Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
En av BMW:s mest extrema motorcyklar har hamnat hos Kronofogden. Nu säljs den 193 hästkrafter starka superbiken på auktion. Det kan bli ett riktigt fynd.
Motorcykeln är en BMW S 1000 RR från 2012. Det är långt ifrån någon vanlig landsvägshoj. Modellen utvecklades som en renodlad superbike och kombinerar låg vikt med en effekt som fortfarande är imponerande mer än ett decennium senare. Just det här exemplaret har en fyrcylindrig motor på 999 kubik som levererar 193 hästkrafter, eller 142 kW.
Tjänstevikten är endast 202 kilo och den registrerade toppfarten anges till 299 km/h. Det innebär nästan en hästkraft per kilo motorcykel. BMW S 1000 RR lanserades ursprungligen för att BMW skulle kunna tävla i Superbike-VM och blev snabbt känd för sina extrema prestanda. När modellen kom utmanade den etablerade japanska superbikes och markerade BMW:s intåg på allvar i segmentet för högpresterande sportmotorcyklar.
Exemplaret som Kronofogden nu säljer togs i trafik i Sverige i september 2012. Kronofogden har läst av mätaren till 4 930 mil och motorcykeln är besiktigad till och med slutet av april 2028. Historiken visar samtidigt att den har hunnit leva ett långt liv. Den som lockas av prestandan bör dock vara medveten om riskerna. Kronofogden uppger att motorcykeln startades den 17 juni, men att den inte har funktionstestats.
Det finns bruksslitage och skrapmärken och både instruktionsbok och servicebok saknas. Dessutom säljs den, precis som annan egendom hos Kronofogden, i befintligt skick. Myndigheten lämnar inga garantier om bland annat funktion eller kvalitet och köparen har varken ångerrätt eller möjlighet att häva köpet. Men det är först när man kommer till priset som auktionen blir riktigt intressant.
Kronofogden har satt utropspriset till 120 000 kronor men budgivningen börjar på bara 60 000 kronor. På begagnatmarknaden ligger liknande exemplar ute för mellan 110 000 kronor till 140 000 kronor. Men än så länge har ingen lagt något bud. Om intresset förblir lågt kan någon alltså få chansen att komma över en 193-hästars BMW S 1000 RR för långt under utropspriset. Men med tanke på att motorcykeln inte är funktionstestad och saknar servicebok är det också en affär där ett potentiellt fynd kommer med en tydlig risk.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
JUST NU: Oljan upp – men bränslepriset står still på onsdagen
Oljepriset vänder kraftigt upp. Men vid svenska pumpar står priserna stilla. Så här mycket kostar bensin och diesel onsdagen 29 juli.
Efter flera sänkningar är det ett stilla besked som möter svenska bilister idag. Samtidigt som oljepriset vänder kraftigt uppåt bryts nu de senaste dagarnas prisrörelser vid svenska pumpar. På onsdagen lämnas nämligen priserna helt oförändrade. Riktpriset för 95-oktanig bensin ligger kvar på 15,74 kronor per liter, medan dieseln står kvar på 17,79 kronor per liter.
Det sker bara ett dygn efter att bensinpriset sänktes med ytterligare 25 öre per liter. Även i början av veckan föll priserna, i spåren av det kraftiga raset på oljemarknaden. Men nu har något hänt. På onsdagsmorgonen har Brentoljan vänt tydligt upp och handlas kring 87 dollar per fat, en ökning med nästan fyra procent. Än så länge har uppgången alltså inte fått något genomslag på de svenska riktpriserna.
De senaste sänkningarna har samtidigt bara tagit tillbaka en del av den kraftiga prisuppgången tidigare i juli. Den 1 juli kostade bensinen 14,39 kronor per liter och dieseln 14,14 kronor. Trots veckans prissänkningar betalar svenska bilister därför fortfarande 1,35 kronor mer per liter för bensinen än den 1 juli. För dieseln är skillnaden betydligt större: 3,65 kronor per liter. För en tank på 60 liter motsvarar det nästan 220 kronor mer för diesel än i början av månaden. LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Rallykungen fyller 80 i dag: ”Jag är på väg till Chicago”
Det finns bilförare. Och så finns det Stig Blomqvist.I dag fyller svensk motorsports största rallyikon 80 år – och han flyger fortfarande fram genom livet. – Jag är på väg till Chicago då, säger Stig Blomqvist när Carup når honom vid gaten på den stora dagen.
Fullt ställ genom snödrivor och över hopp i Group B-monstret Audi Quattro. Den 29 juli 1946 föddes mannen som skulle skriva om svensk motorsportshistoria, och i dag fyller Örebrosonen 80 år. Men förvänta dig inte att han firar i gungstolen. Han firar på en flygplats, på väg till USA för att se sin son köra race.
Från Saab-bragd till sju segrar i Svenska rallyt Innan Blomqvist blev något alls i motorsporten utbildade han sig till trafiklärare och försörjde sig på att lära andra människor köra bil. Vid sidan av arbetet började han tävla i rally med en Saab 96. Den runda lilla bilen var framhjulsdriven, och sådana vill inte svänga. Blomqvists lösning blev hans varumärke: högerfoten kvar på gasen, bromsa med vänster. Bakvagnen släpper, och framhjulen drar bilen runt kurvan.
Vänsterbromsning kallas det, och han uppfann den inte, men få har gjort den så vacker. När den tyske stjärnan Walter Röhrl senare kom till Audi bad han svensken visa hur det gick till. Genombrottet kom när rally-VM startade 1973. Blomqvist stod på startlinjen i Svenska rallyt med Arne Hertz bredvid sig, och han vann. Hemmarallyt skulle han vinna sju gånger totalt, fem med Saab och två med Audi, och ingen har vunnit det fler gånger. Segern 1979 blev dessutom den första VM-segern någonsin för en turbomatad bil.
Världsmästare i Group B-monstret När Saabs fabrikssatsning lades ner stod rallyvärlden inför en revolution. Fyrhjulsdrivna turbomonster tog över under den legendariska och livsfarliga Grupp B-eran, och 1982 plockades Blomqvist upp av Audi. Bilen han fick var en som rallyvärlden först skrattade åt. – Många inom rallysporten blev chockade över att den var så snabb. Alla trodde det var en seg jeep, har han sagt till Carup.
Akropolisrallyt.Under Monte Carlo-rallyt.
Skratten tystnade fort. Redan i Svenska rallyt körde stallkamraterna Hannu Mikkola och Michèle Mouton in i varandra i det svåra väglaget, och Blomqvist gled förbi och vann.
Säsongen 1984 var han helt oslagbar. Bakom ratten på Audi Quattro A2 och Sport Quattro vann han fem av tolv VM-deltävlingar: Sverige, Akropolisrallyt i Grekland, Nya Zeeland, Argentina och Elfenbenskusten. Han blev världsmästare med 21 poäng före stallkamraten Mikkola, och det är fortfarande det senaste svenska VM-guldet i rally. – Det var väldigt roligt när det hände. Jag minns känslan när vi kom i mål och allt var klart. Den där Quattron som jag vann världsmästerskapet med var en riktigt fin bil, har Blomqvist sagt till Carup.
Kungen av bilkontroll Efter guldet gick han vidare till Ford, men efter en halv säsong skakades rallyvärlden av Henri Toivonens dödsolycka på Korsika och stallet ville inte fortsätta. Blomqvist körde vidare hos Peugeot, Nissan, Volkswagen, Škoda och Subaru i en karriär som blev osannolikt lång. Förmågan att hantera framhjulsdrift, bakhjulsdrift och fyrhjulsdrift med samma precision gjorde att han kunde vara snabb i nästan vilken rallybil som helst.
Han vann det brittiska rallymästerskapet 1983 och tog hem Race of Champions två år i rad, 1989 och 1990. Sista VM-starten kom 2006, i Svenska rallyt, trettiotre år efter den första.
“Jag skulle köra ifrån mig själv” Han slutade aldrig köra. Så sent som sommaren 2024, då 79 år gammal, nådde Carup honom mitt under en rallycrosstävling. I dag handlar det mest om Audis egna evenemang. – Dels lite sådana här event och grejer med Audi som jag håller på med, med tyskarna då, säger han.
För sex år sedan frågade Carup om han skulle slå sitt eget yngre jag, och svaret blev ett av hans mest citerade. – Allting är jävligt förfinat i dag, jag skulle köra ifrån mig själv från 1984, sa han då.
I dag går han inte lika långt. – Bilarna är mer lättkörda i och för sig. Men konkurrensen är tuffare, och bilarna är så jämna, så det är väldigt svårt att jämföra över huvud taget.
Och om han fortfarande skulle vinna mot 40-åriga Stig? Där tar det stopp. – Det är ju två helt skilda grejer nu mot vad det var på den tiden.
Nu är det sönerna som kör Motorsportgenen har gått vidare till nästa generation. Båda sönerna kör, och mest håller Tom Blomqvist på. Han är 32 år, fabriksförare för Acura i USA och har vunnit Daytona 24-timmars två gånger. Det är honom pappan är på väg till. Resan går till Road America i Wisconsin, där Tom kör ett sextimmarslopp i helgen. – Han åker race till helgen då. Så vi åker dit då, säger Stig Blomqvist.
Hur tror pappan att det går? – Ja, det vet man aldrig.
Det svaret återkommer fyra gånger under samtalet. Om sonens chanser, om hur länge han själv tänker hålla på, om han skulle slå sitt yngre jag. Mannen som nådde toppen gör fortfarande ingen stor sak av sina framgångar.
Och gamla stallet i formel 1
Audi, märket han gav ett VM-guld, gör i år debut i formel 1. Efter elva av 22 lopp ligger de åtta bland stallen. – Det är intressant att de har gått med där och ska visa upp sig lite grann. Det har väl gått relativt bra redan, så det finns nog hopp om att det kan bli bra, säger Stig Blomqvist.
Sedan är det dags för 80-åringen att gå ombord. Carup gratulerar en av Sveriges största idrottsikoner genom tiderna på 80-årsdagen.
Fakta: Stig Blomqvist
Född: 29 juli 1946 i Örebro
Yrke före karriären: trafiklärare
Världsmästare: 1984, i Audi Quattro. VM-tvåa 1985
VM-karriär: 122 starter, elva segrar, 33 pallplatser, 486 sträcksegrar
Svenska rallyt: sju totalsegrar, 1971, 1972, 1973, 1977, 1979, 1982 och 1984
Övriga titlar: brittiska rallymästerskapet 1983, Race of Champions 1989 och 1990
Fyra år efter bilaffären kom chocken. Mercedesen hade varit svårt krockad innan han köpte den. Bilhandlaren försöker skylla ifrån sig.
Affären gjordes i Finland våren 2020. Köparen betalade nästan 200 000 kronor för en nio år gammal Mercedes-Benz C220 som då hade gått 12 390 mil. Någon information om att bilen hade en omfattande skadehistorik fick han inte. I fyra år körde ägaren bilen utan att känna till vad som hade hänt. Det var först när han funderade på att byta bil som historiken började nystas upp. För honom kom det som en chock.
Bilen hade tidigare varit krockskadad och stått borta från trafik i nästan ett halvår, skriver Ilta-Sanomat. När historiken blev känd ville en bilfirma inte ta emot Mercedesen som inbytesbil. Bilder från tiden efter olyckan visar också att det inte handlade om någon obetydlig parkeringsskada. Bilens ena främre hörn var svårt demolerat. Strålkastaren saknades, stötfångaren var sönderslagen och flera delar innanför karossen låg blottade.
Mercedesen var rejält skadad innan den fixades och såldes vidare till en ovetande köpare.
Ägaren tog hjälp av ett juridiskt ombud och krävde omkring 110 000 kronor i prisavdrag från bilhandlaren. Enligt honom hade bilen varit betydligt mindre värd om krockhistoriken varit känd vid köpet. En tidigare inlösen riskerar dessutom att skrämma bort framtida köpare och pressa andrahandsvärdet. Bilfirman motsatte sig kravet och hävdade att man bara hade förmedlat en affär mellan privatpersoner. Men köparen pekade på att bilen ägdes av firman vid köpet och att företaget stod som säljare i avtalen.
Tvisten gick till den finländska konsumenttvistenämnden, som gav köparen rätt på den punkten. Bilfirman stod som säljare i både avbetalnings- och köpeavtalet och fick därför också betraktas som säljare. Nämnden slog samtidigt fast att köparen inte hade informerats om bilens skadehistorik. Enligt dess praxis ska en säljare upplysa om en bil tidigare varit inlöst av ett försäkringsbolag eller tagits ur trafik på grund av skador. Mercedesen bedömdes därför som felaktig enligt den finländska konsumentskyddslagstiftningen.
Men köparen fick långt ifrån hela beloppet han krävde. Nämnden rekommenderade ett prisavdrag på närmare 16 000 kronor istället för de 110 000 som Mercedes-ägaren begärt, rapporterar Ilta-Sanomat. Det blev med andra ord ett enormt bakslag för köparen. Fallet är samtidigt en varning för svenska bilköpare. En svårt krockad bil kan repareras så väl att skadorna är svåra att upptäcka och i Sverige finns inget heltäckande offentligt register där alla gamla olyckor, försäkringsskador och reparationer går att söka fram på registreringsnumret.
Bilen kan ha varit på skroten för att sedan återvända till marknaden i ett annat land som en bil utan krockhistorik.
Därför kan flera kontroller behövas. Ett första steg är att söka upp bilen hos tjänster som Car.info eller Carfax. Där kan det beroende på bilen finnas uppgifter om tidigare skador och annan historik. Är bilen importerad bör även chassinumret, VIN, kontrolleras mot uppgifter från landet där bilen tidigare varit registrerad. Car.info har dessutom lanserat en tjänst med historiska skadebilder från utländska försäkringsärenden.
Där kan det gå att se hur en bil såg ut efter en olycka, innan den reparerades och senare hamnade på den svenska marknaden. – Stora skador kan ske i andra länder och sen flyttas över till Sverige. Och det är ingen som vet om det, har Car.infos vd Jonas Bonde tidigare sagt till Carup.
Skadebilderna är dock ännu inte öppna för privatpersoner utan kräver kommersiell licens. Bilhandlare och andra företag kan använda dem för att kontrollera bilars tidigare skador. Men bilen själv kan också avslöja mycket. Skillnader i lackens färg, glans eller struktur kan tyda på omlackering. Lackstänk på gummilister och plastdetaljer är ett annat varningstecken. Märken efter verktyg på skruvarna till huv och skärmar kan visa att karossdelar har varit demonterade.
Titta även på passformen. Springorna runt huv, dörrar, skärmar och baklucka ska normalt vara jämna. Stora skillnader mellan sidorna kan tyda på att delar har bytts eller justerats. Under gummilister kan även spår efter svetsning och plåtarbete gömma sig. En enskild detalj bevisar inte att bilen varit svårt krockad. Men dyker flera varningssignaler upp samtidigt bör bilen undersökas närmare, helst av en oberoende verkstad före köpet.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
