Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Motorexpert undersöker Nissans supermoderna VC-motor med variabel kompression. Den nya tekniken verkar däremot inte vara den bästa – undersökningen bjuder på flera överraskningar. 
– Dessa motorer verkar dö som flugor, säger Eric Berg. 

Nissan blev först med en motor med variabel kompression, den kallas för VC. Motorn har hyllats och tidigare har den utsetts till en av de tio bästa i världen. Tekniken i motorn verkar däremot inte åldras särskilt väl och på senare tid har allt mer kritik lyfts fram mot den. En som verkligen inte uppskattar motorn är motorexperten Eric Berg.
– Ännu en död Nissan VC-turbomotor står redo för en demontering, säger Eric. 

Genom att variera kompressionen och kolvens läge i cylindern och topplocket vid förbränningen kan motorns effektivitet och bränsleekonomi optimeras. Motorn finns i två versioner, där den ena är en tvåliters fyrcylindrig motor och den andra en trecylindrig 1,5-liters motor. Motorerna har ett variabelt kompressionsförhållande mellan 8:1 under full turboladdning och 14:1 under den lättaste belastningen. Det är inte heller första gången Eric får in ett trasigt exemplar av motorn till sin verkstad.
– Jag skulle aldrig äga en sådan motor utanför garantin, säger han. 

Motorn Eric undersöker är en 1,5-liters trecylindrig VC-motor som tidigare satt i en Nissan Rogue från 2023. Totalt hann den bara gå 6 900 mil innan den havererade.
– Den här motorn har bara gått 69 000 km, vilket är mindre än i stort sett allt jag någonsin ägt. Och ändå, här är den trasig, säger Eric.
Han inleder sedan undersökningen och till en början kan han inte hitta några tydliga fel. Båda kamaxlarna och timingkedjan ser ut att vara i gott skick. Däremot ser oljan misstänkt ut.
– Vi har en situation där kylvätskan har kommit in i oljan, säger han.
– Kylvätska i oljan är inte något man vill se i någon motor, fortsätter han. 

Topplockspackningen ser inte heller ut att vara i ett horribelt skick, men det finns tecken på att kylvätskan har passerat förbi tätningen. Han kan inte heller avgöra ifall oljekylaren skulle vara problemet. Även EGR-kylaren innehåller kylvätska, men där kan han inte se några läckor. 

När han plockat isär hela motorn ser han att länksystemet visar ett onormalt stort slitage. Däremot ser alla kolvar och cylindrar att vara i ett bra skick. Vevaxeln är också felfri till stor del. Eric är övertygad om att motorn havererade på grund av att kylvätskan läckte in i oljan. Han är däremot inte säker på vad som kan ha orsakat läckaget. Det kan antingen ha varit topplockspackningen, topplocket eller en intern spricka.
– Den ser hemsk ut med tanke på hur kort sträcka den har gått, avslutar Eric. 
LÄS MER:

I ett nytt test undersöks Biltemas billiga däck på tre olika cyklar. Trots sitt pris överraskar däcken.
– Resultatet blev riktigt intressant, säger testaren. 

Biltema erbjuder några av de billigaste cykeldäcken på marknaden, men det låga priset får en del att tveka. På Youtubekanalen “Cykla är Skoj” genomfördes nyligen ett test där tre olika cyklar utrustades med Biltemas billigaste däck för att undersöka hur bra de fungerar vid två olika effektnivåer. 

De tre olika cyklarna som testades var en landsvägscykel, en gravelcykel och en mountainbike. Alla fick Biltemas billigaste däck som kostar omkring 70 kronor styck.
– Alla cyklar har samma däck från Biltema, de billigaste som går att hitta, säger testaren. 

Han inleder sedan testet genom att cykla en bit med alla cyklar med en effekt på 300 watt. När man utför olika cykeltest mäter man cyklistens effekt i watt för att kunna jämföra det på ett rättvist sätt. Genom att hålla sig till en bestämd effekt som i detta fallet med 300 watt kan man enkelt se vilken cykel som håller högst hastighet vid samma ansträngning. 
– Vi kommer även att testa vid 200 watt för att se om det blir någon större skillnad vid en lägre effekt, säger han.

Efter att ha cyklat med alla cyklar med 300 watt är skillnaderna inte så stora. Landsvägscykeln hade en medelhastighet på 34,4 km/h och gravelcykeln hade en medelhastighet på 34 km/h. Långsammast var mountainbiken med en medelhastighet på 33,6 km/h, vilket var 2,3 procent långsammare än landsvägscykeln.
– Det låter väldigt lite, men jag vet också varför. När jag körde teststräckan var det medvind, vilket neutraliserade resultatet, säger testaren. 

När han sedan cyklade tillbaka med en effekt på 200 watt var skillnaderna betydligt större. Mountainbiken hade en medelhastighet på 31,1 km/h, gravelcykeln nådde 32,4 km/h och snabbast var återigen landsvägscykeln med 33,6 km/h. Den här gången skiljde det sig alltså 8,2 procent mellan den snabbaste och långsammaste cykeln.
– Det skiljer sig ganska mycket vid en lägre effekt, säger testaren. 

Testaren från “Cykla är Skoj” menar däremot att skillnaden var så stor på grund av att han cyklade i motvind på väg hem.
– I en motvind så hjälper det aerodynamiska jättemycket och då ser vi att landsvägscykeln är klart bäst, säger han.
Efter testet lyfts inga klagomål fram mot Biltemas billiga däck. Han lovar även att i ett framtida test ställa däcken mot ett par dyrare för att se hur stora skillnaderna kan vara.
LÄS MER:

Denna Audi A8 går utan motor eller batteri. I stället tankas den på luft. Uppfinnaren bakom bilen hävdar att den ska kunna nå 600 km/h. 

I Rumänien har ingenjören Adrian Rosca fått stor uppmärksamhet för sin ombyggda Audi A8. Bilen som kallas för Rosmar H har visats upp i flera TV-program och det stora intresset är inte svårt att förstå. Audin körs varken på el, bensin, vätgas eller diesel. Bilen använder i stället ett egenutvecklat tryckluftssystem för att ta sig fram. 

Adrian Rosca har arbetat med bilen i över ett decennium och har vid olika tillfällen hävdat att den ska kunna köras i 600 km/h. Han har även sagt att den ska kunna accelerera från noll till hundra på 0,3 sekunder. Uppfinnaren har imponerat på en del med den udda tekniken, men många har valt att håna honom. På grund av detta bestämde sig mannen bakom Youtubekanalen “Driving 4 Answers” att djupdyka i tekniken bakom Rosmar H för att ta reda på om den någonsin kommer att fungera som uppfinnaren lovat.
– Tekniken är definitivt väldigt intressant, säger Youtubern. 

För att förstå tekniken bättre byggde han en mindre kopia av systemet. Adrian Roscas teknik bygger på långa pneumatiska cylindrar som skjuter bilens chassi framåt. Cylindrarna får tryckluft, vilket får delen i deras ände att röra sig och trycka hjulet med sig. Bilens kraft kommer alltså från en tryckluftstank, eftersom energi behövs för att komprimera luften i tanken. Och fordonet rör sig framåt tills trycket i tanken tar slut. Det är inte en evighetsmaskin, utan tryckluft, lagrad under högt tryck.  

När Youtubern utför tester med sin mycket mindre prototyp kommer han fram till att påståendet om 600 km/h är extremt orealistiskt eftersom tryckluft har för låg energitäthet jämfört med bensin och batterier. Däremot tror han att tekniken hade kunnat klara av den påstådda accelerationen från noll till hundra på 0,3 sekunder om cylindrarna matades med tillräckligt högt lufttryck. Det skulle dock vara extremt påfrestande för föraren att utsättas för en sådan kraftig acceleration.
– Jag tror att 0 till 100 km/h på 0,3 sekunder… Jag är övertygad om att det faktiskt är möjligt med den här uppfinningen, säger han. 

Det finns dock ett stort problem med tekniken som uppfunnits av Rosca. Mekanismen kräver fasta skenor, vilket eliminerar möjligheten till fjädring. Youtubern tror därför att systemet hade fungerat mycket bättre i låga hastigheter. Detta är något Rosca själv verkar ha koll på då han i ett av sina första patent uppgett att uppfinningen ursprungligen var avsedd för terrängområden. 
– Tekniken är idealisk för gruvdrift, räddningstjänst, militär och mycket mer, säger Youtoubern. 

