Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Kinesiska BYD vill krossa konkurrenterna och siktar på världsherravälde. Bilexperten ställde de gamla storheterna mot nya uppstickaren som ökat 400% . Kan de gå om VW och Toyota? – Det kommer man aldrig göra så länge man inte får ordning på mjukvaran, säger Alrik Söderlind.
Kinas elbilsjätte BYD siktar på världsherravälde och har ökat sin försäljning med över 400 procent i Sverige i år, om än från fiaskonivåer. Men när uppstickaren ställs mot giganterna Volkswagen och Toyota i ett stenhårt test avslöjas en oväntad sanning bakom den lyxiga fasaden. Så här slutar det när tre elbilar för över 600 000 kronor drabbade samman.
Kinesiska biltillverkare har redan ätit sig förbi japanerna i Europa och roffat åt sig över 10 procent av marknadsandelarna. BYD, som nu är världens största tillverkare av elektrifierade bilar, hymlar inte med sina ambitioner. År 2030 ska de vara störst i världen, och inom några korta år ska de vara nummer tre i Sverige.
För att lyckas med det måste jättar som Volkswagen och Toyota flytta på sig. Motorjournalisten Alrik Söderlind tog ut de tre märkenas hetaste utmanare för att se vem som bygger den bästa elbilen för familjen.På startlinjen finns BYD Sealion 7 AWD, Toyota bZ4X Touring AWD Executive och Volkswagen ID.7 Tourer GTX.
BYD Sealion 7 AWD På pappret ser BYD:s elbil ut att ta en knockout-seger. För drygt 600 000 kronor får du 530 hästkrafter, avancerad 800-voltsarkitektur, omtalade “Blade”-batterier och en massiv prislapp av kinesisk lyx. Men när bilen väl sätts på prov spricker fasaden. Trots sitt enorma batteri räckviddsstraffas bilen av en blytung matchvikt på 2,4 ton och testets högsta förbrukning (20,2 kWh/100 km).
Ännu värre blir det bakom ratten. Chassit beskrivs som svajigt i högre farter och mjukvaran får bottenbetyg. Navigeringen saknar vettig ruttplanering, röststyrningen förstår varken svenska eller engelska, och instrumenteringen känns plastig. – Den sämsta bilen vad det gäller uppkoppling och modern infotainment. Den är rent ut sagt usel, förutom att den har en karaokefunktion, konstaterar Alrik Söderlind.
Toyota bZ4X Touring AWD Toyota flirtar i stället med trygghet och förnuft. Deras bZ4X beskrivs som en modern “Volvo Cross Country” – oöm, bruksig och pålitlig med 380 hästkrafter. Servar du den hos Toyota får du dessutom en svårslagen batterigaranti på hela 100 000 mil.
Interiören är full av fysiska knappar som är lätta att förstå sig på, vilket gör den till en dröm för den som avskyr touchskärmar. Bilens stora svagheter att på landsväg överröstas mysfaktorn av däckbuller och vindbrus. Dessutom är baksätet oväntat trångt för vuxna passagerare.
Volkswagen ID.7 Tourer GTX Volkswagen har de senaste åren fått utstå svidande kritik för laggande mjukvara och billig plast i sina ID-modeller. Men med fyrhjulsdrivna ID.7 Tourer GTX – den moderna tidens eldrivna “Volvokombi” – har tyskarna lyssnat. Bilen har testets överlägset lägsta luftmotstånd och förbrukning (16,9 kWh/100 km), vilket ger bäst räckvidd. Chassit sväljer ojämnheter med briljans, stolarna erbjuder massage och ljudnivån är viskande låg.
Den utskällda mjukvaran är dessutom plötsligt testets snabbaste och smartaste, med felfri ruttplanering för långresor. – Vilken bil. Man tror inte mycket om den när man bara ser den, men den levererar på så många punkter. Vinnaren i att köra och åka är helt överlägset Volkswagen, säger Söderlind.
Ekonomin: Kinesen är inte billigast Det mest anmärkningsvärda är kanske att BYD inte längre använder låga priser som sitt främsta vapen. De vill ta lika mycket betalt som Volkswagen – och därmed faller kalkylen. När man räknar ihop lån, förbrukning, värdeminskning och service landar både BYD och Volkswagen på cirka 12 800 kronor i månaden att äga, medan Toyotan blir något billigare (ca 12 200 kr) tack vare en aggressiv kampanj med 0 procents ränta. En intressant detalj är att BYD har testets i särklass dyraste bilförsäkring.
I filmen utropar Alrik Söderlind en vinnare i testet. Men den största slutsatsen från testet är en helt annan. Bristen på vettiga privatleasingkampanjer gör att vinnaren finns någon helt annanstans. I testet får du detaljerade kalkyler av Alrik. – Om du tittar på den här filmen för att göra ett köpbeslut: Tänk om. Åk till Volvo eller BMW i stället. Just nu kan du privatleasa en fyrhjulsdriven BMW iX3 billigare än de här bruksbilarna, avslutar Söderlind. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
10 000-tals förlorar sitt körkort – fortkörning inte skälet
Då kan du förlora körkortet – utan att ha begått trafikbrott. En glömd papperslapp kan räcka. Här är de fällorna som gör dig till fotgängare i höst.
På fem år har 191 000 körkort dragits in i Sverige. Att köra för fort är fortfarande den snabbaste biljetten till att bli av med körkortet. Förra året drogs över 21 000 körkort in för “väsentlig överträdelse”, vilket oftast betyder grov fortkörning. Men statistiken från Transportstyrelsen visar att faran lurar även för den som håller hastighetsgränsen slaviskt.
Över 10 000 svenskar förlorade förra året körkortet av anledningar som överhuvudtaget inte har med körning att göra. Drygt 6 200 personer fick behörigheten indragen av medicinska skäl, efter att en läkare slagit larm om att de utgör en trafiksäkerhetsrisk. Ännu snöpligare är det för de drygt 4 000 svenskar som blev av med körkortet för en ren papperstabbe. De lämnade helt enkelt aldrig in ett begärt läkarintyg till myndigheten.
Ett annat växande hot är dina vanor utanför bilen. Under 2025 drog Transportstyrelsen in 1 563 körkort på grund av “opålitlighet i nykterhetshänseende” – en kraftig ökning på nästan 25 procent jämfört med året innan. Siffran rakade i höjden sedan Transportstyrelsen använde de kritiserade PETh-testerna som de nu slutat med. Men även indragningar på grund av “allmän brottslighet” ökar kraftigt.
Småmissar i trafiken kan också bli en dyrköpt läxa. Förra året förlorade 2 433 förare körkortet på grund av “flera mindre överträdelser” – en ökning med nästan 30 procent från 2024. Det kan handla om att du struntat i bilbältet för många gånger, kört mot rött ljus eller slarvat med högerregeln. – Även om polisen inte tar körkortet direkt så kan flera upprepade förseelser leda till att vi inleder en utredning och rycker kortet, säger Benny Carlstedt-Duke på Transportstyrelsen.
Dubbelt så många smitare Utöver de oväntade dolda fällorna visar statistiken för 2025 en mycket dyster trend: Smitningsolyckorna skenar. Förra året mer än fördubblades antalet indragna körkort på grund av smitning, från 139 fall under 2024 till 289 fall under 2025. De rena rattfyllerierna har däremot backat något, men ligger kvar på höga 6 445 återkallelser.
Så skyddar du ditt körkort
1. Slarva inte med papper Om Transportstyrelsen begär in ett läkarintyg eller bevis på synprövning – skicka in det direkt. Förra året förlorade över 4 000 svenskar körkortet enbart för att de ignorerade myndighetens brev.
2. Akta dig för småförseelser En obetydlig bot för att du struntat i säkerhetsbältet kanske inte känns som en katastrof. Men flera mindre förseelser adderas ihop, och vid upprepade brott inleder Transportstyrelsen en utredning som ofta slutar med att lappen ryker.
3. Se upp för alkoholen Du måste inte åka fast för rattfylleri för att förlora körkortet. Om polisen eller socialtjänsten rapporterar om upprepad berusning eller drogproblem kan Transportstyrelsen dra in ditt körkort för “opålitlighet i nykterhetshänseende”, även efter att PETh-testerna avskaffades.
4. Ta hand om hälsan Medicinska skäl är en av de vanligaste orsakerna till att folk blir av med körkortet. Om du drabbas av en sjukdom, synförsämring eller skada som påverkar din körförmåga är din läkare skyldig att anmäla det.
5. Lätta på gasen Visst ryker många körkort av udda anledningar, men den i särklass vanligaste orsaken stavas fortfarande grov fortkörning. Lättar du på högerfoten har du undanröjt det största hotet mot ditt körkort.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
Bisarra felet – knäckte Scania-motorn efter 95 000 mil
Scania-motorn havererade totalt efter bara 95 000 mil. Orsaken visar sig vara bisarr. En slitdel för några 100-lappar knäckte hela motorn. Så här räddar mekanikerna den sexcylindriga svenska dieselmotorn på 13 liter.
En modern lastbilsmotor från Scania är byggd för att vara en outtröttlig arbetshäst. Förväntningen är att de ska rulla minst 150 000 till 200 000 mil utan några större ingrepp, och efter en helrenovering det dubbla. Men för en finsk lastbilschaufför, som vuxit upp med märket och kallar sig själv en djupt hängiven Scania-entusiast, blev verkligheten en helt annan.
Efter 95 000 mil började den raka sexcylindriga motorn plötsligt ge ifrån sig våldsamma missljud innan den gav upp helt och lämnade föraren strandsatt längs vägen. Lastbilen fick bärgas till en officiell Scania-verkstad där förarens vän, mekanikern Tommi, arbetar. När de demonterade oljetråget möttes de av en dyster syn. Tråget var fullt av metallspån – ett tydligt bevis på ett katastrofalt inre haveri.
En modern lastbilsmotor från Scania är byggd för att vara en outtröttlig arbetshäst. Förväntningen är att de ska rulla minst 150 000 till 200 000 mil utan några större ingrepp, och efter en helrenovering det dubbla. Men för en finsk lastbilschaufför, som vuxit upp med märket och kallar sig själv en djupt hängiven Scania-entusiast, blev verkligheten en helt annan.
Efter 95 000 mil började den raka sexcylindriga motorn plötsligt ge ifrån sig våldsamma missljud innan den gav upp helt och lämnade föraren strandsatt längs vägen. Lastbilen fick bärgas till en officiell Scania-verkstad där förarens vän, mekanikern Tommi, arbetar. När de demonterade oljetråget möttes de av en dyster syn. Tråget var fullt av metallspån – ett tydligt bevis på ett katastrofalt inre haveri.
Vid närmare inspektion upptäckte de att en av vevstakarna kunde röras fritt flera millimeter på vevaxeln. Lagren var totalt nedsmälta och eroderade av extrem friktion. Motorn hade uppenbarligen lidit av svår oljebrist, vilket framstod som ett mysterium eftersom lastbilen hade servats exemplariskt och oljenivån var helt perfekt.
Efter en tids felsökning hittade mekanikern den oväntade orsaken. I oljefiltrets hölje sitter en speciell liten säkerhetsventil i plast. Dess uppgift är att tillåta oljan att cirkulera förbi filtret om det skulle bli igensatt, så att motorn inte skär ihop. Av någon helt oklar anledning hade denna plastventil splittrats. Små plastbitar hade sedan sugits rakt in i motorns smörjkanaler och blockerat dem helt. Oljan nådde aldrig fram till vevaxeln, och katastrofen var ett faktum, något Viktor Östman nu berättar om på Youtube.
För att rädda lastbilen köpte man in en begagnad motor från en krockad lastbil. Motorblocket var skrot, men alla inre rörliga delar var oskadda. Under renoveringen, där nya cylinderfoder pressades in i det gamla blocket och vevaxeln slipades om, fick ägaren en unik inblick i Scanias robusta ingenjörskonst.
Kamaxlarnas drivning sker varken med rem eller kedja, utan med massiva kugghjul . Detär en extremt slitstark metod som påminner om gamla Ferrari-motorer. I stället för ett gigantiskt cylinderhuvud har varje cylinder, som var och en har en volym på över 2,0 liter, ett helt eget topplock med egen packning och egna ventiler.
Eftersom ventilerna i de nya topplocken inte höll tätt fick mekanikerna sandblästra varje ventil och ventilsäte för hand. Efter ett enormt pussel med hjälpelement, kugghjul och massiva kolvar kunde jättemotorn slutligen sänkas ner i chassit igen. När nyckeln vreds om startade Scanian direkt – redo att ta sig an sin nästa miljon kilometer på de finska vägarna.
Vid närmare inspektion upptäckte de att en av vevstakarna kunde röras fritt flera millimeter på vevaxeln. Lagren var totalt nedsmälta och eroderade av extrem friktion. Motorn hade uppenbarligen lidit av svår oljebrist, vilket framstod som ett mysterium eftersom lastbilen hade servats exemplariskt och oljenivån var helt perfekt.
Efter en tids felsökning hittade mekanikern den oväntade orsaken. I oljefiltrets hölje sitter en speciell liten säkerhetsventil i plast. Dess uppgift är att tillåta oljan att cirkulera förbi filtret om det skulle bli igensatt, så att motorn inte skär ihop. Av någon helt oklar anledning hade denna plastventil splittrats. Små plastbitar hade sedan sugits rakt in i motorns smörjkanaler och blockerat dem helt. Oljan nådde aldrig fram till vevaxeln, och katastrofen var ett faktum.
För att rädda lastbilen köpte man in en begagnad motor från en krockad lastbil. Motorblocket var skrot, men alla inre rörliga delar var oskadda. Under renoveringen, där nya cylinderfoder pressades in i det gamla blocket och vevaxeln slipades om, fick ägaren en unik inblick i Scanias robusta ingenjörskonst.
Kamaxlarnas drivning sker varken med rem eller kedja, utan med massiva kugghjul . Detär en extremt slitstark metod som påminner om gamla Ferrari-motorer. I stället för ett gigantiskt cylinderhuvud har varje cylinder, som var och en har en volym på över 2,0 liter, ett helt eget topplock med egen packning och egna ventiler.
Eftersom ventilerna i de nya topplocken inte höll tätt fick mekanikerna sandblästra varje ventil och ventilsäte för hand. Efter ett enormt pussel med hjälpelement, kugghjul och massiva kolvar kunde jättemotorn slutligen sänkas ner i chassit igen. När nyckeln vreds om startade Scanian direkt – redo att ta sig an sin nästa miljon kilometer på de finska vägarna.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Köpet av Saab blev en mardröm för Victor Muller. Saab-räddaren knäcktes nästan helt av stressen och sömnlösheten. Nu talar den tidigare ägaren ut om de tuffa åren. – 90 procent av alla människor har saker de ångrar på sin dödsbädd. Jag är inte en av dem. Jag ångrar ingenting, säger Victor Muller.
År 2010 kom en rejäl överraskning i den svenska bilvärlden. Victor Muller och hans relativt lilla sportbilsföretag Spyker Cars köpte Saab från biljätten GM. Affären såg till en början mycket bra ut. Men det som liknade ett riktigt fynd förvandlades snabbt till en fullständig mardröm. Nu talar Saab-räddaren ut i podcasten Real, Raw and Authentic.
När pengarna tog slut tvingades fabriken i Trollhättan att stoppa produktionen. Konkurs var den enda utvägen. Victor Muller minns när han gav det tunga beskedet till sina anställda. – Det var en väldigt smärtsam process att berätta för 3 700 anställda att vi nått vägens ände. Men jag bestämde mig för att göra det själv och samla alla i fabriken och säga: “Lyssna, vi försökte. Vi gav allt som var mänskligt möjligt. Det fungerade inte.” I mitt yrkesliv var det med marginal det svåraste ögonblicket, säger Muller.
Kampen för att rädda den svenska biltillverkaren tog extremt tungt på Victor Mullers hälsa. Efter konkursbeskedet var han helt tömd på energi och behövde flera månaders vila. – Under året som ledde fram till det datumet, den 19 december 2011, tror jag inte att jag sov mer än fyra timmar per natt under ett helt år. Jag var ett fysiskt vrak. Hade det varat mycket längre hade det blivit svårt. Fysiskt, inte mentalt.
Enligt Muller var ett av de största misstagen hur GM agerade precis före affären. GM startade en avveckling, som skadades Saabs varumärke enormt. I efterhand konstaterar han att de aldrig borde ha genomfört köpet på de villkor som gällde. – Om jag hade vetat konsekvenserna av deras beslut borde vi ha sagt till General Motors: “Hör ni, ni säljer ett hus till oss, ni sätter eld på det och ni vill fortfarande ha samma pris.” I efterhand var det något vi inte borde ha gjort. Men är jag glad att vi försökte? Ja, för vi gav det i alla fall ett försök. Om vi inte hade gjort det hade huset ändå bränts ner till grunden.
Victor Muller och Jan Åke Jonsson i Trollhättan 2010.
Efter konkursen blev Victor Muller och flera andra chefer i Saab anklagade för brott av en svensk åklagare. Processen pågick i flera år. Men Muller blev till slut helt friad i både tingsrätten och hovrätten. Nu minns han tillbaka på tiden i rättssalen i Göteborg. – Jag kan inte berätta vilken glädje det gav mig att slå skiten ur den där distriktsåklagaren och få honom att förlora varje enskilt fall han väckte mot oss. Han vann inte ett enda, säger Muller.
Redan under den första dagen i rätten klev Muller fram till podiet helt utan skriftliga anteckningar. Han skulle förklara allt, precis som det var. – Jag talade i fyra timmar utan ett enda papper framför mig om alla påståenden. Efteråt skrev de svenska tidningarna: “Åklagaren är rökt. Det är över.” Och det var det.
Victor Muller och Spykers senaste skapelse. Modellen heter “Preliator”, kostar drygt 16,6 miljoner och har flera gulddetaljer.
Trots alla kriser, sömnlösa nätter och strider i rätten fortsätter Victor Muller idag att bygga bilar. Nyligen har hans nya modell Spyker Preliator hyllats av en av världens största motorjournalister. – Churchill sade: “När du går igenom ett helvete, fortsätt gå.” Det kan de rista in på min gravsten. Om du har en optimistisk syn på livet och är hård som spik har du en mycket god chans att lyckas, säger Muller.
Trots att Saab-drömmen aldrig blev som Muller hade tänkt, är han idag långt ifrån bitter. Istället blickar han framåt utan att titta tillbaka. – 90 procent av alla människor har saker de ångrar på sin dödsbädd. Jag är inte en av dem. Jag ångrar ingenting, säger Victor Muller.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
