Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Tronskiftet är ett faktum. BYD har distanserat Tesla på elbilar. 
– Plötsligt framstår BYD som nytänkande och Tesla som ett bilmuseum. Nog för att Tesla talar om robottaxi. Men även här är de på efterkälken, säger ekonomen Claes Hemberg. 

Tesla och BYD visade korten efter nyår. Nu är tronskiftet som det pratats länge om verkligen ett faktum. Under 2025 levererade BYD 2,26 miljoner elbilar, medan Tesla stannade på 1,64 miljoner bilar efter ett stort tapp under åren. Originalet har hunnits ikapp och billiga kopian har gått förbi. 

– Tesla har de senaste 15 åren lett utvecklingen av elbilar. Musk startade verkligen elbilens era. Men nu liknar de mer ett föråldrat museum, säger energiekonomen Claes Hemberg som följt både BYD och Tesla de senaste åren. 

Tappet hade sänkt vilken annan bilaktie som helst till botten, men Teslas aktieägare verkar inte bry sig särskilt mycket. Aktien nådde all-time-high strax före jul. 
– I år växer BYD med 26 procent, samtidigt som Tesla krymper i försäljning. Plötsligt framstår BYD som nytänkande och Tesla som ett bilmuseum. Nog för att Tesla talar om robottaxi. Men även här är de på efterkälken.

Enligt Claes Hemberg leder BYD även i racet om självkörande taxibilar. 
– Det märks också i varifrån nytänkandet kommer. BYD kör tio gånger fler självkörande bilar i 12 kinesiska städer, erbjuder snabbladdning till 80 procent på 5 minuter och har även den billigaste bilen, Seagull, på marknaden för bara 73 000 kronor.

Någon gång blir det upp till bevis för Tesla. Snart måste robotarna och de självkörande taxibilarna dra in degen. Just nu värderas de mer på förhoppningar än på den nuvarande verksamheten. 
– Det också alltmer konstigt att Tesla är värt sju gånger mer än den största aktören BYD, som säljer 37 procent fler elbilar än den forna utmanaren. Dessutom har BYD mer modern mjukvara, fler modeller, leveranskedjor och växer med försäljning.

Många frågar sig om vi ska försöka stoppa kinesiska elbilar från Europa, på samma sätt som Donald Trump gjort i USA. EU diskuterar nu en ny koldioxidskatt som kan få betalas av kinesiska biltillverkare som vill importera bilar till Europa. 
– Vilken roll Europa ska ta här är allt mer osäker. Vi har inte kompetensen om mjukvara eller batterier att bygga den nya bilindustrin. Fler europeiska märken söker samarbeten i Kina. Det är ett sätt att snabba på. Men räcker det? Ska vi lägga ned bilfabrikerna som vi gjorde med varven, textil och stålverk?
LÄS MER:

Över 2 000 hästkrafter har redan släppts lösa under hårda tester på bana. Nu har Koenigseggs nya hyperbil även klarat det som är ännu svårare – att bli godkänd för vanlig väg.
– Den klarade samtliga EU-krav med god marginal, skriver svenska hyperbilstillverkaren.

Att ta fram en ny bilmodell är en sak. Att få den godkänd för försäljning i Europa är något helt annat. när tusentals krav ska uppfyllas. Allt från avancerade krocktester till detaljerade regler för säkerhet, el­system och utsläpp. För många små tillverkare är det här den verkliga flaskhalsen. Men nu är det svåraste jobbet avklarat för en av Koenigsegg extremaste bilar någonsin.
– Ett tydligt bevis på vad vår egen utveckling klarar av, skriver Koenigsegg på Linkedin.

Koenigsegg Gemera som nu har klarat samtliga EU-krav för säkerhet, miljö och typgodkännande. Det innebär att modellen officiellt är redo för marknaden i Europa efter en process som ofta beskrivs som en av bilindustrins mest krävande. För Koenigsegg är det ett avgörande steg mot att kunna leverera bilen till sina första kunder.
– Gemera har nu klarat samtliga EU-krav för typgodkännande, säkerhet och utsläpp – med god marginal.

Bakom beslutet ligger ett omfattande testarbete. Enligt Koenigsegg har Gemera inte bara uppfyllt dagens regelverk, utan även klarat kommande betydligt tuffare krav. I ett inlägg på Linkedin beskriver företaget hur den egenutvecklade högspänningsbatterilösningen klarade framtida EU-tester för termisk säkerhet. Där testas att en eventuell batterihändelse ska kunna begränsas till en enskild cell och upptäckas av bilens system på bara några sekunder.

Parallellt pågår arbetet med att få modellen godkänd även i USA. Enligt företaget är den processen långt gången och väntas bli klar inom kort, vilket skulle öppna dörren till ännu fler marknader. Men Gemera sticker redan ut på pappret. Det är en fyrsitsig laddhybrid som kombinerar extrem prestanda med något så ovanligt som plats för fyra vuxna och bagage.

Att Gemera nu är typgodkänd innebär att väntan närmar sig sitt slut. Bilen kombinerar en förbränningsmotor med flera elmotorer i ett laddhybridsystem som i de mest extrema versionerna levererar 2300 hästkrafter och ett vridmoment på flera tusen newtonmeter.

Visa detta inlägg på Instagram

Ett inlägg delat av KOENIGSEGG (@koenigsegg)

Kraften skickas till alla fyra hjul och kompletteras med fyrhjulsstyrning, vilket ska göra den stora fyrsitsiga bilen både snabb och stabil även i höga farter. Acceleration från 0 till 100 km/h sker på runt två sekunder. Samtidigt är hyperbilen byggd för att kunna köras på el under kortare sträckor och med förnybara bränslen.

Under 2025 har Koenigsegg visat upp färdiga Gemera under tester i bland annat Ängelholm, där de pressats hårt även i regn och besvärliga förhållanden.
– Vi har ingen snö i Sverige just nu, vilket ger ett perfekt tillfälle att testa i vått väder, sa Christian von Koenigsegg nyligen i samband med ett av testerna.

LÄS MER:

Sensationellt ladufynd i Storbritannien. En klassisk amerikansk semesterdröm gömdes undan i ett garage. Nu går den på auktion.

De flesta ladufynd brukar vara dammiga sportbilar. Det här är något helt annat. En Airstream 350 LE från 1990. En riktig amerikansk silverglänsande husbil. Den är som tagen från en film och symboliserar den amerikanska drömmen om att resa fri som en fågel från kust till kust och ha hela bohaget med sig.

Den här husbilen har stått undangömd i 27 år. Under tiden har den varit i ett torrt garage och efter en inspektion visar den sig vara i ett mycket gott skick. På kilometerräknaren står det bara 2700 mil så den är nästan ny.

Airstream byggde den här modellen mellan 1982 och 1991. Det var en av företagets absolut premiummodeller. Den baserades på ett chassi från Chevrolet med en V8. Skicket ska rakt igenom vara alldeles utmärkt.

De amerikanska husbilarna är väldigt olika sina europeiska kusiner. Airstream är ett av de pionjärföretag som utvecklade den här silverglänsande och runda designen. Deras 350 LE är byggda både som en lyxig semesterbostad. Den kan också fungera som ett hem för många av de amerikaner som faktiskt bosätter sig på så kallade Trailer Parks.

Insidan är som att vandra rakt in i det sena 1980-talet.. Precis som i många amerikanska hem finns en tidsenlig heltäckningsmatta. Köket är utrustat med skåp i massivt ek och är fullt utrustat. I sovrummet finns dessutom en stor och lyxig säng.

Hela husbilen ska vara i ett utmärkt skick enligt Bonhams auktionshus. Det enda som behövs göras är byte av batterier och andra mindre underhåll. De säger däremot inget om den förra ägaren och varför denne bestämde sig för att låsa in sin dyra husbil och inte använda den.

Airstream är urtypen för den amerikanska husbilskulturen. Företaget grundades av Wally Byarn från Baker City i Oregon. Han föddes 1896 och studerade journalistik i Stanford. Sedan gifte han sig med den stora kärleken Maryon. De delade en passion för camping. Paret älskade att åka ut i det gröna och slå upp sitt tält var som helst.

Det var under en sådan resa som de tillsammans kläckte idén att bygga ett tält på baksidan av sin T-Ford. Andra campare blev intresserade och en idé tog form. Med tiden blev Airstream ett av USA:s ledande märken. Deras karaktäristiska design är typisk för den nordamerikanska husbilskulturen.

LÄS MER:

Svenska folket kräver lag för alla gående. Får stöd av riksdagsmän och Bilprovningen.
– Ett lagkrav har ett starkt stöd i befolkningen, säger Cecilia Blom Hesselgren, informationschef vid Bilprovningen. 

Varje år omkommer mellan 30 och 40 gående svenskar i trafiken. Dessutom skadas ungefär 3000 personer allvarligt. De allra flesta olyckor sker i kollision med bilar. Vintertid är riskerna extra stora. Många liv skulle kunna sparas om alla fotgängare använde en enkel sak. 
– Det är fortfarande väldigt många som inte använder reflex även om det är en billig livförsäkring, säger Cecilia Blom Hesselgren, informationschef vid Bilprovningen. 

Dessutom är det många bilförare som har för dålig syn och riskerar att missa gående utan reflex. Bilprovningen och Synoptik har drivit synundersökningen, som är Sveriges största syntest.
– Resultatet har varit ganska bekymrande. Eftersom allt för många kör med för dålig syn. Efter några år utvigdades undersökningen att inte bara handla om hur man ser, utan hur man syns i trafiken. Då visade det sig att många bilister har svårt att se fotgängare när det är mörkt, säger Cecilia Hesselgren Blom.

Det finns inget reflextvång i lagen. Beslutsfattarna förväntar sig att medborgarna själva inse betydelsen av säkerhet och skaffa sig de här små billiga livförsäkringarna. Åtta av tio bilister vill ha en reflexlag. 
– I samband med synundersökningen frågade vi kunderna på våra stationer vad de tycker om ett lagkrav på att använda reflex i mörker. Det visar sig år efter år att över 80 procent tycker att det skulle vara en bra idé, säger Cecilia Blom Hesselgren. 

Trafikverket har utrett reflexernas betydelse. 
– Med reflex syns du som gående på ungefär 125 meters håll om det är mörkt och du möter en bil med halvljus. Om du har mörka kläder och inga reflexer så ser inte en bilförare dig förrän hens bil är 20–30 meter bort, konstaterar utredningen. 

Politikerna ställer sig avvisande mot förslaget. Regeringen har inga planer på ett förslag till lagkrav om reflexanvändande. Trots att flera riksdagsledamöter skrivit motioner.
– Allt som är lämpligt i trafiken är inte reglerat i lag. För att trafiken ska fungera och vara säker är det alltid viktigt att alla tar ett eget ansvar, sade infrastrukturminister Andreas Carlson tidigare till Carup.

Forskningen står på majoritetens sida. Organisationen M Sverige uppmanar alla till att skaffa reflex. Däremot har de inte tagit beslut om att kräva ny lagstiftning. 
– Det gäller för alla trafikanter att snabbt anpassa sig till den mörka årstiden, särskilt nu när vi gått över till vintertid tar sig många hem från jobb och skola i mörker, det är nu reflexbehovet uppstår, säger vd Heléne Lilja.

De folkvalda politikerna tycker att dagens lagstiftning räcker gott och väl. 
– Som gående ska man följa trafikreglerna. Det innefattar bland annat att gående ska använda gångbanan eller vägren om det finns, korsa vägar och gator på övergångsställe mm. Ansvaret för säkerhet i trafiken ligger i stor utsträckning på de som kör bil, men gående och cyklister måste hjälpa till och att själv ta ansvar för vara synlig i trafiken är ett exempel på det, säger Andreas Carlsson. 

Fakta om reflexanvändning i Sverige

34 procent använder sällan eller aldrig reflex för att synas i trafiken när de är ute och går i mörker.
43 procent av alla män i Sverige använder sällan/aldrig reflex när de är ute i mörker och går
45 procent av alla unga (16-35 år) i Sverige använder sällan/aldrig reflex när de är ute i mörker och går
81 procent vill se ett lagkrav för användning av reflex i mörker för gångtrafikanter.
74 procent tycker det är svårt eller mycket svårt att se fotgängare som inte bär reflex i mörker.
Källa: Bilprovningens undersökning Synprovningen

LÄS MER:

.