Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Därför finns det svarta prickar på bilrutan. Experten ger svar på mysteriet. 

Om du tittar riktigt noga på din bilruta så syns det svarta prickar vid kanterna. En del kanske har upptäckt det här när de tvättar bilen. Man funderar på varifrån prickarna kommer. Men så glömmer man bort att ta reda på anledningen.

– Ibland sitter de på insidan mot föraren. Men det händer också att de här prickarna ligger mellan rutorna. Det är två stycken som lamineras ihop innan de limmas på bilen, säger Richard Gavaller, från Bilglasbranschen. 

Prickarna har en naturlig förklaring. De finns där av en mycket bestämd anledning och utan dem skulle du kunna få oförhappandes och ovälkomna problem med din bil. Dels ska prickarna skydda limmet från UV-strålning. Kanterna på rutan är svarta. Där limmas rutan fast i bilen. Sedan kommer ett område med prickar som övergår i den vanliga delen av rutan.

De här prickarna gör så att rutan blir mindre känslig för temperaturväxlingar från de svarta kanten. Prickarna fördelar värmen över en större yta och förhindrar att rutan spricker av abrupta temperaturväxlingar. De skyddar även limmet.
– Det är så att limmet som används för att fästa rutorna är känsligt mot UV-strålar. Därför printar man den här färgen på för att skydda limmet så att det inte ska släppa.

På gamla bilar finns det inga svarta prickar. Där fanns det istället svara gummilister. Men bilbyggandet är som naturen i övrigt – stadd i ständig förändring. Numera blir rutorna en mer integrerad del av karossen. Rutorna limmas under den svarta kanten, dels för att skydda limmet från solljua, dels för att dölja limfogen.
– Sedan är det snyggare också att ha det än att rutan sitter direkt mot karossfalsen som syns. En limsträng blir aldrig riktigt rak, även om den görs professionellt. Limmet kan vara lite vågigt, men med den här printningen så skyddar man den bättre och det håller längre.

Limmade rutor är bättre för aerodynamiken. Det sänker bränsleförbrukningen och gör bilen effektivare. 
– Det är så med den moderna bilbranschen, man letar efter sätt att sänka bränsleförbrukningen överallt, avslutar Richard Gavaller.
LÄS MER:

Då får du böter även om du kör på grönt ljus.
– I värsta fall kan du bli vållande till en trafikolycka, säger trafikpolisen Joakim Abrahamsson. 

Fastnar du i korsningen efter ett rödljus kan polisen bötfälla dig. Skulle det inträffa en olycka så riskerar du körkortet. 
– Många vet nog inte att det här är förbjudet, det kallas för Blockeringsregeln. Ändå ser man det varje dag, säger trafikpedagogen Anna Karin Åsén.

Det är värst att köra bil på eftermiddagarna. Alla är irriterade över att alla andra ska ut vid samma klockslag som du. Det blir lätt köer vid rödljus. Du ser hur det blir grönt flera gånger om. Under tiden kommer du allt närmare korsningen.

Till slut kommer du över stopplinjen. Sekunden därefter slår rödljuset om till gult och därefter rött. Du har äntligen kommit ut i korsningen och kan svänga. Då tar det stopp igen. Du hamnar mitt i korsningen och får vänta tills bilarna på motsatt sida har kört förbi.
– Man får inte göra så här. Du måste anpassa och planera din körning så att du inte kommer i vägen. Om du inte är säker på att komma över vägen på ett säkert sätt får du inte köra, säger Joakim Abrahamsson. 

Trafiklärarna skakar på huvudet
Sveriges trafiklärare ser det här varje dag. Då visar de för eleverna hur man inte ska göra. Ungdomarna får en lektion av verkligheten. När de ser erfarna förare som kör sämre än dem.
– Om man kommer sist i kön kan du inte bara åka fram och ta för dig, då kör du egentligen mot rött, säger Anna Karin Åsén.

Det händer faktiskt att folk får böter för detta. Om polisen ser en bilist som blockerar riktigt klumpigt. Då kan de följa efter den och stoppa bilen vid första bästa tillfällle.
– Det kostar 1000 kronor i böter och det händer då och då att det bötfälls, säger Joakim Abrahamsson.

Kan sluta med indraget körkort
Även om du kör mot grönt kan det sluta med böter och kanske att du blir vållande till en trafikolycka. Då kan körkortet i värsta fall ligga i farozonen.
– Föreställ dig en bil som hamnar mitt i korsningen. Så kommer bilar från andra hållet som inte har riktig uppsikt. Då kan det lätt bli en olycka. Och även om du blir påkörd, så kan det ändå vara du som blir vållande, säger Joakim Abrahamsson.

Varje trafikolycka lever sitt eget liv. Även om du brutit mot Blockeringsregeln är det inte säkert att du blir vållande.
– Vi tittar på varje fall efter dess speciella förutsättningar. Ingenting är klart som korvspad, säger Joakim Abrahamsson. 

Ofta sker det ingen olycka. Men om du blockerar den övriga trafiken stör du rytmen för alla andra.
– Man får verkligen inte blocka för då blir folk sura och griniga. Vänta vid linjen tills det blir grönt igen, då kommer du dessutom att vara först, säger Anna Karin Åsén.

Det här innebär Blockeringsregeln:

• Korsningar: Du får inte köra in i en korsning om det är kö så att du blir stående mitt i den.
• Övergångsställen: Du ska stanna innan ett övergångsställe om det är kö, så att gående kan passera.
• Cykelpassager: Samma sak gäller för cykelöverfarter och cykelbanor.
• Huvudled: Regeln gäller även om du har företräde eller kör på en huvudled.

LÄS MER:

Volvos nya elbil EX60 får stryk i nytt brittiskt räckviddstest. Missar officiella siffran med över åtta mil. Åker på en stjärnsmäll från Tyskland. 
– Den verkliga maximala räckvidden hos Volvo EX60 är lite av en besvikelse med tanke på att den officiellt har en något längre räckvidd än Mercedes GLC, konstaterade testarna från What Car?.

När brittiska What Car? tog ut klassens hetaste elsuvar på ett tufft räckviddstest i motorvägsfart, var det upp till bevis för tillverkarnas räckviddslöften. Testet kördes tills bilarna nådde 10 procent batteri, varpå den totala verkliga räckvidden räknades ut. För den svenska favoriten Volvo EX60 slutade testet med en en liten besvikelse.

Volvo EX60 (i utförandet P10 Ultra med 21-tumshjul) har i testat utförande en officiell WLTP-räckvidd på cirka 64,8 mil. Men i verkligheten stannade räckvidden vid 56,3 mil. Det är ett tapp på 13,2 procent från den officiella siffran. Volvo kommer senare lansera en version som ska gå 81 mil, men den kommer först någon gång nästa år.

Vinnaren Mercedes GLC Electric har en officiell räckvidd på 63,7 mil. I What Car?:s test nådde den 62,7 mil i verklig räckvidd. Den missade därmed sin angivna WLTP-siffra med ynka 1,4 procent. Det är får elbilar som när sin angivna räckvidd på motorväg. Anledningen tros bland annat vara bilens unika tvåväxlade automatlåda som sänker förbrukningen i motorvägsfart.

BMW iX3 når längst – men snubblar vid laddstolpen
Den bil som rullade allra längst var tidigare testvinnaren, BMW iX3 50 xDrive. Med sitt batteri på 108,7 kWh netto nådde den ca 68 mil innan den var tom. På papperet skulle den klara 80 mil, och hade därmed ett större bortfall i procent än vad Volvo hade. 

BMW:n tycks dessutom ha drabbats av något fel vi laddstolpen. Trots att BMW:n kan ta emot upp till 400 kW på pappret, fick testarna bara ut runt 115 kW ur de publika snabbladdarna. Resultatet var att det tog 1 timme och 24 minuter att ladda fullt, och 10–80 procent tog plågsamma 41 minuter.

Revanschen för Volvo
Vid laddstolpen var det i stället Volvo EX60 som fick revansch. Från 10 till 80 procent tog det bara 23 minuter och 55 sekunder. En fulladdning upp till 100 procent var avklarad på knappt 58 minuter – överlägset snabbast av premiumsuvarna.

FAKTA: Så presterade bilarna i räckviddstestet

(Testet kördes i 16–25 grader, huvudsakligen motorväg i 112 km/h)

Mercedes GLC Electric 400
Officiell räckvidd: 63,7 mil
Verklig räckvidd i testet: 62,7 mil
Avvikelse: -1,4 %

Volvo EX60 (P10 Ultra)
Officiell räckvidd: 64,8 mil
Verklig räckvidd i testet: 56,3 mil
Avvikelse: -13,2 %

BMW iX3 (50 xDrive)
Officiell räckvidd: 80,1 mil
Verklig räckvidd i testet: 68,0 mil
Avvikelse: -15,1 %

Tesla Model Y Long Range
Officiell räckvidd (20″ hjul): 59,8 mil
Verklig räckvidd i testet: 52,7 mil
Avvikelse: -11,9 %

LÄS MER:

Kinesiska BYD vill krossa konkurrenterna och siktar på världsherravälde. Bilexperten ställde de gamla storheterna mot nya uppstickaren som ökat 400% . Kan de gå om VW och Toyota? 
– Det kommer man aldrig göra så länge man inte får ordning på mjukvaran, säger Alrik Söderlind.

Kinas elbilsjätte BYD siktar på världsherravälde och har ökat sin försäljning med över 400 procent i Sverige i år, om än från fiaskonivåer. Men när uppstickaren ställs mot giganterna Volkswagen och Toyota i ett stenhårt test avslöjas en oväntad sanning bakom den lyxiga fasaden. Så här slutar det när tre elbilar för över 600 000 kronor drabbade samman.

Kinesiska biltillverkare har redan ätit sig förbi japanerna i Europa och roffat åt sig över 10 procent av marknadsandelarna. BYD, som nu är världens största tillverkare av elektrifierade bilar, hymlar inte med sina ambitioner. År 2030 ska de vara störst i världen, och inom några korta år ska de vara nummer tre i Sverige.

För att lyckas med det måste jättar som Volkswagen och Toyota flytta på sig. Motorjournalisten Alrik Söderlind tog ut de tre märkenas hetaste utmanare för att se vem som bygger den bästa elbilen för familjen.På startlinjen finns BYD Sealion 7 AWD, Toyota bZ4X Touring AWD Executive och Volkswagen ID.7 Tourer GTX.

BYD Sealion 7 AWD
På pappret ser BYD:s elbil ut att ta en knockout-seger. För drygt 600 000 kronor får du 530 hästkrafter, avancerad 800-voltsarkitektur, omtalade “Blade”-batterier och en massiv prislapp av kinesisk lyx. Men när bilen väl sätts på prov spricker fasaden. Trots sitt enorma batteri räckviddsstraffas bilen av en blytung matchvikt på 2,4 ton och testets högsta förbrukning (20,2 kWh/100 km).

Ännu värre blir det bakom ratten. Chassit beskrivs som svajigt i högre farter och mjukvaran får bottenbetyg. Navigeringen saknar vettig ruttplanering, röststyrningen förstår varken svenska eller engelska, och instrumenteringen känns plastig.
– Den sämsta bilen vad det gäller uppkoppling och modern infotainment. Den är rent ut sagt usel, förutom att den har en karaokefunktion, konstaterar Alrik Söderlind.

Toyota bZ4X Touring AWD
Toyota flirtar i stället med trygghet och förnuft. Deras bZ4X beskrivs som en modern “Volvo Cross Country” – oöm, bruksig och pålitlig med 380 hästkrafter. Servar du den hos Toyota får du dessutom en svårslagen batterigaranti på hela 100 000 mil.

Interiören är full av fysiska knappar som är lätta att förstå sig på, vilket gör den till en dröm för den som avskyr touchskärmar. Bilens stora svagheter att på landsväg överröstas mysfaktorn av däckbuller och vindbrus. Dessutom är baksätet oväntat trångt för vuxna passagerare.

Volkswagen ID.7 Tourer GTX
Volkswagen har de senaste åren fått utstå svidande kritik för laggande mjukvara och billig plast i sina ID-modeller. Men med fyrhjulsdrivna ID.7 Tourer GTX – den moderna tidens eldrivna “Volvokombi” – har tyskarna lyssnat. Bilen har testets överlägset lägsta luftmotstånd och förbrukning (16,9 kWh/100 km), vilket ger bäst räckvidd. Chassit sväljer ojämnheter med briljans, stolarna erbjuder massage och ljudnivån är viskande låg.

Den utskällda mjukvaran är dessutom plötsligt testets snabbaste och smartaste, med felfri ruttplanering för långresor.
– Vilken bil. Man tror inte mycket om den när man bara ser den, men den levererar på så många punkter. Vinnaren i att köra och åka är helt överlägset Volkswagen, säger Söderlind.

Ekonomin: Kinesen är inte billigast
Det mest anmärkningsvärda är kanske att BYD inte längre använder låga priser som sitt främsta vapen. De vill ta lika mycket betalt som Volkswagen – och därmed faller kalkylen. När man räknar ihop lån, förbrukning, värdeminskning och service landar både BYD och Volkswagen på cirka 12 800 kronor i månaden att äga, medan Toyotan blir något billigare (ca 12 200 kr) tack vare en aggressiv kampanj med 0 procents ränta. En intressant detalj är att BYD har testets i särklass dyraste bilförsäkring.

I filmen utropar Alrik Söderlind en vinnare i testet.  Men den största slutsatsen från testet är en helt annan. Bristen på vettiga privatleasingkampanjer gör att vinnaren finns någon helt annanstans. I testet får du detaljerade kalkyler av Alrik.
– Om du tittar på den här filmen för att göra ett köpbeslut: Tänk om. Åk till Volvo eller BMW i stället. Just nu kan du privatleasa en fyrhjulsdriven BMW iX3 billigare än de här bruksbilarna, avslutar Söderlind.
LÄS MER: