Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Svenske Mercedes-chefen Ola Källenius vill rädda Mercedes ur krisen – med vapentillverkning. Han öppnar nu dörren för att göra försvarsmateriel i biljättens fabriker. – Världen har blivit mer oförutsägbar, och jag tror att det är helt klart att Europa behöver stärka sin försvarsförmåga. Om vi kan spela en positiv roll i det, är vi redo att göra det, säger Ola Källenius till Wall Street Journal.
Mercedes kämpar mot fallande försäljning och utraderade vinstmarginaler. Försäljningsras i Kina och tullsmäll i USA sätter extrem press på biltillverkaren. I skuggan av ökade militärutgifter och geopolitisk oro ser koncernchefen Ola Källenius en ny, potentiell tillväxtmarknad för den anrika biljätten. Även om Mercedes levererar en del terrängbilar till försvaret är det en liten del än så länge. – Försvarsavtal representerar bara en liten andel av företagets intäkter jämfört med bilproduktion, sa Källenius i intervjun med Wall Street Journal.
Källenius understryker att ett kliv in i försvarssektorn i slutändan handlar om affärer och att det måste vara ekonomiskt lönsamt för koncernen. Även om militära kontrakt bara skulle utgöra en bråkdel av Mercedes totala omsättning jämfört med personbilarna, ser han det som en växande nisch som kan bidra positivt till sista raden på bokslutet.
Mercedes Geländewagen är från början en modell som togs fram till försvaret.
Historiskt sett har Mercedes-Benz, i likhet med många andra tyska industrijättar, producerat militära fordon – exempelvis terrängbilen Geländewagen (G-klass) som används av försvarsmakter världen över. Men att nu uttryckligen prata om försvarsmateriel och direkt vapenproduktion markerar ett stort strategiskt och kommunikativt skifte. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
Rusning efter elbilar – men ljus i tunneln för fossilt
Begagnade elbilar rusar på begagnatmarknaden. Hur ska det gå för bensin- och dieselbilar? undrar många. – Trenden fortsätter tydligt i samma riktning, säger fordonsexperten Marcin Stepman.
Bilar med förbränningsmotorer har fått det betydligt tuffare sedan bränslet började rusa. Nu märker både köp- och säljsajter och handlare hur svenska bilköpare plötsligt styr om mot elbilar. På vissa håll säljs elbilar snabbare än handlarna hinner få in dem och priset på elbilar har ökat. – Trenden fortsätter tydligt i samma riktning: stark tillväxt för elbilar samtidigt som både bensin- och dieselbilar backar, säger Marcin Stepman, fordonsexpert på Blocket.
Samtidigt visar nya siffror från Blocket hur snabbt omsvängningen gått. Försäljningen av begagnade elbilar hos handlare ökade med hela 69,3 procent under vecka 19. Nu visar nya siffror att försäljningen dieselbilar backar med 12,6 procent och bensinbilar med 13,5 procent första veckan i maj.
Så har bilförsäljningen hos bilhandlare förändrats
Drivmedel
Förändring vecka 19
Bensin
-13,5 %
Diesel
-12,6 %
El
+69,3 %
Laddhybrid
+6,4 %
Elhybrid
+8,6 %
Senaste försäljningssiffrorna för begagnade bilar hos bilhandlare (alla åldrar, 7–999 månader) för vecka 19 – första veckan i maj. Källa: Blocket
Hos KVD Bil ser man samma utveckling vad gäller intresset för elbilar. Men hos dem har det inte gått ut över intresset för bensin- och dieselbilar. – Vi har över tid sett en ökad efterfrågan på elbiIar hos oss och antalet sålda elbilar ökar för varje månad som går, sett endast till april är det 20 procent fler elbilar mot föregående år och vi ser en uppgång även i maj, säger Jessica Jegermalm, kommunikationschef på KVD Bil.
Hon säger att marknaden förändrats snabbt i takt med att fler begagnade elbilar kommit ut till försäljning. KVD:s siffror visar samtidigt att fossilbilar fortfarande lockar många spekulanter. I april hade en elbil i snitt 62 bud på KVD:s marknadsplats. Bensinbilar hade 56 bud och dieselbilar 52. – Sen har också efterfrågan på elbilar ökat över tid; vi har idag en ny elbilspremie som påverkar, laddstationerna har blivit fler, och tekniken har också “mognat” – det är inte längre enbart “early adopters” som ser elbilen som ett självklart val av bil, säger Jegermalm.
Så söker vi efter bil nu
Drivmedel
Förändring i visningar per annons
Bensin
+7,6 %
Diesel
-2 %
El
+32 %
Laddhybrid
+9 %
Elbilar ökade klart mest i antal visningar per annons under april och början av maj – medan dieselbilar var den enda drivmedelstypen som backade även där. Källa: Blocket
Hos en bilhandlare i Mellanorrland har det stått ganska stilla vad gäller bensin- och dieselbilar. Enligt försäljningschefen ligger intresset ungefär på samma nivå som tidigare år. Däremot har något tydligt hänt med elbilarna. – Elbilar vi inte är vana med att sälja så fort säljs nu snabbare. Något hände absolut, vi säljer fler elbilar. Färre dieselbilar skulle jag däremot inte säga att vi säljer. Intresset ligger väl på ungefär samma som förra året, säger försäljningschefen.
Så trots elbilsrusningen är det inte nattsvart för fossilbilar. Blockets statistik visar att sökintresset för bensinbilar faktiskt ökar igen. Åtminstone när det gäller sökningar och visningar på annonser. Men i slutändan landar köpet ändå oftast på en begagnad elbil just nu. – Efter en period av avmattning har nivåerna nu stabiliserats, och bensinbilar visar till och med en ökning. Det drivs framför allt av att trafiken till bilkategorin på Blocket har ökat markant under april och inledningen av maj, säger Marcin Stepman.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
V8-affär kan göra Koenigsegg till guldägg på börsen
Ny guldaffär med V8-motorer hajpar intresset för en börsnotering av Koenigsegg. Aktien har redan gått upp 80 procent på ett år i inofficiell handel. – Koenigsegg är väldigt högt värderat. De måste växa kraftigt för att vara värda de pengarna, säger Hemberg, säger ekonomen och experten Claes Hemberg.
Koenigsegg förbereder en möjlig börsnotering. I går kom nyheten att de börjat sälja sin superteknik vidare. Italienska bilmärket Kimera köper Koenigseggs V8 och sätter den i sin nya hyperbil K39 som visas upp i Italien just nu. – Att ge bort vårt hjärta till en annan produkt på det här sättet är en väldigt känslosam resa, och det är första gången vi gör det, säger Christian von Koenigsegg i en kommentar.
Nu stiger intresset inför Koenigseggs intåg på börsen när de visat att de kan bredda sin affär genom att sälja sin geniala teknik. Affären med Kimera är kanske inte gigantisk, men symbolisk och sannolikt lönsam. Samtidigt planeras börsnotering när hela världen är i gungning. Aldrig förr har så många bilmärken varit i farozonen som nu. – Man får se att de inte är en del av bilindustrin, utan lyxindustrin. Och där är det andra spelregler som gäller, om de sedan lyckas återstår att se, säger ekonomen Claes Hemberg.
Koenigsegg har sålt sin V8-motor som nu hamnar i italienska hyperbilen Kimera K39.
Många bilitillverkare har tappat nästan hela sina vinster. Färre har råd att köpa ny bil än tidigare. Men Koenigseggs nya bilar säljer slut innan de ens börjat tillverka dem. Begagnade Koenigsegg säljs dyrare än nya på auktioner. – Inflationskrisen som vi har haft gör att människor känner sig fattiga. Men de rikaste har gått torrskodda ur detta. De har lärt sig att använda pengarna för att få mer. Därför kan lyxmärkena fortsätta att höja priserna. Koenigsegg är inte en del av bilindustrin på det viset. De tillhör lyxindustrin. Om man ser på märken som Gucci och Prada så har de fortsatt höja priserna och har lyckats på börsen, säger Claes Hemberg.
Koenigsegg gick plus 32 miljoner kronor i senaste bokslutet. Det motsvarar inte ens priset av en hyperbil. Ändå är företaget värderat till 16,5 miljarder kronor i inofficiell handel med ett fåtal aktier som inte familjen von Koenigsegg kontrollerar. På ett år har kursen rusat med 80 procent. Vid en börsnotering blir värdet sannolikt ännu högre. En del undrar om det kan vara en bubbla. – Koenigsegg är väldigt högt värderat. De måste växa kraftigt för att vara värda de pengarna, säger Hemberg.
Koenigsegg har startat serietillverkningen av nya fyrsitsiga modellen Gemera med 2300 hästkrafter. Och de har lovat att nya spännande modeller ska komma eftersom dagens bilar är slutsålda sedan länge.
Konkurrenternas börsresor visar att det kan bli både succé och fiasko. Ferrari har gjort en fantastisk resa sedan de kom in på börsen. Aktien noterades till 52 dollar för tio år sedan. Sedan dess har kursen gått upp med 436 procent. För Aston Martin har det dock inte gått lika bra. I dag handlas aktien i 50 pence. Det är en nedgång med 97 procent. I dag värderas brittiska sportbilsikonen till mindre än hälften av Koenigsegg och ägarna tvingas ösa in pengar i företaget.
Claes Hemberg tror att det finns många som kan tänka sig köpa aktier i Koenigsegg. – Om man ser på vanliga bilmärken så har de en vinstmarginal på fem procent. Medan lyxmärkena har upp mot 50 procent. Sedan har Koenigsegg långt upp till det, om det är kanske 0,3 idag så kan de nog växa till i alla fall tre procent.
Koenigsegg har ännu inte lämnat besked om när en börsnotering kan ske, och säger att de inte bestämt sig helt ännu. Men många småsparare tycks vara intresserade. Koenigseggaktien kan bli samlarobjekt. Nästan som finansiella Kinderägg. Dem kan föräldrarna köpa till sina barn för att ha som en kul grej i framtiden. – Sedan finns det de som köper aktier till sina barn bara för att de ska äga en bit av Koenigsegg. LÄS MER:
F1-stjärnan Felipe Massas tidigare Ferrari ska få ny ägare. Bilen pryds av en unik detalj från Ferraris tidigare VD. Och nästa ägare tvingas betala ett extremt pris.
Ferrari lanserade sin första hybrid-hyperbil 2013. Namnet blev LaFerrari, och målet var glasklart: att skapa den mest extrema gatbilen i märkets historia. Endast 499 exemplar byggdes för att bevara exklusiviteten. Kundlistan bestod av några av världens mest lojala Ferrari-samlare och förare. Ett av exemplaren levererades ny till den brasilianske Formel 1-stjärnan Felipe Massa. Nu ska bilen säljas via auktionshuset RM Sotheby’s.
Värdeutvecklingen för bilen har varit smått overklig. Som ny kostade den drygt elva miljoner kronor. Men det aktuella exemplaret värderas nu till mellan 51 och 55 miljoner kronor (4,5 och 5 miljoner euro). Det innebär en värdeökning på runt 400 %. Och något som gör F1-stjärnans tidigare exemplar extra åtråvärt är de personliga detaljerna.
Bilder: RM Sotheby’s”Grazie Felipe” (Tack Felipe) och en autograf från Ferraris dåvarande VD, Luca di Montezemolo pryder bilen.
Inuti bilen sitter en särskild plakett med texten ”Grazie Felipe”, tillsammans med en autograf från Ferraris dåvarande president och VD, Luca di Montezemolo. Samtidigt valde Massa att beställa sin bil i en sobert kaxig specifikation. Svart lack (Nero) kombinerat med aggressiva FXX-K-fälgar och bromsok i den klassiska Ferrari-färgen Rosso Corsa. För att göra bilen mer praktisk på allmän väg är den även utrustad med ett lyftsystem för framaxeln.
Stått i ett garage i Danmark Bilen har levt ett mycket stillsamt liv sedan den lämnade fabriken för elva år sedan. Vägmätaren står i skrivande stund på endast 3 729 kilometer. Efter att Massa sålde bilen till en dansk samlare 2021 har den servats minutiöst hos auktoriserade Ferrari-handlare, senast i april 2026.
V12 med 800 hk Bilen har teknik hämtad direkt från Formel 1-världen. Hjärtat är en 6,3-liters V12-motor på 800 hästkrafter som får hjälp av en elmotor via ett KERS-system. Den totala effekten landar på brutala 963 hästkrafter, vilket skickar bilen från 0 till 100 km/h på under tre sekunder. Farten må vara extrem. Men att F1-stjärnan tidigare stått som ägare uppfattas av många som den riktiga pricken över i:et.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
