Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Kris för hel Audi-fabrik. Nu tvingas biljätten ställa in hela nattskiftet med 1200 anställda. Och framtiden för hela den anrika bilfabriken är hotad. 

Mörka moln hopar sig över Volkswagen-koncernen. Nu tvingas Audi till drastiska åtgärder vid sin klassiska fabrik i Neckarsulm. Fabriken tillverkar Audi A5, Audi A6, Audi A8 och elbilen Audi e-tron GT. Men bilarna säljer inte så bra som Audi hoppats. Nu stoppas hela nattskiftet – och 1 200 anställda tvingas byta arbetstider, rapporterar SWT. I kulisserna lurar hotet om en total nedläggning.

För att minska kostnaderna kommer Audi från och med november att helt slopa nattskiftet vid sin fabrik i Neckarsulm. Det var den nya fabrikschefen, Thomas Bogus, som fick leverera det tunga beskedet till personalen under ett medarbetarmöte. Totalt berörs omkring 1 200 anställda som nu måste omplaceras till andra skift på fabriken. Egentligen behövs de inte där heller, men i Tyskland har den anställda anställningsgaranti i flera år. 

På randen till nedläggning
Åtgärden har enligt Audi planerats under en tid och syftet är att göra anläggningen mer produktiv. Läget är minst sagt pressat – enligt moderbolaget Volkswagens omfattande besparingsplaner balanserar Neckarsulm-fabriken i dagsläget på gränsen till att läggas ner helt. 

Inga slutgiltiga beslut är ännu fattade, utan diskussionerna i VW:s styrelse väntas fortsätta under september. VW-chefen Oliver Blume har dock nyligen försökt gjuta visst mod i de anställda genom att betona att han föredrar “smartare lösningar” framför rena fabriksnedläggningar. Skulle det värsta ändå ske, uppgav Blume att några stängningar inte blir aktuella före år 2030.

Lyxbilen A8 skrotas – gör plats för volymmodellen
Samtidigt som personalen får nya arbetstider står fabriken inför en stor omställning på produktionsbandet. Tillverkningen av flaggskeppet Audi A8 läggs ner i Neckarsulm. Den lediga kapaciteten som då uppstår ska i stället användas för att pumpa ut fler exemplar av nya Audi A5. Ombyggnaden av produktionshallen drar i gång redan under sommaruppehållet.

Neckarsulm-fabrikens företagsråd försöker se positivt på skiftändringarna. De menar att det nya systemet lovar ett bättre och effektivare utnyttjande av den toppmoderna monteringshallen.
– Detta ger oss också större flexibilitet när det gäller potentiella anläggningstilldelningar, uppger företagsrådet i ett uttalande. 

FAKTA: Audis fabrik i Neckarsulm

• Storarbetsgivare: 15 500 personer arbetar vid anläggningen, vilket gör AUDI AG till en av de absolut största arbetsgivarna i den ekonomiska regionen Heilbronn-Franken. 
• Enorm yta: Huvudfabriken breder ut sig över cirka en miljon kvadratmeter. 
• Sportbilshögkvarteret: På industriområdet Böllinger Höfe, sex kilometer bort, har man ytterligare 300 000 kvadratmeter. Här ligger huvudkontoret för Audi Sport GmbH och här föds den helt eldrivna Audi e-tron GT. 
• Modeller: För närvarande tillverkas serierna Audi A5, Audi A6, Audi A8 och Audi e-tron GT på anläggningen. 
• Historia: Fabriken har omvandlats förr. Allt började en gång i tiden som en fabrik för stickmaskiner innan det blev till dagens toppmoderna biltillverkning. Här har NSU som senare blev Audi rötter från 1800-talets slut. 

LÄS MER:

Vägmärke förvirrar många turister i sommar. Det gäller dock att ha koll på vad den betyder. Annars riskerar du böter på 2 200 kronor. 

Många svenska turister väljer att ta bilen i stället för flyget i sommar. I Sydeuropa kommer man att se massvis med nya trafikskyltar, men en del är lättare att förstå än andra. I Spanien har trafikmyndigheten, DGT, en skylt som kallas R-200. Den är i dag en permanent del av spanska väg- och gatubilden, men för många turister ställer den till det rejält.  

Den spanska skylten är rund med en röd kant och har ett tjockt, svart vågrätt streck i mitten med en vit bakgrund. Många som ser den tror säkert att det är ett förbudsmärke eller en markering som varnar för att vägen är avstängd. Detta är dock fel. Om du ser R-200-skylten betyder det att du har absolut stopplikt.  

Skylten har alltså samma innebörd som den svenska stopskylten. Det räcker alltså inte med att bara sakta ner, rulla långsamt framåt eller visa att du har uppsikt. Bilen måste bringas till ett fullständigt stopp så att hjulen står helt stilla innan du får köra vidare. Spanjorer har koll på vad skylten betyder, men svenska och andra utländska turister verkar inte förstå den lika enkelt. Det menar i alla fall spanska trafikmyndigheterna. Det förvandlar den också till en enorm bötesfälla under sommaren. 

Skylten används i stort sett bara vid specifika kontrollområden där myndigheter eller operatörer kräver att trafiken stoppas upp för en säkerhetsprocedur. Om du skulle missa att stanna helt och polisen upptäcker det kan du förvänta dig en böter på 200 euro, vilket motsvarar 2 200 kronor. Det är pengar du hade kunnat spendera på stranden eller i baren i stället.  

Du kan förvänta dig att möta skylten vid:

• Gränsövergångar 
• Hamnområden 
• Permanenta polisspärrar och kontroller 
• Större industrianläggningar 
• Andra zoner med särskilda säkerhetskrav
  LÄS MER:

När köpte du senast en bil som var byggd för att hålla 80 000 mil? Allt fler bilar i dag tillverkas för att skrotas efter 10-12 år. För att bevisa detta köpte en YouTuber en Mercedes 190E från 1991. Bilen var så bra att den fick hela industrin att ompröva hur bilar ska byggas för att inte äventyra lönsamheten.

Det är en vanlig, och ofta befogad, känsla hos många bilkonsumenter: ”De tillverkar inte saker som de brukade”. Ofta pratar vi om planerat åldrande; att produkter medvetet designas för att ha en begränsad livslängd, vilket i sin tur tvingar fram ett nytt köp. Men fenomenet sträcker sig långt utanför enskilda defekter, menar YouTubern Quincy Sandbank, som nyligen utforskade ämnet genom att köpa och renovera en Mercedes 190E.
– Ingenjörer var förr i tiden de kungarna i företagsvärlden, men nu är de lika bundna till aktieägarna som resten av oss. Kvalitet och livslängd har blivit eftertankar i skuggan av lönsamhet, säger han i sin uppmärksammade video.

Bilen som överlevde tiden
För att visa kontrasten mellan dåtidens ingenjörskonst och dagens vinstoptimerade biltillverkning valde han en Mercedes 190E från 1991. Modellen är känd för sin robusthet och Sandbank menar att den representerar en fysisk manifestation av kvalitet.
– Den här bilen visar oss hur bra bilar borde vara i dag, eftersom de en gång i tiden var av så hög kvalitet. Den är inte bara praktiskt taget immun mot tiden, den känns också så.

Under huven på hans inköpta 190E sitter en rak 6-cylindrig motor som, enligt Sandbank, “i stort sett är garanterad för 500 000 miles (ca 80 000 mil)”. Redan på 1980-talet hade Mercedes 190 en tidlös kaross och ett lågt luftmotstånd. Men det är framför allt byggkvaliteten som sticker ut. Efter 35 år på vägarna och lite omsorg – som byte av motorfästen, en ny vindruta och reparation av bränsleinsprutningen – finns det inget i kupén som knarrar.

Dörrarna känns fortfarande som kassaskåpsdörrar, och det till synes äkta lädret i sätena är i själva verket ett syntetiskt material som utvecklats för att hålla längre än äkta skinn. I dag rapporterar många att Teslas plastsäten nöts ut efter några år.
– Mercedes lyckades göra ett sätesmaterial som var bättre än läder och sedan slutade de använda det efter den här bilen. Varför? Jag vet inte, säger han i videon.

Dagens bilar: Skärmar och prenumerationer
Dagens bilar må vara säkrare. Men kvaliteten är uppenbarligen sämre. Sandbank pekar på dagens moderna lyxbilar, inklusive Mercedes S-klass, som kan kosta miljonbelopp men som ändå dras med gnisslande, pianosvarta plastpaneler och interiörer av sämre kvalitet.
– Förr i tiden definierades lyx inte av hur många skärmar som slarvigt klistrats upp på instrumentbrädan… utan det definierades av kvalitet, en fysisk känsla av permanens, förklarar han.

Istället för mekanisk hållbarhet fokuserar dagens fordon på mjukvarufunktioner, stora skärmar och – framför allt – återkommande intäkter. Den moderna ekonomin kräver ständig tillväxt, och biltillverkarna är pressade att skapa förutsägbara framtida inkomster. En modern lyxbil är ofta så komplicerad att den är “helt ekonomiskt oansvarig att äga efter 10 år eller 10 000 mil” på grund av det krävande underhållet. Alltmer låses dessutom bakom digitala abonnemang; i videon listas uppvärmda säten och röstassistenter som exempel på funktioner som biltillverkare försökt ta betalt för månadsvis.

Quincy Sandbank menar att tillverkarna inte bygger sämre bilar av illvilja, utan för att marknaden belönar vinstmaximering.
– Mercedes vill bygga bilar som maximerar avkastningen på investeringen på en marknad där alla andra gör exakt samma sak, förklarar han. Konkurrensen handlar inte längre om hållbarhet, reparerbarhet eller hantverk, den handlar om mjukvarufunktioner och prenumerationstillägg.

Att renovera och dagligen köra den gamla Mercedesen kostade honom totalt cirka 10 000 dollar, men gav honom något som dagens bilar saknar.
– Det är så viktigt för mig att sakerna i mitt liv känns solida, att de representerar ingenjörskonst och design, avslutar han. Och det är ingenting som jag får från en ny bil till salu idag. Ingen av dem.
LÄS MER:

En Volkswagen Touraeg träffades av en rysk missil. Taket är sönderslitet, rutorna borta och karossen söndertrasad. Då händer det oväntade.

En sönderbombad Volkswagen Touareg har blivit viral efter att bilder och filmer från Ukraina spridits i sociala medier, som uppmärksammats av bland annat Automobile-magazine. Enligt inlägget ska bilen ha träffats i samband med en missilattack. Det exakta händelseförloppet är däremot inte klarlagt. På utsidan liknar den stora suven närmast en skrotbil.  Samtliga rutor tycks vara borta, nästan varje karossdel är bucklad och stora delar av taket har slitits upp.

Även dörrarna och stolparna runt kupén har fått omfattande skador. Det mesta talar för att bilen stod parkerad när den träffades och att ingen befann sig i den. Krockkuddarna verkar inte ha löst ut, men det finns inga bekräftade uppgifter om omständigheterna kring attacken. Det som händer i klippet förvånar. Trots förödelsen öppnar en man förardörren och kliver in. Därefter startar han bilen och kör därifrån för egen maskin.

Visa detta inlägg på Instagram

Ett inlägg delat av Авто підбір/пригон по країнам ЄС та в Україну (@e.m.g_group)

Touaregen är alltså inte bara möjlig att få igång. Den kan fortfarande röra sig framåt trots att karossen närmast har slitits sönder. Filmerna visar samtidigt tydligt att bilen inte är säker att använda i trafik.  Plåt och lösa delar skrapar mot marken när den körs, samtidigt som delar av innertaket hänger ner i kupén. Någon längre resa är det därför knappast tal om. Ändå fortsätter flera viktiga funktioner att fungera. LED-strålkastarna lyser trots att skyddsglasen har försvunnit, skärmarna inne i bilen startar och motorn går fortfarande. 

Moderna bilar är konstruerade för att deformeras vid kraftiga kollisioner och på så sätt absorbera energi innan den når människorna i kupén. Att karossen ser förstörd ut betyder därför inte automatiskt att motor, växellåda och övrig drivlina har slagits ut. Men skadorna på just denna Touareg går långt utöver en vanlig trafikolycka. Delar av karossen ska dessutom ha skurits bort för att öppna upp kupén. Trots det finns fortfarande tillräckligt mycket kvar av bilens elektronik och mekanik för att den ska kunna starta och rulla.

LÄS MER: