Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Över 78 000 bilägare har satt betyg på sina nya bilar. Resultatet skakar om topplistan. Ett premiummärke hamnar högre än de flesta hade väntat sig.
Bakom undersökningen står analysföretaget JD Power, som varje år låter nybilsköpare sätta betyg på sina bilar. Till skillnad från många andra mätningar handlar den inte främst om fel och problem, utan om hur bilen upplevs i vardagen. Ägarna bedömer bland annat köregenskaper, komfort, teknik, design och användarvänlighet – totalt 37 olika områden.
När resultaten summerades fick Tesla högst betyg av alla premiummärken med 920 poäng av 1 000 möjliga. Porsche stannade på 896 poäng. Trots det är det Porsche som officiellt utses till vinnare i premiumklasse– för tredje året i rad. Anledningen är att Tesla inte uppfyller JD Powers kriterier för att vara prisberättigat. En återkommande orsak är att Tesla inte lämnar ut ägaruppgifter i vissa amerikanska delstater där sådana krävs för undersökningen. Därför redovisas märkets resultat separat, trots att poängen är högst.
Premiumbilarna med nöjdast ägare
Placering
Bilmärke
Poäng
–
Tesla*
920
1
Porsche
896
2
Land Rover
886
3
Cadillac
885
4
BMW
882
5
Genesis
876
6
Mercedes-Benz
876
7
Lincoln
872
8
Lexus
870
9
Volvo
863
10
Audi
857
11
Acura
851
12
Infiniti
849
Porsche är officiell etta bland premiummärken. Tesla fick högre poäng, men ingår inte i den officiella rankingen.
Tesla fick högst betyg i JD Powers APEAL-studie, som mäter hur nöjda nybilsköpare är med bland annat köregenskaper, komfort, teknik och design under de första 90 dagarna som ägare. Resultatet redovisas dock utanför den officiella rankingen.
Bakom Porsche placerade sig Land Rover på 886 poäng, följt av Cadillac på 885 och BMW på 882. Volvo fick 863 poäng och hamnade bakom även Genesis, Mercedes-Benz, Lincoln och Lexus. Årets undersökning visar också att skillnaden mellan premium- och vanliga bilmärken fortsätter att minska. Enligt JD Power har gapet mer än halverats sedan 2008.
Samtidigt står elbilar för den största förbättringen jämfört med fjolåret, medan ägarna framför allt lyfter fram bättre interiörer, smartare förvaringslösningar och högre trivsel bakom ratten. Det finns dock en viktig detalj att ha i åtanke. Undersökningen bygger enbart på svar från ägare som haft sina nya bilar i 90 dagar. Resultatet visar därför hur nöjda de varit under de första månaderna som ägare, men säger mindre om hur bilarna fungerar efter flera års användning.
Land rover placerar sig på en andraplats med 886 poäng.Cadillac är en ovanlig syn på svenska vägar, men desto vanligare i USA. I JD Powers stora ägarundersökning placerade sig märket på tredje plats bland premiummärken – före både BMW, Mercedes-Benz och Volvo.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Rysslands president Vladimir Putin har ett bilkrav på landets maktelit. De ska köra ryska bilar. Men nu avslöjas att de flesta gör precis tvärtom.
Den ryske presidenten har under många år uppmanat höga tjänstemän, politiker och chefer för statliga företag att föregå med gott exempel och köra ryskt. Budskapet har blivit allt viktigare sedan västerländska biltillverkare lämnat landet efter invasionen av Ukraina, även om vissa bilmärken Volvo hittat tillbaka bakvägen. Trots det verkar få av kandidaterna inför höstens val till statsduman vilja byta till Lada eller någon annan inhemsk bil.
En granskning från den Kremlvänliga Telegramkanalen Baza visar att 660 av de 747 redovisade bilarna är av utländskt ursprung, skriver Ad. Det motsvarar 88,4 procent. Toyota, Mercedes och BMW är de vanligaste märkena, följda av bland annat Lexus och Kia. Kinesiska märken står samtidigt bara för omkring fyra procent, totalt 31 bilar. Motståndet finns även inom Putins eget parti Enade Ryssland. Där kör endast 9,5 procent av kandidaterna en rysk bil.
Duma-ledamöter struntar i Putins krav, och vissa kör Lamborghini istället för Lada. Lada presenterade nyligen sin första nya SUV på decennier, Azimut.
Kommunistpartiets kandidater är något mer lojala mot den inhemska bilindustrin men även där är andelen bara drygt 15 procent. En av de få som faktiskt följer uppmaningen är Enade Rysslands Sergej Lisovskij, som kör en Lada Vesta. Hans beskrivning av bilen låter dock knappast som någon reklamkampanj. – Det gör inget att jag ibland slår huvudet i taket, det vänjer man sig vid. Men den är väldigt liten. Man får knappt plats med en barnstol, sa han under en konferens om övergången till ryska bilar, enligt Ad.
Putin har drivit frågan om att ryska makteliten ska köra runt i ryska bilar sedan åtminstone 2008. Det verkar dock inte fått genomslag, inte ens efter att många biltillverkare lämnat landet. Vid ett besök hos Lada-tillverkaren AvtoVAZ förra året medgav han själv att ordern ännu inte fått fullt genomslag. – Tyvärr har denna riktlinje ännu inte genomförts fullt ut, sade Putin.
Porsche är ett annat vanligt bilmärke bland ryska makteliten.
Att politikerna undviker ryska bilar blir extra känsligt när landets bilindustri försöker ersätta de västerländska tillverkare som lämnat marknaden. BMW-modeller uppges numera monteras utan tillstånd i Ryssland med en blandning av äldre, kvarlämnade delar och lokalt producerade komponenter. Men kandidaterna nöjer sig inte alltid med vanliga Toyota-, Mercedes- och BMW-modeller. I deras fordonsdeklarationer finns också mer exklusiva val.
Det sticker ut i ett Ryssland där bilmarknaden kastats om sedan landet inledde sin fullskaliga invasion av Ukraina för mer än fyra år sedan. Västerländska biltillverkare lämnade landet, försäljningen rasade och sanktioner gjorde många utländska modeller svårare att köpa. Ändå fortsätter exklusiva bilar att ta sig in genom parallellimport och svarta marknaden. Bland modellerna som Putins blivande parlamentariker föredrar framför rysktillverkat finns Porsche, Bentley, Maybach och Lamborghini Urus. LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Nytt lagförslag med förbud mot kinesiskt ägande läggs fram för beslut i USA. Om senaten klubbar igenom lagen kan både Volvo Cars och Mercedes förbjudas. Lobbyarbete från General Motors uppges ligga bakom.
Det nya lagförslaget, som går under namnet Connected Vehicle Security Act of 2026 (S. 4429), röstades nyligen igenom i den amerikanska senatens handelsutskott. Till skillnad från tidigare bestämmelser som gjort att Polestar förbjudits, som främst fokuserat på var bilen tillverkas eller var mjukvaran utvecklats, siktar den nya lagen in sig direkt på vem som äger biltillverkaren, uppger Inside EVs.
Om lagen klubbas av senaten i sin nuvarande form blir det förbjudet att importera, tillverka och sälja uppkopplade fordon i USA från bilmärken där en “fientlig stat” (däribland Kina) äger mer än 15 procent. För Volvo Cars, där kinesiska Geely äger 79 procent av aktierna, innebär lagen ett säljstopp i USA. Lagen ska träda i kraft 2027, men biltillverkare kan få dispens till 2030.
Precis som Volvo Cars har Mercedes-Benz ett stort kinesiskt ägande och får problem om lagen röstas igenom. Foto: Mercedes
Förslaget har också skapat akut oro i Tyskland. Även Mercedes-Benz hamnar ovanför den skärpta ägandegränsen. Kinesiska statliga BAIC äger cirka 10 procent av Mercedes, samtidigt som Geelys grundare Li Shufu äger ytterligare knappt 10 procent. Tillsammans kontrollerar kinesiska intressen nästan 20 procent av den tyska biljätten. – Som lagen är skriven just nu skulle den förbjuda Mercedes-Benz från att sälja bilar i USA, bekräftar senatens handelsutskotts ordförande Ted Cruz enligt Reuters.
Ted Cruz var dock snabb med att understryka att lagtexten måste justeras innan den röstas igenom slutgiltigt, och bedyrade att USA “aldrig skulle överväga” att faktiskt stoppa Mercedes från den amerikanska marknaden. Enligt Ted Cruz är det den amerikanska bilkoncernen General Motors (GM) tillsammans med fackförbundet UAW som legat på hårt för att få till den extremt låga gränsen på 15 procent – ett strategiskt drag för att skydda inhemska märken som Cadillac från utländsk konkurrens.
GM förnekar inte lobbyarbetet, utan uppger i ett uttalande att de stödjer “politik som skyddar och stärker amerikansk tillverkning och global konkurrenskraft på lika villkor”. Senatorn Bernie Moreno, en av initiativtagarna till lagförslaget, påpekar att bilmärken som drabbas har fram till 2030 på sig att anpassa sin ägarstruktur eller ansöka om särskilt undantag från den amerikanska regeringen. Carup söker Volvo Cars för en kommentar.
FAKTARUTA: Så skiljer sig de nya reglerna från de gamla
Nuvarande regel (Handelsdepartementet)
Nya lagförslaget (Connected Vehicle Security Act)
Typ av regel
Myndighetsregel baserad på presidentdekret. Kan teoretiskt ändras eller rivas upp av en framtida president.
Federal lag stiftad av kongressen. Blir permanent inskriven i den amerikanska lagboken.
Fokusområde
Fokus på var mjukvara/hårdvara utvecklas (det regelverk som stoppade Polestar i USA).
Ägarstrukturen hos hela biltillverkaren samt underleverantörer.
Gränsvärde för ägande
Saknade en fast procentuell ägandegräns på modersbolagsnivå.
Stenhårt tak: Max 15 % kinesiskt ägande i biltillverkaren. Max 25 % i mjukvaru-/hårdvarubolag.
Tidsplan
Rullas ut stegvis.
Förbud mot uppkopplade bilar och mjukvara från 2027. Hårdvara förbjuds 2030.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Ny bokstav för växelläge förvirrar många. Många vågar inte testa det. Så här bör du använda det nya läget för att slippa extra stopp.
I automatbilar har de traditionella siffrorna på växelspaken bytts ut mot P, R, N och D. Under de senaste åren har dock ytterligare ett läge börjat dyka upp på många elbilar och laddhybrider. Det nya växelläget som många bilister inte känner till är B-läget. Många vet inte vad det nya läget är till för och en del har aldrig vågat prova det. Använder du det på rätt sätt kan däremot körning bli smidigare och effektivare.
B-läget står för “broms” och finns till för att hjälpa motorn att bromsa elbilen eller hybriden. Du kan växla från D-läget till B-läget under körning och detta är extra användbart om du kör nedför eller befinner dig på en krokig väg, eftersom B-läget gör att bilen motorbromsar så fort du släpper gaspedalen. Detta gör i sin tur att batteriet laddas.
Så här ser en klassisk automatväxelspak ut. I Volvo XC40 ligger B-läget precis under D-läget.
I vissa bilar kan B-läget även väljas med en separat knapp. Men om du slår på läget så kommer bilen att bromsa med hjälp av elmotorn så fort du släpper gaspedalen. Med denna energi förlängs batteriets räckvidd och du slipper ladda lika ofta. Man kan på ett sätt säga att elmotorn förvandlas till en generator i B-läget och ökar regenerering av energi. Dessutom slits bromsbeläggen mycket mindre, uppger nederländska AD.
Exakt hur mycket energi du kan återvinna på det här sättet beror på din körning och hur vägen ser ut. Men det kan handla om en till två mil om batteriet är fulladdat. Det systemet främst bidrar med är att energi inte slösas bort som värme i bromsarna. I en del elbilar och hybrider märks det dock tydligt att räckvidden ökar om den körs i B-läget.
Systemet har inte heller varit helt felfritt för alla tillverkare. Förra sommaren tvingades Volvo genomföra en trådlös uppdatering på grund av att B-läget kunde leda till att bromsarna slutade fungera. I USA uppmanades omkring 11 400 Volvoägare genomföra mjukvaruuppdateringen. LÄS MER:
