Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil.
Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen.
Nu prisas han som Årets Trafikhjälte
.

Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.

”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.

–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.

De två andra finalisterna var i år:
De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom.
Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.

Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.

När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.

När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.

Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.

Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.

Dela med dig av Carup

Senaste nytt

Carup-läsare fångade Audis nya chockbilliga lyx-SUV

En Carup-läsare på besök i Kina fick sig en rejäl överraskning på motorvägen. Plötsligt dök Audis helt nya lyxsuv AUDI E7X upp – helt utan registreringsskyltar och utan de klassiska fyra ringarna. Bilen är större och lyxigare än Audi Q6 och chockar med lågt pris. 

Den kinesiska bilmarknaden fortsätter att skaka om den globala fordonsindustrin. När tyskarna samarbetar med kinesiska jättar skrivs spelreglerna om på ett sätt som får västerländska bilköpare att häpna. Det här är elbilen som ska rädda Audi från stupet i Kina.

En observant Carup-läsare på resa i Kina fångade den nya super-suven AUDI E7X rullande på motorvägen vid Foshan, Guangdong. Bilen, som utvecklats i ett samarbete mellan Audi och kinesiska SAIC, stack ut direkt i trafiken. Framför allt för att den saknar Audis ikoniska logotyp med fyra ringar – i stället pryds fronten av bokstäverna “AUDI” som ett led i märkets nya elbilsstrategi i Kina. Dessutom kördes den utan registreringsskyltar.

Men det är inte bara designen och avsaknaden av ringarna som sticker ut. Det är framförallt prislappen. I Kina har försäljningen av AUDI E7X precis dragit igång med ett instegspris på 269 800 yuan (vilket motsvarar cirka 380 000 svenska kronor). Med tidsbegränsade inbytesrabatter för ägare av tyska bilar sjunker det faktiska priset till runt 260 000 yuan, cirka 366 000 kronor.  Det är nästan på öret samma pris som en Xiaomi YU7.

För den summan får köparen en stor elektrisk lyxsuv som mäter 5 049 mm i längd med en hjulbas på över tre meter (3 060 mm). Det gör den större än dagens Audi Q7. Att få en tyskutvecklad flaggskeppssuv i den storleksklassen för under 400 000 kronor är något som svenska bilköpare bara kan drömma om, där motsvarande eldrivna lyxsuvar ofta passerar miljonstrecket med råge.

680 hästkrafter och super-laddning
Under skalet döljer sig dessutom extrem prestanda. Fyrhjulsdriftsversionen levererar hela 500 kW (680 hk) och avverkar 0–100 km/h på 3,9 sekunder. Audi E7X är dessutom utrustad med ett gigantiskt 109 kWh-batteri från CATL, vilket ger en räckvidd på upp till 751 km enligt den kinesiska CLTC-cykeln. Tack vare en avancerad 800-volts arkitektur kan bilen blixtladdas – 10 minuter vid stolpen skickar in över 400 km ny räckvidd.

Vändradie som en småbil
Trots sin enorma storlek på över fem meter har Audi utrustat chassit med avancerad teknik för att behålla den klassiska tyska körkänslan. Bilen har en 14-graders dubbelriktad bakhjulsstyrning som standard, vilket pressar ner vändradien till låga 5,25 meter. Det gör att den fem meter långa kolossen kan manövreras lika smidigt som en kompaktbil i trånga garage. Fjäderkomforten hanteras av adaptiva CDC-dämpare och luftfjädring som effektivt sväljer ojämnheter samtidigt som krängningen i höga farter minimeras.

Interiören: 59-tumsskärm, kylskåp och “Zero Gravity”-soffor
Inuti bilen har Audi lämnat sina det tyska knappstuket bakom sig till förmån för vad de kallar “digital mikroarkitektur”. Instrumentbrädan är en stor 59-tumsskärm som sträcker sig tvärs över hela kupén.

Glöm den repkänsliga pianoplatsen. Inredningen pryds av äkta nordamerikansk kastanj som polerats i 12 steg. Dold 30-färgad stämningsbelysning lyser upp längs träns ådring. Passagerarsätet fram (“Queen’s Seat”) och baksätena kan fällas i 130 graders vinkel med dubbla elektriska benstöd, massage, värme och ventilation. I baksätet finns en 21,4-tums takmonterad TV-skärm samt ett inbyggt kylskåp som standard.

Ett BOSE-system med 22 högtalare (inklusive högtalare inbyggda i nackstöden och axelpartiet) ger en 3D-surroundupplevelse. Än så länge är AUDI E7X exklusiv för den kinesiska marknaden. Men spionbilderna och de extremt pressade priserna visar med all tydlighet hur hård konkurrensen blivit i öst – och vad den europeiska bilindustrin har att mäta sig med i framtiden. Skulle du köpa den direkt för 366 000 kronor? 

FAKTA: AUDI E7X (SAIC Audi)

  • Mått: Längd 5 049 mm / Bredd 1 997 mm / Hjuldiameter/bas 3 060 mm.
  • Drivlina: Enkelmotor (RWD) eller Dubbelmotor (AWD) på 500 kW (680 hk).
  • Prestanda: 0–100 km/h på 3,9 sekunder (AWD).
  • Batteri: 109 kWh (CATL). Räckvidd upp till 751 km (CLTC).
  • Laddning: 800V-system (+400 km räckvidd på 10 minuter).
  • Chassi: 14° bakhjulsstyrning (5,25 m vändradie), luftfjädring och CDC-dämpare.
  • Pris i Kina: Från 269 800 yuan (ca 380 000 SEK före rabatter).

LÄS MER:

Dela med dig av Carup

Nytt flyg-batteri ger elbilar 150 mils räckvidd

Revolutionerande milstolpe för CATL. Nytt batteri klarar stenhårt säkerhetstest. Nu öppnas nu dörren för elbilar med extremt lång räckvidd – eller betydligt lägre vikt.

CATL är redan världens i särklass största batteritillverkare, med en trygg marknadsandel på runt 40 procent. Nu tar de sin framgång ett steg lägre, genom att ha löst ett stort problem för både elbilar och elflygplan. Batterijätten har testat ett flygplansbatteri på ett sätt som ingen tidigare gjort. Vanligtvis testar man batterier genom att starta en brand i en enskild cell. Men CATL startade istället bränder i två celler bredvid varandra samtidigt. Och ingen spridning skedde över huvud taget, rapporterar Fuel Cells Works. Testerna övervakades och godkändes av Kinas luftfartsmyndighet (CAAC).

Den största nyheten är att CATL nu planerar att ta flygtekniken till elbilar. Det kan förändra hela branschen.
– I samma ögonblick som det här hamnar i elbilar förändras hela viktkalkylen drastiskt. Eller så blir räckvidden mycket, mycket längre. Helt utan att vi behöver vänta på renodlade solid-state-batterier, förklarar elbilsexperten Sam Evans på YouTube.

Det revolutionerande batteriet bygger på semi-solid state-teknik. Batteriet når skyhöga 350 Wh/kg. Bild: CATL

Superlätta elbilar eller 150 mils räckvidd
Ett batteri som väger under 650 kilo ska kunna ge en lyxbil en räckvidd på hela 150 mil, ungefär som att köra från Malmö till Luleå. Det är nästan dubbelt så långt som hyllade BMW iX3, som har en räckvidd på cirka 80 mil. För en stor SUV, som är över fem meter lång, uppges räckvidden bli 100 mil.

Biltillverkarna kan också välja att behålla dagens räckvidd och i stället kapa batteriets vikt. Ett vanligt batteri på 60 kWh väger cirka 450 kilo i dag, men med den nya tekniken blir batteriet betydligt lättare.
– Med 350 Wh/kg i energidensitet väger samma batteripack bara drygt 170 kilo. Det är mer än 200 kilo mindre i bilen, och det är skillnaden mellan en tung tvåtonselbil och något som faktiskt är genuint lätt.

Ett batteri som väger under 650 kilo ska kunna ge en räckvidd på hela 150 mil, ungefär som att köra från Malmö till Luleå.

Även om batteriet är redo för serieproduktion återstår den slutliga certifieringen av luftfartygen innan passagerarbiljetter kan börja säljas. Men batteridelen, som många i branschen trodde skulle ta ytterligare fem år att lösa, är nu helt klar. En viktbesparing på drygt 200 kg innebär mindre bromsar, mindre motorer, lägre däckslitage och betydligt högre energieffektivitet. Det är receptet för prisvärda och lätta elbilar för den breda massan.

Dela med dig av Carup

Koenigseggs nya hyperbil: ”En tidskapsel öppnas”

Koenigsegg har släppt ett nytt mystiskt klipp. En helt ny hyperbil kan snart visas upp.
– En tidskapsul som väntar på att bli öppnad, skriver hyperbilstillverkaren.

Koenigsegg har länge hållit tyst om sitt hemliga projekt. Nu har den svenska hyperbilstillverkaren själv börjat skruva upp förväntningarna. I ett nytt klipp på sina sociala medier visar Koenigsegg bara små glimtar av bilen. Någon helhetsbild får vi inte se, men budskapet är desto tydligare. Modellen tros bli en modern hyllning till märkets nedlagda Le Mans-projekt CCGT och byggas i extremt få exemplar.

Enligt The Supercar Blog ska Koenigsegg nu förbereda en officiell premiär under The Quail, ett av de stora bilevenemangen under Monterey Car Week i Kalifornien. Källor till sajten uppger att bilen blir en hyllning till Koenigsegg CCGT och att den kan få namnet CCGT+ som Carup skrivit om tidigare. Produktionen väntas dessutom begränsas till endast 30 exemplar.
– Oavslutade affärer. En tidskapsul som väntar på att bli öppnad, skriver Koenigsegg på Instagram.

Enligt uppgifter kan Koenigseggs nya modell bli en hyllning till mytomspunna CCGT.

Bakgrunden går nästan 20 år tillbaka i tiden. Koenigsegg hade då siktet inställt på den högsta GT1-klassen i Le Mans och tog fram CCGT GT1 Competition Coupe. Bilen byggde på CCX och var tänkt att möta märken som Ferrari, Aston Martin och Corvette. Men tävlingsdebuten blev aldrig av. När bilen väl var färdig ändrades homologeringsreglerna och Koenigseggs Le Mans-planer föll samman.

Resultatet blev en av märkets mest mytomspunna bilar. Bara ett exemplar av CCGT byggdes och 2023 såldes den genom Bonhams för omkring 42 miljoner kronor. Redan förra året kom uppgifter om den nya modellen. Då pekade informationen på att Koenigsegg skulle återvända till CCGT-idén med en modern specialmodell. Nu kommer alltså den första tydliga signalen från Koenigsegg själva om att något faktiskt är på väg. Exakt hur mycket av originalbilen som kommer att leva vidare är fortfarande okänt.

Koenigsegg CCGT byggdes endast i ett exemplar. 2023 såldes den på auktion för 42 miljoner kronor.

Tidigare uppgifter har pekat mot en mycket banorienterad hyperbil men Koenigsegg har ännu inte offentliggjort vare sig motor, effekt eller tekniska data. Det finns samtidigt ett tydligt mönster. Koenigsegg har redan gjort något liknande med CC850, som skapades som en modern hyllning till märkets första produktionsbil CC8S. Den här gången är historien ännu mer speciell. CCGT skapades för Le Mans men fick aldrig tävla. Nästan två decennier senare verkar Christian von Koenigsegg vara redo att avsluta det som aldrig blev färdigt och snart får vi veta hur långt han har gått.

LÄS MER:

Dela med dig av Carup

Jättemärket ger upp – sålde bara 3 bilar på en månad

Efter 21 år och miljontals sålda bilar kastar bilgiganten in handduken. Tillverkaren upphör helt med nybilsförsäljningen i Kina – efter historiskt försäljningsras.

Idag är det många kinesiska bilköpare som fruktar utländska bilmärken. För bara några månader sedan tvingades Skoda lämna Kina, och förra året tvingades Mitsubishi kasta in handduken i landet. Nu är det bekräftat att Chevrolet är näst på tur. Det handlar om en dramatisk vändning för den hundraåriga bilbyggaren. Som mest sålde Chevrolet över 760 000 bilar om året i landet och har totalt över 7,5 miljoner kinesiska ägare, rapporterar CarNewsChina.

Chevrolets kinesiska resa har varit en berg-och-dalbana. Efter den officiella starten 2005 nåddes kulmen 2014 då man krängde rekordhöga 767 000 bilar på ett enda år, mycket tack vare storsäljare som Chevrolet Cruze. Sedan kom vändningen. Och runt år 2018 minskade försäljningen i ett mycket högt tempo. Under förra året sålde företaget färre än 9 000 bilar. Och på slutet blev det tre bilar på en hel månad.

Chevrolet toppade försäljningen 2014 med 767 000 bilar på ett år, mycket tack vare storsäljaren Chevrolet Cruze (på bild). 2025 sålde Chevrolet under 9 000 bilar i Kina. Bild: Chevrolet

Därför kollapsade företaget
Både kunder och experter ser tre viktiga orsaker till kollapsen. Företaget började använda mindre motorer med bara tre cylindrar. Samtidigt växte Kinas egna bilmärken väldigt snabbt och blev populära. Dessutom vill allt fler kinesiska köpare ha eldrivna bilar. Försäljningen föll till slut väldigt hårt.

Satsar på elbilar – och förlänger avtalet
Att Chevrolet slutar sälja bilar i Kina betyder inte att GM lämnar landet helt. Företaget kommer fortfarande att bygga bilar där. Företaget menar att Chevrolets modeller nu passar bäst för export. Under första halvåret skickades 6 930 bilar ut från Kina, vilket är en ökning med 6,9 procent. Tillsammans med det kinesiska företaget SAIC Motor har GM bestämt att samarbeta i 20 år till, ända fram till år 2047. Det är ett av de längsta avtalen någonsin mellan ett utländskt bilföretag och Kina.

Fabrikerna i Kina kommer inte stängas. Däremot kommer bilarna bara säljas till andra länder. Bild: Chevrolet

Strategin framåt handlar om eldrift, men under andra varumärken. Fram till 2030 ska koncernen lansera minst 30 nya laddbara modeller på den kinesiska marknaden, då med primärt fokus på att elektrifiera lyxmärket Cadillac och Buick.
– Vi ser enorma möjligheter att nå bortom Kina och möta världen, säger John Roth, chef för GM China.

Planen är att bilarna nu ska säljas i bland annat Mellanöstern, Afrika, Sydamerika, Mexiko och övriga Asien eftersom det är billigt och effektivt att tillverka dem i Kina. De över 7,5 miljoner personer som redan äger en Chevrolet i Kina behöver inte oroa sig. Företaget utlovar att eftermarknaden ska fungera som vanligt.

Dela med dig av Carup