Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Volvo förvandlar sin minsta elbil Volvo EX30 till en rullande powerbank. Gratis uppdatering ger ägarna möjlighet till att brygga kaffe och köra borrmaskiner.
Att bilar uppdateras över nätet (Over-The-Air, OTA) har blivit vardag, men sällan adderar biltillverkarna riktigt nyttiga funktioner till bilar som redan rullar på vägarna. Nu rullar Volvo Cars ut en stor uppdatering till både nya och befintliga ägare av storsäljaren EX30. Den stora nyheten är att bilen får stöd för så kallad V2L (Vehicle-to-Load), vilket innebär att du kan plocka ut ström från bilens stora högspänningsbatteri för att driva vanliga elektriska prylar.
Allt du behöver göra är att plugga in en särskild adapter i bilens ladduttag. Sedan fungerar uttaget precis som ett vanligt vägguttag hemma. Systemet kan leverera upp till 3 kW ström (16 ampere), vilket räcker gott och väl för att driva elverktyg vid ett bygge, driva ett kylskåp vid strömavbrott eller koka kaffe och grilla korv på utflykten. För att du inte ska bli stående med en urladdad bil på skogen bryter systemet automatiskt strömmen om bilens batterinivå sjunker under 20 procent.
Uppdateringen skickas ut gratis med start den här veckan och innehåller även plug and charge och en rad förbättringar av bilens infotainmentsystem, bland annat en ny, anpassningsbar snabbmeny och ett förenklat inställningsgränssnitt som ska göra skärmen mindre rörig att navigera i under körning. LÄS MER:
Teslas nya förlängda elbil har fått problem med fjädringen. Nu klagar ägare på att bakvagnen säckar ihop. Fingerknepet blir räddningen.
Bara ett år efter premiären drabbas Teslas nya förlängda flaggskepp av en våg av ägarklagomål, uppger Carnewschina. Bakvagnen på den sexsitsiga elbilen säckar ihop så hårt att hjulen nästan tar i karossen – med försämrad väghållning och förstörda däck som följd.
Det handlar om Tesla Model Y L – den förlängda, sexsitsiga varianten av storsäljaren som tillverkas i Shanghai och lanserades i augusti förra året. Modellen tros göra debut i Europa inom kort. Nu stormar det kring modellen på kinesiska sociala medier, där ilskna ägare rapporterar att bakfjädringen kollapsar under belastning.
Enligt uppgifter till kinesiska medier smalnar avståndet mellan däck och hjulhus av drastiskt när bilen körs långa sträckor eller packas full. I de mest extrema fallen har avståndet blivit så litet att ägarna inte enbart får problem med att underredet skrapar i marken – det går inte ens att få in ett enskilt finger mellan däcket och skärmkanten.
Att fjädringen säckar ihop förändrar bilens hjulvinklar radikalt. Det leder till att bakhjulen snedslits extremt hårt på insidan, och flera ägare vittnar om att helt nya däck nöts ner till den lagliga slitagegränsen på mycket kort tid. Medan Tesla byter ut de kollapsade fjädrarna kostnadsfritt på garantin, vägrar verkstäderna att ersätta de förstörda däcken. Notan för de utslitna gummina får ägarna stå för själva.
Dessutom uppger drabbade bilägare att fjäderbytet bara verkar vara en tillfällig lösning på problemet. En ägare berättar att den nya fjädringen säckade ihop på nytt bara tio dagar efter verkstadsbesöket, vilket fick bilen att kränga kraftigt under färd. När kunden krävde en ny åtgärd meddelade verkstaden att de i dagsläget saknar en permanent lösning på felet.
Tesla har än så länge inte utfärdat något officiellt uttalande eller återkallelse kring fjädringsproblemen. Däremot har verkstäderna internanvisningar om att avståndet från marken upp till skärmkanten ska vara ungefär fyra fingrars glipa. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
Tog du körkort före detta datum? Då gäller andra regler
Ditt B-körkort döljer rättigheter du inte känner till. Datumet på körkortet bestämmer regler för om du får köra allt från snöskoter till tung husbil och motorcykel. Här är brytdatumen som avgör.
Ditt gamla B-körkort kan vara betydligt starkare än grannens nya. Den som hann ta körkort före millennieskiftet kan slippa särskilda prov för både snöskoter och terränghjuling. Ännu äldre förare kan dessutom köra tunga husbilar – och i vissa fall tung motorcykel. Två svenska förare kan ha exakt samma bokstav på körkortet men ändå få köra helt olika fordon. Förklaringen är gamla övergångsregler. När kraven har ändrats har förare i flera fall fått behålla rättigheter som redan delats ut.
Då får du köra 25 ton på ett vanligt B-körkort Ett B-körkort från början av 1996 kan vara betydligt mer värt än ett som togs bara några månader senare. Gränsen drogs den 1 juli samma år. Förare som hann ta körkort före brytdatumet fick behålla en rättighet som inte längre delas ut. – Om du tagit B-körkort före den 1 juli 1996 behåller du rätten att köra personbilar oavsett vikt, skriver Transportstyrelsen.
Ett nytt B-körkort gäller normalt för personbil och lätt lastbil på högst 3 500 kilo. Den äldre behörigheten saknar däremot viktgräns för personbilar. Det kan göra att en tung husbil får köras på B-körkort, medan en yngre förare behöver C1 eller C. Skillnaden kan alltså bero på några få dagar. Den som tog körkort den 30 juni 1996 kan ha betydligt större rättigheter än den som klarade uppkörningen efter att de nya reglerna trädde i kraft. Alla B-körkort omfattar samtidigt mer än vanliga bilar. Behörigheten ger även rätt att köra moped, traktor, motorredskap, terrängvagn samt tre- och fyrhjulig motorcykel.
Det innebär att föraren kan köra en tung husbil som är registrerad som personbil klass II, även om den väger mer än 3 500 kilo. Den som tog B-körkort senare behöver normalt C1-behörighet för en sådan husbil på upp till 7 500 kilo och C-behörighet om den är ännu tyngre. Undantaget gäller däremot inte tunga lastbilar. Det handlar bara om fordon som är registrerade som personbil.
Den som tog B-körkort före den 19 januari 2013 får köra en trehjulig motorcykel oavsett effekt. Med ett nyare B-körkort måste föraren ha fyllt 21 år om effekten överstiger 15 kW.
Med den tunga personbilen får föraren även dra ett lätt släp med en totalvikt på högst 750 kilo. Men den gamla viktfördelen kan också gå förlorad. Om B-behörigheten har varit återkallad eller ogiltig efter den 1 juli 1996 gäller inte undantaget längre. En vanlig tioårsförnyelse, ett namnbyte eller ett nytt kort efter en förlustanmälan påverkar däremot inte rättigheten.
Körkortet som ger dig behörighet att köra snöskoter Nästa viktiga datum är den 1 januari 2000. Den som tog ett svenskt B-körkort före millennieskiftet får köra både snöskoter och terränghjuling utan att ta de särskilda förarbevis som krävs av nyare förare. Den rättigheten skiljer sig från de flesta andra övergångsregler. Den finns kvar även om körkortet återkallades efter år 2000 och föraren senare fick ett nytt. Samma undantag gäller den som tog någon annan svensk körkortsbehörighet eller ett traktorkort före brytdatumet.
Den som tog B-körkort före den 1 januari 2000 får köra snöskoter utan särskilt förarbevis. Rättigheten finns kvar även om körkortet senare har varit återkallat.
Den senaste stora förändringen av B-körkortet skedde den 19 januari 2013. Då infördes en åldersgräns för starka trehjuliga motorcyklar. Har du tagit B-körkort efter det datumet måste du vara minst 21 år för att köra en trehjuling med över 15 kW. Äldre B-körkort omfattas inte av den gränsen. Men den mest uppseendeväckande regeln är ändå kopplad till riktigt gamla bilkörkort.
Inget MC-prov – får ändå köra tung motorcykel Fram till årsskiftet 1975–1976 fick den som klarade bilkörkortet automatiskt även A-behörighet. Något särskilt körprov på motorcykel krävdes inte. Reglerna ändrades den 1 januari 1976, men de redan utdelade behörigheterna drogs inte tillbaka. Den som tog bilkörkort före brytdatumet och fortfarande har kvar sin A-behörighet får därför köra tung motorcykel i dag även om något separat MC-prov aldrig gjordes. Det är alltså A-behörigheten som följde med det gamla bilkörkortet som ger rätten och inte B-behörigheten i sig.
Datumet på körkortets baksida visar när varje behörighet togs första gången. Däremot syns inte alltid alla övergångsrättigheter direkt på kortet. Den som är osäker behöver därför kontrollera sina uppgifter hos Transportstyrelsen innan en tung husbil, terränghjuling eller motorcykel körs ut på vägen.
Det här ingår i B-körkortet – beroende på när du tog det
Alla B-körkort ger rätt att köra personbil och lätt lastbil på högst 3 500 kilo. Dessutom ingår moped klass I och II, traktor, motorredskap, terrängvagn samt tre- och fyrhjulig motorcykel. Äldre B-körkort kan ge ytterligare rättigheter:
När togs B-körkortet?
Det här får du också köra
Före 19 januari 2013
Trehjulig motorcykel oavsett effekt. För nya B-körkort gäller 21-årsgräns för modeller över 15 kW.
Före 1 januari 2000
Snöskoter och terränghjuling utan särskilt förarbevis.
Före 1 juli 1996
Personbil oavsett totalvikt, exempelvis tung husbil, samt ett lätt släp på högst 750 kilo.
Före 1 januari 1976
A-behörighet följde med bilkörkortet och kan ge rätt att köra tung motorcykel.
Rättigheterna läggs ihop. Den som tog B-körkort före 1976 kan alltså omfattas av samtliga äldre regler. De flesta kräver att behörigheten inte har varit återkallad eller ogiltig efter respektive brytdatum. Rätten till snöskoter och terränghjuling är undantaget.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
VW om bilar som inte klarar -10°C: ”Går inte ge exakt svar”
Nu berättar fler bilägare att deras laddhybrider inte fungerar i kyla. Biltillverkaren Volkswagen slår tillbaka mot kritiken. – Vår Passat fungerade inte att köra på el när det blev kallare än tio minusgrader, berättar en bilägare. – Om bilen går på el till 100 procent när det är riktigt kallt ute går inte att ge exakt svar på, säger Marcus Thomasfolk, informationschef för Volkswagen i Sverige.
För ett par år sedan köpte en man från Sörmland en Passat E-hybrid. Till en början var allt frid och fröjd. Sedan blev det vinter. – Jag trodde att de hade åtgärdat det här problemet nu. Så fort det blev kallare än tio minusgrader så gick det inte att köra på el längre, säger han.
Nyligen skrev vi på Carup om en man från Sundsvall som köpte en Volkswagen Caddy laddhybrid. När det blev kallare än tio minusgrader fungerade det inte att köra på el. Mannen anmälde bilhandlaren till Allmänna reklamationsnämnden och fick rätt. Han får lämna tillbaka bilen och handlaren ska ge honom 600 000 kronor tillbaka.
En man får häva köpet av sin ny VW Caddy laddhybrid. Bilen går inte att köra på el under tio minusgrader.
De hade missat att berätta för köparen att bilen inte kan köras på el i kyla. Om fler bilägare drar Volkswagen-handlare till ARN finns det risk för att många bilköp måste hävas. 1000-tals laddhybrider har sålts i Sverige, det är oklart hur tydlig informationen om att bilen kan sluta fungera med eldrift i kyla varit. – Jag tycker att det var ett bra beslut av ARN. Om man säljer en bil i Sverige så ska den klara våra villkor. Och här kan det bli kalla vintrar, säger Carl Erik Stjernvall, teknisk expert på M Sverige.
Det är flera år sedan M Sverige riktade kritiken mot Volkswagen. Trots det verkar problemet finnas kvar. Många vill slippa kallstarter i kyla, men istället blir det tvärtom. – Vår Passat fungerade inte att köra på el när det blev kallare än tio minusgrader. Och lite av vitsen med att skaffa en hybrid är att kunna köra på el när man ska köra kortare sträckor. Det blir billigare och mer effektivt på det viset, säger Passatägaren.
En ägare av en Passat e-Hybrid uppger för Carup att bilen inte går att köra på enbart el när temperaturen går ner under tio minusgrader. Även billig smartladdning till kvartspris lägger av. Foto: Volkswagen
Hans bil gick inte heller att ladda när det blev riktigt kallt. – När det blev ännu kallare än tio minusgrader går det inte att ladda alls om smartladdningen är på. Dioden vid ladduttaget på bilen lyser rött. När solen gick upp och det blev lite varmare ute hoppade laddningen igång, säger Passatägaren.
Sundsvallsfallet rör om i grytan M Sverige har varit kritiska mot Volkswagens laddhybrider som inte klarar kyla. – För några år sedan sålde Volkswagen bilar som inte fick parkeras i kyla med låg batterinivå. Vi på M Sverige tyckte då att de skulle kallas för sommarbilar. Det är inte förenligt med ett vanligt bilägande att man inte kan parkera en bil på vintern utan att den är full av bränsle, säger Carl Erik Stjernvall.
Frågan tycks vara viktig för Volkswagen. Märket har alltid varit populärt i Sverige. Man litar på den tyska tekniken. Bilägare räknar med att de ska kunna rulla hela året. Volkswagen ger inget exakt svar på när kylan slår ut eldriften. – Ja, till att börja med startar bilen alltid på el. Men om bilen går på el till 100 procent när det är riktigt kallt ute går inte att ge exakt svar på, säger Marcus Thomasfolk.
Testade i arktiskt klimat Biltillverkare brukar testa sina bilar i arktiskt klimat. Framförallt reser de tyska märkena till norra Sverige om vintrarna för testkörningar. Därför blir det märkligt att Volkswagens hybrider nu inte klarar ynka tio minusgrader. – Historiskt sett har biltillverkare anpassat bilar för att de ska klara av våra vintrar. Det är därför som de får lite andra detaljer än till exempel i Spanien, säger Carl Erik Stjernvall.
Elbilar mår inte bra av kyla. Det är ett känt faktum. Men enligt Allmänna reklamationsnämndens utslag i fallet kring mannen från Sundsvall visar det att biltillverkare och handlare har ett ansvar att informera sina kunder om detta. – Det beror på hastighet och andra körförhållanden. I vissa fall kan det vara så att bensinmotorn behöver gå in en kort period och stötta högvoltsbatteriet. Stark kyla minskar ju generellt batteriets kapacitet, säger Marcus Thomasfolk.
Passatägaren håller inte med. Han har talat med flera andra Volkswagenägare som haft samma problem. – De behöver göra något åt detta, punkt slut, säger han.
Efter att artikeln publicerats har Volkswagen i Sverige inkommit med ytterligare svar om hur laddhybriderna fungerar i kyla: – Volkswagen Transportbilar har inte varit direkt involverat innan ARN kom med sitt beslut i ärendet, men det finns tidigare registrerade frågor från återförsäljare/(kund) kring denna bil gällande räckvidd i kyla. Som vi förstått har ärendet hos ARN dock enbart handlat om räckvidd och inte hur/när bilen kör på el. Att man inte kan köra Caddy eHybrid på el under -10 grader är något vi menar inte stämmer. Att det, i bilens instruktionsbok, ska finnas beskrivet att bilen i ett sådant läge inte kan köras på el är inte heller korrekt enligt våra undersökningar. Som vi kan se det, är beslutet fattat på felaktiga grunder och vi anser att det bör omprövas. Vi vill dock framhålla att det är återförsäljaren Bilia som är ARN:s motpart i ärendet.
– När det gäller laddhybrider från Volkswagen (och vår koncerns övriga märken) så behöver vissa förutsättningar vara uppfyllda för en hundraprocentig körning i eMode: Högvoltsbatteriets laddningsnivå måste vara tillräcklig, effekttillgången måste vara tillräcklig, hastigheten behöver vara lägre än 130 km/h samt att kylvätsketemperaturen och växellådsoljans temperatur ska vara högre än -10 grader. Allt detta står tydligt beskrivet i bilens instruktionsbok. Om dessa förutsättningar inte är uppfyllda så kan bensinmotorn ibland behöva gå in, parallellt med elmotorn, men det beror också på vilken typ av körning/hastighet det handlar om. Sen är det dessutom så att våra laddhybrider alltid startar på el, oavsett yttertemperatur. Bensinmotorn behövs inte för att skapa värme i kupén.
