Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Efter PEth-skandalerna: Då tar Transportstyrelsen ditt körkort av medicinska skäl. Carup har hela listan. – Läkare har anmälningsplikt, meddelar Transportstyrelsen.
Det är lätt att man tar bilkörning lika mycket för givet som livet självt. Men plötsligt en dag förändras allt. Du drabbas av en sjukdom eller ett tillstånd och uppsöker läkare för att få hjälp. Efter ett par veckor dimper det ner ett brev från Transportstyrelsen. Läkaren har anmält dig och din åkomma och nu ska de ta ditt körkort.
Att man har en diagnos eller nedsättning inom dessa sjukdomsområden innebär dock inte per automatik att man får körkortet återkallat. Har man en sjukdom eller tillstånd sker en prövning utifrån de krav som ställs inom det området, säger Anneli Eriksson på Transportstyrelsen.
Om läkaren anmäler dig efter en sjukdom eller tillstånd kan du bli av med ditt körkort i värsta fall.
Efter PEth-skandalen Förra året briserade en skandal. Det visade sig att Transportstyrelsen drog in folks körkort på bara ett par PEth-tester. Det är alkoholmarkörer som visar om en person nyligen druckit alkohol. Efter massiv kritik och näpst med rättarting på Rosenbad ändrade sedan myndigheten i sina krav. Nu krävs det omfattande utredningar om en person ska förlora körkortet på grund av för hög alkoholkonsumtion.
Samtidigt finns det en rad andra sjukdomar och tillstånd som kan dra in körkortet. Men läkarna har också en viss kreativ frihet. Du kan bli av med körkortet för en sjukdom som inte finns med i förteckningen. Det räcker med att läkaren bedömer dig som olämplig bakom ratten. – Man kan även få körkortet återkallat om man har en sjukdom/nedsättning som inte omnämns i våra föreskrifter.
Vi bedöms olika Varje fall bedöms efter sina unika förutsättningar. Mycket hänger kanske på vilken läkare man träffar. – Enligt reglerna ska varje sjukdom, skada eller annat medicinskt förhållande som kan antas påverka förmågan att köra fordon prövas från trafiksäkerhetssynpunkt. Det finns ett kriterium som genomsyrar hela regelverket: – Förhållanden som bedöms innebära en trafiksäkerhetsrisk utgör hinder för innehav, det vill säga kan leda till återkallelse, avslutar Anneli Eriksson.
Medicinska tillstånd som kan göra att du förlorar körkortet:
Synfunktioner
Hörsel och balanssinne
Rörelseorganens funktioner
Hjärt- och kärlsjukdomar
Diabetes
Neurologiska sjukdomar
Epilepsi
Njursjukdomar
Demens och andra kognitiva störningar
Sömn- och vakenhetsstörningar
Bruk av substanser som påverkar förmågan att framföra motordrivet fordon (alkohol, narkotika och läkemedel)
Ny uppstickare vill utmana jättarna på bilbesiktning i Sverige. Viking Kontroll Bilbesiktning AB har officiellt blivit ackrediterat. De utmanar de gamla strukturerna med helt nya, oberoende och datadrivna supertester.
Sedan den svenska besiktningsmarknaden avreglerades år 2010 har landets bilister i princip fått vända sig till samma gamla aktörer. De flesta stora bolagen på marknaden i dag har alla sitt ursprung i eller kopplingar till gamla statliga Svensk Bilprovning. Faktum är att Sverige inte har fått se en enda helt ny, fristående aktör på över ett decennium.
Men nu bryts dödläget. Viking Kontroll Bilbesiktning AB har blivit ISO 17020-ackrediterat, vilket gör dem till det första helt nya besiktningsbolaget på över tio år att etablera sig på den svenska marknaden. Bakom satsningen står tunga ägare: norska Viking Kontroll AS, som är en del av jätten Viking Assistance Group (där försäkringsbolaget If är storägare).
Den nya utmanaren har inga planer på att bara bli ännu en i raden av anläggningar som kollar bilen en gång om året. Viking Kontroll vill förändra hela definitionen av vad en fordonskontroll ska vara. Det innebär att de rullar ut en serviceportfölj med marknadsinriktade tester och oberoende värderingar. De vill hjälpa bilägare som ska sälja sin begagnade bil, köpa en ny, eller när nybilsgarantin är på väg att löpa ut.
– Besiktning är en viktig grund, men den verkliga potentialen ligger i alla övriga händelser och beslut som tas kring ett fordon. Där saknas idag en aktör som erbjuder oberoende, standardiserade och datadrivna kontroller. Det är där vi ser vår roll, säger Fredrik Hållander, vd för Viking Kontroll Bilbesiktning AB.
En av de största dolda fällorna för svenska bilägare i dag är återlämningen av privatleasingbilar. Många drabbas av en ekonomisk chock när bilhandlaren kräver tiotusentals kronor i efterhand för vad de anser vara ”onormalt slitage”. Här vill Viking Kontroll hjälpa bilägare att göra en opartisk konditions- och slitagedialog innan bilen lämnas tillbaka till märkeshandlaren för att undvika tvister.
De har redan rullat ut fysiska stationer på nyckelorter som Danderyd, Göteborg, Linköping, Knivsta/Uppsala och Staffanstorp/Malmö, men siktet är inställt på en fullskalig nordisk expansion.Bolaget har byggt upp sin verksamhet helt från grunden med en egenutvecklad handbok och helt nya digitala processer. Viking Kontroll bryter även ny mark när det gäller affärsmodell och prissättning.
Riktpriserna för deras mer omfattande och kompletta kontrolltjänster väntas ligga på mellan 1 695 och 1 995 kronor. För att locka över de svenska bilisterna införs dessutom ett medlemskapssystem. Genom att betala en månadskostnad på runt 49 till 59 kronor får kunderna inte bara billigare fordonstester och besiktningar – det ingår även full vägassistans och bärgning i paketet via Vikings stora bärgningsnätverk.
Fakta: Viking Kontroll Bilbesiktning
Status: Helt nyligen ISO 17020-ackrediterat för fordonsbesiktning i Sverige.
Historiskt: Den första helt nya aktören på den svenska marknaden på över tio år.
Ägare: En del av Viking Assistance Group (där försäkringsjätten If ingår).
Fokusområden: Lagstadgad kontrollbesiktning, leasingåterlämning (förhandsbedömning av slitage), ägarbyteskontroller och garantiutlöpskontroller.
Stationer vid starten: Danderyd, Göteborg, Linköping, Uppsala (Knivsta) och Malmö (Staffanstorp).
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Den har kallats sjöpolisens monsterbåt och syns längs Sveriges kust. Nu har båtvarvet bakom dem kraschat. Försäljningen har halverats och nu är konkursen ett faktum. Vid tidpunkten för konkursutbrottet saknade konkursbolaget helt likviditet, säger konkursförvaltaren Jakob Callmander, som är advokat vid Advokatfirman Fylgia, till Carup.
Svenska båtvarvet Marell Boats har under flera år byggt stora aluminiumbåtar för bland annat polis, kustbevakning och andra myndigheter. Marell har gjort sig känt för sina extrema högfartsbåtar med nästan militär framtoning och kraftiga motorpaket. En av de mest uppmärksammade båtarna är Marell M15 som används av bland annat svenska sjöpolisen.
Den 15 meter långa och tio ton tunga patrullbåten beskrevs som ett ”monster” när den visades upp. Den har toppfart på omkring 45 knop och byggdes för att kunna köras snabbt även i tuffa förhållanden. Men bakom de spektakulära båtarna har ekonomin blivit allt mer pressad. Nu tvingas man också ansöka om konkurs. Detta efter att bolagets omsättning rasat.
Marell bygdde robusta aliminumbåtar till svenska sjöpolisen.Även norska polisen har varit en stor inköpare av Marells båtar.
Enligt konkursförvaltaren var det slut på pengar när företaget gick omkull. – Jag kommer först under arbetet med förvaltarberättelsen att analysera obeståndstidpunkt och andra frågor. Med reservation för ovanstående kan jag konstatera att konkursbolaget under en längre tid försökt hitta finansiering vilket inte lyckats varför detta bör vara skälet till obeståndet. Vid tidpunkten för konkursutbrottet saknade konkursbolaget helt likviditet, säger konkursförvaltaren Jakob Callmander, som är advokat vid Advokatfirman Fylgia, till Carup.
Norska medier har rapporterat om att Marell dragits med problem kring projekt kopplade till norska polisen. Specialbyggda patrullbåtar ska ha drabbats av förseningar och andra utmaningar. Nu är framtiden oviss för det svenska båtvarvet som byggt några av Nordens mest extrema myndighetsbåtar. Enligt Skippo utreder konkursförvaltaren om verksamheten och tillgångarna kan säljas vidare till en ny ägare. Men att det gått tufft för företaget på sistone märks inte minst i årsboksluten.
Under 2024 halverades nästan omsättningen till drygt 51 miljoner kronor jämfört med 93 miljoner kronor året innan. Samtidigt ökade de kortfristiga skulderna från cirka 33 miljoner till över 77 miljoner kronor. Det fria egna kapitalet gick dessutom från nästan sju miljoner kronor till minus 3,1 miljoner kronor på ett år. Trots det lyckades bolaget fortfarande visa ett litet plusresultat efter finansnetto på cirka 903 000 kronor under 2024 vilket var bättre än året innan – då låg siffran på omkring 540 000 kronor. Carup har sökt svenska polisen och konkursförvaltaren för en kommentar.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Trafikverket mörkar avstängda fartkameror. Bilisterna hålls ovetande. – Vi kan inte kommentera det eftersom det skulle motverka syftet med ATK, säger Per Hurtig, nationell samordnare för fartkameror hos Trafikverket.
Trafikverket har varit aktiva med att upplysa allmänheten om att fartkameror alltid är påslagna. Man vill att bilisterna ska vara medvetna om att de när som helst kan bli fotograferade och bötfällda. – De är alltid påslagna, de mäter och fotar alla överträdelser hela tiden, säger Jonas Nygren på Trafikverket.
Men det händer faktiskt att myndigheten stänger av fartkamerorna. Det sker i största hemlighet utan att allmänheten får veta något om detta. Detta inträffar när de behöver underhåll eller reparationer. Det kan vara allt från uppdatering av ny mjukvara. Men det sköts från distans. Om reparationer eller underhåll som behöver göras på plats skickar verket ut särskilda tekniker när det är glest med trafik.
Trafikverket mörkar avstängda fartkameror.
Trafikverket är alltid noggranna med att informera allmänheten när de arbetar längs svenska vägar. När det handlar om fartkameror däremot sköter man allt under bordet. – Fartkameror är ibland avstängda på grund underhåll i olika delar av landet. Vi kan inte kommentera var och när eftersom det motverkar syftet med ATK, säger Per Hurtig.
Sverige kan spränga taket I Sverige byggs nätverket av fartkameror ut i en rasande takt. Trafikverket har som mål att komma över 3000 stycken om två år. Tidigare har det funnits ett tak på 4000 kameror över hela landet. Men det kan ändras. – Nej, vi har ett mål på 4000 just nu men det kommer ett tas ett nytt beslut framöver om hur fortsättningen ser ut så det kan bli fler.
Var kamerorna sätts upp bestäms av en rad olika parametrar. Allt vägs nogrant in efter en analys hos ATK-gruppen. – Trafiksäkerhetskamerorna är placerade på vägar där trafiken håller hög medelhastighet, över gällande hastighetsgräns, och där skaderisken bedöms som stor. Målsättningen är att sänka förarnas hastighet och rädda liv. Kamerorna är ett komplement till polisens övriga trafikövervakning. LÄS MER:
