Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Oväntade lösningen för el-lastbilar: Ny förbränningsmotor ökar räckvidden rejält. Gör el-lastbilar oberoende av laddstolpar. – Ökar räckvidden avsevärt, säger Marco Warth, utvecklingschef på Mahle.
Tunga eldrivna lastbilar har tagit rejäla kliv på senare år, men utgör fortfarande en mycket liten del av den totala marknaden. Än idag har el-lastbilarna två stora fiender: batterierna väger extremt mycket, och det finns alldeles för få laddstolpar. Men i september visar det tyska företaget Mahle en helt ny lösning. Med den ska lastbilsförare aldrig mer behöva stanna för att ladda.
Lösningen kallas för EREV (Extended Range Electric Vehicle). Det handlar om en liten förbränningsmotor, som fungerar som ett reservaggregat och gör att el-lastbilen kan köra vidare, även när laddningsmöjligheter saknas. – Vår range extender är ett intelligent “reservaggregat” som startar i rätt ögonblick och ökar räckvidden avsevärt, säger Marco Warth i ett pressmeddelande.
En liten förbränningsmotor fungerar som ett reservaggregat. Den gör att el-lastbilen kan köra vidare, även när det inte finns möjlighet att ladda. Bilder: Mahle
Sparar över ett halvt ton vikt Mahles lilla förbränningsmotor kopplas till en stark elgenerator och byggs in där batterierna brukar sitta, vilket gör att man kan ta bort en tredjedel av de tunga batterierna. Det gör lastbilen totalt cirka 600 kilo lättare. Något som gör att åkerierna kan lasta mer varor, samtidigt som man slipper vara orolig för att strömmen ska ta slut.
Att montera in en fossildriven motor i en el-lastbil kan låta som ett steg bakåt. Men Mahle understryker att utsläppen fortfarande blir en bråkdel jämfört med en vanlig diesellastbil. I verklig drift kapas CO2-utsläppen med över 80 procent. – Tid och energi är knappa, värdefulla tillgångar i transportbranschen. Bare de som arbetar ekonomiskt överlever, säger Arnd Franz, vd för Mahle.
Sänker utsläppen till nära noll Vidare kan motorn köras på förnybara biodrivmedel vilket gör att utsläppen blir väldigt låga. Om aggreratet till exempel tankas med HVO100 blir körningen i princip helt koldioxidneutral.
Om detta är lösningen som transportbranschen behöver återstår att se. Men intresset är stort och Mahle får redan in flera beställningar. Nu är Mahle VD:n hoppfull inför framtiden. – Omställningen till klimatneutrala transporter är tekniskt möjlig och kan göras lönsam. Men det kräver att industrin, politiken och kunderna samarbetar. Framtidens lastbil kommer att rulla med Mahle, avslutar Arnd Franz.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Stor säkerhetslucka i många nya bilar. Så här kan biltjuven stoppas – med en bit vanlig aluminiumfolie. – Det fungerar alldeles utmärkt, säger Larmtjänst.
Carup skrev nyligen om den allvarliga säkerhetsluckan i nyckelfria bilsystem. Trots att problemet har varit känt i över 15 år kan tjuvar fortfarande öppna och starta mängder av vanliga bilar utan att röra den riktiga nyckeln. Stöldmetoden kallas reläattack och riktar sig mot bilar med Keyless Entry, Keyless Open eller Keyless Go. Tjuven behöver inte stjäla nyckeln eller knäcka någon kod.
I stället används elektronisk utrustning som fångar upp och förlänger signalen mellan bilen och nyckeln. Det finns dock ett enkelt knep som kan hålla tjuven borta – att linda in bilnyckeln i aluminumfolie. – Det funkar alldeles utmärkt beroende på vad för bil du har, säger Fredrik Lindstedt, utredningsinspektör på Larmtjänst, till Carup om folieknepet.
Så går en reläattack till.
En reläattack kan gå till på så sätt att en person ställer sig nära bilen medan en medhjälpare söker efter nyckelns signal utanför exempelvis en ytterdörr eller ett fönster. Bilen luras då att tro att nyckeln finns alldeles intill. Dörrarna kan öppnas och i vissa fall går även motorn att starta. Det är där aluminiumfolien kommer in. Om nyckeln omsluts ordentligt av folien kan radiosignalen skärmas av. Tjuvens utrustning får då inte kontakt med nyckeln och har ingen signal att förlänga till bilen.
Men folieknepet är inte ett allmänt skydd mot bilstölder. Det stoppar inte tjuvar som använder andra metoder och gör ingen nytta på en bil som saknar ett nyckelfritt system. Dessutom räcker det inte att folien ligger löst runt nyckeln. Signalen måste blockeras helt. Det går lyckligtvis att kontrollera på några sekunder. Linda in nyckeln, ta med den fram till bilen och försök öppna dörren på vanligt nyckelfritt sätt. Om bilen fortfarande låser upp sig fungerar inte skyddet. Då kan även en tjuv i teorin fånga upp signalen.
Samma test bör göras med signalskyddande fodral, så kallade Faraday-fodral, och metallburkar. Att behållaren är gjord av metall innebär inte automatiskt att nyckelns signal stängs inne. Det avgörande är resultatet vid bilen. – Det finns ju bättre och smidigare lösningar, men absolut att det funkar. Det är ingen konstighet om man nu skulle vilja göra på det viset, säger Fredrik Lindstedt.
En person visar hur hans bil blir snodd med reläattack metoden. Trots att han hade en Faradey-nyckellåda.
Den tyska bilistorganisationen ADAC rekommenderar också aluminiumfolie, en metallburk eller ett avskärmande fodral som möjliga skydd. Men även organisationen betonar att lösningen måste provas. Kan bilen öppnas när nyckeln ligger inuti är signalen inte tillräckligt avskärmad. Ett ännu säkrare alternativ är att kontrollera i bilens instruktionsbok om den nyckelfria funktionen kan stängas av.
Detta berättade även en uppmärksam Carup-läsare nyligen i ett mejl: – Toyota har sedan många år en funktion i sin nyckel att med viss enkel sekvens stänga av nyckeln utsända signal. Detta är beskrivet i instruktionsboken och ger dessutom längre livstid för nyckelbatteriet. Signalen kan stängas av utan man är nära bilen, skriver Tomas.
Nyckeln bör samtidigt inte förvaras nära ytterdörrar, fönster eller ytterväggar, där signalen blir lättare att nå utifrån. Nyare bilar kan vara utrustade med UWB-teknik, som mäter hur lång tid signalen tar mellan bilen och nyckeln. Då kan bilen upptäcka att signalen har förlängts och vägra låsa upp. Men det går inte att utgå från att alla nya bilar eller samtliga modeller från ett visst märke har tekniken. Domen över folieknepet blir därför både ja och nej. Aluminiumfolie kan stoppa just en reläattack men endast om nyckeln är helt omsluten och bilen inte längre reagerar på den. Det enda sättet att veta säkert är att själv gå fram till bilen och prova.
Tillverkare där alla bilar som testats av ADAC inte är tillräckligt skyddade: Aiways, Alfa Romeo, Alpine, BYD, Chevrolet, DS-bilar, Fiat, Honda, Infinity, Isuzu, Jeep, KGM/SsangYong, Lync & Co, MG, Opel
Endast 20 procent eller färre av modellerna från följande tillverkare som granskats av ADAC är bättre säkrade: Dacia, Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Mazda, Nissan, Peugeot, Polestar, Porsche, Renault, Seat, Toyota och Volvo
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Okänd lag: Polisen tar dina regplåtar för glömd sak
Ett oskyldigt misstag kan sluta i total katastrof. Okänd lag ger polisen rätt att skruva loss dina reg-plåtar. Och i värsta fall slutar det i fängelse.
Vanligtvis betalar man fordonsskatten en eller tre gånger per år. När det väl blivit dags tror många att man kan betala den sista dagen och köra vidare i lugn och ro. Det är en fälla som snabbt kan bli dyr. En banköverföring tar vanligtvis 1-2 dagar, och Transportstyrelsens system för fordonsskatt är helt automatiserade. När den sista betalningsdagen har passerat slår fällan till redan vid midnatt. Då får bilen avnvädningsförbud. Och du får ingen varning.
Sedan årsskiftet använder svenska polisbilar ANPR, kameror som automatiskt läser av registreringsskyltar. Blippar din skylt upp i systemet får du vanligtvis 1000 kronor i böter direkt på plats. Men har skatten istället varit obetald i mer än två månader blir straffet snabbt betydligt mer allvarligt. – Då har polisen rätt att skruva loss och ta din bils registreringsskyltar, skriver Transportstyrelsen.
Svenska polisbilar har kameror som automatiskt läser av reg-skyltar. Om fordonsskatten inte är betald får du användarförbud, vilket kan leda till att polisen tar dina reg-skyltar.
Kan sluta med fängelse Om polisen skruvar loss bilens registreringsskyltar får man enbart köra bilen till närmaste lämpliga uppställningsplats. Men om du fortsätter att köra ändå begår du ett grovt brott. Om du sätter dig bakom ratten på en bil som blivit av med sina registreringsskyltar riskerar du fängelse i upp till sex månader.
Begränsat skydd hos försäkringsbolagen Om du krockar när bilen har användningsförbud kan det dessutom bli mycket dyrt. Trafikförsäkringen täcker visserligen skador på andra bilar och personer, men försäkringsbolaget har rätt att sänka eller helt neka ersättningen för skadorna på din egen bil eftersom den körts olagligt.
Om du krockar när bilen har användningsförbud kan försäkringsbolaget neka ersättning.
Många som upptäcker att skatten är obetald sätter sig direkt i internetbanken och betalar. Men körförbudet hävs inte i samma sekund som du godkänner betalningen. Bilen har fortfarande förbud, fram tills pengarna har kommit fram till Skatteverkets konto. Vill du att förbudet ska tas bort direkt måste du betala med Swish.
Det enklaste sättet att undvika dyra böter och osäkra försäkringar är därför att hålla koll på betalningsmånaden för just din slutsiffra. Det sista siffran i din bils registreringsnummer (slutsiffran) bestämmer vilken månad du ska betala fordonsskatten. Logga in på Transportstyrelsens e-tjänst med BankID om du känner dig osäker. Det tar bara några sekunder och kan spara dig stora summor.
Så säger lagen (Lag om vägtrafikskatt)
Omhändertagande av registreringsskyltar (3 §)
Polisen tar skyltarna: Om skatten varit obetald i mer än två månader och bilen används i trafiken ska polisen eller en bilinspektör ta hand om registreringsskyltarna direkt på plats.
Gäller även avställda bilar: Skyltarna ska tas om hand även om fordonet har ställts av i efterhand, så länge skatten var obetald vid avställningen.
Körning till parkering: Den som tar skyltarna får ge tillstånd till att fordonet körs närmaste väg till en lämplig avlastnings- eller uppställningsplats.
Straff och fängelse (4 §)
Upp till sex månaders fängelse: En fordonsägare som använder bilen – eller låter någon annan köra den – efter att skyltarna har tagits om hand, döms till böter eller fängelse i högst sex månader.
Gäller vid obetänksamhet: Straffet gäller både om det sker med flit (uppsåt) eller av slarv/okunskap (oaktsamhet).
Vanliga böter: Att köra ett fordon med användningsförbud innan skyltarna har plockats av ger penningböter.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Dela med dig av Carup
Togs för omkörning – åtalas för hög testosteronhalt
Bilisten stoppades efter en livsfarlig omkörning framför polisen. Men urinprovet ledde åtal för hög testosteronhalt. Nu riskerar mannen att straffas för två brott.
Poliserna behövde inte leta efter trafiksyndaren. De låg redan i bilen alldeles bakom honom när han gav sig ut på en omkörning på riksväg 55 mellan Enköping och Uppsala. Händelsen inträffade tidigare i somras. Enligt en av poliserna körde mannen i uppskattningsvis 130–135 kilometer i timmen. Först pressade han sig förbi en bil med mycket liten marginal innan två körfält gick ihop till ett.
Kort därefter försökte han köra om igen och den här gången kom flera fordon från motsatt håll. En mötande motorcyklist tvingades väja ut på vägrenen för att undvika en frontalkrock. Enligt polisen hade en olycka varit oundviklig om motorcyklisten inte hade hunnit undan. Polisen stoppade bilen och misstänkte även att föraren kunde vara påverkad. Bilen hade förutom omkörningarna körts vingligt längs vägen, rapporterar Enköpings-Posten.
Polisen kan upptäcka alkohol genom ett utandningsprov. För att avslöja dopning krävs normalt urin- eller blodprov.
Mannen fick lämna ett urinprov men enligt åtalet var det inte alkohol eller narkotika som hittades. Analysen visade en testosteronhalt som nu läggs till grund för ett åtal om dopningsbrott. Han åtalas därför för två helt skilda brott: grov vårdslöshet i trafik och dopningsbrott. Mannen nekar till att ha kört vårdslöst. Han har uppgett att de mötande fordonen redan höll åt sidan och att han därför bedömde omkörningen som säker. Han har också förklarat att han var stressad och hade bråttom till arbetet.
Men polisen kan inte dopningstesta bilister hur som helst. För att tvinga någon att lämna urin- eller blodprov krävs normalt en konkret brottsmisstanke. I det här fallet väckte mannens vingliga körning misstankar och provsvaret gav utredningen en oväntad vändning. Testosteron finns naturligt i kroppen. Det är därför inte brottsligt att bara ha en hög nivå. Men enligt dopningslagen är det förbjudet att använda bland annat testosteron och anabola steroider utan medicinska skäl.
Åklagaren menar att urinprovet visar just ett sådant olagligt bruk. Någon särskild testosterongräns finns inte i trafiken och mannen åtalas inte för rattfylleri. Dopningsbrottet är helt skilt från själva bilkörningen. Ändå kan båda åtalen ge fängelse i upp till två år. LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
