Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
På 70-talet gjorde biljätten en enorm revolution. Den nya lyxbilen chockade världen – med sin digitala skärm och touchknappar. Nu fyller den vågade pionjären 50 år.
Året var 1976. Nu låg Aston Martin riktigt dåligt till. Det brittiska sportbilsmärket hade precis räddats från konkurs. Och behövde något alldeles extra för att visa att britterna fortfarande var att räkna med. Svaret blev Aston Martin Lagonda. En sedan som inte liknade något annat på planeten. Lyxbilen var dyrare än en Rolls-Royce. Profilen var så låg att folket hade svårt att förstå hur V8-motorn fick plats. Men trots detta var det på insidan som den största revolutionen gömde sig, rapporterar Autocar.
Lagonda blev nämligen världens första produktionsbil som utrustades med digitala instrument och datorskärm. Och det var för hela 50 år sedan. I dyrgripen möttes rika köpare av lysande röda LED-displayer och tryckkänsliga touchknappar. Enligt uppgifter kostade elektroniken fyra gånger mer än vad hela bilens ursprungliga utvecklingsbudget var satt till. Och den vågade designen sägs ha inspirerat mängder med modeller, bland annat Volvo 760 och Tesla Cybertruck.
Bilen fick en 5,3-liters V8 med fyrdubbla förgasare. Motorn levererade 280 hk. Alla bilder: Aston MartinLagonda är extremt låg. Den mäter bara 130 centimeter på höjden.
Tyvärr var den då moderna 70-talstekniken inte riktigt mogen för den tuffa bilmiljön. Systemen drabbades ofta av skärmar som plötsligt slocknade. Och touchknapparna slutade ofta reagera när det blev kallt ute. Kort därefter fick bilen ett rykte om att vara opålitlig. Men ändå lyckades modellen bli en succé hos de rika.
Symbol för rikedom i rika oljeländer Oljeshejker från Mellanöstern hyllade bilen rejält. Där blev modellen en statussymbol för rikedom. Och till slut lyckades bilen dra in välbehövliga miljoner, som också räddade Aston Martins överlevnad. När 1990 hade anlänt lades den vågade bilmodellen ner. Då hade märket tillverkat 645 exemplar.
Modellen fyller 50 år Nu är det 50 år sedan den ovanliga bilmodellen föddes. Och idag framstår Aston Martin Lagonda mer som ett geni än en udda fågel. I en tid där nästan varje ny elbil har en enorm pekskärm kan vi konstatera en sak: det brittiska rymdskeppet var ett halvt sekel före sin tid.
Fakta: Aston Martin Lagonda (1976–1990)
Motor: 5,3-liters V8 på cirka 280 hk.
Toppfart: 230 km/h.
Revolutionen: Världens första produktionsbil med digital instrumentering och pekskärmar/touchytor.
Antal byggda: 645 exemplar under en 14-årig produktionscykel.
Aktuellt: Firar 50 år sedan projektet och de första prototyperna lades fram för att rädda företaget.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Mögel och bakterier förorenar luften i tusentals svenska bilar. Men ett enkelt filterbyte stoppar inte den dåliga lukten. Här är fyra enkla vanor – som räddar bilen från stanken.
I maj har solen visat sin bästa sida på många platser i Sverige, och snart kommer den riktiga sommarvärmen. Att sätta luftkonditioneringen på högsta effekt hör då till vanligheterna. Men istället för frisk och sval luft möts många av en unken lukt i kupén. Enligt bilorganisationen ADAC riskerar den förorenade kupéluften dessutom att orsaka hälsobesvär, särskilt för astmatiker och allergiker. Det är en grupp som utgör närmare var tredje vuxen.
En vanlig missuppfattning är att problemet försvinner när man byter kupéfilter eller använder en doftspray. Dessa åtgärder kan ge en tillfällig förbättring, men i vanliga fall återkommer den jobbiga stanken snabbt. Orsaken till den dåliga sitter nämligen betydligt djupare i systemet. Och allt handlar om ett problem i förångaren.
Den illaluktande kupéluften riskerar att orsaka hälsobesvär, särskilt för astmatiker och allergiker.
Orsaken till stanken i bilens AC Hjärtat i bilens AC-system är förångaren, en metallkomponent med tunna lameller som sitter gömd djupt bakom instrumentbrädan. När systemet kyler bilen bildas kondensvatten. Det fungerar på samma sätt som när vattendroppar bildas på ett kallt glas läsk. I en fungerande bil ska det kondenserade vattnet rinna ut genom ett rör under bilen. Men samtidigt sugs damm, pollen och andra små partiklar in via bilens ventilation.
När den smutsen blandas med fukten på förångaren skapas en mörk och klibbig sörja. Och det skapar en perfekt grogrund för bakterier, svamp och mögel. Det som luktar är i själva verket en växande mikrofilm av mikroorganismer. Varje gång du startar fläkten blåses de osynliga partiklarna rakt ut i kupén. Och vidare in i slemhinnorna på både dig och dina passagerare.
Så bör du rengöra förångaren ADAC rekommenderar att förångaren rengörs professionellt ungefär vart tredje år. För astmatiker bör det göras betydligt oftare, helst varje år. Men som bilägare finns det även flera saker du kan göra själv för att slippa stanken.
Fyra tips – så undviker du stanken från AC:n
Stäng av kylan i tid: Stäng av själva AC-knappen cirka 5–10 minuter innan du parkerar bilen, men låt fläkten fortsätta blåsa. Det gör att fartvinden hinner torka upp förångaren och lamellerna så att bakterierna blir utan den fukt de kräver för att överleva.
Undvik extremt korta turer: Om du bara kör 5 minuter till affären med AC:n på max hinner systemet aldrig torka. Fukten blir stående i systemet och bildar snabbt slem.
Kör AC:n även på vintern: Låt systemet vara i gång året runt (så länge det är över 5 plusgrader). Det gör att kylmediet cirkulerar och håller packningar täta så att systemet inte börjar läcka.
Byt filter varje vår: Ett gammalt, igensatt kupéfilter fullt med löv och dött organiskt material är den perfekta startmotorn för dålig lukt. Byt en gång om året.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Frank låste in sin pickup i en mörk container 2005. Där blev jätten med V8-motor undangömd i över 20 år. Och först nu har hans pärla sett dagens ljus igen. – Det här är fantastiskt, säger Frank.
Året var 2005 när Frank fattade ett tungt men nödvändigt beslut. Det var dags att ställa undan sin pickup, en rejäl Ford F-250 XLT med en 6,6-liters V8-motor. Vid den tiden hade livet kommit emellan. Både fru och barn hade kommit in i bilden, och familjen behövde en mer modern bil. Men Frank var inte redo att göra sig av med sin Ford. Därför körde han in den i en mörk container och bommade igen dörrarna. – Jag har haft den sedan jag var 14 år, jag är 54 nu, förklarar ägaren Frank.
Bilen har ett stort sentimentalt värde för Frank. På 1980-talet körde han alltid sin maffiga Ford till gymnasiet. Men med fru och barn krävdes något nytt. Även om den gamla förgasar-V8:an fortfarande var perfekt för honom. –Den saknade luftkonditionering och har en förgasarmotor… Den var helt enkelt inte lika effektiv, och familj, barn och allt dyker upp. Då tar livet över, förklarar Frank i en video på YouTube.
Det skulle ta över 20 år, men nu var Frank redo att rulla ut sin gamla gymnasie-pärla. Dörrarna till containern öppnades. Och Frank möttes av en bil som var begravd under ett tjockt lager av damm. Men det spelade ingen roll. Han blev både paff och lycklig över att se sin gamla ögonsten igen. – Det här är fantastiskt, säger Frank.
Frank blev nostalgisk. Det var tydligt att han blev rörd när han såg bilen igen, och han blev genast påmind om att han faktiskt borde ha tagit ut den gamla pärlan mycket tidigare. – Vid ett tillfälle var det faktiskt meningen att vi skulle ta ut den och få igång den igen, men du vet, det hamnade i skymundan och saker kom emellan, förklarade Frank.
En 80-talsbjässe med 6,6-liters V8. Bilen stod gömd i en container sedan 2005. Alla bilder: WD Detailing / Youtube
Nu var det dags att göra pickupen körduglig. Teamet laddade med ett nytt batteri, fyllde på färsk bensin och sprayade startgas direkt i förgasaren. Det visade sig att den enorma 6,6-liters V8-motorn var i toppenskick. Motorn drog igång på första försöket, och pickupen kunde rulla ut på sin första provkörning sedan 2005.
Nu var det dags för Frank själv att återförenas med sin gamla pickup. Och när Frank väl satte sig bakom ratten, blev han både rörd och extremt exalterad. – Det tar mig verkligen tillbaka till skoltiden… Jag har aldrig sett den se så här fin. Jag skojar inte. Den här saken ser ut precis som den gjorde för 30 år sedan.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Trafikverket mörkar avstängda fartkameror. Bilisterna hålls ovetande. – Vi kan inte kommentera det eftersom det skulle motverka syftet med ATK, säger Per Hurtig, nationell samordnare för fartkameror hos Trafikverket.
Trafikverket har varit aktiva med att upplysa allmänheten om att fartkameror alltid är påslagna. Man vill att bilisterna ska vara medvetna om att de när som helst kan bli fotograferade och bötfällda. – De är alltid påslagna, de mäter och fotar alla överträdelser hela tiden, säger Jonas Nygren på Trafikverket.
Men det händer faktiskt att myndigheten stänger av fartkamerorna. Det sker i största hemlighet utan att allmänheten får veta något om detta. Detta inträffar när de behöver underhåll eller reparationer. Det kan vara allt från uppdatering av ny mjukvara. Men det sköts från distans. Om reparationer eller underhåll som behöver göras på plats skickar verket ut särskilda tekniker när det är glest med trafik.
Trafikverket mörkar avstängda fartkameror.
Trafikverket är alltid noggranna med att informera allmänheten när de arbetar längs svenska vägar. När det handlar om fartkameror däremot sköter man allt under bordet. – Fartkameror är ibland avstängda på grund underhåll i olika delar av landet. Vi kan inte kommentera var och när eftersom det motverkar syftet med ATK, säger Per Hurtig.
Sverige kan spränga taket I Sverige byggs nätverket av fartkameror ut i en rasande takt. Trafikverket har som mål att komma över 3000 stycken om två år. Tidigare har det funnits ett tak på 4000 kameror över hela landet. Men det kan ändras. – Nej, vi har ett mål på 4000 just nu men det kommer ett tas ett nytt beslut framöver om hur fortsättningen ser ut så det kan bli fler.
Var kamerorna sätts upp bestäms av en rad olika parametrar. Allt vägs nogrant in efter en analys hos ATK-gruppen. – Trafiksäkerhetskamerorna är placerade på vägar där trafiken håller hög medelhastighet, över gällande hastighetsgräns, och där skaderisken bedöms som stor. Målsättningen är att sänka förarnas hastighet och rädda liv. Kamerorna är ett komplement till polisens övriga trafikövervakning. LÄS MER:
