Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Hon dokumenterade hyrbilen noggrant med bilder. Trots det krävdes Anna Marta Berg på flera tusen kronor. Efter att hyrbilsbolaget hittat en skada där få bilister ens skulle komma på tanken att leta.
Nu varnar norska konsumentmyndigheter inför semestern. Fallet gäller Anna Marta Berg från Bergen som hyrde en Toyota Yaris Cross av Sixt i Polen när hon skulle besöka sina föräldrar. Hon gjorde som många rekommenderas att göra, tog bilder av bilen vid uthämtning och återlämning. Men efteråt vägrade hyrbilsbolaget att betala tillbaka depositionen på 3 000 norska kronor. Orsaken var minst sagt oväntad.
Bolaget hävdade att råttor hade gnagt sönder isoleringen under motorhuven medan bilen var uthyrd till henne. Anna Marta Berg nekar till att hon parkerat bilen på någon plats där det funnits problem med råttor. Hon uppger att bilen stått på en vanlig parkeringsplats nära föräldrarnas bostad. – Konsumenter ska inte behöva ta bilder under motorhuven. I det här fallet anser vi att konsumenten gjorde allt rätt. Ändå räckte det inte, säger Linn Hogner Jahr, direktör på Forbruker Europa till Motor.
Att råttorna attackerade bilens isolering under motorhuven var Anna Martas fel enligt hyrbilsbolaget.
Trots det skickade bolaget bilder på skadorna och krävde henne på drygt 1 000 polska zloty, cirka 2 900 kronor. Hon fick först tillbaka pengarna via banken men hyrbilsbolaget accepterade inte beslutet och skickade i stället en faktura. Då tog hon hjälp av Forbruker Europa som stöttar konsumenter i tvister inom Europa. Myndigheten ifrågasatte om skadan verkligen hade uppstått under de tre dagar som bilen var uthyrd till henne.
Problemet är att bevisbördan ofta hamnar på kunden. Och i just det här fallet gick det inte att bevisa att skadan redan fanns där när Anna Marta Berg hämtade bilen. Hon valde därför att betala men fick senare tillbaka pengarna via sitt eget försäkringsbolag. – Tyvärr är det ofta hyrestagaren som till slut får bevisbördan, säger Linn Hogner Jahr.
Sixt i Polen står fast vid kravet. Bolaget uppger till norska Motor att beslutet byggde på tillgänglig dokumentation, bland annat inspektionsrapporter och foton efter att hyrperioden avslutats. Forbruker Europa uppger samtidigt att liknande fall återkommer. Kunder får krav för skador de menar redan fanns på bilen, för uppgraderingar, eller för körsträckor som myndigheten anser är orimliga. Rådet inför semestern blir därför att inte bara fotografera plåt, fälgar, rutor och interiör – utan även sådant man aldrig tänker på. Den nya fällan kan gömma sig under motorhuven.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Tre stora konkurser – bilhandlare mot strömmen i juni
Bilhandlarna går mot strömmen när konkurserna minskar i Sverige. I juni var tre av månadens 10 största konkurser bilhandlare.
Den värsta konkursvågen för svenska företag ser äntligen ut att vara över. Totalt minskade konkurserna med nio procent under årets första sex månader. Men för svensk motorbransch är läget fortsatt dystert – bland bilhandlare och verkstäder pekar kurvorna åt fel håll.Under första halvåret gick totalt 5 058 aktiebolag i konkurs, vilket är 500 färre än under motsvarande period förra året. Särskilt e-handeln, hotell- och restaurangbranschen samt fastighetssektorn visar starka återhämtningar med kraftiga minskningar av antalet krascher.
Men för landets fordonsrelaterade verksamheter är verkligheten en annan. Bilhandlarna sticker ut som en av få branscher som inte lyckats vända den negativa trenden. Under årets första sex månader gick 120 bilhandlare i konkurs, jämfört med 112 i fjol – vilket motsvarar en ökning med sju procent. Att branschen har det motigt bekräftas också av att hela tre stora bilförsäljare återfanns bland månadens allra största konkurser under juni.
Konkurserna är fortfarande på en historiskt hög nivå, men har börjat minska. Källa: Creditsafe
Det är inte bara bilförsäljningen som går trögt. Även bilverkstäderna har det tufft med en konkursökning på två procent (132 kraschade bolag) under första halvåret. För landets åkerier är situationen liknande, där antalet konkurser ökade med fem procent till totalt 184 drabbade företag.
I juni skedde dock en nedgång även i fordonsbranschen och ett trendbrott kan vara på väg. Experterna positivt på den stora bilden för svenskt näringsliv. Antalet anställda som förlorat jobbet i samband med konkurser har nästan halverats (ned 46 procent) till 11 964 personer under det första halvåret. Dessutom rusar nyföretagandet – under årets första sex månader registrerades 26 286 nya aktiebolag, vilket är en ökning med 16 procent. – Första halvåret visar en stabil utveckling. Att nedgången håller i sig månad efter månad är ett starkt tecken på att den värsta konkursvågen ser ut att vara över, säger Henrik Jacobsson, vd på Creditsafe.
Så gick det för motorbranschen under första halvåret
Tabellen visar antalet konkurser under årets första sex månader jämfört med samma period i fjol.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
I nästan 50 år har den varit en symbol för snål långkörning. Nu är diesel-Golfen historia. Volkswagen har skrotat modellen – och i Sverige går den inte längre att köpa som ny.
I nästan ett halvt sekel har den varit älskad av långpendlare, tjänstebilsförare och bilister som velat köra långt på en tank. Nu har Volkswagen satt punkt för en epok. Dieselversionen av Golf försvinner och i Sverige är den redan i praktiken död. Volkswagen Golf är en av bilvärldens största ikoner. Modellen lanserades 1974 och redan 1976 kom den första dieselversionen.
Under årtionden blev Golf TDI själva sinnebilden för en snål och uthållig familjebil. För många svenskar var det bilen som gjorde dieselmotorn folklig. Men nu är sagan över. Volkswagen har stoppat försäljningen av diesel-Golf i Storbritannien efter nästan 50 år, rapporterar Autocar. Samtidigt är dieselversionen även borta från den svenska prislistan, där Golf i dag säljs med bensin-, mildhybrid- och laddhybriddrift.
Golf Diesel 1977. En epok går i graven.
Att diesel-Golfen har tappat mark syns tydligt även i statistiken. Faktum är att det sedan januari förra året bara har registrerats tre nya Volkswagen Golf med dieselmotor i Sverige. En modell som en gång dominerade vägarna har i princip försvunnit från nybilsmarknaden. Det är en dramatisk förändring för en bil som länge var en av Europas mest populära dieselmodeller. I Tyskland går det dock än så länge att beställa Golfen med 2-liters TDI-motor.
Så sent som 2015 var mer än åtta av tio nya Golf som levererades till brittiska tjänstebilsförare dieseldrivna. Men skärpta utsläppskrav, dieselskandalen, elektrifieringen och ett förändrat köpbeteende har successivt pressat tillbaka motortypen. Volkswagen uppger att man i stället satsar på bensinmotorer och nya hybriddrivlinor i Golf-familjen. Dieseln har helt enkelt inte längre någon självklar plats i modellutbudet.
Än finns dieselmotorer kvar i större suvar, transportbilar och på vissa europeiska marknader där långa motorvägsresor fortfarande gör dem attraktiva. Men när en av dieselvärldens mest klassiska fanbärare försvinner är signalen tydlig. Golfen lever vidare. Men diesel-Golfen, som gjorde debut redan på 1970-talet och blev en symbol för snål långfärdskörning, har nu gått i graven efter nästan 50 år. LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Audi tvärvänder – tar tillbaka modell efter missen
Audi-fansen rasade när den anrika modellen A4 plötsligt ströks ur sortimentet och döptes om till A5. Men ett av Audis mest kända modellnamn kommer tillbaka. Både som elbil och med en namnändrad bensin- och dieselmodell.
Vems idé var det egentligen? År 2024 bestämde sig Audi för att stuva om i sin över årtionden etablerade namngivningslogik. Den nya strategin var att jämna siffror (som A4) enbart skulle användas för rena elbilar, medan udda siffror (som A5) skulle reserveras för bilar med förbränningsmotor. Resultatet blev att den oerhört populära mellanklassaren A4 plötsligt blev en A5. Samtidigt försvann både A4 och den “riktiga” A5-coupén helt ur sortimentet.
Den nya strategin mötte dock så enormt mycket kritik att Audi fick kasta in handduken redan året därpå vid lanseringen av nya A6 (där elbilen och förbränningsbilen numera delar namn, men elbilen får tillägget “e-tron”). Nu rapporterar Go Auto att Audis fans äntligen kan andas ut. Namnet A4 gör officiell comeback med sikte på år 2028.
Audi A5 kommer snart byta namn till Audi A4 enligt uppgifter, samtidigt kommer en elektrisk Audi A4.
Först ut att bära namnet blir dock elbilen Audi A4 e-tron. Bilen kommer att bygga på Volkswagengruppens nya, dedikerade elfordonsplattform SSP. Och för den svenska marknaden finns det lugnande besked: Audis utvecklingschef Rouven Mohr har redan låtit förstå att modellen med största sannolikhet även kommer som kombi (Avant). Med A4 e-tron får Audi därmed en sylvass konkurrent till BMW i3 och eldrivna Mercedes C-klass.
Så vad händer då med den nuvarande A4:an, som i dagsläget säljs under namnet A5? Här blir det nästan komiskt. Lagom till att den elektriska A4 e-tron lanseras 2028 är det nämligen dags för ett regelrätt ansiktslyft (facelift) av den nuvarande förbränningsmotordrivna A5:an. Mycket pekar nu på att Audi i samband med detta kommer att döpa tillbaka bilen till A4, så att båda drivlinorna delar namn igen. Under skalet kommer de två bilarna dock inte ha någonting med varandra att göra, då förbränningsversionen står kvar på den gamla PPC-plattformen.
SNABBFAKTA: Audis vändning med A4
Namnkaoset: 2024 döptes A4 om till A5 för att reservera jämna siffror för elbilar. Strategin skrotades snabbt på grund av massiv kritik.
Comebacken: A4 återvänder 2028, först som den renodlade elbilen A4 e-tron. Den bygger på den nya SSP-plattformen och väntas komma som kombi (Avant).
Interiören: Fysiska knappar förväntas göra comeback, ett steg bort från de senaste årens extrema touchskärmsfokus.
Förbränningsmotorn: Nuvarande A5 väntas döpas tillbaka till A4 i samband med sitt ansiktslyft 2028.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
