några månader som företaget går ut och förnekar att det är på väg bort från Europa. Strategin håller däremot på att förändras kraftigt. Nio har gått från att bygga upp egna försäljningsorganisationer till att i större utsträckning använda lokala importörer och återförsäljare.

Några nya modelluppdateringar väntas inte heller i Europa förrän tidigast i slutet av 2027 och utbyggnaden av de egna batteribytesstationerna har i stort sett stannat av. I dag finns omkring 60 sådana stationer i Europa, varav åtta i Sverige. Det kan jämföras med Nios hemmamarknad Kina där nätverket nyligen passerade 4 000 stationer. Det finns samtidigt marknader där Nio-koncernen faktiskt växer. I juli registrerades totalt 79 bilar från bolaget på åtta rapporterande europeiska marknader, enligt Scmp. Portugal blev för första gången störst med 32 bilar.
LÄS MER:

Fritt fall för amerikanska elbilstillverkaren. För två år sedan kostade lyxelbilen över en miljon kronor. Nu får ägarna inte ens hälften tillbaka.

Amerikanska Lucid Air lanserades som en lyxutmanare till Tesla, Mercedes och Porsche. Bilen lockade med lång räckvidd, hög effekt och avancerad teknik. Nu rasar priserna på begagnade Lucid Air i USA. Bakom raset finns en växande oro för Lucids framtid. Elbilstillverkaren blöder pengar, drar ner produktionen och har tvingats skjuta upp modellen som skulle hjälpa företaget ur krisen. Bara under årets andra kvartal blev förlusten omkring tio miljarder kronor.

Enligt Autoevolution har marknaden nu fyllts av ägare som försöker sälja sina bilar samtidigt som intresset från köpare är betydligt svalare. Lucid Air var ingen billig elbil som ny. Instegsmodellen Air Pure kostade motsvarande runt 700 000 kronor medan dyrare versioner låg på långt över en miljon i USA. Nu ser det helt annorlunda ut. Lågmilade Air Pure från 2023 annonseras för omkring 350 000 kronor, alltså ungefär halva nypriset. Och den som vill sälja snabbt kan få ännu mindre. Amerikanska bilhandlare uppges vissa fall ge bud på under 300 000 kronor.

Welp, my Lucid is officially worth <$30k. Would you take this or a new Chevy Bolt? 😅

Also, the "High-Demand Boost" is obviously BS. pic.twitter.com/cDwbmv90Y4

— Shane Lindblom (@ShaneLindblom) August 9, 2026

Exemplen på stora förluster blir allt fler. Autoevolution lyfter bland annat en Lucid Air Touring från 2023 som en gång kostade omkring 100 000 dollar men som senare annonserades för 42 000 dollar. Ett annat exempel gäller en Air Dream Edition Performance som köptes för 170 000 dollar. Efter drygt 3 500 mil såldes den för bara 61 000 dollar. Det innebär ett värdetapp på cirka en miljon kronor för den senare bilen.

Lucid konkurrerar dessutom med sina egna kunder. Tillverkaren säljer själv begagnade exemplar av Air Pure från 2024 för omkring 38 000 dollar och erbjuder ytterligare förmåner för kunder som finansierar eller leasar bilen. Det gör det ännu svårare för en privat ägare att få bra betalt för sin bil. Statistiken är också dyster för siffror från iSeeCars uppskattar att Lucid Air kan tappa omkring 62,7 procent av sitt värde på fem år. Problemet är att flera av bilarna på marknaden fortfarande är betydligt yngre än så och redan har tappat en stor del av nypriset.

Samtidigt har Lucid fått kritik från vissa ägare för andra problem än bara värdeminskningen. Carup har tidigare skrivit om Jason Fenske, mannen bakom Youtube-kanalen Engineering Explained med miljontals följare. Han köpte en Lucid Air för omkring 800 000 kronor men drabbades av en lång rad tekniska problem. Efter elva månader och mindre än 1 600 mil hade problemen blivit så omfattande att Lucid till slut köpte tillbaka bilen.

Och just nu verkar många vilja ut. På den amerikanska begagnatmarknaden finns relativt nya Lucid Air för under 40 000 dollar. För den som köpte bilen ny för 80 000, 100 000 dollar eller ännu mer kan det betyda att hundratusentals kronor har försvunnit på bara några år. För vissa ägare återstår därför ett surt val. Behålla bilen och hoppas att priserna stabiliseras eller acceptera ett skambud och ta förlusten direkt.

LÄS MER:

Ett allvarligt fel drabbar flera Lexus-modeller. Ägare blir fastlåsta inuti sina egna bilar. Desperata ägare tvingas krossa sina egna rutor för att komma ut.
– Barnen drabbades av panik, säger Mary Mitchell.

En ny undersökning från konsumentgruppen Which? visar att flera av Lexus senaste hybridbilar har stora problem med sina 12-voltsbatterier. Extra svårt blir det i modeller med det elektroniska dörrsystemet ”e-Latch”. De bilarna har inga vanliga dörrhandtag, utan öppnas i stället med en elektronisk knapp. När batteriet laddas ur eller slutar fungera försvinner strömmen. Då slutar knappen att fungera och dörrarna går inte att öppna. Det finns ett manuellt sätt att öppna dörrarna på, men många ägare visste inte om det. Det har lett till ren panik när folk har blivit fast i sina bilar.

Mary Mitchell är en av de drabbade. Hennes Lexus LBX vägrade plötsligt starta. Då blev hon och hennes barnbarn fastlåsta i bilen.
– Barnen drabbades av panik och det var oerhört stressande. Till slut lyckades vi få upp ett fönster och ta ut barnen, berättar Mary.

Ett år senare hände samma sak igen för Mary. Då skyllde återförsäljaren på hennes körmönster och menade att bilen behöver köras på tvåtimmarsresor varje vecka för att hålla batteriet laddat.
– De var allt annat än hjälpsamma och deras enda råd var att den här typen av bil inte är lämplig för låga körsträckor och borde köras på en tvåtimmarsresa varje vecka. Det är inte realistiskt för mig, förklarade Mary.

Även Michael har varit med om en skräckhistoria. När 12V-batteriet i hans Lexus NX lade av blev han fast i bilen med två vuxna och två hundar. De visste inte om att det fanns ett nödhandtag, och såg ingen annan utväg än att krossa en ruta för att ta sig ut. När Michael sedan tog bilen till en återförsäljare vägrade de att betala för skadorna eller för ett nytt batteri.
– Jag vägrade att ta emot bilen eftersom den var osäker att köra och jag bestämde mig för att köpa ett nytt batteri och nytt glas till en kostnad av 278,30 pund, berättar han för Which?.

Larmet om batteriproblemen började redan i maj. Sedan dess har nästan 270 bilister kontaktat Which? om liknande fel. Mer än tre fjärdedelar av anmälningarna handlar om bilar från Toyota och Lexus. Många kunder har inte fått någon hjälp av återförsäljarna. I stället har de fått höra att felen beror på att de kör för korta sträckor. Liknande situation har hänt i en Tesla 2024, när ett 1,5-årigt barn blev inlåst i en strömlös bil.

Svarar på kritiken
Efter larmet har Toyota och Lexus lagt ut information på sina webbplatser om hur ägare ska agera vid strömavbrott. I ett uttalande understryker märkenas talesperson att de tar oron på största allvar.
– Toyota och Lexus tar all kundfeedback på allvar och förstår det besvär och den oro som kan uppstå när ett fordon drabbas av ett 12V-batterirelaterat problem. Sedan vi blev uppmärksammade på kundernas oro har vi fortsatt att övervaka fordonens prestanda och vidtagit en rad proaktiva åtgärder som en del av vårt engagemang för ständig förbättring.