Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Tyska RUF har tagit fram en boxeråtta Porsche själva inte vågar tillverka. Nya “Erprober” ger 1 000 hästkrafter. Och ljudet är helt otroligt – lyssna själv.
Porsches sportbilar är snabba redan i standardversionen, men för ett tyska Ruf räcker inte det. Företaget specialtillverkar Porsche-modeller och gör dem ännu snabbare. Utöver det tillverkar man även motorer Porsche inte vågar eller vill göra. Ruf har nu tagit fram en helt ny boxeråtta som man stoppat ner i en ombyggd Porsche.
Motor är en 4,8-liters dubbelturbo-boxermotor med åtta cylindrar som kallas för “Erprober”. Grunden till motorn kommer från Porsche och den ger 1 000 hästkrafter och ett vridmoment på 900 Nm. Ruf har avslöjat att den fortfarande inte är redo för produktion, men prototyp-motorn man har tagit fram har ett annat syfte. – Den fungerar som en dedikerad testmotor för tekniker som kommer att forma en framtida RUF-modell, säger en talesperson från Ruf, till Car and Driver.
Motor debuterade vid Goodwood i en Ruf CTR3. Företagets sportbil går att beskriva som en Porsche Cayman på steroider. CTR3 är också 9,5 centimeter längre för att rymma motorn, och B8:an är kopplad till en sexväxlad manuell växellåda. CTR3 deltar vid flera av Goodwoods olika evenemang och kommer bland annat att köra två gånger uppför Goodwood Hillclimb.
Ruf CTR3 har en speciell lackering som är en tydlig hyllning till CTR Yellowbird från 1987 som fick smeknamnet “Yellowbird”. Att en boxermotor har åtta cylindrar är väldigt ovanligt. Porsche byggde en gång i tiden tävlingsbilar med åttacylindriga boxermotorer. Motorn hamnade till och med i några prototyper av 914-modellen. Men någon produktionsbil med den stora, platta motorn blev det aldrig. Däremot presenterade amerikanska företaget Runge Cars sina planer på att ta fram en luftkyld 5,3-liters boxeråtta förra året.
Bilisten klockades i skyhög hastighet på en fransk motorväg. Men polisen körde ikapp föraren – med sin extremt snabba insatsbil. Därefter fick föraren ett stenhårt straff direkt på platsen.
Det var på en motorväg i franska Moselle som den tyske föraren körde sin Chevrolet Camaro. Mätaren passerade 200 km/h på en väg där maxgränsen är 130 km/h, rapporterar Ici. Men den här gången körde tysken inte på Autobahn. Föraren klockades av den franska polisen, och deras snabbinsatsstyrka ryckte omedelbart ut på vägen. Och polisen körde inte vilken bil som helst, utan en supersnabb Alpine A110. Den franska sportbilen körde snabbt ikapp och skar av Camaron.
Att gå från körglädje till misär tog bara några minuter för den tyske föraren. Körkortet rök direkt på platsen, samtidigt som bilen togs i beslag och kördes iväg till en låst bärgningsuppställning. Dessutom tvingades föraren betala en deposition för böterna på 1 125 euro, vilket motsvarar drygt 12 500 kronor. Som grädde på moset har tysken nu fått indraget körkort i sex månader på allt franskt territorium. Det blev med andra ord en extremt dyr hemresa för fartdåren.
Den franska polisens snabbinsatsbil, en Alpine A110. Bilen användes för att stoppa den Chevrolet Camaro som körde i över 200 km/h. Bild: Gendarmeriet
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Dela med dig av Carup
Hemliga mulan avslöjad: Lamborghini Diablo med W16
En av bilvärldens bäst bevarade hemlighet har efter decennier i mörkret dragits fram i ljuset. Ingen utanför toppledningen visste om bilens existens förrän i början av 2026.Nu står det klart att Volkswagen i hemlighet byggde om en Lamborghini Diablo med Bugattis W16-motor.
Det som gör historien så fascinerande är hur extremt välbevarad hemligheten har varit. Bilen har i decennier stått gömd i ett mörkt hörn utan att ett enda ord läckt ut till bilmedia eller allmänheten. Det var först i januari 2026 som Volkswagen plötsligt visade upp bilen på Autostadt i Wolfsburg.
Att få ner en sextoncylindrig motor i en bil som är byggd för en V12:a krävde brutala ingrepp. Testbilen modifierades kraftigt och resultatet blev en Diablo som är betydligt bredare än originalet, med en extrem splitter fram och fyra tätt grupperade avgasrör i bakpartiet. Eftersom den enorma motorn krävde extrem kylning sågades extra luftintag och kylventiler upp direkt i karossen. Bilen lämnades helt rå och kompromisslös, vilket fick den att se ut som en racerbil redo för de sista timmarna i ett 24-timmars Le Mans-lopp.
Några 400 km/h var det aldrig tal om under de tidiga testerna, men den unika W16-Diablon pressades ändå i hastigheter upp till 300 km/h ute på testbanorna för att utvärdera motorns driftsäkerhet. Därmed lade denna dolda Lambo grunden för vad som skulle bli en av de mest ikoniska superbilarna under de senaste 25 åren: Bugatti Veyron.
Stod gömd i ett mörkt hörn i decennier För den som vill se detta unika stycke motorhistoria med egna ögon i sommar har testmulan har precis flyttats till Nederländerna där den visas upp som en del av utställningen ”Bugattis bestar” (Bugatti’s beasts) på det kända Louwman Museum i Den Haag. Utställningen hyllar den nu avslutade W16-eran – en era som en gång i tiden startade i hemlighet under motorluckan på just denna Lamborghini.
FAKTA: Den hemliga W16-Lamborghinin
Grundbil: Lamborghini Diablo VT / SV (facelift-versionen utan fällbara strålkastare).
Motor: Volkswagens tidiga prototyp av en 8,0-liters W16-motor.
Modifieringar: Kraftigt breddad kaross, extra kylslitsar, specialdesignad splitter och ombyggt avgassystem.
Prestanda: Testad i hastigheter upp till 300 km/h under utvecklingsfasen.
Aktuell status: Finns i sommar på Louwman Museum i Nederländerna.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
Ny EU-regel: Fel på elbil kan ge 345 000 kr i böter
EU inför stenhårt lagkrav på elbilar. Vid misslyckande riskerar tillverkare böter på 345 000 kronor per bil.Och den nya lagen förändrar spelplanen helt för begagnat-köpare.
Många som köper en begagnad elbil oroar sig över samma sak: Hälsan i batteriet. Länge har biltillverkarna hållit fast i informationen. Köpare har istället tvingats chansa, lita på säljaren eller göra ett eget batteritest. Men snart ändras allt, rapporterar AutoWeek. Den 29 november börjar EU:s nya regler (Euro 7) att gälla för nya bilmodeller. Och för första gången blir biltillverkarna enligt lag tvingade att avslöja batteriets hälsa, och se till att batterierna håller länge.
De nya reglerna innebär att alla nya elbilar, och laddhybrider med ett batteri på över 2 kWh, måste utrustas med en inbyggd indikator. Det fungerar som ett “digitalt miljöpass”. Genom en app eller ett enkelt knapptryck på bilens skärm kan ägaren se batteriets exakta hälsotillstånd i procent. EU sätter samtidigt upp stenhårda minimikrav på batteriernas livslängd. Batterierna måste ha kvar minst 80 procent av sin ursprungliga kapacitet efter 5 år eller 10 000 mil, och minst 72 procent efter 8 år eller 16 000 mil. Vid misslyckande väntar en stenhårda böter.
Snart ska ägaren enkelt kunna se batteriets hälsotillstånd. EU sätter samtidigt stenhårda minimikrav på batteriernas livslängd, med minst 80 procent av sin ursprungliga kapacitet efter 5 år eller 10 000 mil.
Chockböter om tillverkaren misslyckas EU vägrar att lita blint på biltillverkarnas egna siffror. Därför kommer myndigheterna att genomföra obligatoriska stickprov. Varje år kommer EU att slumpmässigt välja ut minst 500 bilar av en specifik bilmodell och batterityp. Bilarna ska komma från olika platser, vilket ska säkra att batterierna testas i allt från nordiskt vinterklimat till sydeuropeisk hetta. Hela avläsningen av bilarnas batteridata sker helt digitalt och trådlöst över nätet.
Kravet är stenhårt: minst 90 procent av bilarna i stickprovet måste klara kraven. Om en bilmodell visar sig tappa batterikapacitet för snabbt räknas det som ett konstruktionsfel, och då väntar en mardröm för biltillverkaren. De tvingas då återkalla alla bilar av den modellen i hela Europa för att gratis byta ut trasiga battericeller. Om tillverkaren misslyckas kan EU döma ut stenhård böter på upp till 30 000 euro per såld bil, alltså cirka 345 000 svenska kronor. För en tillverkare som har rullat ut tiotusentals bilar på vägarna handlar det snabbt om mångmiljardbelopp i böter.
Kritiker inom bilorganisationen ACEA varnar för att de nya Euro 7-kraven, som även reglerar partikelutsläpp från däck och bromsar på elbilar, kommer att göra nya bilar runt 22 000 kronor dyrare i inköp på grund av mer avancerad teknik. Men för den som planerar att köpa en begagnad elbil i framtiden beskrivs reglerna däremot som en stor seger.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
