Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil.
Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen.
Nu prisas han som Årets Trafikhjälte
.

Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.

”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.

–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.

De två andra finalisterna var i år:
De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom.
Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.

Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.

När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.

När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.

Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.

Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.

Dela med dig av Carup

Senaste nytt

Ferrari supersatsning: Tar över Fords svenska fabrik

Ferrari tar över historiska Fordfabriken i Stockholm. Dyra italienska superbilar tar plats i bilfabriken som blev börshus.
– Vigna har varit uppe och tittat på lokalerna två gånger, säger Fastpartners grundare Sven-Olof Johansson
till DI. 

Här byggdes en gång Ford-bilar för den nordiska marknaden. Nu flyttar ett betydligt exklusivare bilmärke in. Ferrari tar över 4 300 kvadratmeter i den historiska Fordfabriken i Stockholms Frihamn – och bygger ett jättelikt nytt showroom.

Snart får svenska Ferrari-spekulanter en ny vallfärdsort. Den officiella återförsäljaren Autoropa har skrivit på ett 20-årigt hyresavtal med fastighetsbolaget Fastpartner. Därmed står det klart att Ferrari flyttar in i de anrika lokalerna på Tullvaktsvägen i Frihamnen.

Och det är inte någon liten bilhall som planeras. Totalt tar Autoropa över 4 300 kvadratmeter. Här ska det byggas ett stort showroom med dubbel takhöjd, försäljningskontor och en toppmodern serviceanläggning.
– Billäget är ett av Stockholms innerstads allra bästa och Fastpartner har här kunnat tillgodose hela vårt lokalbehov, säger Autoropas vd Jesper Viskum Schak till Dagens Industri.

Foton: Digitalt Museum

Ferrari flyttar in i gamla ”Fordhuset”
Valet av byggnad är speciellt. Långt innan aktiehandlare och börsskärmar flyttade in här var det bilar som stod i centrum. Det välkända tegelkomplexet ritades av den berömde funkisarkitekten Uno Åhrén och uppfördes 1929 som sammansättningsfabrik åt Ford Motor Company.

Under flera decennier byggdes Ford-bilar för den nordiska marknaden innanför väggarna. Sedan 1998 har huset haft en helt annan roll. Då flyttade Stockholmsbörsen, Nasdaq, in och lokalerna blev ett centrum för svensk finanshandel. Nu kommer bilarna tillbaka.

Samma år som Fordfabriken började byggas i Stockholm grundade Enzo Ferrari racingstallet Scuderia Ferrari i Italien. 1929 möter med andra ord 1929 när Ferrari nu flyttar in.

Ferrari-chefen flög till Stockholm
Det är inte heller bara den svenska återförsäljaren som har synat lokalerna. Inför miljardaffären har Ferraris globala vd Benedetto Vigna flugits in från Italien för att personligen inspektera den gamla Fordfabriken. Inte bara en gång. Han har besökt den två gånger.

Foto: Digitalt Museum
Benedetto Vigna. Foto: Ferrari

– Vigna har varit uppe och tittat på lokalerna två gånger och han tycker att byggnaden med det läget är precis det som Ferrari vill ha, att det återspeglar deras varumärke, säger Fastpartners grundare Sven-Olof Johansson, som själv sitter i Autoropas styrelse till Dagens Industri.

För Fastpartners grundare Sven-Olof Johansson är Ferrari-affären dessutom mer än bara fastigheter och hyreskontrakt. Han är själv Ferrari-entusiast och äger flera superexklusivabilar från märket. Eller vad sägs om en Ferrari LaFerrari?
– Du måste köra en Porsche och en Ferrari så att du känner skillnaden. Det är stor skillnad men det är svårt att förklara.
LÄS MER:

Dela med dig av Carup

Fick böter av kungens p-vakt – för några centimeter

Kungens p-vakt gav Carups chefredaktör böter när bilen stack ut några centimeter i terrängen. Expert menar att de kan vara olagliga.
– Det är hjulens placering som är det viktiga, säger parkeringsexperten Stefan Wahlberg.

Carups chefredaktör Maths Nilsson tog bilen till Norra Djurgården för att se en fotbollsmatch i knatteserien. Han parkerade noggrant med alla däck inom rutan. När han  kom tillbaka efter den rafflande matchen satt det en gul lapp på vindrutan. Enligt parkeringsvakten handlade det om parkering i terräng. Fronten på Maths bil stack ut över en gräskant och det var nog för parkeringsbolaget på marken som kungen disponerar att ge honom en kontrollavgift på 1200 kronor.
– Det kändes mycket förargligt att få böter för att bilen stack ut några centimeter i grönskan, när hjulen stod inom rutan. Den störde ju verkligen ingen. Jag tänkte först överklaga, men insåg att det var meningslöst. Men det måste vara en fin extra inkomst till kungen som disponerar marken, säger Maths.

Marken ägs formellt av den svenska staten. Däremot har kungen en så kallad kunglig dispositionsrätt över området, vilket ger honom och hovet rätten att bestämma över hur marken ska användas och skötas. Därför frågar vi Sveriges främsta expert inom parkeringsjuridik om det verkligen får gå till på det här viset. Stefan Wahlberg har jobbat med parkeringsfall i över 40 år. Han har drivit flera fall framgångsrikt till domstol. Om någon har koll på läget så är det han.
–  Rent spontant: inte om den inte är hindrande för andra trafikanter och så länge hjulen står inom p-rutan, säger Stefan Wahlberg.

På Djurgården i Stockholm fick Carups chefredaktör Maths Nilsson en parkeringsbot på 1 200 kronor för terrängparkering – trots att han tyckte att bilens samtliga hjul stod innanför parkeringsrutan. Nu dömer en parkeringsexpert ut boten.

Han menar på att det enligt trafikförordningen står att bilens hjul är det avgörande. Så länge de står på ett korrekt sätt innanför linjerna är bilen korrekt parkerad. Och om bilen skulle vara väldigt stor handlar det om att placeringen kan vara hindrande för andra.
– Utifrån bestämmelsen i trafikförordningen är det hjulens placering som avgör i kombination att bilen inte får stå hindrande, säger Stefan Wahlberg.

En riktig kassako
Parkering i terräng har blivit en riktig kassako för många parkeringsbolag och markägare. Det räcker med att lite av hjulen sticker ut för att de ska lappas.
– Senare har jag förstått att det är en mycket vanlig bötesfälla på den kungliga marken vid fotbollsplanerna vid Naturhistoriska. Jag uppmanar alla fotbollsföräldrar att se upp noga här. Barnen behöver pengarna bättre än kungen, säger Maths Nilsson.

Parkeringsexperten Stefan Wahlberg pekar på att det är hjulens placering som avgör. Så länge hjulen står korrekt innanför rutan kan bilens front eller bakdel sticka ut utanför markeringen.

I Huddinge har Liberalerna drivit frågan om parkering i terräng stenhårt. Där har boende i villakvarteren lappats när de stått parkerade utmed sin egen gata.
– Här har vi haft mängder med människor som fått parkeringsböter bara för att de inte vill stå i vägen, säger oppositionsrådet Carl Otto Engberg.

Där och på flera andra platser har det handlat om att man ställt ena hjulparet utanför vägen. Då är det svårt att överklaga. Men Stefan Wahlberg menar på att böterna på Kungliga Djurgården är felaktiga, så länge bilens hjul står korrekt inom rutan.
– Sådan är lagen, säger han.

Så säger lagen: 3 kap. 49 § trafikförordningen:
49 §   Ett fordon får inte parkeras så att
   1. det hindrar tillträde till andra fordon eller så att dessa inte kan föras från platsen, eller
   2. fordonet med något hjul står utanför en uppställningsplats eller annan markering som anger var parkering får ske.

LÄS MER:

Dela med dig av Carup

Kamrem dödade hela motorfabriken

En liten kamrem blev början på en enorm motorhärva. Nu stängs fabriken som byggt motorer i över ett halvt sekel.
– Motorn dödade en legendarisk motorfabrik, säger Youtubern.

En liten kamrem skulle göra motorn tystare, snålare och mer kompakt. I stället blev den början på en av bilvärldens mest omtalade motorhärvor. Nu går en historisk fransk motorfabrik mot sitt slut – och PureTech står mitt i berättelsen.
– Det gjorde inte bara många kunder upprörda. Den dödade till och med en legendarisk motorfabrik, säger Youtubern B-Sport.

PureTech finns i miljontals bilar från bland annat Peugeot, Citroën, Opel och DS. Till en början var motorn en succé. Den lilla trecylindriga bensinmotorn var snål, rapp och 1,2-litersversionen vann sin klass i International Engine of the Year fyra år i rad.
– Allting verkade fantastiskt, säger B-Sport.

Men konstruktionen hade en svag punkt. PSA använde en våt kamrem som löper direkt i motoroljan. Lösningen skulle minska buller och göra motorn mer kompakt. Sedan började remmar brytas ned. B-Sport beskriver hur bland annat bränsle i motoroljan kan angripa remmens material. Små bitar kan lossna och hamna i motorns smörjsystem.
– Bland annat börjar remmen i princip lösas upp, säger han.

Resterna kan täppa igen oljepumpens sil och små oljekanaler. Följden kan bli kraftigt försämrad smörjning och i värsta fall motorhaveri.
– De blockerar filtren, oljepumpen och små kanaler inne i motorn. Till slut får man ett omfattande motorhaveri, säger B-Sport.

För Stellantis blev problemen dyra. Garantier har förlängts och drabbade ägare har kunnat söka ersättning för vissa kostnader.
– Det var ett enormt problem för företaget. Det var extremt kostsamt och skapade ett väldigt dåligt rykte för märket, säger B-Sport.

PSA:s 1,2-liters PureTech blev först hyllad för låg förbrukning och rapp gång. Senare blev den ökänd för problemen med den våta kamremmen.

Men historien stannade inte vid trasiga motorer. PureTech byggdes bland annat i Douvrin i norra Frankrike. Fabriken öppnade 1969 och har genom åren tillverkat omkring 40 miljoner motorer. Där byggdes också den klassiska PRV-V6 som användes av Peugeot, Renault och Volvo och senare hamnade i DeLorean DMC-12. Som mest arbetade över 5 800 personer vid fabriken.

När PSA och Fiat Chrysler senare slogs ihop till Stellantis hamnade koncernen med två små bensinmotorfamiljer. På den franska sidan fanns PureTech. På den italienska sidan Fiats FireFly. Båda hade problem.
– Företaget hade inte råd att ha två dåliga motorer i samma kategori. En av dem var tvungen att försvinna, säger B-Sport.

PureTech såg först ut att överleva. Men efter förändringar i Stellantis ledning svängde utvecklingen. Ironiskt nog hade koncernen då redan byggt bort PureTech-motorns mest omtalade svaghet. Den våta kamremmen ersattes av en kamkedja.
– Därmed tog man bort det problem som motorerna alltid hade haft, säger B-Sport.

Här i Douvrin i norra Frankrike har Stellantis tillverkat PureTech-motorer. Den historiska motorfabriken ska nu stänga efter mer än ett halvt sekels produktion.

Den äldre PureTech-versionen håller nu på att fasas ut. Men för fabriken i Douvrin kom förändringen för sent. Den 30 oktober 2026 ska motorproduktionen enligt B-Sport upphöra. Därmed går en fabrik med mer än ett halvt sekels motorhistoria mot sitt slut. Bredvid ligger batterifabriken ACC, där planen varit att en del av de anställda skulle kunna få nya jobb. Men enligt B-Sport har den inte kunnat ta emot så många som först var tänkt.

Att skylla hela fabriksnedläggningen på en kamrem vore samtidigt för enkelt. Stellantis elektrifiering och beslut att minska antalet motorfamiljer spelar också stor roll. Men symboliken är slående. PureTech började som en flerfaldigt prisbelönt motor. Sedan kom kamremsproblemen, motorhaverierna, de förlängda garantierna och beslutet att bygga om konstruktionen.

Nu försvinner även motorproduktionen från fabriken där den byggdes. Och det kanske mest talande i hela historien är lösningen Stellantis till slut valde. Kamremmen åkte ut och kamkedjan tog dess plats.
– Har man ett enda stort konstruktionsfel kan det förstöra mer än bara ett varumärke – det kan också döda fabriker, säger B-Sport.

LÄS MER:

Dela med dig av Carup

P-skivor försvinner: ”Riv upp det här”

Svenskarnas älskade p-skivor på väg att försvinna. Nu tar man strid för symbolen för gratis parkering. 
– Riv upp det här och inför p-skivan igen, skriver en arg ortsbo.

Allt fler kommuner avskaffar nu p-skivor.I Visby försökte politikerna avskaffa p-skivorna. Men folk blev arga. Då backade kommunen. Nu har turen kommit till Boden. Där vill kommunen plocka bort de klassiska p-skivorna och modernisera parkeringen genom appar. Det gör folk förbannade. Man hade redan ett fungerande system. Nu ska det istället fasas ut till förmån för något som är mycket krångligare. Inte minst för kommunens äldre befolkning.

– Så blev den här APP-mardrömmen sann även i vår lilla stad Boden, när politikerna infört parkeringsavgifter i princip överallt. Till och med i nedre stadsdelen där p-platserna sällan används till annat än nödvändiga ärenden har man infört betalning. Av vad jag förstår ska det för närvarande finnas endast en, skriver debattören från Boden i Norrländska Socialdemokraten.

Vill inte ha några appar
Han är kritisk till appar. Och vill se p-skivor på nytt. De var enkla att använda och alla kunde hantera dem. 
– Så var det här med appen. Lösenord till Apple för att ladda ner appen, bilens registreringsnummer ska föras in, kontonumret ska läggas in, tider, zoner, bank-id, det är helt enkelt för krångligt och det blir alltid något som blir fel. Eller så är telefonen för gammal och det ska uppdateras ständigt och jämt.

Debattören tar grannkommunen Luleå som exempel. Där har man infört appar. Och det är till stort förtret. Han vill att Boden nu ska riva upp beslutet. 
– Nej, Bodens kommun gör om och gör rätt, riv upp det här och inför p-skivan igen, åtminstone på vissa ställen för en timme. Den är ju ändå gratis.

Flera kommuner gör samma sak
Boden är inte ensamma. Flera svenska kommuner har börjat avskaffa p-skivorna. I Stockholm har den länge varit utfasad. Även i Karlstad arbetar man på att ersätta dem med appar.

Kommunen har gjort en utredning om p-skivor. De ser en fördel med ett digitalt system. Då kan bilisterna själva se tillgången i realtid genom apparna. 
– Om de här parkeringarna i stället skulle ha en tidsgräns på två timmar skulle det bli svårare att hitta en ledig plats, skriver Petter Tågerud, trafikingenjör på Karlstads kommun, till NWT.

Historik och regler i Sverige

  • Lansering: P-skivan introducerades i Sverige till julhandeln 1993, först ut i Farsta.
  • Utlandsresor: Vanliga svenska p-skivor (särskilt elektroniska) kan vara förbjudna i länder som Tyskland och Österrike som har andra krav på visning och avrundar på närmaste kvart, vilket kan ge höga böte

Så ställer du in p-skivan

  • Ankomsttid: Om du anländer klockan 10.01 ställer du skivan på 10.30. Anländer du 10.31 ställer du klockan 11.00.
  • Placering: Sätt p-skivan synlig på fordonets framruta (helst på höger sida) så den är fullt läsbar utifrån.
  • Antal: Endast en p-skiva får vara synlig i rutan. Flera skivor kan ge parkeringsanmärkning.
  • Ändring: Du får inte ändra tiden på p-skivan under pågående parkering. En handskriven lapp med ankomsttiden är också godkänd i Sverige. 

LÄS MER:

Dela med dig av Carup