Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Nya reglerna ger indraget digitalt körkort i hela EU. Trafikpolisen varnar för kulturkrockar. – Lagstiftningen i olika länder kan krocka med varandra, säger trafikpolisen Joakim Abrahamsson.
Snart kommer ett trafikbrott i ett EU-land att registreras över hela unionen. Det innebär att svenskar som åker fast utomlands kan förlora körkortet hemma. Det är konsekvensen av det nya digitala körkortet. Om några år är det verklighet. – Förenklat så handlar det alltså om att förare som begår brott och fått körkortet återkallat utomlands även ska få körkortet återkallat i sitt hemland, säger Ted Snölilja, utredare på Transportstyrelsen.
Det ska finnas ett gemensamt körkortsregister för hela EU. Där kommer trafikbrott och indragna körkort att registreras. Man kan inte åka till ett annat EU-land och köra vidare om man fått det indraget. – Det kommer innebära att återkallelse av ett körkort på grund av vissa typer av trafikbrott alltid ska leda till återkallelse av körkortet i hela unionen oavsett i vilket land brotten begicks i och oavsett vilket medlemsland som återkallat körkortet, säger Ted Snölilja.
Svenskar som åker fast utomlands kan förlora körkortet hemma. Foto: Arkivbild.
En del av nya körkortsdirektivet Det digitala körkortet är en del av EU:s fjärde körkortsdirektiv. Det kommer att innebära en trafikrevolution. De digitala körkorten kommer att bli enklare för polisen att kontrollera. Och samtidigt får myndigheterna bättre koll på medborgarna. – Tanken är att man ska ha en digital plånbok med identitetshandlingar. De ska ligga som en app i telefonen och man ska kunna använda dem lättare än de traditionella handlingarna, säger Ted Snölilja, utredare på Transportstyrelsen.
För att kunna ha ett digitalt körkort behöver man ha en smart telefon. Dessutom behöver skärmen vara hel. – Det kommer även att finnas klassiska körkort för dem som vill ha, säger Ted Snölilja.
Svensk polis är tveksam I Helsingborg arbetar trafikpolisen Joakim Abrahamsson. Han är inte lastgammal och kommer att få kontrollera digitala körkort långt innan pensionen. – Personligen låter det bra. Men man kan se baksidan också. Sedan råder det också olika gränser för när man förlorar körkortet vid hastighetsöverträdelse. Det finns en risk för krockar i lagstiftningen här, säger Joakim Abrahamsson.
I de olika EU-länderna skiljer sig till exempel promillegränserna åt. Ett rattfylleri i Sverige skulle inte ge utslag till exempel på Irland eller i Tyskland. – Lagstiftningen i olika länder kan krocka med varandra. En person som är van vid en viss promillegräns kan åka fast för rattfylleri i ett annat EU-land, säger trafikpolisen Joakim Abrahamsson.
Många svenska bilister gör en stor miss när de ska sätta tiden på p-skivan. Det finns ett enkelt och lagstadgat knep som gör att du kan slippa onödiga böter.
När svenska bilister ska parkera i städer används ofta p-skivan. Att hålla på fixa med p-skivan går att upplevas som stressigt och många känner sig osäkra över risken att något blir fel, vilket ofta kan resultera i en onödigt dyr bot. P-skivan kom till Sverige för över 30 år sedan, men fortfarande är det miljontals svenskar som har missat ett enkelt knep som gör att du slipper stressa. Det är dessutom helt lagligt och som faktiskt ger dig mer tid på parkeringen utan att några regler bryts.
För att förstå hur detta enkla knep fungerar måste man först veta att du får ställa din p-skiva på närmast följande hel- eller halvtimme. Det betyder att ifall du parkerar 11.01 får du ställa p-skivan på 11.30 och om du skulle komma 12.35 får du välja 13.00. Många känner inte till detta, men det är helt lagligt. – Det är få som känner till alla regler, och det är lätt att råka göra fel, säger juristen Stefan Wahlberg, som är jurist specialiserad på parkeringsfall, till Carup.
Med enkelt knep slipper du stressa med p-skivan.
Att du får göra knepet står tydligt i Trafikordningen som är lagen som gäller parkeringsböter. Men du får vara noga. Om du parkerar 10.01 och ställer p-skivan på 11.00 har du gjort fel och riskerar böter. Knepet gäller enbart på närmast följande hel- eller halvtimme.
Så säger lagen om p-skivor
Det finns även andra missar som kan enkelt leda till en bot. Om du skulle få för dig att flytta bilen några meter till en annan ruta för att försöka nollställa tiden är det bara börja tänka om. Det kommer inte att fungera. Du ska dessutom aldrig vrida fram skivan utan att flytta bilen. Det kan med stor risk leda till en kontrollavgift. – Denna har ju lösts av att parkeringsvakterna ibland antecknar hur ventilerna på bilens hjul står, så kallad ventilkontroll. Det vill säga den som står parkerad utan att flytta på bilen under två perioder men ändringar på p-skivan har brutit mot gällande villkor och detta kan bevisas med ventilkontroll.
2. Om en parkeringsbiljett eller motsvarande används, ska denna placeras framtill i eller, om detta inte är möjligt, på fordonet. Detta gäller oavsett om avgift ska betalas för parkeringen eller inte. Tidsangivelser eller andra uppgifter om att villkoren för parkeringen är uppfyllda ska vara väl synliga och läsbara utifrån.
3. Om en parkeringsskiva eller motsvarande används, ska tiden på denna ställas in på den närmast följande halvtimmen räknat från den tidpunkt då uppställningen påbörjades. Parkeras fordonet innan en tidsbegränsning börjar, ska klockslaget för tidsbegränsningens början ställas in om fordonet ska stå kvar efter denna tidpunkt. Skivan ska placeras framtill i eller, om detta inte är möjligt, på fordonet med tidsangivelsen väl synlig och läsbar utifrån. Parkeringsskiva eller motsvarande behöver inte användas om fordonet endast är parkerat under tid då tidsbegränsning inte råder. Förordning (2017:921). Källa: Trafikförordningen
Han är kungen av Monte Carlo—rallyt. Men kanske har Sébastien Ogier till slut mött sin överman på sina egna hemmavägar. Efter nio av 17 specialsträckor leder Oliver Solberg VM-premiären i Monte Carlo med över en minut.
Svårt, halt och stökigt. Så som det ska vara i Monte Carlo-rallyt. Då hyllade Oliver Solberg mamma Pernilla och alla roliga dagar med dubbfri fyrhjuling hemma i Värmland. Mamma Pernilla lärde honom gas/broms-körning på riktigt halt underlag och alla timmar på fyrhjulingen skapade rätt känsla.
Så när mer eller mindre alla förare i världseliten klagade på vägarna i Monte Carlo-rallyt, på bristande grepp så förklarade Oliver Solberg helt enkelt ”jag har roligt där ute”. Och med glädjen kommer de snabba tiderna.
Fyra av nio sträcksegrar gav en ledning totalt med 1.08 före Elfyn Evans och ytterligare sex sekunder före förhandsfavoriten Sébastien Ogier. Bakom de tre dominerande Toyota-förarna växlade Thierry Neuville, Adrian Fourmaux och Jon Armstrong positioner.
Ogier har tidigare snick-snackat med Oliver Solberg mellan sträckorna men den niofaldige världsmästaren har också förklarat för Solberg att om han blir besegrad är det slut med småpratandet mellan sträckorna. Och det var en uppenbart störd Ogier som efter varje sträcka försökte förklara sin körning.
Solberg hade problem på en sträcka där han förlorade cirka 20 sekunder på grund av en punktering. Men när det fanns luft i däcken vann Solberg sträckorna eller höll jämna steg med Ogier och Evans, trots att han på flera sträckor hade sämre underlag. Att starta längre bak i fältet var under fredagen en klar nackdel.
Monte Carlo-rallyt avgörs över 17 specialsträckor och Oliver Solberg behöver alltså hålla en jagande Sébastien Ogier och Elfyn Evans bakom sig under två tävlingsdagar.
Så här avgörs Monte Carlo-rallyt
Lördag SS10 08:31 SS11 09:55 SS12 12:31 SS13 18:35 (F1-banan i Monte Carlo
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Nya tuffa bakslag för Tesla. Musk varnar för långsam start av nya tekniken. – Den tidiga produktionstakten kommer att vara plågsamt långsam, skriver Musk på X.
Teslas försäljning av elbilar har kraschat den senaste tiden. Nu stöter även Musks AI- och robotvision på problem. I ett inlägg på X varnar Musk för att produktionen av den självkörande taxin Cybercab kommer få en tuff start. Och samma gäller företagets humanoida robot Optimus. – För Cybercab och Optimus är nästan allt nytt, så den tidiga produktionstakten kommer att vara plågsamt långsam, men kommer så småningom att bli galet snabb, skrev Elon Musk.
Tesla har också precis börjat köra sin Robotaxi‑tjänst i Austin utan säkerhetsövervakare – trots att Musk tidigare lovade att ta bort dem helt i slutet av 2025. Samtidigt har Elon Musk sagt att Tesla siktar på att börja producera Cybercab redan i april 2026, och Optimus‑robotarna mot slutet av året. Men mjukvaran i båda produkter fortfarande långt ifrån färdig för bred användning. Nu tyder mycket på att tidsplanen kan skjutas fram.
Samtidigt faller intäkterna från Teslas sjunkande bilförsäljning. Musk måste nu hantera flera utmaningar. Höga kostnader från företagets satsningar på AI och robotik, samtidigt som produktionen drar ut på tiden. Musk tonade själv ned förväntningarna inför sista kvartalet 2026. Tiden framöver kan bli en tuff prövning för Tesla – och visa om bolagets framtid verkligen ligger i robotar och självkörande teknik
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