Han tror att det är mycket liten chans att tekniken kommer att se dagens ljus på vanliga personbilar, men det kan mycket väl dyka upp för speciella fordon. Youtubern menar att Adrian Rosca förmodligen valde att utrusta Audin med tekniken främst för att locka till sig investerare och uppmärksamhet.
– Jag tycker att alla som har spenderat årtionden av sin egen tid och sina pengar och skapat något, de förtjänar att bli hörda, säger han.
LÄS MER:

Nya fall med övergivna superbilar i Dubai. Hundratals upphittade lyxbilar säljs på auktioner. Här är den mörka förklaringen till att miljonbilar dumpas på gatan.

Varje år hittas hundratals övergivna lyxbilar i Förenade Arabemiraten. Bland fordonen har det genom åren funnits allt från Porsche, Bentley och Nissan Skyline till Honda NSX, Jaguar XJ220 och en sällsynt Ferrari Enzo värd många miljoner kronor. Bilarna kan stå i månader under den brännande solen innan de bärgas bort. Sand och damm letar sig in överallt, gummidetaljer torkar och känslig elektronik tar skada.

Därför kan en superbil som på pappret ser ut som ett fynd snabbt förvandlas till ett mycket dyrt renoveringsprojekt.Men föreställningen att rika Dubai-bor helt enkelt tröttnar på sin Ferrari och köper en ny är oftast fel. Många av bilarna har tillhört utländska affärsmän och andra expats som flyttat till Dubai för att arbeta eller starta företag. En hög inkomst har gjort det möjligt att finansiera dyra bostäder och exklusiva bilar. Tills den dagen lyxlivet inte längre är hållbart.

När jobbet försvunnit eller affärerna kraschat har skulderna blivit omöjliga att hantera. Fenomenet blev särskilt synligt efter finanskrisen 2008. Då uppgavs mellan 2 000 och 3 000 bilar om året ha övergivits i Dubai. Antalet har sedan dess minskat, men bilar fortsätter att lämnas på gator, i parkeringshus och vid flygplatsen. Förklaringen är att skulder i Förenade Arabemiraten kan få betydligt allvarligare följder än i Sverige.

En fordringsägare kan under vissa förutsättningar begära reseförbud och en domare kan besluta om frihetsberövande när en person vägrar följa ett verkställbart betalningskrav utan att kunna visa att pengarna saknas. Det betyder inte att alla som missar en avbetalning automatiskt hamnar i fängelse. Reglerna har förändrats och vanliga skuldproblem hanteras i stor utsträckning civilrättsligt. Fängelse kan däremot fortfarande bli aktuellt vid exempelvis bedrägeri, undanröjda tillgångar eller vissa avsiktliga brott kopplade till checkar och betalningar.

För en pressad bilägare kan det därför framstå som enklare att snabbt lämna landet än att stanna kvar och riskera en rättsprocess eller ett reseförbud. Superbilen blir då stående tillsammans med andra ägodelar som ägaren inte hinner eller kan sälja. En annan komplikation är att en finansierad bil normalt inte kan säljas fritt innan skulden och eventuella belastningar har lösts. Därför går det inte alltid att snabbt sälja bilen och använda pengarna till att betala banken. Resultatet kan bli att fordonet helt enkelt lämnas kvar.

När myndigheterna hittar bilarna flyttas de till stora uppställningsplatser. Där kan vanliga familjebilar stå sida vid sida med Ferrari, Lamborghini och Mercedes-AMG. Vissa fordon har beslagtagits av andra skäl, exempelvis efter omfattande obetalda trafikböter. Och nu har Dubai skärpt och moderniserat hanteringen. En ny lag som trädde i kraft i slutet av 2025 ger Dubai-polisen ansvar för att registrera, förvara och sälja övergiven egendom.

Fordon och andra föremål som lämnats på allmän plats kan tas om hand om ägaren inte hämtar dem inom 60 dagar. Pengarna från en försäljning går därefter till Dubais offentliga kassa. Många av bilarna säljs vidare på auktion, men det är långt ifrån säkert att köparen gör ett klipp. En bil som stått stilla i ökenvärme kan behöva nya däck, bromsar, slangar, packningar, batteri och omfattande service innan den ens går att starta. På en Ferrari eller Bugatti kan notan snabbt växa till hundratusentals kronor.

Det är också där den mest spektakulära delen av historien finns. Bland bilarna som tidigare upptäckts finns en Ferrari Enzo som övergavs efter en affär med falska lån. Modellen byggdes bara i 399 exemplar. Ännu mer sällsynt var den dammtäckta Koenigsegg One:1 som hittades i en övergiven bilhall – en hyperbil som endast tillverkades i sex kundexemplar och en prototyp.

LÄS MER: