Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Kunden slog till på en värsting från Mercedes. Prislappen landade då på måttliga 239 000 kronor. Men idag har värdet fullkomligt exploderat på den sällsynta modellen.
– Motsvarande bilar går för runt 4 miljoner kronor, säger Trond Sandven.

För 25 år sedan slog mannen till på en tio år gammal Mercedes – men inte vilken som helst. Det handlade om värstingen Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II, som i folkmun kallas EVO II. I dag beskrivs modellen som en helig graal för många samlare. Bilen tillverkades 1991 och köptes år 2001 för 239 000 kronor. Det visade sig vara en mycket bra investering för ägaren. Trots att mätaren idag står på 6 640 mil, är bilen idag värd fyra miljoner kronor, rapporterar TV2 Broom.

Säljaren Trond Sandven och bilens ägare undersökte marknaden. De kollade vad liknande bilar i bra skick har gått för på internationella auktioner. Det var där de fick den enorma chocken.
– Vi har kollat upp motsvarande bilar som säljs på auktion, med lågt miltal och i originalskick, och de går för runt 4 miljoner kronor. Så detta måste kunna sägas ha varit en bra investering, säger Trond Sandven till TV2 Broom.

Totalt byggdes bara 500 exemplar av bilen. Både i Sverige och Norge är det väldigt sällsynt att se originalexemplar på vägarna. Och trots att det skulle ge ett rejält klirr i kassan, har säljaren inga som helst planer på att sälja vidare sin dyrgrip.
– Nej, den här vill han ha kvar. Detta är ju bättre än pengar på banken, fortsätter Trond Sandven

Att sätta sig bakom ratten på en EVO II beskrivs som en ren tidsresa. Här finns inga digitala skärmar, touchknappar eller körassistenter. Bilens chassi är hydrauliskt och självregulerande för att minimera krängning i kurvorna, och den låga vikten gör körupplevelsen extremt analog.
– Jag hittade bilen i Tyskland och hämtade den själv. Jag körde den i över 260 km/h på Autobahn. Det är ganska speciellt i en bil från tidigt 90-tal. Jag hade aldrig vågat köra så fort idag, den här hade ett drag i särklass, berättar Sandven.

Motorn
Under den enorma, ställbara bakvingen gömmer sig en 2,5-liters 16-ventilersmotor utvecklad tillsammans med brittiska Cosworth. Effekten ligger på 235 hästkrafter – men kunde höjas till 245 om man valde bort katalysatorn. Kraften skickas till bakhjulen via en femväxlad manuell så kallad “dog leg”-växellåda, där ettan ligger bakåt till vänster.

Att det har hänt mycket sedan 1991 blir tydligt. 0–100 km/h går på runt fem sekunder. Det syns även i utrustningslistan. Både krockkudde och ABS-bromsar var tillval som den första kunden behövde betala extra för. Men med tanke på dagens prislapp på fyra miljoner kronor var den där extrautrustningen förmodligen värd varenda krona.

Böter eller fängelse? Det valet ställs fortkörare inför i Norge – även om de bara kört 8 km/h för fort. 
– Ska jag betala eller avtjäna fängelse?, skriver en norsk fortkörare. 

En norsk bilförare var på väg att fira den norska nationaldagen när en fartkamera fotade honom utanför Fredrikstad. Bilden togs den 17 maj och när böterna dök upp i brevlådan visade det sig att han kört 68 kilometer i timmen på en 60-sträcka. Han skulle totalt tvingas betala 3 300 kronor, men under beloppet stod det även: “Ett subsidiärt fängelsestraff: 3 dagar.”

Detta fick fortköraren att fundera och han la ut på sociala medier där han frågade sina följare ifall han borde ta fängelsestraffet i stället för att betala 3 330 kronor.
– 3 300 kronor eller en kort långhelg på statens bekostnad?, skriver fortköraren, uppger TV2 Broom. 

Att norska fortkörare står inför ett val stämmer dock inte helt. Ifall det hade varit så hade nog en del valt fängelsestraffet hellre än att betala. Om du ska hamna i fängelse i stället för att behöva betala krävs väldigt speciella omständigheter. Svaret på frågan hittar vi på norska polisens sida för hur de hanterar böter och straffavgifter.
– Du kan inte välja mellan böter eller fängelse. Om du inte betalar böterna kommer Skatteförvaltningens indrivningsmyndighet att försöka driva in dem genom att dra av din lön/socialförsäkring, skriver norska polisen. 
– Om det inte lyckas kommer de att försöka med andra verkställighetsåtgärder. Fängelsestraff kommer endast att övervägas om det inte är möjligt att driva in pengarna, fortsätter polisen. 

Alltså kommer norska myndigheter se till att den dömde betalar böterna och fängelse blir först aktuellt om boten inte går att betala. Något som dock kan vara värt att nämna är att Norge har några av världens högsta böter för olika trafikbrott. Du kan bland annat få en böter på 10 000 kronor ifall du inte stannar helt vid en stoppskylt. Därför bör du vara extra försiktig ifall du semestrar i vårt grannland.
LÄS MER:

Peter Björck har lyckats montera en V10-mittmotor från en Lamborghini till sin Volvo 240 från 1976. Nu har han stött på stora problem.
– Jag hade aldrig räknat med de här problemen, säger han. 

Svenske bilbyggaren Peter Björck har gjort sig känd på Youtube genom sina otroliga privatprojekt. Ett av hans mest omtalade byggen är hans 1976 Volvo 240 med en mittmonterad Lamborghini V10-motor, som tog lång tid att färdigställa. Men i slutet av 2024 utsattes svensken för ett inbrott där tjuvar stal bildelar för ett värde av en miljon kronor. Peter hoppas kunna få bilen färdigställd inför Street Week Sweden, men nyligen stötte han på stora problem som stoppade planerna helt. 

Peter lyckades nyligen montera ihop 5,2-liters V10-motorn efter ett tidigare ventilhaveri. Han passade även på att ge motorn några uppgraderingar. Han har bland annat tagit bort direktinsprutningen och monterat dit nya ventiler och andra slitdelar. 
– Den här 5,2-litersmotorn är i princip exakt samma motor i Lamborghini Huracán och Audi R8, säger Peter. 

När Peter tror att bilen är i stort sett klar uppstod flera oväntade problem. Det allvarligaste felet är kopplat till växellådans mekatronikenhet, som går att koppla till Peters Volvo. Felet kan ha uppstått på grund av att han lånade ut enheten till en kompis.
– Jag lånade ut mekatroniken för att vara snäll, men nu är den inte längre densamma som när jag lånade ut den, säger Björck.
Han försöker åtgärda felet flera gånger utan att lyckas. På grund av felet kan han tvingas köpa en helt ny mekatronikenhet, men den hade i så fall kostat omkring 40 000 kronor.
– Det verkar som jag behöver köpa en ny, säger han. 

Både bilen och motorn fungerar som de ska, men förutom problemet med växellådan upptäcker han att även elektroniken strular. En sensor fungerar inte som den ska heller, men det felet lyckas Peter åtgärda utan några större problem.
– Det känns väldigt tråkigt att missa Street Week i år, säger han.
– Vi har lagt väldigt många timmar på att försöka lösa växellådsproblemt, fortsätter han.  

Peter har  byggt chassit och buren helt på egen hand med hjälp av stålrör och det passar utmärkt med den gamla Volvo-karossen och efter inbrottet har Peter långsamt köpt in alla delar som stals. Han är övertygad om att det inte är långt kvar innan bilen kommer kunna köras ute på banan snart igen.
– Någon dag kommer den här bilen vara tillbaka ute på banan igen, avslutar Peter.
LÄS MER:

Här är chansen till årets elbilsklipp – han säljer sin Ford ombyggd till eldrift. Den unika pärlan är Sveriges billigaste elbil.
– Jag har gjort nästan alla små resor med den, säger Magnus till Carup.

Hösten 1959 kom en ny bilmodell till världen. Den fick namnet Ford Anglia och blev snabbt en supersuccé. Nu har det gått 67 år sedan dess – men ett av exemplaren vägrar ge upp. Det är tack vare ägaren Magnus Eriksson. Han har nämligen byggt om sin gamla pärla till elbil. Nu ska den superbilliga elbilen få ny ägare.
– Jag har kört nästan 1 000 mil om året med den. Jag har haft den i fem år nu, säger Magnus Eriksson.

Prislappen på den klassiska Forden ligger på superlåga 22 000 kronor. Bilen har en toppfart på 80 km/h, och det är inget fel på räckvidden. Bilen har använts mycket till vardagspendling.
– Jag kommer väl sex mil ungefär. Jag har ju gjort nästan alla små resor med den, som att åka och handla eller om man ska ut på en utflykt. Ibland brukar jag lägga på min kajak på takräcket och dra iväg, säger Magnus.

Under flera år har den elektriska pärlan varit en trogen tjänare till Magnus. Och hela projektet startade som en spännande utmaning.
– Jag ville se om jag klarade av det. Jag har en bakgrund som elektriker, så jag har det intresset. När jag hade läst på och försökt forska lite i det, ville jag se hur svårt det skulle vara, säger Magnus.

Vägen till en färdig elbil har krävt mycket blod, svett och tårar. Originalmotorn har ersatts med en elmotor från Renault på 12 kW. Magnus beskriver sitt unika bygge som ett rullande experiment.
– Det blev ju en resa av det hela. Jag har testat många olika elmotorer, jag har haft olika växellådor, jag har testat med blybatterier från början. Så jag har ju liksom experimenterat mig fram, det var ingen rak resa. Det har varit en experimentbil kan man säga.

Kan köpas med eller utan motor
Tyvärr har elmotorns splines gått sönder, därför står bilen just nu stilla utan motor. Nästa ägare kan köpa bilen via Blocket för antingen 8 000 kronor eller 22 000 kronor, beroende på om man vill ha batterier, elmotor, laddare och övriga elprylar med i köpet.

Trots att bilen just nu står stilla ser Magnus ljust på framtiden. Han hoppas nu att nästa ägare vill kavla upp ärmarna och fortsätta köra den unika klassikern på ström.
– Det vore ju kul om det är någon som vill köra med den som elbil. Det är ju det jag hoppas på. Och gärna ha den till små resor, ungefär som jag har använt den. Det hoppas jag.