Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
För ett år sedan talades det om Teslas kollaps och en växande ”Teslaskam”. Men nu slår Elon Musks elbil tillbaka med full kraft. Nya siffror visar att Tesla Model Y är Europas mest sålda bilmodell alla kategorier.
Efter att Renault Clio hållit förstaplatsen under årets två första månader, stormade Tesla förbi i mars. Model Y återtog tronen som Europas bästsäljare och visar att ryktena om märkets död under Teslaskammen var betydligt överdrivna. Teslas försäljning i Europa ökade med 84,3 procent jämfört med samma månad i fjol. För hela första kvartalet landade ökningen på 44,9 procent. Model Y var den överlägset mest sålda elbilen och Tesla Model 3 var den enda övriga elbil som kom in på topp 20.
Förra våren skakades Tesla av politiska kontroverser kring Elon Musk och en infekterad facklig konflikt i Sverige. Vandalism mot bilar och uppmaningar till bojkott haglade. Men nu tycks opinionen ha vänt med besked. – Negativt brus och negativa associationer kan påverka tillfälligt. Men om bruset avtar och varumärket fortsatt upplevs relevant, så återgår många till det som väger tyngst i vardagen, såsom funktion och värde för pengarna, säger varumärkesexperten Anna Karin Lingham till Carup.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Nu är det klart. Under onsdagen klubbade riksdagen igenom beslutet att ta bort den obligatoriska introduktionsutbildningen för privat övningskörning. – Det är en gåta hur man tror sig nå nollvisionen med mindre utbildning, säger experten Jeanette Jedbäck Hindenburg.
Från och med den 1 augusti 2026 förändras reglerna för alla som planerar att ta B-körkort. Det krav på handledarutbildning (introduktionsutbildning) som funnits sedan 2006 försvinner helt. Det innebär att elever och handledare inte längre behöver sitta tre timmar i en skolsal innan de får ge sig ut på vägarna. På onsdagen klubbade riksdagen igenom beslutet.
Regeringen, med infrastrukturminister Andreas Carlson i spetsen, menar att kursen har varit en onödig tröskel som hindrat mängdträning och gjort det krångligt att ha flera handledare. Riksdagens motivering till att slopa kravet är att utbildningen helt enkelt inte fungerat som det var tänkt. Den har inte lyckats förbättra planeringen eller innehållet i den privata övningskörningen på ett meningsfullt sätt. – Regeringen underlättar för privat övningskörning genom att ta bort kravet då utbildningen inte varit ändamålsenlig. Detta ökar möjligheterna till mängdträning, vilket medför att blivande förare kan komma bättre förberedda till förarprovet, säger Ofelia Venneman, pressekreterare till infrastrukturministern.
Trafiksäkerhetsexperten Jeanette Jedbäck Hindenburg är kritisk.
Men beslutet att köra över Transportstyrelsen och samlad expertis har väckt en storm av kritik. Transportstyrelsen föreslog i sin utredning snarare att utbildningen skulle förstärkas och göras om, inte tas bort. Sveriges Trafiklärares Riksförbund (STR) är djupt kritiska till att regeringen ”plockat russinen ur kakan” från utredningen och struntat i säkerhetsaspekterna. – Det är ett stort tankehål, säger Jeanette Jedbäck Hindenburg, rektor på trafiklärarutbildningen i Stockholm.
Trafiksäkerhetsforskaren Sonja Forward på VTI varnar för att slopade krav kan leda till sämre förare och ökad livsfara på vägarna. – Vi pratar om att framföra ett fordon som kan skada och till och med döda andra. Beslutsfattare måste inse att det inte räcker med mängdträning. Det leder ofta till en övertro på den egna förmågan och ökar riskerna, säger hon.
Trots protesterna från forskarhåll och att Vänsterpartiet satte sig på tvären, gick förslaget igenom riksdagen med bred marginal. Från och med augusti räcker det alltså med ett godkänt handledarskap för att få sätta igång – utan att ha gått en enda minut i utbildning.
Nya körkortsregler – Detta gäller från 1 augusti 2026:
Ingen introduktionsutbildning: Kravet på handledarkurs för privat övningskörning (B-körkort) tas bort.
Handledarskap: Du måste fortfarande ansöka om och bli godkänd som handledare hos Transportstyrelsen.
Mängdträning: Syftet är att göra det enklare för elever att köra privat med fler olika handledare.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
Teslas jättesmäll – miljontals bilar måste byggas om
Under åratal lovade Elon Musk att alla elbilar från Tesla var redo för full självkörning. Nu tvingas han erkänna att miljontals bilar har för klen hårdvara. Nu tvingas Tesla bygga om elbilar för miljarder – i speciella mikrofabriker. – Det är extremt ineffektivt att göra det på vanliga servicecenter, säger Elon Musk.
Nu kommer baksmällan för Teslas aggressiva marknadsföring av Full Self-Driving (FSD). Under Teslas kvartalsrapport i natt bekräftade Elon Musk det som många länge misstänkt. Den tidigare standarddatorn, Hardware 3 (HW3), har helt enkelt inte den beräkningskraft som krävs för att bilen ska kunna köra själv utan mänsklig tillsyn. – Tyvärr har HW3 helt enkelt inte förmågan att uppnå oövervakad FSD. Vi trodde det vid ett tillfälle, men nu ser vi att det inte går, erkände Musk under rapportsamtalet i natt.
Beskedet är en rejäl kalldusch för de miljontals ägare som köpt bilar mellan 2019 och 2023. För att lösa problemet planerar Tesla nu en massiv operation. Eftersom vanliga servicecenter inte är dimensionerade för så omfattande hårdvarubyten, ska Tesla bygga särskilda ”mikrofabriker” i storstadsområden. Dessa mini-fabriker ska fungera som löpande band för att byta ut både datorer och kameror till den nyare Hardware 4 (även kallad AI4). – För att göra detta effektivt behöver vi små produktionslinjer. Det är extremt ineffektivt att göra det på vanliga servicecenter, förklarade Musk.
Miljontals Tesla-bilar behöver byta från HW3 till nya datorn HW4 för att kunna använda FSD.
Men alla Tesla-ägare kan inte räkna med att få den dator som klarar FSD. Trots att många köpt bilen i tron att de sedan kan köpa till Full Self Driving. Uppgraderingen ser ut att endast gälla de kunder som köpt FSD-paketet som ett tillval för nära 80 000 kronor, uppger Inside EV. Detta utestänger många Tesla-ägare från att kunna prenumerera på självkörning i framtiden.
I Nederländerna har missnöjet redan kokat över i en grupptalan. Ägaren Mischa Sigtemans, som betalade för FSD redan 2019, rasar mot företaget. – Tesla är skyldiga mig pengar. Jag har väntat i sju år på ett löfte som de nu säger att min bil inte kan leva upp till, skriver han i sitt upprop som nu sprider sig över Europa.
Att uppgradera hundratusentals bilar med nya datorer och kameror väntas kosta Tesla astronomiska summor. Musk har tidigare kallat processen för ”smärtsam och svår”. Frågan är också hur lång tid det kommer ta; de första bilarna med Hardware 3 fyller nu sju år, och ännu finns ingen tidsplan för när mikrofabrikerna ska stå klara. Samtidigt som Tesla kämpar med att fixa gårdagens bilar, höjs ribban ytterligare. Musk meddelade också att nästa generation, AI5, redan är under utveckling med Samsung vilket snart kan göra dagens bilar föråldrade.
Fakta: Teslas hårdvaru-smäll
Problemet: Hardware 3 (HW3) saknar tillräcklig minnesbandbredd för full självkörning.
Lösningen: Byte till Hardware 4 (AI4) – kräver ny dator och nya kameror.
Vilka berörs: Miljontals bilar sålda 2019–2023.
Erbjudandet: Tesla planerar att erbjuda uppgraderingar eller ”rabatterade inbyten” för kunder som köpt FSD.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
En rejäl elchock väntar för Ferrari-fans. Märkets första helt elektriska bil får en prislapp som gör många förvånade. Elbilen blir lika dyr som den brutala V12-suven Purosangue.
Den 25 maj sker en historisk nyhet hos Ferrari. Då avtäcks märkets första elbil, Luce, i Rom. Men smakar det så kostar det. Enligt uppgifter till Bloomberg siktar Ferrari på ett startpris på cirka 550 000 euro (sex miljoner kronor) för elbilen. Det innebär att den kostar ungefär lika mycket som den hajpade super-SUV:en Purosangue, som har en sugmatad V12 på 6,5 liter.
Det är en tydlig signal från Ferraris vd Benedetto Vigna. Märket tänker inte jaga volym med sina elbilar. Istället satsar man på extrem lyx och skyhöga marginaler. Som jämförelse framstår konkurrenter som Porsche Taycan Turbo GT som rena fyndet, trots att de erbjuder liknande eller till och med bättre prestandasiffror på pappret.
Interiören i Ferrari Luce.
Vad får man då för pengarna? Ferrari Luce blir en fyrdörrars superbil med fyrhjulsdrift. Den är utrustad med två elaxlar som tillsammans levererar 1 113 hästkrafter. Accelerationen 0–100 km/h ska gå på 2,5 sekunder. Men en av de mest spännande detaljerna är interiören. Ferrari har tagit hjälp av tidigare Apple-designern Jony Ive, som menar att pekskärmar inte funkar i bilar. Istället för vanliga pekskärmar styrs bilen med taktila knappar, vippbrytare och fysiska reglage som ger föraren en analog känsla.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
