Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Tillsammans med BMW tog Saab fram en ny hemlig supermotor. Och hela rasket hade kunnat rattas av Koenigsegg. – BMW:s ingenjörer hade samma mindset som oss, säger Peter Dahl som var ansvarig för Saabs motorprojekt.
När General Motors hade det som allra tuffast bestämde sig Saab för att försöka leta efter en ny motorleverantör till den planerade nya generationen av Saab 9-3. Peter Dahl blev ansvarig för projektet och i en intervju med Alrik Söderlind avslöjar han hur nära modellen var att få en tysk motor. – Det var en ganska bra match mellan BMW och Saab va?, säger Alrik Söderlind.
När Peter Dahl skulle leta efter den perfekta motorn till nya Saab 9-3 började det med en lista på 1 000 motorer från hela världen. Målet var att förbättra den fyrcylindriga turbomotor som satt i den dåvarande 9-3:an, och listan krympte snabbt till ett 20-tal intressanta alternativ. Valet landade till slut på en 1,6-litersmotor som användes av PSA-gruppen och BMW. – Vi tog sedan kontakt med BMW och frågade om de kunde tänka sig börja leverera motorer till Saab, säger Peter Dahl.
Tyskarna blev positivt överraskade av Saabs fråga och svarade ja. De såg inte Saab som en konkurrent och 2009 inleddes samarbetet. Ett år senare skickade man över en prototyp av motorn till Trollhättan och Saab:s ingenjörer började genast arbeta med den och tre veckor senare satt den i en prototyp. – De tyckte det var fantastiskt att vi lyckades få den körbar på tre veckor, säger Peter Dahl. – Vi är kända för att vara snabba i Trollhättan, fortsätter han.
Motorn fick namnet N18 och var en turbomatad 1,6-litersmotor. Den kom med fullt styrbara ventiler, en frånkopplingsbar vattenpump och en placementstyrd oljepump, vilket tillsammans bidrog till en lägre förbrukningen. Motorn hade också tre effektnivåer på 160, 190 och 220 hästkrafter. Saab och BMW fick fram flera prototyper som stoppades in i de äldre 9-3-bilarna. Man började även pröva motorn i bänkprover. – Utgångspunkten från start var otroligt mycket bättre, säger Dahl. Peter Dahl menar att Saab och BMW tänkte och arbetade på ungefär samma sätt, vilket underlättade samarbetet. – Det var skillnad från GM som var mer negativa, säger han.
Christian von Koenigsegg ville köpa Saab.
Saab byggde ett hundratal motorer innan man gick i konkurs och Saabs BMW-motor fick aldrig lämna fabriken. Kort efter detta försökte Christian von Koenigsegg att köpa Saab, men trots flera försök lyckades man inte komma överens med GM om att driva företaget. – Jag tyckte synd om Christian von Koenigsegg. De satt och förhandlade och kom fram med förslag, men på andra sidan bordet satt 8-10 jurister från GM, som inte kunde någonting, säger Dahl. Peter Dahl tycker det är tråkigt, men förstår att Koenigsegg till slut drog sig ur. – Insatsen blev till slut för stor och det var helt rätt att dra sig ur. GM ströp mer och mer av IP:n som man skulle få över så till slut var det ju en tummetott egentligen, säger Peter Dahl. LÄS MER:
Bilbränderna eskalerar i ny stor brandvåg. Senast under natten brann en splitterny Volkswagen upp till grunden. Och totalt handlar det om mängder med bilar som förstörts på kort tid.
Senast i ledet är fabriksny Volkswagen som togs i trafik i slutet av maj. Nu är bilen totalförstörd. Ägaren hann knappt njuta av nybilsdoften innan den förvandlades till ett utbränt vrak i Jönköping, rapporterar SVT. Larmet kom in till räddningstjänsten klockan 23.20 på tisdagskvällen. Och när brandkåren anlände till platsen möttes de av en våldsam syn. – När vi kom till platsen brann det med öppna lågor. Ingen person befann sig på platsen förutom inringaren, säger räddningstjänstens inre befäl till SVT.
Branden var så kraftig att flammorna även skadade en intilliggande bil på parkeringen. Polisen har nu spärrat av den utbrända bilen för en teknisk undersökning. Men detta är långt ifrån en enskild händelse. Jönköping plågas just nu av en intensiv brandvåg mot bilar. Totalt har sju bilar blivit förstörda i fyra olika bränder, utspridda över en kort tid.
Totalt har sju bilar brunnit upp under kort tid i Jönköping.
Polisen misstänker starkt att bränderna är anlagda. Men i nuläget finns det ingen misstänkt gärningsperson. Situationen har nu blivit så allvarlig att polisen går ut med en direkt uppmaning till allmänheten i området för att försöka få bukt med problemet. – Vi önskar att medborgarna är vaksamma där ute i samhället. Var lite misstänksam gentemot individer i ditt närområde nattetid. Ring polisen hellre en gång för mycket än en gång för lite, säger polisens presstalesperson Johnny Gustavsson.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Navigationsappen visade vägen framåt. Familjen trodde det var en smart genväg och följde kartan. Men det slutade i katastrof rätt ner i ett avlopp.
Sommaren innebär miljontals bilresor runt om i världen. För många förare är navigationsappar som Google Maps en självklar hjälp för att hitta rätt på okända vägar. Men ibland kan det vara dyrt att lita för mycket på kartan. Det fick en familj i Indien erfara efter en färd som slutade på ett minst sagt oväntat sätt. Familjen var på väg genom ett område i delstaten Uttar Pradesh och körde på vägar de inte kände till sedan tidigare.
För att hitta fram valde föraren att följa Google Maps anvisningar steg för steg. Appen föreslog en alternativ väg för att undvika trafik på de större vägarna. Till en början verkade allt fungera som det skulle. Men den väg som Google Maps ledde familjen in på användes främst av lokalbefolkningen och var inte anpassad för vanlig biltrafik. När föraren fortsatte längs vägen gick det snabbt fel, skriver Indian Express.
Google Maps och andra navigationsappar hjälper miljontals bilister varje dag. Samtidigt gäller det att hålla ögonen på vägen – kartan har inte alltid rätt.
Bilen tappade fästet och störtade ner i ett vattenfyllt avlopp vid sidan av vägen. Ombord fanns totalt fem personer, bland annat en sex månader gammal bebis. Enligt räddningstjänsten var vägen väldigt smal och omgiven av vattenfyllda områden efter översvämningar. Lyckligtvis sjönk inte bilen helt ner i vattnet utan fastnade i leran. Samtliga passagerare lyckades ta sig ut oskadda innan räddningstjänsten anlände till platsen.
Bilen fick dras upp med hjälp av en traktor och händelsen må vara på andra sidan jordkloktet – men är långt ifrån unik. Trots att moderna navigationsappar blivit allt bättre inträffar regelbundet olyckor där förare följer anvisningar som leder dem fel. Enligt rapporter har Google Maps tidigare lett bilister ut på ökenvägar och andra olämpliga rutter när appen försökt hitta genvägar eller undvika trafik. Därför ska du aldrig lita blint på en navigationsapp eller GPS.
Om en väg ser osäker ut eller om något känns fel kan det vara klokt att stanna och kontrollera rutten innan man fortsätter. Google Maps, GPS:er och liknande tjänster är ofta ett bra hjälpmedel men ansvaret bakom ratten ligger fortfarande hos föraren. För familjen i Indien slutade resan lyckligt. Men några meter till och bilen hade kunnat hamna betydligt djupare i det vattenfyllda avloppet.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Varning för livsfarliga fällorna: 35% fler dödsolyckor
Varning för dödsfällorna när midsommartrafiken sätter igång. Nya siffror visar att svåra olyckorna ökar dramatiskt under midsommar. – Vi ser att det är fler allvarliga olyckor på de mindre vägarna, säger Jacob Sidenvall, trafiksäkerhetsexpert på Riksförbundet M Sverige.
Färsk statistik från Transportstyrelsen visar att 70 personer har miste livet i den svenska vägtrafiken under årets första fem månader (januari–maj). Det är en siffra som ligger kvar på samma nivå som genomsnittet för de senaste fem åren. Inför sommar- och midsommartrafiken flaggar myndigheterna för att marginalerna på vägarna nu är minimala, särskilt för oskyddade trafikanter.
Enligt data från Trafikverket är antalet dödsolyckor i Sverige i genomsnitt 35 procent högre under midsommarhelgen jämfört med andra junidagar. Sedan 2020 har i snitt 4 personer omkommit och drygt 530 skadats i trafiken under just denna helg. Det är framför allt torsdagen som är den stora och mest kritiska resdagen då trafiken belastas till sitt absolut yttersta. Många bilister väljer då att lämna de stora motorlederna för att ta sig till sina sommarstugor.
Räkna med tät trafik på vissa vägar under midsommar 2026.
– Vägnätet belastas till max under midsommar. Det gäller de stora motorlederna, men framför allt på mindre sträckor som inte är mittseparerade. Vi ser att det är fler allvarliga olyckor på de mindre vägarna, säger Jacob Sidenvall, trafiksäkerhetsexpert på Riksförbundet M Sverige.
Detta skapar en farlig psykologisk fälla för förarna. Ofta kör man på säkra vägar under merparten av resan, men tvingas ut på smala, kurviga landsvägar precis i slutet av färden. – Det innebär att man kör på de farligaste sträckorna när man redan varit ute på vägarna en längre stund. Det är viktigt att man har beredskap för det. Ta gärna en paus så att du har fokus till den sista biten landsvägskörning, varnar Sidenvall. Att välja en mötesseparerad väg med vägräcken minskar dödligheten med upp till 80 procent, även om det innebär en omväg.
Hittills i år har 7 personer omkommit i trafiken. Under midsommar ökar dödsolyckorna med 35 procent.
Det är inte bara krockar som förstör midsommarfirandet. Statistik från försäkringsbolaget Gjensidige avslöjar att anmälningarna om maskinskador – alltså haverier på motor, drivlina eller andra vitala komponenter – ökar med 25 procent under midsommarhelgen.
Experterna kopplar ihop detta med att många känner en stark social press att ta sig till firandet och umgås, vilket gör att man sätter sig i en bil man egentligen vet har tekniska brister. – Vi tolkar det som ett tecken på att man känner en press på att köra, att vara med i gemenskapen trots att bilen kanske inte är i tillräckligt gott skick för långkörningar. Om bilen har tekniska brister eller du känner dig osäker på att den klarar en längre resa är det bättre att inte chansa, säger Jacob Sidenvall.
Utöver den täta trafiken tillkommer andra sommarutmaningar på vägarna: snabba väderomslag mellan sol och regn samt hög vegetation som döljer vilt i dikeskanterna. Transportstyrelsen påminner också om att alkohol och bilkörning kräver total separation, och att man absolut inte ska sätta sig bakom ratten “dagen efter” om man känner sig minsta osäker.
EXPERTENS RÅD: Så klarar du midsommartrafiken
Före avresa:
Kolla bilen: Kontrollera däck, lufttryck, torkarblad, belysning och fyll på spolarvätska.
Packa nödutrustning: Se till att ha reflexväst, startkablar, bogserlina och ficklampa lättillgängligt.
Äta och dricka: Ta med vatten och proviant i kupén om du blir stående i långa bilköer i sommarvärmen.
Ladda mobilen: Men låt den ligga orörd så länge du sitter bakom ratten.
Under resan:
Tidsplanera: Undvik rusningstimmarna. Trafiken är som allra tätast under torsdag eftermiddag samt fredag morgon och förmiddag.
Vila ofta: Trötthet på långresor kan vara lika farligt som berusning. Ta regelbundna pauser.
Välj rätt väg: Prioritera mötesseparerade vägar med mittbarriär i den mån det är möjligt.
Farliga vägar i midsommar
Riksväg 70 (mot Dalarna): Sträckan norr om Rättvik upp mot Mora är ökänd under midsommar. Trafikmängden till firandet i Siljansbygden är enorm, och här blir det snabbt kilometerlånga köer och farliga omkörningar på de sträckor som saknar mitträcke.
E22 (genom Kalmar län): Sträckan mellan Valdemarsvik, Västervik och Oskarshamn är fortfarande en av de mest olycksdrabbade och underdimensionerade flaskhalsarna under sommarhelgerna, med mycket tung trafik mot Öland och skärgården.
E45 (Inlandsvägen): Särskilt de långa, oseparerade sträckorna genom Värmland och Dalarna upp mot fjällvärlden, där hastigheterna ofta är höga och marginalerna små vid trötthetsolyckor.
Riksväg 26 (Nissastigen): Sträckan mellan Halmstad och Jönköping belastas stenhårt av semestertrafik men saknar på flera håll fast mittbarriär, vilket gör den sårbar för mötesolyckor vid hög belastning.
Riksväg 50 (Bergslagsdiagonalen): Sträckan norr om Örebro upp mot Borlänge är en typisk genväg för midsommartrafiken som periodvis blir extremt tät och olycksdrabbad.
Storstädernas utfartsköer torsdag eftermiddag
Här handlar det sällan om dödsolyckor, men det är här de klassiska kökrockarna sker när tiotusentals bilar ska ut samtidigt:
E4 Norrut från Stockholm: Sträckan förbi Upplands Väsby och Märsta mot Uppsala blir snabbt helt stillastående.
Riksväg 222 (Värmdöleden): Trafiken ut mot skärgården och inför alla sommarstugefiranden i Stockholmsregionen.
E6 norrut från Göteborg: Trafikströmmen upp mot Bohuslän och norrmän som ska hem över helgen skapar enorma köer vid flaskhalsarna.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
