Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Bomb-skylten skrämmer bilister i EU. Det dramatiska vägmärket finns även i Sverige. 

Varning för bilbomber? Det är vad många tror att den här skylten betyder. Den finns i Frankrike och är mycket målande. Bilen exploderar verkligen. För många som inte kan den franska floran med vägmärken kan det vara lite skrämmande. 

För oss svenskar är det väldigt främmande med sådana här skyltar. Transportstyrelsen arbetar efter andra premisser. Man använder inte så här målande beskrivningar. 
– Vägmärken ska vara lätta att känna igen, säger Kristofer Elo, utredare och expert på Transportstyrelsen.

Vägmärket betyder att man inte får transportera explosivt gods längs den aktuella vägsträckan. I Sverige har vi en annan skylt som betyder samma sak. Den heter “Förbud mot trafik som transporterar farligt gods.” Den kategoriseras som C9 i Transportstyrelsens register. Och ser betydligt annorlunda ut.
– I Sverige har vi kanske lite kantigare symboler att arbeta med. Men det fungerar bra här, säger Kristofer Elo på Transportstyrelsen. 

Den svenska varianten visar en lastbil. Medan den franska symboliserar en bil. Där får inget fordon alls köra runt med explosiva varor. Det gäller både privat- och yrkestrafik.  Den franska varianten gäller både sprängmedel och fyrverkerier. Allt som kan explodera är förbjudet längs den här vägsträckan. 
LÄS MER:

Europas nästa stridsvagn får en monstermotor. En ny V10 på runt 27 liter kombineras med hybridteknik. Och Sverige har visat intresse.

Stridsvagnar har varit en central del av krigföring sedan de rullade ut på slagfälten i stora mängder under andra världskriget. Men dagens teknik har förändrat spelplanen. Moderna drönare och avancerade missiler har gjort de tunga fordonen mer sårbara än tidigare. Trots det fortsätter många länder att utveckla nya modeller och i Europa planeras nu en helt ny generation. Även Sverige har visat intresse för projektet.

Europas nästa stridsvagn kan få en drivlina som påminner mer om modern bilteknik än om klassiska stridsfordon. Den nya modellen får en gigantisk V10-motor på hela 27 liter – men kombineras samtidigt med ett hybridsystem. Bakom tekniken står Rolls-Royce som utvecklar själva drivpaketet. Projektet kallas Main Ground Combat System, ofta förkortat MGCS.

Den nya stridsvagnen är tänkt att ersätta två av Europas viktigaste modeller: tyska Leopard 2 och franska Leclerc. Leopard 2 introducerades redan på 1970-talet och Leclerc i början av 1990-talet. Båda anses fortfarande kapabla men börjar bli tekniskt åldrade. Projektet drivs gemensamt av Tyskland och Frankrike tillsammans med europeiska försvarsindustrier.

Tanken är att den nya stridsvagnen ska börja tas i bruk omkring år 2045. Men redan nu börjar flera detaljer om tekniken bli kända. Den största nyheten sitter i drivlinan. Rolls-Royce utvecklar hela motormodulen, den så kallade powerpacken, till stridsvagnen. Kärnan är en ny 10-cylindrig V-motor som på cirka 27 liter. Motorn bygger på den så kallade mtu-serien 199, en familj av kraftiga dieselmotorer som används i bland annat militärfordon och fartyg.

Den nya versionen är anpassad för stridsfordon och kan leverera runt 1 100 kilowatt, vilket motsvarar ungefär 1 475 hästkrafter. Men motorn arbetar inte ensam. Drivlinan är en hybrid där dieselmotorn samarbetar med elektriska system. Tillsammans ger systemet över 1 400 kilowatt, vilket motsvarar nästan 1 900 hästkrafter totalt. Hybridlösningen innebär flera fördelar. Den elektriska delen kan ge extra kraft när stridsvagnen accelererar eller kör i svår terräng.

Samtidigt kan systemet återvinna energi och lagra den för senare användning, vilket gör drivlinan mer effektiv. Den elektrifierade växellådan och styrningen utvecklas av den tyska leverantören ZF. Systemet gör det möjligt att både förstärka motorns effekt och ta tillbaka energi när fordonet bromsar eller manövrerar. En annan viktig detalj är att motorn kan köras på flera olika typer av bränsle, även sådant av sämre kvalitet. Det är viktigt i militära sammanhang där tillgången på rätt bränsle inte alltid är säker.

Konstruktionen är också relativt kompakt i förhållande till effekten. Samtidigt är kylsystemet byggt för att klara den stora mängd el som moderna sensorer, datorer och kommunikationssystem kräver i framtidens stridsfordon. Den nya stridsvagnen är dessutom tänkt att vara mer än bara ett enskilt fordon. Systemet ska kunna arbeta tillsammans med andra markfordon, sensorer och obemannade plattformar på slagfältet. Plattformen väntas därför också få avancerade digitala system och nya typer av skydd.

När stridsvagnen väl tas i bruk väntas den främst användas av Tyskland och Frankrike. Men flera andra europeiska länder har visat intresse. Bland annat Sverige, Italien, Polen, Spanien, Norge och Storbritannien. Planen är dessutom att bygga flera varianter av plattformen. Förutom huvudstridsvagnen diskuteras bland annat en version som bär missiler och en obemannad sensorplattform.

De första prototyperna av drivlinan ska börja testas innan slutet av detta decennium. Om utvecklingen går enligt plan kan serieproduktionen starta i början av 2030-talet. Det är dock just drivlinan som väckt störst uppmärksamhet. En 27-liters V10-motor kombinerad med hybridteknik har aldrig tidigare använts i ett tungt bandfordon – och kan bli en helt ny riktning för hur framtidens stridsvagnar byggs.

LÄS MER:

Ferrari drar täcket av nya Amalfi Spider. En öppen superbil med tygsufflett som tar över stafettpinnen efter Roma Spider. Under huven mullrar en V8 på 640 hästkrafter.

Samtidigt som Ferrari arbetar febrilt med sin första helt elektriska modell, Luce visar Maranello att de inte har gett upp bensindriften. Nya Amalfi Spider är en klassisk 2+2-sitsig cabriolet som kombinerar elegant lyx med rå prestanda. Den lanseras bara åtta månader efter coupé-versionen och ersätter den nyligen pensionerade Roma Spider.

Den stora nyheten är givetvis taket. Ferrari har valt en klassisk tygsufflett som kan fällas på 13,5 sekunder i hastigheter upp till 60 km/h. Taket består av fem lager specialmaterial, vilket enligt Ferrari ger en ljudisolering och värmehållning som matchar ett fast tak.

Designen följer coupéns rena linjer med smalare strålkastare, en nästan ”grill-lös” nos och nydesignade 20-tumsfälgar. Interiören har fått sig ett lyft med en 10,25-tums infotainmentskärm i mitten, flankerad av en gigantisk 15,6-tums digital instrumentering för föraren och en smal skärm på 8,8 tum för passageraren.

Under den skulpterade motorhuven sitter en 3,9-liters V8 med dubbelturbo. Effekten har skruvats upp till 640 hästkrafter (20 fler än i gamla Roma), och vridmomentet landar på  760 Nm. Kraften går till bakhjulen via en åttastegad dubbelkopplingslåda.

Prestanda:

• 0–100 km/h: 3,3 sekunder (samma som coupén).
• 0–200 km/h: 9,4 sekunder.
• Toppfart: 320 km/h.

LÄS MER:

Vita, gula, blåa och gröna har de flesta sett. Men många vet inte att bilar i Sverige även kan ha orangea skyltar. Men vad betyder en orange registreringsskylt?
– Det där är en nymodighet som inte fanns på min tid, säger rallydrottningen Ramona Karlsson.

Vi minns henne från rallycirkusen för snart 15 år sedan. Västgöten Ramona tog motorvärlden med storm tillsammans med sin kartläsare Miriam Walfridsson. Därför tänkte vi på Carup att ingen bättre än Ramona passar att förklara vad orangea registreringsskyltar är för något.
– Det är för tävlingsbilar när de kör på allmän väg. Det kan vara under transportsträckorna eller mellan start och mål. 

Orangea registreringsskyltar på tävlingsbilar kom den första januari 2014. Före det hade de samma registreringsskyltar som vanliga bilar. 
– De får gå i vanlig trafik mellan sträckorna. Genom att man har orangea registreringsskyltar går de att särskilja mot vanliga bilar, säger Ramona.

Det var Transportstyrelsen som genomförde förändringen. Myndigheten tyckte att det var bäst om vanliga bilister kunde skilja ut tävlingsfordonen. 
– Orange skyltar  tilldelas en bil eller MC efter registreringsbesiktning där det blir registrerat som ett tävlingsfordon. Det innebär att fordonet endast får framföras på allmän väg mellan specialsträckor i samband med officiella tävlingar, säger Christoffer Kärrdahl på Transportstyrelsens fordonsavdelning. 

Rallydrottningen berättar om sin karriär
Det är snart 20 år sedan Ramona Karlsson slog igenom med dunder och brak. Hon var en främmande fågel på rallyhimlen. Visserligen kvinna. Men inte bara det. Hon var inte infödd i sporten.
– Jag har inte haft de där ekonomiska förutsättningarna. Men om man vill riktigt mycket så går det. När jag växte upp var jag mycket med min pappa. Han hade en liten endurohoj som vi körde på skoj och på den vägen blev det, förklarar hon.

Hon började på två hjul väldigt tidigt. Men olyckorna avlöste varandra och mamma och pappa utanför Falköping började bli bekymrade över sin vildhättade dotter. 
– Jag ramlade ofta och då undrade mina föräldrar att man inte kunde köra något som hade skydd över huvudet. 

Redan som tolvåring började hon vinna tävlingar. Med åren blev Ramona Karlsson allt mer erfaren. Och så duktig att hon fick tävla mot de bästa rallyförarna i hela världen. 
– Jag började tävla för Subaru. Men sedan kom finanskrisen 2008 och de lade ner. Då startade jag upp ett eget stall. Vi deltog i VM, körde SM och andra stora tävlingar. Det var mycket arbete, men det var väl värt allt.

Livet kom ikapp
Sedan kom livet ikapp henne. Längtan efter att skaffa familj blev större än törsten efter att vinna titlar. När Ramona blev mamma för första gången kom familjen iväg för rallysporten. 
– När jag fick barn sattes rallykarriären på paus. Sedan har jag jobbat med bilsport i andra former. Bland annat genom att informera barn och unga att man inte behöver komma från en motorfamilj för att kunna utöva sporten. 

Hon har svårt att slita sig från motorvärlden. Ramona har fortfarande flera fingrar kvar i syltburken.
– Nu pendlar vi mellan Kil där vi har basen och ett hem i Portugal också. Men visst skulle det vara roligt att köra rally igen. Om någon hade kommit med en bil så hade jag gärna hoppat på.

Ramona Karlsson kan faktiskt göra comeback. Nu när barnen har börjat växa upp kommer tankarna också tillbaka. Det har gått så långt att hon faktiskt börjat diskutera saken med sin eviga routekamrat. 
– Jag pratade faktiskt med Miriam om att komma igång igen. Kanske inte på den nivå som vi har varit. Det kräver så enormt mycket tid och hon har också två små barn där hemma.

Till viss del verkar motorintresset ha blivit nedärvd. Den ena halvan av hennes avkommor har en naturlig fallenhet för mammas livsverk. 
– Min yngsta verkar tekniskt lagd och tycker om att köra. Men han kraschade nyligen ner i rabatten med sin fyrhjuling. Medan min äldre han verkar tycka om schack, avslutar Ramona Karlsson. 

Olika färger på svenska registreringsskyltar:

Vit : Används för de flesta personbilar, lastbilar och bussar.
Gul (Taxi/Provisorisk): Används på taxibilar, vilket gör dem lätta att identifiera för passagerare. Gula skyltar används även som provisoriska skyltar om de ordinarie förlorats
Grön: Används av bilhandlare och tillverkare för bilar som inte är registrerade eller är avställda, exempelvis vid provkörning.
Blå: Används på fordon som tillhör utländska ambassader, konsulat eller internationella organisationer.
Orange: Används för tävlingsregistrerade fordon som får köras på allmän väg endast i samband med tävling eller träning.
LÄS MER: