Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Fordonsskatten på en ny bensinbil föreslås höjas med över 40 000 kronor. För att fler ska välja elbil. Men mitt i skattebomben finns ett oväntat kryphål för dieselbilar.
Den som köper en ny bil med förbränningsmotor kan snart få en betydligt dyrare kalkyl. I en statlig utredning föreslås en kraftig skärpning av fordonsskatten för nya personbilar och lätta lastbilar. Målet är att fler ska välja elbil. Metoden är att göra bensinbilar, laddhybrider och många transportbilar dyrare redan från första året. I dag slår den förhöjda fordonsskatten malus till när en ny bil släpper ut mer än 75 gram koldioxid per kilometer. Den höga skatten gäller under de tre första åren.
Utredningen vill istället sänka gränsen till 50 gram och förlänga perioden till fem år. Det är där den stora smällen ligger. Inte bara att årsskatten höjs. Utan att bilen fastnar i den höga skatten i två år extra. För många bilköpare kan det bli en obehaglig överraskning. En bil som i dag precis klarar sig undan malus kan i det nya systemet få flera tusen kronor i skatt varje år. Även laddhybrider riskerar att drabbas om de släpper ut mer än 50 gram koldioxid per kilometer.
Så mycket kan skatten höjas för en ny bensinbil:
Utsläpp
Skatt första 5 åren i dag
Skatt första 5 åren med nya förslaget
Så mycket dyrare blir det på 5 år
60 g/km
1 800 kr
7 450 kr
+5 650 kr
75 g/km
1 800 kr
15 475 kr
+13 675 kr
100 g/km
9 825 kr
28 850 kr
+19 025 kr
125 g/km
18 466 kr
42 225 kr
+23 759 kr
150 g/km
29 466 kr
58 725 kr
+29 259 kr
175 g/km
40 466 kr
75 225 kr
+34 759 kr
200 g/km
51 466 kr
91 725 kr
+40 259 kr
Källa: Beräkning utifrån SOU 2026:33. Gäller bensinbil, inte diesel, gas eller E85.
Malusnivåerna lämnas i stort sett oförändrade. Men utredningen vill sänka gränsen för när straffskatten börjar gälla och samtidigt förlänga perioden från tre till fem år. Dessutom höjs den vanliga fordonsskatten från grundbeloppet 360 kronor till 420 kronor. Effekten blir att skatten på många nya bensinbilar och laddhybrider ökar kraftigt. Enligt utredningens egna beräkningar handlar det om allt från några tusenlappar till över 40 000 kronor extra under bilens fem första år beroende på hur mycket koldioxid bilen släpper ut.
För en relativt snål bil med utsläpp på 100 gram koldioxid per kilometer ökar skatten med omkring 19 000 kronor under de första fem åren. För större bensinbilar med höga utsläpp kan höjningen överstiga 40 000 kronor. Förslaget kan också påverka begagnatpriserna. Många nya bilar säljs eller lämnas tillbaka efter tre år, inte minst leasingbilar. I dag försvinner malus ofta ungefär samtidigt som bilen går vidare till nästa ägare. Om perioden förlängs till fem år följer den höga skatten med bilen även på begagnatmarknaden.
Äldre bilar ska höjas med 14 procent Det är inte bara nya bilar som drabbas av skattehöjningar. Utredningen vill skruva upp den ordinarie, koldioxidbaserade fordonsskatten över hela linjen. Grundbeloppet har legat stilla på 360 kronor sedan 2006, men föreslås nu höjas till 420 kronor. Samtidigt höjs koldioxidbeloppet från 22 till 25 kronor per gram. Eftersom moderna bilar har blivit mer bränsleeffektiva har statens intäkter från fordonsskatten sjunkit. Därför föreslås dessutom att gränsen för när koldioxidbeloppet börjar tas ut sänks från 111 gram till 95 gram per kilometer. Det här innebär att även äldre och mer bränslesnåla bilar får en höjd årlig skatt på uppåt 1000 kronor.
Mitt i förslaget om höjd fordonsskatt finns ett kryphål för diesel. Utredningen vill slopa flera tillägg som i dag gör dieselbilar extra dyra att äga.
Men alla förlorar inte. Utredningen föreslår samtidigt att bränslefaktorn och bränsletillägget för dieseldrivna personbilar och lätta lastbilar tas bort. Det är de extra delar som i dag gör många dieselbilar dyrare i skatt än motsvarande bensinbilar. Det innebär ett märkligt läge. Nya dieslar får fortfarande hård malus de första fem åren om utsläppen är höga. Men efter malusperioden kan många dieselbilar få lägre skatt än i dag. För äldre dieslar kan effekten bli ännu tydligare.
Utredningen vill också sänka dieselskatten i den viktbaserade fordonsskatten. Där ska en dieselbil bara ligga 500 kronor högre per år än en bensinbil i samma viktklass. Det blir i praktiken ett kryphål för dieselägare mitt i en utredning som annars vill pressa bort fossildrivna bilar. Ett annat kryphål ska däremot stängas. Fordon som kan köras på gas är i dag undantagna från malus. Enligt utredningen har det öppnat för lätta dieseltransportbilar som byggts om med små gastankar för att slippa straffskatten. Det undantaget vill utredningen ta bort.
Utredningen motiverar höjningen med att fordonsskatten inte följt inflationen. Grundbeloppet har legat på 360 kronor sedan 2006. Om det hade räknats upp med prisutvecklingen skulle det enligt utredningen ligga runt 560 kronor år 2028. Samtidigt gör snålare bilar och elbilar att statens skatteintäkter från bilägandet minskar. Förslagen är inte lag ännu. Men om de går vidare ska den skärpta malusen och de slopade dieseltilläggen börja gälla för fordon som blir skattepliktiga från den 1 januari 2028. Höjningen av grundbeloppet och koldioxidbeloppet föreslås träda i kraft den 1 februari samma år.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Lömska bilarna med drag – får inte dra något släp alls
Varning för vanliga missen med dragkrok när du köper bil. Många märker försent att bilen inte ens får dra det lilla trädgårdssläpet. Här är bilarna som erbjuder noll kg i släpvagnsvikt.
När du köper en ny bil finns det massor av saker du bör ha koll på innan du slår till. En av de kanske viktigaste sakerna är att undersöka bilens dragvikt. Att köpa en bil och sedan upptäcka att den inte får dra ett släp är ett klassiskt och minst sagt frustrerande misstag. I dag är det vanligare med missen på grund av att vissa elbilar inte ens är inte typgodkända för att dra släpvagn.
Att många elbilar saknar dragvikt handlar inte om styrka utan om hur de är konstruerade. Det är tillverkaren som avgör vad bilen är typgodkänd för och det är uppgifterna i registreringsbeviset som gäller. En vanlig dragkrok på en bil som saknar godkänd dragvikt innebär att den inte klarar en registreringsbesiktning och i nästa steg kan få körförbud.
Om en elbil inte är typgodkänd för att dra släpvagn kan den däremot få en så kallad “cykelkrok”. Den ser ut som en vanlig dragkrok men är ofta försedd med en spärr och får då enbart belastas med ett cykelställ eller en lastbox. Det är viktigt att ta reda på att alla uppgifter stämmer. Annars kan det bli en jobbig process efteråt. På Carup har vi tidigare rapporterat om Martin Hägg som köpte en Hyundai Kona Electric via en bilhandlare i Skurup. Innan köpet fick han veta att elbilen hade en dragvikt på 1 480 kilo, men när han kontrollerade uppgifterna med Transportstyrelsen och Hyundai Motor Sweden fick han veta att elbilen hade noll kilo i tillåten dragvikt.
Martin Hägg hade dessutom betalt 9 000 kronor för att få en dragkrok monterad på elbilen. Han har också anmält tvisten till Allmänna reklamationsnämnden. – Det är klart att man inte är nöjd, säger Martin Hägg. När du köper en ny bil är det alltså viktigt att du kollar noga upp bilens dragvikt. Du kan aldrig lita blint på bilderna på Blocket och bara för att du ser en dragkrok behöver inte det betyda att bilen faktiskt kan dra något. Här listar vi några av vanligaste elbilarna som har noll kg i maximal släpvagnsvikt.
Volkswagen ID.3är inte typgodkänd för att dra släp.
Elbilarna med noll kg i maximal släpvagnsvikt:
Volkswagen ID.3: Ett av de absolut vanligaste exemplen. Bilen är inte typgodkänd för att dra släp, men kan utrustas med en krok från fabrik som klarar 75 kg vertikalt tryck för cyklar.
Nissan Leaf: Både den första och den andra generationen av Leaf saknar dragvikt (0 kg) men kan få en cykelkrok monterad för att transportera cyklar.
Renault Zoe: En mycket populär stadsbil som helt saknar typgodkännande för bogsering och dragvikt i registreringsbeviset. Det finns dock eftermarknadskrokar enbart för cykelhållare.
BMW i3: Den här lilla kolfiberbilen får inte dra ett hekto bakom sig, men det går att köpa och montera en “kula för cykelhållare” som ofta får belastas med max 60 kg.
Tidiga Tesla Model 3: Vissa tidiga Model 3 (samt de som köptes utan dragkrok från fabrik) saknar typgodkännande för eftermonterad krok. På dessa bilar får man ibland bara sätta på en krok som är spärrad och godkänd enbart som cykelhållare.
Mercedes EQB: På vissa versioner eller vid eftermontering erbjuds endast en dragkrok som är klassad för 0 kg släpvagnsvikt, men med ett godkänt kultryck på cirka 65 kg för just cykelhållare. LÄS MER:
Du måste inte bryta mot någon lag för att bli av med körkortet. Du kan också tappa det på grund av medicinska skäl. – Läkare har anmälningsplikt, skriver Transportstyrelsen till Carup.
Det är lätt att man tar bilkörning lika mycket för givet som livet självt. Men plötsligt en dag kan allt förändras och du drabbas av någon sjukdom eller ett tillstånd och du tvingas söka hjälp hos en läkare. Några veckor senare får du hem ett brev från Transportstyrelsen som meddelar att de har dragit in ditt körkort. För många kommer beslutet som en stor chock och en del väljer att trotsa det.
En som gjort det är en 90-årig man som förlorade körkortet för 20 år sedan. Trots detta har den äldre mannen dömts för olovlig körning fyra gånger de senaste fem åren. Senaste gången han åkte fast var i maj i år. Polisen reagerade på den äldre mannens beteende och valde att kontrollera honom närmare. Då upptäcktes att den 90-årige föraren förlorade körkortet för 20 år sedan. Totalt förekommer han 14 gånger i belastningsregistret.
Om läkaren anmäler dig efter en sjukdom eller tillstånd kan du bli av med ditt körkort i värsta fall.
Det är läkaren som anmäler dig ifall de anser att du inte längre bör ha ett körkort. Att man har en diagnos eller nedsättning inom dessa sjukdomsområden innebär dock inte per automatik att man får körkortet återkallat. Transportstyrelsen menar att om man har en sjukdom eller tillstånd sker en prövning utifrån de krav som ställs inom det området.
Det finns en rad sjukdomar och tillstånd som gör att ditt körkort kan dras in. Läkarna har dock en viss kreativ frihet och kan anse att du bör bli av med körkortet även för en sjukdom som inte finns med i Transportstyrelsens förteckning. Det krävs bara att läkaren anser att du är olämplig bakom ratten. Varje fall bedöms efter sina unika förutsättningar. Mycket hänger kanske på vilken läkare man träffar.
– Enligt reglerna ska varje sjukdom, skada eller annat medicinskt förhållande som kan antas påverka förmågan att köra fordon prövas från trafiksäkerhetssynpunkt, säger Anneli Eriksson på Transportstyrelsen. Det finns ett kriterium som genomsyrar hela regelverket: – Förhållanden som bedöms innebära en trafiksäkerhetsrisk utgör hinder för innehav, det vill säga kan leda till återkallelse, avslutar Anneli Eriksson.
Dessa medicinska tillstånd gör att du kan förlora körkortet:
Synfunktioner Hörsel och balanssinne Rörelseorganens funktioner Hjärt- och kärlsjukdomar Diabetes Neurologiska sjukdomar Epilepsi Njursjukdomar Demens och andra kognitiva störningar Sömn- och vakenhetsstörningar Bruk av substanser som påverkar förmågan att framföra motordrivet fordon (alkohol, narkotika och läkemedel) Psykiska sjukdomar och störningar Intellektuell funktionsnedsättning LÄS MER:
Semesterbilister måste ha koll på detta vägmärke. Skylten kan vara svårt att förstå – men gör du fel riskerar du böter på 2 200 kronor.
Under sommaren är det många svenskar som antingen hyr en bil eller kör ner till Spanien. Spanska skyltar är inte jätteolika svenska trafikskyltar tack vare Wienkonventionen som båda länderna har skrivit under. Trots detta finns det en del spanska skyltar som förvirrar många svenska bilister. En av dessa togs fram för några år sedan och skapar stor förvirring i spanska städer.
I januari 2023 introducerade spanska trafikmyndigheten, DGT, regler om att alla spanska kommuner med fler invånare än 50 000 invånare måste ha lågutsläppzoner som på spanska heter ”Zonas de Bajas Emisiones” (ZBE). Även kommuner med fler än 20 000 invånare som har dålig luftkvalitet måste ha minst en zon. Detta tvingade även DGT att ta fram en ny skylt för bilar som markerar var zonerna finns och det är just denna skylt som förvirrar många svenska bilister.
Skylten är rund med en röd ram och i mitten syns en svart bil med prickar till höger om sig som förmodligen ska symbolisera utsläpp. Skylten betyder att tillträdet är begränsat för bilar och lastbilar beroende på vilken miljömärkning som sitter vid vägmärket. Det kan till exempel innebära att bilar som är 20 år eller äldre inte får köra i dessa zoner. Det finns fyra olika miljömärkningar som har olika färger och betyder olika saker. Märkningarna sitter i precis under miljözon-skylten. Färgerna som finns är blå, grönblå, grön och gul. Till exempel innebär den blå skylten att endast elbilar och laddhybrider med mer än en elektrisk räckvidd på 4 mil får passera. Den gula skylten innebär att du passera även om din bil inte uppfyller de senaste specifikationerna för EURO-utsläpp. Bensinbilar registrerade efter 1 januari 2001 får passera och dieselbilar från 2006 får köra förbi skylten.
I till exempel Barcelona finns det många miljözoner som täcker staden, men exakt vilka regler som gäller för zonen bestämmer kommunen och inte DGT. Men det gäller att du har koll på vilka regler som gäller där du kör. Upptäcker polisen att du kör i en miljözon med en en bil som inte klarar kraven kan du få en böter på 2 200 kronor.
Här är en karta över miljözonerna i Spanien. Källa: Miteco
Detta betyder de olika färgerna på miljömärkningarna:
Blå: Elbilar, vätgasbilar samt laddhybrider med minst 40 km elektrisk räckvidd får passera. Blågrön: Hybrider, mildhybrider, gasbilar, samt laddhybrider med kortare än 40 km elektrisk räckvidd får passera. Grön: Bensinbilar som uppfyller Euro 4, 5 eller 6 samt dieselbilar som uppfyller Euro 6. Alltså får bensinbilar från 2006 och nyare passera, och dieselbilar från 2015 och nyare. Gul: Bensinbilar som uppfyller Euro 3 samt dieselbilar som uppfyller Euro 4 eller 5. Alltså får även bensinblar från 2001–2005 passera, och dieselbilar från 2006–2014. LÄS MER:
