Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Denna Volvo V70 har byggts om till en häpnadsväckande husvagn. Ute på svenska vägar har den blivit en riktig nackvridare och får många att tappa hakan. Så gick bygget till. 

Volvo V70 är en av Sveriges allra mest populära bilar. Modellen är en riktig bruksbil som rullar i alla typer av väder och är trygg att åka med. Nu har en svensk bilbyggare med ett stor Volvohjärta byggt om en sådan och förvandlat den till en riktig semesterdröm. Under sommaren har det unika släpet fått flera svenskar att häpna och imponeras av bygget. 

Volvo-husvagnen var från början en helt vanlig bil. Bilbyggaren plockade däremot ur hela interiören och kapade karossen mellan fram- och bakdörrarna. Hela fronten med motorutrymme och förarplats togs bort och ersattes av en helt ny vägg. Resultatet blev en minst sagt ovanlig, men häftig släpvagn. 

Efter ombyggnaden har husvagnen också fått samma utseende som dragbilen, som är en Volvo XC70 från 2003. Resultatet är förvånansvärt övertygande och gör att ekipaget ser ut att bestå av två identiska Volvobilar. Släpvagnen har dessutom fått en egen dragkrok. Det är bara att regplåten innehåller olika siffror som skiljer dem åt och den lilla detaljen att släpet saknar en frontdel. 

Som husvagn är utrymmet däremot begränsat, och många hade förmodligen föredragit något större. Det finns dock plats för en säng för två personer, vilket gör att den hade potentiellt kunnat fungera för enklare övernattningar. För många Volvoentusiaster hade det nog varit en dröm att få spendera en natt i den häftiga Volvohusbilen. 

Släpet påställdes redan för sex år sedan, men nu under våren färdigställdes några av de sista detaljerna för att få husbilen att se ut som den gör i dag. Under sommaren har den fått stor uppmärksamhet och nyligen fångades den av populära  Facebook-kontot ”Bilar i Stockholm”. I kommentarerna till inlägget hyllas det imponerande bygget av flera och en del är intresserade av hur den ser ut inuti. 
– Träffade på ägaren i morse vid tvätt av dragbil. Denna mycket trevlig och ekipaget rullar idag och nu på Sthlm Cruising. Kul ekipage, skriver en användare.
– Snyggt att de har kortat railsen också! Perfekt, skriver en annan.
LÄS MER:

 

Skogsfyndet blev en modern elbil. Han har konverterat en 70 år gammal Saab 92.
– Den har samma vägegenskaper som en modern bil, säger bilbyggaren Tobias Berntsson från Grästorp.

För några år sedan sprang Tobias kompis på en gammal Saab 92 i skogen. Det var ett riktigt vrak. Övergiven och bortglömd. Bilen var 70 år gammal. En rest från en svunnen tid då det svenska bilmärket precis vaknat upp och börjat sin bana som skulle sluta i den ödesdigra konkursen för 15 år sedan.
– Min vän höll själv på att renovera en annan Saab 92. Han använde delar från den här för att få ordning på den. Sedan fick jag skalet, säger Tobias.

Vännen blev nog lite konfunderad när Tobias ville ha det som var kvar av bilen. När han hade plockat alla delar fanns det bara rost och mossa. Men för den händige är det inget hinder.
– Den var bortom all räddning. Eftersom den var en donator fanns det inget mer än den sönderrostade karossen.
Tobias är ingenjör och har alltid varit intresserad av bilar. Han har flera framgångsrika projekt bakom sig.
– Jag har byggt om en Lotus och några andra bilar. Men en elbil har jag aldrig gjort. Det var väl utmaningen som lockade mig, säger han.

Till vardags arbetar han faktiskt med elbilar. Däremot hade Tobias aldrig själv byggt en elbil. Tanken på att konvertera en bil från ett tidevarv när elbilar var utopi lockade honom.
– Elbilar går ganska bra. De är väl egentligen bättre än vanliga bilar. Det är bara ljudet som fattas. Det saknar man.
Han är inte den första som konverterar gamla bilar till elbilar. Det finns de som byggt om Saabar tidigare. Men kanske inte lika gammal och nedgången som Tobias var. Alla har också sina motiv. Tobias har sitt.
– Det var inte miljön som var det viktigaste för mig utan den tekniska utmaningen.

Nissans teknik
Han har använt delar från Nissan Leaf och Saab 9-3 för att färdigställa den här bilen. Arbetet har varit en utmaning. Man får både vara mjukvaruspecialist och kunna banka plåt.
– Jag har faktiskt arbetat på Saab i Trollhättan en gång i tiden. Då jobbade jag med mjukvara. När jag arbetade med den här bilen var elektriciteten den stora utmaningen, det är farligt att arbeta med elektricitet och man måste vara mycket försiktig.

Han använde modern teknik på en historisk artefakt. Det har inte varit lätt. Tobias har fått börja om från början många gånger.
– Nuförtiden är det inte kablar som gäller längre. Det är datorer som ska komma överens med varandra i bilarna. Och det fick jag arbeta med.
Han har jobbat hårt i flera år med att få den här bilen färdig. Nu står den klar. Karossen är fortfarande rostig och folk rynkar kanske på näsan när de ser den komma på långt håll. Men så märker de att bilen går ljudlöst och då blir de förvånade.
– Den har väldigt bra egenskaper på motorvägen. Precis som en modern bil. Jag kan hålla motorvägsfart och köra till Falkenberg utan att behöva ladda och det är 25 mil.

En mycket liten elbil
Tobias utnyttjar Saab 92:ans litenhet. Den lilla bilen med en modern och kraftfullare motor får intressanta egenskaper.
– Vikten är bara 1020 kilo och det är väldigt lätt för att vara en elbil. Det betyder att prestandan blir väldigt bra utan att man behöver överdriva med effekt. Sedan har jag skivbromsar runt omkring så det är som att köra en ny bil, säger Tobias.
Han kallar den för Saabel. Det är många bilar i en. Ett entusiastfordon, ett livsprojekt men också en billig bruksbil.
– Toppfarten är ungefär 150 kilometer i timmen. I original hade den 25 hästkrafter, men det är betydligt mer nu, säger Tobias.
LÄS MER:

Ytterligare prischock är att vänta vid pumpen för Sveriges bilister. Experten vill undvika straffskatt på gamla bilar.
– Bilister kan om bara ett par år totalt sett förvänta sig prisökningar på minst 6 kronor per liter, utöver faktorer som råoljepris och valuta, säger Carl-Erik Stjernvall, hållbarhetsansvarig på Riksförbundet M Sverige.

Svenska bilister som inte har haft råd att ställa om till en elbil kan snart tvingas betala ett extremt högt pris. Enligt Riksförbundet M Sverige (tidigare Motormännen) är vi på väg mot en kraftig smäll för plånboken om inte tempot i klimatomställningen ökar drastiskt. Efter regeringsskiftet 2022 skiftades det politiska fokuset från snabb omställning till billigare drivmedel vid pumpen. Utsläppen från vägtrafiken ökar nu för första gången på många år.

För att vända den negativa utsläppstrenden kommer mycket smärtsamma åtgärder bli nödvändiga. Experten varnar bilister för mycket kännbara konsekvenser när den tillfälliga skattesänkningen försvinner. Ovanpå det tillkommer utsläppsavgifter och reduktionsplikt. 
– Bilister kan om bara ett par år totalt sett förvänta sig prisökningar på minst 6 kronor per liter, utöver faktorer som råoljepris och valuta. Den kostnaden skulle visserligen inkludera en ökad inblandning så att utsläppen sjunker till viss del, säger Carl-Erik Stjernvall, hållbarhetsansvarig på Riksförbundet M Sverige.

“Sluta straffa begagnade bilar”
Istället för att straffbeskatta de förare som fortfarande är beroende av sin äldre bensin- eller dieselbil, anser M Sverige att politiken helt måste rikta in sig på nybilsförsäljningen. Även om 65 procent av alla nya bilar under andra kvartalet 2026 var laddbara, menar organisationen att det inte är tillräckligt.

Kravet är tufft: I princip alla nya bilar som rullar ut från bilhallarna ska gå på el, förnybara bränslen eller biogas.
– Det är en bättre strategi för att faktiskt få ner utsläppen att aktivt påverka de som står i begrepp att ta en ny bil i trafik för första gången så att den bilen blir fossilfri, än att bestraffa alla som använder en begagnad bil med avgifter och skatter, förklarar Carl-Erik Stjernvall.

Med cirka 300 000 nya personbilar som säljs årligen i Sverige är det inte realistiskt att tro att den äldre vagnparken snabbt ska skrotas ut. Bruksvärdet i äldre bilar är fortfarande för högt. Styrmedelsutredningen lyfter till och med att skatten på gamla dieselbilar kanske borde sänkas, eftersom de generellt släpper ut mindre koldioxid än motsvarande äldre bensinbilar.
– Den mest uppenbara vägen framåt för att uppnå just utsläppsminskningar skulle vara att de nya bilar som säljs inte skulle behöva fossila drivmedel alls, avslutar Stjernvall.

FAKTA: Den svenska bilparken 2026

• Totalt antal: Det finns ungefär 5 miljoner personbilar i trafik på de svenska vägarna.
• Laddbara bilar: Drygt 820 000 av dessa är nu rena elbilar eller laddhybrider (källa: PowerCircle).
• Nybilsförsäljningen: Under andra kvartalet 2026 var 65 procent av alla nya personbilar som såldes laddbara (källa: Mobility Sweden).
• Tjänstebilar driver på: En stor anledning till att de laddbara bilarna har ökat är frikostiga skatterabatter för förmånsbilar, där elbilen länge varit ett mycket populärt val.

LÄS MER:

Borde bilar utrustas med bromsljus även i fronten? Det hävdar europeiska forskare som menar att det kan förhindra upp till 17 procent av alla korsningsolyckor. Men svenska trafikpolisen är skeptisk. 

Det låter kanske bakvänt, men idén om att montera bromsljus fram på bilar har diskuterats bland trafiksäkerhetsexperter ett tag. Ett forskarteam från österrikiska tekniska universitetet TU Graz har i samarbete med institutet BIRVp i Bonn, testat konceptet vetenskapligt.

Genom att noga återskapa 200 verkliga olyckor i korsningar kom de fram till ett häpnadsväckande resultat: Mellan 7,5 och 17 procent av alla kollisioner hade kunnat undvikas om bilarna hade haft bromsljus framtill. I upp till en fjärdedel av fallen hade de extra lamporna åtminstone sett till att krockvåldet och skadorna lindrats.

Tanken är att lamporna ska lysa grönt i fronten för att inte förväxlas med vanliga röda bakljus. Det gör det extremt tydligt för både fotgängare och andra bilister om en annalkande bil faktiskt saktar in, eller om föraren plötsligt släpper bromsen för att köra i väg.
– Denna visuella signal kan avsevärt minska reaktionstiden hos andra trafikanter. Det minskar bromssträckan och i slutändan sannolikheten för en olycka, säger forskningsledaren Ernst Tomasch vid TU Graz.

Forskarna noterade dock att frontljuset inte syntes i en tredjedel av olyckorna på grund av ogynnsamma vinklar i korsningarna, och föreslår därför att gröna bromsljus även borde monteras på bilarnas sidor. Men i Sverige har de nya rönen mött av skepsis. Den erfarne trafikpolisen Anders Schääf varnar för att de nya lamporna kan ställa till mer oreda än nytta, i synnerhet på de stora vägarna.
– Idén skulle möjligtvis fungera i stadsmiljö eller områden där bilister och fotgängare möts och hastigheten är lägre. Men hur ska man styra att inte bromsljusen fungerar på andra sträckor? undrar Anders Schääf.

Trots den svenska tveksamheten har tekniken redan testats i verkligheten. I ett fältförsök i Slovakien utrustades nyligen omkring 3 000 bilar med de gröna front-bromsljusen under ett års tid. Utfallet visade sig vara mycket positivt, och 75 procent av testförarna ställde sig positiva till den nya utrustningen.
LÄS MER: