Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Audis intåg i Formel 1 skakas nu av ett tungt bakslag. Efter bara två lopp lämnar teamchefen Jonathan Wheatley stallet med omedelbar verkan. 

Tyska biljättens intåg i motorsportens finrum har blivit allt annat än spikrak. Under fredagen bekräftades att teamchefen Jonathan Wheatley lämnar sin roll mitt under brinnande säsong. Det blev bara ett år på posten och två deltävlingar.  Officiellt anger Audi ”personliga skäl” som orsaken till det plötsliga avskedet. Men i F1-världen går det uppgifter om hemlängtan och ett erbjudande från Aston Martin.

Wheatley, som har ett förflutet som sportchef hos dominanten Red Bull, värvades till dåvarande Sauber (som nu blivit Audi) i april 2025. Sedan dess har han varit baserad vid Audis fabrik i Schweiz. Enligt uppgifter till Sky Sports har Wheatley velat återvända till den brittiska ”Motorsport Valley” där de flesta andra stallen huserar. Nu tros han vara på väg till Aston Martin som teamchef. Det skulle avlasta designgeniet Adrian Newey. Genom att låta Wheatley sköta det operativa kan Newey fokusera helt på att rädda Aston Martins svaga säsongsstart efter enorma problem med Honda-motorerna.

Avhoppet kommer olägligt för Audi. Audi ligger just nu på en åttondeplats i konstruktörsmästerskapet. Trots att bilen visat glimtar av snabbhet i händerna på rutinerade Nico Hülkenberg och talangen Gabriel Bortoleto, har driftsäkerheten varit ett stort frågetecken. Båda förarna har tvingats avstå starter på grund av tekniska haverier, senast under sprinthelgen i Shanghai. 

För att fylla tomrummet efter Wheatley kliver nu Mattia Binotto in som tillförordnad teamchef i Audi inför Japans GP. Binotto, mest känd som tidigare teamchef för Ferrari, har hittills lett Audis motorprogram från Tyskland men tar nu över det totala ansvaret för hela F1-projektet inför nästa helgs klassiska lopp på Suzuka i Japan. 
LÄS MER:

Det här händer om bränslet tar slut. Experterna svarar på mardrömsfrågan. 
– Rimligtvis kommer regeringen i något läge tidigare att ge exempelvis Energimyndigheten att vidta förbrukningsdämpande åtgärder, säger Jan-Olof Olsson, handläggare på Myndigheten för civilt försvar.

Kriget i Iran drar ut på tiden. Under natten fortsatte de amerikanska attackerna mot strategiska mål vid det viktiga Hormuzsundet. Kriget gör att priset på bensin och diesel rusar iväg. Vi har upplevt två energikriser tidigare. Under Suezkriget 1956 och sedan i början av 1970-talet när OPEC-länderna bojkottade alla som stöttade Israel. 
– Jag tror inte folk är rädda för att det ska bli på samma sätt igen, säger Tony Schäfer som driver mack i småländska Torsås. 

Men många svenskar är oroliga för att bränslet ska ta slut. Ransonering skrämmer folk på lands- och glesbygd. Det märks inte minst på sociala medier. Samtidigt kan ingen förutspå vad som kommer att hända i Iran. 

Ingen vet vad som kommer att hända
Om kriget drar ut på tiden och förvärras finns det i värsta fall en risk att vi får slut på bensin och diesel. 
– Rimligtvis kommer regeringen i något läge tidigare att ge exempelvis Energimyndigheten att vidta förbrukningsdämpande åtgärder (informationskampanjer etc) eller införa ransonering, såsom gjordes i början på 70-talet om drivmedel eller för några år sedan vad gällde gas och el, säger Jan-Olof Olsson.

Tanken finns i bakhuvudet på experterna. Om det värsta skulle inträffa. Många undrar vad som händer om transporterna helt stoppas. 
– Sverige har, likt andra länder, beredskapslager som kan frisläppas vid situationer som den här. Beslut om att öppna eller släppa drivmedel ur beredskapslager tas av regeringen, säger Viktor Gunnarsson, drivmedelsexpert på branschorganisationen Drivkraft Sverige. 

Med fossila bränslen är vi utlämnade till omvärlden. Det som händer i Mellanöstern och Iran kan inte den svenska regeringen påverka. 
– Drivmedelsmarknaden är förutom ovan global och helt fri, och exempelvis om vi inte får drivmedel till Sverige och distributionskedjan töms så tar det slut, säger Jan-Olof Olsson.

Hålla lager för 90 dagar
Sverige har precis som andra länder skrivit på ett avtal om att hålla ett beredskapslager. Det ska motsvara 90 dagars import. 
– Nyligen togs beslut att delar av dessa lager ska släppas, det ska distribueras ut på marknaden för att motverka prishöjningarna på grund av Hormuz, säger Jan-Olof Olsson.

Experterna lugnar oss ändå. Som det ser ut nu är det ingen överhängande risk. Men kriget är omöjligt att förutse. 
– Det finns i dagsläget inget som pekar på att en bristsituation för bensin och diesel är nära, däremot har ju omvärldsläget direkt påverkan på drivmedelspriserna, säger Viktor Gunnarsson.

Än så länge finns det gott om olja i Sverige. 
– De svenska raffinaderierna är väl försedda med olja, främst från Nordsjöområdet, som de kan raffinera till bensin och diesel, säger Viktor Gunnarsson. 

Innan det kan bli tal om ransonering kommer priserna att fortsätta stiga. 
– Världsmarknaden är oerhört stark, normalt regleras efterfrågan genom prishöjningar, vilket skett nu pga det som händer runt Hormuz sundet. När priserna stiger så prisas olika ekonomiskt svagare marknader ut, vi andra får betala mer, säger Jan-Olof Olsson. 
LÄS MER:

Jaguar dementerade det helt först. Men nu står det klar att hjärnan bakom nya kontroversiella elbilen Type 00 lämnar biltillverkaren. 

Före jul kom uppgifter om att Jaguar sparkat sin legendariske designchef Gerry McGovern på dagen. Några dagar senare gick Jaguar och ut och avfärdade uppgifterna. Men nu vänder de och bekräftar att McGovern lämnat företaget efter 22 år. 

Han har varit den kreativa hjärnan bakom Land Rover och Jaguars mest framgångsrika modeller och är designchefen som väckte liv i Defender och formade moderna Range Rover.Gerry McGovern lämnar företaget vid månadsskiftet. Beskedet gick ut till de anställda under fredagen via ett internt memo som branschtidningen Autocar tagit del av. Han var en nära förtrogen till den nyligen avlidne Tata-ordföranden Ratan Tata och har haft en unik maktposition inom JLR-koncernen.

Gerry McGoverns kanske största bedrift var att lyckas med konststycket att modernisera ikonen Land Rover Defender – en bil som hyllats för att den lyckades behålla sin själ trots en helt ny teknisk plattform. Han har också varit drivande i att förvandla Range Rover till ett av världens starkaste lyxvarumärken med modeller som Evoque och Velar.

På senare tid har han lagt grunden för Jaguars dramatiska förvandling till ett renodlat lyxmärke för elbilar, där han bland annat översåg designen av den spektakulära Type 00 Concept.
– Det har varit ett stort privilegium att få arbeta hos JLR under två extraordinära decennier. Jag vill särskilt tacka familjen Tata för de möjligheter de gett mig. Jag är enormt stolt över vad vi har byggt tillsammans och ser fram emot nästa kapitel i min kreativa karriär, skriver McGovern.
Jaguar står nu utan designchef i väntan på en ersättare.
LÄS MER:

Finanschefen gav hopp för fem veckor sedan. VD:n sa ingenting. Men efter lång tystnad har bilmärket nu gett upp sitt lönsamhetsmål.

Rivian har i tysthet skjutit upp sitt lönsamhetsmål för 2027. Uppgifterna avslöjades bara fem veckor efter att företagets finanschef Claire McDonough försäkrat analytiker om att företaget var på rätt väg. Ändringen nämndes varken i Rivians pressmeddelande om samarbetet med Uber kring robotaxi eller av företagets vd RJ Scaringe under något av hans många offentliga framträdanden. Beslutet kom till ytan först den 19 mars, i en rapport till den amerikanska myndigheten SEC (Securities and Exchange Commission) som övervakar aktiemarknaden. Det rapporterar Electric Vehicles.

Utvecklingen av självkörande teknik pekas ut som orsaken till att företaget ger upp sin lönsamhet. Rivian har redan förbrukat över 24 miljarder dollar fram till 2025. Och den planerade produktionen av nya Rivian R2, på mer än 200 000 bilar per år, är inte tillräcklig för att företaget ska gå med vinst eller få ett positivt kassaflöde.