Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Bubblan köptes ny 1979. Bilen parkerades i ett garage med 428 km på mätaren. Nu, 46 år senare, tvättar mekanikern Larry Kosilla Folkvagnen för första på 46år.
– Bokstavligen en helt ny bil i concours-klass, säger Larry.

1979 köpte Don Wald Motors en havsblå VW Bubbla cabriolet. Priset var 71 000 kronor. Bilen kördes hem direkt. Men den parkerades i ett garage, med bara 428 km på mätaren. Där har bubblan stått i 46 år, fram till idag. Nu har mekanikern Larry Kosilla fått i uppdrag att ge Bubblan sitt livs första tvätt.
– Bokstavligen en helt ny bil i concours-klass. Interiören var samma sak, i gott skick, men möglig efter alla dessa år. När vi väl rengjorde den såg den perfekt ut, berättar Larry på Youtube-kanalen Ammo NYC.

Tillsammans med mekanikern Axel, har Larry arbetat för att göra bilen körduglig. Och efter 46 år i vila är Bubblan fortfarande i mycket gott skick. Den har kvar sin originalfärg, plastskydd på framsätena och alla originaldetaljer är intakta.
– Efter några tester stod det klart att lacken var supermjuk och enkel att polera. När vi tog bort de små virvelmärkena och rengjorde ytan under såg bilen bokstavligen helt ny ut, berättade Larry Kosilla.

För att få lacken att glänsa ännu mer använde han en ullrondell. När man har mycket repiga ytor kan en ullrondell komma väl till hands. Den gav extra djup och lyster åt Bubblans havsblå färg.
– Även om det såg ganska bra ut, var det inte riktigt tillräckligt bra. Så jag bytte till en ullrondell och polerade för att få fram ännu mer skärpa, berättade Larry.

Sedan var det dags för motorn. Det största hindret var bränslesystemet och behovet av smörjning. Men trots 46 år i vila gick det relativt enkelt att åtgärda.
– Vi satte i en bränslepump i den. Den gamla bränsletanken var full av sörja. Så vi satte i en helt ny bränsletank i den, berättade Axel.

Efter att den nya tanken installerades var bilen nära körduglig. Luftintaget och filtret inspekterades och kontrollerades för möss. Och sedan startade den gamla bubblan utan problem. Axel och Larry tog bubblan på en tur med den 48 hk starka bubblan. En historisk tur för en historisk bil. Nu letar den färgglada bubblan ett nytt hem i USA.

LÄS MER:

GM återkallade 721 000 V8-bilar efter allvarliga motorhaverier. Men åtgärderna stoppade inte problemen – och mängder med motorer fortsätter haverera. Nu riktar experten hård kritik mot jättens hantering.
– Det här kan förvandlas till en helt enorm återkallelse, säger Sherwood.

General Motors står mitt i en av sina mest infekterade motorskandaler på åratal. Över en halv miljon V8-bilar återkallades i april 2025 för motorer som havererar. Nu visar det sig dessutom att GM:s “lösning” på problemet sågas brutalt. Förra veckan rapporterade Carup om att haverierna fortsätter, trots att motorerna blivit “lagade”. Nu sågar motorexperten Sherwood från Royalty Auto Service GM:s ohållbara lösning.

Det handlar om GM:s populära 6,2-liters V8-motor L87. Motorerna har ett allvarligt fabriksfel, där vevaxlarna och vevstakarna är felbyggda. Det gör att motorerna kan gå sönder medan man kör, eller i värsta fall börja brinna.
– Det var för att dessa motorer i princip exploderade. De hade interna problem med att ytan på vevaxlarna inte hade bearbetats ordentligt, vilket orsakade haverier, förklarar Sherwood.

Åtgärden sågas
När GM upptäckte krisen återkallade de 597 000 bilar, byggda mellan mars 2021 och maj 2024. Men sättet som verkstäderna hanterade problemet gör nu experten mycket kritisk. Istället för att byta ut alla berörda V8:or, testade verkstaden bilarna med en vibrationsmätare. Om motorn skakade fick bilen en helt ny motor. Men om den klarade testet bytte GM bara till en tjockare motorolja, satte på ett nytt oljelock och skickade med ett nytt papper till instruktionsboken.

Den lösningen får experten att gå i taket.
– Det kommer att gå rejält utför för dem, på ett väldigt allvarligt sätt.
– Att stoppa i en tjockare olja gör inte motorns lageryta bättre. Alla vi som tittar vet ju att en oljeuppgradering inte kommer att laga motorn. De försöker bara få den att halta vidare tills den tar sig nerför vägen och förbi garantiperioden. Det garanterar jag. Det är därför de skickar i den tjockare oljan. De försöker inte eliminera att du får problem med motorn.

Skandalen växer – nästan 1 miljon fordon utreds
GM försökte lugna marknaden genom att förlänga motorgarantin till 10 år eller 24 000 mil. Men krisen är långt ifrån över. Den amerikanska myndigheten NHTSA har nu inlett en djupare utredning. De undersöker uppgifter om att felet inte bara finns på de äldre bilarna, utan även på nyare bilar från 2025 och 2026. Totalt utreds nu nästan 1 miljon fordon.

Det som förvånar experten mest är att motorerna havererar på bilar som redan godkänts i återkallelsen. Det gäller till och med på bilar som har fått en helt ny motor insatt.
– Om de nya motorerna de tillverkar idag har samma tillverkningsfel på vevaxeln som de som havererade, då kommer de också att rasa. Var slutar det? Och vad händer om bytesmotorn du just fick också går sönder? Det här kan förvandlas till en helt massiv återkallelse, avslutar experten.

Flaggskeppet gick på över en miljon kronor. Utnämnd till “årets bil” och hyllad pålitlighet. Idag får du drömbilen för så lite som 89 000 kronor.

Under mitten av 2000-talet började ingenjörerna på Lexus utveckla en ny generation av sitt flaggskepp. Målet var glasklart: japanerna skulle skapa en bil som var bättre än Mercedes S-klass och BMW 7-serie på alla punkter. Den skulle vara ännu tystare, erbjuda oslagbar komfort och sätta en ny standard för avancerad teknik. Namnet blev Lexus LS 460. Och vid premiären 2006 hyllades den världen över – bland annat korades den till World Car of the Year 2007 (Årets bil 2007), på New York International Auto Show.

Under huven fick LS 460 en helt ny 4,6-liters V8-motor på 380 hästkrafter. Den blev kopplad till världens första 8-stegade automatlåda. Med åren har modellen fått ett mycket positivt rykte. Än idag hyllar biljournalister, mekaniker och entusiaster modellen, för sin extremt höga nivå av ingenjörskonst.
– Det byggs inte bilar som det här längre, den är så välbyggd, säger bilgurun Alrik Söderlind om modellen.

I LS 460 lämnades inget åt slumpen. För att skapa sin ovanligt tysta kupé, formade ingenjörerna karossen i Lexus mest avancerade vindtunnel någonsin. Allt för att stänga ute vindbrus på bästa sätt. Bilen testades även i iskall kyla i Arjeplog, och i varm hetta i Arizona. Modellen är än idag hyllad för sin extremt höga byggkvalitet. LS 460 känd för att ofta kunna rulla 40 000 till 50 000 mil med vanligt underhåll.

Toyota nöjde sig inte med att bara matcha tyskarnas bilar. Målet med Lexus LS 460 var att bygga bort konkurrenternas typiska problem med motorkrångel och oljeläckage. Under huven sitter en 4,6-liters V8-motor. I de bakhjulsdrivna modellerna ger motorn 380 hästkrafter, medan versionerna med fyrhjulsdrift (AWD) har 367 hästkrafter. Idag hyllas V8-motorn, och växellådan beskrivs som extremt mjuk.
– Viskande tyst är den här bilen, och en fantastisk växellåda som bara smeker i växlarna, säger Alrik Söderlind.

När Lexus LS 460 var ny i Sverige fick köparen glatt punga ut runt 1,1 miljoner kronor, och ibland mer om man kryssade för alla tillval. I dag är läget ett helt annat. På begagnatmarknaden går det att hitta fina exemplar av LS 460 för under 100 000 kronor. Just nu finns ett exemplar för 89 000 kronor till salu på Blocket. Då har du 381 hk till ditt förfogande.
– Bilen går helt perfekt, du kör på 0,9 l/mil på motorvägen, skriver ägaren i annonsen.

Anledningen till prisfallet handlar varken om rost eller mekaniska haverier. Det är helt enkelt den vanliga värdeminskningen för stora bensin-V8:or, kombinerat med att bilens design upplevs som diskret och anonym av vissa köpare. Men för den som prioriterar hög komfort och enorm driftsäkerhet, kan det vara ett mycket lämpligt köp.

Funderar du på köp Se upp för det här Lexus LS 460 (2007–2017):

• Framvagnens bärarmar och bussningar: Det absolut vanligaste och dyraste slitageproblemet. Den avancerade multilänk-upphängningen har totalt åtta bärarmar i framvagnen vars gummibussningar slits ut. Att byta hela satsen med originaldelar kan kosta över 30 000–40 000 kronor. Lyssna efter klonkande ljud och känsla av glapp vid provkörning.
• ABS-aktuator / Bromsstyrdon: En känd svaghet, särskilt på tidiga årsmodeller (2007–2010). Om enheten havererar tänds flera varningslampor (ABS, VSC, Broms) och bromspedalen kan kännas svampig eller låta märkligt. Ett utbyte är mycket kostsamt och kräver ofta specialutrustning för att luftas.
• Luftfjädring: Många LS 460 är utrustade med luftfjädring. När fjäderbenen blir gamla kan de börja läcka luft eller tappa trycket när bilen står parkerad över natten. Ett nytt original-luftben kostar stora pengar, även om det finns eftermarknadsalternativ.
• Smältande/klibbig plast i inredningen: På bilar från 2007–2010 kan plastmaterialet på dörrsidor, instrumentbräda och dörrhandtag börja brytas ned i värme och bli klibbigt, spricka eller ta skada mycket enkelt.
• Läckande vattenpump och kylsystem: V8-motorn (1UR-FSE) är i grunden extremt hållbar, men vattenpumpen kan börja läcka kylarvätska (rosa beläggning vid pumpen) runt 15 000–20 000 mil.
• Elektronisk utrustning och tillval: LS 460 är packad med avancerad lyxteknik (tyststängande dörrar, elektriska solskyddsgardiner, avancerade stolar, Mark Levinson-ljudsystem och adaptiv farthållare). Testa att ALLA knappar och elfunktioner fungerar felfritt – begagnade reservdelar till elen kan vara svåra och dyra att få tag på.
• Rost på avgassystem och bromsrör: Även om karossen har bra rostskydd kan avgassystemets fästen, flänsar och värmesköldar rosta sönder på svensksålda bilar som körts i saltslask.
• Full stämplad servicehistorik: V8-motorn kräver regelbundna oljebyten för att den avancerade kamkedjan och den aktiva ventilstyrningen (VVT-iE) ska hålla i längden. Undvik bilar som missköts med långa serviceintervaller.

Volkswagen bygger några av Sveriges mest populära bilar. I modellerna finns mängder med smarta funktioner inprogrammerade – men många har ingen aning. Här är knepen som sparar både tid och krångel.

I Sverige ligger Volvo i toppen av försäljningsstatistiken. Men tätt bakom skuggar den tyska konkurrenten Volkswagen. Mest populära VW-modellen i Sverige är elbilen ID.7, där versionen Tourer har blivit en riktig storsäljare på hemmaplan. Men vad många missar är att denna, och många andra VW-bilar tillverkade från cirka 2008 och framåt, har flera knep för att underlätta i vardagen.

Att knepen fungerar på så många bilar beror på att Volkswagen använder samma grundutrustning i nästan alla sina modeller. De bygger sina bensin- och dieselbilar på en gemensam bas (MQB) och sina elbilar på en annan (MEB). Därför finns mängder med smarta funktioner inprogrammerade i både småbilar och stora suvar. Här är de tio bästa knepen – som många inte känner till.

1. Sänka sidospegeln automatiskt vid backning
Vrid spegelreglaget på förardörren till läge R (Right). När du lägger i backväxeln vinklas den högra sidospegeln automatiskt ner mot marken. Det är extremt användbart vid tajt fickparkering längs höga eller vassa stenkanter, så att du ser hjulet och slipper skrapa fälgarna. När du kör iväg rätar spegeln upp sig igen.

2. Vädra alla rutor via nyckeln
Håll in lås upp-knappen på nyckeln i några sekunder för att veva ner alla rutor samtidigt. Detta är perfekt varma sommardagar när bilen stått i gassande sol och du snabbt vill vädra ur kupén. Håll i stället inne lås-knappen för att stänga alla rutor och takluckan om det plötsligt börjar regna och du glömt dem öppna.
– Detta öppnar inte takluckan, men det öppnar alla fyra rutor så att du kan vädra ut värmen. Du kan också trycka på lås-knappen för att låsa dörrarna igen, förklarar VW-försäljaren Reese i en video på YouTube.

3. Starta sätesvärme inifrån hemmet
Kör du en elbil i ID-serien öppnar du bara Volkswagen-appen i mobilen och startar förklimatiseringen. Har du förinställt i appen att sätesvärmen ska följa med, drar stolsvärmen i gång automatiskt samtidigt som kupén blir varm. Kör du en förbränningsmodell startar du kupévärmaren via appen. Så länge du har bockat för automatisk stolsvärme i bilens skärmmeny kommer även sätena att värmas upp så fort systemet känner av att det är tillräckligt kallt ute.

4. Enkel omstart av fryst infotainmentskärm
Om skärmen hänger sig eller navigeringen låser sig behöver du inte stanna bilen. Du kan istället hålla inne den fysiska Power/Volym-knappen i cirka 10–15 sekunder. Sedan blir skärmen svart och startar om. Detta kan du göra helt säkert medan du fortsätter köra.
– En snabb omstart kan vara allt som krävs för att bli av med lite småkrångel, säger Brandon från Youtubekanalen Brandon’s VW ID.4 Car Videos.

5. Justera öppningshöjden på elbakluckan
Om du har ett lågt garage eller monterat en takbox riskerar bakluckan att slå i. Öppna elbakluckan och stoppa eller tryck den manuellt till önskad höjd. Håll därefter inne stängningsknappen på bakluckan tills bilen avger ett pip. Öppningshöjden är nu sparad och luckan stannar alltid på samma ställe framöver.

6. Nödöppning av bilen utan batteri
Om bilbatteriet skulle dö helt finns det en enkel lösning för att komma in i bilen. Börja med att dra ut den mekaniska nödnyckeln ur dosan, genom att trycka på nyckelns lilla spärr. För att sedan öppna dörren, titta längst ner på förardörrens handtag. Där finns ett litet nyckelhål där du sticker in nödnyckeln. Den knäpper loss en plastkåpa, vilket gör att du kommer åt det dolda nyckelhålet.

7. Torkarnas serviceläge
För att minska luftmotståndet och vindbruset ligger torkarna gömda under motorhuvens kant i nyare VW-modeller. Om du försöker fälla upp dem som vanligt slår torkararmarna i huven, vilket kan repa lacken. Slå i stället av tändningen och tryck torkarspaken nedåt en gång. Torkarna åker då upp i ett vertikalt “serviceläge”. Det underlättar när du ska byta torkarblad, handtvätta bilen eller vill fälla upp dem inför ett snöfall så att gummit inte fryser fast på rutan.

8. Snabbaktivering av sätesvärme
På nyare modeller med touch-klimatpanel slipper du distraheras av att leta i skärmmenyer när kylan slår till. Tryck snabbt med två fingrar samtidigt direkt på temperaturreglaget under skärmen, så aktiveras sätesvärmen omedelbart.

9. Släpp handbromsen helt automatiskt (Driveaway Release)
Du behöver inte trycka på den elektriska handbromsknappen när du ska åka iväg. Se bara till att förarbältet är knäppt, lägg i D eller 1:an och tryck på gasen – bilen släpper handbromsen automatiskt. Det gör start i branta uppförsbackar eller snabba krysstag i korsningar betydligt smidigare.

10. Aktivera Launch Control (DSG-växellåda)
Funktionen Launch Control gäller endast för bilmodeller med DSG-automatväxellåda och lite starkare motorer. Den finns generellt i modeller tillverkade från cirka 2006 och framåt. Men när du kör på bana eller avlysta ytor och vill ha maximal acceleration stänger du av antispinn (ESC till Sport/Off) och lägger växelväljaren i S. Håll sedan bromsen hårt med vänster fot och stämpla gasen i botten med höger. När motorn byggt upp startvarvtalet släpper du bara bromsen snabbt.