Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Anrika bilhandlaren tar in nytt bilmärke efter Toyota dumpat dem efter 27 år. Nu ska ett annat japanskt bilmärke hålla liv i nybilsförsäljningen
– Jag stod inför flera valmöjligheter. Sluta jobba med nya bilar och bara fokusera på begagnat, på verkstad, plåt och lack. Eller kavla upp ärmarna och satsa på något nytt, säger vd:n Hans Holmlund.

Holmlunds Bil i Krylbo har börjat sälja Subaru. Satsningen kommer sedan Toyota gjort om sitt svenska återförsäljarnät och lämnat den anrika handlaren utan möjlighet att fortsätta sälja nya bilar av märket. Carup berättade tidigare i år att Holmlunds Bil skulle förlora sitt Toyotaavtal efter nästan tre decennier. Beskedet kom trots att handlaren hade varit nära att vinna Toyotas prestigefyllda Ichiban-pris som delas ut till märkets främsta återförsäljare i Europa.

Bakgrunden är Toyotas stora förändring av återförsäljarnätet i Sverige. För drygt två och ett halvt år sedan fanns omkring 43 handlare. I dag återstår enligt Hans Holmlund 21 sedan nätverket koncentrerats till färre och större aktörer. För Holmlunds Bil blev situationen särskilt besvärlig. Företaget kunde varken köpa närliggande Toyota-verksamheter eller sälja sin egen till den stora aktör som fanns i området. Därmed återstod i praktiken två alternativ. Att överge försäljningen av nya bilar eller hitta ett nytt märke.

Familjeföretaget som grundades redan 1964 valde att fortsätta satsa. Efter kontakter med flera biltillverkare föll valet på Subaru, som nu har flyttat in i den ombyggda bilhallen. Det nya märket invigdes under helgen.
– I vår långsiktiga strategi är det kvalitet, ansvar och nöjda kunder som är det absolut viktigaste. Det ska vara märken som vi känner att det här är vi. Och Subaru är ett av de märken som är top notch, säger Hans.

Toyota försvinner samtidigt inte helt från verksamheten. Holmlunds Bil fortsätter som auktoriserad verkstad för service och reservdelar och kommer även fortsättningsvis att sälja begagnade Toyotabilar. Det som upphör är försäljningen av fabriksnya exemplar. Holmlunds Bil är inte ensamt om att drabbas av Toyotas nya strategi. Carup har tidigare berättat om Hellefors Bilcenter och Mats Klassons Bil i Ulricehamn som också förlorat sin nybilsförsäljning efter att ha bedömts vara för små.

Kritiken från handlarna har varit att förändringen gynnar stora kedjor och storstadsområden medan kunder på mindre orter får längre till sin närmaste återförsäljare. Men Subaru är inte Holmlunds enda svar på kallduschen. Redan senare i höst, troligen i november, ska ytterligare ett bilmärke presenteras. Vilket det blir håller bilhandlaren fortfarande hemligt.
– Vi har en liten cliffhanger och det är att vi kommer att välkomna ytterligare ett varumärke och det kommer att komplettera Subaru på ett fantastiskt bra sätt, säger Hans Holmlund till Lokalt i.

Bilhandlare sägs upp: ”Hårt slag mot landsbygden”

LÄS MER:

Kinas prisbomb hotar Volvo och Scania. Här är nya hotet mot europeisk fordonsindustri. Chockrapport förutspår att kinesiska lastbilar som kan vara en miljon kronor billigare tar över en fjärdedel av marknaden på några få år. 

Kraven på att gå över från diesel till elektriska lastbilar blir allt mer högljudda när utsläppen måste ner. Men en ny rapport från miljöorganisationen Transport & Environment (T&E) visar att nya utmanare riskerar att ta mellan 24 och 31 procent av Volvos och Scanias marknad för elektriska lastbilar i Europa. 

Nya granskningen från miljöorganisationen Transport & Environment (T&E) visar att kinesiska ellastbilar har en total ägandekostnad (TCO) som är upp till 12 procent lägre, och inköpspriserna kan vara över en miljon kronor lägre än de europeiska konkurrenternas. Analysen varnar för att om inte de europeiska tillverkarna snabbar på sin omställning och sänker sina priser riskerar de att drabbas av samma kinesiska chockvåg som ställer den europeiska personbilsindustrin på ända.

Det mest akuta hotet är den enorma prisskillnaden. Enligt T&E:s sammanställning kostar en tung europeisk el-lastbil i genomsnitt omkring 320 000 euro (cirka 3,7 miljoner kronor). Samtidigt siktar de kinesiska utmanarna på försäljningspriser mellan 225 000 och 250 000 euro (cirka 2,6 till 2,9 miljoner kronor).

Det innebär en prisskillnad på runt 30 procent. För åkeriet blir det en skillnad på upp till 95 000 euro (över 1,1 miljoner kronor) per fordon. Den lägre inköpskostnaden slår hårt mot totalkalkylen. T&E beräknar att den totala ägandekostnaden (TCO) för en kinesisk el-lastbil är upp till 12 procent lägre jämfört med ett motsvarande lastbil tillverkad i Europa. .

Tidigare har europeiska tillverkare kunnat luta sig mot teknisk överlägsenhet, men den tiden är förbi. Rapportens tekniska granskning slår fast att kinesiska modeller vad gäller räckvidd, laddhastighet, nyttolast och energieffektivitet nu ligger i princip helt på samma nivå som det bästa Europa har att erbjuda.

Grundorsaken till den kinesiska prisskillnaden är battericeller. Enligt rapportens data är europeiskt tillverkade battericeller i dagsläget drygt 90 procent dyrare än de kinesiska motsvarigheterna. Även om detta gap väntas minska fram till 2030, kommer Kinas strukturella övertag inom batterikemi (särskilt LFP-batterier) att bestå.

Men fortfarande finns flera tekniska hinder som måste övervinnas, enligt analys från Apollo Vehicle Safety.  För att få lång räckvidd krävs tunga batterier, vilket äter upp lastvikten. I Europa är maxvikten för en enskild drivaxel på en 4×2-lastbil satt till 11,5 ton. Rapporten visar att om en standardtrailer lastas jämnt, riskerar flera nya ellastbilar att knäcka denna axelgräns på grund av tunga e-axlar och batterier.

Kinesiska Sany e263 tvingas i teorin minska sin last med över två ton (ner till 23 140 kg) för att inte få övervikt på bakaxeln.  Även europeiska Mercedes eActros 600 drabbas av samma fälla och kan tvingas banta lasten med tre ton (ner till 21 341 kg) vid jämnt fördelad last.

De kinesiska utmanarna kan också behöva förändra sina längder och svängradier, enligt rapporten. EU:s direktiv (96/53/EG) kräver att hela ekipaget måste kunna vända inom två koncentriska cirklar (12,5 meter yttre och 5,3 meter inre radie). Kinesiska utmanaren Windrose E700 är hela 8,1 meter lång med en hjulbas på 5,3 meter. Enligt rapporten är det högst tveksamt om den kan lagligt kopplas till en europeisk standardtrailer (13,6 meter) och klara vändcirkelkraven utan avancerade styrande axlar.

Volvo FH Aero Electric har löst platsbristen för batterierna smartare. Genom en 6×2-konfiguration med en extremt lätt och styrbar tredje boggiaxel klarar de både vändcirkelkraven och axeltrycket, samtidigt som räckvidden maximeras. Enligt rapporten kan de svenska tillverkaras servicenätverk bli ett avgörande trumfkort som bromsar kinesernas framfart. De behöver bygga upp egna nätverk.
LÄS MER:

Antalet böter ökar med 500 procent. Måste ligga i din bil.
– Det är inte många som tänker på den saken, säger Johan Alm, chef för trafikpolisen i Falun.

Det handlar om varningstriangeln i bilen. Det står i lagen och trafikförordningen att den alltid ska finnas med. Om något händer är det ditt ansvar att ställa ut den på ett lagom avstånd.
– Eftersom man bara får en villkorstvåa vid besiktningen så tänker folk kanske att det inte är så viktigt, säger Johan Alm.

Carup har granskat polisens statistik. Antalet som får böter för att de inte har en varningstriangel har sprungit iväg med 500 procent på fyra år. Förr bötfälldes folk väldigt sällan något för det här slarvet. Men förra året var det 500 svenskar som fick de här onödiga böterna.
– De ligger bara på 500 kronor och det tycker de flesta inte att det är så farligt. Men man tänker inte på att det också innebär att man är med i brottsregistret under fem år, säger Johan Alm.

För den som missar att betala skatten och hamnar hos Kronofogden är det bara tre år. Men för en bortglömd varningstriangel handlar det alltså om hela fem år.
– Om vi ser någon som inte har ställt ut varningstriangeln så får vi ta en diskussion kring saken. Det är inte alltid svart eller vitt, utan det finns en gråskala, säger Johan Alm.

Du förväntas sköta dig
Om man får nedslag på besiktningen över varningstriangeln behöver man inte åka tillbaka. Det räcker att lova på heder och samvete att man ska åtgärda det.
– Det finns vissa saker som man ska göra men samhället kontrollerar inte det. Skulle vi se att man fått en villkorstvåa och ändå inte åtgärdat varningstriangeln så blir det ofta böter, säger Johan Alm.

Bilägare som struntar i villkorstvåorna blir allt vanligare i böteskatalogen. Polisen varnar för slarvet. Om man åker dit i en kontroll blir det böter, och inte minst fem år i brottsregistret.

Då får du en villkorstvåa på besiktningen:

Varningstriangel: Saknas eller är trasig.

Belysning och sikt:
Skyltlykta ur funktion: Ett av de absolut vanligaste 2x-felen är att registreringsskyltens belysning är trasig.
Positionslykta/parkeringsljus ur funktion: Om någon av de mindre lamporna fram eller bak är trasig.
Slitna torkarblad: Om vindrutetorkarna lämnar kraftiga ränder eller inte rengör rutan ordentligt.
Skadad backspegel: Om glaset i en sidospegel är sprucket men fortfarande fyller sin funktion i viss mån.

Däck och hjul
Däckens mönster: Däck som börjar närma sig den lagliga gränsen på 1,6 mm, eller uppvisar ojämnt slitage.
Skadad fälg: Mindre eller ytliga skador på fälgen som inte påverkar däckets stabilitet eller lufttryck.

Bromsar och övrigt slitage
Slitna bromsbelägg: Bromsbeläggen har lite yta kvar men klarar fortfarande bromsprovet utan problem.
Lösa eller saknade plastkåpor: Mindre skyddspaneler under bilen eller i hjulhuset som sitter löst.
LÄS MER:

Ny ovanlig 30-skylt dyker upp på vägarna. Den gröna skylten markerar specialregler som bilister måste ha koll på. Det här betyder skylten. 

När du rullar söderut i år genom Europa är chansen stor att du stöter på nya trafikmärken du aldrig fick lära dig i den svenska körskolan.  En skylt som kan dyka upp är den nya gröna 30-skylten. Den har en grön cirkel och skapar förvirring för många turister. I en del europeiska länder är den en permanent del av väg- och gatubilden.

Om du tar bilen och kör runt på de brittiska öarna är det stor risk att den gröna skylten dyker upp. I England, Wales och Skottland används skyltar med grön ram för att tillfälligt varna bilister om förändrade vägförhållanden och att det kan vara olämpligt att hålla den vanliga hastigheten. En grön 30-skylt anger alltså en rekommenderad, men inte tvingande, hastighet. 

Du kan alltså inte få böter för att köra snabbare än vad skylten anger, men du riskerar däremot att få arga blickar.  Den gröna skylten används även ofta vid skolor, och att man just valt en grön färg är ingen slump. Anledningen till detta är att forskningen visar att den gröna färgen syns mycket bättre om det är dåligt väder. 

De grön skyltarna kan även införas i Spanien där frågan utreds av spanska trafikverket. I andra länder använder man däremot andra typer av skyltar för att signalera samma sak. I Frankrike och Nederländerna använder man inte gröna skyltar för en rekommenderad hastighet, där är det i stället fyrkantiga blå skyltar med vita siffror, uppger franska Auto Journal.   

Många svenskar har även missat att vi har en liknande skylt i Sverige. Här heter motsvarigheten E13 och är ett fyrkantigt, svartvitt vägmärke som anger högsta rekommenderade hastighet. Eftersom det är just en rekommendation och inte ett lagstadgat krav, kan du faktiskt inte få fortkörningsböter om du kör snabbare än vad skylten visar. Så länge du håller dig under den ordinarie hastighetsgränsen på sträckan. 

Trots att den gröna skylten blir allt mer populär i Europa har Transportstyrelsen inga som helst planer på att kasta om färgpaletten och införa gröna ringar på de svenska vägarna. I Sverige är man extremt stränga med att använda nya färger på vägmärken. Dessutom förknippar många svenskar den gröna färgen på skyltar med motorvägar och motortrafikleder. 
– De färger som finns i vägmärkesförordningen ska användas, det ska till väldigt goda skäl om vi ska ta fram ytterligare färger, säger Kristofer Elo, utredare på Transportstyrelsen. 

Det här betyder gröna 30-skylten:

Vad betyder en rund skylt med grön kant?
Den här skylten används inte i Sverige. I de länder där den förekommer visar den en rekommenderad hastighet – inte en lagstadgad hastighetsgräns.
Finns den gröna skylten i Sverige?
Nej, den används inte på svenska vägar.
Måste man följa en rekommenderad hastighet?
Nej, en rekommenderad hastighet är ingen lagstadgad hastighetsgräns. Däremot måste du alltid anpassa hastigheten efter trafik, väglag och sikt.
Vad är skillnaden mellan rekommenderad hastighet och hastighetsbegränsning?
En hastighetsbegränsning visas med en rund skylt med röd kant och är bindande. En rekommenderad hastighet är endast en vägledning och innebär ingen laglig skyldighet att hålla den angivna hastigheten.
LÄS MER: