Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Legendarisk Pimp My Ride-bil dumpad på skrotfirma. Den unika bilen medverkade 2005. Nu sprids bilderna på den gamla TV-bilen i sociala medier.
Under sommaren 2005 fick raplegenden Xzibit och bilbyggarna på West Coast Customs in en risig Ford Taurus. Den tillhörde Rashaé Minor, en ung kvinna med drömmar om att bli stuntskådespelerska i Hollywood. Det var i avsnitt 37 som kvinnan var med. Där fick den legendariska bilen galna dörrkonstruktioner, flashig lackering och ett specialanpassat mätarhus. Nu, 21 år senare, har tv-bilen hittats på skroten, rapporterar The Drive.
Bilen dök upp hos skrotfirma LKQ Pick-Your-Part i Wilmington, Kalifornien och bilderna har delats i Facebookgruppen RADwood. Där kunde entusiaster snabbt identifiera att det rörde sig om just Rashaés gamla MTV-bil. Bilderna som nu sprids på bilen visar att lacken har klarat sig relativt bra under sina 21 år. Och de specialtillverkade West Coast Customs-registreringsskyltar sitter kvar.
Bilen fick en unik lack som ser ut att vara i relativt bra skick. Alla bilder: LKQ Pick Your PartDen klassiska regskylten med West Coast Customs logotyp sitter kvar där bak.
För den som vill ha en unik bit TV-historia på garageväggen finns det nu en möjlighet att köpa loss detaljer från bilen. TV-bilen lades ut i skrotens system i helgen, och på den här typen av självplocksanläggningar brukar de mest eftertraktade delarna försvinna på bara några timmar. De speciella dörrarna och detaljerna från inredningen lär bli populära som prydnader i garaget hos nostalgiska bilfantaster.
Fakta om Pimp My Ride
Bara yta, ingen motor: Verkstaden lade rejält med tid på extrem styling, men rörde sällan motorerna. Eftersom all ny elektronik vägde så mycket blev bilarna ofta ännu mer svårkörda efteråt.
Tog månader – inte dagar: I tv-rutan såg det ut som att förvandlingen tog en vecka. I verkligheten fick deltagarna vänta på sina bilar i sex till sju månader.
Husen var inhyrda kulisser: När Xzibit dök upp och knackade på dörren var det sällan hemma hos deltagarna. MTV hyrde ofta lyxiga hus i finare områden bara för att inspelningen skulle se bättre ut i tv.
Prylarna togs bort direkt: Många av de mest extrema uppgraderingarna plockades ut ur bilarna så fort kamerorna stängts av. Detta gjordes av säkerhetsskäl eller för att prylarna var olagliga att ha på allmän väg.
Regisserad glädje: Om deltagarna inte skrek och hoppade tillräckligt mycket av glädje när de fick se bilen, tvingade producenterna dem att göra om scenen flera gånger för att få “rätt energi” i tv.
Förbjudet att sälja: Deltagarna fick skriva på kontrakt som förbjöd dem att sälja bilarna på sajter som eBay. Många av bilarna har därför skrotats, brunnit upp eller gömts undan i lador – vilket gör skrotfyndet av Ford Taurusen extremt ovanligt.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Varning alla semesterfirare: Vägbygge skapar kaos i semestertrafiken. Myndigheterna varnar för mycket långa bilköer.
Det schweiziska vägverket går ut med en kommuniké inför semestern. Man kommer att stänga St Gotthardtunneln för reparationer. Beskedet ställer till stor oreda i semestertrafiken. St Gotthardtunneln, döpt efter passet med samma namn, öppnades 1980. Den finns centralt i Schweiz och binder samman Tyskland med Italiens västra delar.
En del av det europeiska motorvägsnätet Den är en del av Europaväg 35 och schweiziska Autobahn 2. Tunneln är 17 kilometer lång och ett semesterminne för mängder med europeer som är på väg till och från medelhavet eller norra Europa. Tunneln har chanserat de senaste åren. Till slut var schweizarna tvungna att ta i med hårdhandskarna och inleda reparation och restaurering av tunneln som är en angelägenhet inte bara för dem. Även för grannländerna är det en viktig förbindelse. Tunneln kommer att vara helt avstängd under tolv nätter i juni. Från klockan åtta på kvällen till fem på morgonen dagen efter. Under de timmarna är trafiken förpassad till Gotthardspasset vindlande serpentinvägar längs Alperna.
Lastbilar förbjuds Det är bara för fordon upp till 3,5 ton. Under de här timmarna är den tyngre trafiken förbjuden på sträckan. St Gotthardtunneln är en europeisk raritet. För många semesterfirare är resan genom berget ett vattenhål i sig under semestern. Många passerar också under de här timmarna bygget pågår.
I flera år har det klagats friskt på tunneln. Det är ofta långa köer vid infarten och sträckan är mycket tungt trafikerad. Dessutom håller vägen genom berget inte modern motorvägsstandard. Efter reparationerna hoppas myndigheterna i Schweiz, Italien och Tyskland att det ska bli bättre. St Gotthardspasset fick sitt namn av biskopen i Milano, Galdinus. I slutet av 1100-talet byggde han en liten kyrka här för att hedra helgonet Gotthard av Hildesheim. Den är känd för sina höga toppar och svårframkomlighet.
Då sker vägbygget:
8 juni 2026 till 12 juni 2026 (fyra nätter)
15 juni 2026 till 19 juni 2026 (fyra nätter)
22 juni 2026 till 26 juni 2026 (fyra nätter) LÄS MER:
Räkna med dyrare bilar. Nya regler gör att biltillverkarna måste kompensera sig. Volkswagen har redan gått ut med prishöjning i Tyskland.
Den 29 november börjar de nya Euro 7 reglerna att gälla. Precis som namnet är det sjunde gången som EU uppdaterar sina regler för utsläpp. Den här gången har makthavarna fokuserat på partiklar från däck och bromsskivor. De högre kraven gör att bilarna kommer att bli dyrare. Det rapporterar den stora tyska branschtidningen Automobilwoche. Enligt dem har Volkswagen redan tagit höjd för det här på den tyska hemmamarknaden.
Volkswagen har redan gått ut med att nästa årsmodell kommer att bli dyrare från 1 juli. Exempelvis höjs en Tiguan höjs i Tyskland med omkring 4500 kronor. Allt för att möta de nya kraven och de högre kostnader som hamnar på biltillverkarnas bord med Euro 7. Franska L´Automobile spår att andra biltillverkare kommer att följa i tyskarnas spår och höja sina priser nästa år.
VW höjer priser med en dryg procent på grund av nya EU-reglerna.
Nya bromsar och belägg Det handlar om ökade kostnader för att göra mer utsläppsvänliga bilar. EU har lagt nya krav att bromsskivor, belägg och däck. Forskarna har kommit fram till att det är osynliga miljöbovar. – Med de nya Euro 7-reglerna har man även börjat reglera utsläppen av partiklar från däck, bromsar och belägg, säger Mats Gustavsson, forskare på Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI).
Innan reglerna klubbades varnade bilbranschen att reglerna skulle knäcka dem. Man ansåg att priserna skulle skjuta i väg. För att inte tala om utvecklingskostnaderna. Nu visar det sig att priserna för att anpassa bilarna efter de nya reglerna hamnar mellan 2500 och 6000 kronor för slutkund. Elbilar drabbas inte lika hårt. – Med Euro 7 handlar det inte så mycket om utsläpp från avgasrör längre. Istället är det partiklar som kommer från bromsarna och däcken, säger Per Öhlund, utredare på Transportstyrelsen.
Det här innebär Euro 7:
Tuffare krav på avgaser: Gränsvärdena för skadliga utsläpp som kväveoxider (NOx) och partiklar skärps ytterligare för fossildrivna fordon.
Bromsdamm och däck: Det införs specifika gränser för spridningen av mikroplaster och tungmetaller. För personbilar är utsläppsgränsen för bromsdamm satt till 7 mg/km.
Elbilar inkluderas: Eftersom elbilar är tyngre och sliter mer på däck och bromsar omfattas de också av dessa krav.
Längre batterigaranti: För elbilar ställs krav på att batterierna ska behålla minst 80 % kapacitet efter 5 år (eller 100 000 km) och 72 % efter 8 år (eller 160 000 km)
Danmark har som fjärde land i Europa gett grönt ljus för Tesla Full Self-Driving (Supervised). Genom att godkänna mjukvaran på nationell nivå rundar danskarna EU:s långsammare process. Vi svenskar får vänta.
Den danska trafiksäkerhetsmyndigheten, Færdselsstyrelsen, bekräftade under tisdagen den 9 juni att systemet nu är “provisoriskt godkänt för användning i Danmark”. Beskedet innebär att Danmark ansluter sig till de länder som tagit saken i egna händer och godkänt övervakad självkörning i Teslas elbilar.
Efter att Nederländerna blev först i Europa med att godkänna Teslas övervakade autonoma mjukvara den 10 april, har Litauen (20 maj), Estland (29 maj) och nu Danmark godkänt systemet på bara åtta veckor. Flera länder, däribland Belgien och Grekland, väntas följa efter inom kort medan tungviktare som Tyskland, Frankrike och Italien fortfarande testar systemet.
Bygger holländsk granskning Att Danmark kan godkänna mjukvaran så snabbt beror på EU:s princip om ömsesidigt erkännande. Danskarna har helt enkelt valt att lyfta över och lita på det förarbete som gjorts av den holländska fordonsmyndigheten RDW. Trots namnet ”Full Self-Driving” rör det sig fortfarande om ett system på Nivå 2 enligt autonomiskalan. Det innebär att bilen inte är helt självkörande i juridisk mening.
Færdselsstyrelsen är mycket tydlig i sitt uttalande: mjukvaran gör inte bilen helt autonom. Föraren bär fortfarande det fulla juridiska ansvaret för körningen under hela färden. Danmarks ja till Tesla är en mindre överraskning. Danmark har nämligen tidigare tillhört en grupp av nordiska länder – tillsammans med Sverige, Finland och Norge – som officiellt har lyft stora frågetecken kring FSD på EU-nivå. Ett EU-gemensamt godkännande skulle ersätta det nuvarande lapptäcket av nationella godkännanden med en enda licens för hela unionen, men ett sådant beslut dröjer. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
