Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Att “bara hämta ett paket” eller bära in några väskor verkar harmlöst. Men många missförstår reglerna för lastning. Det kan sluta med parkeringsböter på 1300 kronor.

Många bilister är övertygade om att det finns en fem- eller tiominutersregel som gör att bilen får stå en kort stund på en plats där det råder parkeringsförbud. “Jag ska bara hämta ett paket” eller “jag ska bara lämna av en väska” är ett vanligt argument när parkeringsvakten dyker upp. Problemet är bara att regeln inte finns. I stället är det en helt annan sak som avgör om du får böter.

Parkeringsvakten bryr sig inte främst om hur länge bilen stått still utan om vad du faktiskt gör under tiden. Det är här många åker dit. Den som går in på ett paketombud, ställer sig i kö och hämtar ut ett paket håller juridiskt sett inte på med lastning. Detsamma gäller om du väntar medan någon packar bilen, letar efter sina väskor eller säger att de kommer strax. Inte heller hjälper det att du sitter kvar bakom ratten eller låter motorn vara igång.

För att det ska räknas som lastning eller lossning ska godset flyttas direkt mellan bilen och platsen där det hämtas eller lämnas. Ärendet före eller efter räknas inte in. Det innebär att bilen kan anses vara parkerad, trots att stoppet bara varat några minuter. Det är också därför parkeringsvakter ibland står och observerar ett fordon innan en kontrollavgift skrivs ut.

Många tror att de väntar ut en hemlig tidsgräns. Men i själva verket handlar observationen om att avgöra om det verkligen pågår en tillåten lastning eller om bilen bara står uppställd. Carup har tidigare skrivit om en parkeringsvakt i Jönköping som normalt väntar omkring åtta minuter innan en kontrollavgift utfärdas på en obetald kommunal parkering. Den tiden handlar dock enbart om att ge bilisten möjlighet att hinna starta sin parkering – inte om att det skulle vara tillåtet att stå på parkeringsförbud i åtta minuter.

Många missar också skillnaden mellan parkeringsförbud och stoppförbud. Vid parkeringsförbud är lastning och lossning i regel tillåten. Vid stoppförbud är det förbjudet att ens stanna bilen för det ändamålet. Det mest överraskande är att myten faktiskt har ett historiskt ursprung. Fram till 1974 fanns en regel som i vissa situationer gjorde det möjligt att stanna en kort stund utan att det räknades som parkering. Den regeln avskaffades för mer än ett halvt sekel sedan men lever fortfarande kvar och lurar tusentals svenska bilister varje år.

LÄS MER:

Är tung laddhybridteknik framtiden för prestandabilar, eller bara ett desperat fusk för att klara EU:s hårda utsläppskrav?
– 600 kilo extra håller dig verkligen tillbaka. BMW M3 är toppen av vad en bil kan vara.

Carwow ställde nya tunga laddhybriden Audi RS5 mot den klassiska bensinaren BMW M3 Competition i ett dramatiskt dragrace. På pappret ser den nya Audin ut som ett rent prestandamonster: en 2,9-liters V6 med dubbelturbo parade med en elmotor som tillsammans levererar galna 639 hästkrafter och 825 Nm i vridmoment. BMW M3 Competition håller sig däremot till det klassiska receptet – en treliters rak sexa utan någon som helst elhjälp, vilket ger 530 hästkrafter och 650 Nm. 

Men hybridtekniken i Audin bär på en gigantisk nackdel: vikten. Med batterier och elmotor väger Audin hela 2,4 ton, vilket gör den 600 kilo tyngre än BMW:n.
– Den här bilen påminner mig om Tom Hardy när han spelade Bane i Batman. Han var ganska smidig i Inception, men plötsligt lade han på sig hundratals kilon, växte en meter och tog på sig en mask. Den här bilen prickar in alla de boxarna, skämtar Mat Watson i videon.

I det allra första racet från stående start fick Audin en drömstart medan BMW-föraren Nick klantade till det med bilens startsystem Launch Control.
– Jag glömde bort hur lång tid det tar att förbereda Launch Control i de här bilarna! Jag satt där i evigheter och väntade, sa Nick efter att ha förlorat det första racet.

Mat Watson var dock snabb med att fira i sin tunga Audi:
– Det spelar ingen roll, kompis! Det står 1–0 till mig!

Glädjen för Audi blev dock extremt kortvarig. När bilarna ställdes mot varandra i en rullande start från 80 km/h (50 mph) aktiverade Mat Watson sin “boost-knapp” i Audin för att skicka maximal eleffekt till hjulen. Trots det kunde den lättare BMW:n enkelt segla förbi.
– Kom igen raka sexan! Slå hybriden! ropade Nick i BMW:n när han passerade mållinjen som vinnare.

