Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil.
Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen.
Nu prisas han som Årets Trafikhjälte
.

Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.

”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.

–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.

De två andra finalisterna var i år:
De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom.
Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.

Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.

När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.

När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.

Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.

Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.

Dela med dig av Carup

Senaste nytt

Miljösmäll för ny kinesisk SUV: Släpper ut 304 g CO2

I Green NCAP:s nya miljöbetyg åker kinesiska MG HS på en riktig smäll och tilldelas bottenbetyget 1,5 stjärnor. Mercedes nya lyxiga elbil på nära två ton kammar hem full pott.

Hållbarhetsorganisationen Green NCAP (Euro NCAP:s partner för miljöbedömningar) har testat fyra populära bilmodeller med helt olika drivlinor. Resultatet visar det snabbt växande hållbarhetsgapet mellan elbilar, hybrider och rena fossilbilar. Sämst av alla i testet presterade nya bensin-suven MG HS, tillverkad av kinesiska SAIC Motor. I Sverige säljs modellen som laddhybrid, men på andra håll lanseras den med endast bensinmotor.

Den stora suven MG HS 1.5T straffades hårt för sin höga törst. Vid motorvägskörning rusade bränsleförbrukningen upp till 9,9 l/100 km, vilket resulterade i att modellen fick totalt noll poäng i kategorierna för energieffektivitet och växthusgaser. Green NCAP beräknar att MG HS släpper ut hela 303,7 gram CO2-ekvivalenter per kilometer under sin livscykel. Det är en siffra som kliver rakt över organisationens absoluta maxgräns och ger det sammanlagda resultatet 26 procent – eller blygsamma 1,5 stjärnor. Organisationen tipsar miljömedvetna konsumenter att i stället snegla på märkets laddhybrid- eller elbilsmodeller.

Mercedes-Benz CLA EQ 250+ fick full pott i miljötestet.

I den totala motpolen hittas den helt elektriska Mercedes-Benz CLA EQ 250+. Tidigare har Green NCAP:s toppskikt dominerats av små, lätta elbilar med minimala batterier – men Mercedes lyckas krossa den trenden. Trots att CLA EQ bär på ett tungt batteripaket på 90 kWh och väger nästan två ton, belönas den med 5 stjärnor och ett totalresultat på 91 procent. Hemligheten ligger i en extremt effektiv drivlina och en klassledande aerodynamik som minimerar luftmotståndet.

Bilen imponerade stort på testpanelen genom att helt eliminera räckviddsoro. I labbtester drog den endast 13,9 kWh/100 km med klimatanläggningen i full gång. Det ger en räckvidd i verkliga förhållanden på upp till 690 km på landsväg i varmt väder, och hela 456 km på motorväg i -7 °C sträng kyla. Dessutom imponerade snabbladdningen som klockade in på hela 342 kW (10–80 % på 22,6 minuter). Livscykelutsläppen stannar på låga 119 g CO2-ekvivalenter/km.

– Mercedes-Benz har visat att valet av en större och mer mångsidig bil inte längre innebär att kompromissa med miljöintegriteten. Det visar bilindustrin att Europas biltillverkare kan, och måste, göra bättre, säger Dr. Aleksandar Damyanov, teknisk chef på Green NCAP.

Mellan ytterligheterna hittar vi bensinhybriden Toyota C-HR och den rena bensinbilen Mini Cooper C. Toyota C-HR (fullhybrid) beröms för sin fina effektivitet i verklig körning. Den landar på 3,5 stjärnor (66 %) och drar endast 3,6 l/100 km vid stadskörning. Modellen missade dock ett ännu högre betyg på grund av att partikelutsläppen ökade markant under organisationens stränga kallstartstest i -7 °C.

Den helt konventionella Mini Cooper C (utan hybridhjälp) landar på exakt 3 stjärnor (52 %). Den drar runt 6–7 l/100 km och anses vara ett rimligt alternativ för dem som ännu inte kan ställa om till el, även om dess totala livscykelutsläpp (230 g CO2-ekvivalenter/km) begränsar betyget.

RESULTAT: Green NCAP Hållbarhetsbetyg 2026

FordonsmodellDrivlinaÖvergripande miljöbetygLivscykelutsläpp (Växthusgaser)
Mercedes-Benz CLA EQ 250+Elbil (BEV)5 stjärnor (91 %)119 g CO2-ekv./km
Toyota C-HRBensin fullhybrid (HEV)3,5 stjärnor (66 %)196 g CO2-ekv./km
MINI Cooper C (5-dörrars)Bensin (ICE)3 stjärnor (52 %)230 g CO2-ekv./km
MG HS 1.5T GDIBensin (ICE)1,5 stjärnor (26 %)303,7 g CO2-ekv./km

LÄS MER:

Dela med dig av Carup

Volvo öppnar sina fabriker för kinesiska bilmärken

Volvo öppnar sina fabriker för kinesiska bilmärken. Vill släppa in Geely, Zeekr och Lynk & Co i Europa innan EU stänger dörren.
– De borde prata med Volvo och se om de kan utnyttja den kapacitet vi redan har, säger vd Håkan Samuelsson till Autonews.

Kinesiska biltillverkare kämpar just nu mot klockan för att säkra fabriksutrymme på europeisk mark. Bakgrunden är EU:s föreslagna lagstiftning Industrial Accelerator Act (IAA), som väntas träda i kraft tidigast i mitten av 2027. Lagen syftar till att skydda den europeiska industrin genom att införa stränga villkor för utländska direktinvesteringar över 100 miljoner euro och ställa hårda krav på att produkterna ska vara ”Made in Europe”. 

Nu erbjuder Volvos vd Håkan Samuelsson systermärkena Geely, Zeekr och Lynk & Co tillträde till Volvo Cars fabriker i Sverige, Belgien och Slovakien, uppger Autonews. För Volvo som kämpar mot fallande volymer och ändå bygger en ny fabrik skulle det kunna bli välbehövliga intäkter. De kinesiska tillverkarna slåss mot EU-tullar på elbilsimport som sträcker sig från 10 upp till hela 45 procent. Genom att flytta produktionen till befintliga europeiska fabriker kan tullarna rundas, samtidigt som man slipper kostnader och tid för att bygga helt nya anläggningar från grunden.

– De skulle ha en mycket kortare och billigare resa in i Europa. De inser att om de vill vara seriösa i Europa handlar det inte bara om export. De behöver en lokaliseringsstrategi. De borde prata med Volvo och se om de kan utnyttja den kapacitet vi redan har, säger Håkan Samuelsson till Autonews.

Fenomenet sträcker sig långt utanför Geely. Över hela Europa pågår just nu en febril jakt där underutnyttjade europeiska bilfabriker tas över av kinesiska aktörer. Jättar som Stellantis och Volkswagen dras med stora mängder outnyttjad kapacitet, och att hyra ut löpande band till kinesiska märken har blivit ett sätt att rädda europeiska jobb. Men strategin är långt ifrån oproblematisk och väcker nu djup oro i bilvärlden.

Volvo Cars försäljning minskar. Nu går vd Håkan Samuelsson ut och bjuder in kinesiska bilmärken till Volvos fabriker i Europa.

På sikt riskerar Europa att helt förlora kontrollen över teknik, marginaler och de viktiga leverantörskedjorna.
– Det känns lite som en trojansk häst. Frågan är hur bra det här är på sikt, säger Bo Ericsson på branschorganisationen Fordonsjuristen.

De kinesiska biltillverkarnas har gått fram som en virvelvind i Europa. Från en sammanlagd marknadsandel på blygsamma 0,5 procent år 2021 har de under våren 2026 klockat in på nästan 10 procent av den europeiska marknaden. Märken som BYD har under enskilda månader redan lyckats passera Tesla i europeisk elbilsförsäljning, och i april 2026 ökade BYD sina registreringar med över 100 procent.Analytiker från Jefferies uppskattar att kinesiska biltillverkare via de nya samarbetsavtalen inom kort kan komma att producera mer än två miljoner bilar om året direkt på europeisk mark.

Om dagens tillväxttakt håller i sig spås de kinesiska märkena nå en marknadsandel på 12–15 procent mycket snart, för att mot slutet av decenniet parkera på mellan 15 och 20 procent.
– I april 2026 hade kinesiska bilar en marknadsandel på 9,8 procent i Europa. Frågan är hur många de kommer att ha i april 2027 eller i april 2028, avslutar Bo Ericsson.

Kinesiska bilfabriker i Europa

Leapmotor & Stellantis: Kommer att bygga två medelstora modeller i Stellantis-fabriken i Madrid. Dessutom diskuteras ett rent ägaröverförande av fabriken.
Chery & Nissan: Har tecknat ett samförståndsavtal om att undersöka produktion av Cherys bilar i Nissans klassiska fabrik i Sunderland, England. Chery bygger även bilar i Barcelonas gamla Nissan-fabrik.
SAIC (MG): Etablerar en helt egen fabrik i spanska Galicien med start 2028 för att säkra en kapacitet på 120 000 bilar om året.
Dongfeng: Ska börja tillverka modeller för sitt premiummärke Voyah i Stellantis anläggning i franska Rennes med start 2028.
BYD: Är först ut med en storskalig egen fabrik i ungerska Szeged som drar igång massproduktion under det fjärde kvartalet. Samtidigt letar de aktivt efter ytterligare utrymme i befintliga fabriker i Spanien och Italien.

LÄS MER:




Dela med dig av Carup
Transportstyrelsen Tesla FSD

Därför vill Sverige stoppa Teslas självkörning i Europa

Sverige kan stoppa Teslas omtalade självkörningssystem Full Self-Driving (FSD) i Europa. Enligt hemliga dokument som nyhetsbyrån Reuters har tagit del av kräver svenska myndigheter att fortkörningen i systemet stoppas. 

I ett brev adresserat till EU:s tekniska kommitté för motorfordon (TCMV), daterat den 30 april, rekommenderar Transportstyrelsen att EU röstar nej till en bred lansering av Teslas övervakade självkörningsprogram, uppger Reuters. Orsaken är en funktion i Teslas mjukvarakallad ”Speed Offset”. Funktionen gör det möjligt för föraren att själv ställa in hur mycket över den lagliga hastighetsgränsen som bilen tillåts köra på eget bevåg under självkörningsläget.

I USA har systemet gått så långt att det erbjuder aggressiva körlägen som ”Hurry” och ”Mad Max”. På de europeiska vägarna är funktionerna mer nedtonade, men förmågan att medvetet välja att köra för fort finns fortfarande kvar. Transportstyrelsen ser mycket allvarligt på att ett automatiserat system tillåts bryta mot lagen.
– Att tillåta automatiserade system att systematiskt överskrida lagliga hastighetsgränser … riskerar att undergräva både det rättsliga ramverket och de förväntade säkerhetsfördelarna med fordonsautomation, skriver myndigheten i brevet till EU enligt Reuters.

TEsla FSD

Myndigheten kräver nu att funktionen tas bort helt. Om Tesla vägrar, uppmanar Transportstyrelsen EU-kommittén att rösta nej till att godkänna tekniken i Europa. Avslöjandet kommer att det nederländska vägverket RDW godkände ett tillfälligt tillstånd för FSD. Efter det har länder som Danmark, Belgien, Estland och Litauen också gett grönt ljus. 

Finland och Norge har däremot, precis som Sverige, uttryckt djup oro över fortkörningsfunktionen. Interna dokument visar att Transportstyrelsen, som är Sveriges officiella godkännandemyndighet, har haft ett två timmar långt krismöte med både Tesla och den nederländska tillsynsmyndigheten för att lyfta problemen.

Den 30 juni möts EU:s tekniska kommitté på nytt för att debattera Teslas FSD. En talesperson för Transportstyrelsen bekräftar för Reuters att den svenska linjen ligger fast och att Sveriges representant i EU-kommittén kommer att rösta nej till tekniken om inte fortkörningsfunktionen tas bort. Transportstyrelsen meddelar att interna diskussioner fortfarande pågår för att slutgiltigt spika den officiella svenska positionen inför röstningen.
LÄS MER:

Dela med dig av Carup

Lamborghini-traktor för 20 milj anklagas: ”Förfalskad”

En spektakulär Lamborghini Centenario-traktor dök nyligen upp på en brittisk auktionssajt med en prislapp på 20 miljoner kronor. Men traktorn anklagas för att vara en bluff av skaparen bakom originalet. 
– Det är en förfalskning, säger han.

Historien började med att den förmodat unika samlarmaskinen lades ut till försäljning på den välkända plattformen Car & Classic. Traktorn, som har ett extremt säreget ”steampunk”-utseende, presenterades i annonsen som ett av totalt fem officiella exemplar i världen.När redaktionen på den franska bilsajten ItalPassion upptäckte annonsen valde de att skicka länken till Dietmar Götz – chef för det tyska företaget Klima Lounge som designat och byggt originalserien. Svaret de fick var lika kort som diplomatiskt befriat: ”Nej, det är inte ett original”.

För ett otränat öga är det svår att se skillnad. Originaltraktorerna skapades i en strikt begränsad upplaga om fem exemplar av designern Adler Capelli på uppdrag av Klima Lounge. Syftet var att fira 100-årsjubileet av grundaren Ferruccio Lamborghinis födelse.

Som bas använde man en historisk Lamborghini DLA35-traktor från 1960-talet med en trecylindrig dieselmotor på 2,2 liter. Därifrån byggdes maskinen om till en ren rullande skulptur: chassit sänktes extremt, karossen fick sex avgasrör på sidorna och plåten lämnades helt rå och omålad för att med tiden utveckla en naturlig patina.

Patinan, proportionerna och detaljerna ser helt korrekta ut vid en första anblick. Men enligt uppgifter från byggaren ska han fortfarande äga en traktor och de fyra andra ska vara bekräftat sålda till officiella kunder via Klima Lounge. Var det sjätte originalet kom ifrån eller vad som ligger bakom är än så länge obekräftat. 
LÄS MER:

Dela med dig av Carup