Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Ett amerikanskt team har spårat en oerhört speciell Ferrari F50. Den försvunna bilen användes av F1-legendaren Michael Schumacher på 90-talet. – Den är väldigt välvårdad, förklarar John Temerian, som har spårat bilens historia.
Det amerikanska investeringshuset Curated är specialister på att gräva i historiken bakom sällsynta bilmodeller. Genom att söka i arkiv och granska historiska dokument pusslar teamet ihop bilarnas bakgrund för att kunna bekräfta deras ursprung. Nyligen fångade en specifik Ferrari F50 deras uppmärksamhet. Och det visade sig att bilen användes frekvent av Schumacher under hans glansdagar i Monaco 1999. Nu berättar de om fyndet i en video på Youtube.
Ferrari lånade ut bilen till Michael Schumacher. F1-stjärnan använde bilen i Monaco och södra Frankrike. Det var en period då den tyske föraren redan hade blivit Ferraris stora stjärna, med flera VM-titlar i bagaget. Idag står den i Curateds utställningshall. – Det som är så häftigt med den här bilen är att när vi ursprungligen gjorde research på den, så hade vi hört en del rykten och hittat vissa saker… Och nu har vi det här, förklarar John Temerian.
Bilen användes av Michael Schumacher i slutet av 90-talet. Alla bilder: We Are Curated / Youtube
Tog hjälp av välkänd Ferrari-historiker När Curated väl undersökte bilen fick de hjälp av världens främsta Ferrari-historiker, Marcel Massini. Genom bilens chassinummer upptäckte de att bilen ursprungligen hade fakturerats till ett tyskt kartongföretag som hette Safert, vars ägare semestrade på franska rivieran. Det var genom dessa dokument som Massini kunde bekräfta den dolda hemligheten: att fabriken/återförsäljaren faktiskt hade lånat ut bilen till Michael Schumacher i Monaco på slutet av 1990-talet.
Det som verkligen imponerade på Curated-teamet var bilens bevarade skick. Bilen har bara drygt 500 mil på mätaren. – Den är väldigt välvårdad, vilket syns tydligt. Tittar man noga ser man kolfiberväven i bilens alla delar. Jag tror att den har gått strax över 3 000 miles, fortsätter John Temerian.
Efter Schumachers tid med bilen såldes den till en handlare i Monaco. Den hamnade sedan hos en stor Ferrari-samlare. Och idag står den i Curateds showroom. – Det är fantastiskt att få ha en sådan unik del av bilhistorien här. Det är inte vilken F50 som helst, utan en bil som en gång i tiden kördes av en av de absolut största, avslutar John Temerian.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Koenigsegg Gemera har fångats på bild vid Nürburgring. Hyperbilen har 2 300 hästkrafter och en toppfart på över 400 km/h. Men för köparna har det blivit en tålamodsprövning.
Det är första gången den extrema svenska hyperbilen syns vid den legendariska tyska banan sedan produktionen drog igång. Bilderna visar en mörkgrön Gemera med bronsfärgade detaljer och den nya V8-versionen under skalet. Hyperbilen som testas runt Nürburgring har upp till 2 300 hästkrafter, toppfart på över 400 km/h och klarar 0–100 km/h på 1,9 sekunder. Men om de tog en tur på ringen får vi inte veta ännu.
Under huven sitter Koenigseggs femliters dubbelturbo-V8 från Jesko tillsammans med tre elmotorer och märkets egenutvecklade Light Speed Tourbillon-växellåda. Samtidigt markerar Nürburgring-bilderna något som många köpare väntat länge på. Gemera presenterades redan 2020 men serieproduktionen startade först i mars 2026 nästan sex år senare. Och än så länge uppges bara fyra exemplar ha byggts.
Den långa leveranstiden delvis på att Koenigsegg i princip byggde om hela bilen under utvecklingen. Ursprungligen skulle Gemera få en trecylindrig motor och tre elmotorer. Men under projektets gång kom den stora överraskningen när företaget lyckades få plats med Jeskos extrema V8-motor i bilen. Det krävde omfattande omkonstruktioner, nya tester och en helt ny produktionslösning.
Samtidigt byggdes även nya fabriken Gripen Atelier i Ängelholm för att kunna hantera produktionen. För Koenigsegg är 300 exemplar en ovanligt stor serie och produktionstakten väntas ligga runt 130 bilar per år. Dessutom ska fabriken samtidigt bygga modellen CC850. Det betyder att alla kunder inte kommer få sina bilar samtidigt. De första leveranserna väntas senare under 2026 eller början av 2027. LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Henrik och och Mathias kan snart arrangera Formel 1. Danska miljardärsfamiljen bygger F1-bana för 6 miljarder kronor. – Vi saknar en riktig hemmaarena för motorsport, säger Rebecca Steele, som är direktör för projektet, till tidningen Børsen.
De senaste åren har Formel 1 utökat antal race per år till hela 24 olika lopp under en säsong. En anledning bakom utökningen är att allt fler länder vill arrangera ett eget race som ett sätt att visa upp sig. Detta har gjort att F1 börjat köras i länder som Saudiarabien, Qatar och Förenade arabemiraten. Nu visar ett nytt land intresse för att arrangera ett eget F1-lopp, men denna gång leds satsningen av en rik dansk familj.
Intresset för motorsport har funnits länge i Danmark, men senaste gången landet arrangerade ett F1-lopp var på Roskilde Ring 1962 och den gången vann Jack Brabham i en Lotus. De senaste åren har danske Kevin Magnussen kört 185 lopp för olika stall, men i årets F1-säsong finns det ingen danska förare på startfältet. Det verkar däremot inte stoppa danska miljardären Henrik Lyngbye Pedersen och hans son Mathias Lyngbye Villadsen från att vilja ta Formel 1 till Danmark. De är arvtagare till en av Novo Nordisk grundare.
Snart kan Formel 1 köras i Danmark.Så här kan Circuit of Denmark potentiellt se ut.
Miljardären och hans son har finansierat den första delen av projektet och man har nu tagit fram ritningar för det kolossala projektet. Den nya banan byggs vid staden Padborg och totalt ska kapaciteten ligga runt 100 000 åskådare. Man har dessutom anlitat företaget Wurz Design som leds av den före detta F1-föraren Alexander Wurz och planen är att banan ska bli sex kilometer lång. – Vi saknar en riktig hemmaarena för motorsport som kan hjälpa till att släppa loss den enorma talang vi har här hemma, säger Rebecca Steele, som är direktör för projektet, till tidningen Børsen.
Redan nu har man bestämt att banan kommer att kallas Circuit of Denmark och totalt förväntas projektet att kosta sex miljarder kronor. Nästa steg för projektet är att familjen behöver hitta fler investerare och hur det kommer att gå att återstår att se. – Det vi verkligen saknar i Nordeuropa är den internationella dragningskraft som kan locka resten av Europa, säger Rebecca Steele.
En annan aspekt av satsningen är den enorma konkurrensen som råder om att få arrangera ett F1-lopp. Trots att Formel 1-säsongen är fullspäckad med 24 olika tävlingar är det extremt dyrt att få arrangera ett lopp. Franska Automobile rapporterar att danskarna hoppas kunna dra nytta av den osäkra framtiden för den Holländska Grand Prix vid Zandvoort. Där kommer det sista racet köras 2026 efter att arrangörerna valt att inte förnya kontraktet. Stora bilden foto: WurzDesign LÄS MER:
Här är Sveriges bästa bilmärke när ägarna själva får säga sitt. Vinner för andra gången i rad. Kinesisk nykomling klar jumbo. – Det viktigaste för oss är inte placeringen i sig, utan att våra kunder känner att deras vardag fungerar smidigt med en Toyota, säger Ashkan Jamie, vd för Toyota Sweden.
Sveriges bilägare har sagt sitt i största mätningen med 11 562 ägare. Tidningen Vi Bilägare och AutoIndex från danska Loyalty Group har mätt hur nöjda ägarna är med sin bil. Ägarna har fått ranka service, produktkvalitet och totalägande.
För andra året i rad tar japanska Toyota hem segern i AutoIndex 2026. De vinner närmast före BMW och Subaru. Enligt Toyota själva är det ett långsiktigt arbete som gett resultat. – För oss handlar kundnöjdhet om mer än bilen. Det är varje möte, varje servicebesök och varje detalj i ägandet som räknas. Våra kunder ska känna sig trygga genom hela resan, säger Toyotas svenska vd Ashkan Jamie i ett pressmeddelande.
Bilmärket MG sticker ut i undersökningen och hamnar på en klar sista plats.
Nya kinesiska märket MG var med i mätningen för allra första gången och hamnar på en klar sista plats. De var långt efter Dacia som var näst sämst i mätningen. Enligt Vi Bilägare var resultatet för MG så solid att de sänker genomsnittet för alla bilmärken i mätningen, även om tuffare ekonomiskt klimat också påverkat. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
