Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Svenska Heart Aerospace klarar historisk milstolpe. Genomför lyckad jungfrufärd – med världens största elplan för flera passagerare. Och den historiska premiärturen krävde en nästan obetydlig mängd el.
– Elektriska kommersiella flygplan har potentialen att i grunden förändra flygbolagens ekonomi, säger företagets VD Anders Forslund.

Året var 2018 i Göteborg. Där grundades Heart Aerospace, ett företag med stora ambitioner. Det var makarna Anders och Klara Forslund som hade en vision om att utveckla eldrivna och hybrid-eldrivna regionala passagerarflygplan. Men flygbranschens omställning till eldrift har aldrig varit enkel. Trots det har svenskarna nu skrivit världshistoria. De har bevisat att eldrift för stora passagerarplan faktiskt fungerar i praktiken.
– Med den första flygningen av X1 har Heart Aerospace demonstrerat elektrisk flygning i samma skala som ett kommersiellt passagerarflygplan, säger Anders Forslund i ett pressmeddelande.

Testflygplanet X1 klarade en historisk milstolpe, genom att flyga 27 minuter i New York. För att förstå vidden av framgången behöver man förstå planets enorma storlek. Det är över 23 meter långt och lika brett mellan vingarna som det rejäla passagerarplanet Boeing 737. Och med sin vikt på drygt 11,3 ton, slår elflygplanet alla tidigare rekord för batteridrivna flygplan. Men det kanske mest överraskande? Den låga elräkningen.

Under den 27 minuter långa flygresan förbrukade planet el för bara fem dollar, alltså drygt 50 kronor. Som jämförelse drar ett vanligt propellerflygplan av liknande storlek och megawattklass ungefär 190 till 225 liter flygbränsle under lika lång tid. Med globala flygbränslepriser på i snitt 3,50 dollar per gallon, skulle ett konventionellt flygplan ha kostat cirka 1800 till 2200 kronor i bränsle för samma sträcka.
– Elektriska kommersiella flygplan har potentialen att i grunden förändra flygbolagens ekonomi och i slutändan sänka kostnaden för flygresor för passagerarna. Detta utgör kärnan i vår vision, fortsätter Anders Forslund.

Batterierna i X1 matar ström till fyra elmotorer på vingarna, som i sin tur snurrar på varje propeller. Under sin färd levererade drivlinan mer än en megawatt i toppeffekt. En ensam pilot flög planet på 335 meters höjd över bergskedjan Adirondack Mountains i USA. Flygplanet konstruerat för en maxfart på 259 km/h (140 knop) och en maximal flyghöjd på 610 meter över marknivå.

X1 är grunden för kommande seriemodell
Testflygplanet X1 är en fullskalig prototyp som ligger till grund för Heart Aerospaces kommande seriemodell, Heart ES-30. ES-30 är ett hybrid-elektriskt regionalflygplan som väntas gå i kommersiell trafik 2031. Genom att bygga vidare på den tekniska grund som lagts med X1 väntas den serietillverkade ES-30 att kunna ta 30 passagerare och bagage på 25 kg per person.

Medan X1 enbart förlitar sig på batterier, använder ES-30 en högeffektiv hybrid-elektrisk arkitektur. Det utlovar en helt elektrisk, utsläppsfri räckvidd på 200 kilometer och kraften hämtas från ett batteripaket på cirka fem ton. Men med hjälp av en bakmonterad turbogenerator kan den totala räckvidden förlängas upp till 800 kilometer. Det går också väldigt snabbt att göra planet redo för nästa flygning. Batterierna är byggda för att laddas helt på bara 30 minuter medan planet står på marken. Det är lika lång vänttid som för vanliga flygplan.

Heart Aerospace valde i april 2025 att flytta sitt kontor från Säve flygplats i Göteborg, till USA. Målet var att snabba på godkännandet hos den amerikanska luftfartsmyndigheten FAA och komma närmare stora investerare. Redan nu arbetar Heart Aerospace på att bygga den första förserieversionen av ES-30 i Los Angeles, med flygtester planerade att starta 2028.

