Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Cykeln från Biltema blev en mardröm. På bara ett halvårs användning har den gått sönder tolv gånger och ett av felen ledde till en livsfarlig olycka. – Det hade kunnat gå riktigt illa, säger Thomas till Sundsvalls Tidning.
Bara dagar efter Carups granskning av anmälningarna mot Biltema träder ännu en missnöjd kund fram. Den här gången handlar det om en elcykel som enligt ägaren har varit inne på reparation gång på gång. Thomas köpte elcykeln ny på Biltema för 12 000 kronor i mars 2025. Eftersom han saknar körkort skulle cykeln bli ett viktigt färdmedel till och från jobbet. Till en början fungerade den också som tänkt. Men efter några månader började problemen.
Det började bland annat med punkteringar. Betydligt värre blev det när kedjan började gå av. Enligt Thomas har det hänt omkring tio gånger. Vid ett tillfälle lämnade han därför cykeln till en annan reparatör som monterade en bättre kedja. Han uppger att Biltema senare tog bort den när cykeln var inne för en annan reparation. Men problemen stannade inte där. De sju växlarna har krånglat, liksom bromsarna och dessutom har ett nytt batteri behövts. Det var bara början på en lång rad av fel och reparationer.
De mest allvarliga felen har enligt Thomas varit kopplade till hjulen. Tre gånger ska ett däck ha hoppat av två gånger fram och en gång bak. Vid ett av tillfällena var han på väg nedför i omkring 30 km/h när däcket lossnade. – När däcket lossnade åkte jag rakt ut i vägbanan, men lyckades styra bort och kraschade ner i diket, säger han till Sundsvalls Tidning.
Han landade i gräset och klarade sig. Men händelsen gjorde att problemen med cykeln fick en helt annan allvarlighetsgrad. Thomas har haft cykeln i ungefär ett och ett halvt år. Trots det uppger han att den sammanlagda tiden då han faktiskt kunnat använda den bara är omkring ett halvår. En enda reparation, efter att kedjan gått av, ska ha tagit två månader. Han säger att han flera gånger har krävt att få pengarna tillbaka. Biltema ska i stället ha erbjudit sig att fortsätta reparera cykeln.
Biltemas elcyklar hör till de produkter som återkommer i anmälningar från missnöjda kunder. Foto: Biltema.
Enligt Thomas har han också fått besked om att han skulle få pengarna tillbaka eller en ny cykel om problemen fortsatte, men någon sådan lösning har ännu inte blivit av. Fallet kommer samtidigt efter att Carup granskat mängden ärenden mot Biltema hos Allmänna reklamationsnämnden. Bara för Biltemas olika batterier hade 22 anmälningar kommit in till ARN. I flera av de fallen berättade kunder för Carup att de inte upplevde att deras reklamationer togs på allvar.
Biltema hade vid publiceringen av Carups granskning inte svarat på frågor om kritiken. Även Sundsvalls Tidning har sökt Biltema för en kommentar om just Thomas fall. När han senast hämtade cykeln efter en reparation ska hjulet enligt honom ha hoppat av ännu en gång. Då vägrade han lämna in den för ytterligare en lagning. Nu har även Thomas tagit sitt ärende vidare till ARN. – Nu är jag less. Jag har nått gränsen och ska inte ha något mer med den här cykeln eller företaget att göra.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Ny svart hastighetsskylt – detta kan bli innebörden
Förslaget: Sverige borde införa nya svarta hastighetsskyltar. – Det finns en poäng med att ha två system, säger Christian Howard, forskare på Statens väg- och transportforskningsinstitut, till Carup.
Med geofencing kan man sätta osynliga hastighetsbegränsningar i vissa områden. Christian Howard har precis testat detta i Enköping. Då tar bilens system över och vi kan inte köra fortare än hastighetsbegränsningen. Då skulle många förare vilja veta varför gasen inte fungerar som den ska. – Trafiksäkerhet handlar mycket om hastigheten. Så vi tittade på möjligheten att geofenca ett område och se hur utfallet skulle bli, säger Christian Howard.
Så fungerar det Just nu debatterar flera länder hur hastighetsskyltar för geofencing ska se ut. I Sverige har det redan gjorts ett forskningsprogram med geofencing. Bilens gps känner av var den befinner sig. Den vet genast vilken hastighet som gäller. Föraren kan trampa gasen i botten utan att något händer. Bilen kan inte köra fortare. De som var med i studien var yrkeschaufförer.
Framöver kan våra vanliga svenska hastighetsskyltar med röd ram kompletteras med hastighetsskyltar med svart ram.
En del tyckte att det var bra. Medan andra kände sig lite illa till mods. Det var som om bilen tog över körningen och att de inte hade kontroll. Geofencing låter lite som science fiction. Men det är på väg i stor skala. Tester sker på olika platser i världen. Inte minst i Sverige där man just nu prövar metoden på flera platser.
Krav på nya vägmärken När förutsättningarna i trafiken förändras kan det ställa krav på nya vägmärken. Som det ser ut idag tycker Trafikverket och Transportstyrelsen att det räcker med de vägmärken som vi har idag för att reglera hastigheten.
I testerna i Enköping tyckte flera förare att det var obehagligt när systemet tog över. Därför är det bra om förarna i framtiden vet vad som gäller genom en särskilt hastighetsskylt. Myndigheterna använder än så länge våra klassiska hastighetsskyltar. Men med svarta hastighetsskyltar skulle vi veta varför inte gasen fungerar som den ska. – Det beror lite på vad syftet med vägmärkena är. I våra tester använde vi bara gps. Men så kan man också använda sig av igenkänning av vägmärken. Ibland kan ett system fallera, men i så fall har man två, säger Christian Howard.
En intressant idé Han stänger inte dörren för svarta vägmärken. Moderna bilar skulle kunna använda dem för igenkänning. Och det kan också hjälpa förarna. – Det beror lite på vilket syfte man har med att sätta upp vägmärken. Men det finns också en poäng med att man snabbt kan ändra vissa saker i trafiken genom geofencing. Om vi då skyltar blir det ett större företag om det ska flyttas skyltar, säger Christian Howard.
Det är Transportstyrelsens experter som bestämmer vilka vägmärken vi ska ha i Sverige. Myndigheten har slagit fast att det i dagsläget inte behövs några nya svarta vägmärken. – Vi är restriktiva med att införa nya vägmärken. Om det kommer ett behov av något nytt så tittar vi i första hand på de befintliga vägmärkena. Om det finns något som kan användas för det syftet så gör vi så, säger Kristofer Elo, utredare på Transportstyrelsen. LÄS MER:
Se upp för elbilar som laddar i singelfart. Klarar inte mer än stickproppen. Värsta bilen behöver 27 timmar för att ladda fullt hemma.
Elbilen står och laddar. Appen visar att kabeln är inkopplad, men laddningen går i snigelfart. Problemet finns i vissa elbilar och kan göra att batteriet fortfarande inte är fullt på morgonen, trots en hel natt med laddkabeln i.
Ett stort batteri och modern laddkontakt betyder inte automatiskt snabb hemmaladdning. Det avgörs av bilens inbyggda AC-laddare, som styr hur mycket ström bilen kan ta emot. Skillnaden mellan en- och trefasladdning kan därför bli enorm för svenska elbilsägare.
BMW i3. Nissan Leaf.
Vissa elbilar är byggda för trefas och kan därmed dra full nytta av en 11 eller 22 kW-box. Däremot har flera elbilar en ombordladdare för enfas och kommer aldrig kunna ta emot mer än en fas. Det spelar alltså ingen roll vad för typ av laddbox du använder. En elbil som bara använder en fas normalt får omkring 3,7 kW, vilket innebär att den kommer behöva betydligt längre tid på sig att ladda hemma.
När du ska köpa en begagnad elbil bör du därför kontrollera vilken ombordladdare den är utrustad med. För vissa modeller kan man även kontrollera bilens utrustningslista eller VIN-specifikation för att se om 11 kW trefasladdare finns. Det kan vara en viktig detalj när två begagnade exemplar ser identiska ut – men det ena kan ladda betydligt snabbare hemma.
De tidigaste exemplaren av Jaguar I-Pace kommer med en enfasbaserad AC-laddare.
De tidiga Jaguar I-Pace elbilarna hade bara en enfasbaserad AC-laddare på upp till 7,4 kW. I-Pace har ett batteri på 90 kWh brutto och omkring 84,7 kWh användbart. Med 3,7 kW blir den teoretiska energitiden nästan 23 timmar innan laddförluster räknas in. Det är alltså fullt möjligt att hamna runt ett dygn från tomt till fullt med en tidig I-Pace och 16 A enfasladdning.
Senare införde Jaguar 11 kW trefasladdning. Tillverkaren uppger att den uppdaterade I-Pace kunde laddas fullt på omkring 8,6 timmar med 11 kW, jämfört med omkring 12,75 timmar vid 7 kW. Det är därför viktigt att kontrollera exakt årsmodell och specifikation på en begagnad I-Pace.
Några andra elbilar där köpare också måste ha koll på ombordladdaren är BMW i3, Kia e-Niro, Nissan Leaf, MG ZS EV, Mazda MX-30 och Peugeot e-208. Nedanför listar vi hur lång tid en potentiell laddning kan ta hemma för dessa modeller med en enfasig ombordladdare.
Så långsamt laddar vissa elbilar:
Modell
Batteri
Ombordladdare
Laddtid vid 16 A enfas
BMW i3, tidig 60 Ah
22 kWh
3,7 kW, 1-fas
ca 6–7 timmar
Jaguar I-Pace, tidig
90 kWh
7,4 kW, 1-fas
ca 23–27 timmar
Nissan Leaf e+
62 kWh
6,6 kW, 1-fas
ca 18 h 45 min
Kia e-Niro, tidig
64 kWh
7,2 kW, 1-fas
ca 20 h 30 min
Peugeot e-208, 7,4 kW
50 kWh
7,4 kW, 1-fas
ca 14 h 45 min
MG ZS EV
44,5 kWh
6,6 kW, 1-fas
ca 13 h 30 min
Nissan Leaf 40 kWh
40 kWh
3,6 kW, 1-fas
ca 12 h 30 min
Mazda MX-30
35,5 kWh
6,6 kW, 1-fas
ca 9 h 45 min
Laddtiderna är ungefärliga och kan påverkas av bland annat laddförluster, temperatur, batteriets laddnivå och tillgänglig effekt.
Tre skyltfällor som ger dig parkeringsböter. Här är de värsta ställena att parkera på. – Om man kan vägmärkena blir det lättare, säger parkeringsexperten Stefan Wahlberg.
Bilden kommer från Kungsbacka. Det betyder att det finns två förhyrda parkeringsplatser som kräver tillstånd för att parkera i en halvtimme. Många bilister blir livrädda för parkeringsvakter och undviker dem. Även om de har rätt att stå där. – De parkeringarna är alltid tomma, skriver en person på sociala medier.
Den här uppsättningen skyltar diskuteras livligt. Många har bekymmer med att förstå vad det betyder. Och de är inte ensamma. Det finns mängder med skyltuppsättningar som gör bilisterna så rädda att de försöker leta efter en annan parkeringsplats. – Man ska läsa skyltarna uppifrån och ner, en och en i taget, förklarar Louise Bill, vd för Svepark.
Louise Bill, vd för Svepark.
Det händer att skyltarna är så obegripligt sammansatta att parkeringsböterna blir ogiltiga. – Det är olagligt med obegripliga trafikskyltar. Enligt trafikförordningen ska de vara tydliga och lätta att förstå, även privata markägare har skyldighet att följa det här, säger parkeringsexperten Stefan Wahlberg.
Datumparkering Detta är en av de värsta bötesfällorna. Skyltningen upplevs av många som förvirrande. Man vet inte vad vägmärkena betyder och de står ofta på en lång rad. – Det här kan vara rena dimman för många, säger trafiksäkerhetsexperten Jeanette Jedbäck Hindenburg.
Datumparkering får många att tveka.
Generellt gäller datumparkering från midnatt. Men i en del svenska kommuner är det från klockan 17 dagen innan. Det för att folk som slutar jobbet ska kunna hinna flytta sina bilar.
Det är Transportstyrelsen som ansvarar och tar fram de svenska vägmärkena. De menar på att man ska sätta upp dem med eftertanke. – Mycket av ansvaret faller ut på kommunerna, säger Kristofer Elo, utredare och expert på vägmärken hos Transportstyrelsen
Pilfällan Under parkeringsmärket kan det finnas vita rektangulära skyltar med svarta pilar. De skapar mängder med missförstånd och orsakar onödiga parkeringsböter. Många tror att en pil som pekar nedåt betyder att man kan parkera längs hela sträckan. Det är fel och då kan du få böter.
En pil som pekar uppåt betyder att parkeringszonen börjar på den platsen. Finns det skyltar åt båda riktningarna betyder det att man kan parkera längs hela sträckan. Skulle pilen peka nedåt betyder det att parkeringszonen slutar på den platsen.
Dubbelfällan Ibland kan det finnas krav på både avgift och parkeringsskiva. Då finns det tre skyltar. Först den vanliga blå P-skylten, därefter en tilläggstavla för parkeringsskiva och underst en skylt där det står avgift. Detta är en fälla som många ramlar ner i. Man sätter parkeringsskivan på ankomsttiden och känner sig trygg med att det blev rätt. När man i själva verket har läst skyltarna fel och riskerar böter. Det är både p-skiva och avgift som gäller. LÄS MER:
