Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
1,7 miljoner svenska bilförare kan inte den mest grundläggande trafikregeln. – Högerregeln är regeln som säger att du dör med vetskapen om att du hade rätt, säger trafikpolisen Joakim Abrahamsson.
Den erfarna konstapeln är känd för sin humor. Men bakom orden ligger gravallvar. Både polisen och trafiklärarna ringer vilt i varningsklockorna. Svenskarna kan inte högerregeln. Det är en av de mest fundamentala reglerna som vi har i trafiken. – Det är märkligt hur man kan gå igenom en körkortsutbildning och missa det, säger trafiksäkerhetsexperten Jeanette Jedbäck Hindenburg.
En undersökning från Kvdbil och Kantar Sifo avslöjar att 1,7 miljoner av Sverige 6,7 miljoner bilförare inte tror att det ger böter att strunta i högerregeln. Men att bryta mot högerregeln ger faktiskt böter på 2000 kronor. Skulle det dessutom inträffa en olycka blir man vållande och kan dömas för vårdslöshet i trafik. Då handlar det om dagsböter och förmodligen indraget körkort.
– Det kommer tillbaka till samma problem som vi inom branschen brukar prata om. Det går inte att göra körkortsutbildningen genom appar, man får inte djupare kunskap, säger trafiksäkerhetsexperten Jeanette Jedbäck Hindenburg. – Trafiken får ett allt hårdare klimat, gör man en undersökning så visar det sig att allt fler inte känner till grundläggande kunskaper. Man skulle önska att det fanns en lägstanivå, att man säkerställer att alla som har körkort vet i alla fall det mest grundläggande, säger Jeanette.
I Skarpnäck söder om Stockholm finns det en bred och fin allé. Här är det lätt att tro att den som kör på den större gatan har förkörsrätt, men så är det inte.Vid en utfart gäller inte högerregeln, då är det utfartsregeln och den som ska köra ut har väjningplikt. Bilden är från Vallentuna, norr om Stockholm.
Den svenska kulturen med privatister är en av bovarna i dramat enligt experten. – Om man går på en körskola får man göra fel. Sedan stannar man och diskuterar igenom det med läraren, då får man också praktisk kunskap, säger Jeanette. Ett annat problem är att många bilister faktiskt inte tittar på skyltarna. Man tar för givet att en viss väg är huvudled. – Många tror att när en stor väg korsar en mindre är det huvudled. Men det kan istället vara en huvudväg och då är det högerregeln som gäller, säger Jeanette Jedbäck Hindenburg.
Här är de 4 vanligaste platserna där vi bryter mot högerregeln
I brist på kunskap skapar många svenskar sina egna, livsfarliga trafikregler i tron om att “rakast väg går först” eller “störst väg går först”. Så säger inte lagen. Här är platserna där vi fuskar – och kraschar – allra mest: 1. T-korsningar (Den största fällan) Detta är den överlägset vanligaste platsen för brott mot högerregeln. Förare som kör på den “raka” och genomgående vägen antar felaktigt att de har företräde gentemot all trafik som kommer från den anslutande vägen. Finns det ingen väjningspliktsskylt eller huvudledsskylt är det benhård högerregel som gäller – även om den anslutande vägen är mycket smalare och mindre. 2. Villagator och bostadsområden I lugna villaområden och tättbebyggda kvarter saknas nästan alltid huvudledsskyltar. Ändå kör många bilister på ren slentrian. Den som kör på en lite bredare gata, eller den gata där bussarna brukar gå, utgår ofta helt iskallt från att de har förkörsrätt. I själva verket är det strikt högerregel i nästan alla dessa jämställda korsningar. 3. Parkeringsplatser vid köpcentrum Stora, öppna asfaltsytor utan tydliga vägmarkeringar är som uppgjorda för total förvirring. På gigantiska parkeringsplatser, som exempelvis utanför ICA Maxi eller Ullared, gäller högerregeln i varje liten korsning mellan parkeringsraderna. Det är det nästan ingen som tillämpar, vilket gör köpcentrumens parkeringar till en av de vanligaste platserna för onödiga plåtskador. 4. När huvudleden plötsligt tar slut I många svenska tätorter slutar huvudleden abrupt när man kör in i stadskärnan eller ett bostadsområde (vilket ofta markeras med skylten “Huvudled upphör” eller genom att en 30-zon inleds). Många bilister missar skylten totalt och fortsätter att blåsa på rakt fram i korsningarna utan att slänga en blick åt höger. Det livsfarliga missförståndet: Utfartsregeln Ett annat enormt problem i trafiken är att många bilister faktiskt försöker göra rätt, men blandar ihop högerregeln med utfartsregeln. Det är inte ovanligt att se osäkra förare ställa sig på bromsen för att lämna företräde åt höger när en bil är på väg ut från en bensinmack, en privat garageuppfart eller en grusväg. Det är helt fel och skapar farliga, plötsliga inbromsningar. Om någon kör ut från en parkeringsplats, en fastighet, en stig eller en bensinstation är det utfartsregeln som träder i kraft. Då har den som kör ut väjningsplikt mot all annan trafik på vägen – oavsett om de kommer från höger eller vänster. LÄS MER:
Att köra 189 km/h måste inte räknas som vårdslös körning. Under vissa omständigheter kan du komma undan med enbart böter och indraget körkort. En prejudicerande dom från Högsta domstolen avslöjar okända regler.
Om du kör för fort på svenska vägar riskerar du att få böter på flera tusentals kronor beroende på vilken hastighet polisen uppmäter dig i. Som regel återkallas körkortet om du ligger i 30 km/h för fort på en 70-120 km/h-sträckan eller 20 km/h på en 30-väg. Vid allvarliga överträdelser kan föraren även misstänkas för vårdslöshet i trafik. Men det finns fall där förare kan köra långt över hastighetsgränsen utan att dömas för brottet. En 25 år gammal vägledande dom från Högsta domstolen avslöjar okända undantag som många inte känner till alls.
År 1999 körde man sin Opel Calibra Turbo på riksväg 40 utanför Göteborg. Vägen hade hastighetsbegränsningen 110 km/h, men en polishelikopter uppmätte Opel-föraren i hela 189 km/h. Bilen körde alltså 79 km/h över hastighetsgränsen. När polisen stoppade mannen erkände han att han kört för fort.
Mannen körde en Opel Calibra Turbo när han låg i 189 km/h på en 110-väg.
Senare när fallet togs upp i rätten hävdade åklagaren att körningen skulle bedömas som vårdslöshet i trafik. Detta var något den misstänkta mannen inte höll med om. Han menade att körningen inte gick att kalla vårdslös eftersom att bilen var i ett bra skick med bra däck, vädret var bra, vägen var torr och trafiken var låg. Han framhöll också att han enbart låg i den höga hastigheten under en kortare tid och att han inte vid något tillfälle körde om någon.
Till mångas förvåning bestämde sig tingsrätten för att ge mannen rätt. De menade att den höga hastigheten inte automatiskt innebär vårdslöshet i trafik. Åklagaren valde dock att överklaga till hovrätten, som enbart fastställde den tidigare domen. Tvisten togs därefter upp i Högsta domstolen. – Sammanfattningsvis är det min uppfattning att den misstänkte genom att föra fordonet med nära 190 km i timmen gjort sig skyldig till ett sådant medvetet risktagande att gärningen bör bedömas som vårdslöshet i trafik, uppgav riksåklagaren i sitt anförande mot den misstänkte mannen.
Trots det tydliga anförandet valde HD att avslå överklagandet. Domen visar därmed att hög hastighet inte alltid räcker för att du ska misstänkas för vårdslöshet i trafik. Risken för att du faktiskt hamnar i en olycka måste bedömas i sitt sammanhang. Mannen dömdes endast för hastighetsöverträdelsen och fick böter på 2 000 kronor.
Fakta: Det kostar fortkörningen i Sverige
I Sverige baseras böterna på hur mycket du har överskridit hastighetsgränsen samt om vägen har en begränsning under eller över 50 km/h.
Vägar med hastighetsgräns 30–50 km/h:
1-10 km/h för fort: 2 000 kr
11-15 km/h för fort: 2 400 kr
16-20 km/h för fort: 2 800 kr
21-25 km/h för fort: 3 200 kr
26-30 km/h för fort: 3 600 kr
31 km/h eller mer: 4 000 kr (Här dras även körkortet in på plats).
Parkeringsapparna har blivit den vanligaste orsaken till böter. Här är de inbyggda fällorna du måste se upp för. Appen kan ge dig förslag som är helt fel.
Du möts av en gul lapp på vindrutan. Trots att du betalat och fått ett kvitto i mobilen. Parkeringsapparna skulle göra livet enklare. Bilisten slipper leta efter en automat, kan förlänga tiden på distans och behöver inte springa tillbaka till bilen i regn eller kyla. Men den smidiga tekniken har samtidigt skapat helt nya bötesfällor. Misstagen sker varje dag och den som gör fel är i regel chanslös när parkeringsbolaget granskar ärendet.
Det vanligaste felet är att parkeringen kopplas till fel registreringsnummer. En bokstav eller siffra kan ha skrivits in fel, men ofta handlar det om att föraren har flera fordon sparade i appen. Familjens andra bil, en tjänstebil eller en gammal hyrbil kan då ligga förvald när parkeringen startas. Pengarna dras precis som vanligt och ett kvitto visas i appen. Men när parkeringsvakten söker på bilen som faktiskt står på platsen finns ingen giltig betalning.
Du kan betala när någon annan parkerar din bil, eller en bil du hyr eller tidigare ägt – om du har på kameraparkering på regnumret.
För systemet spelar det ingen roll att rätt summa har betalats för en annan bil. Det är det exakta registreringsnumret som kontrolleras och därför hjälper det föga att överklaga en sådan parkeringsanmärkning. Därför bör registreringsnumret alltid kontrolleras på den sista bekräftelseskärmen. Gamla hyrbilar, sålda fordon och registreringsnummer som inte längre används bör dessutom tas bort ur appen.
Nästa stora fälla är zonkoden. Många appar använder telefonens GPS för att föreslå närmaste parkeringsområde. Men positionen är inte alltid tillräckligt exakt. Står bilen nära en zongräns, inne i ett parkeringshus eller på en tvärgata kan mobilen placeras flera meter fel. Det kan innebära att appen föreslår parkeringen på andra sidan gatan eller en närliggande zon. Avgiften ser kanske korrekt ut och betalningen går igenom, men den gäller inte där bilen står.
Problemet har bland annat drabbat bilister vid sjukhus och andra platser där många försöker starta parkeringen snabbt och under stress. GPS-förslaget ska därför bara ses som en hjälp. Det säkraste är att läsa zonkoden på skylten eller parkeringsautomaten och kontrollera att samma nummer visas i appen. Även om två zoner har samma pris kan de vara separata i parkeringssystemet.
Det är viktigt att kontrollera att du befinner dig i rätt zon. Säkraste sättet är att kolla fysiska skyltningen på plats då GPS:en inte alltid stämmer.
Det gäller också att använda rätt parkeringsbolag. På samma gata kan olika markägare och operatörer finnas bara några meter från varandra. Att en app visar ett parkeringsområde i närheten betyder inte automatiskt att betalningen gäller på den aktuella platsen. Skylten ska ange vilken app, automat eller betalningslösning som accepteras.
En annan vanlig miss är att parkeringen aldrig startas. Föraren väljer bil, zon och sluttid men stänger appen innan det sista steget har bekräftats. Dålig mobiltäckning kan också göra att betalningen misslyckas trots att det först ser ut som om appen arbetar. Bilen bör därför inte lämnas förrän en aktiv parkering syns tydligt i appen. Det ska normalt finnas en timer, en bekräftelse eller ett kvitto som visar när parkeringen började. Att bara ha valt tid och parkeringsområde räcker inte.
Ett parkeringsområde kan ha flera parkeringsbolag. Det gäller att välja rätt p-bolag för den plats du faktiskt står på.
I vissa appar kan en ny parkering dessutom avsluta en tidigare pågående parkering. Det kan exempelvis inträffa om två personer använder samma konto eller om föraren försöker starta en parkering för en annan bil. Den första bilen kan då plötsligt stå utan giltig betalning trots att parkeringen nyss var aktiv. Kameraparkering kan vara ännu smidigare. Kameror läser registreringsskylten vid in- och utfarten och avgiften dras automatiskt. Men funktionen måste vara aktiverad för rätt bil och ett fungerande betalkort måste finnas kopplat till kontot. Annars kan bilen registreras av kameran utan att någon betalning startar.
Sedan finns den motsatta fällan när parkeringen fungerar precis som den ska men föraren glömmer att avsluta den. Med öppen parkeringstid fortsätter avgiften att ticka efter att bilen har lämnat platsen. Vissa appar skickar en påminnelse när mobilen upptäcker att användaren börjat röra sig från parkeringen, men då måste notiser och platstjänster vara aktiverade. Andra appar saknar funktionen helt. Även en korrekt genomförd parkering kan bli onödigt dyr.
Vissa appar lägger på serviceavgifter utöver kommunens eller markägarens parkeringsavgift. I Easyparks fall har påslaget för enstaka parkeringar uppgetts vara 15 procent, med ett lägsta påslag på 4,95 kronor och ett tak på 40 kronor. Avgiftsfria alternativ kan finnas, men de är inte alltid lika tydligt placerade i tjänsten. Det viktigaste är därför att göra samma kontroll varje gång: rätt registreringsnummer, rätt zon, rätt operatör och en parkering som verkligen är aktiv. För parkeringsbolaget räcker det inte att pengar har dragits. Betalningen måste vara kopplad till rätt fordon.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Sliter ut vägar – nu kan elbilar få satellitstyrd km-skatt
Tunga elbilar sliter mer på vägarna. Med rekordmånga stora elbilar har Kina upptäckt att de skapar ett stort hål i statskassan. Nu förbereds en satellitstyrd kilometerskatt på elbilar.
Under det första halvåret 2026 var sex av tio nylanserade bilmodeller i Kina över fem meter långa, uppger Bloomberg. Trots att de säljer bäst lanseras allt färre små elbilar. Nu har även Kina upptäckt att elbilarna sliter mer på vägarna. Dessutom betalar de ingen skatt för vägunderhåll eftersom de inte tankar bensin eller diesel.
En studie från det kinesiska transportministeriet visar att det saknas omkring 50 procent av de medel som krävs för det årliga vägunderhållet, uppger Bloomberg. Det årliga underskottet uppskattas till 300 miljarder yuan, nära 440 miljarder kronor. Och nu börjar läget bli kritiskt för stora delar av vägnätet.
Allt fler tunga elbilar, som ofta har både batteri, elmotorer och förbränningsmotor för att ladda batteriet, släpps i Kina. På bilden syns Xiaomi Skynomad som väger 2,8 ton.
För att rädda vägarna och täppa till hålet i kassan rullar den kinesiska regeringen nu tillbaka de skatteförmåner elbilister haft i över ett decennium. Den tioåriga försäljningsskatterabatten för elbilar har halverats till 5 procent och takbelagts vid 15 000 yuan. Årliga fordonsskatterabatter för laddhybrider och elbilar med räckviddsförlängare (EREV) tas bort helt.
Dessutom införs nya tvingande standarder för energiförbrukning införs för att straffa överdrivet tunga bilar och tvinga tillverkarna att bygga lättare karosser i stället för att bara trycka in större batterier. Dessutom överväger kinesiska beslutsfattare kilometerskatt. I provinsen Hainan pågår redan pilotprojekt där fordon spåras med hjälp av satellitnavigering för att förbereda en rörlig distansbaserad vägskatt.
Kina är inte ensamt om idén. På Island måste alla bilister rapportera sin mätarställning och betala cirka 6 amerikanska cent per mil, och i Nya Zeeland tvingas elbilister köpa särskilda väglicenser för cirka 44 dollar per 1 000 km. Och redan om drygt ett år införs kilometerskatt i Storbritannien. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
