Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Tidningen AutoBild har kört Audi Q5 i 10 000 mil – för att sedan plocka isär den i minsta beståndsdel. Dieselmotorn hyllas rejält. Menbilen dras med en oväntad kvalitetsbrist.
Det handlar om Audi Q5 Sportback 50 TDI, årsmodell 2023. Bilen har en 3,0-liters V6-diesel som i grunden bygger på samma motorplattform som SQ5. Olika testförare från AutoBild har använt bilen som sin dagliga följeslagare under två års tid. Efter att bilen nått 10 000 mil plockades den isär i smådelar för att ta reda på bilens kvalitet.
AutoBild hyllar motorn rejält. Med 286 hk och ett urstarkt vridmoment på 620 Nm känns kraften helt självklar. Och motorn är snål, med en snittförbrukning på 8,2–8,4 l/100 km i testet. Vid ett tillfälle kördes bilen 53 mil längs motorväg. Trots hög hastighet räckte bränslet till ytterligare 25 mil i den 70-liters stora tanken. – Elbilar behöver erfarenhetsmässigt två till tre laddpauser på 30 minuter vardera för samma sträcka, skriver AutoBild.
Efter att ha plockats isär i smådelar visade det sig att både V6-motorn och den komplexa VTG-turbon var i närmast nyskick.Alla bilder: Audi
Väl på verkstaden togs bilen isär. Där framkom att VTG-turbon, som ofta är en problemkälla i många bilar, visade sig vara i absolut toppskick. Både turbinhjulet och mekanismen för ledskenorna var helt fria från avlagringar. Samma imponerande resultat gällde för katalysatorerna och det övriga avgassystemet. Allt i oklanderligt skick.
Inuti motorn var det lika rent, med bara minimala oljeavlagringar i förbränningskamrarna. Både vevaxel- och vevstakslager såg fortfarande ut som nya, och allt låg väl inom de tekniska marginalerna. Kolvarna, som med sina korta kjolar, var även de i perfekt skick efter 10 000 mil. Det fanns många plus som överraskade. Men även ett minus.
Under hela uthållighetstestet på 10 000 mil drabbades bilen inte av ett enda tekniskt fel eller haveri. De enda gångerna bilen besökte verkstaden var för ordinarie service.
Problem med rost Trots att bilen bara var tre år gammal och i övrigt i toppskick, visade isärplockningen att rosten redan hade börjat få fäste på flera ställen under bilen. Korrosionen hittades främst kring svetsfogar, skruvar och bultar. Bilen fick utstå tre vintrar med vägsalt, men beskrivs ändå inte godkänt för en bil i den här prisklassen. – Vi vill inte se sådana tidsinställda bomber någonstans, på någon bil, skriver AutoBild.
I övrigt var bilen i ett fantastiskt skick. Under hela testperioden drabbades bilen inte av ett enda tekniskt fel som krävde verkstadsbesök utanför ordinarie service. Och inredningen var fortfarande tyst och fri från skrammel. Samtidigt var hålrummen perfekt bevarade, och slitaget på resten av bilen motsvarade den höga kvalitet man förväntar sig av en premium-SUV.
Resultatet var överlag mycket imponerande. Bilen fick det näst högsta betyget, en 1:a, men föll på målsnöret för att nå det absoluta toppbetyget 1+. Allt som allt beskrivs bilen som en fantastisk långdistansbil med en motor i världsklass. Men med en oväntat svag punkt när det kommer till det långsiktiga rostskyddet i underredet.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Formel 1 tvingas till drastiska regeländringar mitt under brinnande säsong. Efter skarpa protester från världsmästaren Max Verstappen och flera farliga incidenter på banan, görs tekniken i de nya hybridmotorerna om. Nu ska sporten räddas från att bli en tävling i energisparande.
Årets säsong av Formel 1 har präglats av en infekterad debatt om de nya motorreglerna. Med en kraftfördelning som nu ligger nära 50/50 mellan förbränningsmotor och eldrift, har förarna larmat om att bilarna blivit ”kontraintuitiva” och farliga. Missnöjet nådde sin kulmen när den fyrfaldige världsmästaren Max Verstappen öppet deklarerade att han överväger sin framtid i sporten på grund av de nya bilarnas köregenskaper.
Nu svarar FIA och F1-kommissionen med ett paket av akuta åtgärder som väntas införas redan till Miamis Grand Prix den 1–3 maj. Ett av de största irritationsmomenten har varit hur förarna tvingats köra i kvalen. För att ladda batteriet maximalt inför ett snabbt varv har förarna tvingats lyfta gaspedalen och ”rulla” in i kurvor – så kallad lift and coast – även under sina snabbaste varv.
För att få tillbaka attacken i körningen g ska den totala mängden tillåten energiutvinning per varv sänks från 8 MJ till 7 MJ. Detta minskar behovet av aggressiv energiåtervinning och gör körningen mer konsekvent. Dessutom ska den maximala effekten som kan återvinnas vid fullgas ökas från 250 kW till 350 kW. Detta ska eliminera de märkliga ögonblicken där bilen plötsligt tappar fart på raksträckor för att ladda batteriet.
Den kanske mest kritiska ändringen rör säkerheten under själva loppen. Skillnaden mellan en bil med full laddning och en med tomt batteri är idag hisnande 470 hästkrafter. Detta ledde bland annat till Oliver Bearmans otäcka höghastighetskrock i Japan, där hastighetsskillnaderna blev omöjliga att hantera. För att minska risken för kollisioner begränsas nu effekten i ”boost-läget” till 150 kW. Bilarna tillåts fortfarande använda full elkraft (350 kW) i accelerationszoner ut ur kurvor, men på andra delar av varvet begränsas effekten till 250 kW för att undvika plötsliga fartminskningar framför bakomvarande bilar.
Mercedes stallchef, Toto Wolff, beskriver ingreppet som precisionskirurgi snarare än en total ombyggnad. – Vi agerar med en skalpell och inte med ett basebollträ. Vi delar alla samma mål – att förbättra produkten och göra racingen effektiv och säker, säger Wolff enligt BBC.
Regelpaketet innehåller även lösningar för våta förhållanden, där de vridstarka elmotorerna gjort bilarna extremt svårkörda. Maximala eluttaget kommer att strypas vid regn för att ge förarna bättre kontroll, och däcktemperaturen tillåts nu vara högre för att skapa bättre initialt grepp.
De viktigaste ändringarna:
Kvalet: Mindre energi behöver återvinnas, vilket ger mer ”naturlig” körning utan att behöva släppa gasen.
Racingen: Begränsad el-effekt på vissa delar av banan för att undvika livsfarliga fartskillnader (skillnaden sänks från 350 kW till 250 kW i kritiska zoner).
Regn: Sänkt vridmoment och högre däckvärme för bättre kontroll.
Starterna: Automatiskt system som hjälper bilar att accelerera upp till en säkerhetsnivå vid tekniska fel.
Detta är värsta däckmissen. Ger 3000 kronor i böter och omedelbart körförbud. – Tittar man på straffvärdet så har man gjort denna bedömning, säger Björn Thunblad, regional samordnare för trafikpolisen i region öst.
Glömmer du att skifta från vinter till sommardäck kostar det bara 500 kronor i böter. På många platser i landet kan polisen även vara lite flexibla med det här ringa brottet. – Om det är ett par dagar efter så kan man säga till, men om det dröjt ett par veckor är det en annan sak, säger trafikpolisen Joakim Abrahamsson.
Det värsta däckbrottet är att köra med skadade däck. Då får du den högsta penningböter som finns i trafikförordningen. Det är 3000 kronor. Dessutom får du inte köra vidare med bilen. – Det är i regel körförbud på plats. Om man ser vävnaden då finns det risk för däckexplosion och det blir dryga böter, säger Joakim, trafikpolis i Göteborg.
Ses som allvarligare Lagstiftarna ser det här som ett betydligt grövre brott än att glömma bort däckskiftet. Det här handlar om trafiksäkerhet. – Jag är villig att hålla med. Det är inte ovanligt att man på vissa platser i landet skiftar sent med anledning att man skall åka dit när det råder vinterväglag, säger Björn Thunblad.
Om polisen stoppar en bil med skadade däck får man inte köra vidare. Det är bara att ringa efter hjälp. Sedan måste bilen få nya och godkända däck och besiktigas innan den kan köra vidare. – Man får bärga bilen eller skifta däck på plats. Det är inte tillåtet att köra vidare med bilen, säger Joakim, trafikpolis i Göteborg.
Kör inte vidare med vinterdäcken Trafikpolisen avråder alla från att köra med vinterdäck på sommarvägar. Men ett däck som exploderar är betydligt värre. – Det är klart att ett vinterdäck inte lämpar sig på barmark med högre temperaturer. Men att under färd få en däcksprängning kan vara förödande, säger Björn Thunblad.
Det är lätt att missa däckskador. Bilägare som är oinvigda i teknikens värld kan lätt missa skador på däcken. – Det är ganska många som kör runt med fel däckinställningar, fortsätter man på det viset så går däcken sönder till slut, säger Oskar Bech på Däckpartner i Kristianstad.
Han pustar ut efter den stressiga skiftessäsongen. – Nu har de flesta bytt. Sedan finns det alltid några eftersläntrare som väntar. De sista tio procenten som glömmer eller har varit bortresta, säger Oskar Bech. LÄS MER:
Nya bilar gör ägarna hjälplösa. Först försvann reservhjulen – nu försvinner även sista räddningsplankan. – Biltillverkarna kopplar greppet om bilägandet, säger Jacob Sidenvall, presschef på M Sverige.
Först försvann reservhjulen. Nu går biltillverkarna ett steg längre. Volvo är en av de tillverkare som tar bort däcklagningssatsen som standard på sina nya bilar. Nya elbilen EX60 var först ut. Från och med nu måste du ringa bärgare om du får en punktering. – Anledningen är att det är nästan ingen som använder lagningssatsen utan istället trycker på knappen i taket och inväntar hjälp via Volvo Assistans, säger Magnus Holst, presschef på Volvo i Sverige.
Det här är en pågående trend i bilvärlden. Bilägarna blir allt mindre aktiva. Istället ringer man efter hjälp så fort något felas. Så är det också med däcken. En punktering var en gång i tiden inga större problem, i dag innebär det härdsmälta vid vägkanten. – Det du kallar ”däcklagningssats” lagar inte däcket utan tätar mindre läckor tillfälligt. Har man använt detta rekommenderas man att inte köra snabbare än 80 km/h och inte längre än 20 mil, säger Magnus Holst.
Nu tar Volvo även bort provisoriska däcklagningssatser som standard.
M Sverige har åsikter På M Sverige följer man utvecklingen noga. De är också medvetna om att biltillverkarna gör sina kunder mer beroende av hjälp. – Som konsument blir man allt mer beroende av hjälp från andra. Bilägandet blir mindre aktivt och det kan även påverka kostnaderna, säger Jacob Sidenvall.
Om vi backar tillbaka ett par decennier fanns det reservdäck i bilarna. Då var det inte ovanligt att man såg folk som skiftade utmed vägarna. Sedan försvann det. Istället fick man en sprayburk eller någon annan lagningssats. – Många ringde assistansservice trots att de hade ett reservhjul, säger Klaus Silfvenius, bilhandelsansvarig på Motorbranschens Riksförbund (MRF).
Nu ska även lagningssatser försvinna. Volvo har redan tagit beslut. Bilägarna behöver inte själva göra något. Det är bara att trycka på en knapp. Sedan kan man ta upp sin semesterroman och läsa femtio sidor innan bärgaren kommer. – Det är dessutom inte något däckverkstäderna tycker om då det gör det mycket svårare för dem att laga däcket. Detta sammantaget gör att väldigt få kunder faktiskt använder nödlagningskittet. Istället ringer de Volvo Assistans, som ingår fritt it tre år när du köper en ny Volvo.
Flera perspektiv M Sverige vänder och vrider på frågan. I tider med tunga elbilar behöver tillverkarna skala av några kilo och samtidigt spara ett par kronor. Men det blir på bilägarnas bekostnad. – Det finns många gånger då en reparationssats för däcket skulle kunna göra att man kan fortsätta sin resa och slippa att dagen tar en oväntad vändning. Tillverkarna kopplar greppet om bilägandet och försäljningskanaler, säger Jacob Sidenvall.
Ute i landet har verkstäderna också märkt av den här trenden. Nuförtiden ber hälften av de svenska bilägarna om hjälp med att skifta däck. När det kommer till bärgning och punkteringar är det ännu fler. – Man märker det här väldigt tydligt. Förr gjorde folk mycket mer själva, nu vänder man sig efter hjälp för det mesta, säger Bengt Nilsson, platschef på Däckpartner i Mariannelund. LÄS MER:
