Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Priset på välbevarande Volvo 240 skjuter i höjden. Ett exemplar utlöste nyligen ett budkrig på nätet. Nu är bilen såld – och vinnaren betalade nästan 50 procent över riktpriset.
Året var 1974 när Volvo 240 kom till världen. Det var en vidareutveckling av 140-serien, med inspiration från konceptbilen Volvo VESC med banbrytande säkerhet. Men inte visste Volvo då, att det skulle bli totalt 2,86 miljoner tillverkade exemplar av 240. Idag är modellen Volvos mest producerade bil genom tiderna. Den är också en ikon i svensk bilhistoria, med en plats i många entusiasters hjärta.
Att hitta exemplar med slitna delar och högt miltal kostar vanligtvis mellan 10 000 och 30 000 kronor. Men exemplar i gott skick har extremt hög samlarstatus – och därmed betydligt högre pris. Nu har ett sådant exemplar fått ny ägare. Prislappen? 138 000 kronor. Det handlar om en Volvo 244 GL från 1987. Den 39 år gamla dyrgripen såldes med 8 885 mil på mätaren.
Volvo 244 GL från 1987. Bilen såldes för 138 000 kronor.Under huven sitter Volvos klassiska rödblockare, en fyrcylindrig bensinmotor på 2,3 liter.
Modellen såldes närmare 50% dyrare än riktpriset från Bilweb Auctions. Carup rapporterade nyligen om hur bilen sköttes pedantiskt av ägaren, som dessutom själv är mekaniker. Oljan byttes ofta, och så fort en del blev sliten byttes den direkt. Mycket tyder på att det låga miltalet, och den pedantiska kärleken till Volvon fick samlare att löpa amok under auktionen. Och körningen var det heller inget fel på. – Bilen andas kvalitet i minsta detalj och den känns underbar att köra, skrev Bilweb Auctions.
Att en Volvo 240 i nyskick kostar 138 000 kronor är ingen enstaka händelse. I november 2025 rapporterade Carup om ytterligare en Volvo 240. Den var fabriksny med bara 114 mil på mätaren, och stod undangömd i 44 år. Dessa lågmilare är som skatter för entusiaster som vill återuppleva sin barndom och vill ha en symbol för det svenska folkhemmet. Den modellen lades ut för 300 000 kronor, även om slutpriset ännu inte är bekräftat.
De flesta av de nästan 2,9 miljoner bilarna är idag utslitna vardagshjältar. De användes frekvent av föräldrar som körde barnen till träning och bilarna rullade i vinterns salt och slask. Men bilarna i gott skick är en bristvara idag. Och när det finns så få fina exemplar kvar ligger priserna högt. Köparna vill säkra en bit svensk bilhistoria, och äga en symbol för det svenska folkhemmet.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Dela med dig av Carup
Wheeler Dealers-gurun i Sverige: ”Hur bra är inte det?”
Wheeler Dealers-stjärnan Mike Brewer fyndar bilar i Sverige. Han firar med öl på svensk uteservering. – Vi är inte där ni tror att vi är, säger Mike.
Mike Brewer och parhästen Marc Priestley från succéprogrammet Wheeler Dealers är tillbaka i Sverige för att göra spänannde bilfynd. Duon spelar in en ny säsong av Wheeler Dealers världsturné där man bland annat kommer att göra några bilfynd i Sverige. – Vi är i Göteborg, Sverige, säger Mike Brewer.
Mike Brewer avslöjar inte vilka bilfynd han gjort på den svenska västkusten, men han verkar ha något att fira. På sociala medier visar han upp hur han dricker en öl på en solig, svensk uteservering i Göteborg. – Hur bra är inte det?, säger Mike.
Mike Brewer och parhästen Marc Priestley besökte Classic Car Week.
Det är inte heller första gången Wheeler Dealers besöker Sverige för att fynda bilar. Programmet som har sänts sedan 2003 besökte Sverige för drygt 14 år sedan. Den gången köpte Mike Brewer en Saab V4 som han senare även sålde vidare. Mike Brewer har flera gånger köpt Saabar i det framgångsrika bilprogrammet och han hävdar själv att han älskar det insomnade bilmärket.
Vid ett annat Sverigebesök köpte Mike Brewer en EPA-traktor. Den lyckades han också sälja för ett högre pris än vad han köpt den för. – Det var ett konstigt köp där köparen bara pratade svenska med sina vänner och inte ville prata med mig alls, säger Mike.
Det är inte heller första gången i år Mike Brewer och Marc Priestley, som även kallas för “Elvis”, besöker Sverige. Duon deltog även vid Classic Car Week i Rättvik tidigare under sommaren. Där chockades de över motorfesten. – Jag och Elvis står vid en rondell här i en liten stad och det är väldigt många människor som samlats här. Det är tusentals människor här och de är här för att titta på bilar som kör runt, säger Mike Brewer. – 30 000 människor och minst 10 000 bilar, dessutom är 99 procent amerikanska, säger Marc Priestley.
Vilka bilfynd Mike Brewer gör i Sverige denna gång får vi veta när den nya säsongen av programmet släpps under slutet av året. Förutom att köpa bilar kommer vi att få se när duon dansar utklädda till cowboys i Rättvik. – Vi fortsätter spela ett avsnitt i Sverige och just nu är Elvis fixar till sig, säger Mike.
Förra gången Mike Brewer och Marc Priestley reste runt jorden och spelade in sitt program gjorde konceptet succé. Förutom att man spelat in den nya säsongen i Sverige så har man också besökt Japan. Brewer har även tidigare avslöjat att man kommer att besöka Tjeckien, Tyskland och något hittills hemligt land i Sydamerika. Den nya säsongen väntas ha premiär senare i år. LÄS MER:
Socialdemokraternas nya vallöfte: Storsatsning på el-lastbilar och utökad elbilspremie. Diesel förbjuds i nya miljözoner. – Vi vill också jobba med lagstiftning som gör det möjligt för städer att införa miljözoner klass 3 för enbart tung trafik, säger Mikael Damberg.
Socialdemokraterna vill kapa utsläppen och rädda svenska industrijobb med ett nytt miljardpaket för transportsektorn. Höjda stöd till tunga el-lastbilar, miljözoner i städerna och en förändrad elbilspremie ska få fart på den inbromsade elektrifieringen. Samtidigt varnar partiet för att Sverige halkar efter Kina.
Med bara 17 dagar kvar till valet presenterade Mikael Damberg (S) tillsammans med IF Metalls förbundsordförande Marie Nilsson och Göteborgs kommunstyrelseordförande Jonas Attenius ett nytt “industrilöfte”. Huvudfokuset ligger på att snabba på omställningen i transportsektorn och förhindra att svensk fordonsindustri tappar sin ledande position.
Inköp av elektriska lastbilar ska få nya statliga stöd.
Enligt Socialdemokraterna är läget akut för den tunga fordonsindustrin. Partiet pekar på att Sverige tappar mark internationellt, vilket sätter press på inhemska tillverkare som Volvo och Scania. Enbart hos Volvo Group och Scania jobbar 50 000 svenskar, plus ännu fler hos underleverantörer. – I Kina är runt 35 procent av de nya lastbilarna eldrivna i dag. I Sverige är det omkring 7 procent. Risken är uppenbar att produktion och utveckling i allt högre grad förläggs utanför Sverige. Då tappar vi både teknikledarskap och arbetstillfällen, säger Mikael Damberg.
Damberg ställde även svensk elbilsförsäljning mot grannlandets utveckling. – När den här regeringen tillträdde hade Sverige högre nybilsförsäljning av elbilar än Danmark. I dag har Sveriges nybilsförsäljning av elbilar hälften av Danmarks.
Elbilar till alla? Socialdemokraterna vill ha ett nytt brett stöd till köpare igen. Få göteborgare har själva råd att köpa stans nya stolthet, nya elbilen Volvo EX60.
Skärpta stöd och miljözoner för tung trafik För att vända utvecklingen vill S införa ett åtgärdspaket riktat mot både transportbolag och privatpersoner. Bland förslagen finns höjda statliga stöd för inköp av tunga elektriska lastbilar, utbyggd laddinfrastruktur och nya befogenheter för kommuner. – Vi vill stärka investeringsstödet för tunga lastbilar. Vi vill också jobba med lagstiftning som gör det möjligt för städer att införa miljözoner klass 3 för enbart tung trafik, säger Mikael Damberg.
Samtidigt vill partiet göra om den nuvarande elbilspremien så att betydligt fler privatpersoner kan ta del av stödet. – Dagens elbilspremie är kraftigt begränsad, både vad gäller var i landet man bor och vilken maxinkomst man har. Det kan handla om att göra stödet tillgängligt för personer boende på fler platser och se över inkomstkraven så att fler får del av det, säger Mikael Damberg.
“För få har råd med elbil” Från Göteborgs sida välkomnas förslaget om en breddad elbilspremie. Staden rymmer stora delar av den svenska bilindustrin med Volvo Cars i spetsen. Men invånarna i Göteborg har svårt att ta steget till eldrift. – För att ligga kvar i framkant måste den gröna omställningen tas på största allvar. Det är i dag för få göteborgare som har råd att köpa en elbil. Det blir en ekonomisk fråga, säger Jonas Attenius (S).
Han menar att bilindustrins framtid hänger på att hemmamarknaden fungerar. – Bara i bilindustrin här i stan pratar vi om cirka 40 000 jobb totalt. Jag träffar Volvo med jämna mellanrum och vet hur de tar elektrifieringen på största allvar. Nu behövs det också en regering som gör detsamma, säger Jonas Attenius. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
Så klarar sig Scanias ellastbil nere på 1250 m djup i gruvan
Svenska gruvjätten LKAB har bytt ut diesel mot el i sina tyngsta fordon 1 250 meter under jorden. Nu avslöjas prislappen för att driva de 120 ton tunga Scania-monstren. Djupt nere i gruvan framstår dieselmotorn som en ekonomisk mardröm.
I Malmberget-gruvan rullar just nu två av världens tyngsta underjordiska ellastbilar. LKAB har tillsammans med Scania tagit fram två specialbyggda pjäser med en totalvikt på massiva 120 ton och en lastkapacitet på drygt 70 ton järnmalm per fordon. Siffrorna från driften visar nu exakt hur stor skillnaden är mot de traditionella dieselfordonen. Varje timme som en jämförbar diesellastbil körs nere i gruvan slukar den 30 liter diesel, till en kostnad av cirka 480 kronor. Scanias ellastbil förbrukar under samma timme 71 kWh el. Med LKAB:s elpris landar notan på ynka 57 kronor.
Sparar 3,7 miljoner om året Resultatet är en ren besparing på 423 kronor i timmen enbart i drivmedel. Skulle lastbilen rulla dygnet runt i ett år handlar det om en sparad kostnad på 3,7 miljoner kronor per fordon. Utöver den kraftiga bränslebesparingen innebär eldriften enorma dolda vinster för gruvan. Eftersom elfordonen inte släpper ut några avgaser kan LKAB dra ner effekten på de gigantiska ventilationssystemen som förser tunnlarna med syre, vilket sparar ännu mer energi. Samtidigt slipper personalen exponeras för skadliga avgaser och tunga dieselvibrationer.
Efter de framgångsrika resultaten utökar nu LKAB satsningen med en ny, fyraxlad 8×4-modell kallad Sleipner. Den är utvecklad för att kunna köras i konstant 24/7-drift och ska på sikt helt kunna ersätta en diesellastbil i kontinuerlig produktion – Om man ser de här siffrorna i verkligheten blir det tydligt att en eldriven lastbil är ekonomiskt fördelaktig, och inte bara ur ett utsläppsperspektiv, säger Peter Gustavsson, projektledare för elektrifiering på LKAB.
De två lastbilarna körs ner till 1 250 meters djup och har sedan de sattes i trafik transporterat över 100 000 ton malm. För att klara det extrema trycket vilar ekipagen på en 6×4-konfiguration med dubbla, förstärkta bakaxlar.
Fakta om Scanias 120-tons ellastbilar:
Batteri:624 kWh.
Laddning: 375 kW (en fulladdning från 0–100 procent tar 80 minuter).
Kapacitet: En laddning räcker till 7 timmars drift, 45 vändor och flyttar 3 200 ton material.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
