Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Många bilister blir förvirrade över detta mystiska vägmärke. Den används i Europa. Skylten är viktigt att förstå eftersom den varnar för att din bil kan skadas

Transportstyrelsens experter tar fram vägmärken i Sverige så att de ska vara enkla att förstå. Både svenska bilister och turister ska ha enkelt att fatta vad skylten vill förmedla. I andra länder arbetar man på samma sätt, men ibland kan det dyka upp skyltar som är helt omöjliga att förstå. Ett exempel på det är en skylt i Estland som skapar stor förvirring. 

Den triangelformade skylten har en röd ram med en symbol som föreställer en väg. Denna beskrivning låter inte särskilt märklig, men många förvirras av att vägen mitt på skylten övergår i två tunna svarta linjer som smalnar av. Vad skylten som kallas för 159 i Estland betyder är svårt att förstå första gången du ser den. När du däremot fattar innebörden fungerar skylten rätt bra ändå. 

Det skylt 159 varnar för att den asfalterade vägen snart kommer gå över till att bli en grusväg. Alltså blir du som förare informerad om att vägen snart kommer att bli betydligt sämre och därför kan det vara klokta att anpassa hastigheten efter det för att undvika skador på bilen. Vägmärket brukar oftast sitta på allmänna vägar på den estländska landsbygden.  

Utanför tätorter brukar skylten sitta ungefär 150-300 meter innan den asfalterade vägen uphör. Inom tätbebyggda områden sitter skylten endast 50-100 meter. Skylten kan vara svår att tolka, men när du nu vet vad den betyder kan du känna dig betydligt mycket säkrare ifall du skulle bestämma dig för att bila runt i Estland. I Sverige finns inget mostsvarande vägmärke för just denna situation. I stället används varningsmärket A40 som varnar för “annan fara”. Oftast brukar det även sitta en tilläggsskylt på A4 som anger att vägen är på väg att upphöra.
LÄS MER:

Han bor kvar i ett enkelt parhus för en billig slant. Men i garaget står dyrgripar för flera miljoner styck. Bilentusiasten James vägrar kompromissa med sina drömbilar.
– Ingen av bilarna är investeringsbilar. Jag köper rent med hjärtat, säger James.

De flesta som äger en bilsamling värd tiotals miljoner kronor bor också i ett stort och lyxigt hus. Inte brittiske bilentusiasten James. För 30 år sedan köpte han ett av de enklaste husen man kan tänka sig för cirka 600 000 kronor i Rotherham, England. Men sedan dess har han lagt 13 miljoner kronor på att bygga upp sin rejäla bilsamling. Många av bilarna är sällsynta, och alla används både ofta och intensivt.

Hans unika livsstil uppmärksammades nyligen när YouTube-kanalen Collecting Cars var på besök. James kallar skämtsamt sin samling för ”de krossade drömmarnas garage” eftersom bilarna är komplicerade att underhålla och ofta kräver reparationer. Men han lagar allt på egen hand, och för att ligga steget före köper han ofta på sig reservdelar i förväg, eftersom han vet att de förr eller senare kommer behövas. Här är James imponerande samling.

Den första bilen James visar upp är en Ferrari F430 Scuderia. James beskriver den som en perfekt blandning: den har kvar det råa från äldre klassiker, men har ändå tekniken från modernare modeller. Han köpte bilen för cirka 2,6 miljoner kronor. James fick nyligen ett bud från en köpare som ville betala cirka 4 miljoner kronor för den. Men han tackade nej. Istället använder han den på roadtrips och körning med hjärtat.
– Förra veckan blev det en 160 mil lång roadtrip runt Skottlands gränser. Jag körde absolut skiten ur den. I Race-mode med antisladdsystemet bortkopplat. Jag pressade den ordentligt, säger James.

Utöver Ferrarin står ännu en dyrgrip i garaget. Det handlar om en Lamborghini Diablo SV. Denna analoga superbil behandlas inte heller som något museiföremål.
– Jag kör den som om jag har stulit den. Så jag räknar med att den slår runt förr eller senare, och då lär jag behöva en till Diablo eller reservdelar som är svåra att få tag på. Allt som dyker upp klipper jag därför direkt. Det är bra att ha på hyllan.

Näst på tur är samlingens kanske mest legendariska bil, en orange Lamborghini Murciélago. Men inte vilken Murciélago som helst. Just den här bilen är nämligen känd för att ha rullat längst i världen av alla Lamborghinis, med 49 500 mil på mätaren. Tidigare ägaren använde den som en bruksbil.
– Om jag hade oändligt med pengar och plats skulle jag behålla den på grund av historien. Men jag har kört den rygg mot rygg med en Diablo och en Testarossan en hel del i år, och jag kommer inte överens med den. Så den kommer förmodligen att få gå, säger James.

Förutom sin Scuderia har James ännu en Ferrari i garaget, en klassisk 512 TR från 90-talet. Just den här bilen har en ovanlig, ljusblå lack (Blu Chiaro) och röd läderinredning. Bilmodellen har en V12-motor och är värd mellan 2,2 och 4,5 miljoner kronor. Trots det vägrar James att låta bilen samla damm i garaget. Han tar ofta ut den på vägarna och körde den nyligen på racerbana.
– För ett par helger sedan körde jag Silverstone GT. Jag körde ner dit och körde några uppvisningsvarv, säger han.

Bland de mer udda inslagen hittar vi en Vauxhall Lotus Carlton (i Sverige känd som Opel Lotus Omega). Men inte vilken som helst. James äger dels ett standardutförande av den legendariska, supersnabba 90-talssedanen med dubbelturbo, men hans verkliga stolthet är en helt unik herrgårdsvagn (estate) som han själv har byggt om för hand med äkta Lotus-komponenter.
– Jag har definitivt Lotus Carlton-delar för förmodligen 40 000 pund som jag har samlat på mig genom åren. Två reservmotorer, växellådor, differentialer, bakaxlar, helt nya bränsletankar… Jag tror jag har köpt varenda mätarhus som funnits tillgängligt i Tyskland, säger han.

Samlingen avrundas med en sällsynt fransk sportbil, en Alpine A610 med turbo. Den är ytterligare ett klockrent exempel på att James bara köper bilar med hjärtat, då den inte har samma statusvärde som övriga bilar för den breda massan. I slutändan är James samling ett tydligt bevis på att sann passion handlar om prioriteringar.
– Jag har aldrig köpt dem som investeringar. Ingen av bilarna är investeringsbilar. Jag köper rent med hjärtat, avslutar James.

Batteriforskare varnar för de värsta missarna du kan göra med din elbil. Missarna gör att batteriet slits ut mycket snabbare.
– Det förstör helt enkelt batteriet, säger Daniel Brandell, batteriforskare vid Uppsala Universitet till Carup. 

I en elbil är batteriet den enskilt dyraste komponenten och därför väldigt dyr att byta ut. Elbilsägare är ofta noga med att göra allt i sin makt för att hålla batteriet i ett så bra skick som det bara går. Det finns dock några missar många gör som sliter ut batteriet. En som har stenkoll på batterier är svenske batteriprofessorn Daniel Brandell. Nu delar han med sig av sina bästa råd på vad du som elbilsägare ska undvika för att inte slita på batteriet i onödan. 

En av saker du ska undvika är att ladda din elbil regelbundet till mer än 80 procent. Endast vid långkörning bör batteriet laddas fullt. Anledningen till detta är att batteriet åldras som långsammast mellan 20 och 80 procent. En miss du ska undvika är att parkera din elbil när den är laddad till 100 procent.
– Det påverkar batteriet när det är helt fulladdat. Det är för att om det står fullladdat så innehåller det som mest energi och då är riskerna för sidoreaktioner som störst, säger Daniel Brandell batteriforskare vid Uppsala Universitet till Carup. 

Batteriet åldras alltså snabbare vid regelbunden laddning till 100 procent. Exakt hur mycket ett batteri påverkas av att laddas ur beror också på vilken kemi det består av. Ett LFP-batteri, som en del elbilar har idag, är enligt forskaren inte alls lika känsliga för full urladdning eller fulladdning, men det finns andra batterityper som du bör vara mer försiktig med. Dit hör den vanligaste batterikemin, Litium-nickel-mangan-koboltoxid. 

Daniel Brandell är däremot tydlig med att batteriet har störst risk att ta skada när det ska laddas. Allra värst är det ifall du snabbladdar batterier när det är nedkylt. Elbilar har dock en funktion mot detta, vilket är en skyddsfunktion som först värmer upp batteriet för att skydda det. Batteriforskaren menar dock att det finns stora risker när du snabbladdar ett kallt batteri.
– Det är för att då får man en sidoreaktion som heter dendritbildning och det förstör helt enkelt batteriet. Det är framförallt när man laddar batteriet och glycemionerna ska hoppa in i anoden som det är risk för stora sidoreaktioner, säger Daniel. 

Samtidigt finns det inte bara risker när batteriet är nedkylt.
– Det ska ju inte bli alldeles för varmt heller med batteriet. Det är inte heller bra. Batteriet trivs absolut bäst när det är ungefär 20-25 grader Celsius, säger Batteriforskaren. 
En annan vanlig miss många elbilsägare gör är att man låter batteriet ofta ligga under 20 procent. Det gör också att batteriet åldras snabbare, men Daniel Brandell menar att det inte är lika illa som att ladda batteriet över 80 procent.
– Det är inte bra att det blir helt tömt men det går alltid att ladda upp det ganska bra igen. Det är mycket mindre av en risk egentligen, avslutar Daniel Brandell. 

Men trots att det finns fallgropar har batterierna i elbilar visat sig hålla bättre än många skeptiker befarat. Nyligen släppte stora svenska bilhandlaren Riddermark statistik över 10 000 batteritester. I genomsnitt hade elbilarna en batterihälsa på 93,7 procent. Allra bäst var Kia som hade tre modeller som toppade testet.

Expertens tips för att inte slita på batteriet i onödan: 

Ladda till mellan 20–80 procent i vardagen.
Ladda till 100 procent bara inför längre resor.
Undvik att låta bilen stå fulladdad under längre tid.
Snabbladda inte ett kallt batteri, låt bilen värma upp det först.
Batteriet mår bäst vid 20–25 grader.
LÄS MER:

Varningsklockorna för att det är en dålig affär ringer. Men du missar det helt. Här är sju tecken du ska se upp för när du köper begagnad bil.

Att köpa begagnad bil är ofta det billigaste sättet att få mycket bil för pengarna. Men det är också en marknad där fel, dolda skador och tveksamma säljare fortfarande förekommer. Oavsett om du handlar av en privatperson eller en bilfirma finns det vissa varningssignaler som återkommer gång på gång. Missar du dem kan det bli en mycket dyr affär. Även om det i dag går att granska en bil betydligt bättre än förr.

Med registreringsnumret kan köpare på några minuter kontrollera tidigare besiktningar, hur mätarställningen utvecklats över tid, antalet ägare och om det finns fordonsrelaterade skulder. Men alla problem lämnar inte digitala spår. Vissa av de viktigaste varningssignalerna upptäcks först när du träffar säljaren och ser bilen med egna ögon. Här är sju tecken som kan tyda på att allt inte står rätt till.

1. Säljaren vill inte prata om bilens historik
En seriös säljare brukar kunna svara på frågor om service, reparationer och tidigare skador. Om svaren blir vaga, motsägelsefulla eller undvikande finns det anledning att vara vaksam. Det gäller särskilt om säljaren inte kan visa servicehistorik, kvitton eller dokumentation kring större reparationer.

2. Motorn är redan varm när du kommer
Du har bokat visning och kommer fram till bilen. Men motorn är redan varm. Det kan vara ett sätt att dölja problem som bara märks vid kallstart. Vissa motorer kan vara svårstartade, ryka ovanligt mycket eller ge ifrån sig missljud när de är kalla.mBe gärna i förväg att bilen ska stå orörd innan du kommer. Kontrollera sedan själv att motorn verkligen är kall.

3. Bilen visas blöt eller i dåligt ljus
En nytvättad bil kan se betydligt finare ut än den egentligen är. Vatten döljer repor, stenskott, lackskador och nyansskillnader mellan olika karossdelar. Samma sak gäller om bilen visas sent på kvällen eller i ett mörkt garage. Försök alltid att se bilen torr och i dagsljus. Då blir det betydligt svårare att gömma skavanker och framför allt rost som kan visa hur långt en bil egentligen gått – och hur tidigare ägare skött om den.

4. Säljaren har väldigt bråttom
Försöker säljaren få dig att agera snabbt genom att trycka på att du måste bestämma dig direkt, det kommer fler spekulanter eller att bilen kan bli såld när som helst bör du tänka en extra gång. Det kommer fler spekulanter om en timme. Stress är ett effektivt sätt att få köpare att missa viktiga detaljer. En seriös säljare har normalt förståelse för att du vill undersöka bilen noggrant innan du fattar beslut.

5. Skicket stämmer inte med mätarställningen
Bilen sägs ha gått få mil, men ratten är blanksliten, förarstolen nött och pedalerna kraftigt slitna. Det behöver inte betyda att mätaren manipulerats, men det är definitivt något som bör kontrolleras närmare. Jämför alltid bilens skick med mätarställningen och kontrollera historiken från tidigare besiktningar. Om uppgifterna inte går ihop bör varningsklockorna ringa.

6. Du får inte undersöka bilen ordentligt
Ett av de tydligaste varningstecknen är när säljaren försöker begränsa din kontroll av bilen.Det kan handla om att du bara får provköra några minuter, att säljaren vägrar låta dig köra själv eller att du inte får ta bilen till en verkstad för en oberoende kontroll. Om någon försöker stoppa dig från att granska bilen ordentligt finns det ofta en anledning.

7. Priset verkar för bra för att vara sant
Alla vill göra ett fynd. Men om en bil säljs betydligt billigare än jämförbara exemplar på marknaden bör du fråga dig varför. Ibland finns en naturlig förklaring. Men ett ovanligt lågt pris kan också bero på dolda fel, tidigare omfattande krockskador, manipulerad historik eller skulder kopplade till bilen. Kontrollera därför alltid bilens bakgrund innan du skriver på några papper. Sådant kan göras gratis via tjänster på nätet där du också kan se hur det gått i de senaste kontrollbesiktningarna.

LÄS MER: