Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Fällan med bilens lampor när augustimörkret kommer. Många gör det för tryggheten andra för utseendet. men det är olagligt. Ett litet knapptryck räcker för böter.
I augusti märks förändringen snabbt. Solen går ner tidigare, regnet gör vägarna mörkare och snart börjar morgondimman dyka upp på fler håll. Då börjar också fler bilförare använda bilens belysning på ett annat sätt än under högsommaren. Och här finns en gammal bötesfälla som fortfarande lever kvar. När sikten försämras kan det kännas självklart att tända dimljusen. Men just där går många i en oväntad bötesfälla.
Det som känns som ett extra lager säkerhet kan i själva verket göra bilens belysning olaglig. I Sverige finns nämligen en kombination som inte är tillåten. Dimljusen fram får inte lysa samtidigt som halvljuset. De ska i stället användas som ett alternativ till halvljuset när förhållandena kräver det, exempelvis vid dimma eller kraftigt regn. Trots att regeln har funnits länge är det fortfarande vanligt att se bilar där båda är tända samtidigt och det kan kosta direkt. Den som stoppas med dimljus och halvljus på samtidigt riskerar 500 kronor i böter.
Dimljus får användas i stället för halvljus vid exempelvis dimma eller kraftigt regn. Men de två får inte vara tända samtidigt. Kombinationen halvljus och dimljus är förbjuden och kan ge böter.
Totalt får omkring 2 000 svenska bilister varje år böter för olika fel och brister i fordonsbelysningen. Anledningen till förbudet är att kombinationen anses kunna blända mötande trafik. Men alla är inte övertygade om att just dimljusen är det stora problemet. Trafikforskaren Björn Lidestam reagerade själv när han fick höra om regeln. – Det är tydligen olagligt och man hävdar att det ökar risken för att blända mötande bilar. Men det undrar jag om man gör och är faktiskt ganska skeptisk till detta, sa han.
Han pekar på att dimljusen sitter lågt och är konstruerade för att sprida så lite ströljus som möjligt. Enligt honom kan moderna LED-strålkastare i många fall vara ett betydligt större irritationsmoment för mötande förare. Men oavsett diskussionen gäller förbudet fortfarande. Halvljus- och dimljus får inte kombineras, för då väntar böter på 500 kronor om polisen uppmärksammar detta. LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Seinfelds kronjuvel kan bli din – bilar för miljarder till salu
Jerry Seinfelds unika Porsche. En McLaren för 370 miljoner kronor. Här är de mest exklusiva bilarna som går under klubban. 10 bilar som är värda över en miljard kronor.
Monterey Car Week började som en liten social träff 1950. Men idag är bilveckan något helt annat. Till helgen är det dags för hela bilvärldens att rikta sina blickar mot “huvudnumret”. Där ska auktionshusen RM Sotheby’s, Gooding & Company och Broad Arrow att duka upp en rejäl samling dyrgripar. På smörgåsbordet finns allt från en Porsche som använts aktivt av polis i Nederländerna, till självaste Jerry Seinfelds Porsche 907 Langheck.
Bland bilarna finns dessutom mer stjärnglans än så. Inte minst den enda Shelby Cobra Daytona Coupén, som behölls personligen av Carroll Shelby. Och självklart får vi inte glömma Pink Floyd-stjärnan Nick Masons ”Pop Art” McLaren F1 GTR. Den blir dyrast på hela listan. Här är de tio mest spännande bilarna – som garanterat hamnar i blickfånget i helgen.
10. 1904 Mercedes Simplex 40 HP Rear-Entrance Tonneau – 52–63 miljoner kr
Bilen är ett av de absolut viktigaste överlevarna från bilismens barndom. Ett autentiskt 40 HP-exemplar, i ett otroligt skick. Sällsynta Mercedes Simplex var bilen som ritade om kartan helt. Den lade grunden för hur moderna bilar byggs än idag, med låg tyngdpunkt och motorn fram. Den globala samlareliten lär sannolikt slåss om den historiska dyrgripen.
9. 1989 Porsche 911 Carrera Targa – Rikspolisbil – 1,3–1,6 miljoner kronor
I över tre decennier patrullerade den nederländska rikspolisen i öppna Porschar. Polisen krävde bilar med öppet tak, de var nämligen tvungna att kunna ställa sig upp i sätet för att dirigera trafik och få bättre översikt. Denna bil tjänstgjorde under fem år och rullade nära 16 000 mil på patrull. Den säljs komplett med sin ursprungliga polisutrustning såsom Targa-blåljus, siréner, komradio och förvaringshylla för hjälmar och vägbloss.
En av endast fyra halvfabriksbilar levererade till Storbritannien med den extremt sällsynta motorn med fast topplock (”Testa Fissa”). Kördes av fabriksföraren Giulio Ramponi till totalseger i Brooklands Double Twelve 1929. Har en lätt Spider-kaross från Zagato och obruten historik i nära 100 år.
8. 1968 Porsche 907 Langheck – 47–58 miljoner kronor (Säljs av Seinfeld)
Här snackar vi modern kändisglans. Bilen säljs av den världsberömde komikern och storsamlaren Jerry Seinfeld, efter en tioårig restaurering. Seinfeld har även en svaghet för Subaru, men är tveklöst mest känd för sin stora Porsche-samling. Inte nog med att den säljs av en av tidernas största TV-stjärnor. Bilen var dessutom den första Porschen i historien som tog en totalseger i ett 24-timmarslopp när den vann på Daytona 1968. Under huven sitter en 2,2-liters luftkyld boxeråtta på omkring 270 hästkrafter.
7. 1935 Duesenberg Model JN Convertible Coupe – 60–85 miljoner kronor
Clark Gable är känd som “The King of Hollywood” och var en av 1900-talets största filmstjärnor. Under sin drygt 30 år långa karriär medverkade han i över 60 filmer. Denna bil levererades ny till filmlegenden under hans glansdagar. Gable samarbetade personligen med karosseribyggarna Bohman & Schwartz för att skapa skräddarsydda detaljer som förlängda huvventiler och täckta bakhjul.
6. 1985 Ferrari 288 GTO – 95–115 miljoner kronor
Föregångaren till F40 och Enzo skapades ursprungligen för Grupp B-rally. Med färre än 300 tillverkade exemplar är det den mest sällsynta Ferrari-hyperbilen i historien. Detta exemplar (chassi 54789) har endast gått 1 541 kilometer från nytt, är färdigställt i Rosso Corsa och levereras med komplett Ferrari Classiche ”Red Book”-certifiering.
5. 1963 Chevrolet Corvette Grand Sport – 115–135 miljoner kronor
Räknas som den ultimata enhörningen bland amerikanska muskelbilar. För att utmana Shelby initierade Corvettes chefskonstruktör Zora Arkus-Duntov ett hemligt program för att bygga 125 ultralätta bilar. General Motors stoppade projektet efter bara fem tillverkade bilar. Chassi 003 är den första av tre coupéer, med papperstunn glasfiberkaross och en V8 på över 550 hk.
4. 1962 Aston Martin DB4 GT Zagato – 125–160 miljoner kronor
Det här är inte vilken brittisk gentlemannaracer som helst. Bilen är det 14:e av endast 19 tillverkade exemplar och den enda som någonsin levererades ny hela vägen till Australien. Bilen klarade sig dessutom helt oskadd genom sin hårda racingkarriär, vilket gör att den lätta Zagato-karossen är helt i originalskick. Under huven sitter en vrålande 3,7-liters aluminiumsexa med dubbeltändning på omkring 314 hästkrafter.
3. 1963 Ferrari 250 P – 160–210 miljoner kronor
Ferraris första mittmotoriserade V12-prototyp någonsin. Den lade den tekniska grunden för legendariska racingbilar som 250 LM och 330 P4. Bilen tävlade i fabriksteamet under sportvagns-VM 1963 och tog en andraplats vid Sebring 12-timmars samt en tredjeplats vid Le Mans 24-timmars.
2. 1964 Shelby Cobra Daytona Coupe – 265 miljoner kronor
Endast sex exemplar av Cobra Daytona Coupe tillverkades någonsin av Peter Brock för att utmana Ferrari i sportvagns-VM. Just detta chassi (CSX2300) har en helt unik historik som det enda exemplaret som ägdes och behölls personligen av legendaren Carroll Shelby. Bilen slutade på en tredjeplats i sin klass vid Sebring 12-timmars 1965. Om utropspriset uppnås blir detta den dyraste amerikanska bilen som någonsin sålts på auktion.
1. 1996 McLaren F1 GTR ”Pop Art F1” – 370 miljoner kronor
Det här är inte vilken superbil som helst. Bilen har ägts sedan 1999 av Pink Floyd-trummisen och racingsamlaren Nick Mason. För snart tio år sedan kraschade Nick Mason bilen. Trots det blir den dyrast på hela listan. Bilen var dessutom den allra första McLaren F1 GTR som byggdes med den uppdaterade, extremare racingspecifikationen för 1996. Under huven sitter en vrålande 6,0-liters V12 på omkring 600 hästkrafter.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Dela med dig av Carup
Bilhandlare stämmer Polestar på 250 milj: ”Fejkat förbud”
Elbilsmärket Polestar stäms på minst 250 miljoner kronor av en bilhandlare. Återförsäljaren hävdar att elbilsmärket använde det amerikanska säljförbudet som en täckmantel. – Polestar blev inte blåsta av regeringen. Polestar blåste sig själva, säger amerikanske senatorn och före detta bilhandlaren Bernie Moreno.
Polestar har dragits in i en juridisk strid efter att ha åkt på säljförbud i USA. I slutet av juni stod det klart att det amerikanska handelsdepartementet stoppade Polestar från att sälja elbilar av årsmodell 2027 och framåt. Detta på grund av e nya reglerna för uppkopplade fordon (Connected Vehicle Rule). Beskedet innebar att Polestars nybilsförsäljning i USA stängdes ned. Polestars ledning meddelade snabbt att de i stället ställer om fokuset mot Europa.
Storkoncernen Prestige Imports, som driver flera Polestar-anläggningar i New Jersey, har lämnat in en stämningsansökan där de kräver minst 25 miljoner dollar i skadestånd av Polestar, uppger Automotive News och Wall Street Journal. Handlaren hävdar att Polestar i hemlighet planerat sin reträtt från USA i över två års tid – och aktivt utnyttjade regelverket för att orkestrera sin egen “flyktväg”.
Polestar-handlaren Prestige Imports stämmer det svenska elbilsmärket. De hävdar att Polestar använder säljförbud som en täckmantel för att få dra sig ur USA. Foto: Polestar
Struntade i att söka undantag – till skillnad från Volvo Enligt stämningsansökan var myndighetsbeslutet ingen oundviklig överraskning. Prestige Imports menar att Polestar medvetet manövrerade sig själva in i förbudet. De hävdar att Polestar medvetet valde att inte söka de godkännanden och undantag som systermärket Volvo lyckades säkra hos myndigheterna. När beskedet om förbudet väl kom valde Polestar att inte överklaga.
Det som upprör återförsäljarna mest är att Polestar ända in i det sista ska ha pressat sina handlare att investera stora belopp i framtiden. Så sent som i början av 2026 godkände Polestar-ledningen en flerårig expansion av en anläggning i New Jersey inför den planerade lanseringen av modellen Polestar 7 år 2028. Enligt handlaren skedde det samtidigt som man i hemlighet förberedde reträtten.
Blödde 350 000 kronor – på varje såld bil I stämningsansökan citeras även den amerikanske senatorn Bernie Moreno, som har en bakgrund som framgångsrik bilhandlare. Han är hård i sin kritik mot bilmärkets agerande. – Polestar blev inte blåsta av den amerikanska regeringen. Polestar blåste sig själva, hävdar Moreno.
Enligt Moreno uppfyllde Volvo myndigheternas tuffa krav, medan Polestar själva valde att låta bli. Anledningen till att man ville bort från den amerikanska marknaden uppges vara ekonomisk. Enligt senatorns uppgifter blödde Polestar mellan 30 000 och 35 000 dollar – alltså upp emot 350 000 svenska kronor per elbil de sålde i USA.
Hård doft av Force Majeure När förbudet trädde i kraft skickade Polestar ut ett så kallat force majeure-brev till sina amerikanska återförsäljare i början av juli, där de hävdade att situationen var helt utom bolagets kontroll. Det godkänner inte Prestige Imports. De hävdar att Polestar har gjort sig skyldiga till avtalsbrott och otillåten uppsägning av återförsäljaravtalet då de varken gett lagstadgade 60 dagars varsel eller haft skälig grund för avslut. Delstaten New Jerseys avtalslagar är kända för att vara extremt tuffa mot biltillverkare som försöker göra snabba och enkla avslut.
Utöver skadeståndet på cirka 260 miljoner kronor kräver bilhandlaren att Polestar ersätter återförsäljavtalets marknadsvärde samt garanterar stöd för reservdelar och garantiarbeten under minst fem års tid för alla befintliga kunder. Polestar avböjer att kommentera det pågående rättsfallet för Automotive News, men har tidigare uppgett att de kommer att fortsätta stötta befintliga ägare och serva bilarna som rullar i USA.
FAKTA: Stämningen mot Polestar i USA
Kärande: Bilhandlarkoncernen Prestige Imports i New Jersey.
Svarande: Polestar Automotive.
Krav: Minst 25 miljoner dollar (ca 260 miljoner SEK) i skadestånd, ersättning för franchisens marknadsvärde samt 5 års garanterad reservdels- och garantisupport.
Anklagelse: Att Polestar mörkat sin USA-reträtt i två år, lurat handlarna att investera i nya anläggningar och medvetet låtit sig förbjudas av Handelsdepartementet för att slippa undan sina avtal.
Polestars linje: Hävdar force majeure på grund av myndighetsförbudet. Avböjer i övrigt att kommentera processen.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
Koenigsegg avslöjar ny bil – sålde för 4 miljarder direkt
Koenigsegg avtäcker sitt retro-monster. nya Koenigsegg CCGT1 är en ny hyperbil med 1600 hästkrafter som hyllar legenden som stoppades. Christian von Koenigsegg sålde slut på hyperbilar för cirka fyra miljarder kronor direkt.
Med en dubbelturbo-V8 på upp till 1 600 hästkrafter, banbrytande aerodynamik som genererar 800 kg marktryck och ett helt nytt sekventiellt växlingssystem, hyllar Koenigseggs nya hypebilen den stoppade GT1-racerbilen CCGT. Bilen byggs i bara 70 exemplar – och samtliga är redan sålda. Det innebär att Koenigsegg enligt Carups uppskattning dragit in omkring fyra miljarder kronor, redan innan bilen avslöjats. Prislappen för bilen lär ligga norr om 50 miljoner kronor.
Under Monterey Car Week i Kalifornien drar Koenigsegg täcket av sin senaste skapelse. Nya Koenigsegg CCGT1 är en direkt hyllning till det ikoniska GT1-projektet från 2007, en renodlad racerbil som på grund av ändrade regelverk stoppades i sista stund innan den hann köra ett enda tävlingslopp.
Medan Koenigsegg CC850 var en hyllning till märkets första gatbil CC8S, tar CCGT1 steget fullt ut för att skapa vad grundaren Christian von Koenigsegg beskriver som en ”banskalpell för gatan”. – Det här är något i alldeles särklass – vår första skapelse som medvetet konstruerats både som en optimerad banskalpell och som en anmärkningsvärd bil för vardagsbruk, säger Christian von Koenigsegg.
”Två tydliga identiteter” CCGT1 bygger i grunden på den prisbelönta CC850-plattformen, men nästan samtliga karosspaneler har gjorts om från grunden. De enda delarna som bärs med från CC850 är dörrarna och det avtagbara taket. Målet med bilen har varit dubbelt. Köparna som enligt uppgift lägger runt 50 miljoner kronor ska få en upplevelse utöver det vanliga på allmän väg. Dessutom får hyperbilen den mest kompromisslösa banupplevelsen.
– CCGT1 är en skapelse med två tydliga identiteter. På vägen är det en sublim megabil som är både komfortabel och otroligt kapabel. Men dess ursprung är rotat i långloppsracing, och det är där CCGT1 avslöjar sin fulla karaktär som en sann hyllning till den ursprungliga CCGT – med eller utan tak, förklarar Christian von Koenigsegg.
V8-monster med ny sekventiell växellåda Under motorhuven återfinns Koenigseggs egenutvecklade och responsiva dubbelturbo-V8. Motorn levererar 1 280 hästkrafter på vanlig 95-oktanig bensin och svindlande 1 600 hästkrafter när den tankas med E85-biobränsle. Tack vare ett internt utvecklat motorstyrningssystem kan bilen köras på vilken blandning som helst av dessa bränslen.
För att ge föraren den äkta GT1-känslan introducerar Koenigsegg ett helt nytt växlingssystem: Koenigsegg Sequential Shift (KSS), kopplat till den blixtsnabba 9-stegade Light Speed Transmission (LST). Systemet har en fysisk kopplingspedal som används när man startar från stillastående. Därefter sker de sekventiella växlingarna helt utan koppling via tändningsavbrott – exakt som på en riktig racerbil. På mittkonsolen sitter ett reglage märkt ”ASMR” där föraren väljer läge: Auto, Sequential, Manual eller Reverse.
För de kunder som föredrar en mer klassisk manuell känsla finns även det hyllade Engage Shift System (ESS) som tillval – samma kulissväxlade sexväxlade manuella låda med kopplingspedal som introducerades på CC850. Att hålla 1 600 hästkrafter på vägen kräver extrem aerodynamik. CCGT1 är utrustad med en ny, gigantisk aktiv bakvinge som kan vinklas i upp till 30 grader.
Vid 250 km/h genererar bilens aerodynamiska paket hela 800 kg marktryck. Det placerar CCGT1 mellan modellerna Jesko Attack och Sadair’s Spear vad gäller maximalt marktryck. Andreas Tjernberg Persson, ansvarig ingenjör för CFD (beräkningsströmningsdynamik) hos Koenigsegg, förklarar balansen bakom designen:
– Allt inom aerodynamik handlar om balans. Bakvingen fungerar fantastiskt och är både en visuell och funktionell nick till den ursprungliga CCGT, men den skulle vara meningslös helt på egen hand. Vi var tvungna att hantera balansen längst fram i bilen också, säger Andreas Tjernberg Persson och fortsätter: – Bakvingen är stor, ja, men den har faktiskt en liten yta jämfört med golvet. Golvet är mycket större och därför mycket mer effektivt på att kontrollera och styra luftflödet.
Han betonar att bilens styrka ligger i tillgängligt marktryck vid lägre hastigheter: – Jesko Attack var en gång vår bil med högst marktryck. Sedan kom Sadair’s Spear, som har 30 procent mer marktryck än Attack. CCGT1 hamnar mittemellan de två i maximalt marktryck, men den har utformats specifikt för att ge tillgängligt marktryck vid jämförelsevis lägre hastigheter, vilket ger föraren en enastående körupplevelse. Det är vad bra aerodesign kan göra.
Premiär för ”Ghost Fibre” – nästa generations kolfiber Med CCGT1 återintroducerar Ängelholmsföretaget konceptet med ”vit kolfiber”. Redan 2009 väckte Koenigsegg uppmärksamhet i bilvärlden med Trevita-projektet, som använde en unik vit kolfiberväv. Det var dock extremt svårt att tillverka och produktionen stoppades.
Nu lanseras uppföljaren: Ghost Fibre. Det nya materialet är utvecklat från grunden och kombinerar en kristallvit, skimrande estetik med fördelar som kan revolutionera super- och hyperbilar. Karosspanelerna blir lättare än med traditionell kolfiber. Materialet har dessutom ballistiska skyddsegenskaper som gör panelerna tåligare och ger dessutom en ljuddämpande effekt i kupén.
För kunder som vill ta sin CCGT1 till racerbanan erbjuder Koenigsegg för första gången ett officiellt, fabriksutvecklat banpaket. Paketet kan monteras och demonteras av auktoriserade Koenigsegg-återförsäljare efter behov. Banpaketet förvandlar bilen från en väglaglig megabil till märkets snabbaste banfordon någonsin. Det ingår bland annat helbur i kolfiber och HANS-kompatibla racingsäten med sexpunktsbälten, inbyggda luftdomkrafter (air jacks) för snabba hjulbyten i depån. Ljudet och väghållning lär inte heller gå av för hackor, racingavgasrör och uppgraderad banfjädring ingår. När paketet är monterat gör däck- och avgasuppgraderingarna, i kombination med bilens utökade kylsystem, att CCGT1 ska sätta de snabbaste varvtiderna någonsin för en Koenigsegg – varv efter varv.
Att CCGT1 väcker känslor beror på historien bakom föregångaren. När Christian von Koenigsegg började rita sin allra första prototyp studerade han Le Mans GT1-reglementet in i minsta detalj. Tillsammans med den legendariska ingenjören Dag Bölenius byggdes den ursprungliga CCGT-racerbilen. Den vägde blott 1 000 kg (under klassgränsen på 1 100 kg), hade en sug-V8 på 5,0 liter som gav 600 hk och testades ut av den kända testföraren Loris Bicocchi. Bilen visade omedelbart en konkurrenskraftig fart.
Men bara två månader efter att testerna inletts ändrade internationella bilsportförbundet (FIA) reglerna. Kravet ändrades till att bilarna tvunget måste tillverkas i stora volymer, vilket effektivt dödade GT1-klassen för mindre tillverkare. Racingprogrammet skrotades innan bilen hann köra ett enda lopp.
Det tillverkades bara ett enda exemplar av ursprungliga CCGT. Den såldes och ägdes i 15 år av en samlare innan den såldes på Goodwood 2024. I dag har den restaurerats helt av Koenigsegg Legend Division och gör sig redo för sin tävlingsdebut i den historiska GT1-klassen. – Det har varit så givande att se den ursprungliga CCGT komma till liv igen under de senaste åren. Det här känns som ett lämpligt sätt att fira. Jag är väldigt förväntansfull över att få köra och utforska dess fulla kapacitet, och jag kan inte bärga mig tills den bredare Koenigsegg-familjen får göra detsamma, avslutar Christian von Koenigsegg.
Samtliga 70 exemplar av nya Koenigsegg CCGT1 var redan intecknade och sålda innan bilen visades upp för världen. Det betyder att den allt mer framgångsrika hyperbilstiullverkaren från Ängelholm har säkrat intäkter på 3,5-4 miljarder kronor.
FAKTA: Koenigsegg CCGT1
Motor: Koenigsegg dubbelturbo-V8.
Effekt: 1 280 hk (95 oktan) / 1 600 hk (E85).
Växellåda: 9-stegad Light Speed Transmission (LST) med nya Koenigsegg Sequential Shift (KSS). Engage Shift System (ESS) 6-växlad manuell finns som tillval.
Marktryck: Upp till 800 kg vid 250 km/h (Aktiv bakvinge med 30 graders vinkling).
Kaross: Tillverkad i nya materialet Ghost Fibre (vidareutveckling av vit kolfiber).
Tillval: Fabriksmonterat Track Package (med slickdäck, helbur i kolfiber, luftdomkrafter, racingsystem och data-telemetri).
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
