Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Försäljningen har tvärstannat för flera välkända bilmärken. Under hela juli registrerades inte en enda ny bil. Vissa biltillverkare har stått på noll under hela året.
Sju bilmärken lyckades inte registrera en enda ny bil i Sverige under juli. För några handlar det om ett tillfälligt tomrum. För andra visar nollan hur snabbt en stor Sverige-satsning kan falla samman. Bland märkena finns Nio, Jaguar, Abarth, Aston Martin, JAC, Omoda och Cadillac. Mest anmärkningsvärd är utvecklingen för Nio som fortfarande inte har fått ut en enda ny bil i Sverige under hela året.
Märket lanserades med dyra elbilar, batteribytesstationer och möjligheten att hyra batteriet separat. Men de svenska bilköparna nappade aldrig. Nio har nu skjutit upp nya modellintroduktioner i Europa och fokuserar i stället på att sälja av de bilar som redan finns. Även Jaguar står på noll under hela året men där är förklaringen en helt annan.
Nio är ett av bilmärkena som haft det motigt och inte fått ut en enda bil. Jaguar står på noll i år. Nu hoppas de att nya elbilen ska bli en frälsning.
Så få bilar har märkena registrerat i Sverige
Bilmärke
Registrerade i juli 2026
Januari–juli 2026
Januari–juli 2025
Nio
0
0
32
GWM
0
0
35
Jaguar
0
0
24
Abarth
0
0
10
Aston Martin
0
3
5
JAC
0
3
0
Omoda
0
2
0
Cadillac
0
9
5
Hongqi
12
12
30
Seres
1
1
9
Mobility Swedens statistik visar nyregistreringar, inte exakt när bilen beställdes eller såldes. Därför kan affären ha gjorts flera månader innan bilen syns i siffrorna.
Märket har lagt ned sina tidigare bensinmodeller och väntar fortfarande på de nya elbilar som ska ta över. Den sista bensindrivna Jaguaren blev en F-Pace SVR med femliters V8-motor. Abarth har också försvunnit ur årets svenska registreringsstatistik. Omställningen från små bensindrivna prestandabilar till eldrift har hittills inte gett något tydligt genomslag i Sverige.
För Aston Martin kommer julis nolla mitt under en djup ekonomisk kris där ett miljardbråk skakar märket. Den klassiska sportbilstillverkaren pressas av svag försäljning, stora skulder och en hård konflikt med sina långivare. JAC och Omoda fick inte heller ut någon ny bil under månaden. För dem handlar det dock om mycket små etableringar på den svenska marknaden. Cadillac stod också på noll i juli, men har åtminstone registrerat ett mindre antal bilar tidigare under året.
Cadillacs satsning i Sverige verkar ha kommit av sig. Hongqi har återuppstått från de döda och 12 stycken har registrerats under juli efter att ha legat på noll hela året. 10 av märkets registrerade bilar i år är Hongqi EHS7.
Samtidigt visar statistiken hur snabbt läget kan förändras. Efter ett halvår utan en enda nyregistrering dök plötsligt tolv Hongqi upp i juli. De flesta var av modellen EHS7. Det behöver inte betyda att Hongqi har fått en verklig nystart. Bilarna kan ha varit lagerbilar som registrerats av importören eller en återförsäljare. Men efter månader av total tystnad är det ändå ett oväntat livstecken.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Volkswagen-delägda bolaget utvecklar viktig teknik åt flera stora bilmärken. Nu ska nästan 2 000 jobb bort efter att ledningen varnat för konkurs. – Beskedet är smärtsamt, säger IG Metalls förhandlare Thilo Reusch.
IAV arbetar bakom kulisserna åt stora biltillverkare. De utvecklar bland annat förbränningsmotorer, elektriska drivlinor, batteri- och kylsystem, fordonsmjukvara, uppkopplade funktioner, infotainment, självkörande teknik samt delar av chassin och karosser. Bolaget kan även hjälpa till att utveckla ett helt fordon från den första idén fram till färdig serieproduktion. Nu hotas de av konkurs och tvingas till storvarsel för att överleva.
Volkswagen äger 50 procent av IAV och är bolagets största delägare. Personalstyrkan ska nu minska med omkring 40 procent och vara nere på 2 970 anställda vid slutet av 2027. Det innebär att närmare 2 000 tjänster försvinner. – För många kollegor är beskedet smärtsamt eftersom arbetstillfällen kommer att försvinna. Det är en verklighet som ingen bör förringa, säger IG Metalls förhandlare Thilo Reusch till tyska public service-bolaget NDR.
IAV utvecklar tekniken bakom moderna bilar – bland annat digitala nycklar, uppkopplade tjänster, fordonsmjukvara och säker kommunikation mellan bilen och mobiltelefonen. Foto: IAV
Neddragningen ska i första hand ske genom frivilliga avgångar och avgångsvederlag. Enligt den uppgörelse som företagsledningen och IG Metall har nått ska inga anställda sägas upp på grund av arbetsbrist fram till slutet av 2028. Samtidigt är det fortfarande oklart vilka grupper som kommer att erbjudas pengar för att lämna företaget. Bakom uppgörelsen ligger flera månader av infekterade förhandlingar.
Enligt IG Metall var läget betydligt allvarligare än en vanlig diskussion om besparingar. Facket hävdar att företagsledningen flera gånger hotade med ett insolvensförfarande, alltså att bolaget kunde tvingas in i en rättslig process eftersom det inte längre klarade att betala sina skulder. Det var den tyska tidningen Welt som rapporterade om uppgifterna efter att ha tagit del av IG Metalls beskrivning av förhandlingarna.
När tidningen frågade IAV om konkurshotet förnekade bolaget inte fackets version direkt. IAV svarade i stället att företagsrådet regelbundet och utförligt hade informerats om företagets ekonomiska situation. – Avgörande är att vi genom överenskommelserna säkrar de återstående arbetstillfällena i Tyskland, uppgav bolaget för Welt.
IAV ska varsla 2 000 personer de kommande två åren.
Enligt Welt ska även Volkswagen ha satt press på bolaget. VW uppges ha gjort sitt fortsatta stöd till IAV beroende av att en överenskommelse nåddes. IG Metall säger samtidigt att facket lyckades stoppa både lönesänkningar och en återgång till 40-timmarsvecka. Även vardagen ska förändras för dem som får behålla sina jobb. IAV planerar bland annat fler bindande målsamtal, större fokus på prestation och mer arbete på kontoren i stället för hemifrån. Huvudkontoret i Berlin ska dessutom krympas kraftigt.
Krisen kommer när Volkswagen försöker kapa kostnader i hela sin verksamhet. Koncernen har byggt upp utvecklingsresurser i Kina och kan numera utveckla bilar för den kinesiska marknaden lokalt, utan samma behov av tyska ingenjörer. VW vill samtidigt minska inköpen av externa utvecklingstjänster. Det slår direkt mot IAV, vars affär bygger på att sälja just ingenjörsarbete och teknikutveckling till stora biltillverkare. Bolagets största delägare är alltså också en kund som nu vill köpa mindre av det IAV tjänar sina pengar på. LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Osynligt övergångsställe vid Willys gav Lasse p-böter
Övergångsställets linjer var utraderade och ingen skylt fanns. Ändå fick Lasse p-böter utanför köpcentret. – Det finns väl ingen människa som är så korkad att man sätter sin bil på ett övergångsställe och tror det är okej? säger Lasse.
Parkeringen vid köpcentret på Katrinelund i Malmö är sliten. Asfalten är sprucken och många av de vita markeringarna har vittrat bort. Mitt på området finns ett övergångsställe som är så dåligt markerat att bilister gång på gång ställer sig där utan att förstå det. En av dem var Lasse. När han återvände till bilen väntade en kontrollavgift på 800 kronor.
Anledningen var att bilen hade stått utanför en markerad parkeringsplats på det nästan osynliga övergångsstället. Problemet verkar inte bara ha drabbat honom. När tidningen Sydsvenskan besökte platsen parkerade fler bilar på samma plats. Tidigare hade även en polisbil stått där medan poliserna befann sig inne på fikapaus. – Det skulle ju inte vara helt fel om det stod ”här är ett övergångsställe”. Det hade varit synligt för alla, säger Lasse till tidningen.
Här ska det egentligen finnas linjer för ett övergångsställe men de är utraderade. Skyltning saknas också.
Tidigare hade även en polisbil stått där medan poliserna befann sig inne på fikapaus. Fastighetsförvaltaren medger att markeringarna är dåliga och att parkeringen har sett likadan ut i flera år. Just därför ska parkeringsbolaget sedan tidigare ha fått instruktioner om att inte dela ut böter till bilar som står utanför de slitna linjerna. Trots det blev Lasse bötfälld. Enligt parkeringsföretaget Apcoa kan kontrollavgiften ha skrivits ut av en vikarie som inte kände till vad som gällde på området. Det handlade alltså om ett misstag.
Men när Lasse försökte protestera fick han ett besked från bolaget som drev in avgiften. Där stod att han kunde betala för att undvika inkassokostnader och rättsliga åtgärder men att betalningen samtidigt innebar att han godkände avgiften. Lasse valde därför att betala de 800 kronorna. – Jag kände ju att jag var tvungen att göra det. Det störde mig jättemycket, säger han till Sydsvenskan.
Först efter kontakter mellan Lasse, fastighetsförvaltaren och parkeringsbolaget slogs det fast att böterna var felaktiga. Nitton dagar efter betalningen fick han tillbaka pengarna. Den ekonomiska skadan försvann därmed. Men tiden, irritationen och stressen över en p-bot på ett övergångsställe som knappt gick att se får han inte tillbaka. LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Svensk Tesla i dödsolycka. Elbilen började brinna efter att ha kört av vägen och krockat med vägtrummor. – Det är så hemskt att jag inte kan tala om det, säger ett vittne.
Nu har det även hänt i Sverige. En Tesla som krockar och sedan börjar brinna. En man i 45-årsåldern är död och nu ska fallet utredas av polis. På onsdagsmorgonen körde mannen på länsväg 193 i sin Tesla längs Falekvarna utanför Falköping. Vid en kurva nära riksväg 47 tappade han plötsligt kontrollen över elbilen. – Bilen har av någon anledning kommit av vägen och gått emot ett par vägtrummor och sedan landat ute på en åker, säger räddningsledare Perry Malmberg till Carup.
Började brinna direkt Det började snabbt brinna i bilen. Enligt vittnen kunde mannen själv inte ta sig ut. Samtidigt kom det en förbipasserande som såg vad som hände. Denna skyndade snabbt dit och ringde genast till larmnumret 112. – Det fanns en ambulans i närheten som kom dit. Vittnet och ambulanspersonalen hjälptes åt att försöka få ut mannen som körde bilen, säger räddningsledaren till Carup.
Under tiden spred sig elden snabbt. Ett brinnande elbilsbatteri har ett elakt förlopp. Det går snabbt och är mycket svårsläckt. – Det har blivit en termisk rusning i batteriet vid olyckan som fick det att börja brinna, säger räddningsledaren till Carup.
Sprang efter hjälp I närheten ligger en gård. Vittnet rusar snabbt dit och ber om en brandsläckare. Man gör sitt bästa för att mota lågorna och rädda liv. Men det är inte lätt. Att släcka brinnande elbilar är inte som vanliga eldsvådor. – Ambulanspersonalen och privatpersonen lyckades tillsammans få ut personen när vi kom till platsen, säger räddningsledaren.
Bilen brann mycket snabbt. På bara ett kort ögonblick var den övertänd. Brandkåren började genast släckningsarbetet. – Vi började släcka direkt eftersom vi trodde det var en bilbrand. Det var först senare som vi fick veta att det var en olycka först, säger räddningsledaren.
Alla inblandade var chockade. Föraren hade allvarliga skador. Polis och räddningstjänst spärrade snabbt av platsen. – Det var fruktansvärt så man vill inte prata om det, säger vittnet.
Tesla har tidigare fått kritik för elektriska dörrhandtag som kan vara svåra att öppna i en nödsituation. Förra hösten berättade vi på Carup om en man och två små barn som omkom i en Tesla i Ruhrområdet, Tyskland. Flera liknande fall har inträffat i USA.
Räddningstjänsten i Falköping kan inte svara på om det var skadorna efter krocken med vägtrummorna eller den följande branden som orsakade dödsfallet.Polisen kommer att göra en noggrann teknisk undersökning över hur olyckan gick till och den exakta anledningen till förarens tragiska död. – Mannen avled senare på sjukhus, säger räddningsledaren. LÄS MER:
