Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Glöm trånga förtält och kemtoaletter. Tyska Vario Mobil tar husbil till nästa nivå. Nya Perfect 1200 QS Platinum bjuder på 35 kvadratmeter boyta och inbyggt garage. Prislappen ligger på 24 miljoner kronor. 

Om du tillhör dem som gärna vill ha lite extra svängrum på campingsemestern är det dags att sluta leta. Nya Vario Mobil Perfect 1200 QS Platinum är ett tolv meter långt monster som spelar i en helt annan liga än vanliga husbilar, och snarare konkurrerar med rullande palats från STX eller Brabus.

530 hästkrafter och 26 ton
Under det luxuösa skalet döljer sig en treaxlad Mercedes Actros 2553 LLL med full luftfjädring. Den drivs av en 12,8-liters rak sexcylindrig dieselmotor som pumpar ut 530 hästkrafter och ett massivt vridmoment på 2 600 Nm. Fordonet mäter exakt 12,00 meter på längden, 2,55 meter på bredden och reser sig 3,99 meter över marken. Matchvikten ligger på mäktiga 26 ton. Har du ett äldre svenskt körkort får du köra den på vanligt B-körkort. 

Expanderar till en trerummare
Genom ett knapptryck åker hela fyra pneumatiskt tätade slide-outs ut ur karossen och expanderar matsalen, vardagsrummet och sovrummet. Tillverkaren har utvecklat en unik funktion kallad “FLOORslide”. När väggarna skjuts ut följer en del av golvet med, och luckan som bildas stängs automatiskt av ett elektriskt lyftgolv. Resultatet blir en helt plan golvyta och totalt 35 kvadratmeter boendeyta – ungefär lika stort som en normal enrumslägenhet i stan.

I aktern på Vario Perfect 1200 finns i stället ett XXL-garage. Via en fribärande ramp och en automatisk vinschmekanism kan du enkelt parkera din ögonsten i husbilen. Garaget är anpassat för att svälja bilar som en klassisk Mercedes SL Pagoda, en Porsche 911, en Maserati MC20 eller en Mercedes-AMG Black Series. För den som föredrar en modern elbil som utflyktsfordon går det till och med att integrera en laddbox i garaget.

Invändigt sparar Vario Mobil inte på krutet. Inredningen, som kallas bentART, bjuder på amerikanskt valnötsträ, äkta skiffer och enorma mängder Cayman-läder. Köket är fullt utrustat med upplysta handtag, mjukstängande lådor, diskmaskin och köksteknik från Miele inklusive varmluftsugn. 

I badrummet finns belyst kommod, svarta designblandare, ytor i betongoptik och äkta keramiska golv. Sovrummet har ett kingsize-sängsystem med fri åtkomst från tre håll och en separat, utskjutbar läslounge. Hela husbilen är dessutom helt befriad från gasol. Uppvärmningen sköts av en enorm vattenburen dieselvärmare med hela 17 000 watts effekt, kompletterad med en elektrisk värmepatron. 

FAKTA: Vario Mobil Perfect 1200 QS Platinum

• Chassi: Mercedes-Benz Actros 2553 LLL.
• Motor: 12,8-liters rak sexcylindrig diesel, 530 hk / 2 600 Nm.
• Mått (L/B/H): 12,00 m / 2,55 m / 3,99 m.
• Totalvikt: 26 000 kg.
• Boendeyta: Upp till 35 kvadratmeter tack vare 4 st slide-outs.
• Vattentankar: 600 L färskvatten, 450 L gråvatten, 350 L svartvatten.
• Pris: Från 2,2 miljoner euro (cirka 24 miljoner svenska kronor).

LÄS MER:

EU:s nya utsläpps- och skatteregler slår stenhårt mot Volvos laddhybrider. Nu kan Carup avslöja Volvos motdrag för att rädda storsäljarna XC60 och XC90. Bilarna sluttestas just nu med nytt jättebatteri som går närmare 20 mil på enbart el. 

Det drar ihop sig till storm för biltillverkarna. Från och med november 2026 skärps EU:s utsläppsnormer extremt kraftigt i och med införandet av Euro 7. Nästa år skärps skattereglerna för laddhybrider och bilarna som i dag är skattefria få 5000 kronor i skatt. För att undvika straffskatter och astronomiska böter måste utsläppen ner till minimala nivåer.

För att rädda de omåttligt populära laddhybriderna XC60 och XC90 kvar på marknaden förbereder Volvo nu en massiv teknisk uppdatering. Carup kan i dag avslöja att Volvo i det fördolda testar en helt ny drivlina där bilarna utrustas med ett batteripaket på hela 41 kWh (358V och 115Ah). Det är mer än dubbelt så stort som dagens batteri på 18,8 kWh, och är i själva verket större än batteriet i många äldre elbilar som till exempel första generationens Nissan Leaf.

Det nya jättebatteriet innebär att Volvos tunga suvar beräknas få en helt elektrisk räckvidd på mellan 15 och 20 mil. Därmed får de sänkta utsläpp även i de nya normerna och bara måttligt höjd fordonsskatt. Men det stora batteriet är inte den enda förändringen. För att klara Euro 7-kraven har Volvo redan byggt om sina klassiska fyrcylindriga bensinmotorer i T6- och T8-versionerna. Redan nu går Volvo över till den så kallade Miller-cykeln för att pressa ner förbrukningen.

Resultatet är att bilarna blir betydligt snålare, men bensinmotorerna tappar samtidigt rejält med effekt. Volvo kompenserar dock det minskade vridmomentet med en starkare elmotor. Toppmodellen T8 tappar dock 49 hästkrafter. Systemeffekten sjunker från 455 hk till 406 hk. Själva bensinmotorn går från 310 hk ner till 250 hk.

Storsäljaren Volvo XC60 T6  tappar 64 hästkrafter i bensinmotorn (från 243 hk till 179 hk). Tack vare den starkare elmotorn stannar det totala effekttappet på 15 hästkrafter, och systemeffekten landar på 335 hk. Den genomsnittliga bensinförbrukningen sjunker med den nya tekniken till imponerande 2,7–3,5 liter per 100 km, och det är innan det nya jättebatteriet ens räknats in i kalkylen.
LÄS MER:

Hon varnar för felaktiga parkeringsböter på WIllys parkeringar.
– Mitt kvitto visar att jag hade betalat avgiften, säger Maisaa Khudher till Carup.

Den 29 maj parkerade Maisaa utanför WIllys i hemstaden Karlshamn. Hon gick fram till parkeringsautomaten och betalade avgiften med mynt.
– Jag parkerade klockan halv ett och parkeringstiden skulle gå ut klockan 14.06. Sedan la jag lappen väl synlig på instrumentbrädan framför ratten, säger hon. 

Efter en liten stund kom Maisaa ut från affären. Hon hade handlat och såg ingen gul lapp på vindrutan. Det var heller inget som hon hade förväntat sig eftersom det fortfarande var gott om parkeringstid kvar. 
– Efter två veckor fick jag ett brev från Kivra att jag hade fått parkeringsböter på 500 kronor som skulle betalas, annars så skulle det gå till Kronofogden. Och jag som alltid betalat allt i tid och aldrig haft några sådana problem, säger Maisaa. 

Märkliga böter
Böterna var utfärdade 13.18, nästan en timme innan parkeringstiden skulle gå ut. Dessutom var parkeringsböterna olagliga. Enligt svensk lag ska de alltid fästas på vindrutan för att vara giltiga. Ändå får Maisaa avslag på sin överklagan.
– Våra kontroller visar att kontrollavgiften är korrekt utfärdad. De omständigheter du åberopar utgör inte sådana skäl att ärendet kommer att makuleras, får hon till svar.

Parkeringsvakten hade av någon outgrundlig anledning bötfällt henne. Precis som andra svenska parkeringsbolag lämnade man över ärendet för indrivning till Hojab, som ägs av Svea Bank. Det är de som gett Maisaa avslag på sin överklagan. 

Blev rädd och betalade
Hon blev rädd för hotet om Kronofogden och betalade avgiften. Även om den var felaktig.
– Om man betalar så godkänner man avgiften, för en kontrollavgift är inte egentligen böter, utan en kostnad för att man stått parkerad där, säger Louise Bill, vd för branschorganisationen Svepark. 

Många som drabbats av felaktiga parkeringsböter vittnar om hotfulla kravbrev från Hojab. De uppmanas att betala nu. Annars kommer konsekvenserna att bli svåra.
– Många blir rädda när de får brev om inkasso och betalar. Men om det går till domstol är det civilrättsligt och det värsta som kan hända är att man får betala böterna och ytterligare 900 kronor i avgifter om man förlorar. Man behöver inte betala motpartens kostnader, säger parkeringsexperten Stefan Wahlberg till Carup.

Torrt på fötterna
Maisaa visar upp all sin dokumentation för oss på Carup. Allt verkar som hon gjort rätt och ändå blivit bötfälld. Vi försöker få en kommentar av Svea Bank som äger Hojab. Men de kommenterar inte enskilda ärenden. Däremot har vi pratat med människor som arbetat i parkeringsbranschen. De vittnar om ett klimat där rovdrift uppmuntras.
– Man ger alla avslag och det är bara några få som vågar driva saken vidare till domstol, säger en källa.

Willys slår ifrån sig
För Willys är inte uppgifterna roliga. Butikskedjan marknadsför sig som familjär. Där ska inte folk lappas trots att de inte har gjort något fel.
– Utifrån de uppgifter du har lämnat bedömer vi att det rör sig om parkeringsområdet som ägs av fastighetsägaren JN von Bergen och Son AB. Eftersom Willys inte ansvarar för parkeringen och inte har insyn i det enskilda ärendet hänvisar jag frågor om detta till fastighetsägaren, säger Monica Tangen på Willys till Carup.

Markägaren hade ingen aning om Maisaas fall. 
– Vi tycker att det är taskigt om hon har gjort rätt, men vi är inte ansvariga juridiskt. Och det går inte att göra något efter såhär lång tid och om hon betalat, säger Petter Nilsson på fastighetsbolaget. 

Willys beklagar det som har inträffat. 
– Vår utgångspunkt är självklart att det ska vara enkelt och smidigt för våra kunder att parkera i anslutning till våra butiker. Det är därför olyckligt att kunden inte har upplevt det så, säger Monica Tangen.
LÄS MER:

En epok är över. Den allra sista Jesko Attack lämnar fabriken i Ängelholm. Men leveransen markerar också början på ett helt nytt kapitel för Koenigsegg.

Christian von Koenigsegg överlämnade personligen den sista Jesko Attack till en kanadensisk kund på svenska hyperbiltillverkarens flygfält i Ängelholm, uppger The Supercarblog. Bredvid den historiska bilen stod bland annat en CC850 och en Regera, som en påminnelse om hur snabbt den lilla svenska tillverkaren har utvecklats. Det sista exemplaret lär inte vara svårt att känna igen. Karossen består av synlig svart kolfiber med starka detaljer i färgen Apex Orange.

Samma färgtema fortsätter inne i kupén. Under motorhuven finns Koenigseggs femliters V8 med dubbla turboaggregat, som ger 1 280 hästkrafter på vanlig bensin och upp till 1 600 hästkrafter med E85. Jesko Attack byggdes för att vara den mest baninriktade versionen av modellen. Den enorma bakvingen och den avancerade aerodynamiken kan skapa upp till 1 400 kilo marktryck. Totalt byggs 125 Jesko när både Attack och den mer toppfartsinriktade Absolut räknas in.

Visa detta inlägg på Instagram

Ett inlägg delat av Koenigsegg Canada (@koenigseggcanada)

Men leveransen betyder inte att hela Jesko-kapitlet är avslutat ännu. Jesko Absolut fortsätter att visa vad grundkonstruktionen klarar av. På Sveriges nationaldag 2026 körde bilen en stående kvartsmil på 8,54 sekunder och nådde drygt 305 km/h över mållinjen. En halv engelsk mil avverkades på 12,76 sekunder med en sluthastighet på omkring 373 km/h.

Dessutom återstår den verkliga finalen för Jesko-familjen. Sadair’s Spear är en ännu mer extrem vidareutveckling med lägre vikt, mer marktryck och upp till 1 625 hästkrafter. Bara 30 exemplar ska byggas och samtliga såldes redan innan bilen visades offentligt. Produktionen utgör den avslutande delen av hela Jesko-programmet. Samtidigt har Koenigsegg inlett sitt hittills största modellskifte.

Produktionen av den fyrsitsiga Gemera har kommit igång efter flera års väntan. Bilen ska byggas i 300 exemplar och kombinerar fyra riktiga sittplatser med fyrhjulsdrift och en drivlina på upp till 2 300 hästkrafter. Gemera byggs parallellt med CC850 och samtliga exemplar uppges redan vara tingade. CC850 fortsätter också att tillverkas. Hyllningen till företagets första produktionsmodell CC8S begränsas till 70 exemplar.

Den har en ovanlig växellåda som kan fungera både som en traditionell sexväxlad manuell låda med kopplingspedal och som en nioväxlad automat. Motorn ger upp till 1 385 hästkrafter, exakt lika många som bilens vikt i kilo. Men den kanske mest spännande nyheten återstår. Koenigsegg har avslöjat att CC850 ska utvecklas vidare till en ännu vassare modell med det interna kodnamnet KG15. Företaget har beskrivit den som motsvarigheten till vad Sadair’s Spear blev för Jesko vilket pekar mot en lättare, starkare och betydligt mer extrem version av CC850.

Därefter väntar något ännu större. Christian von Koenigsegg har berättat att företaget arbetar på en helt ny mittmotorbil på en ny plattform. Han har dessutom antytt flera tekniska lösningar som ska få människor att undra varför ingen byggt dem tidigare. Exakt vad som döljer sig bakom orden är fortfarande hemligt. Den sista Jesko Attack är därför inte slutet för Koenigsegg. Snarare markerar den ögonblicket då företaget lämnar en av sina största framgångar bakom sig samtidigt som flera ännu mer extrema efterträdare redan står på tur.
LÄS MER: