Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Så chockhög blir nya fordonsskatten. Kan öka med 1300 procent. – Det innebär betydligt högre fordonsskatt för vissa modeller, säger Sofia Linder, chefekonom på Mobility Sweden.
Laddhybriderna straffas hårt när vägtrafikskatten görs om. En bil som i dag bara kostar 360 kronor om året kan kosta över 5000 kronor i skatt nästa år. Bakgrunden ligger hos EU. Byråkraterna upptäckte att bilägarna körde mer på bensin än el. – EU:s beräkningsformel för laddhybridernas koldioxidutsläpp skärps vid årsskiftet. Det innebär att många nya laddhybrider får högre beräknade utsläpp, vilket i sin tur kan leda till betydligt högre fordonsskatt för vissa modeller samtidigt som andra behåller minimiskatten, säger Sofia Linder.
Varnar alla bilköpare Ronny Svensson på Ynnor har arbetat i över 40 år med fordonsekonomi. Han varnar alla som ska köpa bil nästa år. – Två laddhybrider som kostar lika mycket att köpa kan skilja flera tusen kronor i skatt beroende på vilket officiellt CO₂-värde de har efter den nya EU-mätningen, säger han. Ni som redan har en laddhybrid behöver inte oroa er. Det gäller bara de som köper en ny bil från den första januari 2027. – Viktigt att ha i åtanke är att laddhybrider som redan är tagna i trafik, eller som registreras innan de nya reglerna börjar gälla, inte påverkas av skärpningen. säger Sofia Linder.
Blir dyrare att äga Många bilar som tidigare var nästan skattebefriade kommer att bli betydligt dyrare att äga. – För nya laddhybrider 2027 finns en risk att fler modeller hamnar över den svenska gränsen för förhöjd fordonsskatt, malus, som gäller bilens tre första år och börjar vid 75 gram koldioxid per kilometer, säger Sofia Linder.
Mindre laddhybrider riskerar att tappa i andrahandsvärde. När skatten skjuter i höjden. – Generellt påverkas bilar med mindre batterier och en elräckvidd under cirka fem eller sex mil mest. Modeller med större batterier och en elräckvidd på omkring tio till 14 mil klarar däremot de nya kraven betydligt bättre. Även om deras beräknade utsläpp ökar, kan nivån ofta bli fortsatt tillräckligt låg för att de ska behålla minimiskatten, säger Sofia Linder.
Exempel på förändringen:
Samma bil: Officiellt CO₂-utsläpp Tidigare: 23 g/km Ny beräkning: 55–70 g/km Fordonsskatt: 360 kr/år, fortfarande 360 kr/år*
För laddhybrider med mindre batterier eller kort elektrisk räckvidd kan koldioxidvärdet öka betydligt mer. Exempel: Modelltyp: CO₂-utsläp Tidigare: 48 g/km Ny beräkning: 82 g/km Före regeländringen: Fordonsskatt: 360 kr/år Tre år: 1 080 kr Efter regeländringen: Fordonsskatt: 3 500 kr/år Tre år: 10 500 kr Skillnad: cirka 9 400 kronor under de tre första åren. LÄS MER:
Hårdare tag mot störande buskörningar. Justitieminister Gunnar Strömmer öppnar för att både körkort och fordon ska kunna beslagtas på platsen av polisen.
Efter år av klagomål från boende som inte kan sova på nätterna, och efter allvarliga trafikolyckor, väljer nu regeringen att sätta ner foten. Situationen i centrala Malmö kan förändra lagen i hela Sverige. I en gemensam debattartikel går justitieminister Gunnar Strömmer (M) och Malmös oppositionsråd Helena Nanne (M) ut och lovar hårdare tag mot det hänsynslösa beteendet på gatorna.
– Det är varken rimligt eller rättvist att hänsynslösa människor medvetet och systematiskt ska kunna förstöra tillvaron för resten av Malmö. Att en liten grupp på det sättet kan förpesta tillvaron för så många är djupt orättvist, skriver Strömmer och Nanne i en debattartikeln i Sydsvenskan.
Ny utredning ska göra det lättare att ta bilen Även om polisen i dag har vissa verktyg, som flygande inspektioner och böter för förargelseväckande beteende om ett fordon bullrar för mycket, menar regeringen att det inte räcker.
Därför tillsätts nu en särskild utredning som ska se över lagstiftningen. Utredaren får i uppdrag att granska om straffen behöver skärpas, eller om ett helt nytt brott behöver införas för just den här typen av systematisk och störande vansinneskörning. – Utredaren ska dessutom överväga om det bör bli lättare att sätta in andra verktyg, som exempelvis att förverka – det vill säga ta – fordonet eller återkalla förarens körkort, skriver artikelförfattarna.
Utredningen ska presentera sina förslag senast den 18 oktober 2027. Men för politikerna i Malmö går den statliga processen för långsamt. Efter en tragisk dödsolycka vid Södervärn i maj, där en 15-årig flicka miste livet, har staden beslutat att ta saken i egna händer. Till hösten startar ett unikt pilotprojekt där Malmö stad, helt på eget bevåg, placerar ut egna, avancerade trafikkameror i korsningarna Nobelvägen/Amiralsgatan och Västra Varvsgatan/Bomgatan.
Malmö tänker dessutom sätt upp kommunala fartkameror.
Kamerorna ska inte bara mäta hastighet, utan även registrera olagligt fordonsbuller och ta skarpa fotografier på förarens ansikte och registreringsskylt. – Nu kör vi över juristerna. Vi sätter ner foten och nu ska förvaltningen undersöka hur många kameror vi behöver upphandla, sade kommunalrådet Andreas Schönström (S) i juni.
FAKTA: Så ska vansinneskörningarna stoppas
Regeringens utredning: Ska se över strängare straff, ett eventuellt nytt brottsrubricerande, samt utökade möjligheter att beslagta bilar och dra in körkort. Klar i oktober 2027.
Malmös pilotprojekt: Kommunala kameror placeras ut under hösten 2026 vid Nobelvägen/Amiralsgatan och Västra Varvsgatan/Bomgatan.
Tekniken: Kamerorna läser av hastighet och fordonsbuller, samt fotograferar förare och registreringsskylt.
Juridiken: Kommunala fartkameror saknar i dag lagstöd. Malmöpolisen hoppas kunna testa de insamlade bevisen i domstol för att skapa ett prejudikat.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
Hermann Görings Mercedes hittad – på oväntad plats
Många trodde den var förlorad för alltid efter att ha stoppats från försäljning. Efter att ha varit spårlöst borta i åratal har nazistledaren Hermann Görings Mercedes återfunnits.
Adolf Hitlers ställföreträdare Hermann Görings sista Mercedes-Benz har sensationellt återfunnits. Det rör sig om en extremt sällsynt Mercedes-Benz 540 K Cabriolet från slutet av 1930-talet, som tillverkades på ett specialbeställt chassi för riksmarskalken och Luftwaffe-chefen Hermann Göring. Bilen anpassades helt efter nazistledarens egna önskemål, med extra kromdetaljer, skräddarsydd inredning och hållare för Tredje rikets flaggor på skärmarna.
Från krigsbyte till förfall i en lada Bilens väg från Nazityskland till den australiska bushen är en märklig historia. Bara dagar innan Tysklands slutgiltiga fall 1945 konfiskerades Mercedesen av den amerikanska armén. Amerikanska soldater använde den till en början på plats i Tyskland, innan den skeppades över Atlanten till USA.
Från 1958 stod bilen hos samma ägare i North Carolina, där den lämnades att förfalla helt under flera decennier. För 13 år sedan köptes det sorgliga rostvraket av två amerikanska samlare som insåg vad det faktiskt var. Försäljningen skedde trots att Ebay stoppade bilen från att annonseras ut. Projektet blev dock liggande – tills det australiska restaureringsföretaget Sleeping Beauties Restoration tog över stafettpinnen. Nu har tyska biltidningen AutoBild spårat upp fordonet i en liten verkstad i Brisbane, Australien.
Byggd på ett hemligt prototyp-chassi Mercedes-Benz 540 K anses av bilexperter vara en av världens vackraste och mest exklusiva bilskulpturer. Mellan 1936 och 1940 byggdes bara 419 exemplar. Under den långa motorhuven sitter en 5,4-liters rak åttacylindrig motor med kompressor som levererade 180 hästkrafter och en toppfart på nära 170 km/h. Görings bil var dock ännu mer speciell. Eftersom nazisttopparna fick gräddfil hos Mercedes tillverkades hans bil på ett experimentalchassi avsett för efterföljaren 580 K – en modell som aldrig nådde serieproduktion eftersom kriget bröt ut.
Nu ska bilen återställas till nyskick i Australien. Eftersom många komponenter är helt unika måste delar som saknas tillverkas helt för hand efter ritningar. Projektet väntas ta mellan fyra och fem år. – Vi monterar ner bilen in till sista skruv och bygger upp den igen. Varje kabel, elsystem och karossdel renoveras, men vi bevarar så mycket originaldelar i plåt och trä som det bara går, förklarar verkstadschefen James Isaac Millar för AutoBild.
Borde bilen skrotas? Att lägga ner tusentals timmar och miljonbelopp på att återställa ett fordon som tillhört en av historiens största krigsförbrytare väcker starka känslor. Göring var en av huvudarkitekterna bakom Förintelsen och skrev 1941 under ordern om den så kallade ”slutgiltiga lösningen”.
Många anser att bilen borde ha skrotats eller låtits försvinna. Verkstaden i Australien ser det dock annorlund. – Vi restaurerar inte Görings bil. Vi restaurerar ett stycke unik bilhistoria. Det är en stor skillnad, säger James Isaac Millar.
Hermann Göring själv ställdes inför rätta i Nürnberg efter kriget och dömdes till döden. Dagen innan han skulle hängas, den 15 oktober 1946, tog han sitt liv i cellen med hjälp av en smugglad cyanidkapsel. Hans sista lyxbil lever dock vidare – och väntas rulla ut på vägarna igen runt 2030.
FAKTA: Görings Mercedes-Benz 540 K / 580 K
Modell: Mercedes-Benz 540 K Cabriolet (Special Roadster-kaross på 580 K-protypschassi).
Motor: 5,4-liters rak åtta med kompressor.
Effekt: 180 hk.
Toppfart: Ca 170 km/h.
Specialutrustning: Skräddarsydd interiör, extra krom och hållare för nazistflaggor.
Plats i dag: Brisbane, Australien (under restaurering av Sleeping Beauties Restoration).
Restaureringstid: Beräknas ta 4–5 år.
Uppskattat värde: 1,5–2,0 miljoner euro (ca 17–23 miljoner SEK).
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
Hot mot Volvo och Scania: Kinesiska lastbilar byggs nu i Europa
Den europeiska bilindustrin pressas hårt från Kina. Nu utmanas även Volvo och Scania. Kinesisk lastbilsjätte börjar bygga elektriska lastbilar i hjärtat av Europa. DHL köper direkt.
Kinesiska lastbilstillverkare har hittat ett smart sätt att utmana giganter som Volvo Trucks, Mercedes och Scania. Nu bygger de bilarna i klassiska europeiska fabriker för att slippa tullar. Och logistikjättar som DHL köper direkt. Den kinesiska tillverkaren SuperPanther har officiellt startat monteringen av sin eldrivna tunglastbil eTopas 600 i Österrike. Platsen för tillverkningen är Steyr-fabriken – en historisk anläggning som byggdes 1914 och som bland annat var med och utvecklade fyrhjulsdriften till ikoniska Mercedes G-Klass och Fiat Panda 4×4.
Genom att använda så kallad CKD-montering (där färdiga komponenter skickas från Kina och skruvas ihop i Österrike) tar sig kineserna runt tullar och krånglig byråkrati. Dessutom sätter man det klassiska österrikiska Steyr-emblemet på hytten och använder europeiska komponenter från ZF, Continental, Michelin och Schaeffler. Det ger el-lastbilen en stämpel av “Made in Austria” som skapar omedelbart förtroende på den europeiska marknaden. Att det inte rör sig om något rent framtidsexperiment blev tydligt direkt.
DHL och kinesiska SuperPanther krokar arm. Foto: DHL
Logistikjätten DHL Freight har redan lagt beslag på den allra första serietillverkade lastbilen från fabriken. Efter framgångsrika tester under rullande drift i Österrike skeppas DHL:s första SuperPanther-lastbil nu till Nederländerna för att sättas i skarp kunddrift i september 2026. – Testerna i Österrike gav oss värdefulla insikter om fordonets lämplighet i vardagsdrift. Att nu sätta den i nätverket för DHL Freight är nästa steg för att driva på utsläppsfria vägtransporter, säger Antje Huber, strategi- och marknadschef på DHL Freight.
SuperPanther eTopas 600 är byggd för långdistans och är utrustad med ett LFP-batteri på 621 kWh från batterijätten CATL. Kineserna lovar en räckvidd på upp till 560 kilometer och har byggt in en finurlig lösning för snabbladdning: dubbla CCS2-portar. Det gör att lastbilen kan kopplas in i två laddstolpar samtidigt och ladda från 20 till 80 procent på blott 38 minuter.
EDe dubbla elmotorerna levererar 536 hästkrafter i kontinuerlig effekt och kan spetsa till hela 941 hästkrafter. Trots det enorma batteripaketet uppges tjänstevikten landa på 10,8 ton. Enligt tillverkaren är det cirka 800 kilo lättare än jämförbara europeiska el-lastbilar – vilket innebär att åkerierna kan ta betydligt mer betald last på varje runda.
SuperPanther är inte ensamma. Redan under våren 2026 började en annan kinesisk gigant, Sinotruk, att skruva ihop både diesel- och ellastbilar i samma Steyr-fabrik. Samtidigt monterar Magna-fabriken i österrikiska Graz kinesiska personbilar från Xpeng och GAC. Med lägre tillverkningskostnader, snabb batteriteknik och lokal montering i hjärtat av Europa skärps nu konkurrensen drastiskt för Volvo och Scania på deras egen hemmaplan.
FAKTA: SuperPanther eTopas 600
Tillverkning: Monteras i Steyr, Österrike (av Steyr Automotive).
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
