Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Tonade rutor kan sluta med körförbud. Polisen varnar för populära trenden.
– De är redan fulltonade från fabriken, säger Johan Alm, chef på trafikpolisen i Falun.

Många bryter mot lagen utan att ha en aning om det. Dessutom riskerar de körförbud vid vägkanten om man blir stoppad av polisen. Antalet olagligt tonade rutor ökar i Sverige och fler bötfälls vid kontroller.

På några år har antalet böter tredubblats. Förra året åkte nästan 7000 svenskar fast. Många av dem hade ingen aning om att de bröt mot lagen.
– Sådana här är reglerna. Vindrutan och sidorutorna där fram får man inte tona, de är redan färdigtonade från fabriken, säger Johan Alm.

Sprider sig
Polisen märker att fenomenet sprider sig. Det är inte bara unga pojkar längre som tonar rutorna. Även äldre herrar finns med på böteslistan. Det har blivit populärt. Många förstår inte att det är brottsligt. Eller så har de inget grepp om konsekvenserna.
– Det är bara 500 kronor i böter. Men om man stöter på en polis som har besiktningsförordnande så blir det en flygande inspektion och kan sluta med ombesiktning. För det är en skarp tvåa för det här, säger Johan Alm.

Det betyder att man måste ta bort toningen varje gång bilen ska besiktigas. En del gör det själv hemma i garaget. Men det finns också de som lämnar in bilen till en verkstad för att få hjälp.
– Jag vet verkstäder som säger nej eftersom det är olagligt. Sedan finns det de som hjälper till att tona rutorna, men de säger oftast till kunden att man inte får ha det så.

Därför får man inte tona
Lagen finns till av en anledning. I trafiken behöver människor samspela. Då är det viktigt att kunna få kontakt med varandra. Och det finns andra sätt än att prata.
– Ögonkontakten är väldigt viktig. Om man till exempel kommer fram till ett övergångsställe så behöver fotgängaren få veta att jag har sett den.

Det handlar i grund och botten om den gyllene regeln i trafiken. Vi ska behandla våra medtrafikanter på ett omtänksamt sätt. Som man själv vill bli behandlad, så ska man även göra mot andra.
– Om andra trafikanter tittar in i något som är helt svart så blir det en fara. Då har de ingen aning om vad bilföraren gör eller vad den har sett, avslutar Johan Alm.

Regler för bilens rutor

• Vindruta: Minst 75 % ljusgenomsläpp. Endast en mycket begränsad solskyddsremsa högst upp är tillåten.
• Främre sidorutor: Minst 70 % ljusgenomsläpp. Eftermonterad mörk solfilm gör att gränsen underskrids och är därför inte tillåten.
• Bakre sidorutor och bakruta: Helt fritt att tona eller sänka ljusgenomsläppet (förutsatt att bilen har yttre backspeglar på båda sidor).

Böter och konsekvenser:

• Om du stoppas av polisen med olagligt tonade framsidorutor får du räkna med 500 kr i böter.
• Ombesiktning: Vid poliskontroll eller besiktning får du nedslag och måste ta bort toningen innan bilen kan köras igen.
• Flygande besiktning: Polisen kan kräva att toningen rivs av på plats eller förelägga om omedelbart åtgärdande.
  LÄS MER:

Tona rutorna – det här gäller

Ruta på bilen	Så mycket ljus måste släppas igenom	Får du tona?	Kommentar
Vindruta	Minst 75 procent	I princip nej, förutom mycket begränsad solskyddsremsa högst upp	Transportstyrelsens regel gäller rutan i förarens siktfält. En tonad film får inte göra att ljusgenomsläppet hamnar under gränsen.
Främre sidorutor	Minst 70 procent	I praktiken nästan alltid nej med eftermonterad solfilm	Många rutor är redan lätt tonade från fabrik. Därför finns ofta inget utrymme kvar för extra solfilm utan att gränsen passeras.
Bakre sidorutor	Ingen fast procentgräns i samma regel	Ja	Kan tonas mycket mörkt, men filmen får inte ge störande reflexer eller blända andra trafikanter.
Bakruta	Ingen fast procentgräns i samma regel	Ja	Även här är mörk toning tillåten, men utan störande reflexer eller bländning.

Nytt däcktest ställer två däckgenerationer mot varandra på racerbanan. Resultatet chockar – och visar på en enorm utveckling.
– Många saker har blivit sämre de senaste 20 åren. Men däck är definitivt inte en av dem, säger testföraren Nik Romano.

Dagens bilar har blivit tyngre, mer komplexa och betydligt mer digitala. Men även en komponent längst ut på fälgarna har genomgått en rejäl utveckling – däcken. Nu har The Drive ställt däckutvecklingen på sin spets. De har ställt det närmast legendariska prestandadäcket Toyo R1R från 2006 mot sin färska ersättare, Toyo Proxes Sport R från 2026. Resultatet visar på en rejäl utveckling, både i tider och körkänsla.

Att jämföra 20 år gammal gummi-teknik är i vanliga fall nästan omöjligt. Däck är en färskvara och gummi bryts ned över tid. Men eftersom Toyo fortfarande tillverkade den klassiska R1R-modellen kunde man ställa helt nyproducerade exemplar av båda däckgenerationerna mot varandra. Båda däcken testades på på två bilars. En lätt, bakhjulsdriven Toyota GR-86, samt en framhjulsdriven Honda Civic Type R (FL5).

Resultaten talar sitt tydliga språk
Den bakhjulsdrivna Toyota GR-86 kapade sin varvtid från 2:00.9 minuter ner till låga 1:58, en förbättring på hela 2,9 sekunder per varv. Räknar man på ett lopp på 15 varv innebär det en skillnad på totalt 45 sekunder i mål.
– Nu går bilen exakt dit jag pekar, även med iskalla däck. Det är nästan galet hur stor skillnaden är, säger Nik Romano i Toyota GR-86:an.

2024 gjorde Porsche ett liknande test. De tog en Carrera GT till Nürburgring, och satte en varvtid som var nästan 16 sekunder snabbare än vad de körde med samma bil 2004. Även där var anledningen de nya däcken. I detta test gjorde det äldre R1R-däcket bilen instabil i kurvorna. Det berodde på att mönsterblocken rörde sig individuellt. Med det nya däcket försvann problemet helt, tack vare styvare konstruktion och sammanhängande mönsterblock.
– På det gamla däcket när bilen landade efter en kurvkerb kunde jag inte gå på gasen eftersom jag var tvungen att fånga bakvagnen. Nu behöver jag inte ens tänka på det, det bara biter fast.

Här märktes den största skillnaden
För den framhjulsdrivna Honda Civic Type R sjönk tiden till 2:03.25, vilket motsvarar en förbättring på drygt 2 sekunder. Störst skillnad märktes i banans kurvor. I en kurva kunde testbilen hålla upp till 13 km/h högre hastighet mitt i svängen tack vare de nya däcken.

Testets största tekniska insikt handlar om hur däcken genererar grepp. Det äldre däcket behövde en stor slirvinkel på upp till 7 grader för att jobba optimalt, medan det nya däcket kräver en ren och exakt linje på cirka 2 grader.
– Det gamla däcket vill, behöver och älskar massor av slirvinkel. Men summan av kardemumman är: Många saker har blivit sämre de senaste 20 åren. Däck är definitivt inte en av dem, avslutar

Varför är viss asfalt röd? Experten ger svar på det märkliga svenska fenomenet.
– Det finns en särskild bergart som är röd, säger Joacim Zetterdahl på Skanska till Carup.

Dalarna är en turistpärla för många svenskar. Hit hittar folk alla årstider. Och väl där är det många som förundras över den röda asfalten.Det gjorde jag också som barn. De vuxna sa till mig att det berodde på de kalla vintrarna. Röd asfalt tålde kylan bättre.

Det trodde jag också tills att jag blev vuxen och förstod att ta reda på den riktiga anledningen.
– När du ser röd asfalt beror det ofta på att man använt en specifik bergart som är naturligt röd. I Dalarna kan det exempelvis röra sig om Älvdalsporfyr, säger Joacim Zetterdahl.

Typisk för Dalarna
Älvdals eller Dalaporfyren som den kallas för är Dalarnas landskapsten. Man är stolta över den. I Älvdalen finns också ett Porfyrmuseum som är populärt. Inte minst för alla som har en kittlande geologisk ådra i sig.

Porfyren har en gammal historia. Den bildades genom ett gigantiskt vulkanutbrott för 1,7 miljarder år sedan. På den tiden såg Sverige inte alls ut som i vårt moderna tidevarv. Den finns i en sträcka från Småland och vidare upp mot fjällkedjan. Men det är i Dalarna den är som vackrast och bäst att bryta.

Tar sten från trakten
När Trafikverket bestämmer sig för att bygga en ny väg eller reparera en befintlig anlitar de underleverantörer. De hämtar stenar från närområdet. Därför är vägarna i Dalarna ofta röda.
– Som svar på varför så kan det röra sig om lokal tillgång på till exempel Älvdalsporfyr, säger Joacim Zetterdahl.

Ibland kan cykelvägar vara röda. Allra helst om de går samman med en bilväg. Då handlar det inte bara om lokal tillgång. Färgsättningen har en pedagogisk betydelse.
– Det är av estetiska skäl för att signalera uppdelning mellan cykel- och bilväg, säger Joacim Zetterdahl.

Varifrån kommer den svarta färgen?
Utanför Dalarna är vägarna oftast svarta. Allra helst om de är nylagda. Men det har inte med stenarna att göra. Svart sten är sällsynt.
– Det svarta du ser på en  traditionellt  svart väg är bitumenet som används för att klistra ihop stenmaterialet, säger Joacim Zetterdahl.

Forskare har slagit fast att svensk asfalt ökar bränsleförbrukningen. Det beror på att vi använder större stenar här för att klara av de kalla vintrarna.
– Man kan säga att fem procent av förbrukningen beror på hur stora stenar man använder i asfalten. Sedan ska vi tänka på att det inte har varit helt lätt i Sverige eftersom vi har en bred användning av dubbdäck, säger Ulf Sandberg, forskare på VTI.

Så tillverkas asfalt:

• Stenmaterial: Olika storlekar av krossad sten och sand vägs upp och torkas i stora trummor för att få bort all fukt. Stenarna kommer från stenbrott i närheten för att minska kostnader och klimatpåverkan.
• Tillredning: Stenen hettas upp till ungefär 160 grader, lite beroende på stenart.
• Bitumen: Det svarta bindemedlet, som är en restprodukt från oljeraffinering, värms upp flytande. I asfalt är 94 procent sten och sex procent bitumen.
• Blandning: Sten och bitumen blandas noggrant i en stor blandare tillsammans med små mängder tillsatser eller returasfalt.
• Transport: Den varma massan åker upp i stora silos och töms sedan direkt i lastbilar för transport till byggplatsen.
  LÄS MER:

Miljöpartiet lanserar ett nytt “miljonprogram” inför valet: En miljon nya elbilar ska ut på de svenska vägarna till år 2031. Skiftet ska drivas på med en elbilsbonus på 60 000 kronor per hushåll.
– Vi vill inte se att några nya fossilbilar säljs, säger Daniel Helldén till Expressen.

Det är i en intervju med tidningen Expressen i dag som Miljöpartiets språkrör Daniel Helldén presenterar partiets nya miljonprogram för elbilar. Partiet har till och med tryckt upp kampanjdekaler med texten “en MILJON elbilar!!!”. Målet är högt satt: Till 2031 ska Sverige ha en miljon nya elbilar i trafik.

För att nå dit presenterar partiet ett åtgärdspaket som de hoppas ska få fart på den just nu tröga elbilsförsäljningen, som i Sverige ligger runt 40 procent av nybilsförsäljningen att jämföra med Norges 95 procent och Danmarks närmare 80 procent.

Ny bonus på 60 000 kronor
I det så kallade miljonprogrammet för elbilar ingår flera tunga subventioner och lagkrav för att underlätta för bilköparna. En ny elbilsbonus ska ge upp till 60 000 kronor per hushåll i bidrag vid köp av elbil, med ett högre tak för de som bor i glesbygd. Även särskilda stöd til privatleasing ska lanseras. 

För att även de som bor i lägenhet ska kunna köpa elbil kommer nya lagkrav på laddplatser i anslutning till flerbostadshus. Miljöpartiet lovar även sänkt elskatt vid offentliga laddstationer, ned till EU:s absoluta lägstanivå.
– Alla som behöver bilen ska ha råd att köpa en elbil. Det viktiga är att det är billigare att gå över till el. I dag har vi några gånger hamnat i läget att det faktiskt är dyrare att tanka en elbil än en fossilbil. Det måste vara tvärtom, säger Daniel Helldén till Expressen.

Språkröret understryker också att partiets vision på sikt är att inga nya bilar med förbränningsmotorer ska säljas i Sverige. För att finansiera skiftet och styra bort bilister från fossila bränslen vill Miljöpartiet höja bränsleskatten, vilket beräknas motsvara en prishöjning på cirka 2,20 kronor per liter bensin och diesel.

Ovanpå detta väntas EU:s nya krav (utsläppshandeln för vägtransporter från 2028) och en eventuellt höjd reduktionsplikt göra att priserna vid pumpen stiger kraftigt. På frågan om vad bensinpriset egentligen kommer att landa på vid ett eventuellt maktskifte har Helldén dock inget konkret svar att ge, utan konstaterar krasst att det är “omöjligt att säga”.
LÄS MER: