Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Den lanserades 1984 och vägrar ge upp. 42 år gamla Cummins B-serie tillverkas fortfarande som ny. Många bilförare var inte ens födda när den lanserades.
En del motorer har tillverkats extremt länge och levt längre än många bilmodeller. Volkswagen producerade sin extremt komplexa W12-motor från 2001 till 2024, men det finns några veteraner som funnits betydligt längre än så. Rolls-Royces och Bentleys 6,75-liters V8-motor tillverkades i hela 61 år innan den sista lämnade fabriken 2020. I år är dock världens äldsta motor 42 år och den tillverkas fortfarande som ny.
Motorn som i dag levt längst är Cummins B-serie dieselmotor. Den äldsta versionen som fortfarande säljs ny är den raka sexcylindriga varianten. Den började tillverkas redan 1984, men kom inte till användning i pickuper från Ram förrän 1989. I dag är motorn äldre än många bilförare och du kan fortfarande köpa en helt ny Ram utrustad med en Cummins B-serie.
Så här kan veteran-dieselmotorn låta.
Förutom att motorn är extremt gammal har den även ett rykte av att vara mycket hållbar. Genom åren har det dock dykt upp några brister. En del Cummins B-serie motorer tillverkade mellan 1989 och 2002 kan drabbas av ett känt problem med styrpinnar som riskerar att lossna och i värsta fall förstöra hela motorn. Felet ska däremot vara ganska enkelt att åtgärda.
De absolut sämsta versionerna av den gamla motorn är de som tillverkades mellan 1999 och 2001. De har ett motorblock som kan i värsta fall spricka. Att motor levt i över 40 år visar samtidigt att ingenjörerna bakom den måste gjort flera saker rätt redan från början. Cummins är kända för sin extrema livslängd, det finns flera exemplar som har rullat mer än 160 900 mil. Det finns dessutom galningar som har trimmat motorn rejält, och vissa har lyckats pressa ut så mycket som 3 000 hästkrafter.
Listan över motorer som tillverkats under en längre period innehåller flera ikoniska veteraner. Där hittar vi bland annat Nissans VQ-serie med V6-motorer från 1994, samt Hondas K-serie som debuterade 2001 och fortfarande används. Ingen är dock i närheten av Cummins B-seriemotor. Samtidigt krävs det några år innan motorn närmar sig Bentleys och Rolls-Royces rekord på 61 år. Om den kommer att klara det återstår att se.
Fartkameran blixtrade – men några böter kom aldrig. Ett kryphål gör att vissa förare nästan aldrig åker fast. Samtidigt straffas vanliga bilister hårt.
Som fartsyndare är det svårare än någonsin att inte åka fast i en fartkamera i Sverige i dag. Varje dag tas över 1 000 bilder av Sveriges 2 800 fartkameror. Samtidigt är det bara drygt en fjärdedel av alla bilder som leder till böter. På grund av ett kryphål är det dock bara vanliga bilägare som kan bötfällas i fartkamerorna. Många leasing- och tjänstebilar är helt fredade från fartkamerorna. – Om man bara är kylig och nekar så kan de inte göra något, säger en källa till Carup.
Samtidigt som vanliga bilister straffas står polisen handfallen om bilen är under ett leasingavtal. Man skickar alltid ut beviset och hoppas att den skyldige ska erkänna, men det sker sällan. Hos många stora flottägare finns det inte ens angivet vilket företag som är brukare av bilen. – Om du har en bil som ägs av ett företag, kommun eller ett leasingbolag så kan polisen i många fall inte göra något åt det. Det är bara vanliga hederliga privatpersoner som drabbas av böter, säger källan.
Tjänstebilar och leasingfordon undviker att straffas av fartkameror.
Det går inte heller att skylla på leasingbolagen. Även om de hade velat hjälpa polisen så går det inte. De får inte ens lämna ut uppgifterna om vem som körde bilen när bilden togs. Man får endast ställa frågan och hoppas att någon erkänner. – Man kan inte lämna ut uppgifterna om vem som körde bilen eftersom det är ett brott mot GDPR. Eftersom vi i Sverige har ett system där böterna ska betalas av den som körde och inte fordonets ägare, enligt vår källa.
Exakt hur många ärenden som läggs ner på grund av detta är svårt att veta eftersom det inte finns någon statistik över det. Samtidigt gör den svenska lagstiftningen det omöjligt att agera på något annat sätt. Vid de här tillfällena kan polisens ATK-avdelning bara skicka ut underlaget och hoppas att den skyldiga ger sig tillkänna. – Kanske är det någon som är ärlig och betalar böterna. Men om man bara slänger dem i papperskorgen och nekar, då kan de inte göra någonting, avslutar källan. LÄS MER:
Så här gör du för att minska förbrukningen i din dieselbil. Elias visar flera enkla knep han utförde på sin 28 år gammal Passat. Dieselbilen kan i dag köra 240 mil utan att tanka.
Tysken Elias Rischmueller är expert på att få dieselbilar att gå långt. Han har vid två olika tillfällen lyckats köra sin Volkswagen Passat över 190 mil på en enda tank, och senast tog han sig hela 240 mil utan att tanka. För att lyckas utförde han flera ändringar på dieselbilen. Här är hans bästa knep.
Det första tysken gjorde var att utföra ändringar på bilens motor. Han använde sig av helt nya, kupéfilter, luftfilter, bränslefilter och en ny kyltermostat. Samtliga vätskor byttes också ut och han använde bland annat lågfriktionsoljan 0W-30 för att minska motorns interna friktion. – Det innebär en stor besparingspotential och gör att varje droppe diesel utnyttjas fullt ut, säger Elias.
För att minska förbrukningen var han även tvungen att utföra en del aerodynamiska ändringar. Han tog bland annat bort takrelingen och antennen på taket. Han använde dessutom tejp för att täcka alla bilens ventilationsöppningar. Varje ändring bidrog bara till en ytterst liten förbättring, men tillsammans gjorde det en enorm skillnad. – På 100 kilometer handlar det kanske bara om ett snapsglas diesel. Men ta då 2 000 eller 2 300 kilometer, alltså 23 sådana snapsglas. Lägg sedan till belysning, klimatanläggning, radion och allt annat. Om varje sak bara sparar ett snapsglas och man häller ihop allt i en och samma gryta, då blir det till slut ganska mycket tack vare alla de här optimeringarna, säger han.
Passaten fick fyra nya Michelin Energy Saver-däck som pumpades så att däcktrycket låg på fyra bar. Han valde det luftrycket för att minska rullmotståndet så mycket det fick. Hjulen fick även moon disc-kåpor för att minska turbulensen kring hjulen. – Helt avgörande för det här testet är valet av rätt däck. Michelin har utrustat bilen med Energy Saver-däck i dimensionen 175/65 R15. Det är ett bränslesnålt sommardäck som jag pumpat upp till fyra bars tryck och kompletterat med moon discs, vilket ytterligare ska minska luftmotståndet och rullmotståndet, säger Elias.
Även dieselbilens lampor byttes ut. Han monterade bort bilens halogenlampor för att montera LED-lampor i strålkastarna som drar betydligt mindre. I bilen plockade han bort all onödig utrustning och behöll enbart det absolut nödvändigaste. – Inför eventuell nattkörning monterades nya LED-lampor i strålkastarna för att hålla elförbrukningen så låg som möjligt, säger han.
För att lyckas med bedriften att ta sig 240 mil på en tankning behövde tysken även anpassa sin körning. Han höll konstant en hastighet mellan 70 km/h och 85 km/h. Han använde även en eftermonterad farthållare och låg bakom lastbilar varje gång han kunde för att minska luftmotståndet. I slutet av körningen började han även koppla ur växeln på vägar som lutade nedför. Vid några tillfällen stängde han även av motorn. – Det mest bränslesnåla man kan göra är att stänga av motorn, lägga ur växeln och låta bilen rulla. Glöm bara inte att vrida tillbaka tändningsnyckeln, annars låser sig ratten, säger han.
Under testet låg dieselbilens förbrukning på 2,9 liter per 100 kilometer. När Passaten till slut gav upp vid svenska polcirkeln kände sig Elias glad. Men han avslöjade även att han inte kommer att utföra flera liknande tester igen. – 2 400 kilometer på en tank alltså. Otroligt, säger Elias. – Det ska jag aldrig göra igen, fortsätter han. LÄS MER:
Som nya kostade närmare en miljon kronor.Nu kan du köpa supersedanderna med V8-motorer för småbilspengar. Många tror att de kommer rusa i värde.
Tiden då flera biltillverkare satsade stort på kraftfulla V8-motorer känns i dag långt borta. Under mitten och slutet av 2000-talet och början av 2010-talet byggdes flera familjebilar med stora, effektstarka V8-motorer utan turbo eller elektrifiering. I dag går det att köpa dessa bilar för vrakpriser på begagnatmarknaden och det gäller att slå till nu. Framöver kommer priserna på dessa V8-monster bara öka då de blir allt mer ovanliga och eftertraktade. Nu har dessutom motortidningen Evo utfört ett stort test på fyra av dessa modeller och utsett en vinnare.
Evo utförde testet eftersom man ville undersöka fyra bilar som representerade något som håller på att försvinna från bilbranschen. Man valde därmed att testa BMW M3 E90, Mercedes C63 AMG, Audi RS4 B7 och Lexus IS F. Alla fyra bilar kommer med en V8-motor, men trots detta skiljer sig de åt en hel del.
I dag kan du köpa en BMW M3 för runt 450 000 kronor. Modellen har blivit extremt populär eftersom det är den enda M3-generationen med en sug-V8. I testet imponerade bilens 4,0-liters V8 mest av alla, då den påminde mest om en motorsportmotor. Även DCT-lådan fick beröm för att fortfarande fungera extremt bra. Däremot kändes inte chassit särskilt bra på ojämna vägar och vridmomentet kändes klent på låga varv.
Den andra bilen man testad var Audi RS4, som kommer med fyrhjulsdrift och en 4,2-liters V8. Den kostar som begagnad mellan 250 000 kronor och 450 000 kronor. Den imponerade stort på ojämna vägar och interiörer känns fortfarande extremt lyxig. Bilen beskrivs som väldigt stabil och välbyggd. Däremot anser Evo att det inte är lika rolig att köra som de tyska konkurrenterna. Mercedes C63 AMG har den största motorn i testet, vilket är en mäktig 6,2-liters V8. Den erbjuder mest kraft och högst vridmoment och ett fantastiskt motorljud.
Om du gillar bakhjulsdrift är denna Merca perfekt för dig och som begagnad kostar den runt 350 000 kronor och 550 000 kronor. Modellen är eftertraktad redan nu på grund av sin kraftfulla motor. Den får dock kritik av Evo för att när den erbjuder så mycket kraft krävs det en hel del respekt när man kör. Detta märks extra tydligt när vägen blir hal eller ojämn. Lexus IS F är Japans försök att utmana de tyska V8-bilarna. I Sverige går den att köpa för omkring 250 000 kronor och kommer då med en 5,0-liters V8. Den är inte lika eftertraktad som de tyska bjässarna, men det gör den också mer ovanlig och billigare. Tyvärr gör bilens automatlåda att den tappar en del av racingkänslan. Den beskrivs dock fortfarande som underhållande av Evo. Interiören och ergonomin när dock upp i samma nivå som i de tyska bilarna.
Vinnaren i testet blir till slut Audi RS4 på grund av sin kombination av komfort, kvalitet, starka V8-motor, manuella växellåda och imponerade chassibalans. Tvåa kommer BMW M3 och trea Mercedes C63 AMG. Sist hamnar Lexus IS F, men den går fortfarande att kalla för en dold pärla. LÄS MER:
