Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Poliserna hade gillrat en fälla. När 23-åringen satte sig i sin Lamborghini Urus slog de till. Sekunder senare krossades rutorna på lyxsuven medan allt filmades.
Det dramatiska ingripandet inträffade den 13 juli i Yonkers utanför New York. Polisen hade fått en automatisk varning från en registreringsskyltläsare om att den svarta Lamborghinin stod parkerad utanför ett apotek på Bronx River Road. Lyxbilen var redan välkänd av polisen. Enligt myndigheterna hade föraren tidigare lyckats köra ifrån patruller och registreringen var spärrad vilket innebar att den inte fick färdas lagligt på vägarna.
Den här gången ville man därför inte riskera ännu en biljakt. Medan föraren befann sig utanför bilen placerade en polisbefälhavare därför en spikmatta under däcken. Därefter kördes flera polisbilar fram för att blockera Lamborghinin från olika håll. Planen var att stoppa den kraftfulla suven innan den ens hann lämna parkeringen. – Du tror att du har kommit undan och bestämmer dig för att göra ett ärende i Yonkers. Fruktansvärt dåligt beslut. Yonkers hade andra planer för dig, skriver polisen på Instagram.
När 23-åringen återvände och satte sig bakom ratten gick poliserna fram för att gripa honom. Men enligt polisen vägrade han upprepade gånger att kliva ur. I stället försökte han köra sig ut ur blockeringen och styrde bilen mot både poliser och patrullbilar. Då gick poliserna till angrepp mot bilen. Film från deras kroppskameror visar hur de slår sönder flera av Lamborghinins rutor för att komma åt föraren.
Vindrutan och sidorutorna får flera tydliga träffar samtidigt som poliserna försöker öppna dörrarna och få kontroll över situationen. Trots att Lamborghini Urus har 650 hästkrafter kom bilen ingenstans. Däcken tömdes på luft av spikmattan och utrymmet runt suven var för litet för att föraren skulle kunna ta sig förbi polisbilarna. – Inom några ögonblick var däcken punkterade, rutorna krossade och du drogs ut ur förarsätet av Yonkers-poliser, skriver polisen om ingripandet.
En polis fick lindriga skador under insatsen. Även flera polisfordon skadades och Lamborghinin beslagtogs efter gripandet. 23-åringen misstänks nu för bland annat grovt hänsynslöst agerande och misshandel. Polisen utesluter inte att fler brottsmisstankar kan tillkomma när utredningen fortsätter. Men det mest oväntade kom först när föraren sattes i handfängsel. På polisens kroppskamera hörs han lugnt fråga om han får ta på sig sina tofflor innan han förs bort. LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Gör ökänd problemmotor – nu läggs hela fabriken ner
Fabriken där problemmotorn tillverkats stängs. Sedan 1969 har över 50 miljoner motorer tillverkats där. Motorn som orsakat huvudvärk för tusentals svenska ägare kommer däremot att tillverkas vidare i en ny fabrik.
Den ökända trecylindriga bensinmotorn 1.2 PureTech hyllades i början, men efter ett tag började den få enorma problem med sin speciella kamrem som är dränkt i olja. Motorn har länge byggts vid fabriken Française de Mécanique, vid franska staden Douvrin. Nu meddelar Stellantis att man planerar att lägga ner fabriken, där över 50 miljoner motorer satts ihop.
Française de Mécanique-fabriken öppnades 1969 efter ett ovanligt samarbete mellan rivalerna Renault och Peugeot. Där har bland annat X-motorn i R14 och 104 monterats. Även den välkända PRV V6-motorn byggdes där, som Volvo använde och som inte heller var helt problemfri. 2013 köptes fabriken av PSA, som tillsammans med FCA bildade Stellantis 2021, och det ledde till att man började tillverka PureTech vid anläggningen. En motor som orsakat problem för extremt många bilägare.
Stellantis fabrik läggs ner nu i höst. Foton: Stellantis
Att Stellantis väljer att lägga ner fabriken kommer däremot inte som någon större chock. De senaste åren har fabriken förlorat produktionen av flera andra motorer, vilket gjort att man de senaste åren endast tillverkat PureTech som inte längre säljs i många delar av Europa. 340 av de anställda vid fabriken har redan flyttats till Stellantis ACC-batterifabrik. För resterande anställda har man tidigare sagt att det också kommer att finnas lösningar. – Vi kan fortfarande erbjuda en tjänst till alla, uppger Stellantis, enligt franska Automobile. – Ett specifikt stöd kommer också ges till partnerföretag och bemanningsföretag för att underlätta omplacering av tillfälligt anställda, fortsätter biljätten.
Motorn som tillverkats vid den franska fabriken har en våt kamrem som lidit av återkommande problem med remslitage, utspädd motorolja och hög oljeförbrukning. Stellantis försökte bromsa kritiken genom en förstärkt kamrem 2022 och ändrade serviceinstruktioner men ryktet bet sig fast. Förra året gick koncernen till slut med på att införa en utökad garanti i vissa länder på upp till 10 år eller 18 000 mil för berörda bilar.
PureTech har orsakat huvudvärk för tusentals svenska bilägare och lett till dyra verkstadsbesök.
Nu när Française de Mécanique-fabriken läggs ner innebär det inte slutet för PureTech. Produktionen av motorn kommer att fortsätta ett tag till i vid polska Tychy. Samtidigt har Stellantis tidigare sagt att man kommer att lägga ner motorn snart på grund av att den inte klarar av de senaste utsläppsreglerna.
Bilar med Stellantis 1.2 Puretech Motor
Bil
Årsmodell
Tillägg
Peugeot 208
2015–2024
208 fick 1.2 PureTech redan från första generationens uppdateringar efter 2015.
Peugeot 2008
2016–2024
1.2 PureTech erbjuden i första och andra generationen fram till senare modellår.
Peugeot 308
2017–2021
Tillgänglig i tidigare generationer med 1.2 PureTech-motor.
Citroën C3
2016–2024
C3 fick 1.2 PureTech ofta som standard/alternativ motor under dessa år.
Citroën C4 Cactus
2016–2020
Fanns med 1.2 PureTech i äldre generationer.
Opel Corsa
2019–2024
Corsa F hade 1.2 PureTech i många bensinversioner under dessa år.
Ny konkurs i svensk åkerinäring. Nu går ett åkeri i konkurs efter 58 år på vägarna. – Jag ska informera personalen i eftermiddag, säger konkursförvaltaren Hans Berglund till Carup.
Johan Pallin Åkeri i värmländska Deje har begärts i konkurs. Företaget startades 1968 och har sedan dess gått i familjen. Den sista verkställande direktören Kristina Pallin tvingades till slut ge upp släktarvet och vända sig till tingsrätten. – Det är en konkurs på egen begäran. Det är så man ska göra om pengarna inte räcker till att betala skulder i den takt de förfaller, säger Hans Berglund.
Han fick en konkursansökan på tisdagseftermiddagen. Hans ringde genast upp till Kristina i Deje och bestämde träff på onsdagseftermiddagen. – Jag ska dit och prata med personalen. Då kommer jag att berätta om den statliga lönegarantin och informera om annat, säger Hans.
Konkursvågen under 2026 har varit omskakande för den svenska åkerinäringen. Åkerier som varit stabila under decennier går plötsligt i konkurs. Foto: Unsplash
Konkursförvaltaren sitter vid rodret Han har redan en plan på hur åkeriet ska drivas vidare. Antingen kommer Johan Pallins livsverk att gå under. Alternativt kan någon köpa upp konkursboet. Samtidigt finns det värdefulla maskiner och lastbilar som ska säljas vid den kommande exekutiva auktionen. – Jag kan inte berätta om vilka planer jag har för företaget ännu. Det är först och främst de anställda som har rätt att veta först, säger Hans.
Det handlar om elva stycken anställda som har sin inkomst från företaget. Alla dessa går nu en oviss framtid till mötes. – Än så länge vet jag inte så mycket, konkursen har precis kommit in. Men under arbetet gång kommer jag att bli mer insatt, säger Hans.
Branschen är orolig Johan Pallin Åkeri är ett av många som gått i konkurs senaste tiden. Senast var det Sandbergs Lots och Transport som gick omkull. Svensk åkerinäring står inför en av sina värsta kriser genom alla tider. En efter en går de under. – Det är lågkonjunktur och det byggs inga hus. Det påverkar inte bara byggföretagen, utan hela fjärrtrafiken påverkas, säger Ulric Långberg, samhällspolitisk chef på Svensk Åkerinäring till Carup.
Han ser att många mindre åkerier stryker med. Men flera större har också gått under. Allra helst är det åkerier med små marginaler som har det svårt – Det finns ingen hjälp att få för de här företagen. De som har medel på banken klarar sig. De som inte har det tvingas kanske gå under, säger Ulric Långberg.
Polisen varnar Samtidigt som svenska åkerier går under slår polisen larm. Svenska trafikpoliser står ut med vägarna och har gjort en upptäckt. – Vi har länge haft chaufförer från östra Europa. Nu har vi även upptäckt att man har chaufförer från tredje länder, det är både från Afrika och länder längre bort, säger trafikpolisen Joakim Abrahamsson i Skåne. LÄS MER:
Trots att upp till 10 procent av räckvidden försvinner i svensk vinter tar Volkswagen bort värmepumpen från sina nya elbilar. Nu varnar inbytesexperter för att bilarna bokstavligen blir iskalla i Sverige. – Batterikapaciteten är väl tilltagen för kortare körningar. Värmepumpen gör mest nytta vid långkörningar, säger Marcus Thomasfolk, informationschef för Volkswagen i Sverige till Carup.
De allra flesta elbilar som säljs i Sverige har numera värmepump som standard. Endast de enklaste instegsmodellerna saknar tekniken. Anledningen är att den kan ge elbilar uppemot 10 procent extra räckvidd under vintern. Annars måste elbilen värmas upp med ett energislukande element. Även om det är minusgrader utomhus finns det värmeenergi i luften. Värmepumpen suger in utomhusluft, men den tar också smart tillvara på den överskottsvärme som elbilens batteri och elmotorer genererar när du kör.
Volkswagen anger självt under rubriken ”smart teknik och innovation” på sina nya elbil ID. Cross och ID. Polo. –Värmepumpen värmer upp kupén i din ID. med mindre energi än ett traditionellt värmesystem. Det kan ha en positiv effekt på räckvidden.Jämfört med en bil med förbränningsmotor producerar drivkomponenterna i en elbil inte tillräckligt med spillvärme för att värma upp kupén ordentligt.
Nya elbilen VW ID. Cross säljs med ett lanseringspris på 462 000 kronor. Då ingår inte värmepump som ger längre räckvidd i kyla. Nu varnar experter för att köpa bilen i Sverige utan värmepump.
Men trots att nya elbilen Volkswagen ID. Cross säljs med ett lanseringspris på 462 000 kronor ingår inte värmepump. Experter på inbytesvärdering inom bilhandeln varnar köpare för att köpa en så dyr elbil utan värmepump. Andrahandsvärdet utan värmepump kommer bli betydligt sämre, särskilt på dyrare versioner med det större batteriet. – Värmepump är ett måste att kryssa för. Exemplar utan den blir bokstavligt talat iskalla.
Till nya elbilen ID. Polo säljer Volkswagen värmepump för en extra kostnad på 12 700 kronor. Hos nya ID. Cross är pumpen inte valbar i konfiguratorn. Volkswagen försvarar beslutet med att ta bort värmepumpen som tidigare ingått hos deras ID-modeller. Konkurrenter som Kia EV2 har den som standard på billiga instegsversioner. – Värmepump erbjuds inte som standard till de nya modellerna ID.3 Neo, ID. Polo och ID. Cross, men man kan få den som tillval. För övriga ID.-modeller är den standard. Man kan överväga det om man vet att man gör många långkörningar med sin bil. Det är vid den typen av körningar som värmepumpen har bäst effekt, säger Marcus Thomasfolk.
Ni har tidigare sagt att värmepumpar är klimatsmarta, varför har ni ändrat er? – Det finns flera skäl till det. De nya små ID.-modellerna har fått en effektivare drivlina och därmed ökar också räckvidden. Batterikapaciteten är väl tilltagen för kortare körningar. Värmepumpen gör mest nytta vid långkörningar. Eftersom merparten av alla körningar, särskilt med våra mindre ID.-modeller, är kortare sträckor så har vi gjort avvägningen att istället erbjuda den som tillval i ID.3 Neo, ID. Polo och ID. Cross.
Har ni övervägt att låta svenska köpare få värmepumpen på köpet, vi lever trots allt i ett av världens kallaste länder? – Hade vi gjort det så hade också prisbilden påverkats, men som sagt bedömer vi inte att den tillför samma kundvärde som tidigare av ovan nämnda skäl. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
