Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Kinesiska biljätten visar upp skamlös Porsche-kopia. Porsche själva blöder miljarder. Och den billiga kopian ökar konkurrensen ytterligare. Så här ser bilen ut.
Porsche befinner sig i en av sina mest turbulenta perioder på cirka 30 år. Den tyska sportbilsikonen har länge varit en vinnare inom bilvärlden. Men nu blöder företaget miljarder, och för elbilarna är det vinna eller försvinna som gäller. Samtidigt knackar billigare kinesiska konkurrenter på dörren. Nu är det SAIC. Företaget har släppt en skamlösa kopia av Porsche Taycan, rapporterar AutoWeek. Modellen heter Z7, och SAIC har redan erkänt att utseendet är inspirerat av en “dyr tysk sportbil”.
Z7 kan tolkas som en mycket billigare alternativ av Taycan Sport Turismo. Att beskriva utseendet är nästan meningslöst. I varje vinkel ser det ut som att SAIC haft Taycan som inspiration. Till och med hjulen på det lila exemplaret har en koppling till Porsche, och påminner mycket hjulen på Mission E som kom före Taycan.
SAIC Motors SAIC Motor, som är moderbolag till bland annat MG, är en del av en kinesisk bilallians som heter Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA). I den ingår bland annat teknikjätten Huawei, men också biltillverkare som Seres, Chery, BAIC, JAC och SAIC Motor själv. Var och en av dessa har sitt eget bilmärke under HIMA-paraplyet, där de delar på den gemensamt utvecklade teknologin.
SAIC släpper även modellen Z7T, den har mer utrymme för bagage och beskrivs som mer lämplig för vardagsbruk.Z7 är mer mer estetiskt och sportinriktad.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Polisen tar sin nya superradar i bruk. Mäter farten hos mötande bilar. – Radar är ett kraftfullt och efterlängtat verktyg, säger Ursula Edström vid Polismyndigheten.
Efter flera års förseningar är det dags. Nu tar polisen sin nya superradar i Volvobilarna i bruk. De första bilarna med radarn har nu börjat rulla på svenska vägar. Nu kan polisens Volvobilar både filma och mäta hastigheten hos bilar de både möter och ligger efter. Tekniska problem och integritetsfrågor försenade tekniken i flera år.
Ännu är det inte igång i alla polisbilar. Men på sikt ska alla polisbilar kunna mäta hastighet hos andra bilar med hjälp av radar. Beslutet att utrusta polisens bilar med radarhastighetsmätare är den senaste i raden åtgärder för att nå Nollvisionen. − Radar är ett kraftfullt och efterlängtat verktyg för polisen att mäta hastigheten hos fordon. Nu kommer vi kunna göra våra vägar ännu säkrare för alla människor som rör sig där. Vi vet att hastighetsefterlevnad är en av de avgörande faktorerna för att vi ska nå Nollvisionen. Den andra är förstås att alla är nyktra bakom ratten, säger Ursula Edström vid Polismyndigheten.
Radarsystemet sitter i fronten på polisens Volvobilar och kan mäta farten både hos mötande bilar och bilar som polisen följer efter. Polisen kan även stå vid vägkanten och mäta din fart.
Radarn kan användas av polispatrullen för att mäta hastigheten hos andra fordon, både när polisbilen är i rörelse och när den är stillastående. Fordonet som får sin hastighet uppmätt av radarn kan befinna sig framför polisbilen eller i mötande körfält. När en hastighetsöverträdelse behöver rapporteras kommer bland annat den uppmätta hastigheten, datum och tidpunkt samt polisfordonets registreringsnummer att framgå av rapporten. Det är dock inte fråga om någon automatiserad polisrapport. − Polisen väljer själv, precis om förut, vem han eller hon rapporterar. Föraren kommer alltså även fortsättningsvis att bli stannad fysiskt på vägen och få situationen förklarad för sig, säger Ursula Edström.
Radarsystemet i polisbilarna gör 18 mätningar per sekund och har kapacitet att målfölja alla fordon som rör sig framför radarn. Den identifierar avstånd, hastighet och färdriktning och kommer att utgöra bevisinstrumentet vid en hastighetsöverträdelse. Den är verifierad av mätinstitutet Swedac. − Systemet genomför alltid ett självtest, både vid uppstart och med jämna mellanrum under drift för att kontrollera att alla delar i systemet fungerar som de ska, säger Ursula Edström. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Cupra drar nu täcket av den uppdaterade versionen av elbilen Born. Den får ett rejält ansiktslyft med märkets nya hajnos, mer teknik och en VZ-version som gör 0–100 km/h på 5,6 sekunder.
Sedan lanseringen har Cupra Born varit ett sportigare alternativ till koncernsyskonet VW ID.3. Nu växlar märket upp med sitt senaste designspråk. Den mest synliga nyheten är fronten med de nya strålkastarne och en betydligt mer aggressiv framtoning med hajnos-stuk. Baktill får elbilen en belyst Cupra-logotyp.
För den som söker prestanda blir nya Cupra Born VZ den stora nyheten. Med en effekt på 240 kW (326 hk) och ett vridmoment på 545 Nm blir det märkets mest kraftfulla elbil hittills. Toppfarten höjs till 200 km/h och räckvidden landar på cirka 600 kilometer tack vare det uppgraderade batteriet på 79 kWh.
Foto: Cupra
Även interiören är lite uppdaterad med nya dörrsidor och annat. Teknikmässigt tar Born ett kliv framåt med funktioner som Vehicle-to-Load (V2L). Produktionen av nya Cupra Born startar under andra kvartalet 2026 i tyska Zwickau. LÄS MER:
Elbilstillverkaren skulle ta Tyskland med storm. Istället har försäljningen kollapsat. Nu agerar man och sparkar toppchefen – efter att ha sålt en enda elbil i januari.
Kinesiska Nio skulle etablera sig i landets premiumsegment med stora elbilar och egna exklusiva showroom. Men istället har försäljningen kollapsat. Det ledde till tyska chefen David Sultzers sparkades, uppger Electric Vehicles. Samtidigt går han ut på Linkedin och kritiserar nya märken som försöker etablera sig i Tyskland: – Service, restvärde och processer en del av själva produkten och måste ses som ett paket. Saknas en del av detta försvinner förtroendet snabbare än det går att bygga upp igen.
Under 2023 registrerades 1 263 Nio-bilar i Tyskland. Året därpå föll försäljningen kraftigt till 398 bilar. Under 2025 sjönk den ytterligare till 325. Samtidigt ökade den totala elbilsförsäljningen i landet. I januari 2026 kom nästa bakslag. Enligt den tyska transportmyndigheten registrerades bara en enda Nio-bil i hela landet.
Nio EL6
Det var i samband med detta som David Sultzer fick lämna sin post som chef för Nio i Tyskland. Han hade haft rollen sedan sommaren 2024 och blir därmed den fjärde chefen på fyra år sedan märket etablerade sig i landet. Det går dock inte bara dåligt för Nio i Tyskland. Utvecklingen i Sverige är också svag, även om nivåerna är betydligt lägre.
Här registrerades 43 Nio-bilar under 2022. Året därpå ökade siffran till 201, men föll sedan till 124 under 2024. Under 2025 steg registreringarna igen till 185 bilar. Hittills under 2026 har dock inte en enda Nio registrerats i Sverige. Samtidigt visar bolagets ekonomi i Tyskland stora förluster. Enligt årsrapporten för 2023 redovisade Nios tyska bolag en förlust på över 58 miljoner euro. Intäkterna låg under samma period på cirka 9,4 miljoner euro.
Nio Firefly är företagets nya elbil som ska komma till Europa. Men den är försenad. I Sverige har under 2026 noll Nio-bilar sålts.
Samtidigt har Nios ledning själva pekat ut flera orsaker till problemen i Europa. I en podcastintervju säger bolagets vice vd Mark Zhou att expansionen gick snabbare än vad företaget egentligen var redo för. När Nio gick från Norge till flera EU-länder 2022 underskattade man både kostnader och praktiska hinder. – Vi gjorde grundläggande felbedömningar när vi expanderade i Europa, sa han i podden enligt Eletric-vehicles.
Enligt Zhou handlade det bland annat om att bygga upp service, logistik och organisation i flera länder samtidigt. Samtidigt möttes bilarna av kritik från europeiska anställda. Nio tvingas dessutom hantera högre kostnader i EU. – Våra europeiska kollegor fortsatte att säga till oss: våra bilar är för stora.
I inlägget på Linkedin kritiserar Sultzer hur nya bilmärken försöker etablera sig i Tyskland. Han nämner aldrig Nio i inlägget. Men samtidigt har märkets försäljning i Tyskland rasat till en enda registrerad bil på en månad. – Man förväxlar närvaro i butik med faktisk försäljning. Om verkstäder, reservdelar och service inte fungerar från början är alla marknadsföringspengar bortkastade.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
