Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil.
Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen.
Nu prisas han som Årets Trafikhjälte
.

Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.

”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.

–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.

De två andra finalisterna var i år:
De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom.
Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.

Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.

När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.

När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.

Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.

Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.

Dela med dig av Carup

Senaste nytt

Volvo V70 i fabriksnytt skick säljs för jättesumma

Glöm T-Gul och V70 R. Den här klassiska Volvo-kombin är knappt inkörd. Nu säljs en V70 i nyskick för en jättesumma. 

När man tänker på en riktigt dyr Volvo V70 i dagens läge är det oftast R-modellerna från den gyllene generationen (2000–2007) som de flesta tänker på. De 300-hästars prestandabilarna med fyrhjulsdrift har blivit heta samlarobjekt bland entusiaster.

Men Europas just nu dyraste Volvo V70 på den nederländska köp- och säljsajten Marktplaats är varken en R-bil eller särskilt sportig. Det är en helt vanlig, “tråkig” V70 Edition Classic i Barentsblå metallic från 2007. Under huven sitter den klassiska femcylindriga 2,4-litersmotorn på 170 hästkrafter parad med en automatlåda. Interiören har svarta halvskinnssäten, paneler i träimitation och en CD-spelare. Bilen står dessutom på ganska beskedliga 16-tumsfälgar.

 Många tappar hakan över att handlaren begär 400 000 kronor för bilen (35 000 euro). Orsaken är att bilen knappts körts på 19 år. Kombin har bara haft en enda ägare och mätaren står på låga 14 852 kilometer. Det innebär att bilen, som ofta hyllas som världens bästa slitvarg och milslukare, knappt har körts in.

Enligt handlaren Driessen Auto’s i nederländska Druten har Volvon förvarats inomhus under hela sitt liv och beskrivs vara i “unikt fabriksnytt skick”, både in- och utvändigt.
– Lacken, interiören och det övergripande utseendet visar hur omsorgsfullt denna Volvo har behandlats. En unik möjlighet för den sanne Volvo-entusiasten eller samlaren, skriver säljaren i annonsen.

För Volvo-puritaner är den andra generationens V70, och särskilt de allra sista facelifty-exemplaren från 2007, kronjuvelen bland moderna Volvobilar. Men den saftiga prislappen på 400 000 kronor skapar ett klassiskt dilemma för nästa köpare. Värdet på bilen ligger uteslutande i att den är i nyskick och har extremt låga mil. Skulle den nye ägaren faktiskt börja köra den, och låta den rulla som en vanlig V70, raderas dess unika status ut ganska snabbt.

Å andra sidan menar många V70-ägare att en mätarställning på under 30 000 mil på denna generation i princip räknas som att bilen “bara är inkörd”. Men är det värt att betala 400 000 kronor för en “ny” 19-åring, när ett helt okej rullande exemplar kan hittas för en bråkdel av priset? Eller hade du hellre köpt en nästan ny elbil? 

FAKTA: Volvo V70 Edition Classic (2007)

  • Motor: 2,4-liters femcylindrig bensinmotor (2435 cc).
  • Effekt: 170 hk / 125 kW.
  • Växellåda: Automatisk.
  • Mätarställning: 14 852 km.
  • Färg: Barentsblå metallic.
  • Utrustning (urval): Farthållare, elektronisk klimatkontroll, elstol med minne för förare, uppvärmda säten och larm.
  • Pris: 34 945 euro.

LÄS MER:

Dela med dig av Carup

Bilexperterna: Därför ska du inte KÖPA bil

Köp inte din nya bil. Det slår bileexperterna fast i en ny podd. 
– Det går inte att slå privatleasing i dagsläget, säger Alrik Söderllind. 

När nybilspriserna skjutit i höjden, oavsett om det gäller elbilar eller bensinbilar, står många inför dilemmat: ska man köpa eller leasa bilen? I Bilpodden ”Varför Därför” diskuterar experterna Felix Björklund och Alrik Södlind bilekonomi. Enligt Björklund tenderar framförallt den äldre generationen att vilja äga sina bilar. Han sitter själv i en 10 år gammal Volkswagen Passat, ett bilköp han gjort med minimalt värdetapp.
– Jag köpte den för runt 230 000 kronor när den var ett halvår gammal. Nu, efter tio år, värderades den till mellan 110 000 och 140 000 kronor. Det är ett värdetapp på inte ens en tusenlapp i månaden, berättar han.

Alrik Söderlind håller med om att det är svårt att slå ekonomin i att köpa en begagnad, förnuftig bil och behålla den i tio år. Men för de som vill ha en helt ny, modern och säker bil är spelreglerna idag helt annorlunda. Priserna på nya bilar har exploderat. 

Som exempel nämner Felix Björklund hur en välutrustad Mercedes E-klass som tjänstebil kostade runt 340 000 kronor för tio år sedan. Idag får man en betydligt simplare begagnad elbil, som VW ID.4, för samma pengar.

Och det är här privatleasingen kommer in i bilden som räddningen för bilbranschen. Enligt podden är det idag bara 23 procent av nybilarna som säljs direkt till privatpersoner. För att hålla fabrikerna igång subventionerar nu biltillverkarna sina leasingavtal kraftigt.

– En bilhandlare måste normalt ta ut ungefär 1,5 procent av bilens nypris i månadskostnad för att leasingen ska gå ihop. Men idag säljs bilar, som till exempel Volvo EX30, med leasingpriser som ligger långt under detta. Det betyder att bilmärket subventionerar kostnaden – ibland med tusentals kronor i månaden, säger Alrik Söderlind.

När det gäller flera populära bilmodeller kan du spara flera tusenlappar i månaden. När det gäller en Volvo EX30 kostar kostar det 7300 kronor i månaden att köpa och äga bilen i tre år. Privatleasing kostar dock endast 4 000 kr. Man “sparar” alltså 3 300 kr i månaden på att leasa. Samma fenomen återkommer när det gäller Tesla Model 3 och Volkswagen Tiguan. Den som privatleasar instället för att köpa kan spara 1000-2000 kronor per månad. 

– Konkurrensen i branschen är så svår att de måste rea ut bilarna. De gör det hellre genom privatleasing än att sänka nybilspriset, för en sänkning av priset skulle förstöra andrahandsvärdet för alla som redan köpt bilen. Det är lite som att “pappa betalar”. Vill du ha en ny bil idag, privatleasa den. Det går inte att slå, säger Alrik Söderlind. 

Experternas bästa tips för privatleasing:

  • Bestäm en budget: Utgå från hur mycket du har råd att betala i månaden, exempelvis 4 000 eller 5 000 kronor, och leta efter det bästa erbjudandet inom den ramen.
  • Strunta i extrautrustning: Undvik att lägga till dyr extrautrustning som drar upp månadskostnaden. Välj bilar (ofta asiatiska eller Tesla) som är fullutrustade från start.
  • Köp däcken själv: Vinterdäck via leasingavtalet är ofta dyrt (kanske 400 kr extra i månaden). Köp dem själv i stället och sälj dem begagnade efter tre år.
  • Ha en buffert: Leasingpriserna kan ändras i takt med räntan, se till att ha marginal i ekonomin om det skulle bli dyrare framöver.
Dela med dig av Carup

Skräck-upptäckt när 10 elsparkcyklar testades

Stort test av flera populära elsparkcyklar avslöjar en allvarlig säkerhetsbrist. Styret gick av när de belastades.
– Säkerhetskritiska komponenter måste tåla verklighetstrogna belastningar och får inte gå sönder, skriver ADAC.

Det som skulle bli ett vanligt jämförande test av elsparkcyklar slutade med en betydligt allvarligare upptäckt. Tyska bilistorganisationen ADAC granskade tio modeller i prisklassen upp till 800 euro, motsvarande omkring 9 000 kronor. Förutom köregenskaper, komfort, räckvidd och bromsar utsattes elsparkcyklarna även för ett särskilt hållbarhetstest och där gick det riktigt illa för två av dem.
– Den nuvarande standarden tar inte tillräcklig hänsyn till de belastningar som uppstår i vardagen, skriver ADAC.

Till skillnad från de lagstadgade proven, där styrstången belastas rakt uppifrån, valde ADAC att testa styret på ett sätt som bättre efterliknar verklig körning. Båda styrändarna belastades dynamiskt med 15 kilo vardera. Det är ungefär de krafter som uppstår vid hårda inbromsningar, accelerationer och tvära svängar. Resultatet blev en obehaglig överraskning.

Till vänster, Segway Ninebot F3 Pro D som fick bäst betyg i testet. Till höger, Streetbooster Sirius som fick sämst betyg tillsammans med en annan elsparkcykel där styret gick av.

Så presterade elsparkcyklarna i testet

ModellPris (€)TotalbetygKöregenskaperKomfortHanteringSäkerhet & hållbarhetSkadliga ämnen
Segway Ninebot F3 Pro D699,002,02,41,92,31,61,5
ePowerFun ePF-2 PRO769,002,12,22,12,22,21,0
Xiaomi Electric Scooter 6 Max699,992,22,22,12,71,91,5
Egret X core799,002,32,62,12,62,02,0
SoFlow SO4 PRO MAX799,002,32,32,12,12,71,0
Niu KQi 200P499,002,42,52,42,32,41,5
Odys ULTRON i75649,992,52,31,92,82,82,5
Trittbrett Sultan+649,002,62,62,13,22,62,5
Navee N65 II569,004,52,42,22,54,53,5
Streetbooster Sirius599,004,52,92,52,24,51,0
ADAC:s betygsskala går från 1,0 till 5,5, där ett lägre betyg är bättre. Totalbetyget bygger på flera olika delmoment och påverkas särskilt mycket av säkerhet och hållbarhet. Testet omfattar köregenskaper, komfort, hantering, säkerhet och hållbarhet samt förekomst av skadliga ämnen i material som plast, gummi och handtag. Källa: ADAC

På modellerna Streetbooster Sirius och Navee N65 II gick styret av under testet. Enligt ADAC beror det på hur hålen i styret är placerade – en konstruktion som organisationen anser är föråldrad.
– Sådana svagheter är redan kända från elcyklarnas tidiga utveckling och motsvarar inte längre dagens tekniska nivå.

ADAC betonar samtidigt att modellerna inte nödvändigtvis har ett produktfel enligt gällande lagstiftning. Däremot menar organisationen att det finns en verklig säkerhetsrisk, särskilt efter längre tids användning.
– Säkerhetskritiska komponenter måste tåla verklighetstrogna belastningar och får inte gå sönder.

Trots den allvarliga upptäckten var resultatet i övrigt betydligt mer positivt. Sju av de tio testade elsparkcyklarna fick betyget “bra”, medan endast en modell hamnade på “godkänd”. Testvinnare blev Segway Ninebot F3 Pro D, som imponerade framför allt när det gäller komfort, säkerhet och hållbarhet. Även ePowerFun ePF-2 Pro och Xiaomi Electric Scooter 6 Max placerade sig i toppen.

Testet avslöjade också att tillverkarnas uppgifter om räckvidd ofta är väl optimistiska. ADAC genomförde sina mätningar med en förare på 90 kilo, tänd belysning och högsta tillåtna hastighet. Det är betydligt mer realistiska förhållanden än de laboratorietester som många tillverkare använder.
– Mer verklighetstrogna räckviddsuppgifter vid högsta hastighet skulle göra köpbeslutet enklare, skriver organisationen.

Tillverkarna lovade i snitt 60 kilometers räckvidd. I ADAC:s verklighetstest blev resultatet i stället drygt 41 kilometer, i genomsnitt nästan två mil kortare. ADAC vill nu att de lagstadgade testerna för elsparkcyklar skärps så att de bättre speglar det som faktiskt sker vid vanlig körning. Innan fler styren riskerar att ge vika ute på vägarna.
– Resultaten talar för att de lagstadgade testmetoderna bör anpassas bättre till verkliga användningsförhållanden.

Det här gäller för elsparkcykel i Sverige
– För att en elsparkcykel ska räknas som en cykel och få köras i allmän trafik får den vara konstruerad för högst 20 km/h och motorns kontinuerliga märkeffekt får vara högst 250 watt.
– Elsparkcykeln ska i första hand köras på cykelbana. Det är förbjudet att köra på trottoarer och gångbanor.
– Du får inte skjutsa någon, inte heller ett barn. Elsparkcykeln är avsedd för en enda person.
– Förare under 15 år måste använda hjälm. För äldre förare är hjälm inte obligatorisk, men rekommenderas.
– Elsparkcykeln måste alltid ha fungerande broms och ringklocka eller motsvarande ljudsignal. I mörker krävs fram- och baklyse samt reflexer.
– Det är förbjudet att parkera på en gång- eller cykelbana, om det inte finns en särskild uppställningsplats eller cykelparkering. Fordonet får heller inte lämnas så att det hindrar andra.
– Du får inte köra om alkohol, droger, sjukdom eller trötthet gör att du inte kan framföra fordonet på ett säkert sätt.

Den som skjutsar en passagerare kan få 500 kronor i böter. Att köra mot rött kan ge 1 500 kronor, medan körning på exempelvis en trottoar kan ge 500 kronor i böter.
Källa: Transportstyrelsen, Polisen

LÄS MER:

Dela med dig av Carup

Nyköpt lyxbil krävde motorbyte för 300 000 kr

Totalt motorhaveri på lyxig Mercedes AMG med V8. Ny motor kostar 300 000 kronor Försäkringsbolaget vägrar ersätta. Kvinnan tog strid mot bilhandlaren – nu har ARN sagt sitt.

En kvinna från Stockholm bestämde sig för att lyxa till det. Hon närmar sig sextiosträcket och då skulle det sitta fint med en Mercedes. Hos en handlare utanför Norrköping hittade hon en Mercedes C63 AMG från 2017. Priset var nästan 530 000 kronor. Det är mycket för en bil som då var åtta år. Men så är det också en riktigt fin Mercedes. Kvinnan var noga inför köpet. Hon frågade handlaren om servicen var korrekt gjort.

Påstods vara korrekt servad
Han lovade dyrt och heligt att den var servad efter konstens alla regler och inom alla tidsintervall. Då slog hon till och under fem månader gick bilen precis som den skulle. När det sedan blev november och dagarna krympte och vädret blev kallare. Då hände något med bilen.
– Bilen fick ett motorhaveri den åttonde november och försäkringen skulle omfattas av motorskador, säger kvinnan.

Hon blev bärgad till en verkstad där man kontrollerade bilen. Snart slog den erfarna mekanikern fast att motorn drabbats av ett totalhaveri.
– Hela motorn behövde bytas, det skulle kosta mellan 250 000 och 300 000 kronor. Jag hörde av mig till försäkringsbolaget som ville ha ett underlag på bilen servicehistorik, säger kvinnan.

Försäkringsbolaget nekade ersättning
Därefter fick hon en riktig kalldusch. Försäkringsbolaget vägrade att ersätta skadan. Enligt dem saknades det fullständig servicehistorik. Bilen hade inte skötts ordentligt mellan 2022 och 2025. Och då får hon ingen ersättning.

Kvinnan var inte glad. Hon ringde genast till bilhandlaren och reklamerade bilen. Men handlaren var kallsinnig. Enligt honom hade man sålt en bil i utmärkt skick. Däremot kunde han sträcka sig till en ersättning på 50 000 kronor som goodwill.
– Skadan som är uppstått är ett plötsligt fel då en spricka i cylinderloppet inte funnits vid leverans av bilen. Kunden godkände befintlig dokumentation på plats och provkörde bilen, svarar handlaren.

Ville häva köpet
Kvinnan krävde istället att få häva köpet. Hon bad handlaren att ompröva sitt beslut. Men denne återkopplade inte. Då blev kvinnan trött på att förhandla. Istället vände hon sig till Allmänna reklamationsnämnden med en anmälan. Bilhandlaren svarade att de inte höll med henne. Man menar på att kvinnan godkänt köpet och att allt var i utmärkt skick vid leveransen.
– Felet på motorn utgör inte ett fel som förelegat vid leveransen, varför säljaren inte ansvarar för det. Säljaren kan godta hävning av köpet, dock med återköp till ett värde motsvarande bilens värde i dagsläget, svarar handlaren.

ARN tittar på ärendet och kommer fram till att köparen har rätt. Hon har blivit vilseledd att köpa en bil som inte hade komplett servicehistorik. Därför ska bilhandlaren betala tillbaka hela köpesumman samt ränta. Dessutom ska handlaren bekosta hämtningen av bilen. Däremot ska avdrag för brukande göras. Totalt ska kvinnan ha 514 000 kronor.
– Köparen har i första hand begärt att köpet ska hävas. Enligt nämnden är den bristande servicehistoriken ett väsentligt fel som berättigar köparen till hävning av köpet, svarar beslutar ARN.
LÄS MER:

Dela med dig av Carup