Mat Watson var helt ställd över hur den svagare bensinbilen kunde utklassa hans hybridkraft paket.
– Vad skedde? Hur? Nej, sluta! Jag är helt förnedrad.

När det var dags för ett nödstopp från 160 km/h (100 mph) blev viktstraffet för hybrid-Audin ännu tydligare. Trots massiva bromsar behövde den 2,4 ton tunga Audin en avsevärt längre sträcka för att stanna jämfört med den betydligt lättare BMW:n.

– Jag hoppades och bad att du skulle glida förbi min A-stolpe så jag fick vinna, men nej. Den stannar ju direkt, sa Nick efter att ha utklassat Audin i bromstestet.
– Tror du det beror på vikten? frågade Mat Watson.
– Ja, de där 600 extra kilona kan ha ett eller två – eller 600 – små saker med saken att göra, svarade Nick.

Utklassning över kvartsmilen
Inför det sista och avgörande racet över kvartsmilen (402 meter) fick båda förarna till en perfekt start. Båda bilarna sköt iväg sida vid sida, men så fort bilarna fick upp farten var det inget snack om saken. BMW:ns lägre vikt gjorde att den drog ifrån Audin meter för meter.
– Båda fick en bra start och när det väl är jämnt i början får vi se den verkliga skillnaden. 600 kilo extra håller dig verkligen tillbaka, sa Mat Watson uppgivet när han såg BMW:n försvinna i fjärran.

BMW M3 Competition krossade Audin och avverkade kvartsmilen på 11,3 sekunder, medan den tunga hybriden Audi RS5 behövde 11,8 sekunder.
– Den här M3:an är “peak car”. Det kommer tyvärr inte bli bättre än så här framöver, sa Nick efter krossen.

Mat Watson summerade duellen med en känga mot den moderna bilindustrins hybridtrend.
– Jag tror att vi har fått svaret på frågan. Är hybridteknik egentligen till för att förbättra en bils prestanda, eller är det bara en fusk-kod för att klara EU:s hårda utsläppslagar?

Audi RS5 vs BMW M3 Competition

Modell	Audi RS5 (Hybrid)	BMW M3 Competition
Motor	2,9-liters V6 twinturbo + elmotor	3,0-liters rak sexa twinturbo
Effekt	639 hk	530 hk
Vridmoment	825 Nm	650 Nm
Vikt	2 400 kg	1 800 kg
Drivning	Fyrhjulsdrift (8-stegad automat)	Fyrhjulsdrift (8-stegad automat)
Kvartsmilen (402 m)	11,8 sekunder	11,3 sekunder (VINNARE)

LÄS MER:

För första gången säljs en Koenigsegg Jesko på öppen auktion. Ägaren väljer att skilja sig från hyperbilen efter bara 28 mil. Priset kan bli rekordhögt efter snabb värdeökning. 

Hyperbilen har knappt körts sedan den lämnade fabriken i Ängelholm. Enligt uppgifter i USA kan Koenigsegg Jeskon gå för över 50 miljoner kronor när ett exemplar för första gången säljs på auktion. Det är auktionshuset Mecum Auctions som under bilveckan i Monterey, Kalifornien, den 15 augusti kommer att auktionera ut det svenska monstret. 

Bilen, som bär chassinummer #7302, levererades ursprungligen ny till den auktoriserade återförsäljaren Manhattan Motorcars i New York. Men ägaren har knappt hunnit använda klenoden. Skyddsplasten sitter kvar på trösklarna coh mätaren står på blott 177 miles, vilket motsvarar drygt 28 svenska mil. Ingen Jesko är den andra lik. Det här exemplaret, banversionen Jesko Attack, har  synlig kolfiber med en lila ton. Enbart detta exteriöra tillval kostade den första köparen hisnande 346 100 dollar.

Invändigt är kupén skräddarsydd i en tvåfärgad Alcantara-inredning. Säten, innertak och bakvägg är klädda i gräddvit “Cream Alcantara” med gula kontrastsömmar. Instrumentbrädan och rattens greppytor är i sin tur klädda i mörkgrå/svart “Desiato Alcantara” för att minska reflektioner vid snabb körning. Alla metallpaneler i kupén är utförda i svartanodiserad aluminium.

Under kolfiberhuven sitter Ängelholmsföretagets egenutvecklade 5,0-liters V8 med dubbelturbo. När motorn matas med E85-bränsle levererar den hisnande 1 600 hästkrafter. Kraften skickas i vanlig ordning till bakhjulen via den revolutionerande 9-stegade växellådan Light Speed Transmission (LST).

Koenigsegg har nyligen avslutat tillverkningen av Jesko efter totalt 125 tillverkade exemplar för hela världen. Efterfrågan i USA uppges rusa, där privatpersoner på sistone uppges ha köpt och sålt bilar för över 5 miljoner dollar. I nästa vecka kommer en spännande värdemätare på Koenigsegg hyperbil när exemplaret går under klubban hos Mecum Auctions. 
LÄS MER:

Då kan du få 3000 kronor i böter – bara för att du lägger i backen. Men i vissa lägen tar polisen ditt körkort direkt.

Det spelar ingen roll om du bara tänker rulla några meter tillbaka, om vägen ser tom ut eller om avfarten ligger precis bakom bilen. På motorväg är det strikt förbjudet att både vända och backa oavsett om vägen ser tom ut eller om du bara vill korrigera bilen några meter. Förbudet är hårt av en anledning. I höga hastigheter kan ett fordon som plötsligt rör sig bakåt skapa en mycket farlig situation.

Den som bryter mot reglerna får 3 000 kronor i böter men det stannar inte där. Om manövern dessutom bedöms som vårdslöshet i trafik kan konsekvenserna bli betydligt allvarligare och då kan även körkortet ryka. Samma förbud gäller på motortrafikled och på vägar som leder till eller från dem. Det fick en busschaufför nyligen erfara efter att han ertappades för en livsfarlig manöver på E4.

Han körde snabbuss mellan Jönköping och Värnamo när han missade en avfart på E4. I stället för att fortsätta framåt lade han i backen och backade omkring 300 meter längs E4. Enligt bussens övervakningsfilm tog manövern uppemot fem minuter. Chauffören dömdes senare för vårdslöshet i trafik och fick 11 200 kronor i böter. Men det blev värre.

Därefter återkallade Transportstyrelsen hans körkort och bestämde spärrtiden till fyra månader. För mannen blev konsekvenserna extra kännbara eftersom han arbetade som busschaufför. Han överklagade och uppgav bland annat att arbetsgivaren inte kunde erbjuda honom något annat arbete under tiden han saknade körkort. Men förvaltningsrätten avslog överklagandet. Domstolen ansåg att förseelserna inte kunde betraktas som ringa och att fyra månaders spärrtid var väl avvägd.

Det betyder däremot inte att varje förare som backar på motorvägen automatiskt döms för vårdslöshet i trafik eller blir av med körkortet. Backningen är förbjuden i sig, medan en eventuell dom för vårdslöshet beror på hur körningen gått till och vilken fara den inneburit. På andra vägar är reglerna inte lika absoluta. Där får du backa så länge det kan ske utan fara eller hinder för andra trafikanter. 

Det gäller även om du exempelvis inser att du hamnat fel inför en korsning. Finns det bilar bakom dig eller andra trafikanter som påverkas kan du alltså inte bara lägga i backen för att försöka byta position. Men just på motorväg spelar sådana omständigheter ingen roll. Där är själva backningen förbjuden. Missar du avfarten finns därför bara ett alternativ – fortsätt framåt och ta nästa möjlighet att köra tillbaka lagligt.

Här är det strikt förbjudet att backa

I dessa situationer finns det inga undantag. Att backa här är ett direkt lagbrott som nästan alltid leder till höga böter och ett återkallat körkort:

• På motorväg: Det är totalförbjudet att backa (och vända) på en motorväg. Detta inkluderar även på- och avfartsrampterna samt vägrenen.
• På motortrafikled: Samma strikta förbud som på motorväg gäller här, inklusive tillhörande på- och avfarter.

Här är det i praktiken förbjudet

Enligt Trafikförordningen (3 kap. 46 §) får du endast backa om det kan ske utan fara eller hinder för andra trafikanter. Det innebär att du gör dig skyldig till trafikbrott om du backar i följande situationer:

• Vid skymd sikt: Du får inte backa strax före eller på ett backkrön, i en skarp kurva, eller i tunnlar. Om du inte har 100 procent uppsikt bakåt utgör du en fara.
• I vägkorsningar: Att backa i eller i direkt anslutning till en korsning skapar förvirring och blockerar andra fordon, vilket bryter mot regeln om “hinder”.
• På övergångsställen och cykelöverfarter: Här vistas oskyddade trafikanter som inte förväntar sig att en bil plötsligt rör sig bakåt.
• På en enkelriktad gata: Du får inte backa mot färdriktningen längs en enkelriktad gata (det räknas som att köra mot förbudet). Undantag: Det är tillåtet att backa en extremt kort sträcka enbart i syfte att justera bilen vid en parkering (exempelvis vid fickparkering).

Grundregeln du alltid måste minnas: Absolut väjningsplikt

När du backar har du absolut väjningsplikt. Det betyder att du har väjningsplikt mot all annan trafik – inklusive bilar, cyklister och fotgängare. Skulle det ske en olycka eller en sammanstötning när du har backväxeln i, är det i princip uteslutande du som backar som bedöms vara juridiskt och ekonomiskt vållande (skyldig) till olyckan. Kan du inte backa säkert utan att hindra någon annan – då får du helt enkelt inte backa.

LÄS MER: