Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Den kraftigt berusade kvinnan litade blint på Teslans autopilot. Kort senare blev hon tagen av polis. Då hade kvinnan somnat bakom ratten.
– Den här händelsen var extremt farlig, säger polisen Kenn Watson.

Det var runt två på natten som polisen i Florida larmades om en Tesla. Bilen stod helt stilla i ett av körfälten på motorvägen i Sarasota. Bakom ratten satt en berusad 37-årig kvinna, uppger ABC7. Enligt polisen i Florida gjorde kvinnan ett livsfarligt misstag. Hon trodde att Teslans autopilot kunde sköta allt på egen hand.

När den 37-åriga kvinnan slutade svara på Teslans upprepade varningar aktiverades bilens säkerhetssystem. Och istället för att köra henne hela vägen hem till dörren, bromsade Teslan ner och stannade helt.
– Den här händelsen var extremt farlig, säger polisen Kenn Watson till ABC7.

Många förare överskattar vad Teslas autopilot faktiskt klarar av. Systemet kräver att föraren är alert och håller händerna på ratten. Och bilen kontrollerar allt via både rattmotstånd och kameror i kupén.
– Det finns monitorer i fordonet som ser till att du tittar framåt. De varnar dig initialt, och till slut stängs systemet och bilen ner om du inte är uppmärksam, förklarar Alistair Weaver, chefredaktör på Edmunds.

När polisen nådde fram till platsen konstaterades det att kvinnan var kraftigt påverkad. Tester visade att hon hade mer än dubbelt så hög alkoholhalt i blodet än vad lagen tillåter.
– Hon borde överhuvudtaget inte ha befunnit sig bakom ratten. Olyckligtvis var hon berusad med mer än dubbelt så mycket som den lagliga gränsen, säger Kenn Watson.

Kvinnan är nu misstänkt för rattfylleri. Polisen använder nu händelsen som ett varnande exempel. Trots att bilen har autopilot ska det aldrig ersätta en vaken och nykter förare.
– Det understryker vikten av att alltid vara alert innan man sätter sig bakom ratten och att göra upp planer i förväg istället för att lita på autopilot-funktioner, avslutar Watson.

En man misstänks för rattfylla efter att ha stoppats på en elsparkcykel. Men nu misstänks även hans vän för brott. Eftersom han låtit mannen köra.

Vid 19-tiden på tisdagskvällen stoppade polisen flera män som färdades på elsparkcykel på Hantverkaregatan i centrala Norrköping. Två av männen misstänks nu för olika brott, rapporterar Norrköpings Tidning. En av männen, som är i 30-årsåldern, misstänks ha kört en elsparkcykel som enligt polisen är så kraftfull att den egentligen räknas som ett fordon som kräver körkort.

Samtidigt misstänktes mannen vara påverkad och fick följa med för provtagning.
– Den är så kraftfull att den räknas som ett fordon som man måste ha körkort för att framföra. Det här gäller fordon som går att köra i över 20 kilometer i timmen eller har en starkare motor än 250 watt, säger Martina Gradian.

Men det som sticker ut mest är kanske den andra misstanken. En annan man i sällskapet, i 50-årsåldern, misstänks nämligen för tillåtande av olovlig körning.
– Det tror jag inte heller att så många vet att man kan bli misstänkt för. Men om man vet att någon som inte har körkort ska köra bil eller en elsparkcykel som är så pass kraftig, och ändå tillåter körningen att ske, kan man bli misstänkt, säger Martina Gradian.

Polisen jämför situationen med föräldrar till ungdomar som kör manipulerade A-traktorer.
– Det blir ganska ofta aktuellt när det handlar om föräldrar till barn som kör A-traktorer. Det finns ett visst ansvar på föräldrarna att barnets fordon inte går snabbare än 30 kilometer i timmen, säger Martina Gradian till nt.

Samtidigt växer kritiken mot dagens regler för elsparkcyklar i Sverige. Trafiksäkerhetsorganisationen MHF vill se betydligt hårdare lagar efter den kraftiga ökningen av olyckor med elsparkcyklar. Organisationen kräver bland annat en fast promillegräns för elsparkcyklar, hårdare kontroller och stopp för olagligt snabba modeller.
– Olycksstatistik från de senaste fem åren visar att hälften av dem som omkom i en elsparkcykelolycka var alkoholpåverkade, säger Tomas Jonsson på MHF till Carup.

LÄS MER:

Kinas bilboom håller på att förvandlas till ett brutalt överlevnadskrig. Nu varnar Xpeng-chefen för att över 100 biltillverkare kan försvinna.
– Framtiden tillhör jättarna, säger He Xiaopeng.

Kinas elbilsboom har skapat ett brutalt krig mellan biltillverkarna. Nu varnar Xpengs vd He Xiaopeng för att bara fem kinesiska biljättar kan bli kvar i framtiden. Medan över 100 märken riskerar att slås ut.
– Först när vi inte längre har omkring 150 nya bilmodeller samtidigt på bilmässan i Peking kommer branschen bli sund igen, säger han i kinesisk tv enligt CarNewsChina.

Uttalandet kommer samtidigt som konkurrensen i Kina blivit allt hårdare. Priskrig, nya modeller i rasande takt och minskade statliga subventioner har satt enorm press på tillverkarna. Många märken säljer bilar med små marginaler eller förlust bara för att överleva. He Xiaopeng tror att framtiden istället tillhör ett fåtal jättar som kan sälja miljontals bilar varje år och dra in enorma summor.

Enligt honom kan fem kinesiska tillverkare i framtiden nå intäkter på flera tusen miljarder yuan och samtidigt tjäna hundratals miljarder i vinst. I dag är det bara världens allra största bilkoncerner som når sådana nivåer. Dit hör exempelvis Toyota, Volkswagen Group, General Motors och Stellantis. Xpeng-chefen nämnde inte vilka kinesiska märken han tror kommer överleva.

Men i dag är BYD störst sett till omsättning. Bakom finns bland annat SAIC Motor, Geely, Chery och Great Wall Motor. Samtidigt pressas även de snabbväxande elbilsmärkena hårt. Xpeng sålde nästan 95 000 bilar globalt under årets fyra första månader, ett tapp på över 27 procent jämfört med året innan. En viktig orsak är att Kina nu trappar ned flera statliga stöd för elbilar.

I intervjun diskuterade He Xiaopeng också framtiden för olika drivlinor tillsammans med Nios grundare William Li. Där gick åsikterna isär. Xpeng-chefen menar att så kallade räckviddsförlängare, där elbilen får hjälp av en bensinmotor för att ladda batteriet, blir viktiga under en övergångsperiod. Men Nio håller fast vid en annan strategi.
– Vi fokuserar bara på rena elbilar, säger William Li.

Bakom kulisserna pågår nu ett stenhårt överlevnadskrig i Kinas bilindustri. Under några få år har hundratals nya märken dykt upp. Men enligt Xpeng-chefen kan framtiden bli betydligt brutalare än många tror, där bara ett fåtal jättar blir kvar och resten försvinner. Samtidigt är det inte unikt för Kina. I Sverige har just Nios kraschat – till noll bilar i år.

LÄS MER:

Det handlar om en hårt kritiserad problemmotor. Men ändå har Marco Zandmans Audi rullat nästan 100 000 mil. Nu får långmilaren sin dom av erfaren mekaniker.
– Herregud, vad de här motorerna var usla, minns mekanikern Joep Schuurman.

Förr i tiden sa man att tyska dieselmotorer enkelt kunde rulla 50–70 tusen mil. Motorerna hade ofta ett gott rykte. Men det fanns ett undantag. Det handlade om Volkswagens 2,5-liters V6 TDI som satt i flera Audi- och VW-modeller. Än idag kritiseras motorn för kamaxelras, krånglande insprutningspumpar och en servicekostnad som ofta kan överstiga hela bilens värde. Men trots sina problem finns även undantag.

Ett av dessa är Marco Zandmans Audi A6 från 2002. Hans bil har rullat hela 974 000 km. Trots att kamaxlarna är kända för att rasa har just denna bil mirakulöst nog klarat sig. Däremot är turbon ersatt och bränslepumpen sjunger på sista versen. Nu har Audin rullat in till Autoweeks testcenter, för att bli utvärderad av ett proffs.
– Herregud, vad de här motorerna var usla, inleder mekanikern Joep Schuurman.

Under provkörningen beskriver han att det är som att köra ett vrak. Servostyrningen har gett upp vid stillastående. Karossen är uppäten av rost. Och vid inbromsning skakar hela bilen kraftigt.
– Den känns som en ruin. Det finns glapp och slitage i precis varje komponent, säger Schuurman efter en runda på vägen.

Även inne på verkstaden blev domen hård. Där visade det sig att bilen läcker olja från så många ställen att det inte går att identifiera källan. Och hjulupphängningen är i princip obefintlig. Allt som allt är bilen tekniskt sett slut.
– Den förtjänar beröm för att ha nått hit, men den är inte värd en enda krona i investering längre, avslutar Joep Schuurman.

Därför har motorn fått så mycket kritik
De största problemen med Volkswagens 2,5-liters V6 TDI beror på kamaxlarna och deras krångliga ventilmekanism med så kallade släpvippor, förklarar Joep Schuurman. Med tiden nöts kamaxlarna ner, vilket i sin tur förstör ventilernas öppningar, kamremmen och alla delar som hör till.

Eftersom motorn i dessa Audi-modeller är monterad på längden under en kort motorhuv, är det också mycket svårt att komma åt kamremmen. Det finns inget utrymme alls under huven, vilket gör att man måste montera bort hela bilens front för att kunna utföra arbetet. Men det stannar inte där.
– Spridarna går ofta sönder, även bränslepumpen och turbon. Samtidigt krånglar ofta de automatiska Multitronic-växellådorna som dessa motorer ofta utrustades med, säger Joep Schuurman.

Trots den hårda domen tänker familjen inte skrota bilen. Marcos pappa älskar fortfarande bilens köregenskaper. Och Marco håller med, även om han erkänner att han saknar Apple CarPlay. Allt som allt tog Marco beskedet med ro. Efter inspektionen satte han sig i Audin och påbörjade resan hemåt. Med siktet inställt på att klocka de sista 2 600 milen för att nå den magiska miljongränsen.