Stora flygbolag som United Airlines och Air Canada vill redan köpa de historiska elflygplanen, och Heart Aerospace har redan beställningar till ett värde av 9,4 miljarder dollar.
– Elektriska kommersiella flygplan har en verklig potential att erbjuda en bättre reseupplevelse för passagerarna samtidigt som de stärker vår verksamhet, säger Michael Leskinen, finansdirektör för United Airlines.

Flygbolagen är ivriga att ta till sig elflyg för att sänka sina kostnader. Elflygen kan minska utsläppen med drygt 40 procent jämfört med äldre regionalplan. Och allt sammantaget väntas den färdiga kommersiella modellen ES-30 bli en viktig pusselbit i utvecklingen. Det kan göra kortare regionala flyglinjer tysta, fossilfria och betydligt billigare att driva.

Efter hård kritik viker sig Polestar och ger sin elbil en vanlig bakruta av glas. Nu avslöjas utseendet på nya “Polestar 4 SUV” i smygtagna bilder som läckt ut på nätet.

Det var ett av de mest ifrågasatta designbesluten i modern bilhistoria. När eldrivna Polestar 4 lanserades saknade den helt bakruta – föraren tvingades istället förlita sig på en takmonterad kamera och en digital innerspegel. Men den kontroversiella lösningen kostade försäljning. Polestar har därför tvingats till reträtt och utvecklat en ny, mer praktisk syskonmodell: Polestar 4 SUV.

Nu har de första riktiga bilderna på bilen i det vilda läckt ut via forumanvändare på Reddit, som fångat den nya karossen på bild före den officiella premiären. De smygtagna bilderna på Reddit visar tydligt hur Polestar har ritat om bilens bakparti. Den svepande coupé-taklinjen har ersatts av en högre och längre taklinje med en klassisk sluttande bakruta av glas.

Bilderna bekräftar också att bilen får en betydligt mer kombiliknande siluett. Trots att Polestar officiellt har döpt nykomlingen till “Polestar 4 SUV”, avslöjar bilderna och måtten att bilen är låg och slank – med en höjd på cirka 153 centimeter påminner den mer om en traditionell svensk el-kombi än en högbyggd SUV.

Anledningen till namnet “SUV” uppges främst vara marknadsmässig, då suvar och crossovers säljer betydligt bättre globalt än kombibilar.
– Polestar 4 har snabbt etablerat sig som en favorit, men vi har sett en stark efterfrågan från förare som vill ha stor funktionalitet. Med Polestar 4 SUV erbjuder vi ännu mer mångsidighet, uppger 

För att undvika EU:s höga strafftullar på kinesisktillverkade elbilar kommer Polestar 4 SUV inte att tillverkas i Kina. Istället ska tillverkningen ske i Renault Koreas anläggning i hamnstaden Busan i Sydkorea. Säljstarten för den nya varianten med bakruta är spikad till den 2 september 2026. De exakta svenska priserna väntas offentliggöras i samband med säljstarten.

FAKTA: Nya Polestar 4 SUV

• Största nyheten: Ersätter den helt täckta plåtbakluckan med en konventionell bakruta i glas.
• Kaross: Kombi/SUV-siluett med en takhöjd på cirka 153 cm.
• Räckvidd: Upp till 630 km (WLTP) för den bakhjulsdrivna Single Motor-varianten.
• Effekt: Upp till 544 hk för den fyrhjulsdrivna Dual Motor-varianten.
• Tillverkningsort: Busan, Sydkorea (Renault Korea-fabriken).
• Säljstart: 2 september 2026.

LÄS MER:

Polisen har varnat för den stora insatsen. Ändå åkte många bilister dit redan de första timmarna. Flera förare fick lämna ifrån sig körkortet vid skolor.

