Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Nytt europeiskt vägmärke har börjat dyka upp i sommar. För svenska bilister gäller det att ha koll vad den betyder. Annars riskerar du böter på 2 200 kronor.
Många svenska turister väljer att ta bilen i stället för flyget i sommar. Längs de europeiska vägarna kommer man att få se massvis med trafikskyltar där en del kommer vara lättare att förstå än andra. I Spanien har trafikmyndigheten, DGT, introducerat sin nya P-35-skylt. Den är i dag en permanent del av spanska väg- och gatubilden, men för många turister ställer den till det rejält.
Skylten är precis som många andra varningsskyltar trekantig med med en röd ram. Detta är också det lättaste att förstå med skylten. P35-skylten avbildar även två bilar med två korsande pilar över sig. För alla bilister gäller det att ha koll på vad den betyder, om du gör fel kan du tvingas betala 200 euro i böter, vilket motsvarar ungefär 2 200 kronor. Pengar du hade kunnat spendera på stranden eller i baren i stället.
I år har spanska DGT introducerat P-35-skylten längs spanska vägar.
Det som den ovanliga skylten varnar för är en speciell typ av sammanvävningsväg. Det är alltså en begränsad vägfil där två olika trafikflöden måste dela samma körfält. Alltså varnar skylten för att bilar från vänster körfält behöver byta till höger, samtidigt som bilar från höger behöver byta till vänster. Detta är särskilt vanligt vid en påfart och avfart på en motorväg.
Själva vägutformningen har funnits i Spanien i flera år, men det är först nu DGT valt att ta fram en specifik skylt som varnar för det. Den som ignorerar väjningsreglerna på sträckan riskerar böter. I Spanien har man 20 dagar på sig att betala boten. Om den inte är betald då överlämnas ärendet till spanska skatteverket. LÄS MER:
Tusentals bilister har gått på seglivad myt. Slutar med böter på 2500 kr – eller till och med indraget körkort. Det här gäller – egentligen.
Stopplikten är en av trafikens mest grundläggande regler. Ser du den röda stoppskylten ska fordonet stanna helt innan du kör vidare. Ändå är det många trafikanter som missförstår vad som faktiskt gäller. Varje år åker förare dit för att de gjort ett så kallat rullande stopp (“fulstopp“) eller på annat sätt brutit mot reglerna – ofta utan att själva inse att de gjort fel. Konsekvenserna kan dessutom bli större än många vet.
Den som bryter mot stopplikten riskerar normalt 2 500 kronor i böter om det gäller ett motorfordon. I allvarligare fall kan Transportstyrelsen även besluta om körkortsingripande och under prövotid kan det i värsta fall innebära att både teoriprov och uppkörning måste göras om. Samtidigt lever flera gamla myter kvar som fortfarande får bilister, motorcyklister, cyklister och mopedister att agera fel i korsningar. Problemet är att lagen inte bryr sig om hur man “alltid har hört”. Här är sex vanliga myter om stopplikten och vad som gäller.
Att bryta mot stopplikten ger 2 500 kronor i böter för motorfordon och i värsta fall kan körkortet återkallas under prövotiden.
Myt 1: Tomt på vägarna – inget stopp Detta är kanske den vanligaste klassikern. Många tror att stopplikten förvandlas till en vanlig väjningsplikt om sikten är fri och vägen är tom. I själva verket måste dina hjul stå helt stilla (0 km/h). Det räcker inte att krypköra i 1 km/h, hur fri sikt du än har. Bilen samtliga fyra däck ska vara helt stilla och därefter ska du kolla sikten för att sedan köra vidare.
Myt 2: Kompisstoppet Om du står som bil nummer två eller tre i en kö och står helt stilla medan du väntar, tror många att det räknas som att man har stannat vid stopplikten. Vissa väljer att köra vidare som andra eller tredje bil eftersom den först i kön redan har stannat. Det här är ett klockrent lagbrott. Att bilen framför stannade räknas bara för den bilen. När det är din tur måste du rulla fram till stopplinjen (eller där du har sikt om linje saknas) och göra ett eget komplett stopp. Varje fordon måste stanna individuellt.
Ibland finns en stoppskylt och en linje. Det är en fingervisning om att du ska stanna framme precis innan linjen för där har du bäst sikt.
Myt 3: Du måste stanna i höjd med stoppskylten Många förare tvärbromsar så att de hamnar jämsides med själva stolpen där stoppskylten sitter, i tron om att det är där “zonen” är. Faktum är att skyltens placering inte har någonting att göra med var du ska stanna. Skylten är bara en upplysning om att du har stopplikt och den placeras där den syns bäst.
Det finns dock två stenhårda regler för var du ska stanna, beroende på hur korsningen ser ut. När det finns en stopplinje (heldragen vit linje) ska du stanna precis innan eller vid stopplinjen. Du får inte rulla över linjen med framhjulen innan bilen har stått helt stilla. När stopplinje saknas (eller är översnöad/bortsliten) ska du köra förbi skylten och stanna omedelbart innan du kör in på den korsande vägen. Du ska placera bilen där du har absolut bäst sikt över den korsande trafiken, utan att för den sakens skull stå i vägen för dem.
Myt 4: Du måste stanna i tre sekunder Många tror att man måste vänta i tre sekunder vid stopplikten innan man får köra vidare. Lagen säger dock ingenting om tid. Det finns ingen “tresekundersregel”. Det enda kravet är att bilens hastighet ska vara exakt 0 km/h. Har du stått helt stilla i en mikrosekund och kollar att det är fritt, så har du uppfyllt lagen. Däremot använder många trafiklärare och utbildare detta som en tumregel för att göra ett riktigt stopp. Det är inget dåligt tips – men inte heller lag på att stanna i tre sekunder.
Flera bilar vid flervägsstopp? Vad ska du göra? #flervägsstopp#körkort#trafikskola I en korsning med flervägsstopp ska alla stanna. Men vem är det då som ska köra först?
Myt 5: Högerregeln gäller vid ett flervägsstopp Du har säkert sett korsningar där alla anslutande vägar också har stopplikt. Många tror att högerregeln stenhårt bestämmer vem som kör först om man kommer dit samtidigt. Det finns faktiskt ingen lag som reglerar vem som har företräde vid ett flervägsstopp. Trafikförordningen säger bara att man ska visa ömsesidig hänsyn. Praxis är “först till kvarn” (den som stannade först kör först), men om man kommer exakt samtidigt bygger det helt på ögonkontakt, kommunikation och sunt förnuft.
Myt 6: Stopplikten gäller bara motorfordon Det är väldigt vanligt att se cyklister eller folk på elsparkcyklar swisha rakt ut i en korsning med stopplikt utan att sakta ner. Men när de färdas i trafiken gäller exakt samma trafikregler även för de. Likaså stopplikten som enligt lag gäller för alla fordon. Eftersom både cyklar, moped klass I & II och elsparkcyklar räknas som fordon, är de precis lika skyldiga att stanna helt som en lastbil eller personbil. Skillnaden om de bryter mot stopplikten är att bötesbeloppet ligger på 1 000 kronor.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Polisen vinkade in fordonet vid en trafikkontroll. Det slutade med 20 000 kronor i böter för föraren.
Att köra utan körkort är betydligt allvarligare än att bara ha glömt körkortet hemma. Den som kör ett körkortspliktigt fordon utan att ha rätt till det kan dömas för olovlig körning. Om brottet bedöms som grovt, exempelvis vid återfall eller om körkortet tidigare har återkallats, kan straffet bli fängelse i upp till sex månader. Detta är efter de jätteböter som väntar.
Det fick en bilförare i Kiruna erfara tidigt på torsdagsmorgonen. Han stoppades vid en vanlig trafikkontroll när det visade sig att han saknade körkortet. Istället för att bestrida det, skrev han på ett förhandsgodkännande av ett strafföreläggande på hela 20 000 kronor, rapporterar NSD. Men det slutar inte här. Det kan också slå mot möjligheten att ta körkort senare. Transportstyrelsen väger in olovlig körning när de prövar om en person är lämplig som förare.
Den som nekas körkortstillstånd kan få spärrtid och stoppas då från att ta körkort tills den spärrtiden upphört. Föraren i Kiruna slipper rättegång om strafföreläggandet går igenom, men det betyder inte att saken försvinner. Ett godkänt strafföreläggande har samma verkan som en dom och hamnar i belastningsregistret. Vid upprepad olovlig körning kan följderna bli ännu hårdare.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Ferrari kopierar Koenigsegg: Återupplivar manuell växellåda
Med nya 12Cilindri Manuale kopierar nu den italienska superbilsskaparen svenska Koenigseggs snillrika uppfinning. – Känn dig varnad, gör du fel kan du få motorstopp precis som i en riktig manuell, uppger Ferrari.
När Ferrari byggde sin sista manuella V12-bil med 599 GTB gick den berömda öppna växelkulissen i graven. Men nu svarar Maranello på böner som rika bilsamlare har bett i över ett decennium. Nya specialmodellen Ferrari 12Cilindri Manuale får tre pedaler och en riktig manuell växelspak.
Det finns bara en liten hake. Bilen är egentligen en automat. Ferrari har de utvecklat ett system de kallar “Manuale By-Wire”. Det innebär att det saknas en fysisk, mekanisk koppling mellan växelspaken, kopplingspedalen och själva växellådan. Allt styrs av sensorer och datorer som skickar digitala signaler till bilens vanliga 8-stegade dubbelkopplingslåda.
Koenigsegg har redan kommit med CC850 som är en hyperbil med en simulerad manuell växellåda. Nu kommer Ferrari med en snarlik växellåda i en version av 12cilindri.
Kopierar Christian von Koenigseggs snillrika uppfinning För de som har koll på svenska hyperbilar ringer det omedelbart en klocka. Systemet är i princip identiskt med det uppmärksammade Engage Shift System (ESS) som Christian von Koenigsegg presenterade i hyperbilen CC850. Och precis som i Koenigsegg har Ferrari lagt stora resurser på att lura förarens sinnen så att körupplevelsen inte ska kännas som ett tv-spel.
Ferrari har byggt in en speciell mekanisk modul med avancerad teknik som simulerar motståndet och de klassiska klickljuden när du för spaken genom den ikoniska kulissen i aluminium. Kopplingspedalen har i sin tur fått en avancerad fjädringsbrygga för att ge ett helt naturligt motstånd under foten.
Harry’s Garage har redan fått gå igenom Ferraris nya manuella superbil.
Datorerna läser av förarens avsikter i realtid. Tajmar du växlingen perfekt blir det en silkeslen övergång. Men om du klantar dig och släpper upp kopplingen för snabbt kan bilen börja rycka – eller till och med tjuvstanna helt, exakt som på en gammal övningskörningsbil! En stor fördel med tekniken – som gör att man inte förlorar någon effekt för att spara på en känslig koppling – är att den enorma 6,5-liters V12-motorn behåller sin fulla kraft på 830 hästkrafter vid galna 9 250 varv/minut. Spriten från 0-100 km/h avverkas på hisnande 2,9 sekunder och toppfarten ligger på över 340 km/h.
Växelkulissen har bara sex lägen. Men eftersom lådan i grunden har åtta växlar sköter automatiken i det tysta växlingarna till sjuan och åttan. Skulle du dessutom hamna i bilkö, eller bara inte orka koppla själv, kan du med en knapptryckning förvandla den till en helt vanlig automatlåda.
Bilen tillverkas endast i en exklusiv och begränsad upplaga om 1 499 exemplar. Prislappen? Den startar på hisnande 590 000 euro i Europa (drygt 6,7 miljoner kronor), vilket är ungefär 2 miljoner kronor mer än standardbilen. Trots prischocken meddelar Ferrari att hela upplagan redan är slutsåld till märkets mest trogna VIP-kunder.
FAKTA: Ferrari 12Cilindri Manuale
Motor: 6,5-liters sug-V12 utan turbo.
Effekt: 830 hk vid 9 250 varv/minut. Maxvarv 9 500 r/min.
Växellåda: 8-stegad dubbelkopplingslåda (DCT) som styrs via en simulerad 6-växlad manuell spak och “clutch-by-wire”-pedal.
Prestanda: 0–100 km/h på 2,9 sekunder, toppfart >340 km/h.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
