Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Försvaret går ut med en tydlig uppmaning till alla svenska bilister – gör inte det här. I dag drar stora övningen Aurora 26 i gång och militärfordon syns redan på vägarna. – Det kan innebära att man hjälper motståndaren genom att ge dem en pusselbit, säger Helena Sundberg.
Övningen Aurora 26 pågår mellan 27 april och 13 maj och omfattar stora delar av landet. Totalt deltar omkring 18 000 soldater från Sverige och ett tiotal andra länder. Fokus ligger på att träna hur Sverige snabbt ska kunna ta emot hjälp utifrån men för många märks det framför allt på vägarna. – Under den här perioden kommer vi att se, för oss, lite annorlunda fordon ute på vägarna. Det finns vissa saker man ska tänka på som trafikant, säger Helena Sundberg på Trafikverket.
Militära transporter kommer att röra sig i kolonner, ofta i lägre hastigheter. Det kan snabbt skapa köer, särskilt på mindre vägar. Rådet är att planera sin resa, vara ute i god tid och följa tillfälliga skyltningar. – Det är främst att hålla avstånd och ta det lugnt. Man behöver också känna till att det inte är tillåtet att hindra, störa eller bryta en militär kolonn, säger Sundberg.
Från Aurora 23. Foto: FörsvarsmaktenAmerikanska marinkåren transporteras till Östersund från Norge via gränsen i Storlien. FOTO:Axel Öberg/Stridsfotosektionen/Försvarsmakten
Samtidigt kommer en annan, mindre känd uppmaning. Bakgrunden är att även till synes oskyldiga bilder kan avslöja var militära enheter befinner sig. – Vi vill också påminna om att man inte ska dela bilder på försvarsmaktens fordon eller utrustning i sociala medier. I en skarp situation kan det innebära att man hjälper motståndaren genom att ge dem en pusselbit, säger Helena Sundberg.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Stora skiftet när svenskarna köper bil. Nu är månadskostnaden viktigare än totalpriset. Här är bilarna som säljs snabbast på Blocket. – Vi ser ett tydligt skifte i hur köpare resonerar, säger Marcin Stepman, fordonsexpert på Blocket.
Svenska bilköpare befinner sig i ett avvaktande men extremt kostnadsmedvetet läge. Enligt Blockets nya insiktsrapport, genomförd tillsammans med Sifo, planerar nästan hälften av svenskarna (46 %) att inte byta bil alls just nu. Bland dem som faktiskt letar bil har dock beslutsfaktorer skiftat radikalt. – Många utgår från månadskostnaden snarare än vad bilen kostar totalt, säger Marcin Stepman, fordonsexpert på Blocket.
Rapporten visar att 40 procent av svenskarna kan tänka sig en ägandekostnad på mellan 2 000 och 3 999 kronor i månaden. Endast två procent av befolkningen sträcker sig över 8 000 kronor i månaden. Det här sätter press på bilhandlare att paketera sina erbjudanden med tydlig finansiering hellre än ett lockande totalpris. Skillnaderna mellan könen är också tydliga. Bland kvinnor vill 26 % hamna under 2 000 kr/månad. Var femte man kan dock tänka sig att gå upp i spannet 4 000–5 999 kr/månad.
När det kommer till själva inköpspriset är det “mellansegmentet” som är motorn i den svenska bilhandeln. 46 procent av köparna siktar på en bil som kostar mellan 100 000 och 299 999 kronor. Endast 10 procent planerar att lägga mer än en halv miljon kronor på sitt nästa bilköp. Detta korrelerar med att begagnatmarknaden är starkare än nybilsförsäljningen. Hela 47 procent uppger att deras nästa primära bil blir en begagnad, medan endast 32 procent siktar på en fabriksny bil.
Rapporten bjuder på en intressant motsägelse när det gäller drivmedel. Inställningen till elbil har blivit mer positiv hos 35 procent av svenskarna det senaste året. Samtidigt svarar 30 procent att det är “inte alls troligt” att de väljer en elbil nästa gång. Inköpspriset (63 %) är det överlägset största hindret. Brist på laddstolpar skapar oro hos 45 procent av köparna. – Under 2026 ser vi tecken på prisstabilisering. Flera begagnade elbilmodeller är nu billigare än motsvarande bensin- och dieselbilar, men många har ännu inte uppfattat hur prisvärda de har blivit.
Trots pratet om digitalisering och AI-verktyg i bilköpsresan, föredrar svenskarna fortfarande traditionella metoder. 64 procent besöker en bilhandlare eller deras webbplats för information, och 41 procent frågar vänner och familj. AI-verktyg används än så länge bara av 11 procent. För att känna sig trygg i affären kräver köparen framför allt en sak: Transparens. Hela 65 procent uppger att “transparent information om bilens skick och historik” är den absolut viktigaste faktorn för att de ska våga genomföra köpet.
Här är bilarna som är hetast på Blocket
Mest visade elbilen: Tesla Model 3.
Mest visade bensinbilen: Volkswagen Golf.
Snabbast sålda elbilen (hos handlare): Tesla Model Y och Polestar 2.
Snabbast sålda begagnade privatbilen: Saab 9-5 (miljöbränsle/hybrid) och Volvo V50 (diesel).
Sammanfattning: Bilköpet 2026 i siffror
Månadsbudget: 40 % vill betala 2 000–3 999 kr/mån.
Prisklass: 26 % vill köpa bil för 100 000–199 999 kr.
Drivmedel: Bensin är fortfarande det mest troliga valet för 49 % (ganska/mycket troligt).
Research: 82 % anser att “Pris och total ägandekostnad” är den viktigaste informationen att samla in.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Det kan verka som en enkel genväg till roligare bilkörning. Men det kan slå tillbaka rejält när försäkringen och garantin slutar gälla. – Det är det många som inte vet förrän de får problem med motorn eller råkar ut för en olycka.
Trimming handlar om att ändra bilens prestanda jämfört med hur den är godkänd från början. Ofta sker det genom så kallad chiptuning, där mjukvaran justeras snabbt och relativt enkelt. – Det är många som inte vet det förrän de får problem med motorn eller råkar ut för en olycka. Ersättningen kan bli kraftigt reducerad, eller i värsta fall falla bort helt, säger Roger Ytre-Hauge som är ansvarig för motorfrågor på norska försäkringsbolaget Frende till TV2 Broom.
Vid allvarliga olyckor granskas bilar ofta noggrant berättar han. Då kan även dolda ändringar upptäckas i efterhand, även om bilen ser original ut. – I ett exempel nyligen upptäckte vi att bilen hade betydligt högre effekt än vad som var uppgett. Ändringen var inte anmäld och inte godkänd. Då reducerades ersättningen med 70 procent. Det är ett stort tapp vid en totalskadad bil, säger Ytre-Hauge.
Reglerna ser i stort sett likadana ut i Sverige. Ändringar av motorns effekt ska godkännas av besiktningen, registreras och försäkringsbolaget måste informeras. Annars riskerar du att stå utan ersättning om något händer. Dessutom kan både nybilsgaranti och maskinskadeförsäkring ryka direkt om bilen är modifierad. Det många missar är att det inte märks förrän det är för sent.
Säkrast är att kolla upp allt innan du gör ändringar av bilens prestanda. Annars riskerar du att få stå för alla kostnader själv. – Om du ska trimma bilen måste du kontrollera regelverket och få ändringarna godkända hos både myndigheter och försäkringsbolag. Får du nej måste du låta bli – annars kan det kosta betydligt mer än vad de extra hästkrafterna är värda, säger Roger Ytre-Hauge till TV2 Broom.
Det här gäller i Sverige Om bilens effekt ändras från tidigare godkänt utförande behöver bilen normalt registreringsbesiktas. Bilprovningen uppger att det då måste styrkas att bilen fortfarande uppfyller kraven på bland annat säkerhet och miljö. Vid effektökning kan dokumentation från tillverkaren krävas. Ett ändrat eller ombyggt fordon normalt ska registreringsbesiktas inom en månad efter ändringen. Annars kan bilen få körförbud.
Försäkringsdelen beror på villkoren. Konsumenternas påpekar att trafikförsäkring är obligatorisk, men att skydd för skador på den egna bilen kräver halv- eller helförsäkring. Om bilen är trimmad utan att försäkringsbolaget känner till det kan ersättningen sättas ned eller i vissa fall helt utebli. I vissa situationer kan bolaget även kräva tillbaka pengar om bilen inte varit i det skick som uppgetts. Därför bör bilägaren alltid kontrollera med sitt försäkringsbolag innan bilen trimmas.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Xiaomi knycker toppchef från Tesla för lanseringen i Europa. Nu bekräftar de när bilarna ska börja säljas i Europa.
Efter de enorma framgångarna med elbilarna SU7 och YU7 i Kina är Xiaomi på väg att ta nästa steg. Vid Xiaomis investerardag bekräftade nu Lu Weibing, vd för Xiaomi Group, tidsplanen för när märket ska bli globalt. Först ska Xiaomi dominera hemmaplan med ett leveransmål på 550 000 fordon i Kina under året. Därefter riktas blickarna mot väst. Under andra halvan av 2027 sker den officiella premiären i Europa.
För att klara den komplexa europeiska marknaden krävs lokal expertis. Xiaomi har därför rekryterat Dieter Lorenz, chef för leveransverksamheten i Centraleuropa hos Tesla. Lorenz får rollen som chef för leverans och logistik i Europa – en kritisk position för att undvika de flaskhalsar som ofta drabbar nya tillverkare under en lanseringsfas. Han slutade nyligen efter sex år hos Tesla.
GT-versionen av elbilen YU7 visas på bilmässan i Peking just nu.
Xiaomi nöjer sig inte med att bara skeppa över sina kinesiska modeller. Vid sitt nya europeiska forsknings- och utvecklingscenter (FoU) arbetar man för fullt med lokal anpassning. En av de största utmaningarna är de tyska motorvägarna. – På tyska motorvägar finns ofta inga hastighetsbegränsningar och medelhastigheten kan ligga på 160–200 km/h. Det kräver en omfattande lokaliseringsanpassning av bilarna, säger vd Lu Weibing under investerardagen.
Xiaomi planerar att använda samma modell i Europa som gjort dem stora inom mobiltelefoner och hemelektronik. Det innebär en kombination av en digital detaljhandelsmodell och stark närvaro i digitala medier. Man börjar i det exklusiva premiumsegmentet för att bygga varumärket, för att därefter röra sig mot mellansegmentet och mer volymstarka modeller. Enligt företaget visar marknadsundersökningar att utländska konsumenter redan har en hög acceptans för märket, mycket tack vare att Xiaomi redan är ett välkänt namn i miljontals europeiska hem.
Fakta: Xiaomis tidsplan för Europa
November 2025: Första testkörningarna med SU7 i Tyskland genomförda.
Februari 2026: Intensifierade marknadsundersökningar i Europa.
Höst 2027: Officiell försäljningsstart i Europa (vänsterstyrda marknader).
Vår 2028: Lansering av högerstyrda bilar (t.ex. Storbritannien).
Nyckelperson: Dieter Lorenz (tidigare Tesla) leder logistiken.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
