Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Volvoägaren är rasande. Verkstaden har skjutit fram reparationen i 15 månader. – Fem gånger har de avbokat min verkstadstid, säger Lars Bruce.
I maj förra året fick Lars Bruce ett brev hem på posten. Den kom från Volvo och handlade om hans XC90 från 2020. – Bildeve berättade om ett allvarligt fel på batterimodulerna, som kunde orsaka en brand och en explosion vid laddning, säger Lars Bruce.
Han är långt ifrån ensam om detta. Mängder med bilägare som har en av Volvos laddhybrider tillverkade under skarven kring 2020 har fått samma brev. Bilarna kan börja brinna och det skrämmer ägarna. Lars var ändå inte särskilt bekymrad. Han hade garanti och litade på den svenska biltillverkaren som i hans värld står för trygghet och pålitlighet. Dessutom gav hans Volvohandlare lugnande besked. – Felet skulle åtgärdas på garanti så fort som möjligt. Volvo rekommenderade att inte ladda fordonet innan återkallelsen var genomförd, säger Lars.
Lars Bruces Volvo XC90 har inte reparerats på 1,5 år.
Tiden gick Veckorna gick och blev till månader. Ändå fick Lars ingen tid för reparation. Till slut började hans tålamod att rinna ut. Han vill kunna ladda bilen och köra kortare sträckor på el. Både för klimatet och ekonomin. Dessutom har han valt en laddhybrid för att kunna köra elektriskt. – När jag ringde för ett halvår sedan och frågade hur lång tid till jag skulle vara utan laddningsmöjlighet fick jag svar att komponenten var försenad men att jag fanns på en lista och jag skulle vänta på min tur.
Ändrar sig Lars berättar att han fem gånger blivit kontaktad av Bildeve. Varje gång har man lovat honom en tid och en ersättningsbil. Sedan har Volvohandlaren avbokat i sista stund. – Idag, femton månader senare är jag fortfarande inte mer upplyst,eftersom Bildeve vägrar att berätta varför komponenten inte går att få tag på, hur lång listan är i Sverige och var jag finns placerad på denna lista.
Lars kliar sig i tinningen och funderar. Han tycker att Volvohandlarens kundbemötande är minst sagt märkligt. – Jag finner otänkbart att ett företag behandlar sina kunder så här slarvigt. Kunderna som äger en Volvo XC90 har betalat mycket för att köra en kvalitetsbil. Att man valt en hybrid är för att man vill kunna ladda och köra på el. Jag tycker att Bildeve och Volvos nonchalans är märkligt, säger han.
Skrivit brev Lars Bruce har skickat ett brev till Bildeves ledning. Han har inte fått något svar. Vi på Carup ringer dit för att fråga. – Vi ser inte orsakerna bakom, vi kan bara lägga ordrar sedan gör alla inblandade sitt bästa för att få fram material så fort man kan, säger Dennis Mårtensson på Bildeve Bildeve förstår att Lars är besviken. Samtidigt kan de inte göra något. Man är utlämnad åt Volvo, som i sin tur är beroende av LG:s batterifabrik. – Vi hanterar kunder på bästa sätt efter bästa förmåga. När det handlar om kompensation finns det inget rakt svar på den frågan. Men självklart gör vi allt vi kan för våra kunder, säger Dennis Mårtensson.
Samma svar överallt Det är inte bara Bildeve som har samma problem. Även kollegorna på Bilia möter arga kunder. Flera Volvo-ägare är drabbade av batterifelen. – Vi kan inget göra, det är Volvo som inte får fram reservdelarna från tillverkaren, säger Anders Åberg på Bilia. Volvo säger att de inte kan göra något. – Vi är medvetna om att det tar lång tid, men vi jobbar med leverantören för att få fram cellmodlulen som behövs, säger Magnus Holst, presschef på Volvo. Vi har sökt batteritillverkaren LG för en kommentar och förklaring, men de har inte svarat ännu. LÄS MER:
Märket som köpte upp Saab gick i konkurs för fem år sedan. Nu rullar 22 av bilarna ut på en Formel 1-bana igen. För svenska bilintresserade är namnet mer bekant än det låter.
Spyker är tillbaka i Formel 1. Inte som stall, utan som transportmedel. När det holländska Formel 1-loppet körs i Zandvoort den 21 till 23 augusti kommer förarna att åka runt banan i 22 stycken Spyker C8 Spyder. Det handlar om förarparaden, alltså varvet som förarna gör före start för att vinka till publiken. Normalt sitter de på ett lastbilsflak eller i något påhittat fordon. Den här gången blir det handbyggda holländska supersportbilar.
Var tionde Spyker som byggts kommer till Zandvoort Bara omkring 200 exemplar tillverkades av C8 Spyder innan det tog slut. Att 22 av dem samlas på samma plats betyder att ungefär en tiondel av hela produktionen står uppradad i samma depå. Bilarna kommer från hela världen. Bland dem finns chassinummer 001, den allra första Spyker som byggdes, och där blir Max Verstappen passagerare.
En annan av bilarna har tidigare ägts av artisten Jennifer Lopez, och en tredje av rapparen Akon. För att publiken ska se förarna ordentligt har passagerarsätena plockats ur. I stället har det monterats en stålram med handtag i skinn som förarna kan hålla sig i under varvet.
Interiören i en Spyker C8.
Bakom alltihop står en enda man Idén kommer från holländaren Jasper den Dopper, som hållit märket vid liv sedan konkursen. Han reser världen runt för att serva och reparera Spykers, tillverkar reservdelar som den speciella propellerformade ratten, och bygger till och med upp hela bilar från grunden.
Comebacken har han arbetat på i flera år, och han har själv kontaktat ägarna världen över för att låna in bilarna. Tajmingen är ingen slump. Zandvoort försvinner ur formel 1-kalendern efter 2026, så det här blir tills vidare sista gången loppet körs på den holländska sandbanan.
Märket har en svensk historia För svenska bilintresserade är Spyker mer bekant än namnet antyder. Det var Spyker som köpte Saab av General Motors i början av 2010, och under knappt två år var det alltså ett holländskt supersportbilsmärke som ägde den svenska biltillverkaren. Historien slutade illa. Saab försattes i konkurs i december 2011, och Spyker själv gick omkull tio år senare.
Spykers orangea Formel 1-bil från 2007.
Stallet som ledde ett lopp i regnet Spyker har också en egen Formel 1-historia, även om den är kort. Märket tog över det gamla Midland-stallet hösten 2006 och körde säsongen 2007 under eget namn. Sedan såldes stallet vidare och blev Force India från 2008. Men en enda gång hände något som ingen som såg det har glömt.
På Nürburgring 2007 satte stallet in reserven Markus Winkelhock, som aldrig hade startat ett formel 1-lopp. Han startade sist, teamet chansade på regndäck strax innan starten, och när skyfallet kom seglade han förbi hela fältet och ledde loppet. Det blev hans enda F1-start någonsin. Nästan tjugo år senare rullar märket in på en formel 1-bana igen. Den här gången i lugnare tempo. LÄS MER:
Se upp alla semesterfirare! I detta europeiska land chockhöjs böterna. Gör du fel riskerar du böter på 65 000 kronor.
Den som vet med sig själv att den är sämre på att följa lagar och regler i trafiken borde inte resa till Österrike. Landet som många turustar i både under sommaren och vinter chockhöjer sina böter. I vissa fall med femtio procent.
Det är den österrikiska transportmyndigheten som ligger bakom de nya reglerna. Man har två tydliga mål där man först vill kunna bestraffa identiska trafikbrott på samma sätt i hela landet. Dessutom vill man att straffet för allvarliga fortkörningar ska höjas. Den som kör 30 km/h över hastighetsgränsen kommer att få ett högre minimistraff. Dessutom kan maxstraffet höjas från 5 000 euro till 6 000 euro, vilket motsvarar 65 000 kronor.
Tidigare har den österrikiska transportministern Peter Hanke motiverat de nya reglerna genom att peka på olycksstatistik i landet. – Varje dödlig trafikolycka är en för mycket. Tyvärr ses det fortfarande som ett mindre brott att inte följa hastighetsgränserna, säger Peter Hanke till Auto Motor und Sport. Det är främst vardagliga trafikbrott som får ökade böter. Den som kör om någon på fel sida riskerar en böter på 115 euro i stället för tidigare 80 euro. Dessutom kan du tvingas betala 200 euro om polisen ser dig köra i ett avstängt körfält. De nya reglerna innebär även att Österrikes p-böter höj. Från och med den 1 januari 2027 börjar reglerna att gälla.
