Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Nu ska alla som hyr en parkeringsplats vid lägenheten få rätt till laddplats. Ny lag tvingar hyresvärdar och bostadsrättsföreningar att installera laddstolpar. 
– Att kunna skaffa en laddplats nära hemmet ska vara enkelt fixat oavsett om du äger ditt boende eller inte, säger klimat- och miljöminister Romina Pourmokhtari.

Redan den 29 maj i år ska en ny lagändring träda i kraft i Sverige, enligt regeringen. Då blir det tvång för hyresvärdar eller bostadsrättsföreningar att installera laddplatser för boende som har eller hyr en parkeringsplats i anslutning till boendet och vill ha laddstolpe. Hyresvärden får bara säga nej om det finns särskilda anledningar. 

Bakgrunden är ett EU-direktiv som regeringen nu inför i Sverige. Det är dock den boende som ska bekosta både installationen och elkostnaden för laddning. 
– Med de här förändringarna tar vi bort hinder för hemmaladdning och gör det enklare för människor att få vardagen att fungera, oavsett var de bor, säger infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson.

Det blir enklare för den enskilde som bor i lägenhet att skaffa elbil. Samtidigt är kritiken mot nya lagen hård från remissinstanserna. Bostadsrätterna, Fastighetsägarna, HSB Riksförbund, Riksbyggen, Sveriges Allmännytta och Sveriges Kommuner och Regioner avstyrker förslagen om att även parkeringsplatser som ligger utanför bostadsbyggnaden ska omfattas av reglerna.

De anser att förslagen utgör en inskränkning av fastighetsägarens egendomsskydd. De framhåller också att förslagen kommer att bli oproportionerligt kostsamma och betungande för fastighetsägaren när enskilda laddstolpar måste sättas upp. Det kan dessutom hota gemensamma och mer effektiva lösningar, menar företagen och organisationerna.

Den som hyr ut parkeringsplatsen kan bara vägra installera laddningspunkten om det finns befogad anledning för det. Regeringen verkar säkra på att det kommer underlätta för de boende, trots att de ska betala alla kostnader och enskilda stolpar på allmänna parkeringar riskerar att bli dyra.
– Nu gör vi det lättare för människor att få vardagen att fungera. Att kunna skaffa en laddplats nära hemmet ska vara enkelt fixat oavsett om du äger ditt boende eller inte, säger klimat- och miljöminister Romina Pourmokhtari.

Remissinstanser pekar dock på många oklarheter runt regeringens nya lag. Det är till exempel inte reglerat hur energin för förbrukas ska betalas, det kan vara komplicerat att sätta upp nya elmätare. Ett annat frågetecken är vad som händer med laddstolpen om den som begärt att den ska sättas upp flyttar. I dag bor ungefär 50 procent av Sverige fem miljoner hushåll i flerbostadshus. Enligt regeringen finns det dock ingen statistik på hur många som hyr eller har tillgång till en egen parkeringsplats.
LÄS MER:

Här är bilmärkena som klarar sig bäst och sämst i den svenska besiktningen. Carup har hela listan. 

Vi på Carup kan avslöja besiktningsstatistiken från Transportstyrelsen för olika bilmärken under 2025. Skillnaderna är mycket stora mellan olika bilmärken. Allra bäst gick det för elbilsmärket Polestar. Där klarade sig 91 procent av bilarna. Polestar är ett ganska nytt märke utan gamla bilar i flottan. Även Audi, Porsche, Mini, Kia, Lexus, Volvo och flera andra märken klarar sig bra. 

Några märken sticker däremot ut på den röda sidan. Saab och Chevrolet har en stor andel äldre bilar och ligger allra sämst till och underkänns oftast. Men även Dacia, Tesla och Opel har anmärkningsvärt många underkända bilar.
– Det är samma bilmärken som ligger i botten, precis som väntat och tidigare år, säger Ronny Svensson. 

Tesla är det märke som sticker ut mest bland nyare bilar. Hela 25 procent av Teslas ebilar kuggades på besiktningen ifjol. Bara Saab och Chevrolet har en högre andel underkända bilar.
– Det beror på att de har lämpat över kontrollen på besiktningen istället för verkstäder och inte har krav på service, säger Teslaexperten Fredrik Grufman.

Bilmärken med hög andel underkända fordon straffas på marknaden. När de ska säljas vidare faller bilarna i värde och blir svårsålda. Medan bilar som klarar sig bättre i besiktningen blir mer attraktiva. 
– Andrahandsmarknaden hanterar detta som bilar med problem, säger Ronny Svensson.

Statistiken måste ändå tolkas försiktigt, eftersom Transportstyrelsen presenterar totalsummor över bilmärken, oavsett hur gamla eller nya bilparken är. Märken med många äldre bilar kan inte bedömas på samma sätt som nyare. 
– Det beror på så mycket. Ta Saab exempelvis, där merparten börjar bli ”gamla” bilar, säger Carl Erik Stjernvall, teknisk expert på M Sverige.

Bilmärkena som underkänns minst och mest i svenska bilbesiktningen 2025

Bilmärke	Godkända (%)	Godkända m. brister (%)	Underkända (%)
Polestar	91%	2%	7%
Audi	89%	4%	7%
Porsche	89%	5%	7%
Mini	88%	6%	6%
Kia	87%	6%	7%
Lexus	87%	6%	7%
Volvo	87%	6%	7%
BMW	86%	5%	8%
Mazda	85%	6%	9%
Mercedes-Benz	85%	6%	10%
Hyundai	84%	7%	9%
Skoda	84%	5%	11%
Toyota	84%	9%	7%
Seat	83%	8%	9%
Suzuki	83%	7%	10%
Subaru	82%	9%	9%
Ford	81%	10%	10%
Mitsubishi	80%	9%	11%
Nissan	80%	8%	12%
Jaguar	79%	9%	12%
Honda	78%	12%	10%
Alfa Romeo	78%	8%	15%
Peugeot	76%	10%	14%
Fiat	75%	10%	14%
Land Rover	75%	10%	15%
Renault	74%	8%	18%
Citroën	72%	11%	17%
Opel	72%	9%	18%
Tesla	68%	7%	25%
Volkswagen	67%	10%	23%
Dacia	65%	13%	22%
Chevrolet	59%	13%	28%
Saab	56%	10%	34%

LÄS MER:

Bilarna som klarar sig som riktiga långmilare. Listan avslöjar modeller som klarar långt över 20 000 mil. Här är modellerna håller längst – och vad du bör se upp med.

Här är bilarna som håller sig fräscha riktigt långe. Auto Bild har testat och plockat fram tolv modeller från helt olika klasser som visat att de klarar många mil. En av vinnarna är den svenska trotjänaren Volvo XC90. Bilen pallar onaturligt många mil. Men den hyllas också för sin höga komfort och mjuka fjädring, och beskrivs som perfekt för långa bilresor.

Men alla begagnade bilar i listan har visat sig hålla riktigt länge. En hög körsträcka bör därför inte alls avskräcka köpare som är på jakt efter en begagnad bil. Efter 20 000 mil är dessa långkörare långt ifrån trötta.

Volvo XC90 (2002–2014)

Första XC90 blev en stor framgång för Volvo. Och i testet hyllas speciellt de tre femcylindriga dieselmotorerna på 163, 185 och 200 hk rejält. Alla kan köras med under 10 liters förbrukning per 100 km. På långa resor beskrivs chassit som bekvämt, och automatlådan får beröm för att vara mjuk och pålitlig. Svagheterna är att turboladdaren kan få problem om inte oljan byts regelbundet.

Mercedes E-Klass S 212 (2009-2016)

Bilen är populär bland yrkeschaufförer och flera exemplar har klarat över 50 000 mil. Det är en robust kombi med stort bagageutrymme. Svagheten är att vissa dieselmotorer kan ha problem med styrkedja och piezoinjektorer vid höga körsträckor.

---

Mercedes A-klass, W 176

En imponerande och hållbar bil, testad i 11 år med nästan 50 000 mil på mätaren. Bilen har en 1,6 liters tubobensin som klarade flera påfrestningar väl. Svagheterna är att bilen upplevs ganska trång, har dålig sikt och ett klurigt infotainmentsystem.

---

Mercedes V-Klass (447)

V‑klassen är mycket bra på fjädring, ljudisolering och säkerhet. I Auto Bilds långtidstest imponerade en V 220 d med 163 hk. Bilen blev snabbt en av de mest populära bilarna i företagets bilflottor för längre tjänsteresor.

---

Toyota Prius III (2009-2016)

Det höga andrahandsvärdet verkla störande. Men man sparar snabbt pengar, eftersom Prius drar väldigt lite bränsle. I långtidstestet på 100 000 kilometer gick bara två glödlampor sönder. Testet förlängdes därför till dubbla distansen, och inte heller då uppstod allvarliga problem.

---

Toyota Avensis T25 (2003-2008)

Efter 20 000 mil och flera semesterresor glider Toyota Avensis fortfarande tyst och stabilt. Bilen räknas som en pålitlig och sparsam familjekamrat. En svaghet är att dieselmodeller kan ha problem med injektioner, wastegate och Xenom-lampor.

---

Tesla Model S – 2012

Tesla Model S var perfekt för långa sträckor, visade testet. Batteriet i Model S P85D har kapaciteter mellan 60 och 100 kWh, och räckvidd över 500 kilometer är möjligt. Om man planerar att köpa en begagnad är det däremot viktigt att att ta reda på hur tidigare ägare har skött batteriet, rekommenderar Auto Bild.

---

VW Passat (B8)

Även en äldre Passat, både kombi och limousine, uppges vara ett bra köp. Bilen har en rymlig och bekväm interiör och är mycket hållbar. Eftersom ägarna ofta kör långa sträckor är det vanligt att tre år gamla företagsbilar har över 10 000 mil på mätaren. En svaghet är att elektriska funktioner kan vara problematiska.

---

VW Touareg Typ 7P (2010-2018)

Nio år gamla exemplar med en körsträcka runt 15 000 mil kostar cirka 210 000 kronor på Blocket. V6-TDI med 262 hk (från slutet av 2014) är troligen den bästa motorn, uppger Auto Bild. Den är stark nog att dra 3,5 ton. Men samtidigt effektiv nog att klara sig på åtta liter/100 km vid långresor.

---

Toyota Land Cruiser J15

Toyota Land Cruiser J15 finns som tre- och femdörrarsmodell, med upp till åtta platser. Terrängkapaciteten är hög och dragvikten är på tre ton. Däremot anses komforten medelmåttig. Bilen kräver lugn körning – styv fyrhjulsdrift gör kurvor stötiga, och bromsning, styrning och dörrar kräver mer kraft än normalt.

Lexus GS 450h (3:e generationen)

En bränsleförbrukning på 7–9 liter är bra för en så stor och kraftfull bensinbil, uppger Auto Bild. De imponeras även hur V6-motorn och elmotorn samarbetar. Vid start rullar limousinen nästan ljudlöst, drivs bara av elmotorn. En svaghet är att batterier kan behöva bytas, och ett mindre bagageutrymme.

Sterling Backus skapade en Lamborghini med 3D-printer. Fem års arbete. Men idag står bilen färdig och körbar.

Fysikern Sterling Backus hade ett ambitiöst mål: att bygga världens enda 3D-printade Lamborghini i full storlek. Han hade en budget på 20 000 dollar. Och idag är bilen både klar och fullt fungerande, rapporterar Wonder World.
– För fem år sedan fanns det ingenting här. Absolut ingenting, säger Sterling Backus.

Han använde en enkel 3D-printer av modellen CR-10S, som kostar omkring 4 500 kronor. Skrivaren var inte stor nog att skriva ut hela bilen på en gång. Därför delades karossen upp i hundratals mindre karossdelar. Dessa skrevs sedan ut i PLA-plast och monterades ihop. För att göra bilen hållbar laminerade han varje panel med kolfiber och använde ett specifikt lim kallat PMMA-epoxi.

Ratten sponsrad av Lamborghini själva
Projektet krävde flera långa arbetspass. Basmotorn är en modifierad Porsche 911. För att motorn skulle fungera med karossen, kompletterade han med andra reservdelar från olika bilar. Trots att både bil och motor är ett hemmabygge, ger den färdiga motorn cirka 600 hästkrafter. Det är samma effekt som i en riktig Aventador.

Backus berättade för 3D Printing Nerd att ratten inte är 3D-printad. Den skickades nämligen av Lamborghini själva, efter att ha fått upp ögonen för projektet. Ratten är den enda platsen på bilen där den berömda “raging bull”-loggan syns. Och tillsammans med den lite bredare karossen, är ratten det enda tydliga som skiljer modellen från originalet.