Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten NHTSA meddelade på måndagen att man avslutar utredningen kring Teslas självparkering. Efter att ha granskat 100 incidenter med 2,6 miljoner bilar konstaterar myndigheten att systemet inte utgör någon större säkerhetsrisk.
Utredningen inleddes i början av 2025 efter rapporter om ett hundratal kollisioner där Teslas elbilar flyttats på distans via ägarnas smartphones. Funktionen låter användare ”kalla på” sin bil på parkeringsplatser eller privat mark. NHTSA konstaterar nu att de rapporterade olyckorna uteslutande rört sig om incidenter i mycket låg hastighet. Det har handlat om mindre plåtskador när bilar kört in i garageportar, grindar eller andra parkerade fordon. Inga personskador eller allvarliga krascher har rapporterats.
Tesla har under utredningens gång rullat ut flera programuppdateringar som förbättrat bilarnas förmåga att upptäcka hinder och hantera blockerade kameror, vilket myndigheten anser vara tillräckligt, uppger Reuters. Samtidigt genomför NHTSA ortfarande en mer omfattande granskning av Teslas självkörande system (FSD), en utredning som nyligen uppgraderats till en fördjupad teknisk analys och omfattar cirka 3,2 miljoner fordon. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Många har hört begreppen. Men vad är egentligen skillnaden mellan hästkrafter och vridmoment? Här kommer en enkel förklaring.
“Bugattis V16-motor levererar 1 000 hästkrafter och 900 Nm vridmoment”. Nästan alla bilentusiaster har någon gång hört de klassiska termerna hästkrafter och vridmoment. De flesta förstår att båda på olika sätt förklarar hur stark en motor är. Och indirekt hur snabbt en bil kan gå. Men vad betyder begreppen egentligen? Det har Motor 1 tagit fasta på.
På ett mycket förenklat sätt handlar det om att ett högt vridmoment skjuter dig bak i sätet från stillastående eller vid låga varvtal, eftersom hästkrafter inte är på topp vid dessa hastigheter. När varvtalet ökar ger vridmoment hästkrafter, vilket håller bilen accelererande i högre hastigheter. En enkel tumregel: hästkrafter handlar om hur snabbt bilen kan gå i toppfart. Vridmoment handlar om hur snabbt bilen kan accelerera från stillastående.
En enkel tumregel: Motorns hästkrafter handlar om hur snabbt bilen kan gå i toppfart, medan vridmoment handlar om hur snabbt bilen kan accelerera från stillastående.
Vad är vridmoment? Vridmoment är, enkelt sagt, ett mått på hur stark kraften är när något vrids. I bilar handlar det om hur mycket motorns vevaxel kan vridas. Om man använder matematik är vridmoment produkten av kraft gånger avstånd. Formeln kan skrivas som: Vridmoment = kraft x avstånd.
För att visualisera: tänk att du vrider en hård bult med en momentnyckel. Kraften appliceras av dina händer, medan avståndet i det här fallet är längden på momentnyckeln. Ju längre nyckel, desto mer hävstång, vilket multiplicerar vridkraften (vridmomentet) som produceras av samma kraft. Mer vridmoment gör det lättare att få loss en hård åtsittande bult. På liknande sätt gör högre vridmoment att bilen kan röra sig snabbare från stillastående vid rött ljus.
Vridmoment visar hur starkt motorn kan vrida vevaxeln. Högre vridmoment gör att bilen kan röra sig snabbare när den är stillastående vid rött ljus. Bild: Unsplash
I Sverige och övriga Europa mäts vridmoment ofta i Newtonmeter (Nm). Det mäter vridkraften du får när du applicerar X newton kraft på ett avstånd av Y meter från vridpunkten. Exempel: Om en bil producerar 407 Nm vridmoment betyder det att vridkraften motsvarar att du applicerar 407 newton på en hävarm som är 1 meter lång. På en hävarm som är två meter lång gäller 203,5 newton, eller 40,7 newton på en 10 meter lång hävarm.
Vad är hästkrafter? Vridmoment visar hur starkt motorn kan vrida vevaxeln. Hästkrafter visar hur mycket arbete det vridmomentet kan göra, beroende på hur snabbt motorn snurrar. Hästkrafter är ett mått på effekt. I en bilmotor beror effekten på både vridmoment och varvtal. Formeln kan skrivas: Effekt (kW) = Nm vridmoment x varvtal per minut delat på 9550. För att sedan få ut antalet hästkrafter omvandlar man effekt (kW) till hästkrafter. Då tar man effekt (kW) x 1,36.
Hästkrafter visar hur mycket arbete vridmomentet kan göra, beroende på hur snabbt motorn snurrar.
Anledningen till att vi mäter hästkrafter är att motorns vridmoment inte är samma vid alla varvtal. Det varierar beroende på motorhastigheten. Medan vridmoment främst mäter styrkan, fångar hästkrafter både styrka och motorhastighet i ett enda tal.
Motorns hastighet är viktig eftersom den nästan alltid ger mindre vridmoment (och därmed mindre hästkrafter) när den går på tomgång jämfört med när den närmar sig rödlinjen. De höga siffror för vridmoment och hästkrafter som biltillverkare anger gäller för motorns absoluta toppeffekt. Motorn producerar alltså inte dessa siffror hela tiden.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Tekniken har testats i årtionden. Men först nu är den första prototypen klar. Tyska ingenjörer har byggt en motor som drivs av luft.
Inom rymdindustrin har man studerat tekniken i över 20 år. Men först nu har den blivit tillräckligt mogen för praktisk användning. Ett team av tyska ingenjörer från universitetet Bundeswehr, institutet för rymdsystem i Stuttgart och TransMIT har utvecklat en ny satellitmotor som drivs enbart på luft. Systemet kräver inget extra bränsle, rapporterar Piataauto.
Dagens satelliter styrs främst av fysikens lagar. Om en satellit rör sig horisontellt med tillräckligt hög hastighet börjar ‘fallbanan’ följa jordens krökning och satelliten kretsar runt planeten. Men det finns även många satelliter i lägre banor, på runt 180 till 250 km höjd. Där är atmosfären nästan obefintlig, men extremt tunna luftpartiklar finns kvar. Dessa luftpartiklar skapar friktion som bromsar satelliten över tid. Och för att behålla hastigheten behöver satelliten en egen motor, annars skulle den till slut störta.
Motorn som “andas” luft. Projektet kallas för “Cathodeless Electric Propulsion Thruster”. Bild: Trans-MITEtt komplett testsystem när man provade konceptet 2018. Bild: The European Space Agency (ESA)
Dagens satelliter har bara en begränsad mängd bränsle. Moderna satelliter, som de från SpaceX, använder ofta xenon eller krypton. Varje gång satelliten behöver öka farten, öppnas tanken och gas sprutas ut. Men när tanken är tom finns inget kvar, vanligtvis efter fem till sju år. Eftersom tankning är omöjlig använder satelliterna sitt sista bränsle för att styra in i atmosfären, där de brinner upp. Deras livslängd är därmed begränsad. Men snart kan detta ändras.
Det nya systemet förverkligar en gammal vision – att använda atmosfärisk luft som bränsle istället för lagrat xenon eller krypton. De tyska ingenjörerna har byggt en fungerande prototyp på laboratorium. Om motorn fungerar i rymden kommer luft-satelliten få betydligt längre livslängd än dagens satelliter, och behöver inte explodera i rymden efter fem till sju år.
Så fungerar luft-satelliten
Uppfångning: Satelliten fångar upp partiklar (luftpartiklar) från den extremt tunna atmosfären i sin omloppsbana.
Jonisering: Elektricitet från solpaneler används för att jonisera partiklarna och skapa plasma.
Acceleration: Plasman accelereras genom elektriska och magnetiska fält och skjuts ut som en jetstråle.
Även om elektriciteten kräver mycket energi fungerar den mest som en “tändgnista” som frigör energin i partiklarnas plasmatillstånd. Ingenjörerna menar därför att det i själva verket är den atmosfäriska luften som fungerar som bränsle.
Plasman accelereras genom elektriska och magnetiska fält och skjuts ut som en jetstråle. Bild: The European Space Agency (ESA).
Nästa steg – testuppskjutningar i rymden Om tekniken även fungerar i rymden kommer den användas på serietillverkade satelliter. Och eftersom universitetet i München tillhör den tyska försvarsmakten är intresset stort. Satelliter som kan stanna i rymden i årtionden, tills andra komponenter slits ut, är en enorm strategisk fördel. Detta skulle också innebära att operatörer inte behöver ersätta hela sin satellitflotta var sjunde år, vilket gör rymdexpansionen betydligt mer kostnadseffektiv.
Skulle samma system fungera på en bil på marken? Nej. Vid jordytan är luftpartiklarna mycket tätare, och förhållandet mellan motstånd och nödvändig kraft är helt annorlunda. Men på rätt höjd är det nu bevisat. Att bygga motorer som drivs av luft är fullt möjligt.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Dela med dig av Carup
Otroliga förvandlingen av Elvis övergivna privatjet
Han köpte Elvis Presleys övergivna privatjet med högtflygande planer. Det slutade med att han byggde ett eget rullande Heartbreak Hotel. Häng med ombord på Jimmy Webbs husbil – som styrs med den gamla flygplansratten.
När James Webb från Florida fick höra talas om att Elvis Presleys privatjet stod övergivet på en flygplats i Roswell, New Mexico, reste motorentusiasten hela vägen dit för att ta sig en titt. Mycket riktigt, där stod den. Ett vackert rött Lockhead Jetstream, ett unikt privatjet för sin tid. Med sina fyra motorer kunde planet transportera potentater över oceaner.
Planet ritades av svenskamerikanen Kelly Johnson, samma ingenjör som byggde spionplanen U2 och Black Bird. Han använde själv flygplanstypen för sina resor mellan huvudkontoret och sitt hemliga arbete på det som i dag kallas för Area 51 där Johnson var chef över “Skunk Works”. De utvecklade och byggde de allra hemligaste flygplansmodellerna.
Elvis privatjet stod på Roswells flygplats, New Mexico, i 40 år.
Elvis Presley hade beställt planet efter sin egen smak, med en inredning av guld och sammet och förgyllda detaljer på toaletten. – Det skulle kosta sextio miljoner att återställa det, sådana pengar har jag inte. Men jag tänker bygga om det till en husbil, sa Jimmy Webb när han såg planet första gången.
Det märkliga i berättelsen är att ingen har brytt sig om planet. Men Roswells flygplats är också känd som en flygplanskyrkogård, något Nu.se skrivit om tidigare. Här står mängder med skrotfärdiga kärror uppställda. Dessutom gör det torra ökenklimatet att rosten håller sig borta. Trots det var prislappen ganska hög. – Jag har köpt Elvis förfallna flygplan för 234000 dollar, hur dum är inte jag, sa Jimmy Webb efter att affären avslutats.
Flygplanet i dag.
Sedan lastades allt upp på en lastbil som tog hela ekipaget hem till Florida. Där började det hårda arbetet med att bygga om flygplanet till en husbil. Flygplanskroppen placerades på stommen till en skrotfärdig husbil. Man monterade kromade kjolar och renoverade sedan hela flygplanskroppen.
Han har behållit cockpiten och man styr med den gamla flygplansratten, och en passagerare som får tråkigt kan leka med flygplansreglagen. Hela arbetet tog bara arton månader. – Men då har vi arbetat hårt varenda dag, säger Jimmy Webb.
Det blev ett mycket stort och högt ekipage. Därför har Jimmy Webb placerat kameror i alla vinklar som ska göra resan säker både för husbilens passagerare men också andra medtrafikanter. Nu planerar han att hyra ut den till intressenter som skulle vilja semestra i Elvis Presleys gamla flygplan. Men förmodligen kommer prislappen att vara hög. LÄS MER:
