Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Peter Björcks otroliga Volvo 240 med en V10-motor från Lamborghini fungerar igen. Bilen har genomfört sin första provkörning sedan katastrofen. – Det är en stor succé, säger han.
Svenske bilbyggaren Peter Björck har gjort sig känd på Youtube genom sina otroliga privatprojekt. En av hans mest berömda bilar är en Volvo 240 från 1976 med en mittmonterad Lamborghini V10-motor. Bilbygget har dock varit långt ifrån problemfritt. I slutet av 2024 utsattes Peters garage för ett inbrott där tjuvar stal bildelar för ett värde av en miljon kronor. De lyckades även ta flera delar från Volvo 240:n, vilket gjorde att bilen inte längre gick att köra. Nu har Peter däremot lyckats få bilen körbar igen.
Att rädda Volvon har inte varit enkelt. Tjuvarna tog bland annat växellådan och flera andra dyra delar. I början av sommaren lyckades han montera ihop 5,2-liters V10-motorn efter ett tidigare ventilhaveri. Han passade även på att ge motorn några uppgraderingar. Han har bland annat tagit bort direktinsprutningen och monterat dit nya ventiler och andra slitdelar.
Den senaste tiden har han lyckats få mycket av bilen att fungera, men han har haft svårt att få V10-motorn att gå ihop med Audi DL800-dubbelkopplingslådan. Det största problemet har handlat om att växellådan inte velat lägga i växeln på grund av fel i mjukvaran. Peter köpte dock nya originaldelar från Audi för att kunna programmera lådan korrekt. För att få allt att fungera som det ska får Peter hjälp av en Audi-specialist som lyckas programmera systemet så att växellådan för första gången någonsin inte visar några felkoder. – Ingen felkod hittades i växellådan. Det har den aldrig varit sedan jag startade bilen, säger Peter. – Han använde Audis ingenjörsprogram… med TeamViewer, han gjorde sin magi, fortsätter han.
Med Audi specialistens hjälp lyckas Peter starta Volvon. Han testar även att provköra bilen och den visar sig då fungera utan några problem. När bilbyggaren återvänder från körningen nämner han att det finns några grejer han fortfarande vill fixa med bilen innan han kan tävla med den. Bland annat väntar han på en specialanpassad växellådskalibrering från en tysk tuner. Han tänker även åtgärda några mindre problem med oljeläckage. Bilen ska även få en fallskärm så att den kan delta i dragracing. – Jag kommer absolut att köra den här bilen i år. Det är mitt absoluta mål att tävla i den, säger Peter.
Peter har byggt Volvons chassi och buren helt på egen hand med hjälp av stålrör och det passar utmärkt med den gamla Volvo-karossen. Efter inbrottet har Peter långsamt köpt in alla delar som stals, och nu efter mycket arbete går den att köra igen. – Jag är inte direkt nöjd med byggkvaliteten, men det kommer lösa sig förhoppningsvis snart, avslutar Peter. LÄS MER:
Den kostar 2,8 miljoner kronor ny. Har en V8-motor och upp till sju sittplatser. Nu går lyxjätten att fynda för mindre än 200 000 kronor.
Cadillac Escalade är en av bilvärldens mest överdådiga suvar. Den är större än nästan allt annat på vägen, har en V8 på över 400 hästkrafter och har länge varit ett självklart val för amerikanska stjärnor och miljonärer. En ny Cadillac Escalade kan kosta uppemot 2,8 miljoner kronor i Sverige. Men på begagnatmarknaden ser verkligheten helt annorlunda ut.
Modellen byggdes från början för den amerikanska marknaden och kombinerar enorma yttermått med stora bensinmotorer, fyrhjulsdrift och en utrustningsnivå som framför allt i Platinum-versionerna kan vara närmast limousineartad. Den förlängda Escalade ESV är den verkliga jätten. Dagens modell är omkring 5,76 meter lång och drygt två meter bred utan speglarna. Även tidigare generationer var enorma. En Escalade ESV från generationen som lanserades som 2015 års modell mäter exempelvis knappt 5,70 meter på längden och 2,04 meter på bredden.
Cadillac Escalade 6.2 V8 AWD från 2007 som säljs via Blocket för under 200 000 kronor.Cadillac Escalade 6.2 V8 Aut 4WD Platinum, årsmodell 2016. Foto: Blocket
Under huven på bilarna från mitten av 2010-talet sitter en 6,2-liters V8. Fabrikseffekten är 426 hästkrafter, motorn levererar dessutom 623 Nm och kombinerades med automatlåda. Att köpa en ny Escalade i Sverige är fortfarande en affär för den med rejäl plånbok. En fabriksny Escalade V-Series ligger just nu ute för 2 799 000 kronor, medan en ny Escalade ESV Sport Platinum annonseras för drygt två miljoner kronor. Men den som kan tänka sig ett äldre exemplar behöver inte vara i närheten av de summorna.
Bland de billigaste Escalade-bilarna som annonseras ut just nu finns ett exemplar från 2007 för bara 199 000 kronor. Det har gått 18 800 mil och får ändå 409 hästkrafter ur sin 6,2-liters V8. Bilen är fyrhjulsdriven, automatväxlad och enligt annonsen nybesiktad. Prislappen motsvarar bara drygt sju procent av de 2,8 miljoner kronor som den dyraste nya Escalade-versionen kostar i Sverige i dag.
Men den låga inköpskostnaden berättar inte hela historien. 2007:an är 5,25 meter lång, väger omkring 2,7 ton och har en registrerad förbrukning på drygt 1,6 liter bensin per mil. Årsskatten ligger samtidigt på 6 344 kronor. Nästa steg upp på prisstegen är betydligt modernare. En Escalade Platinum från 2016 ligger ute för 339 000 kronor. Då får köparen 426 hästkrafter, fyrhjulsdrift och automatlåda, men bilen har också hunnit rulla 20 200 mil.
Trots priset är utrustningslistan fortfarande imponerande. Där finns bland annat massagesäten, värme och ventilation i stolarna, 22-tumsfälgar, backkamera och dragkrok. Annonsen anger dessutom att bilen är en Platinum-version. Ytterligare ett exempel är en svart 2015-modell för 459 900 kronor. Den har gått betydligt mindre, 9 100 mil, och får samma 426-hästars 6,2-liters V8. Bilen är sjusitsig och fyrhjulsdriven.
En Escalade kan vara förhållandevis billig att köpa idag men den är långt ifrån billig att äga. Bilarna väger flera ton, använder stora däck, bromsar och har avancerad utrustning. Den stora V8-motorn gör samtidigt bensinkostnaden till en helt annan historia än för en vanlig familjesuv. För de billigaste exemplaren handlar den deklarerade förbrukningen grovt räknat om omkring 1,3–1,7 liter per mil beroende på årsmodell och utförande. Kör man 1 500 mil om året och räknar med 1,7 liter per mil betyder det över 2 500 liter bensin på ett år.
Interiören på en Cadillac Escalade från 2015 som säljs för drygt 360 000 kronor. Foton via Blocket.
Sedan kommer skatten. 2007-bilen ligger på drygt 6 300 kronor om året. För 2015- och 2016-bilarna handlar det fortfarande om 4 500 till 5 500 kronor i årsskatt och fler kostnader kan vänta. Cadillac är ett litet bilmärke i Sverige och Escalade är ännu mer ovanlig. Reservdelar och vissa reparationer kan därför bli både dyrare och mer omständliga. Totalt finns bara omkring 400 Cadillac Escalade registrerade på svenska vägar, utbudet på reservdelar är därefter.
Storleken hjälper knappast heller andrahandsvärdet. En bil som är över fem meter lång och omkring två meter bred är fantastisk för den som vill ha maximalt med utrymme men betydligt mindre praktisk i svenska parkeringsgarage och trånga stadskärnor. Samtidigt har bensinen blivit betydligt dyrare jämfört med när många av de äldre exemplaren var nya. Det gör att efterfrågan på stora bensindrivna V8-suvar blir begränsad, samtidigt som utbudet av betydligt snålare lyxbilar har vuxit.
Men för rätt köpare är det också precis det som gör Escalade lockande. För runt 200 000 kronor går det i dag att köpa drygt fem meter amerikansk lyx, fyrhjulsdrift och en 6,2-liters V8 med över 400 hästkrafter.
Skärmdump från car.info över Cadillac Escalade som säljs just nu på begagnatmarknaden.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Hans Volvo XC60 har stått på verkstad sedan november med batterifel. Kaos med flera nyare Volvo-bilar som inte kan lagas. – Inget händer och ingen har något svar, säger Mikael Mattfolk till Carup.
Det råder batterikaos hos Volvo efter återkallelser och fel på laddhybrider. Det finns inga reservdelar och varken verkstäderna eller Volvo kan svara på när de kommer. Många bilägare hör av sig till oss på Carup när deras laddhybrider inte kan lagas. – Under tiden måste man köra en annan bil på bensin, jag räknar med att vi har tankat 800 liter i onödan, säger Mikael Mattfolk.
Hans problem började i höstas. Mikael ringde genast verkstaden och det gick snabbt tills man kom fram vad som var fel. – Den tionde november förra året slutade min bil att ladda. Då tog jag kontakt med en märkesverkstad som undersökte bilen, säger Mikael.
Två svåra modellår Hans XC60 är från 2021. Bilarna som tillverkades under åren från 2020 till 2021 har haft stora problem och blivit återkallade på grund av batteriproblem. – De kom fram till att det måste bli ett cellbyte på batteriet. De lovade att det skulle bli klart i januari i år.
Men inget hände. Verkstaden fick inga delar från tillverkaren LG:s fabrik. – Sedan dess har den stått där och verkstaden rekommenderade mig att ta kontakt med Volvos kundtjänst. Det gjorde jag i april och då lovade man att hjälpa mig inom några veckor.
Fick till slut besked Efter många påringningar och oro fick Mikael äntligen ett besked. Volvo menar på att de inte kan göra något. Och att allt beror på världspolitik. – Lite senare kom ett mejl från Volvo att de inte kunde hjälpa mig på grund av krisen i Mellanöstern och att Hormuzsundet är stängt. De kan inte hjälpa mig och har heller inga svar.
Han köpte bilen för att Volvo är pålitligt och att man ska kunna spara drivmedel genom att ladda. – Vi köpte den här bilen för att min fru ska kunna pendla till jobbet. Det är sju mil tur och retur, det har betytt att vi har tankat 800 liter bensin i onödan.
Per köpte en Volvo V60 laddhybrid för tillförlitligheten. Men så blev det inte riktigt.
Per varnar för V60 En annan som har haft mycket bekymmer med sin V60 är Per från Västergötland. Han köpte en V60 laddhybrid förra året. – Jag tänkte att om man köper en Volvo så kommer den att rulla länge, säger Per Carup.
Det tog inte lång tid innan det började dyka upp märkliga fel. – Det började med ett fel på vindrutetorkaren som kostade 5000 kronor att laga. Sedan gick inte bakdörrarna att öppna och till slut var det bakluckan som inte gick att stänga, säger han.
Till slut kom spiken i kistan. – Jag fick ett varningsmeddelande om att det var fel på batteriet. Jag åkte till verkstaden och de sa att en battericell skulle bytas och det kostar 40 000 kronor.
Stora kostnader Han hade ingen försäkring som täckte detta. Per blev bekymrad. Plötsligt blev hans pålitliga Volvo en riktig pengaslukare. – Om alla cellmoduler går sönder så skulle det kosta 240 000 kronor. Sedan har jag fått veta att just min bil har varit återkallad tidigare, säger Per
Han ser en röd tråd mellan sina problem och Volvos batteribekymmer. Per tror att den svenska biltillverkaren försökt spara pengar. – Volvo försökte ordna det här felet på billigaste möjliga sätt, säger Per.
Det är bilhandlarna som får möta de arga kunderna. Mängder med bilägare blir arga när deras reservdelar inte kommer fram. – Vi kan inget göra, det är Volvo som inte får fram reservdelarna från tillverkaren, säger Anders Åberg på Bilia.
Volvo säger att de inte kan göra något. – Vi är medvetna om att det tar lång tid, men vi jobbar med leverantören för att få fram cellmodlulen som behövs, säger Magnus Holst, presschef på Volvo. LÄS MER:
Mercedes slår två flugor i en smäll. Nya Mercedes GLA blir både elbil och bensinare. I grillen sitter 172 stjärnor.
Den ersätter både elbilen EQA och gamla GLA. Resultatet i elektrisk form är en är en rymligare SUV utrustad med 800-voltsteknik, upp till 675 kilometers räckvidd. De tvålformade elbilarna från Mercedes är ett minne blott. Precis som med nyligen visade CLA och GLB är det mer traditionell Merca som gäller. GLA växer och blir 14 centimeter längre än föregångaren. .GLA får en klassisk och ståtlig grill som påminner om de större syskonen GLC och C-klass. På elbilen är grillen helt stängd, medan bensinversionen stoltserar med en grill bestående av inte mindre än 172 upplysta Mercedes-stjärnor.
Eldrivna GLA lanseras initialt i tre olika utföranden, samtliga byggda på en effektiv 800-volts arkitektur. Räckvidden blir upp till 675 km. Tack vare 800-voltssystemet klarar elbilen blixtsnabb DC-snabbladdning på upp till 320 kW. Som tillval går det även att välja till en integrerad växelriktare för att optimera laddningen vid äldre 400V-laddstolpar.
Mildhybrid med “osynlig” motorhuv för bensinälskare För de köpare som ännu inte är redo för sladd slutar Mercedes inte med förbränningsmotorer. GLA släpps även som en 1,5-liters fyrcylindrig mildhybrid. Bensinversionen blir framhjulsdriven som standard, men erbjuds även med fyrhjulsdriften 4Matic. Invändigt känns kupén igen från nya CLA. Väljer man tillvalet Superscreen täcks hela instrumentbrädan av sömlösa paneler med en separat underhållningsskärm även framför passageraren.
FAKTA: Helt nya Mercedes GLA (2027)
Plattform: MMA (stödjer både ren eldrift och förbränningsmotorer).
Mått: 14,3 cm längre, 6,1 cm längre hjulbas, 2 cm lägre.
Bagagevolym: 410 liter.
El-drivlinor: GLA 200 (224 hk / 58 kWh), GLA 250+ (272 hk / 85 kWh), GLA 350 4Matic (354 hk / 85 kWh).
Räckvidd (El): Upp till 675 km (GLA 250+).
Laddning (El): 800V-system, max 320 kW DC-snabbladdning.
Bensindrivlina: 1,5-liters 4-cylindrig mildhybrid (FWD eller 4Matic AWD).
Säljstart: Elversioner i november 2026. Bensin och mindre batteri tidigt 2027.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
