Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Körkortsfusket stoppas. Nya reglerna har trätt i kraft.
– Antalet körkortsutbyten kommer att minska, säger Ted Snölilja, utredare på Transportstyrelsen.

Hösten 2024 slog Transportstyrelsen utredare larm till regeringen. Man har hittat tydliga spår av ett utbrett och organiserat körkortsfusk. Människor med körkort från tredje länder lyckas komma runt lagstiftningen och skaffa sig svenska körkort på lösa grunder. Bakom dessa fanns organiserade ligor som tjänade stora pengar.
– Det var ett mycket bra initiativ, reglerna är väldigt olika mellan Sverige och andra länder, säger Anna Karin Åsén, trafikpedagog.

Pågått länge
I flera år har folk rest från Sverige till andra EU- och EES-länder och skaffat körkort på lösa grunder. Sedan har de kunnat resa tillbaka och byta ut det mot ett svenskt körkort. Effekten blev förödande för den svenska trafiksäkerheten. Mängder med människor åkte runt på vägarna utan tillräcklig kunskap.
– För Transportstyrelsen är det viktigt att säkerställa att personer med svenska körkort har nödvändiga kunskaper och praktiska färdigheter för att köra de fordon man har körkortsbehörighet för. Vi anser att den här regeländringen är viktig för trafiksäkerheten, säger Ted Snölilja, kvalificerad utredare på Transportstyrelsen.

Reste till Rumänien
Till exempel har en person med ett körkort utfärdat i Rumänien eller Bulgarien lätt kunna byta ut sitt körkort mot ett svenskt.
– Samtidigt har folk från till exempel USA krav på att de måste göra en uppkörning i Sverige för att få byta ut sitt. Och de säger att det är mycket hårdare regler här, säger Anna Karin Åsén.

Nu kommer Sverige att ställa krav på nya körkortsinnehavare. För att få en svensk lapp måste man ha gjort en uppkörning i ett annat EES-land.
– Jag tycker att de här nya reglerna är väldigt bra. Många har kringgått reglerna och kunnat skaffa sig ett svenskt körkort utan att vara tillräckligt kunniga på bilkörning, säger Anna Karin Åsén.

Snabb effekt
Transportstyrelsen förväntar sig en omedelbar effekt. Myndigheten och regeringen tror att de nya reglerna räcker för att sätta stopp för fusket.
– Det är ett rimligt antagande att antalet körkortsutbyten kommer att minska och att fler personer tvingas ta sitt körkort genom prov hos Trafikverket Förarprov. Vi kommer naturligtvis att följa upp utvecklingen för att säkerställa att regeländringen får avsedd effekt, säger Ted Snölilja.

Efter tre månader kan Transportstyrelsen ännu inte mäta resultatet.
– Vi har ännu inte gjort någon uppföljning, då det gått så kort tid efter lagändringen, säger Ann-Sofie Masth på Transportstyrelsens pressavdelning.

Nya reglerna:

Reglerna som nu träder ikraft innebär att EES-körkort med ursprung i tredjeland endast accepteras i tre fall:

• Om körkortet är utfärdat efter ett godkänt förarprov (kunskapsprov samt körprov) i en stat inom EES.
• Om körkortet är utfärdat efter utbyte av ett körkort som ursprungligen har utfärdats i Färöarna, Storbritannien och Nordirland, Japan eller Schweiz. (Detta är länder Sverige har bilaterala utbytesavtal med redan i dag.)
• Om körkortsinnehavaren haft ett körkort med motsvarande körkortsbehörighet i minst fem år innan han eller hon permanent bosatt sig i Sverige.
  LÄS MER:

Den här skylten kan orsaka dubbla missförstånd. Så höga blir böterna för ett enkelt misstag.
– Det är många som blandar samman de här vägmärkerna, säger trafiksäkerhetsexperten Jeanette Jedbäck Hindenburg till Carup.

Gångfartsområden har blivit allt vanligare i Sverige. På senare år ploppar de upp som svampar ur marken i många städer och kommuner.
– Man har dem för att försvåra för biltrafiken och göra det lättare för fotgängare, säger trafikpolisen Joakim Abrahamsson till Carup.

Många blandar samman gångfartsområden med gågator. Det är ett stort misstag. På ett gångfartsområde får man köra bil i maximalt sju kilometer i timmen och lämna företräde för alla fotgängare. På en gågata däremot får man bara köra bil om man har ett direkt ärende på gatan. Det handlar om varuleveranser eller om man ska släppa av en person som bor där. Även sjuktransporter får köra där.

Det är inte ovanligt att folk blandar samman dem. Många genar över gågator för att slippa köer och vinna några sketna sekunder i den vardagliga stressen. Det ger 1000 kronor om polisen kommer på en. Och det är inte ovanligt att civila polisbilar åker runt inne i städerna och håller koll på trafiken.

Ett annat misstag är att många tror att det är 30 kilometer i timmen som gäller på gångfartsområden. Många har inte lärt sig de nya reglerna. Förra året åkte en bilist fast i Höganäs när han missförstod hastigheten.
– Det är sju kilometer som gäller, man får inte köra fortare än när fotgängare rör sig. Här behöver man inte mäta med laser, det räcker med ögonmått, säger Joakim Abrahamsson.

I normala fall rapporterar polisen från sex kilometer för mycket. Men på gångfartsområden räcker det med att man rullar en ynka kilometer för fort. Fortköraren i Höganäs åberopade inför polisen att han inte hade en aning om detta.
– Färdas man på svenska vägar ska man känna till detta. Du är skyldig att veta vilka lagar och regler som finns och vad som gäller, säger Joakim Abrahamsson. 

Trafikregler gångfartsområden:

• Gångfart: Fordon får inte framföras i högre hastighet än gångfart (ofta uppskattat till kring 5–7 km/h).
• Väjningsplikt: Bilister och cyklister har väjningsplikt mot gående som har företräde.
• Utfartsregeln: Du har väjningsplikt när du kör ut från både gågator och gångfartsområden

Trafikregler gågator:

• Förbud: Motorfordon får inte köras på en gågata, men det är tillåtet att korsa den.
• Tillåten trafik: Varuleveranser, gods- eller boendetransporter, hotellgäster samt transporter av sjuka eller rörelsehindrade.
• Cyklar: Samma regler om gångfart och väjningsplikt gäller även för cyklister.
• Hastighet: Högst gångfart (cirka 5–7 km/h)

LÄS MER:

Saabs stjärndesigner från Ferrari och Maserati berättar om de hemliga modellerna 9-3, 9-2 och 9-7 som aldrig nådde produktion. Och det tragiska ödet för den hyllade konceptbilen Saab PhoeniX.
– Den gick ett för tidigt öde till mötes i en bilkross, säger Jason Castriota till Alriks Bilar.

När det nederländska sportbilsmärket Spyker och Victor Muller köpte Saab Automobile från General Motors 2010 behövdes ett mirakel. Muller vände sig till Jason Castriota, en hyllad bildesigner som tillbringat ett decennium i Italien hos Pininfarina och Bertone med att rita superbilar. Men Castriotas första egna bil hade faktiskt varit en Saab 900.

I den sjunde delen av intervjuserien Project PhoeniX öppnar Jason Castriota upp för Alrik Söderlind om sin tid som designchef för Saab. Resultatet är en fängslande inblick i ett företag som kämpade mot klockan, och planerna på en helt ny fordonsflotta som dog när konkursen var ett faktum.

Saab PhoeniX
För att vända den negativa mediebilden krävdes något spektakulärt. På bara sex månader ritade och byggde Castriotas team konceptbilen Saab PhoeniX, som visades upp på Genèvesalongen 2011.
Bilen fick en extrem och droppformad aerodynamisk design (med ett otroligt lågt luftmotstånd på Cd 0.25) inspirerad av Saabs flyghistoria, inklusive de omtalade “vingarna” (flygande buttresses) bakom kupén.

– I varje intervju vi gjorde var den första frågan: “Kommer Saab att överleva?”. Det bästa sättet att vända det narrativet var att skapa något som förändrade hela diskussionen. PhoeniX blev ett trolleritrick. Plötsligt slutade journalisterna fråga om vår överlevnad och började istället prata om hur Saabs framtid skulle se ut, berättar Castriota.

Men vad hände egentligen med den hyllade konceptbilen efter konkursen? Castriota avslöjar det smärtsamma slutet.
– Bilen existerar tyvärr inte längre. Min uppfattning är att den stod i ett lager i Trollhättan och vid någon tidpunkt gick ett för tidigt öde till mötes i en bilkross. Det är otroligt en besvikelse, hade jag fått chansen hade jag köpt den själv.

Den helt nya Saab 9-3 var nästan klar
Under skalet på PhoeniX-konceptet dolde sig i själva verket grunden till det som skulle ha blivit nästa generation av Saab 9-3. Målet från ledningen var nästan overkligt aggressivt: Bilen skulle gå från noll till produktionsfärdig på bara 28 månader, ett rekord i bilvärlden. Designteamet hann ta fram i princip färdiga modeller i fullskalig lera i Trollhättan. 

Den nya 9-3:an hade en betydligt kortare och sportigare front än tidigare GM-baserade Saabar, och Castriota visar under intervjun upp skisser på flera versioner. En femdörrars halvkombi med modern, slank design, en cabriolet-version och en tuffare 9-3X i “Allroad-stuk” med högre markfrigång, plastskärmar och hasplåtar, en biltyp som idag dominerar marknaden.

Drömmen om Saab 9-2 (Nya Sonett)
Men visionerna stannade inte vid 9-3. Victor Mullers stora dröm var att bygga en mindre instegsbil, en Saab 9-2, för att konkurrera med Mini Cooper. Jason Castriota visar upp hemliga skisser på hur denna lilla sportiga bil skulle ha sett ut. Genom att korta ner PhoeniX-plattformen skapade man en kompakt 2+2-sitsig bil med ett mjukare, lite vänligare “ansikte” med runda drag inspirerade av den allra första ur-Saaben (Saab 92).

Planen var också att göra en renodlad sportbilsversion – en modern Saab Sonett – som visuellt skulle ligga väldigt nära den aggressiva PhoeniX-konceptbilen. Dessutom fanns lösa skisser på en stor flaggskeppsmodell kallad Saab 9-7, men fokus låg stenhårt på 9-3 och 9-2.
– Hade vi fått tre år till och lyckats få ut nya 9-3 på vägarna tror jag fast att företaget hade överlevt och varit lönsamt, säger Castriota som stannade på sin post ända fram till den sista, bittra dagen då konkursen var ett faktum.
LÄS MER:

En poliskontroll av en elsparkcykel slutade mycket olyckligt i Nybro under söndagseftermiddagen. Två 15-åriga pojkar på en elsparkcykel kolliderade med en polisbuss. De vårdas nu med allvarliga skador på intensivvårdsavdelning.

Olyckan inträffade strax före klockan 17.00 på söndagen, uppger polisen på sin hemsida. Enligt polisen skedde kollisionen i samband med att en patrull skulle genomföra en kontroll av den aktuella elsparkcykeln och dess förare. På fordonet färdades två pojkar i 15-årsåldern. Av ännu oklar anledning slutade ingripandet med att pojkarnas elsparkcykel och polisbussen krockade.

Vårdas på IVA med allvarliga skador
Ambulans larmades till platsen och båda pojkarna fördes akut till sjukhus. Inledningsvis var det exakta skadeläget oklart, men strax efter klockan 19.00 under söndagskvällen gick Region Kalmar ut med en lägesbild. Regionen meddelar att båda tonåringarna har ådragit sig allvarliga skador i krocken och att de nu är inlagda på intensivvårdsavdelningen (IVA).

Särskild utredning inledd
När polisfordon är inblandade i trafikolyckor med personskador, och särskilt när det sker i samband med ett polisiärt ingripande, träder ett särskilt regelverk in. Polismyndigheten bekräftar på sin hemsida att händelsen har lämnats över till Avdelningen för särskilda utredningar. Det är en fristående enhet som nu kommer att utreda exakt hur kollisionen gick till och de bakomliggande orsakerna till olyckan.
Foto ovan: Arkivbild / Unsplash
LÄS MER: