Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Elbilarna kan rädda Volvo. Nu visar Carups analys att elbilsförsäljningen kan behöva öka med 221 000 bilar. Men tiden håller på att rinna ut.

Volvo Cars befinner sig i en kapplöpning mot klockan. Under tredje kvartalet förlorade företaget 5,6 miljarder kronor och den finansiella nettokassan krympte till en miljard. I oktober föll försäljningen med 25 procent. Vi blev förvånade när vi hörde uppgifter cirkulera i Stockholms finansvärld om att Volvo planerar en nyemission, något Volvo Cars bestämt dementerar.

Men mitt i krisen finns ett möjligt trumfkort. Volvos elbilar växer kraftigt. Problemet i dag är att bensinbilarna och laddhybriderna faller ännu snabbare. Carups beräkningar visar hur mycket elbilarna måste öka för att vända utvecklingen.

Elbilarna kan behöva fördubblas
Under augusti–oktober tappade Volvo 37 580 försäljningar av bensinbilar och laddhybrider jämfört med samma period 2025. Elbilarna ökade samtidigt med 10 269 exemplar. De lyckades bara kompensera drygt en fjärdedel av tappet.

För att åter nå fjolårets försäljningsvolym måste Volvo öka elbilsförsäljningen med ytterligare 56 procent från dagens nivå, enligt Carups egna beräkningar. Det motsvarar omkring 110 000 extra elbilar om året. Men den beräkningen förutsätter att bensinbilar och laddhybrider slutar falla.

Om de i stället tappar ytterligare tio procent måste elbilarna öka med 75 procent. Vid ett fortsatt ras på 30 procent krävs hela 113 procents ökning. Det motsvarar över 200 000 elbilar nästa år. Volvo måste mer än fördubbla sin nuvarande elbilsförsäljning för att kompensera bortfallet.

EX60 blir Volvos viktigaste bil
Räddningen kan heta Volvo EX60. I början av november hade företaget fått över 50 000 beställningar i Europa. Men produktionen går långsammare än planerat. Men nya uppgifter tyder på att det äntligen börjar lossna för Volvo. 

Om EX60 når 100 000 bilar om året skulle det bli ett enormt lyft. Men många köpare skulle annars ha valt XC60 eller någon annan Volvo. Därför måste de nya elbilarna också locka kunder från konkurrenterna. Men succé för bara EX60 kommer inte räcka. 

Nästa elbil kan vända krisen
Under slutet av 2026 eller början av 2027 kommer Volvo att presentera en mindre elbil på samma SPA3-plattform. Modellen kommer sannolikt att heta Volvo EX50, ett namn Carup var först med att avslöja. Elbilen ska konkurrera i ett större och billigare segment. De första leveranserna väntas efter sommaren 2027.

Den kan bli avgörande under 2028, när modellen får sitt första hela försäljningsår. Volvo planerar dessutom 13 nya bilar fram till 2030. Även en elektrisk kombi ligger i korten. 

Volvo har ett dolt övertag
Det finns ett stort hopp för Volvo, trots krisen. Volvos position på elbilsmarknaden betydligt starkare än på bilmarknaden totalt. I Europa har företaget uppgett en total marknadsandel på omkring 2,3 procent, men cirka fyra procent inom elbilar. Dessutom ligger Volvo före många konkurrenter med teknik som megacasting och core computing.

Det ger Volvo en möjlighet att växa när allt fler bilköpare går över till eldrift. Företaget har redan ett starkare fotfäste i den del av marknaden som väntas växa på lång sikt.

Kan bli en av vinnarna
Volvo behöver nu flera framgångar. Först måste Volvo EX60 snabbt nå stora leveransvolymer och bidra till bättre kassaflöde. Därefter måste nästa generation elbilar locka nya köpare och ge avkastning på investeringarna.

I ett svagt scenario fortsätter försäljningsraset och den finansiella pressen. I ett starkare når EX60 omkring 100 000 bilar per år och nästa elbil får en lyckad start. I det bästa scenariot tar Volvo större marknadsandelar inom elektrisk premium och förbättrar lönsamheten kraftigt.

Det finns alltså en möjlighet att Volvo går från kris till att bli en stor vinnare på elektrifieringen. De kommande åren avgörs Volvos framtid. Endera blir Volvo en decimerad tillverkare eller försvinner helt. Eller så blir Volvo en stor vinnare på elbilar och går stärkt ur krisen. 
LÄS MER:

Volkswagens vinst har nästan utplånats. En ny granskning av världens näst största biltillverkare visar att de bara tjänar 12 euro per såld bil. Men Volvo Cars ligger ännu värre till.

Den tyska bilindustrin har länge varit Europas ekonomiska motor. Men nu hackar maskineriet. Volkswagen, BMW och Mercedes-Benz pressas nu från flera håll samtidigt. Kinesiska konkurrenter tar marknadsandelar, amerikanska tullar fördyrar exporten och övergången till ny teknik kostar enorma summor.

En ny granskning från Center of Automotive Management (CAM) visar hur allvarligt läget har blivit. Forskarna har granskat ekonomin hos 21 internationella biltillverkare under årets första nio månader. Tillsammans har deras rörelseresultat fallit med elva procent till 60,4 miljarder euro. Samtidigt har omsättningen bara minskat med 1,9 procent.
– När vinsten faller nästan sex gånger snabbare än omsättningen är det en varningssignal för branschen, säger professor Stefan Bratzel, chef för CAM, i rapporten.

VW tjänar bara 12 euro per bil

Allra mest uppseendeväckande är siffrorna för Volkswagen. Bilkoncernen, som också äger Audi, Porsche, Skoda och Seat, har fått se sin rörelsemarginal rasa från 2,3 procent till nästan noll. Under årets första nio månader låg marginalen på endast 0,03 procent. Utslaget på antalet sålda bilar motsvarar det en rörelsevinst på bara 12 euro per bil, enligt CAM beräkning. Det är ungefär 130 svenska kronor.

Volkswagen har belastats av extraordinära kostnader på sammanlagt 8,7 miljarder euro. Utan dessa poster skulle rörelsemarginalen ha varit omkring 3,8 procent. Det är fortfarande en väldigt låg marginal för en av världens största biltillverkare, men visar att den löpande verksamheten är betydligt mer lönsam än vad siffran 12 euro antyder.

Även den justerade marginalen visar hur pressat läget är. Volkswagen måste både sänka sina kostnader och fortsätta investera enorma belopp i ny teknik för att kunna konkurrera med tillverkare som växer snabbt på den kinesiska marknaden.

Även svenska Volvo Cars har drabbats hårt av bilindustrins lönsamhetskris. De ingår dock inte i den tyska jämförelsen. En egen beräkning som Carup gjort utifrån företagets senaste kvartalsrapport visar att Volvo förlorade omkring 6 960 kronor per såld bil under årets första nio månader. Det kan jämföras med Volkswagens lilla rörelsevinst på 12 euro per bil, motsvarande omkring 130 kronor.

Under tredje kvartalet blev siffrorna ännu mer dramatiska. Volvo Cars redovisade en rörelseförlust på 5,6 miljarder kronor och sålde 141 300 bilar. Det motsvarar en förlust på nästan 40 000 kronor per bil. Även när jämförelsestörande poster och resultat från samägda bolag räknas bort uppgick förlusten till drygt 26 000 kronor per såld bil under kvartalet.

Mercedes vinst på bilar rasar

Även Mercedes-Benz har stora problem. Koncernens totala rörelsemarginal har visserligen ökat från 4,4 till 5,5 procent, men bakom förbättringen döljer sig ett kraftigt ras för den traditionella personbilsverksamheten. Rörelseresultatet från Mercedes-Benz Cars har minskat med omkring 56 procent jämfört med motsvarande period förra året. Det är framför allt finansverksamheten och transportbilarna som bidrar till att hålla uppe koncernens lönsamhet.

Trots problemen tjänar Mercedes fortfarande mest per såld bil i CAM jämförelse. Den beräknade rörelsevinsten är 4 198 euro per bil, en ökning med 31 procent. Här räknas resultatet från koncernens olika verksamheter in. Därför går det att ha en hög vinst per såld bil i jämförelsen samtidigt som vinsten i själva personbilsverksamheten rasar.

BMW har också tappat fart. Rörelsemarginalen har sjunkit från 8,1 till 5,6 procent. Den beräknade vinsten per bil har fallit med 32 procent till 3 059 euro. Det motsvarar ungefär 33 000 svenska kronor.

Kinesiska konkurrenter pressar tyskarna

En gemensam förklaring till krisen är utvecklingen i Kina. Under många år var den kinesiska marknaden en guldgruva för tyska premiumbilar, och även för Volvo Cars. Nu möter de europeiska tillverkare stenhård konkurrens från inhemska tillverkare som säljer sin bilar till lägre priser.

Samtidigt fortsätter kinesiska företag att växa internationellt. Tillverkare som Chery, Geely och BYD uppvisar enligt CAM höga rörelsemarginaler jämfört med många västerländska konkurrenter. Chery når exempelvis 7,6 procent och BYD 4,8 procent.

Men även de kinesiska tillverkarna känner av priskriget. BYD marginal har sjunkit från 5,1 procent året före, och flera andra kinesiska märken har tappat ännu mer. Det företag som har högst rörelsemarginal i hela undersökningen är japanska Suzuki med 9,3 procent. Toyota ligger på 7,0 procent. Det visar att det fortfarande går att tjäna stora pengar på bilar trots konkurrensen, men skillnaderna mellan tillverkarna har blivit mycket stora.

Tesla tappar nästan 40 procent

Även Tesla har fått se sin lönsamhet falla kraftigt. Den amerikanska elbilstillverkarens beräknade rörelsevinst per bil har sjunkit med 39 procent till 1 335 euro. Det är mindre än hälften av BMW motsvarande resultat. Teslas rörelsemarginal har samtidigt fallit från 4,2 till 2,6 procent. CAM pekar bland annat på rabatter, minskade intäkter från utsläppskrediter och ökande kostnader för artificiell intelligens, självkörande teknik och forskning.

Stellantis, som äger bland annat Peugeot, Citroën, Opel, Fiat och Jeep, har också svag lönsamhet. Koncernen tjänar enligt beräkningen endast 250 euro per såld bil. Det är betydligt mindre än konkurrenterna Toyota, Hyundai och General Motors.

Vinsten försvinner från bilindustrin

Den globala bilindustrins genomsnittliga rörelsemarginal har sjunkit från 4,0 till 3,6 procent. Fjorton av de 21 undersökta koncernerna har fått försämrad lönsamhet. Den beräknade rörelsevinsten per såld bil har samtidigt fallit från 1 409 till 1 363 euro bland de 15 tillverkare som ingår i den delen av jämförelsen. Det motsvarar ungefär 14 700 svenska kronor per bil.

CAM chef Stefan Bratzel anser att bilindustrin måste bli bättre på att utveckla teknik som kunderna faktiskt är beredda att betala för. Det gäller framför allt elektrifiering, mjukvara och artificiell intelligens. För Volkswagen, BMW och Mercedes handlar det nu om att återställa lönsamheten samtidigt som de måste fortsätta investera miljardbelopp i nästa generation bilar.

LISTA: Så mycket tjänar biljättarna på varje såld bil

Center of Automotive Management har jämfört rörelseresultatet per såld bil hos 15 av världens stora bilkoncerner. Beloppen avser januari–september 2026 och anges i euro.

Biltillverkare	Vinst per bil	Förändring
Mercedes-Benz	4 198 €	+31 %
BMW	3 059 €	−32 %
Toyota	1 857 €	−20 %
General Motors	1 670 €	+29 %
Hyundai	1 583 €	−20 %
Tesla	1 335 €	−39 %
Ford, BYD, Chery, Suzuki	994–1 254 €	Varierar
Geely, SAIC, Great Wall	683–704 €	Varierar
Stellantis	250 €	Ej angivet
Volkswagen	12 €	Ej angivet

LÄS MER:

Hjullagret vägrade passa i bilen. Då tog mekanikern till ett iskallt knep. Plötsligt gick hjullagret på plats. Men en stor lagertillverkare varnar för den märkliga metoden.

På verkstaden Vulcan Motor Works i USA hade mekanikern ett problem. Ett hjullager skulle monteras, men passningen var så tajt att arbetet blev besvärligt. I stället för att försöka tvinga dit lagret med större kraft använde mekanikern en gammal metod.

Han lade hjullagret i frysen. Efter nedkylningen hämtade han reservdelen och gick tillbaka till bilen. I videon syns hur det kalla lagret går på plats betydligt lättare. Klippet fick stor uppmärksamhet på Facebook.

Fysiken bakom knepet

Förklaringen är enkel fysik. Metall krymper när temperaturen sjunker och utvidgas när den stiger. Ett hjullager som kyls ned kan därför bli en aning mindre. Om delen som lagret ska monteras i samtidigt värms upp kan öppningen bli något större. Det kan räcka för att göra en mycket tajt passning lättare att montera.

Verkstaden beskriver själv metoden som en kombination av att kyla lagret och värma upp den omgivande delen. Tekniken med temperaturförändringar används inom flera delar av industrin, där metalldelar måste monteras med mycket snäva toleranser.

Lagertillverkaren varnar

Men när det gäller bilars hjullager finns en viktig hake. Den stora lagertillverkaren NTN-SNR avråder uttryckligen från att använda frys och värmeplatta vid montering av hjullager. Om monteringskraften hamnar på fel del av lagret kan kulor, rullar och löpbanor skadas. Ett nytt hjullager kan alltså få skador redan innan bilen körts en enda meter. Tillverkaren rekommenderar också att arbetet avbryts om onormala ljud eller motstånd uppstår under monteringen.
LÄS MER:

• Fällan med reservdelar – hjulen på elbil lossnade
• Domen – sätter dit Biltemas superbilliga bildel

Biljätten Stellantis återkallar över 51 000 bilar från Citroën, Fiat och Opel. Ett allvarligt fel kan göra att räddningspersonal inte kan öppna bildörrarna efter en olycka. Nu måste bilarna tillbaka till verkstaden.

Det är fyra bilmodeller som omfattas av den nya säkerhetsåterkallelsen. Enligt den nederländska fordonsmyndigheten RDW kan ett fel vid bilarnas 12-voltsbatteri få allvarliga konsekvenser vid en frontalkrock. Problemet sitter i ett fäste som håller batteriet på plats. Vid en kraftig kollision kan fästet komma i kontakt med batteriets anslutning. Då riskerar strömförsörjningen att brytas för tidigt.

Det kan få en farlig följd. Bilens dörrar riskerar att förbli låsta så att de inte går att låsa upp utifrån. Räddningspersonal kan därmed få svårt att nå skadade människor som sitter kvar i bilen. Totalt omfattar återkallelsen 51 141 bilar, enligt uppgifterna som Stellantis lämnat till RDW. Av dessa finns 1 495 i Nederländerna.

Modellerna som är drabbade:

• Citroën C3
• Citroën C3 Aircross
• Fiat Grande Panda
• Opel Frontera

Återkallelsen gäller vissa exemplar av modellerna. Det är ännu oklart hur många bilar som kan beröras i Sverige. Den nederländska myndigheten klassificerar felet som en förhöjd risk för personskador vid olyckor.

Liknande fel har upptäckts tidigare

Det är inte första gången som Stellantis tvingas återkalla bilar på grund av problem med dörrarnas säkerhetssystem. I juni rapporterade Carup om ett otäckt fel på sex modeller från Peugeot och DS. I det fallet handlade det om ett mjukvarufel som kunde göra att dörrarna inte gick att öppna inifrån vid en olycka eller brand. Den nya återkallelsen gäller ett annat fel, där strömförsörjningen kan brytas vid en frontalkrock.
LÄS MER: