Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Svenske Magnus bor i bilen. Här är excentrikern som flyr det moderna livet.
– Jag är fortfarande singel och trivs bäst ensam, slår han fast och skrattar.

Magnus Gillström bor i sin bil. Den excentriska naturromantikern har lämnat stadens bekvämlighet för att komma närmare ursprunget. Och det är helt självvalt, han har varken blivit vräkt eller fattig. Magnus har ett bra jobb.
– Det började med att jag bodde i en husbil. Men efter ett par år slog det mig att det inte riktigt var min grej. Den var ganska otymplig och inte helt lätt att komma fram med i naturen.

Husbilen var besvärlig. Han kunde ta sig fram till öppna platser. Men när det lockade med något undanskymt ställe blev det problem. Och den här enstöringen tycker om att komma bort från stadens larm och buller.
– Då gjorde jag mig av med husbilen och köpte istället en Mitsubishi Pajero Sport. Den var inte alls otymplig och nu kunde jag ta mig fram till alla de platser som jag ville besöka.

Drar sig bort från allt bekvämt
Ensamheten är självvald. Han trivs bäst på några få kvadratmeter med blåmesen och räven som närmaste grannar. Magnus kliver rakt ut i det fria om morgonen och behöver inte oroa sig för om vindskivorna blåste av i höstas.
– Jag har alltid tyckt om naturen och trivs bäst själv. Dessutom är jag singel och mina föräldrar är döda. Därför tycker jag att det här är ett bra sätt att leva på.

Han har modifierat Mitsubishin en aning. För att kunna bo i den behövs det ändå lite bekvämligheter. Att kunna sträcka ut benen och dansa med tårna är ett måste. Men det har inte varit några bekymmer för en händig person.
– Där bak har jag byggt ett dubbelgolv som har utdragbara lådor. Sedan finns det en utfällbar skummadrass. För att hålla värmen har jag en dieselvärmare. Men skulle den gå sönder så finns det en sovsäck som klarar ned till minus 30 grader.

Han har en bas som Magnus alltid återkommer till. Där trivs han bra. Men när det ges tid söker den här stigfinnaren gärna nya och okända vägar ut i det gröna.
– När jag jobbar brukar det bli samma ställe som jag övernattar på. Det är ett naturreservat några kilometer bort. Men är jag ledig så letar jag mig vidare till nya ställen. Det är tjusningen med den här bostadslösningen, man är helt fri.

Snart går flyttlasset
Magnus är butikschef på Intersport i Uppsala. Han trivs bra i staden. Men nu väntar ett nytt äventyr. Han tar ett steg mot drömmen att komma närmare den svenska fjällvärlden.
– Jag ska börja jobba på butiken i Kiruna. Det har alltid varit en dröm att få jobba i fjällen och kanske bli fjällräddare, säger han.

Magnus driver en Youtube-kanal. Den heter Räv – Äventyr och Vildmark. Där delar han med sig av sina erfarenheter.
– Jag sitter och redigerar mina filmer i bilen. Det fungerar väldigt bra, jag tycker inte att det är något bekymmer. Inte heller längtar jag efter något fast att bo.

Kiruna har ett kärvare klimat än det milda Uppland. Magnus kommer att försöka acklimatisera sig på samma sätt som en fjällräv som vandrar över vidderna.
– Det kommer inte att bli några bekymmer. Jag tänker hyra en stuga den första månaden för att komma till rätta, men sedan är planen att fortsätta bo i min bil.

Om några veckor kastar Magnus in kappsäcken i den gamla terrängbilen. Sedan tutar han farväl och beger sig norrut.
– Sedan lämnar jag Uppsala med dubbla känslor. Jag har ett bra kontaktnät här och det är många fina kollegor som jag kommer att sakna, avslutar Magnus.
LÄS MER:

Nedläggningen av bensinmacken tog hårt på bygden. Nu ska lokala krafter rädda en lokal institution.
– Det kom nog som en chock för många, den här macken har folk handlat på länge, säger Fredrik Elm på Elms mekaniska.

Den gamla OKQ8-macken i värmländska Hagfors är en institution i samhället. När OK bestämde sig för att lägga ner den slog det hårt mot hela samhället.
– Det här var ett ställe som man ofta stannade på och handlade, man kände personalen som alltid var trevliga, säger den förre Hagforsbon Johanna.

Varje gång hon återvände till hemorten blev macken ett vattenhål. En påse chips och en kall flaska med dricka blev finalen på bilresan. Det köptes alltid på macken. Sedan kom nedläggningen och för människorna i Hagfors blev det tungt. Det lilla samhället kämpar med näbbar och klor för att hålla sig flytande.
– På sådana här orter behöver man verkligen sina butiker och ställen att gå till. Om en lägger ner kanske fler följer efter, säger Johanna.

De tänker rädda macken
Nu finns det en plan för vad som ska hända med den gamla macken. När OK bestämde sig för att bomma igen steg Elms Mekaniska fram. De har rötterna i Hagforsmyllan och ville rädda bygget.
– Vi har fått igång automattvätten och gör det själv-hallarna. Nu är det bara butiken kvar som ska ordnas, men vi har en plan för detta, säger Fredrik Elm.

Det var sommaren 2024 som OK i Värmland beslutade att låta macken gå i graven. Butiken gick i konkurs. Men man har behållit pumparna. De har stått kvar som monument över fornstora dagar.
– Det är fortfarande igång och som jag förstår det på OK, så går det bra för dem, säger Fredrik Elm.

Då är det bara butiken kvar. Ett tag fanns en självplocksbutik. Nu är det tomt. Men Elms Mekaniska har planer på att väcka liv i allt.
– Vi har en motorcykelbutik inne i Karlstad. Våra tankar har lutat mot att flytta en del av verksamheten hit till Hagfors, säger Fredrik.

Nytt koncept
Istället för torkarblad och korv kommer de nu sälja reservdelar och tillbehör till hojar. Kanske kan det bli en vallfärdsplats för alla motorcykelintresserade i trakten.
– Vi hoppas och tror att det kommer att bli bra, säger Fredrik Elm.

Hos OK säljer man fortfarande bensin. Men tiden då mackarna var lokala institutioner är över. Det tror man i alla fall hos OK i Värmland.
– Bensinmackar kommer inte att finnas för alltid, det finns ett politiskt beslut på att de fossila bränslena ska fasas ut, så vi kommer att få se mer, säger Thomas Andersson, vd för OK i Värmland.

OK i Värmland sticker inte under stol med att framtiden ser oviss ut. Medan den stora världen förändras i snabb takt slår det hårt mot mindre orter. Fler bensinmackar än den i Hagfors ligger i farozonen.
– Det är dålig lönsamhet i bensinbranschen, omställningen till elektriska gör att volymerna går ner och dessutom en hel del kostnadsökningar. Det är de mindre orterna som drabbas först, säger Thomas Andersson.

Fredrik Elm har själv handlat många gånger på macken. För honom är det mer än bara affärer. Han vill att byggnaden ska finnas kvar och inte stå och förfalla.
– Det här var en samlingspunkt och det tog hårt på folk när den lades ner. Men vi har bara hört positivt från alla i Hagfors över våra planer, avslutar han.

LÄS MER:

Pissar Volkswagen på Saabs grav? Nya reklamfilmen väcker ont blod i Saabkretsar. 
– Vi behövde ett bilmärke som inte finns längre, säger Torkel Nohr Fjörtoft, kommunikationschef på Volkswagen i Norge, till Tidningen Motor.

Det är inte fint att tala illa om de döda. Det har de allra flesta fått med sig från farmors köksbord. Men den här gamla moraldängan verkar inte ha fastnat på tyskarna från Volkswagen. Det handlar om en snart 50 år gammal reklamkampanj från just Saab. Där lanserade man modell 99 som en vinterbil. Ett fordon helt perfekt anpassat för nordiska förhållanden. Nu gör tyskarna från Volkswagen narr av det här. 

I deras reklamfilm ser man en bil som uppenbart är en Saab, även om tyskarna tagit bort grillen från en Saab 9-3. Den försöker ta sig upp för en isig backe. Till slut glider bilen baklänges, förbi ett par vinkande gubbar och vidare ut mot den snötäckta spenaten.

Kort därefter kommer en ny Volkswagen ID.4. Volkswagens elbil har inga som helst problem med isen och tyskarna åker mjukt uppför backen vidare mot sin destination.
– Just det. När vi lanserade den här kampanjen för ungefär ett år sedan behövde vi ett märke som inte fanns på marknaden att använda som exempel, så självklart tog vi även bort logotypen och markeringarna från bilen innan filmningen, säger Torkel Nohr Fjörtoft.

Själv säger Volkswagen att de inte alls menar illa. Tyskarna påstår sig sakna elakt uppsåt. Istället vill de bara slå mynt av en gammal reklamkampanj. Och sedan skicka ut budskapet i rampljuset på nytt.
– Inte ett ont ord om Saabs vinterköregenskaper! säger Torkel Nohr Fjørtoft, kommunikationschef på Volkswagen i Norge till Tidningen Motor.

Saab lever ändå vidare
I december var det 14 år sedan Saab gick under. Konkursen kom några dagar före jul 2011. På morgonen den 19 december meddelade företagsledningen att företaget hade gått under. Sedan dess har det gått många tåg. Man har velat återuppväcka Saab efter bibliska mått. Samtidigt har företaget Nevs fortsatt i den gamla fabriken i Trollhättan. 

Nina Selander var Nevs sista vd. Hon började redan under Saabtiden och minns konkursdagen väldigt väl.
– Jag fick barn dagen före. Det var för tidigt och jag ringde till min chef och berättade. Då sa hon att jag inte behövde tänka på det för vi hade gått i konkurs, säger Nina. 

Runt om i världen finns det massor med människor som håller Saab levande. Man sköter om och renoverar gamla bilar. 
– Saabs popularitet är obestridlig och här verkar det finnas en växande följarskara. Detta syns tydligt på Saab-Festivalen, som anordnas vartannat år av Saab Car Museum i Trollhättan, säger Jens Hasselholm, expert hos Bilweb Auctions.
LÄS MER:

Hur mycket skiljer mellan en Volvo V90 och en Volvo 245? Vparts avslöjar skillnaden i månadskostnad.
– Frågan är vad man väljer: klassikern med riktig körglädje eller V90:n med mer komfort och säkerhet? säger Niklas Larsson från Vparts.

Att köra en Volvo 245 från 80-talet handlar för många om nostalgi och körglädje. Men det finns också en ekonomisk sida med att använda de äldre bilarna. Den svenska Youtube-kanalen Vparts har undersökt detta. De har jämfört en klassisk Volvo 245 med en modern Volvo V90 Cross Country, för att ta reda skillnaden i plånboken. Vparts har gått igenom bilarnas värdeminskning, service, skatt, bränsleförbrukning och kostnader för däck.

Den största skillnaden i jämförelsen är värdeminskningen. En Volvo 240 kan köpas för 50 000 kronor och förväntas kosta lika mycket tre år senare. En modern V90, med ett inköpspris på 270 000 kronor, beräknas däremot tappa hela 100 000 kronor i värde under samma period.
– Det är värdeminskningen som är den stora, stora skillnaden mellan de här två bilarna, säger Niklas Larsson från Vparts

Billigare däck och slopad skatt
Även när det kommer till de fasta kostnaderna drar veteranbilen ifrån. Eftersom Volvo 240 är över 30 år gammal är den helt befriad från fordonsskatt. Samtidigt behöver V90-ägare betala över 2 500 kronor per år. Försäkringen är dessutom mer än dubbelt så dyr för den moderna bilen.

Priset skiljer även för däcken, något som ofta glöms bort. Däck till nya bilar har blivit galet dyra.
– V90:n ska ha stora 20-tumshjul och en uppsättning nya däck går på över 9 000 kronor, medan 240:ns små gulliga 15-tumshjul går på mindre än hälften, fortsätter Niklas Larsson.

Den gamla Volvon står sig sämre när det är dags att tanka. Med en förbrukning på nästan en liter milen blir månadskostnaden för bensin runt 1 900 kronor, jämfört med V90-dieselns 1 200 kronor.
– I förbrukningen då där vinner ju då V90:n över 240:n, med cirka 700 kr i månaden, säger Niklas Larsson.

När allt summeras landar Volvo 240 på en månadskostnad på 2 437 kronor, medan Volvo V90 CC kostar hela 5 341 kronor i månaden. Det utgör en skillnad på 34 848 kronor per år.
– Frågan är vad man väljer: klassikern med riktig körglädje eller V90:n med mer komfort och säkerhet? avslutar Niklas Larsson.