Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Teslan var snabbare än han räknat med. Brände om polisen i 156 knyck med barnen i baksätet. Snart kommer domen. 

Stockholmare på väg till Dalarna för att åka skidor är kända fortkörare. Pappa trampar gasen i botten medan resten av familjen ber en stilla bön om att få återvända levande till den grå vardagen hemma i storstaden.

Den här mannen är i 50-årsåldern och hade precis köpt en ny Tesla. I den stuvade han in familjen och skulle bege sig till skidanläggningen i Romme för att fira påsk. Förbi Sala går Riksväg 70. Vid ett parti är det 80 kilometer i timmen där. Det struntade den här stressade skidåkaren i och körde om flera bilar. 

Körde om polisen
Samtidigt kommer det en civil polisbil i godan ro. De båda konstaplarna trivdes med det tidigare vårvädret. Plötsligt blir de omkörda av bilföraren som höll nästan 160 kilometer i timmen. Poliserna gjorde en så kallad trip-trackmätning av mannen och hans framfart. 
– Det innebär att man mäter genomsnittshastigheten. Det behöver inte vara under särskilt lång sträcka. Det räcker med några hundra meter, sedan dras det automatiskt av tre kilometer i timmen, säger trafikpolisen David Askeröd.

När poliserna gjort klar mätningen satte man på blåljus och stoppade honom. Poliserna råkade då stöta till fortkörarens bakdel. Då blev han förbannad och började gorma. Därefter nekade han till brottet. Poliserna lyssnade inte på det örat. Istället omhändertog man hans körkort. Eftersom gränsen för att förlora körkortet ligger på 30 kilometer i timmen över hastighetsbegränsningen hade han överstigit det med råge.

Fick sätta sig i passagerarsätet
Det blev frun som fick fortsätta köra under skidresan som kanske inte blev en av familjens lyckligaste utflykter. När mannen kom hem kallades han till förhör. Då erkände han till slut brottet men poängterade att han normalt kör väldigt lugnt. Han hade enkelt inte räknat med att bilen var så snabb när han tryckte på gasen.

Han ångrade sitt nekande vid vägkanten. Men menade på att det var polisens fel. Eftersom de körde in i honom blev han förbannad. Nu har han dömts av tingsrätten till böter på 4000 kronor, som är den högsta summan för trafikbrott med penningböter. Han kommer också att få körkortet indraget. 

Senare i förhör erkänner mannen sig skyldig till hastighetsöverträdelsen. Däremot påpekar han att fortkörning inte är något som han brukar ägna sig åt. Teslan var nyköpt och han hade ingen aning om att den accelererade så snabbt. När han skulle köra om flera bilar på en och samma gång stack hastighetsmätaren iväg mot oanade höjder. 

Han är nu dömd för hastighetsöverträdelsen i Västerås Tingsrätt och fårr böter på 4000 kronor. Dessutom är risken stor för att Transportstyrelsen drar in körkortet under några månader. 
LÄS MER:

Den lömska förbudsskylten kan sluta med böter. Experten råder oss att hålla uppsikt.
– Alla infarter måste ha så kallade avzoningstavlor, säger parkeringsexperten Stefan Wahlberg. 

Den här skyltkombinationen är en kassako för parkeringsbolag och markägare. Det handlar om områdestavla E20 som betyder parkeringsförbud. Tillsammans med tilläggstavlan att det råder i hela området innebär det att man ska hålla sig borta. 
– Zontavlan innebär att hela det område som omfattas av zonen omfattas av villkoret/förbudet, säger Stefan Wahlberg.

Den här skyltkombinationen med parkeringsförbud och tilläggstavlan”Gäller i hela området” är lätt att missa. Den finns oftast i industriområden eller platser med stora parkeringsvänliga ytor. Om markägaren sätter upp den vid infarterna kan han lappa ovälkomna bilägare med 1300 kronor.

Men det finns “Men”
Vilket område omfattas då av zonen i praktiken? 
– Detta begränsas av att alla de infarter som finns till området för fordon ovillkorligen måste vara försedda med zontavla. Även utfarterna måste ha så kallade avzoningstavlor för att zonen ska gälla, säger Stefan Wahlberg. 

Markägaren måste ha koll på lagstiftningen. Det gäller att skylta rätt för att böterna ska vara giltiga. Om de gör ett misstag kan en bötfälld bilägare vinna i domstol. 
– Om det finns två parallella körfält i färdriktningen in i en zon så ska det sitta en zontavla på varje sida om vägen för att inte en av tavlorna ska skymmas av till exempel en lastbil.

Stefan Wahlberg är Sveriges främsta parkeringsexpert. Han har vunnit flera gånger mot parkeringsbolagen i rätten. För snart 30 år sedan blev han berömd efter en särskild rättegång. Det handlade om samma princip som med den här skyltkombinationen. 
– Zonen får inte “läcka” genom att en av infarterna är olagligt skyltad. Det var den principen jag vann med i hovrätten det stora Ekelundsärendet på 1999 som visade att hela Stockholms innerstad hade varit olagligt skyltad sedan 1967.

Kan vara olagligt
Sedan kan markägaren också sätta upp ett vägmärke med tydligt parkeringsförbud. Nu blir det faktiskt krångligare. Om den kombineras med en tilläggstavla att det råder i hela området blir experten osäker på om man verkligen får göra så.
– I princip får man inte göra så men det är något av en gråzon, säger parkeringsexperten Stefan Wahlberg. 

Det här har inte prövats i domstol. Stefan Wahlberg skulle gärna vilja få ett fall där han fick möjlighet att göra det. 
– I princip får man inte göra så men det är något av en gråzon. Egentligen ska nämligen det vanliga p-förbudsmärket enligt vägmärkesförordningen användas för att märka ut ett förbud som gäller på den sida av vägen där märket är uppsatt, alltså en viss vägsträcka medan ett helt område ska märkas ut med en så kallad zontavla, säger Stefan Wahlberg. 
LÄS MER:

Kinesiska succétillverkaren Xiaomi lanserar ännu en ny elbil. Och modellen säljs extremt billigt. För Tesla som redan är passerad av Xiaomi är det dåliga nyheter.

När elektronikjätten Xiaomi gav sig in i bilbranschen höjde många på ögonbrynen. Men succén har varit ett faktum, och nu skruvar det kinesiska företaget upp tempot ytterligare. Under tisdagen levererade Xiaomi den nya elbilen Xiaomi YU7 Standard Edition till de första kunderna, rapporterar IT Home. Och trots både stark motor och avancerad teknik säljs elbilen för låga 340 000 kronor (233 500 yuan). Som jämförelse kan vi berätta att Teslas billigaste Model Y i Kina kostar 263 500 yuan, motsvarande nästan 355 000 kronor.

Priset må vara lågt, men Xiaomi har inte snålat på specifikationerna. Bilen har prestandamotorn “Xiaomi Super Motor V6s Plus” som levererar 374 hästkrafter och ett vridmoment på 500 Nm. Dessutom har den ett modernt batterisystem som gör att den kan laddas snabbt och har lång batteritid. YU7 Standard Edition har samma yttre form, mått och linjer som de dyrare Pro- och Max-modellerna.

Billigt pris – avancerad förarassistans
Bilen utmanar betydligt dyrare konkurrenter även när det gäller säkerhet och förarassistans. Bilen använder både Lidar-teknik och en speciell 4D-radar för att läsa av omgivningen. Sensorerna styrs av en superdator som gör att bilen kan hantera mycket svåra situationer i trafiken.

För att locka köpare under den inledande säljperioden erbjuder Xiaomi dessutom fem års lågräntefinansiering och skickar med en kupong för billackering värd 3 000 yuan. Som en extra krydda får alla som genomför en provkörning hos återförsäljarna en detaljerad modellbil i skala 1:64 att ta med sig hem. Om och när Xiaomi YU7 Standard Edition letar sig utanför Kinas gränser återstår att se, men klart är att Tesla har fått en ny, urstark utmanare att hålla ögonen på.

Mekaniker avslöjar farliga bristen hos Tesla. Nu vill han varna andra. 
– Jag har arbetat som mekaniker i 30 år och har upptäckt en svaghet hos Tesla som faktiskt skrämmer mig, säger Sven Eriksen.

Han bor i Sunne nära den norska gränsen. Sven har arbetat med bilar sedan den fjuniga tonårstiden. Från början var han misstänksam mot elbilar. Men så stack dieselpriserna iväg och han bestämde sig för att köpa en begagnad Tesla Model S.
– Jag skulle ut och övningsköra med dottern. Vi kom fram till en korsning och bilen började gasa. Då tryckte jag på knappen till parkeringsbromsfunktionen men ingenting hände.

Sven och dottern blev rädda. Det hade kunnat sluta illa. De körde hem lugnt och stilla. I fortsättningen får hon övningsköra med en gammal Audi. Under tiden ska pappa fundera på vad som gått fel. 
– Efter det blev jag väldigt fundersam och testade hemma. Då lät jag bilen gå på “chill mode” och gav full gas, sedan lägger jag in nödbromsen och bilen accelererar, det är helt sinnessjukt.

Har funnits i 30 år
Sedan mitten av 1990-talet har biltillverkare installerat ett särskilt system i bilarna. Om man bromsar ska gasen släppa automatiskt och bilens bromsar slår till. 
– Det kallas för Overdrive Break System och är till för att om man bromsar på en vanlig bil ska gasen släppa tvärt och bilen bromsar på alla fyra hjul. Tesla kan inte ha det här systemet.

Avslöjande sätter griller i huvudet på experterna. Carup har talat med de som kan Tesla utan och innan om Svens upptäckt. 
– Vad jag vet har Tesla BOS, det går inte att gasa och bromsa samtidigt. Men den inverkar inte på parkeringsbromsen, det är helt frånskilt. Jag är rätt säker på att du kan gasa och använda p-broms samtidigt. Måste undersöka saken närmare, säger Teslaexperten Fredrik Grufman. 

Sven förklarar vad som händer. Det är allra helst under övningskörning som det blir fel.
– När man använder P-knappen (elektronisk handbroms) som nödbroms under en övningskörning i en Tesla blir det fel. Motorn stängs inte av. Om du håller ner gaspedalen medan du bromsar kraftigt med P-knappen, stänger inte bilens hjärna av kraften till motorn. Bilen kommer faktiskt att fortsätta att accelerera, säger Sven Eriksen.

Många hästkrafter
Med en elbil som har fler hästkrafter än en Ferrari från 1990-talet och dessutom väger som en liten traktor – kan det bli farligt. 
– En Tesla har vanligtvis mellan 300 och över 500 hästkrafter, och en enorm mängd elektrisk vridmoment som levererar full kraft från allra första millisekunden. De små parkeringsbromsarna bak har inte en chans i havet att hålla tillbaka de enorma, omedelbara krafterna från elmotorn när bilens hjärna vägrar att gasa, säger Sven Eriksen. 

Man ska inte övningsköra med en Tesla. Sven tycker att alla borde få veta detta. 
– I en paniksituation under övningskörning kommer inte handledaren att kunna ingripa. Det är märkligt att världens mest avancerade bilföretag saknar mekanisk och elektronisk säkerhetsfunktion som europeiska bilar har haft i 30 år, säger Sven Eriksen.

Fredrik Grufman förklarar: 
– Alla Teslor har elektrisk parkeringsbroms som verkar på bakhjulen. På äldre bilar så kan man trycka på knappen på växelväljaren så aktiveras parkeringsbromsen momentant, säger Fredrik Grufman.

Om du ska övningsköra med en Tesla så finns det bara en sak att göra. Om du vill känna dig helt trygg det vill säga.
– Behöver man verkligen en nödbroms (tex om man övningskör) är dubbelkommando det enda vettiga alternativet, då aktiveras bromsarna med det hydrauliska bromssystemet och greppar dessutom på frambromsarna som ger överlägsen bromsförmåga, säger Fredrik Grufman. 
LÄS MER: