Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Världens längsta flygning utan mellanlandning är ett faktum. Resan tog 24 timmar och man korsade tre kontinenter och två hav.
Länge ansågs flygningar på upp till 15 timmar vara extremt långt. När man sedan lyckades nå 17 och 18 timmar var det en del som trodde att man nått någon form av gräns. Därför var det många som överraskades när australiensiska flygbolaget Qantas Airways genomförde en direkt flygning mellan New York och Sydney på 19 timmar, vilket innebar ett nytt världsrekord. Nu har dock det rekordet slagits av Qantas nya superplan, som genomförde en ny rekord-non-stop-flygning.
Qantas har i flera år samarbetat med ingenjörer från företaget Airbus och nu har man tillsammans lyckats få fram flygplanet Airbus A350-1000 ULR, som har världens längsta räckvidd. Tidigare har man sagt att planet ska kunna flyga i 22 timmar utan att tankas, men nu har man lyckats överbevisa sig själva. Man inledde en testflygning från Toulouse i Frankrike morgonen den 23 juli och landade 19 timmar senare i australiensiska Melbourne. Rekordflygningen var dock returflygningen, från Melbourne till Toulouse. Man korsade hela Stilla havet och sedan Atlanten och när man landade till slut på fransk mark hade man varit i luften i 24 timmar och 24 minuter.
Flygningen genomfördes av fem olika piloter som turades om att vila och flyga. Ombord fanns även fem ingenjörer med olika mätinstrument. Flygningen gick väldigt smidigt och man stötte aldrig på några större problem. Planet som genomförde resan kommer det vara det första av 11 exemplar som levereras till Qantas. Tack vare det nya superplanet kommer det australiensiska flygbolaget kunna erbjuda världens längsta direktflygningar och passagerarna kommer även kunna förvänta sig kortare flygningar än vanligt. Sträckan som planet tillryggalade blev 2308 mil.
Ombord planet kommer det även att finnas färre säten än vanligt. I stället har man valt att fylla den med olika lounger. Planet erbjuder 6 sviter fyllda med lyx som ska påminna om mindre lägenheter. Dessutom kommer det finnas 52 sittplatser i business class, 40 i premium economy och 140 i economy class. Tidigare genomförde man en testflygning i Toulouse där planet nådde en höjd på 12 500 meter. Det första planet kommer att levereras till Qantas i april 2027.
Det nya rekordplanet A350-1000 ULR.Så genomfördes resan.
Supertekniken bakom rekordet Nya A350-1000 ULR är baserad på A350-1000, men rekordplanet har fått flera ändringar. Man har gjort om designen så att mycket mer bränsle får plats ombord. En extra bränsletank har satts in som rymmer ytterligare 20 000 liter bränsle. Kraft får planet från Rolls-Royce Trent XWB-97-motorer. De är några av de bästa, mest effektiva och mest tillförlitliga flygmotorerna i världen. Motorerna ska dessutom vara specialtillverkade för att kunna ge den extra räckvidden som behövdes.
Fakta: Airbus A350-1000ULR
Tillverkare: Airbus Modell: A350-1000ULR Typ: Långdistansflygplan för passagerartrafik Operatör: Utvecklat för Qantas Rekordflygning: 24 timmar och 24 minuter nonstop mellan Melbourne, Australien och Toulouse, Frankrike Motorer: 2 × Rolls-Royce Trent XWB-97 Maximal marschhöjd: Cirka 12 500 meter under tester Passagerarkapacitet: 238 passagerare i Qantas konfiguration LÄS MER:
Svenske motorjournalisten Marcus Berggren åkte till racerbanan för att provköra en elbil. Det slutade med att han körde ifrån en Formel 1-bil och satte nytt banrekord. – Det känns helt surrealistiskt, säger Marcus Berggren till Carup.
Elbilen McMurtry Spéirling Pure ser ut som en gigantisk radiostyrd bil, väger drygt 1 300 kilo och levererar omkring 1 000 hästkrafter. Ett fläktsystem suger fast bilen mot marken med två ton marktryck – även när den står helt stilla. Motorjournalisten Marcus Berggren på Högsta Växeln hade inga planer på att slå rekord när han fick provköra elbilen på racerbanan Padborg Park i Danmark. – Min enda ambition var ärligt talat att ta mig runt banan utan att göra bort mig, berättar han för Carup.
Men chockerande nog slutade det med att han raderade ut alla tänkbara rekord från den danska banan när han körde runt elbilen på 54,30 sekunder. Det är drygt tre sekunder snabbare än det officiella banrekordet för en tävlingspreppad Porsche 911 GT3 R – och även snabbare än den inofficiella toppnoteringen på 56 sekunder, satt av en Lola Formel 1-bil från 1997.
– Jag har aldrig varit så koncentrerad bakom ratten på en bil, eller på något för den delen, i hela mitt liv. Min maxpuls under körningen var 176! – Att den mest exalterande bilen jag någonsin kört skulle vara en elbil förvånar mig ärligt talat. McMurtry Spéirling Pure är det mest exalterande jag har kört och förmodligen kommer att köra. Punkt slut.
När Marcus satte sig bakom ratten var det första gången han testade monstret på bana. Redan innan körningen startade stod det klart att detta inte var någon vanlig provkörning. – Spéirling är så liten att man inte sätter sig i den, utan man trär den snarare över kroppen. Dörröppningen är smal, sittbrunnen tajt och sexpunktsbältet spänns så hårt att det blir uppenbart att dagens lunch inte kommer att kunna röra sig särskilt långt, säger Marcus.
När fläktarna aktiveras fylls kupén av ett konstant, jetmotorliknande vrål från undersidan: – Spéirling låter mindre som en bil och mer som om någon försöker starta en Boeing 737 inuti ett garderobsskåp.
Marcus fick två körpass på den 2,07 kilometer långa banan. Trots att bilen var inställd på reducerad effekt och halva fläktkapaciteten, dundrade Marcus runt banan med en acceleration på 0–100 km/h på 1,4 sekunder och monstermässiga inbromsningar. – När gaspedalen trycks ned skjuter bilen iväg utan hjulspinn och med en kraft som får lungorna att tillfälligt säga upp sig. Och när man väl ställer sig på bromsen är känslan ungefär densamma som att köra rakt in i en vägg, bortsett från att bilen fortfarande är hel efteråt, förklarar han. Du kan läsa hela hans test av bilen hos Högsta Växeln.
Motorjournalisten Marcus Berggren chockade alla när han tog det absoluta banrekord på danska racerbanan Padborg Park med elbilen McMurtry Spéirling Pure.
Siktar på nytt rekord på svenska Anderstorp Efter chocknoteringen i Danmark har framgången gett mersmak. Nu drömmer Marcus om att ställa upp el-monstret mot svensk racinghistoria. – Om jag får bestämma vore det kul att försöka sätta rekord på Anderstorp, eftersom det var där en F1-bil med samma teknologi vann 1978, avslöjar Marcus.
Det han syftar på är Niki Laudas legendariska seger i den så kallade “fläktbilen” Brabham BT46B på Scandinavian Raceway 1978 – ett koncept som förbjöds direkt efter loppet, men som nu återuppstått i eldriven form.
FAKTA: McMurtry Spéirling PURE
Motor: Dubbla elmotorer på bakaxeln.
Effekt: Ca 1 000 hk / 1 000 Nm.
Acceleration: 0–97 km/h på cirka 1,4 sekunder (0–200 km/h på 4 sekunder).
Marktryck: Upp till 2 000 kg via aktivt fläktsystem.
G-krafter: Upp till 3 G i kurvor och 4 G vid inbromsning.
Tillverkning: Begränsad upplaga på högst 100 exemplar.
Pris: Från ca 12,8 miljoner kronor (exklusive moms).
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Efter VM vet nästan hela världen vem Erling Haaland är. Färre känner till monstret i hans bilsamling. En superbil för över 40 miljoner kronor med Formel 1-teknik – och en verkstadsnota som en villa i Stockholm.
Erling Haaland var redan en av fotbollsvärldens största stjärnor. Men efter Norges uppmärksammade VM-sommar har 26-åringen blivit ett namn långt utanför de vanliga fotbollskretsarna. Under mästerskapet blev han en av turneringens mest omskrivna och virala spelare. The Guardian beskrev honom rent av som VM:s mest virala spelare, samtidigt som hans personlighet och upptåg vid sidan av planen fick stor internationell spridning.
Men det är inte bara fotboll som intresserar den norske målmaskinen. Haaland har sedan länge gjort sig känd för sitt bilintresse och har kopplats till flera exklusiva modeller. I garaget har det bland annat funnits Audi RS6 Avant, Rolls-Royce Cullinan och Range Rover Sport. En bil sticker däremot ut rejält från resten. En Mercedes som bara byggdes i 275 exemplar med en vansinnig grundidé: att flytta teknik från en modern Formel 1-bil ut på allmän väg.
Mercedes-AMG One är knappast en vanlig superbil. Haalands exemplar uppges ha kostat omkring 40 miljoner kronor. I bilen sitter en turboladdad V6-motor på bara 1,6 liter som arbetar tillsammans med ett avancerat hybridsystem. Totalt levererar drivlinan 1 063 hästkrafter. Bilen har fyra elmotorer och två av dem driver framhjulen. Prestandan är därefter. AMG One klarar 0–100 km/h på 2,9 sekunder och har en toppfart på 352 km/h. Men att stoppa Formel 1-teknik i en gatbil får konsekvenser. Det gäller inte minst när bilen ska in på verkstad.
En AMG One-ägare som går under namnet Gercollector har tidigare berättat vad hans första årliga service kostade. Bilen behövde bland annat nya vätskor och en omfattande inspektion. Arbetet tog hela 80 timmar och slutnotan landade på 39 000 euro, omkring 420 000 kronor. Ändå är det småpengar jämfört med vad som väntar längre fram. När Mercedes-AMG One når 5 000 mil kräver den extrema drivlinan ett betydligt större ingrepp.
Drivlinan är en komplex historia och kräver sin mekaniker. Skulle motorn behöva bytas ut kan kostnaden gå upp emot 9 miljoner kronor.
Enligt uppgifterna ska Formel 1-motorn då bytas ut. Prislappen anges till 800 000 euro – motsvarande omkring 8,6 miljoner kronor. Redan tidigare har uppgifter ur köpehandlingar pekat på kostnader i samma storleksklass. Mercedes uppges kräva en särskild service vid 5 000 mil där kritiska komponenter i drivlinan kontrolleras och vid behov byts. Kostnaden har tidigare angetts till uppemot nio miljoner kronor om hela drivlinan behöver ses över.
Även om Haaland skulle slippa den stora räkningen ett bra tag är bilen dyr på nästan alla tänkbara sätt. Ett enda hjul uppges kosta omkring 230 000 kronor. En mindre kolfiberdel i fronten kostar cirka 519 000 kronor att ersätta och en skadad huv omkring 400 000 kronor att reparera. För Haaland är alltså själva köpet bara början. Om hans Mercedes någon gång når den stora 5 000-milaservicen kan ett enda verkstadsbesök kosta ungefär lika mycket som flera nya supersportbilar. Eller som i Haalands fall – strax under två veckolöner.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Kände experten pekar ut det bortglömda Volvo-klippet just nu. Köparens marknad på begagnade exemplar. – Det är något som helt enkelt får mig att vilja ha en, säger Mat Watson på Carwow.
Elbilen Volvo EX30 hyllades stort av medierna och vann flera priser lanserades. Nu har bilen hamnat lite i skuggan av nya Volvo EX60. Dessutom har Volvo drabbats av en besvärlig återkallelse av batteriet i andra länder än Sverige.
Men för den som vill göra ett begagnat klipp är det rätt läge. Nu pekar den kända brittiska motorprofilen Mat Watson på Carwow ut den kompakta svenska elbilen som ett riktigt superklipp. Men han höjer samtidigt ett varningens finger för ett allvarligt fel. – Det är något med Volvo EX30 som helt enkelt får mig att vilja ha en. Kanske är det den chica formgivningen eller den coola interiören, eller kanske är det sättet den är att köra, säger Mat Watson.
Prisfall på begagnatmarknaden Mat Watson konstaterar att värdeminskningen har slagit hårt mot nybilspriserna, vilket skapar ett drömläge för den som letar efter en nästan ny premiumelbil. Han lyfter fram ett brittiskt exempel: En Volvo EX30 Extended Range Plus från 2024 i den unika gula lanseringsfärgen, som rullat drygt 1 400 mil (9 000 miles). Bilen kostade som ny närmare 545 000 kronor (£40 000). Även i Sverige låg priserna en bit över 500 000 kronor för flera versioner.
Nu, på begagnatmarknaden, är den listad för drygt 325 000 kronor (£23 800).I Sverige går det att hitta knappt körda begagnade exemplar av EX30 ännu billigare. Just nu säljs EX30 som bara gått 384 mil för under 300 000 kronor. Tänk dock på att nya exemplar av elbilen går att privatleasa för runt 3 500 kronor i månaden, det kan bli ännu billigare. – Oavsett vad den hemliga ingrediensen är, så är EX30 en fantastisk liten elbil, och nu kan du hitta den på begagnatmarknaden med enorma rabatter. Den är tusentals pund billigare än en ny Ford Puma Gen-E, en bil som inte alls är lika lyxig inuti eller lika bekväm som Volvon, säger Watson.
Han hyllar bilens knubbiga och stöddiga proportioner, och framhåller den unika inredningen där Volvo använt återvunnen plast med metalliska flingor och vävda material över instrumentbrädan. Designen av fronten är inspirerad av Star Wars. – Jag skulle kunna köpa en Volvo EX30 enbart för utseendets skull, för det är en riktigt stilig elbil.
Rent körmässigt imponerar bilen också på experten. Enligt Watson sväljer den stadstrafikens potthål galant, är tyst på motorvägen och de snabba elmotorerna gör det lekande lätt att navigera i tät trafik.
Men innan du slår till på en begagnad Volvo EX30 finns det ett par viktiga saker att vara vaksam på. Mat Watson varnar specifikt för en pågående återkallelse i Storbritannien som rör många begagnade bilar på marknaden. Det handlar om ett potentiellt fel i en av batterimodulerna som, i extrema fall, kan leda till brand. Enligt Volvo Cars har alla svensksålda exemplar klarat sig från de dåliga batterierna.
Utöver batteriproblematiken nämner han några mindre irritationsmoment du får leva med.
Trångt baksäte.
Ett minimalt bagageutrymme.
Ett irriterande nyckellöst system om du använder den knapplösa dosan (använd hellre Volvos mobilapp).
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
