Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Motorn räddade BMW från fullständig kollaps. Den beskrivs som märkets viktigaste motor någonsin. Nu har ett helt oanvänt exemplar hittats – efter 50 år i ett garage. Och säljs för jättesumma.
BMW:s legendariska M10-motor är en av bilvärldens mest historiska drivlinor. Den kom redan på 1960-talet och räddade märket från en fullständig ekonomisk kris och att bli uppköpta av Mercedes Benz. Mest populär blev motorn till modellen BMW 2002Tii. Det var en extremt snabb bil för sin tid. I dag är modellen en stor kultklassiker som samlare runt hela världen letar efter. Nu har exakt en sådan motor hittats, inplastad och oanvänd.
Den ikoniska motorn ska nu säljas på auktionssajten Bring a Trailer. Motorn köptes av en BMW-handlare i USA för cirka 50 år sedan. Sedan dess har den har legat gömd i ett tjockt lager skyddsplast på en träpall. Plasten togs nyligen av för att kunna fotografera den inför auktionen. Och nu ska den heliga motorn få ny ägare. I dagsläget ligger högsta budet på 47 000 kronor. Men den heliga motorn kan sannolikt bli betydigt dyrare än så.
Motorn platstades av inför försäljningen. Bild: Bring A TrailerDet som lyfte M10 från att vara en bra vardagsmotor till en historisk ikon var dess racing-DNA. På 1980-talet tog BMW ett gjutjärnsblock från M10-motorn och använde som bas för sin Formel 1-motor (kallad M12/13). Med hjälp av en jättelik turbo lyckades de kräma ut över 1 400 hästkrafter ur det lilla blocket under kvalvarven. Det är än i dag den mest kraftfulla motorn i Formel 1-historien.Motorn designades av ingenjören Alex von Falkenhausen. Han skulle bygga en liten 1,3-litersmotor, men struntade i ledningens order och ritade i hemlighet ett extremt robust motorblock som enkelt kunde borras upp till 2,0 liter. Denna tjockväggiga gjutjärnskonstruktion gjorde motorn i stort sett skottsäker. Den var så välbyggd att den hängde med i BMW:s produktion i hela 26 år (1962–1988).
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Här är fortkörningsböterna som slår världsrekord. Svensk fick böta 10 miljoner. – Jag tycker att det ska vara rimligt, sedan behöver det heller inte vara för högt för dem som tjänar mycket, säger Anders Wiklöf.
Han har dragit på sig fortkörningsböter för över fyra miljoner kronor under 15 år. För en tid sedan delade han med sig av sina tankar kring fortkörning med oss på Carup. – Jag kom på en 70-väg som gick över till en 50-sträcka. Jag tänkte inte så mycket på att hastigheten ändrades och det var tomt på andra bilar, säger han.
Plötsligt steg en åländsk polis myndigt ut i vägen. Anders kunde inget annat än att stanna. Men där stod en polisbil gömd. Jag kunde inget annat än att stanna. – För det här fick jag 1,5 miljoner kronor i böter. Det skulle inte vara något problem om jag visste att pengarna gick till sjukvård och omsorg, men nu vet man inte var de hamnar, säger Wiklöf.
Anders Wiklöf fick betala över två miljoner kronor i böter.
Världsrekordet innehas av en svensk Världens högsta fortkörningsböter drabbade en 37-årig svensk. Vintern 2010 körde han i 290 kilometer i timmen på en Schweizisk motorväg. Polisen fick span på honom och följde efter. Det tog ett tag innan de kunde stoppa den svenska fartdåren. – Det finns aldrig något sätt att rättfärdiga sådana hastigheter, sa polisen Benoit Dumas. Till slut stannade hans Mercedes sportbil vid vägkanten. Poliserna tog körkortet på stående fot och han dömdes att betala fortkörningsböter på nästan tio miljoner kronor. I Schweiz baseras nämligen fortkörningsböter på ens inkomst. Eftersom svensken var mycket förmögen fick han 10 miljoner kronor i böter och är därmed världsmästare i fortkörningsböter.
Två länder sticker ut I Schweiz och Finland baseras fortkörningsböter på inkomst. Det finns inget tak. En mångmiljonär kan åka på enorma böter. Därför kommer även en annan historia från det chokladätande alplandet med sin märkliga demokrati. En man i en Ferrari Testarossa körde i 137 knyck på en 80-väg utanför St Gallen. Polisen fick korn på karln och lappade honom med tre miljoner kronor.
En svensk man åkte till Tyskland för att hämta ut sin nyinköpta Mercedes SLS AMG och fick en böter på 10 miljoner kronor efter att han kört 290 km/h på en väg där hastighetsgränsen var 120 km/h.
Topplistan över de som fått högsta böterna för fortkörning
Svensk affärsman i Schweiz 2010 : 10 miljoner kronor
Schweizare utanför St Gallen, 3 miljoner kronor.
Danske superbilsföraren, norrmannen åkte fast på dansk motorväg i sin Lamborghini i 237 kilometer i timmen. Enligt dansk lag kan polisen ta bilen i beslag, den var värd 2,7 miljoner kronor.
En 27 årig finsk köttmagnat körde 80 på en 40-sträcka och fick böta två miljoner kronor.
Anders Wiklöf, har som mest fått 1,5 miljoner kronor i böter för en fortkörning. Under åren har det blivit sammanlagt över fyra miljoner kronor.
Nokiachefen Anssi Vanjoki körde i 75 på sin Harley Davidson på en 50-väg. Den välbetalda telefondirektören fick böta 1,2 miljoner kronor.
Hockeystjärnan Rasmus Ristolainen körde 81 på en 40-väg utanför hemstaden Åbo och fick 1,2 miljoner kronor. Han spelar i NHL-klubben Philadelphia Flyers.
Den finska affärsmannen Reima Kuisla körde i 102 på en 80-väg och fick böta 550 000 kronor.
Aleksander Barkov spelar hockey i Florida Panthers. Hemma i Finland på sommaren åkte han fast för fortkörning och fick böta 500 000 kronor.
En brittisk turist i Dubai hyrde en Lamborghini och körde racer på motorvägen. För det fick han böta 450 000 kronor och lösa ut bilen från polisens förvar.
Tyska Liebherr avslöjar ny gigantisk bärgningsbil. Den är 11,79 meter lång och väger 56 ton. Med en enorm kran kan den lyfta 22,8 ton.
Liebherr är en tysk maskinjätte som tillverkar några av världens största maskiner. Företaget tillverkar lantbruksmaskiner, men också enorma bärgningsbilar som ska hjälpa till att flytta och bärga de allra tyngsta militärfordonen. Nu har tyskarna tagit fram en helt ny bjässe och den kan lyfta det mesta utan några större problem.
Liebherrs nya bärgningsbil kallas för MLTB 1025-4.1 och väger totalt 56 ton. Den är totalt 11,79 meter lång, 2,75 meter bred och får kraft från sin sexcylindriga dieselmotor på 544 hästkrafter med ett vridmoment på 2 500 Nm. Med denna kraft har bärgningsbilen en bogseringskapacitet på 48 ton, vilket gör att den kan hjälpa till att flytta de tyngsta militärlastbilarna och andra tyngre bilar. Däremot kan den få det svårt att bärga en modern Leopard-stridsvagn som väger betydligt mer.
MLTB 1025-4.1 har en takhöjd på 4,20 meter, men den kommer också med en enorm kran. Kranen har en lyftkapacitet på 22,8 ton och en lyfthöjd på 20,9 meter. Räckvidden för kranen ligger runt 18 meter. Detta gör att bärgningsbilen med enkelhet kommer kunna hjälpa till att flytta på containrar och annan tung militär utrustning.
Liebherr vet att bärgningsbilen kan bli populär inom militären och därför erbjuder man den med en bepansrad kranhytt och förarhytt. Den ska dessutom ha en imponerande svängradie som till och med slår vad vissa personbilar klarar av. MLTB 1025-4.1 ska även vara utrustad med teknik som gör den perfekt för terrängkörning. Bland annat har den ett halvautomatiskt däcktryckskontrollsystem som gör att lufttrycket kan justeras beroende på terrängen.
MLTB 1025-4.1 kan bärga de allra tyngsta fordonen.
MLTB 1025-4.1
Längd: 11,79 meter Bredd: 2,75 meter Höjd: 4,20 m Vikt: 56 ton Maximal lyftkapacitet: 22,8 ton Maximal lyfthöjd: 20,9 meter Bogseringskapacitet: 48 ton LÄS MER:
Den lyxiga suven har en tokhyllad V6-diesel. Bilen bjuder på maximal komfort inför sommarens äventyr. Nu går den populära modellen att hitta – för halva priset.
Det var runt 2016 som Audi-cheferna var redo för något nytt. De ville skapa en bil som var stor, kaxig och allt annat än diskret. 2018 kom den, och drog direkt åt sig folkets blickar. Modellen blev omtryckt av många, men prislappen var hög. Trots det blev modellen en succé, och en av de bäst säljande bilarna i det absoluta lyxsegmentet i Europa. Det handlar om modellen Audi Q8. Just nu säljs exemplar med den urstarka V6-dieseln för mer än halva nypriset.
När bilen rullade ut i bilhallarna kostade modellen från 750 000 kronor, och med tillval gick den i regel på runt en miljon kronor. Men idag ser verkligheten annorlunda ut. En rejäl värdeminskningen gör att du nu kan göra ett riktigt kap på modellen. Hos en svensk handlare står just nu en Audi Q8 50 TDI quattro S line. Och bilen visar exakt hur mycket lyxbil du faktiskt får för pengarna idag.
Urstark V6-diesel under huven Bilen till salu är utrusad med Audis hyllade treliters V6-TDI-motor, som har fått hjälp av mildhybridteknik. Motorn erbjuder 286 hästkrafter och ett massivt vridmoment på 600 Nm. Kraften skickas via en åttastegad automatlåda och Audis hyllade quattro-fyrhjulsdrift. Bilen har en toppfart på 245 km/h och går 0-100 på under 7 sekunder, trots sin tjänstevikt på runt 2,2 ton.
Bilen må vara pigg på gasen. Men den beskrivs också som en perfekt glidare för långa resor. Diesel V6:an hyllas rejält och beskrivs ofta som en av Audis mest robusta motorer. Den får mycket beröm för att den är extremt tyst, går silkesmjukt och har en enorm styrka som gör långa bilresor mer bekväma. Samtidigt har du rejält med kraft om man vill dra tunga släp.
Säljs i Sverige – halva priset Bilen som nu säljs på Blocket är från 2020 och har rullat runt 12 700 mil. Och den första ägaren inte snålade när kryssen sattes i tillvalslistan. Bilen har den mycket eftertraktade S line-exteriören vilket ger ett betydligt sportigare utseende, toppat med röda bromsok. Den har också panoramatak och rejäla högtalare från Bang & Olufsen. Prislappen? 489 000 kronor. Men det går också att komma billigare undan. För 439 000 kronor säljs ytterligare ett exemplar. Bilen har rullat 19 000 mil, och har enligt annonsen en fullstämplad servicebok.
Med S-line, panoramatak och andra tillval kostade bilen runt en miljon ny. Att modellen idag går att hitta för runt 440 000 till 490 000 kronor innebär att den första ägaren har tagit den absolut största smällen. För halva priset får du en modern och extremt bekväm lyx-SUV. Som fortfarande har väldigt mycket kvar att ge, för både familjen och långresorna.
Detta ska du se upp med
Fördröjning vid gaspådrag (Gassläp): Detta är den absolut vanligaste klagomålet från ägare. På grund av hårda utsläppskrav upplever många en märkbar fördröjning på 1–2 sekunder från det att man trycker på gasen tills bilen faktiskt accelererar, till exempel i korsningar eller rondeller. Många ägare upplever detta som irriterande eller rentav stressande i trafiken.
Problem med AdBlue-systemet: Precis som på många moderna dieslar drabbas Q8 ofta av sensorfel eller igensatta injektorer i AdBlue-systemet. Det kan leda till felmeddelanden i instrumentpanelen, och om det inte åtgärdas kan bilen till slut vägra att starta.
Elektronik- och mjukvarubuggar: Med så mycket avancerad teknik (som de dubbla pekskärmarna och Virtual Cockpit) rapporterar ägare då och då om att systemen hänger sig, att backkameran blir svart eller att blåtandskopplingen strular. Ofta krävs det mjukvaruuppdateringar hos Audi för att lösa detta.
Slitage på bromsar och däck: Bilen väger över 2,2 ton och rullar ofta på gigantiska fälgar (som 21″ eller 22″). Den enorma vikten gör att däck och bromsar slits betydligt snabbare än på en vanlig bil. Att byta ut dessa komponenter kostar stora pengar.
Luftfjädring och fyrhjulsstyrning: Om bilen har adaptiv luftfjädring och fyrhjulsstyrning (vilket är fantastiska tillval) bör du testa dem noga. Kompressorer och luftbälgar kan börja läcka med åren, och att reparera dessa system är extremt dyrt.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