Klockan var halv åtta på måndagsmorgonen när polisen ställde sig utanför flera skolor i landet. Barn och föräldrar var på väg tillbaka efter sommarlovet. Samtidigt kom den ena fortköraren efter den andra. På mindre än en timme stoppades sju förare utanför bland annat Umeå. En av dem passerade i 53 km/h på en 30-sträcka. Polisen ingrep direkt och omhändertog körkortet.

Men kontrollen i Umeå var bara en liten del av en betydligt större insats. Under hela vecka 34 genomför polisen extra hastighetskontroller över hela landet. Fokus ligger på tätbebyggda områden och platser där många barn, fotgängare och cyklister rör sig.
– Vi riktar särskilt fokus på miljöer där många människor rör sig – inte minst utanför skolor, förskolor och dagis. Många barn börjar gå och cykla till och från skolan i tidig ålder och det borde vara mycket angeläget för alla bilister att skapa en trygg och säker trafikmiljö för dem, säger Ursula Edström, trafikstrateg på polisen.

Polisen hade gått ut med varningen om nationella trafikveckan redan innan insatsen började som Carup skrev om då. Trots det fastnade mängder av förare redan under trafikveckans första dag. Vid en annan skola i Bullmark utanför Umeå bötfälldes ytterligare två fortkörare, rapporterar Västerbottens-Kuriren. Samtidigt pågick kontroller på flera platser i Västernorrland. Där fick sammanlagt 18 förare fortkörningsböter under måndagen, enligt Sundsvalls Tidning.

En av dem blev av med körkortet direkt men polisen har inte uppgett hur snabbt personen körde. Polisen genomförde också nykterhetskontroller på flera av platserna, men där var samtliga förare nyktra. Bara i de kontroller som rapporterats från Umeå och Västernorrland fick alltså 27 förare böter under insatsens första dag. Två körkort omhändertogs på plats.

Det kan dessutom bli betydligt fler innan veckan är slut. Polisens nationella trafikvecka pågår mellan den 17 och 23 augusti och innebär förstärkta hastighetskontroller runt om i Sverige. Exakt var och när polisen står avslöjas inte i förväg. Kontrollerna riktas framför allt mot bostadsområden, stadskärnor och vägar utanför skolor. På sådana platser är hastighetsgränsen ofta 30 km/h eftersom marginalerna snabbt försvinner när farten ökar.
– Det här gör vi varje år, det är en insatsvecka med fokus på oskyddade trafikanter. Många lyfter fram att vi ska stå utanför skolorna och förskolorna. Man ömmar såklart för barnen, säger Johan Alm vid polisen till Carup.

Redan vid 50 km/h blir stoppsträckan mer än dubbelt så lång som vid 30 km/h. För ett barn som plötsligt springer ut i vägen kan skillnaden vara avgörande.
– Stoppsträckan mer än fördubblas redan vid 50 km/h. Att som fotgängare eller cyklist bli påkörd i 50 km/h kan jämföras med ett fall från tredje våningen, säger Ursula Edström.

LÄS MER:

Audi tvingas till en återkallelse av sin populära suv-modell Q3. EU:s officiella säkerhetsorgan slår larm om ett fel i framsätenas bältesspännare som gör att metalldelar kan slungas ut i kupén vid en krock.

Återkallelsen har publicerats via EU:s varningssystem för farliga produkter (Safety Gate) efter att tyska myndigheter slagit larm. Felet gäller Audis populära suv-modell Audi Q3 tillverkad under en tidsperiod mellan hösten 2025 och försommaren 2026.

Enligt varningen rör problemet en svetsfog på den pyrotekniska gasgeneratorn som sitter i framsätenas bältesspännare. Svetsfogen riskerar att inte ha utförts korrekt under tillverkningen. Om bilen drabbas av en olycka och bältesspännaren utlöses finns det risk att små metallkomponenter lossnar och slungas ut i kupén, vilket ökar risken för att passagerarna i framsätet skadas. Återkallelsen har hos Audi fått företagskoden 68GG. Berörda bilägare kommer att bli kontaktade för att få felet åtgärdat på verkstad.
LÄS MER: