Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Elbilar med litiumjonbatterier är för tunga och ineffektiva för framtidens transporter. Nu går Geelys grundare och Volvo Cars huvudägare Li Shufu ut och hyllar metanolbilar. 
– Metanolens energitäthet är mer än tio gånger så hög som litiumjonbatteriers, säger Li Shufu. 

Kina har tagit ledningen i övergången till elbilar. Men i nya femårsplaner kommer fler alternativ till elbilar.  Under ett forum för intelligenta elfordon i Peking nyligen klev Geelys och Volvo Cars ordförande Li Shufu upp på scenen med ett budskap som förvånade. Trots att Geely-koncernen med märken som Volvo, Polestar och Zeekr ingår satsar stenhårt på batterielbilar på marknaden, ser Li Shufu en annan vinnare i det långa loppet: Metanolen. Inom tunga transporter, där räckvidd och nyttolast är kritiska faktorer, ser han metanolen som den enda ekonomiskt och ekologiskt hållbara vägen framåt.

Enligt Li Shufu är dagens fokus på enorma batteripaket problematiskt. Han drar en drastisk jämförelse: För fordon med samma lastkapacitet väger en elbil med litiumjonbatterier dubbelt så mycket som ett metanoldrivet elfordon.
– Oavsett om det är metanoldrivna personbilar eller kommersiella fordon är de relativt lättare, har bättre totala koldioxidreducerande effekter, överlägsen ekonomisk effektivitet under hela sin livscykel och är mer bekväma och praktiska, vilket representerar ytterligare en teknisk väg för tillämpning av grön energi inom tunga transporter, säger Li Shufu enligt Autohome.

Metanolens energitäthet är mer än tio gånger så hög som för litiumjonbatterier.
– Ju tyngre fordonet är, desto högre är energiförbrukningen. Metanolens energitäthet är mer än tio gånger så hög som litiumjonbatteriers, förklarade han inför branscheliter och politiker.

Geely har forskat på metanolteknik i över två decennier och har redan genomfört omfattande pilotprogram i Kina. Tekniken bygger på att metanolen fungerar som en flytande energibärare som driver en elektrisk drivlina, antingen via en förbränningsmotor som fungerar som generator (range extender) eller via bränsleceller. En stor fördel som Li Shufu lyfter fram är att metanol kan produceras grönt genom att kombinera infångad koldioxid med vätgas framställd från vind- och solkraft – en process han kallar ”flytande solenergi”.

Satsningen handlar inte bara om teknik, utan om geopolitik. För Kina är metanol en väg mot minskat beroende av fossil olja. Genom att omvandla kolresurser eller förnybar energi till flytande metanol kan landet minska sitt beroende av importerad olja.
– Den inhemska substitutionen av energimarknaden, som är värd biljoner yuan, har officiellt börjat, säger Li Shufu.

I Kina har redan 39 städer infört policyer för att stödja metanoldrivna fordon, och Geely har börjat rulla ut både personbilar och tunga lastbilar som drivs av bränslet. Även om Li Shufus vision fokuserar på Kina, har Geely tidigare testat metanolbilar i bland annat Danmark och Island. För bilköpare skulle tekniken innebära elbilar som går att tanka på minuter och som slipper 600–700 kg tunga batterier. Men även om metanol framställs med förnybara råvaror hamnar koldioxid i atmosfären vid förbränning. 
LÄS MER:

Så blir bensin- och dieselpriserna till semestern. Experterna spår prisutvecklingen under året.
– Det krävs att det blir fred och produktionen kommer tillbaka på samma nivå igen, säger råvaruanalytikern Christian Kopfer till Carup.

Under torsdagen sjönk priset på diesel med tre kronor och bensin med en krona. Beskedet var välkommen för många svenskar. Allra helst de som bor på landsbygden och i mindre städer. Men redan på fredagen studsade priserna upp igen, dieseln steg nästan en krona.
– Men det är väldigt bräckligt, det krävs att det blir fred och att alla parter kommer överens, säger Christian Kopfer. 

Många hoppas att vi ska komma ner i samma priser som före kriget. Men för att nå dit måste det hända mycket nere i Mellanöstern. Efter att fredförhandlingarna mellan USA och Iran i helgen kört fast ser det ut att vara kärvt läge i Hormuzsundet igen.
– Hela Persiska vikens energikran måste öppnas fullt ut. Både passagen genom Hormuzsundet och produktionen i hela regionen, säger Robert Bergqvist, senior ekonom på SEB.

Regeringen har gått in med skattesänkningar på bränslet. Det innebär en kronas sänkning på bensinen och 40 öre för dieseln från 1 maj. 
– Det är inte så mycket, den stora saken kretsar kring det utrikespolitiska läget i Mellanöstern. Dessutom är skattesänkningen tillfällig, säger Christian Kopfer.

Billigare i sommar
Bränslet kommer troligtvis att bli billigare till semestern. Däremot tror ingen expert att det kommer ner i samma nivåer som vi såg innan kriget bröt ut i Iran.
– Jag tror att priserna på bränsle till semestern blir ett mellanting mellan det som vi hade tidigare och när det var som dyrast, säger Christian Kopfer. 
Det skulle kunna betyda ett dieselpris på drygt 20 kronor och ett bensinpris på drygt 17 kronor. Men det går inte att veta säkert hur det blir. Lagom till valet kan bensin och diesel bli lika billigare igen. 
– Om det blir fred och produktionen kommer upp i samma nivå som före kriget, men jag tror det kommer att ske tidigast före hösten, säger Christian Kopfer. 

Iran har visat sin makt
Kriget i Iran har blottat en okänd svaghet i världsekonomin. Iran gick från att vara en skurkstat i världens skuggtillvaro. Till att faktiskt bevisa vilken makt de har över den globala ekonomin. En del experter tror att det blir svårt att komma ner i samma priser igen. Kriget har skadat systemet.

–  Samtidigt måste Irans möjligheter att påverka energimarknaden direkt, och världsekonomin indirekt, begränsas. Jag tror dock tyvärr att även om utbudet på den globala energimarknaden kan (i bästa fall) snabbt återställas lär vi nog få leva med en geopolitisk riskpremie för energipriserna, säger Robert Bergqvist.

Han reciterar ett mantra som gäller för bränsleindustrin.
– Som man kan beskriva energipriserna: ”de brukar gå upp som en raket, och falla som en fjäder”.

Nordeas analytiker håller med
Torbjörn Isaksson är chefsanalytiker på Nordea. Han har en direkt kalkyl för hur våra bränslepriser ska komma ner till de tidigare rekordnivåerna.
– Det krävs att oljepriset sjunker och kronan stärks mot dollarn till samma nivåer som innan kriget, det vill säga till cirka 70 dollar/fat respektive USDSEK på cirka nio kronor.

Kriget har ställt till stor skada. Det går inte bara att fortsätta i vanlig ordning. Mycket måste återställas och byggas upp igen.
– Dessutom måste alla leveranskedjor komma i ordning igen, vilket kan dröja. Olje- och gasanläggningar i Gulf-länderna har skadats, och det lär dröja innan utbudet av olja normaliseras igen, avslutar Torbjörn Isaksson.
LÄS MER:

Rockstjärnan dog för fem månader sedan. Han var en sann bilentusiast. Och nu ska hans två mest personliga bilar få nya ägare.
– Bilar från Chris Reas samling väcker alltid intresse, men det som verkligen sticker ut är kontrasten, skriver auktionsfirman Iconic Auctioneers.

Den brittiske rocklegenden Chris Rea gick bort i december förra året, 74 år gammal. Förutom sin rökiga röst och hitlåtar som ”The Road to Hell” och ”Driving home for Christmas” var han känd som en av musikvärldens mest passionerade bilentusiaster. Nu säljs två av hans mest personliga bilar via Iconic Auctioneers.
– En unik chans att äga en bit musik- och bilhistoria, skriver auktionshuset.

Stjärnan i samlingen är en Porsche 911 Carrera GTS (992.1) från 2022. Trots att bilen är fyra år gammal står mätarställningen på bara 200 mil. Bilen är lackerad i den diskreta kulören “Slate Grey Neo” och har en interiör i svart Alcantara. Under huven finns den välbekanta boxersexan på 480 hästkrafter som skjuter iväg bilen från 0 till 100 km/h på blixtsnabba 3,3 sekunder. Värderingen ligger på mellan 1 och 1,3 miljoner kronor (£80 000 – £100 000).

Klassikern som blev till elbil
Men den mest överraskande bilen i Reas garage är dock hans Fiat 500 från 1972. Men låt dig inte luras av det klassiska utseendet. Under skalet döljer sig modern teknik. Chris Rea byggde nämligen om bilen till eldrift så sent som förra året. Firman Retro Electric installerade ett batteripaket och en elmotor, vilket gjorde den lilla italienaren till rockstjärnans dagliga pendlingsbil hemma i England.

Auktionen äger rum den 16 maj. Och den som är sugen, hinner sannolikt få hem sin rockstjärnebil “att köra hem till jul”.
– Tillsammans visar bilarna bredden i hans smak och, lika viktigt, bredden av bilar vi är stolta över att erbjuda på auktion, avslutar Iconic Auctioneers.

Dråpslag mot Opels anrika utvecklingscenter i Rüsselsheim. Nu meddelar moderbolaget Stellantis att 650 ingenjörstjänster ska bort. Sedan PSA-gruppen, numera Stellantis, tog över märket 2017 har styrkan bantats från 7 000 anställda till blott 1 000.

Det som en gång var hjärtat i tysk ingenjörskonst hos Opel är en skugga av var det en gång var. Stellantis meddelade under fredagen att man planerar att skära ner ännu mer vid huvudkontoret i Rüsselsheim. Den nuvarande styrkan på 1 650 ingenjörer ska bantas ner till 1 000 – en dramatisk minskning för en avdelning som för mindre än tio år sedan sysselsatte sju tusen experter. De 1 000 ingenjörer som blir kvar i det nystrukturerade “Tech Center” ska ansvara för utvecklingen av nya Opel- och Vauxhall-modeller, men också koncernövergripande projekt som belysning, förarstödssystem och batteriteknik.

Enligt uppgifter är de befintliga avgångsprogrammen, som löper fram till 2029, inte längre tillräckliga för att nå de nya sparmålen. Företaget för nu diskussioner med företagsrådet om nya lösningar, där ytterligare avgångsvederlag kan bli aktuellt för att locka personalen att lämna sina poster frivilligt.
– Organisatoriska åtgärder kommer endast att genomföras efter att företagsrådet har informerats och en konstruktiv dialog ägt rum, betonar Opels personalchef Ralph Wangemann i ett uttalande.

Samtidigt som de tyska ingenjörerna får gå, växer oron för att utvecklingsarbetet flyttar österut. Enligt flera medierapporter planerar Stellantis att låta sitt kinesiska dotterbolag Leapmotor sköta en stor del av utvecklingen för framtida elektriska SUV-modeller åt Opel. Stellantis har hittills endast bekräftat att förhandlingar pågår, men om uppgifterna stämmer innebär det ett historiskt skifte där tyska folkbilar i framtiden kan komma att designas och konstrueras i Kina istället för i Rüsselsheim.

Fakta: Opels ingenjörstapp

• 2017: Ca 7 000 ingenjörer (när PSA förvärvade Opel från GM).
• 2025: Ca 1 650 ingenjörer kvar.
• Mål 2026: Endast 1 000 ingenjörer ska återstå i Rüsselsheim.
• Uppdrag: Opel-modeller, belysning, AI i produktion och batterier.

LÄS MER: