Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Tidernas sista producerade Volvo P1900 Sport uppges ha dykt upp – efter 40 år i dvala. Det mytomspunna chassinumret 67 som jagats i decennier hittades i ett garage.
– Den kommer snart att vara fullt fungerande, säger upphittaren Allen Fistell.

Genom åren har många bilar med sällsynt status rullat ut från Volvos fabriker. Men få modeller bär på lika stark historia som den här. Det handlar om Volvo P1900 – sportbilen som blev både märkets största fiasko och en av deras mest klassiska skapelser. Idag är modellen ett mycket eftertraktat samlarobjekt världen över, men trots det ville Volvo själva länge glömma bilen helt.

I mitten av 1950-talet ville Volvo prova något nytt. Efter succén med PV444 planerade man att bygga en lätt, sportig roadster i glasfiber, inspirerad av Corvette. Fyra prototyper byggdes i Kalifornien, med karosser från företag som tillverkade glasfiberbåtar. Men när produktionen sedan flyttade hem till Sverige saknades erfarenheten. Och det tog inte lång tid innan problem dök upp.

Resultatet blev ett chassi som knakade i varje kurva och en kaross som hade svårt för de svenska vägarna – inte alls som Volvo hade hoppats. Men trots flera problem lanserades bilen 1956, under namnet Volvo Sport med internkod P 1900. Enligt rykten tog dåvarande Volvo-VD:n Gunnar Engellau med sig en P1900 hem över en helg. Men när han återvände till fabriken ska han ha sagt:
– Det här är det värsta jag någonsin kört.

Dagen efter stoppades produktionen helt. Totalt byggdes bara 67 bilar, och majoriteten av dessa skickades till USA. Och det är just där som historiens sista producerade Volvo P1900 påstås ha hittats i ett garage. Bilen har jagats av Volvo-entusiaster i decennier. Om det nu är den som dykt upp är det inget mindre än en sensation.
– Detta är den sista Volvo P1900 som någonsin tillverkades. Det är chassinummer 67, och den rullades just ut efter en nästan 40 år lång dvala i min kusins garage, skriver Allen Fistell i ett inlägg på Facebook.

Nu ska mekaniken rustas upp i den sällsynta Volvo-klenoden. Därefter ska modellen få ny ägare. En Volvo P1900 kostar omkring 1,5 miljoner kronor i gott skick. Men med tanke på att detta handlar om chassinummer 67, kan priset bli betydligt högre.
– Den kommer snart att vara fullt fungerande och ute till försäljning. Bilen har gått under 7 000 miles (1 126 mil) sedan ny, fortsätter Allen Fistell.

Av de 67 byggda exemplaren finns idag cirka 51 kvar, varav cirka 30 i Sverige. Och av dessa är bara ett tiotal i körbart skick. De flesta hamnade på skroten redan på 1970-talet, då bilen saknade både reservdelar och intresse. Men tiderna har förändrats, och idag ses P1900 som en viktig del av Volvos bilhistoria.

Elbilsägare har förlorat 8900 kronor – varje månad i över tre år. Och någon bättring är inte i sikte.
– Bensinbilarna har stannat och elbilarna faller fortfarande, säger Mads Noergaard, marknadsanalytiker på AutoUncle.

Elbilar beskrivs ofta som ett allt billigare val. Men samtidigt har många ägare fått se en annan kostnad skena i väg: värdeminskningen. En ny analys visar att elbilar från 2022 i genomsnitt har tappat motsvarande 8 900 kronor i värde varje månad i över tre och ett halvt år. Enligt analytikern är raset inte över.
– Enligt min bedömning kommer elbilar att fortsätta falla lite snabbare i pris än bensinbilar. Tekniken utvecklas helt enkelt så snabbt att en fyra år gammal elbil mäts mot något klart bättre, och det pressar annonspriset, säger Mads Noergaard, marknadsanalytiker på AutoUncle.

Det är en kostnad som lätt försvinner när elbilens ekonomi diskuteras. Fokus hamnar ofta på billig laddning, lägre servicekostnader och nya modeller som pressats ned i pris. Men för den som köpte en dyr elbil för några år sedan kan värdeminskningen ha blivit den klart största utgiften. AutoUncle har följt samma elbilsmodeller av årsmodell 2022 fram till första halvåret 2026. Under perioden har de i genomsnitt tappat 53 procent av sitt annonserade värde. Bensinbilar från samma årsmodell har klarat sig betydligt bättre.

Så mycket har populära elbilar och bensinbilar tappat i värde

Modell	Drivlina	Prisfall 2022–2026
Audi e-tron	Elbil	67 %
Tesla Model Y	Elbil	55 %
Volkswagen ID.4	Elbil	52 %
Tesla Model 3	Elbil	49 %
BMW 118	Bensin	21 %
Volkswagen T-Cross	Bensin	21 %
Volkswagen T-Roc	Bensin	18 %
Volvo XC40	Bensin	12 %

Skillnaden syns över hela materialet. Samtliga nio elbilsmodeller som ingår har tappat minst 41 procent. Ingen av de 15 jämförda bensinmodellerna har varit i närheten av samma fall. Bland de hårdast drabbade finns flera vanliga och populära elbilar. Audi e-tron har tappat mest i jämförelsen, medan även Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 och Tesla Model 3 har fallit kraftigt. Ett av de tydligaste exemplen är Volvo XC40. Där går det att jämföra samma modell med två olika drivlinor. Elversionen var betydligt dyrare när bilarna var nya, men i dag har situationen vänt helt.

År 2022 kostade den elektriska XC40:n 210 000 kronor mer än bensinversionen. Nu är elbilen i stället 15 400 kronor billigare. Det visar hur snabbt marknaden förändrats. När priserna på nya elbilar sänks och tekniken utvecklas får äldre modeller plötsligt konkurrera med bilar som kan ha längre räckvidd, snabbare laddning och lägre nypris. Samtidigt har begagnade bensinbilar gått åt andra hållet. Prisnivån på marknaden har hållits uppe, vilket gjort att äldre bensinbilar inte tappat lika snabbt i värde.

Trots att det största raset kan vara över varnar Mads Noergaard för att elbilarna fortfarande inte har hittat botten.
– Det brantaste fallet ligger bakom oss. Priskriget som Tesla startade i januari 2023 utlöste en lavin av prissänkningar, och den vågen är över. Men i Sverige är omprissättningen inte färdig: bensinbilarna har stannat och elbilarna faller fortfarande.

Det syns också i den senaste utvecklingen. Medan bensinbilarna i princip stått stilla det senaste året har elbilarna fortsatt nedåt. Siffran på 8 900 kronor i månaden ska samtidigt inte läsas som att varje ägare faktiskt har förlorat exakt den summan ur plånboken varje månad. Analysen bygger på förändringen i handlarnas annonspriser och räknar ut hela värdefallet över omkring 43 månader. Men den visar hur stor den dolda kostnaden kan bli för den som köpte elbil när priserna låg som högst.

LÄS MER:

Cykeljättens akuta kris fäller nytt offer. Nu kollapsar ett anrikt cykelmärke efter 139 år.
– Det är en särskilt svår stund för våra anställda, säger Jonas Nilsson, vd ägarbolaget. 

På Carup har vi rapporterat att det finska cykelmärket Tunturi har redan fallit och här hemma i Sverige gick stora cykeljätten Accell Sweden AB (Cycle Service Nordic) med mängder av kända märken i konkurs i torsdags. Även tyska Accell Germany GmbH,  som tillverkar cykelmärkena Ghost-Bikes, Haibike och Winora har ansökt om konkurs under självförvaltning. För Accell Groups svenske vd, Jonas Nilsson, är beskedet ett tungt nederlag efter årets intensiva räddningsarbete.
– Detta är en djupt sorglig och frustrerande situation med tanke på allt det hårda arbete och allt vi har uppnått, med stöd från aktieägare och långivare, för att omstrukturera Accells verksamhet och ekonomi, säger Jonas Nilsson i ett pressmeddelande.

Nu faller nästa bricka i imperiet. Brittiska Raleigh är ett av världens äldsta cykelmärken och har funnits i 139 år. Företaget grundades 1887 i Nottingham när Richard Woodhead och fransmannen Paul Angois öppnade en liten cykelverkstad. År 1913 var Raleigh världens största cykeltillverkare och mellan 1921 och 1935 producerade man motorcyklar och trehjuliga bilar. Företaget hade även en storhetstid under 1970-talet då man hade över 13 000 anställda. De senaste åren har däremot varit tuffa och nu har Raleigh inlett ett insolvensförfarande. 

2012 köptes Raleigh av nederländska Accell Group för omkring 946 miljoner kronor. Detta gjorde att det klassiska märket förändrades kraftigt och man slutade tillverka cyklar i Nottingham och flyttade huvudkontoret till Eastwood i Nottinghamshire. Man har de senaste åren inriktat sig på elcyklar, men märket är kanske mest känt för sin klassiska Raleigh Chopper som fortfarande finns i en retroversion, uppger Oxford Mail. 

Att cykelmärket nu lämnat in en konkursansökan kommer däremot inte som någon chock. Den senaste tiden har cykelmärket haft det extremt tufft. 2024 genomfördes stora personalnedskärningar och året därpå rapporterade man en förlust på 383 miljoner kronor. 

I februari i år genomförde koncernen Accell Group en radikal omstrukturering för att hantera sitt skuldberg. I en krishantering överläts hela ägandet av Accell till bolagets långivare i utbyte mot skuldsanering och ny finansiering. Tanken var att detta skulle vara en tillfällig lösning för att rädda bolaget, men den senaste tiden har flera av koncernens cykelmärken tvingats gå i konkurs. 

LÄS MER:

Nytt världsrekord för en elbil som inte kan laddas. Nissan lyckades köra 198 mil på en enda tank bensin. Nu har Guinness Rekordbok godkänt körningen.

Biljätten Nissan har slagit världsrekord i räckvidd i Colombia mellan den 14 och 17 juli 2026. En Nissan Qashqai med e-POWER-drivlina startade sin resa i den täta trafiken i huvudstaden Bogotá. Den lyckades köra genom trafik, varierande väder och tuffa vägförhållanden hela vägen fram till den karibiska kusten. När bilen till slut stannade hade den avverkat hela 1 980 kilometer (198 mil).

Prestationen övervakades av oberoende domare från Guinness World Records som godkände världsrekordet.
– Längsta resan genomförd av en icke-inpluggbar räckviddsförlängd elbilssuv utan extern laddning eller tankning, uppger Guinness Rekordbok. 

Tekniken som möjliggjorderäckvidden är Nissans speciella e-POWER-system. Till skillnad från vanliga laddhybrider, där både förbränningsmotorn och elmotorn kan driva hjulen, har e-POWER-bilar ingen fysisk koppling mellan bensinmotorn och hjulen. Bilen drivs uteslutande framåt av en elmotor. Bensinmotorns enda uppgift är i stället att fungera som ett rullande kraftverk som ständigt genererar ström till batteriet och elmotorn. Den kan heller inte köras någon längre sträcka på enbart batteri. 

– Det här fantastiska rekordet visar ännu en gång kapaciteten hos den senaste generationens e-POWER-teknik. Qashqai e-POWER levererar effektivitet, raffinemang och elbilsprestanda som vi har fokuserat kring kundernas verkliga körbehov, säger Richard Candler, chef för produkt- och komponentstrategi på Nissan.

FAKTA: Världsrekordet med Nissan Qashqai e-POWER

• Rekordet: Världsrekord hos Guinness World Records för längsta resa med en “non-plug-in extended-range electric vehicle SUV” utan att tanka eller ladda.
• Körd sträcka: 1 980 kilometer (198 mil) på en tank.
• Plats & Tid: Från Bogotá till den karibiska kusten i Colombia, den 14–17 juli 2026.
• Kontrollanter: Hela försöket övervakades steg för steg av domare från Guinness World Records.
• Så funkar e-POWER: Hjulen drivs enbart av en elmotor för att ge en “elbils-upplevelse”. En bensinmotor finns ombord, men används bara som generator för att ladda batteriet och driva elmotorn. Ingen elkontakt eller extern laddning behövs.

LÄS MER: