Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Verkstadsprofilen Rickard Larsson testar galet motorbygge. Fyrtaktaren med en Biltema-motor körs på sjön.
– Några tror att den inte ens kommer att hålla en timme, säger han. 

På Youtubekanalen “Rickards Garage” laddar Rickard Larsson upp klipp där han bygger och testar olika saker. För ett tag sedan byggde han om en tvåtaktare till en fyrtaktsmotor med hjälp av en mindre fyrtaktsmotor från en gräsklippare från Biltema. Han utförde flera justeringar på motorn i sitt garage och lyckades få igång den. Nu har han bestämt sig för att se hur bra den fungerar på riktigt.  

Efter sitt senaste klipp var det några av Rickards följare som inte trodde motorn skulle fungera särskilt bra. Verkstadsprofilen vill därför motbevisa dem. Han tankar motorn fullt och testar att köra den i en stor vattenbalja. Han planerar att ha igång den i ungefär en timme för att se hur bra konstruktionen håller. Motorn kör i en timme utan några problem. När han sedan undersöker den kan han inte heller se något fel.
– Asså, detta fungerade precis hur bra som helst. Jag skulle dock önska att den gick lite grann tystare, säger han. 

För att minska ljudnivån bygger han en ljuddämpare av skrot som han sedan fäster på motorn. Han undersöker även hur mycket bränsle den förbrukat och blir förvånad över resultatet.
– Åh herregud, det är ungefär en halv tank kvar och då har den gått i en timme. Det är bra bränsleekonomi det, säger han. 

Rickard nöjer sig däremot inte där. Han tänker även testa att använda motorn på en kanot och åker ut till en sjö. Väl ute på vattnet visar det sig att motorn fungerar bra också. Även om den låter högt när den går på full gas. 
– När den går på varvtalet som är satt från fabriken går den underbart fint, lagom fort och den dönar inte så mycket. Det gjorde så klart mycket att bygga ljuddämparen, säger han.  

Rickard är väldigt nöjd efter testet och anser att motorn klarade det fint. Han menar att fler kan bygga liknande motorer och tipsar alla sina följare om att man även kan ta hjälp av en mekanisk verkstad. 
– Allting går att lösa, avslutar han. 
LÄS MER:

Bränsledebatten där Socialdemokraterna hävdar att de initierade den tillfälliga skattesänkningen väcker känslor. Enligt Bränsleupproret är minnet i maktens korridorer mycket kort. Det var inte länge sedan politikerna hävdade att en sänkning var helt omöjlig. 
– Som företrädare för Bränsleupproret kan jag bara konstatera en sak: minnet i maktens korridorer är kort. Mycket kort. Låt oss reda ut vad som faktiskt hände våren 2022, innan historierevisionismen sätter sig som sanning., skriver Bränsleupprorets ledare Peder Blohm Bokenhielm i en debattartikel. 

DEBATT: Just nu pågår en märklig politisk dragkamp i svensk politik. Socialdemokraterna vill gärna göra gällande att de stod på bilisternas sida när drivmedelsskatterna sänktes tillfälligt, medan regeringspartierna slår sig för bröstet och hävdar att varje öre i lättnad är deras förtjänst. 

Som företrädare för Bränsleupproret kan jag bara konstatera en sak: minnet i maktens korridorer är kort. Mycket kort. Låt oss reda ut vad som faktiskt hände våren 2022, innan historierevisionismen sätter sig som sanning. 
När drivmedelspriserna rusade till historiska rekordnivåer efter Rysslands fullskaliga invasion av Ukraina stod politiken handfallen. Från regeringshåll hette det inledningsvis att händerna var bakbundna av EU och att inget mer kunde göras åt skatten vid pumpen. Men det stämde inte. 

Det var Bränsleupproret som granskade EU:s energiskattedirektiv (rådets direktiv 2003/96/EG) och lade fram den konkreta lösningen: artikel 19. Vi visade svart på vitt att Sverige hade full rätt att ansöka om ett nationellt undantag hos EU kommissionen för att tillfälligt kunna sänka energiskatten ända ner till noll kronor per liter för bensin och diesel, utan att bryta mot E- rätten. 

Vi drev frågan hårt, presenterade underlaget och backades upp av hundratusentals vanliga bilister, pendlare och åkare som krävde handling. 
Det var först under detta massiva folkliga tryck som riksdagens partier tvingades agera. I mars 2022 fattade riksdagen ett tillkännagivande till den dåvarande S regeringen om att skyndsamt ansöka om undantag i Bryssel (Finansutskottets betänkande 2021/22:FiU47). Den 6 april 2022 skickade regeringen in den formella ansökan till EU kommissionen, vilken sedermera godkändes genom rådets genomförandebeslut (EU) 2022/1843 den 29 september 2022. 

Detta öppnade dörren för att tillfälligt ta bort den nationella energiskatten och ge ett välbehövligt andrum vid pumpen. 
Att Socialdemokraterna eller något annat enskilt parti i dag försöker ta åt sig hela äran för detta är ett hån mot verkligheten. Det var inte politiska strateger som kläckte idén eller drev på för förändring. Politikerna agerade för att de var absolut tvingade av en samlad folkrörelse som vägrade acceptera passivitet och som levererade det juridiska och sakliga underlaget direkt till riksdagens bord. 

När vi nu återigen står inför en osäker framtid med hotande prischocker och EU regelverk som löper ut, är det dags att politikerna slutar skryta med fjädrar de inte äger. Fokus borde i stället ligga på att säkra långsiktigt hållbara villkor för alla de människor och företag i Sverige som är helt beroende av bilen för att få vardagen att gå ihop. 

Äran för 2022 års skattesänkning tillhör inte partikanslierna. Den tillhör svenska folket och den folkrörelse som visade vägen för dagens tillfälliga skattesänkningar. Inte sedan 1971 har det gjorts “tillfälliga skattelättnader” på energi, och aldrig förr har det gjorts på drivmedel. 

Peder Blohm Bokenhielm 
Grundare av Bränsleupproret 

Källor och referenser
1. Rådets direktiv 2003/96/EG om en omstrukturering av gemenskapsramen för beskattning av energiprodukter och elektricitet (särskilt artikel 19 om undantag på grund av särskilda politiska hänsyn). 
2. Finansutskottets betänkande 2021/22:FiU47 – Riksdagens tillkännagivande om åtgärder med anledning av extraordinära prisökningar på drivmedel, mars 2022.
3. Regeringens formella ansökan till Europeiska kommissionen, dnr Fi2022/01267, inskickad 6 april 2022. 
4. Rådets genomförandebeslut (EU) 2022/1843 av den 29 september 2022 om bemyndigande för Sverige att tillämpa nedsatta punktskattesatser på bensin och dieselolja.

LÄS MER:

Kände truckern Bruce Wilsons världskända Scania är i Europa inför Sverigebesöket. Men resan över Atlanten har inte gått smärtfritt – lastbilen är skadad. 
– Den är här, men vi har några problem, säger han. 

Amerikanen Bruce Wilson har gjort stor succé i USA med en Scania R770. Han importerade lastbilen från Europa, och den är specialbyggd efter USA-specifikationer. Bruce har visat upp Scanian på olika mässor och utfört tester på den, men nyligen skickade han tillbaka den till Europa. Nu har den anlänt till en hamn i Belgien, men resan har inte varit problemfri. 

Bruce blir väldigt glad när han ser Scanian, men när han tar en närmare titt upptäcker han att allt inte står rätt till med lastbilen.
– Jag fattar inte riktigt hur den kan ha gått sönder, säger Bruce. 

Det första felet med lastbilen är att batterierna är helt urladdade. Den amerikanska truckern fattar inte hur det gått till, men han tror det går att åtgärda med starthjälp.
– De är verkligen döda, döda, säger han. 

Det andra mystiska felet med lastbilen är att luftblåsaren har skadats under transporten. Spetsen på luftslangen har gått av, vilket gör att Bruce tvingas knyta ihop luftledningen. Han är dessutom säker på att skadan inte fanns när Scanian lämnade South Carolina i USA.
– Vi kan göra en anmälan om skadan, men jag tror inte att det är värt det eftersom det här förmodligen är riktigt billigt, säger Bruce. 

Den amerikanska truckern lyckas lösa problemet med batterierna och får igång Scanian. Han ändrar sedan hastighetsmätaren från miles till kilometer så att han ska kunna följa de europeiska hastighetsreglerna. Efter det börjar han köra iväg från den belgiska hamnen. Planen är att resa mot både Finland och Sverige med lastbilen.
– Att köra i Europa som amerikan, särskilt i en tung lastbil för första gången, är nog bland det mest nervösa och stressade jag någonsin har gjort när det gäller att resa, säger Bruce. 

Bruce kommer besöka Sverige där han planerar att visa upp lastbilen vid Elmia som pågår mellan 19 och 22 augusti. Där hoppas han träffa flera av sina tittare.
– Se till att komma och besöka oss vid Elmia, säger truckern.
LÄS MER:

Bilisterna riskerar en ny prischock efter valet. Samtidigt har bensinskatten blivit en konfliktfråga mitt i Tidösamarbetet. Tre partier öppnar för en förlängning – ett säger blankt nej.

Den tillfälligt sänkta skatten på bensin och diesel splittrar Tidöpartierna. Sverigedemokraterna och Kristdemokraterna vill förlänga sänkningen. Moderaterna öppnar också för att agera om de höga priserna består. Liberalerna går däremot åt motsatt håll.
– De tillfälliga sänkningarna är inte liberalernas fokus. Det betyder att liberalerna inte vill förlänga den här tillfälliga sänkningen av drivmedelsskatten, säger klimat- och miljöminister Romina Pourmokhtari (L) till Ekot.

Beskedet gör Liberalerna till det enda Tidöpartiet som i nuläget säger nej. SD och KD vill behålla skattesänkningen, medan Moderaterna nyligen öppnade för samma möjlighet i ett besked till Carup:
– Om omvärldsläget och de höga drivmedelspriserna består är vi beredda att överväga en förlängning av den tillfälliga skattesänkningen, säger Johan Vanerell (M).

Frågan blir allt mer akut. Sedan den 1 maj har skatten sänkts i två steg, vilket tillsammans har pressat ner bensinpriset med omkring fyra kronor per liter och dieselpriset med cirka tre kronor. Men båda sänkningarna är tillfälliga och den första försvinner redan dagar efter valet. Den 30 september löper den första delen ut. Om riksdagen inte hinner fatta ett nytt beslut kan bensinen bli omkring en krona dyrare den 1 oktober. För dieseln handlar det om cirka 40 öre per liter.

Sverigedemokraterna vill inte bara förlänga sänkningen. Partiet vill göra den permanent och lägga den svenska skatten på EU:s ordinarie miniminivå.
– Vi har egen rådighet över det. Vi skulle vilja förlänga och även permanenta sänkningen. Då skulle vi ligga på EU:s absoluta miniminivå för skatt på drivmedel, säger partiets ekonomiskpolitiske talesperson Oscar Sjöstedt till Sveriges Radio Ekot.

Men någon uppgörelse finns ännu inte. Tidöpartierna har inte förhandlat färdigt och enligt Oscar Sjöstedt kommer frågan inte att avgöras före valet. Det innebär att väljarna går till valurnorna utan att veta om skatten höjs bara några veckor senare. Även om SD, KD och M lyckas enas efter valet återstår ett betydligt större problem. Den första höjningen kan Sverige stoppa genom ett nationellt beslut. Den andra och klart större skattesänkningen bygger däremot på ett särskilt undantag från EU:s minimiskatt.

Sedan den 1 juli får Sverige sänka skatten med 2,40 kronor per liter under EU:s ordinarie gräns. Med moms motsvarar det omkring tre kronor vid pumpen. Tillståndet gäller dock bara till och med den 30 november. Om Sverige inte får ett nytt undantag kan därför både bensin och diesel bli ytterligare omkring tre kronor dyrare den 1 december. Tillsammans med höjningen i oktober innebär det att bensinpriset kan stiga med omkring fyra kronor per liter på bara två månader. För dieseln handlar det om cirka 3,40 kronor.

Där räcker det inte att Tidöpartierna kommer överens. En ny regering måste först avsätta flera miljarder kronor och få igenom förlängningen i Sverige. Därefter måste EU-kommissionen lägga fram ett nytt förslag och samtliga medlemsländer godkänna det i ministerrådet. Det är långt ifrån självklart att Sverige får ett nytt ja. EU har flera gånger betonat att det nuvarande undantaget ska vara strikt tidsbegränsat.

Det godkändes med hänvisning till energikrisen, det geopolitiska läget och exceptionellt höga oljepriser. Om läget förändras kan Sveriges argument för ännu ett undantag försvagas. Tidöpartiernas strid handlar därmed bara om den första delen av höstens väntande höjningar. De kan själva stoppa den första kronan men den stora tre-kronorssmällen i december kan ingen svensk regering ensam lova att få bort.
LÄS MER: