Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Volvos nya lyxvagn utmanade de tyska jättarna direkt. Erbjöds med nappaläder och handgjord växelspak från svenska Orrefors. Nu säljs modellen billigare än en Hyundai i10.
Efter nästan 20 år i dvala väckte Volvo liv i modellen 2016. Det var på bilsalongen i Detroit, och nu var förutsättningarna helt annorlunda jämfört med föregångaren från slutet av 90-talet. Ford hade sålt Volvo till kinesiska Geely, som pumpade in miljarder för att utveckla en helt ny bilgeneration. Bilen fick namnet S90. En minimalistisk och lyxig kupé med en stor pekskärm. Den hyllades rejält för sin design. Nu går den att hitta till rejäla rabatter.
Den stora direktörsvagnen blev aldrig någon enorm volymsäljare på hemmaplan i Europa. Många köpare hade redan bestämt sig – de ville sitta högt. SUV:arna slukade snabbt den stora delen av försäljningen, med över 80 % av Volvos totala volym i Europa. Men S90 erbjöd en komfort i absolut världsklass. Och för den som kan tänka sig att köpa begagnat finns dock mängder med goda fyndlägen. Bilen är betydligt mer överkomlig som begagnad än SUV:ar och kombibilar från Volvo. Det visar flera exempel från Blocket.
Orrefors är ett av Sveriges absolut mest kända och anrika varumärken inom glaskonst.
Att Volvo S90 klev rakt in i lyxbilssegmentet var ingen slump. Det var en medveten miljardsatsning för att utmana de tyska jättarna. På insidan var bilen helt utan synlig hårdplast. Istället möttes föraren av exklusivt Nappaläder och paneler i äkta valnötsträ. Som kronan på verket fick de finare modellerna en handgjord växelspak i kristall från svenska Orrefors (T8 Twin Engine) och exklusiva högtalare Bowers & Wilkins. S90 blev ett av de mest eleganta modeller som Volvo någonsin skapat. Och det fanns en för alla.
Finns i flera prisklasser När Volvo utvecklade nya S90 fattades ett historiskt beslut. Alla tunga 5- och 6-cylindriga motorer skulle skrotas. Istället byggdes hela motorprogrammet på samma grund, en 4-cylindrig tvålitersmotor som anpassades för olika behov. Det fanns dieselmotorer (D) som var extremt bränslesnåla, bensinmotorer (T) och laddhybriden T8 Recharge, som var kronjuvelen. De senaste årsmodellerna pumpades upp till hela 455 hästkrafter. Och varje modell går att hitta till förmånliga priser.
På Blocket går det att hitta ett exemplar från 2018 för 179 000 kronor, utrustat med automatlåda och den bränslesnåla D3-dieseln på 150 hästkrafter. Den har visserligen hunnit rulla 18 000 mil, men för den som söker en lägre körsträcka finns det gott om andra klipp. Ett utmärkt exempel är en bensinare från 2020 på 190 hästkrafter som bara har gått 12 000 mil. Nu säljs den för 209 000 kronor. Det innebär att du får en rejäl lyx-Volvo med relativt få mil på mätaren till samma pris som en ny Hyundai i10. Men det finns också kap för den som vill ha värstingen.
Laddhybriden med T8 motor erbjuder roliga 407 Hk till sitt förfogande. Denna har även Orrefors-växelspaken. Ny kostade den bilen drygt 750 000 kronor med tillval. Priset idag? Bara 279 000 kronor på Blocket. Det innebär ett prisfall på nästan en halv miljon kronor på bara åtta år. Bilen har 15 000 mil på mätaren, och har sannolikt många roliga stunder framför sig.
Vanliga fel i S90 – håll koll på det här vid köp
Elektronik och mjukvara
Buggigt infotainmentsystem: Skärmarna (både det äldre Sensus och det nyare Google-systemet) kan hänga sig, eller tappa Bluetooth-anslutningen.
Frusna dörrlås: Under kalla vinterdagar är det vanligt att dörrlåsen fryser fast, vilket gör att dörrarna inte går att öppna eller vägrar att gå i lås när de stängs.
Urladdade startbatterier: Bilens många datorsystem kan ligga och tjuvdraga ström när bilen är parkerad, vilket leder till att batteriet dör.
Motor och drivlina
Igensatta partikelfilter (Dieslar): Om bilen främst körs korta sträckor hinner avgasreningen inte bränna rent partikelfiltret, vilket leder till att det sätter igen och motorn tappar kraft.
Krånglande EGR-ventiler: Avgasreningssystemet på dieselbilarna drabbas ofta av igensotade ventiler eller läckande EGR-kylare.
Sprucken PowerPulse-slang (Endast D5): Tryckluftsslangen till turbon på D5-motorn spricker lätt, vilket märks genom ett pysande ljud och sämre acceleration.
Laddhybrider (T8)
Fel på den elektriska bakaxeln (ERAD): På tidigare årsmodeller (2017–2019) har vissa ägare drabbats av missljud eller rena haverier på den bakre elmotorn.
Ladd- och batterifel: En del mjukvarufel har rapporterats kring högspänningsbatteriet, vilket har krävt uppdateringar på verkstad för att bilen ska ladda ordentligt.
Chassi, bromsar och kaross
Kondens i strålkastarna: Fukt och kraftig kondens kan leta sig in på insidan av LED-strålkastarna, vilket i värsta fall kan skada belysningselektroniken.
Skeva bromsskivor: S90 drabbas ibland av skeva bromsskivor fram i förtid, vilket skapar irriterande vibrationer i ratten när man bromsar i högre farter.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
F1-pappan Anthony Hamilton dumpar hela sin stora samling. Totalt 27 dyrgripar säljs på ett bräde – mitt under klassisk racinghelg. Samlingen innehåller bilar för över 40 miljoner kronor.
När sonen Lewis Hamilton var liten tvingades pappa Anthony ha tre jobb samtidigt. Sonen skulle kunna köra gocart, och det kostade pengar. Men med åren skulle allt slit ge resultat. Lewis Hamilton har gjort en ofattbart stark karriär och blev så sent som 2025 F1:s bäst betalda förare. Pappa Anthony har länge haft en stor passion för brittiska sportbilar. Men nu dumpar han hela sin samling på totalt 27 bilar.
Det är Iconic Auctioneers som slår upp portarna på Silverstone. Auktionen sker blir precis intill målsträckan “Hamilton Straight”, under världsberömda evenemanget Silverstone Festival. Av de 27 bilarna som säljs är 23 från Storbritannien. Det absoluta huvudnumret i samlingen är en klenod från 90-talet. Jaguar XJ220 från 1993. Modellen har bara rullat 610 mil. Prislappen? Cirka 7,5 miljoner kronor.
Huvudnumret i samlingen är denna Jaguar XJ220 från 1993. Den har bara rullat 610 mil och har ett riktpris på upp till 7,5 miljoner kronor. Alla bilder: Iconic Auctioneers
Förutom den kan du också köpa en exklusiv kopia av racingbilen Jaguar XKSS. Det är en mycket sällsynt bil som är värderad till runt 5 miljoner kronor. Hela samlingen är en dröm för alla som älskar brittiska bilar. Bland Anthony Hamiltons Jaguarer hittar vi även två ovanliga C-Type-bilar. Den ena är en exakt kopia av den bil som vann Le Mans 24-timmarsrace 1951. Den andra är en kopia av Stirling Moss kända bil från Mille Miglia 1952 – bilen som visade hela världen hur effektiva skivbromsar är. Men även sonens Mercedes-koppling syns i garaget.
Att Lewis Hamilton körde för Mercedes F1-team under tolv framgångsrika år innan övergången till Ferrari syns också i pappa Anthonys garage. Tre bilar med den treuddiga stjärnan ska säljas. Mest intressant är kanske en Mercedes-Benz C63 AMG Edition 507 från 2013. Anthony Hamilton köpte prestandamonstret precis under den period då sonen skördade sina största framgångar med Mercedes F1-team.
Hamilton, 66, dumpar också sin ultrasällsynta kopia av Jaguars XKSS. Den är värd strax över 5 miljoner kronor.Många menar att Jaguar E-type är världens vackraste bil. Pappa Hamilton ägde tre. Bland annat denna Series 1 roadster från 1967 med 4,2-litersmotor. Bilen är värderad till cirka 1,4 miljoner kronor.
Gör miljonförlust på modern retro Det finns sannolikt många bilar som Anthony Hamilton kommer tjäna stora slantar på. Men den största ekonomiska smällen får han dock ta på sin David Brown Speedback GT från 2016. Den 60-talsinspirerade lyxbilen bygger på en Jaguar XKR-plattform och är en av bara 100 tillverkade i världen. Den kostade över 8 miljoner kronor som ny, men väntas nu klubbas för “bara” 3,3 miljoner kronor.
Iconic Auctioneers är mycket imponerade över Anthonys samling. Och att han väljer att lämna ifrån sig den på Silverstone gör inget sämre. – Anthony Hamiltons samling är en suveränt kurerad grupp bilar med genuint djup, kvalitet och personlighet. Att presentera dessa bilar på Silverstone, precis bredvid Hamilton Straight, känns helt rätt”, säger Lionel Abbott, bilspecialist på Iconic Auctioneers.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Dela med dig av Carup
Nya regeln: Då måste din avställda äldre bil skrotas
Politikerna jublar över de nya ELV-reglerna. Men för bilägare med avställda bilar hemma väntar ändå nya regler. Grundregeln är fortfarande att bilarna ska skrotas. – Beroende på hur texten tolkas av regeringen kan förordningen fortfarande leda till stora bekymmer för fordonsägare, säger Henrik Nyberg på Riksförbundet M Sverige.
EU:s nya ELV-förordningen innebär hårdare krav på bilar som är avställda och obesiktigade. Transportstyrelsen kan tvingas kräva att din avställda bil skrotas. Det har gått flera år sedan EU-kommissionen presenterade sitt första förslag kring hur uttjänta fordon ska hanteras. Efter ett intensivt lobbyarbetehar man lyckats säkra undantag för historiska fordon, motorsport och enskilda fordonsbyggare. Men för vanliga, äldre bruksbilar som står avställda på garageuppfarter runt om i Sverige är hotet i allra högsta grad levande.
Kärnan i det nya EU-regelverket är att dra en skarp gräns mellan vad som är en begagnad bil och vad som juridiskt ska klassas som en skrotbil. Här är de viktigaste reglerna som nu ska införas: Om din bil står avställd och inte har genomgått en godkänd kontrollbesiktning på mer än två år från det datum den senast krävdes, riskerar den att automatiskt klassas som en skrotbil.
Om det kostar mer att reparera din avställda bil till trafiksäkert skick än vad bilens marknadsvärde blir efter reparationen, räknas den juridiskt som en skrotbil. Om din bil träffas av kriterierna för att vara ett “uttjänt fordon”, förlorar du rätten att äga den. Du blir enligt lag skyldig att omedelbart lämna in den till en auktoriserad bilskrot.
Vill du sälja ditt avställda projekt? Nu ligger hela bevisbördan på dig som säljare. Du måste kunna bevisa för myndigheterna och köparen att bilen faktiskt går att rädda och inte är en skrotbil.Det finns dock en liten ljusglimt i EU-texten för den som vill meka själv. Om du som ägare aktivt begär det, kan du få en femårsfrist för att renovera och återställa bilen till trafiksäkert skick. Men det finns en hake: reparationskostnaden får fortfarande inte överstiga bilens framtida marknadsvärde.
Eftersom EU-förordningen lämnar ett visst utrymme för nationell anpassning, riktar M Sverige nu strålkastarljuset mot de svenska politikerna. Sektorn för “självhushållande bilägare” – de som lagar sina bilar själva för att spara pengar – riskerar annars att raderas ut. – Texten lämnar visst utrymme för tolkning och nationell anpassning, vilket är positivt, säger Henrik Nyberg på M Sverige. Det är avgörande att regeringen implementerar förordningen för svenska förhållanden, så att den inte sätter hinder för den breda och viktiga självhushållningen av äldre fordon vi har i Sverige.
M Sverige betonar att Sverige sticker ut i Europa med en unik kultur där folkrörelsen kring att meka i garaget är enorm. Organisationen kräver nu besked från politikerna inför det stundande valet. – Vi har sett hur flera politiker de senaste dagarna tagit åt sig äran för att ha ”räddat veteranbilarna”, nu får de gärna förklara hur de ska hjälpa ägare av äldre bruksbilar i Sverige. Helst innan vi går till valurnorna i september, avslutar Henrik Nyberg. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Många tror att vätgas är räddningen för förbränningsmotorn. Men problemen är många. Nu kommer Ferrari med ett patent som som löser flera problem. Men frågan är om det räcker?
I ett nyligen offentliggjort patent visar den italienska sportbilstillverkaren upp en innovativ vätgasmotor med en helt ny typ av bränsleinsprutning. Bilvärlden befinner sig i en existentiell kris, och för varumärken som Ferrari – där motorljudet och den mekaniska själen är halva prislappen – är övergången till tysta elbilar smärtsam. Lösningen för att behålla förbränningsmotorn stavas enligt många vätgas. Men att bränna vätgas i en traditionell motor är alltjämt problematiskt.
I Ferraris nya patent (EP 4 764 181 A1) adresserar de ett av de absolut största hindren: bränsleblandningen.När vätgas sprutas in direkt i en cylinder uppstår ett fysikaliskt problem. Enligt Ferraris egna ingenjörer äventyrar direktinsprutningen den korrekta fördelningen av vätgasen, vilket leder till att gasen och den oxiderande luften blandas dåligt. Dålig blandning ger ojämn förbränning, effektförluster och ryckig gång.
Ferraris nya vätgasmotor får ett unikt insprutningsrör och motstående cylindrar (Stora bilden ovan är en arkivbild som visar exempel på en annan vätgasmotor)
Ferraris lösning är lika enkel som den är briljant. Istället för en ensam injektor som spottar in bränsle, har de patenterat en insprutningsenhet som använder ett matningsrör (en “manifold”) som löper som en ring runt cylinderns yttre sidovägg. Vätgasen trycks in i ringen och sprutas sedan in i förbränningskammaren genom ett flertal inmatningshål som går rakt genom cylinderväggen.
Resultatet, som i patentet appliceras på en avancerad motkolvsmotor med två motsatta kolvar i samma cylinder, är en optimal och jämn blandning av bränsle och luft. Att Ferrari har löst blandningsproblematiken är ett ingenjörsmässigt framsteg, men för att sätta en vätgasdriven förbränningsmotor på gatan måste många problem lösas.
Kväveoxiderna (NOx): Den stora myten om vätgasförbränning är att den är helt utsläppsfri. Det stämmer att den inte släpper ut koldioxid (CO2), men vätgas brinner vid extrema temperaturer. Den intensiva hettan får kvävet och syret i luften att reagera och bilda giftiga kväveoxider (NOx). Ferraris nya motor kommer med andra ord fortfarande kräva massiva och tunga system för avgasrening.
Väteförsprödningen: Vätgasmolekylen är universums minsta. Den har en otäck förmåga att tränga rakt in i metallens mikroskopiska struktur. Över tid gör detta att motorns inre komponenter blir spröda och riskerar att spricka. Ferraris smarta insprutningsring innebär fler kanaler och ytor där denna försprödning kan ske.
Den usla effektiviteten: Förbränningsmotorer är extremt ineffektiva jämfört med elmotorer. Att tillverka komprimerad, grön vätgas kräver enorma mängder el. Att sedan bränna den i en cylinder, där över 60 procent av energin försvinner ut som värme, är ett enormt resursslöseri jämfört med att skicka samma vätgas genom en bränslecell som driver en elmotor.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
