Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Donald Trump kan fälla Geelys drömsamarbete med Ford. Trumps transportminister Sean Duffy kräver att avtalet rivs. – Det hjälper strategiska motståndare att säkra en viktig position på västerländska marknader, skriver Duffy i ett brev till Ford.
Bläcket har knappt hunnit torka på avtalet med Ford och kinesiska fordonsjätten Geely om ett stort europeiskt samarbete. Planen är att bilda ett samriskbolag där Ford äger 66 procent och Geely 34 procent, för att tillsammans rädda och maxa produktionen i Fords krisande fabrik i Almussafes (Valencia) i Spanien. Målet är att bygga fem nya bilmodeller från 2028.
Men nu kliver den amerikanska politiker in i det europeiska avtalet. USA:s transportminister Sean Duffy har publicerat ett öppet och skarpt formulerat brev direkt till Fords vd Jim Farley. I brevet uttrycker administrationen sin “djupa oro” över Fords växande affärsrelationer med Kina, och kräver att biljätten omedelbart bryter sina band med kinesiska storföretag som batteritillverkaren CATL, biltillverkaren BYD – och Geely, uppger Reuters.
Ford och Geely har slutit ett stort avtal om att tillverka bilar tillsammans i Valencia i Spanien.
USA:s transportminister uppmanar Ford att omedelbart prioritera “teknologisk suveränitet” och leverantörskedjor knutna till allierade länder, i stället för att teckna kortsiktiga avtal med bolag som Washington anser vara tvivelaktiga – Det hjälper strategiska motståndare att säkra en viktig position på västerländska marknader. När ett företag avsiktligt väljer att fördjupa sitt operativa beroende av strategiska konkurrenter, misslyckas det med att agera som den pålitliga partner som den amerikanska allmänheten och transportdepartementet kräver, skriver Duffy.
Ford avfärdar i ett uttalande Duffys utspel och menar att administrationen helt har missförstått hur Fords verksamhet – och licensavtalen kring batteritekniken – faktiskt fungerar i praktiken. – Brevet är ett felriktat försök att fånga rubriker. Medan andra fortsätter att importera kinesiska batterier, investerar Ford för att bygga batterier här i Amerika. Vi äger fabriken, kontrollerar driften och anställer arbetskraften, svarar Ford.
Företaget påpekar dessutom att de “producerar fler fordon i USA, anställer fler tillverkningsarbetare och exporterar fler fordon från USA än någon annan biltillverkare”. Trumps och transportdepartementets offensiv skapar nu ett orosmoln över Fords stora fabrik i Valencia, uppger ElConfidencial. Fabriken är i dagsläget sort i behov av nya modeller och går för närvarande bara på 25 procent av sin totala kapacitet. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
Skrällen: Ny stor bensinbil billigare än elbil att äga
Sveriges två populäraste bilar ställs mot varandra. Bensinbilen förvånar med att bli billigast att köra just nu. Men fyra kronor dyrare bensin kastar omkull hela kalkylen.
Volkswagen Tiguan och Kia EV3 är de två populäraste nya bilarna bland svenska privatpersoner just nu. Båda är rymliga familjesuvar men de erbjuder två helt olika sorters bilägande. Volkswagen Tiguan ser ut att krossa Kia EV3 i kampen om privatkunderna. Bensinbilen kostar 1 500 kronor mindre i månaden att privatleasa utan kontantinsats. Men när skatt, service och drivmedel räknas in avgörs hela duellen med bara några hundralappar.
Tiguan är en bensindriven mildhybrid på 150 hästkrafter och automatlåda. Elbilen Kia EV3 har 204 hästkrafter och ett batteri på 81,4 kWh. Long Range-versionen klarar upp till 605 kilometer enligt WLTP. Det gör den till en av elbilarna med längst räckvidd i prisklassen. Tiguan framstår som det självklara fyndet på förhand, att privatleasa den kostar endast 2 995 kronor per månad på rea medan Kia EV3 kostar 4 495 kronor. Under den treåriga leasingperioden får Tiguan ett försprång på hela 54 000 kronor. Men bensinbilen bär på tre tunga extrakostnader.
Volkswagen Tiguan.Kia EV3.
Kostnad
Volkswagen Tiguan
Kia EV3
Leasing
2 995 kr/mån
4 495 kr/mån
Bensin eller el
850 kr/mån
310 kr/mån
Skatt
575 kr/mån
30 kr/mån
Serviceavtal
241 kr/mån
Ingår
Totalt per månad
4 661 kr
4 835 kr
Kalkylen bygger på tre års privatleasing och 1 000 mil om året. Bensinen kostar 17,29 kronor litern och laddningen 2,50 kronor per kWh. Försäkring, vinterhjul och eventuella administrativa avgifter ingår utanför jämförelsen.
Den höga malusskatten följer med under hela leasingperioden. Serviceavtalet kostar extra och vid 1 000 mil om året behövs omkring 590 liter bensin. Kiaägaren får i stället serviceavtalet inkluderat, betalar låg skatt och kan ladda betydligt billigare hemma. Plötsligt börjar det stora försprånget rasa. När allt summeras återstår bara 174 kronor av Tiguans ursprungliga försprång på 1 500 kronor i månaden. Volkswagen Tiguan vinner kalkylen med knapp marginal.
Kia EV3 erbjuder samtidigt mer effekt, tyst eldrift och upp till 60 mils räckvidd. För den som kan ladda billigt hemma kan elbilen snabbt passera Tiguan. Ett lägre elpris, en liten rabatt eller ändrade bränslepriser räcker för att vända resultatet. Redan i höst kan bensinpriset höjas med fyra kronor när tillfälliga skattesänkningar försvinner.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Komponenter som kopplas till ryska krigsdrönare har hittats i Volvo och Polestar. Nu tvingas biltillverkarna söka dispens från EU:s Rysslandssanktioner, uppger Dagens Industri.
Kriget i Ukraina gör att de svenskkinesiska biltillverkarna Volvo Cars och Polestar dras in i sanktionerna, uppger DI. Det var under våren som EU satte upp den kinesiska halvledartillverkaren Yangzhou Yangjie Electronic Technology på sin sanktionslista. Enligt EU har det kinesiska företaget “avsevärt bidragit” till Rysslands militära förmåga sedan den fullskaliga invasionen inleddes.
Företaget ska ha gjort över 200 leveranser av teknik med dubbla användningsområden till Ryssland – och komponenterna har rent fysiskt hittats inuti ryska drönare och ammunition som använts mot Ukraina. Samma kinesiska leverantör bygger komponenter som är avgörande för produktionen av bilar hos Volvo och Polestar.
Enligt uppgifter som Dagens industri tagit del av tvingades Volvo och Polestar den 20 juli i år lämna in ansökningar till svenska Kommerskollegium för att få ett specialundantag från EU-sanktionerna, för att överhuvudtaget kunna fortsätta köpa in delarna.
Hade dispensen inte beviljats hade biltillverkarna stått inför en akut kris. Kommerskollegium konstaterar i sitt beslut att betalningarna till den svartlistade leverantören är ”absolut nödvändiga” och att undantaget krävs för att undvika plötsliga produktionsstopp i bilfabrikerna.
Möjligheten att söka dispens infördes av EU i juni som en tidsbegränsad nödutgång, just för att ge europeiska företag tid att ställa om sina leverantörskedjor utan att deras egna verksamheter ska krascha. Volvo och Polestars dispens sträcker sig fram till den 15 mars 2027. Volvo försöker nu rensa bort komponenterna från sina bilar. – Det rör sig om standardkomponenter och vi är övertygade om att vi kommer att kunna ersätta dem inom den överenskomna tidsramen, uppger Volvo Cars presschef Kristin Boldemann Wester till Di. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Bilbyggaren blev mördad av tjeckisk maffia. Nu säljs hans ombyggda Porsche – som väntas gå för jättesumma. Bilen har mytomspunnen status och flera ovanliga detaljer.
Det var runt 1980 som allt började. Det blev ytterst populärt att bygga om kända bilar, och biltuners hade fullt upp i garagen. Bilarna fick extra breda karosser, skrikiga färger och starkare motorer. En av de mest kända profilerna var Uwe Gemballa från Tyskland. Han började sin karriär med att sälja tillbehör till Porsche. Men kort senare började han i stället bygga om och trimma flera av världens mäktigaste sportbilar.
Gemballa blev snabbt världskänd för sina bilbyggen. Hans ombyggda Porschar kunde kosta uppåt 20 miljoner kronor i dagens penningvärde, och under en lång tid verkade framgångssagan aldrig ta slut. Företaget byggde till och med en helt gul BMW 6-serie till Uday Hussein, son till Iraks dåvarande diktator Saddam Hussein. Men i början på 2000-talet gick försäljningen nedåt.
Porsche 928 S4 Gemballa.Bilen har fått fyra avgasrör och ett skräddarsytt chassi som sänker Porschen rejält.
Gemballas design föll ur modet. Kort senare kom finanskrisen 2008. Det slog hårt mot företaget, vilket ledde till stora skulder och hot om konkurs. Men Gemballa var fast besluten att vända skutan. För att rädda verksamheten sökte han desperat efter nya kunder världen över, vilket tog honom på en affärsresa till Sydafrika år 2010. Men resan gick inte alls som planerat. Det var den sista gången man skulle få höra tyskens röst.
Han ringde sin familj och berättade att han blivit kidnappad. Förövarna krävde 11 miljoner kronor i lösensumma. Han var fast. Åtta månader senare hittades han mördad. Spåren ledde till en tjeckisk maffiaboss som Gemballa haft affärer med. Exakt vad som hände är fortfarande oklart. Men idag har han uppnått kultstatus i bilvärlden – och nu ska en av hans unika Porschar få en ny ägare.
Bilen har fått två spoilers där bak.
Det handlar om en officiellt bekräftad Porsche 928 S4 från 1990, som har byggts om av Gemballas mytomspunna tuningföretag. Karossen har fått ett komplett Gemballa-paket med en helt ny front, breddade hjulhus, djupare sidokjolar och luftintag på bakskärmarna. Baktill sitter en bredare stötfångare och två bakspoilrar, där den ena är en så kallad “ducktail”. Bilen säljs av auktionsfirman Collecting Cars.
Under huven sitter en 5,0-liters V8-sugmotor på 320 hästkrafter, kopplad till en 4-stegad automatväxellåda. Bilen rullar på 17-tums-fälgar med polerade kanter och Gemballa-märkning i mitten. Den är också utrustad med ett maffigt sportavgassystem med fyra utblås. Bilen har ett ställbart chassi som ger bilen en betydligt lägre och kaxigare profil än i originalutförande.
Priser för Gemballa Vad slutpriset blir är ännu oklart. Men Gemballa 928-modeller brukar vanligtvis gå för upp till 1,2 miljoner kronor, och ibland högre. Idag har Gemballas bilar blivit riktiga klassiker. Att köpa den här Porschen handlar därför inte bara om snabbhet och unik design. Det handlar också om att äga en del av en av bilvärldens mest galna historier.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