EU har öppnat dörren på glänt för förbränningsmotorn. Även om de flesta bensin- och dieselbilarna förbjuds efter 2035. – Förbränningsmotorn kommer fortfarande att spela en roll efter 2035, säger nederländska EU-kommissionären Wopke Hoekstra.
EU:s besked om att lätta på förbudet mot försäljning av bensin- och dieselbilar från 2035 har fått många att dra en lättnadens suck. På sociala medier och i kommentarsfält har det beskrivits som att förbränningsmotorn är räddad och att bensin- och dieselbilar får leva vidare. Men den bilden är långt ifrån hela sanningen. – Förslaget ger industrin ökad flexibilitet och stärkt teknisk neutralitet samtidigt som det behåller en tydlig marknadssignal mot utsläppsfria fordon, skriver Hoekstra på EU-kommissionens vägnar.
Men trots den ökade flexibiliteten är regelverket fortfarande komplicerat och många har fått en felaktig bild av vad EU:s omsvängning faktiskt innebär. För den som försökt hänga med har beskeden varit många och ibland motstridiga. Resultatet är att många tror att förbudet i princip har rivits upp. Så är det inte, även om EU i senaste förslaget öppnar för rena förbränningsmotorer. Här är de senaste reglerna och vad de faktiskt innebär för olika typer av fordon.
EU:s nya regler väntas få stor påverkan på bilindustrin, som redan ställer om produktionen mot fler elbilar och färre modeller med förbränningsmotor.
Får nya bensinbilar säljas efter 2035? Ja, men inte som många tror. EU-kommissionen har föreslagit en lättnad jämfört med dagens regler och öppnar för att även rena förbränningsmotorer ska kunna finnas kvar efter 2035. – Det kommer att göra det möjligt för laddhybrider, räckviddsförlängare, mildhybrider och fordon med förbränningsmotor att fortfarande spela en roll efter 2035, skriver EU:s klimatkommissionär Wopke Hoekstra i ett skriftligt svar på en fråga i Europaparlamentet.
Det betyder däremot inte att vanliga bensinbilar får grönt ljus igen. Förslaget bygger fortfarande på att biltillverkarnas genomsnittliga koldioxidutsläpp ska vara mycket låga. Det innebär att de flesta vanliga bensinbilar som säljs i dag fortfarande riskerar att försvinna från nybilsmarknaden. En tillverkare som säljer många bensinbilar måste samtidigt sälja stora mängder elbilar eller använda de utsläppskrediter som EU föreslår.
Får nya dieselbilar säljas? Ja. Samma regler gäller även dieselbilar. Även dieselbilar omfattas av de nya utsläppskraven och måste rymmas inom tillverkarnas utsläppsutrymme. För vanliga familjebilar och SUV:ar ser det därför fortsatt svårt ut efter 2035. Däremot kan vissa mer nischade modeller leva vidare om tillverkarna väljer att prioritera dem.
Vad händer med hybrider och laddhybrider? Det här är kanske den största missuppfattningen. Många tror att hybrider automatiskt räddas när EU lättar på reglerna. Så är det inte. Även en laddhybrid har en förbränningsmotor och släpper ut koldioxid, vilket gör att den fortfarande påverkar tillverkarens utsläppsgenomsnitt. Det betyder att många av dagens hybrider och laddhybrider fortfarande kan försvinna från nybilsmarknaden. Även om några modeller kan få leva vidare beroende på hur tillverkarna väljer att använda sina utsläppskrediter.
Nya bensin- och dieselbilar kommer fortsatt att kunna säljas efter 2035. Men modellutbudet lär bli rejält bantat.
Varför säger man att EU har backat från planerna? Tidigare var målet att nya personbilar skulle minska sina koldioxidutsläpp med 100 procent från 2035. Nu föreslår EU-kommissionen i stället ett mål på 90 procent. Det har fått många att beskriva det som att förbudet rivs upp vilket stämmer delvis. I själva verket handlar det om en begränsad lättnad där huvudmålet fortfarande är att elbilar ska dominera nybilsförsäljningen. – Från 2035 ska tillverkarna uppfylla ett mål om 90 procents minskning av avgasutsläppen, skriver EU-kommissionen.
Betyder det att tio procent av alla nya bilar får vara bensin- eller dieselbilar? Nej, det är ett vanligt missförstånd. De tio procenten handlar inte om hur stor andel bensin- eller dieselbilar som får säljas. Reglerna utgår i stället från biltillverkarnas genomsnittliga utsläpp. Det går därför inte att säga exakt hur många bensin- eller dieselbilar som kan säljas efter 2035. Det beror på vilka modeller det handlar om, hur många elbilar tillverkaren säljer och hur de nya utsläppskrediterna används.
Vad är e-bränsle? E-bränsle är ett syntetiskt bränsle som kan användas i en vanlig förbränningsmotor. Det framställs med hjälp av vätgas och infångad koldioxid i en process som kräver mycket stora mängder el. Tekniken ses av många som en möjlig räddning för förbränningsmotorn. Problemet är att produktionen fortfarande är liten och kostsam, vilket gör att bränslet väntas bli betydligt dyrare än vanlig bensin och diesel under lång tid.
Många bedömare tror därför att e-bränslen främst kommer att användas inom flyg, sjöfart och exklusiva sportbilar snarare än i vanliga familjebilar. Samtidigt betonar Hoekstra att de sista utsläppen fortfarande måste kompenseras: – De återstående tio procenten av utsläppen ska kompenseras genom utsläppsbesparingar från e-bränslen och vissa biobränslen samt genom användning av koldioxidsnålt stål tillverkat inom EU.
E-bränsle beskrivs som en möjlig livlina för förbränningsmotorn. Det syntetiska bränslet tillverkas av vätgas och infångad koldioxid, men är fortfarande dyrt och produceras i liten skala.
Får jag köra min nuvarande bensin- eller dieselbil efter 2035? Ja. EU:s regler gäller bara nya personbilar och lätta lastbilar som registreras från 2035. Har du redan en bensinbil, dieselbil, hybrid eller laddhybrid får du fortsätta köra den precis som i dag. Det finns inte heller något förbud mot att reparera bilen eller använda den så länge den uppfyller de vanliga besiktningskraven.
Får man köpa och sälja begagnade bensin- och dieselbilar? Ja. EU:s regler påverkar inte begagnatmarknaden. Det kommer även efter 2035 att vara tillåtet att köpa, sälja och äga begagnade bensin- och dieselbilar. Det innebär att miljontals befintliga bilar kommer att finnas kvar på Europas vägar långt efter att reglerna börjar gälla.
Vilka bilar förbjuds egentligen efter 2035? Det korta svaret är att nästan alla vanliga nya bensin- och dieselbilar som säljs i dag fortfarande riskerar att försvinna. Även många hybrider och laddhybrider kan bli svåra att sälja. De modeller som eventuellt blir kvar väntas främst vara dyrare nischbilar eller fordon som tillverkarna bedömer är värda att använda sitt begränsade utsläppsutrymme på. Den stora vinnaren även efter EU:s lättnad är därför fortfarande elbilen.
Vilka fordon omfattas av EU:s regler? Reglerna gäller inte alla fordon. De omfattar framför allt nya personbilar och lätta transportbilar som registreras i EU från 2035. Motorcyklar omfattas däremot inte. EU:s utsläppsregler för personbilar gäller inte motorcyklar, vilket innebär att nya bensin- och dieseldrivna motorcyklar även fortsättningsvis får säljas enligt de regler som gäller för den fordonskategorin.
Inte heller tunga lastbilar och bussar omfattas av just 2035-reglerna för personbilar. För dessa fordon finns i stället separata EU-regler med egna utsläppsmål. Målet är kraftigt minskade koldioxidutsläpp under de kommande decennierna, men något generellt förbud mot nya diesellastbilar 2035 finns inte. Traktorer, arbetsmaskiner och entreprenadmaskiner omfattas inte heller av de här reglerna. De har egna utsläppsbestämmelser och påverkas inte av EU:s beslut om nya personbilar från 2035.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
