Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Regeringen beskriver det som en efterlängtad förenkling för alla som ska ta körkort. Trafikskolorna kallar det ett av de sämsta besluten som fattats på området. Om två veckor träder de nya reglerna i kraft.

Från den 1 augusti 2026 tas utbildningskravet bort helt för den som ska övningsköra för B-körkort. Då väntas en anstormning av övningskörare som väntat in lagen. Riksdagen klubbade förändringen i april och beslutet innebär att varken eleven eller handledaren längre måste genomföra den tidigare obligatoriska kursen.
– Nu gör vi det lättare att övningsköra. Kravet på introduktionsutbildning för övningskörning ska slopas, säger infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson.

Det betyder däremot inte att vem som helst kan sätta sig bredvid en övningskörare. Den som vill vara handledare måste fortfarande godkännas av Transportstyrelsen, ha fyllt 24 år och ha haft körkort för personbil i sammanlagt minst fem av de senaste tio åren. Eleven behöver precis som tidigare ha ett giltigt körkortstillstånd och bilen ska vara försedd med en väl synlig övningskörningsskylt. Men förändringen som välkomnas av många har också fått enorm kritik.

Bakom förändringen ligger regeringens bedömning att introduktionsutbildningen inte har gett den effekt som var tänkt. Kursen har enligt regeringen inte förbättrat planeringen eller innehållet i den privata övningskörningen tillräckligt mycket. Samtidigt har kravet gjort det både dyrare och krångligare för en elev att köra med flera olika handledare.

Regeringens förhoppning är att fler ska kunna dela på körträningen. En elev kan exempelvis lättare övningsköra med båda föräldrarna eller andra anhöriga, i stället för att varje person först måste boka, betala och genomföra kursen.
– Detta är en förenkling som kan leda till mer mängdträning eftersom förslaget bedöms underlätta för blivande förare att övningsköra med flera handledare, säger Andreas Carlson.

På många trafikskolor är tongångarna annorlunda. Kritikerna menar att regeringen stirrar sig blind på antalet körda timmar och underskattar betydelsen av att handledaren får grundläggande kunskap innan övningskörningen börjar.
– Det är helt absurt och det mest korkade beslut som man någonsin tagit. Man har pratat om nollvisionen och gör ändå så här. Enligt min erfarenhet är mötet mellan lärare, elev och handledare väldigt viktigt, säger Kickan Franzén på Sölvesborgs trafikskola.

Även trafiksäkerhetsexperten Jeanette Jedbäck Hindenburg, rektor vid trafiklärarutbildningen i Stockholm, anser att regeringen har valt ut de billigaste och mest populära delarna ur ett betydligt större reformförslag. Transportstyrelsens ursprungliga utredning innehöll nio åtgärder som skulle fungera som en helhet. Där fanns visserligen ett förslag om att ta bort dagens introduktionsutbildning.

Men samtidigt skulle handledaren genomgå en ny handledarutbildning och eleven få mer vägledning och information. Regeringen har bara gått vidare med delar av paketet.
– Regeringen tog russinen ur kakan, säger Jeanette Jedbäck Hindenburg, som anklagar regeringen för att prioritera kostnadslättnader framför trafiksäkerhet.

Trafiksäkerhetsforskaren Sonja Forward vid VTI har också varnat för att många körda mil inte automatiskt skapar en säker förare. Utan rätt återkoppling kan träningen i stället befästa dåliga vanor och skapa en övertro på den egna förmågan.
– Vi pratar om att framföra ett fordon som kan skada och till och med döda andra. Beslutsfattare måste inse att det inte räcker med mängdträning, säger hon.

Förändringen har redan påverkat trafikskolorna. Många familjer uppges ha skjutit upp starten på övningskörningen för att slippa betala för en kurs som snart försvinner. Därför tror flera trafiklärare att betydligt fler övningskörare kan ge sig ut på vägarna när de nya reglerna börjar gälla i augusti.
– Många väntar på att handledarutbildningen tas bort, säger Kickan Franzén.

Här är tio fällor att undvika när ni börjar övningsköra privat:

1. Slopad kurs betyder inte fritt fram
Det största misstaget efter lagändringen är att blanda ihop slopad kurs med slopade krav. Så är det inte. Den som ska övningsköra måste fortfarande ha körkortstillstånd. Den privata handledaren måste fortfarande ansöka och bli godkänd för just den eleven. Handledaren räknas dessutom som förare under övningskörningen och har ansvaret om något går fel. Därför bör första steget inte vara att köra ut på vägen, utan att kontrollera att alla papper faktiskt är klara.

2. Ni börjar i trafiken för tidigt
Många vill ut och köra direkt när tillståndet är klart. Det är förståeligt, men kan bli farligt. Eleven måste först kunna starta, stanna, svänga, krypköra och hantera bilen i låg fart utan stress. En tom parkering eller ett lugnt industriområde är ofta bättre än vanlig trafik i början. Att ge sig ut i stadstrafik innan eleven knappt kan starta bilen gör bara att både elev och handledare blir stressade.

3. Sittställning och speglar slarvas bort
Det låter enkelt, men är en klassiker. Om eleven sitter fel, ser dåligt i speglarna eller inte når pedalerna ordentligt blir allt annat svårare. Christopher på Trafiko lyfter särskilt stol, speglar och bälte som något som ska sitta från början. Det gäller också handledaren. Den som sitter bredvid bör ha bra uppsikt och gärna en extra spegel för att kunna följa trafiken bakom bilen.

4. Handledaren blir bara passagerare
Vid privat övningskörning finns oftast inga dubbelkommandon. Ingen extra broms, ingen extra koppling och ingen extra gas. Det gör handledarens roll ännu viktigare. Man kan inte sitta bredvid och småprata som en vanlig passagerare. Handledaren måste vara aktiv, hålla uppsikt och välja vägar där eleven faktiskt klarar situationen.
– Skulle man ta bort innerspegeln skulle det kännas väldigt konstigt, säger Christopher.

Poängen är enkel. Om en rutinerad förare själv skulle känna sig osäker utan spegel, ska inte handledaren sitta bredvid en nybörjare utan ordentlig uppsikt.

5. Kopplingen blir en panikpedal
Många nybörjare i manuell bil trycker ner kopplingen så fort något känns osäkert. Det kan kännas tryggt, men leder ofta till sämre kontroll. Ett annat vanligt fel är att handledaren lär ut gamla knep om “grundgas” och varvräknare. Då hamnar elevens fokus på instrumenten i stället för på trafiken. Christopher menar att eleven i stället ska lära sig dragläget ordentligt. När bilen börjar röra sig har man hittat läget där kopplingen griper tag. Då ska vänsterfoten hållas stilla en kort stund, inte stressas upp.

6. Krypkörningen går alldeles för fort
Krypkörning är ett av de moment som många underskattar. Det handlar inte om att rulla fram i 5–10 km/h, utan om att kunna kontrollera bilen extremt långsamt. Det är grunden för parkering, backning och körning i trånga utrymmen. Om eleven inte kan styra fullt åt höger och vänster i mycket låg fart kommer bilen lätt att kännas ryckig och okontrollerad när det väl blir skarpt läge.

7. Eleven tittar för nära bilen
En vanlig nybörjarmiss är att blicken fastnar precis framför motorhuven. Då hinner eleven inte upptäcka utfarter, cyklister, gångtrafikanter eller bilar som närmar sig från sidan. Bra avsökning måste tränas in tidigt. Titta långt fram, svep med blicken och lär eleven att förstå varför man kontrollerar anslutande vägar, övergångsställen och cykelbanor i tid.

8. Ni “kör bara en runda”
Privat övningskörning blir ofta något man passar på med när man ändå ska till affären, jobbet eller träningen. Det kan ge mängdträning men risken är att lektionerna blir planlösa. En lång tur på motorväg kan kännas nyttig, men om eleven bara gör en påfart, kör rakt fram i flera mil och sedan gör en avfart har man inte tränat särskilt mycket på det svåra. Öva hellre målinriktat. Om trafikskolan tränar start i backe, träna start i backe hemma. Om eleven behöver bli bättre på påfarter och avfarter, kör på och av flera gånger.

9. Ni väljer fel väg vid fel tillfälle
Alla vägar är inte bra övningsvägar. En mörk landsväg, tät morgontrafik eller stressig stadskörning kan bli för mycket för en elev som inte är redo. Handledaren måste anpassa körningen efter elevens nivå. Har eleven kört tillräckligt för mörker? Klarar eleven rusningstrafik? Är landsvägen verkligen lugn, eller känns den bara lugn för att det är få bilar?Christopher varnar särskilt för att gå ut på landsväg för tidigt.

10. Eleven blir fjärrstyrd av handledaren
Det här är en av de mer dolda fällorna som man kanske inte ens märker under hela övningskörningen. I början måste handledaren ge tydliga instruktioner. Men om eleven efter lång tid bara kör genom att lyda kommandon från högerstolen blir det ingen självständig förare. Då kan allt rasa när eleven plötsligt ska fatta egna beslut på en körlektion eller uppkörning. Eleven måste därför få uppgifter, köra självständigt och efteråt prata igenom vad som blev bra och vad som kunde gjorts bättre.

Samma sak gäller gamla vanor. Många handledare har haft körkort i många år, men regler och rekommendationer förändras. Rattfattning, miljöanpassad körning, placering och riskbedömning är sådant som inte alltid lärs ut på samma sätt som förr. Därför räcker det inte att handledaren säger “så här gjorde jag när jag tog körkort”. Teorin måste också hänga med.

LÄS MER:

Krisen blir allt värre för Volkswagen-koncernen. Nu kan biljätten tvingas sälja ut nästan 10 000 lägenheter i Wolfsburg för att betala elbilar och mjukvara. Lägenheterna byggdes för att ge bilarbetare tak över huvudet. 

Biljätten sitter på en dold fastighetsskatt värd miljarder – som nu kan komma att säljas ut. Koncernchefen Oliver Blume har startat en jätteöversyn som kan sluta med att nästan 10 000 av företagets lägenheter bjuds ut till försäljning, uppger Bild.

Volkswagen är inte bara ett globalt bilimperium, utan också en av Tysklands dolda fastighetsgiganter. Genom det helägda dotterbolaget Volkswagen Immobilien (VWI) är biltillverkaren den näst största bostadsleverantören i hemstaden Wolfsburg. Bostäderna byggdes ursprungligen för att ge VW-anställda tak över huvudet, och fastigheterna är i dag en djup del av stadens historia.

Men nu sätter VW-chefen Oliver Blume hela fastighetsbeståndet under lupp. Enligt exklusiva uppgifter till tidningen BILD vill Blume vända på varje sten för att se vad biltillverkaren faktiskt måste äga – och var man kan frigöra pengar. Hela koncernens fastighetstillgångar har ett bokfört värde på35 miljarder euro (nära 400 miljarder svenska kronor), vilket nu ska granskas.

Bara det specifika dotterbolaget Volkswagen Immobilien och vissa utvalda kommersiella fastigheter värderas till runt två miljarder euro på marknaden. De äger 9482 bostadslägenheter och 118 kommersiella fastigheter. Trots att bostadsbolaget på pappret är stabilt och går med vinst, ställer ledningen sig nu frågan om detta verkligen är en del av kärnverksamheten, eller om det bara är dött kapital som ligger låst.

Anledningen till att VW överväger att sälja ut sina egna arbetarbostäder är den akuta bristen på likvida medel till framtidssatsningarna. Biljätten befinner sig i en extrem situation där de måste spara och investera enorma summor samtidigt. De har redan sålt av kronjuveler som Bugatti och marinmotortillverkaren Eeverlance. 
LÄS MER:

Holmlunds Bil kastades ut av Toyota. Nu står det klart vem som ska rädda dem.
– Det som från början var ledsamt har vänt till något positivt, säger vd:n Hans Holmlund.

I nästan tre decennier hade Toyota varit en självklar del av den svenska bilfirman Holmlunds Bil. Toyota valde dock att avsluta samarbetet i slutet av juni i år. Beslutet motiverades som att vara en del av biljättens nya strategi med färre och större återförsäljare. Holmlunds bil har däremot redan nu hittat en ersättare som ska rädda bilhandlaren. 
– Det har förekommit många spekulationer och gissningar, högt och lågt, säger Hans Holmlund, vd för Holmlunds Bil till Avesta Tidning.

Toyotas ersättare är Subaru och nu blir Holmlunds Bil en fullserviceanläggning för bilmärket. Holmlunds vd hävdar att märket passar väl in på företagets profil och den officiella starten för det nya samarbetet inleddes i början av september. Kunder kommer dock kunna teckna ordrar innan det.
– Då blir det glass och ballonger, som man brukar säga, säger Hans Holmlund, till Avesta Tidning. 

Holmlunds Bil är långt ifrån ensamma av att ha blivit utkastade av Toyota. För drygt två år sedan sade Toyota upp samtliga återförsäljaravtal i Sverige. Därefter har nätverket successivt gjorts om och antalet återförsäljare har minskat från 43 till omkring 20. Tidigare har Carup berättat om Hellefors Bilcenter, som också förlorade sitt Toyota-avtal.
– Vi är för små för Toyota. Man vill ha stora kedjor på större orter. Vår försäljningsvolym har varit ungefär 130 bilar om året, det räcker inte i dagsläget, sa Hellefors Bilcenters vd Pierre Ståhl till Carup.
LÄS MER:

Kinesiska fordonsjätten Geely flyttar fram positionerna på elbilar. Nu lanseras en helt ny och extremt kompakt elmotor som slår rekord i effektivitet. Först ut att få den nya 16-i-1-drivlinan blir Volvo EX30:s kinesiska syskon. 

Geely Auto Group har precis dragit täcket av sin senaste innovation: en intelligent elektrisk drivlina som kallas “Thunder”. Den första bilen på marknaden att utrustas med denna teknik blir den uppdaterade crossover-suven Lynk & Co 02, som i Kina kommer att säljas under namnet Lynk & Co 20. Modellen förväntas nå marknaden under det tredje kvartalet 2026. 

Bilen delar teknik under skalet med Volvo EX30. Volvos minsta elbil har fått kritik för att vara törstig på el, så många hoppas nu att Volvos minsting ska få den nya snåla elmotorn. Det som gör den nya drivlinan unik är dess extrema integration. Genom att baka ihop hela 12 olika hårdvarukomponenter – såsom elmotor, motorstyrning, reducerväxel och ombordladdare (OBC) – tillsammans med fyra intelligenta mjukvarusystem, har man skapat ett oerhört kompakt paket.

Totalt har över 180 överflödiga delar kunnat elimineras tack vare den integrerade designen. Högspänningskablaget i drivlinan har minskats med 30 procent, vilket ger kortare kablar, lägre motstånd och därmed mindre energiförluster. Lågspänningskablaget har reducerats med 15 procent. Reaktionstiden för drivlinans kontrollsystem har kapats drastiskt från 40 till endast 2 millisekunder.

Resultatet är en extremt liten enhet. “Thunder”-drivlinan väger in på låga 75 kilo och mäter under 325 millimeter (12,8 tum) på höjden. Den låga profilen frigör mycket utrymme, vilket enligt tillverkaren kan användas för att öka kapaciteten i bilens bagageutrymmen.

Den pyttelilla motorn levererar också när det gäller effektivitet. Enligt den kinesiska körcykeln CLTC når drivlinan en effektivitet på hela 93,8 procent. Samma motor sitter även i den kommande sportkombin Geely Galaxy TT, en bil som nyligen slog ett Guinness-världsrekord genom att klocka in på en förbrukning om futtiga 8,20 kWh per 100 kilometer.

Men all denna integration har en potentiell baksida för bilägaren. Traditionellt sett brukar moduler med olika livslängd, som ombordladdare och spänningsomvandlare, vara separerade. Om en mindre komponent i 16-i-1-enheten går sönder kan det leda till betydligt högre reparationskostnader, eftersom den felande delen kanske inte kan bytas ut utan att hela modulen måste demonteras.
LÄS MER: