Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Under sommaren kan insidan av en bil snabbt förvandlas till en ugn. Det finns däremot ett simpelt knep som sänker värmen på några sekunder. – Du ser lite ut som en idiot, säger Hannah Fry, professor i matematik.
Alla bilägare vet hur det känns att sätta sig i en bil som stått parkerad i solen. Även om du sätter på luftkondineringen och kör iväg kommer det dröja innan temperaturen i bilen blir behaglig. Det finns dock ett enkelt knep för att undvika detta. På bara några sekunder kan du enkelt få ut all varm luft i bilen och metoden uppmärksammas nu av en brittisk professor. – Sätt inte på luftkondineringen, säger Hannah Fry, professor i matematik.
Metoden är enkel och det första du gör är att öppna ett av fönstrena på motsatt sida av förardörren. Efter det stänger du stänger alla andra dörrar och fönster. Sedan börjar du öppna och stänga förrardören några gånger. – Dörren suger ut all luft på vägen ut och skapar ett område med lågt lufttryck. Detta gör att all varm luft i bilen sugs ut, samtidigt som det kommer in luft från utsidan, säger Hannah Fry.
Professorn menar att du bara behöver öppna och stänga dörren 2-3 gånger för att det ska fungera. Hon varnar däremot för att du kan uppfattas som en idiot när du utför knepet. – Förhoppningsvis slipper du att en gammal man stirrar på dig när du gör det. Det hände precis mig, säger hon.
Andra knep du kan använda dig av är att placera ett solskydd vid framrutan. Det gör att en stor del av solens strålar reflekteras bort. Även tonade rutor kan bidra till att bilens insida inte överhettas. Franska Auto Plus tipsar även om att du kan använda dig av en minifläkt för att hålla temperaturen i bilen nere. Du ansluter den bara till någon av bilens USB-portar. LÄS MER:
Audi jagar revansch i svenska mästerskapet för elbilar. Men resan från Ystad till Haparanda blir tuff och Audis fabriksteam slår ur underläge. I startfältet väntar ärkerivalen, BMW:s nya elbil iX3 50.
Tisdagen den 30 juni går startskottet för årets stora kraftmätning för elbilar: Swedish Electric Car Championship (SECC). Utmaningen är ett riktigt kraftprov: Kör de cirka 160 milen från Ystad till Haparanda på absolut snabbast möjliga tid. Samtidigt måste ekipagen hålla sig inom rådande hastighetsbegränsningar och trafikregler. Det är med andra ord en tävling där aerodynamik, batterikapacitet och bilens ruttplanerare blir helt avgörande.
Audi meddelar att de jagar revansch efteråt ha kommit femma, bara sju minuter efter segrare, förra året. Team Audi, bestående av Pontus Lamberg från Audi Sverige och co-piloten Adam Nanne siktar på en pallplats som sämst i år. – Förra året gav mersmak. Ambitionen med vårt deltagande är att visa att det är enkelt att köra elbil, även på längre sträckor. Sen vore det förstås roligt att komma på pallen, säger Pontus Lamberg i ett uttalande.
Kan en BMW från en elbilstidning utmana ett fabriksteam från Audi? Spänningen är på topp inför den laddade duellen i Swedish Electric Car Championship (SECC).
För att kapa de sista avgörande minuterna har teamet bytt ut fjolårets bil mot en splitter ny Audi A6 Sportback e-tron performance. Med 367 hästkrafter, ett brutalt batteri på 100 kWh och möjlighet att snabbladda med hela 270 kW har bilen en officiell räckvidd på cirka 77 mil (WLTP). Dessutom skämtar Lamberg om att bilen är “dekaltrimmad” för att gå ännu lite snabbare.
Men trots Audis imponerande 77 mil i räckvidd slår teamet tekniskt sett ur underläge. Det tuffaste motståndet väntas komma från “Team Elbilen”, där far och son Gunnar och Frans Hake Dackevall ställer upp i BMW:s helt nya “Neue Klasse”-modell, BMW iX3 50. Denna nya generation från BMW har rört om ordentligt i elbilsgrytan och stoltserar med en räckvidd på papperet på hela 80 mil. Tre mil mer än Audin. Dessutom ska den kunna ladda med 400 kW, om det finns laddare som mäktar med.
Det blir med andra ord en klassisk tysk prestidueduell genom Sverige. Audis strategi är dock glasklar – de lämnar över hjärnarbetet till den tyska tekniken. Kanske fler tekniken ett försprång jämfört med BMW:n. – Liksom förra året kommer teamet att låta bilens ruttplanerare bestämma laddstoppen, förklarar Lamberg.
Tävlingen samlar totalt 23 ekipage i år, och spännvidden på fordonen är enorm. Här är några av de mest intressanta utmanarna:
Lotus Emeya 600: Andreas Jönsson rattar Lotus nya, brutala el-GT.
Tesla Model S Plaid: Åke Englund och Robin Johansson kör varsin version av Teslas 1000-hästarsmonster. Englund har en imponerande personbästatid på exakt 18 timmar.
Scania BEV lastbil: Ja, du läste rätt. Richard Österlindh och hans team kör de 160 milen i en helt eldriven lastbil från Scania.
Mercedes CLA 250+: Jens och Victoria Lindqvist sätter Mercedes räckvidds-sedan på prov.
NIO ET7: Edvin Jacobsson ställer upp för fjärde gången i den kinesiska lyxsedanen. Han är en av få i startfältet som klarat sträckan på under 18 timmar (17:56:51).
Starten går från Michelsens bil i Ystad och mållinjen dras uppe i Haparanda. Frågan är nu om Audis 77 mil och smarta mjukvara räcker för att slå BMW:s 80 mil eller om en dark horse blandar sig i slutstriden. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Skoda sätter press på Volvo. Nya sjutsiga elbilen Peaq blir en mardrömskonkurrent för EX60. Bilköpare sparar 192 000 kr på tre år.
När Peaq presenterades förra vecken väckte den uppmärksamhet eftersom Skoda lyckats pressa priset under Volvos nya EX60. Trots det matchar Peaq i stort sett räckvidden hos Volvos instegsversion (enda om säljs just nu), som enligt tillverkaren klarar från 620 kilometer på en laddning. Men den stora överraskningen kommer nu från leasingmarknaden. Där kör Skoda ifrån Volvo ordentligt.
Skoda Peaq är märkets största elbil någonsin och är byggd för stora familjer. Den nästan fem meter långa elbilen kan fås med sju sittplatser och har ett bagageutrymme på upp till 935 liter. Under skalet sitter Skodas största batteri hittills på 91 kWh netto. Bakhjulsdrivna Peaq 90 har 286 hästkrafter och en räckvidd på över 62 mil enligt WLTP. Den fyrhjulsdrivna versionen får 299 hästkrafter och klarar nästan 60 mil. Snabbladdning från 10 till 80 procent ska ta omkring 28 minuter.
Skoda Peaq kostar 6 705 kr per månad att privatleasa för den sjusitsiga versionen.
Nya Peaq kan beställas från 6 645 kronor i månaden inklusive service. Vill man ha den sjusitsiga versionen kostar det bara 60 kronor extra per månad. Skillnaden mot Volvo EX60 som kostar från 8495 kronor blir hela 1 850 kronor varje månad. På ett normalt leasingavtal på 36 månader innebär det att Skoda blir cirka 66 600 kronor billigare. Räknar man även in kostnaden för den sjusitsiga versionen handlar det fortfarande om en besparing på över 64 000 kronor jämfört med Volvos nya elbil. På tre år har familjer sparat in 192 000 skattade kronor. På Volvos hemsida är bilen ännu dyrare, och köpare sparar då ännu mer hos Skoda.
För den som tittar på stora elektriska suvar kan det bli en avgörande skillnad. Skoda Peaq erbjuder längre räckvidd än många konkurrenter, plats för upp till sju personer och ett betydligt lägre instegspris än Volvos nya storsatsning trots att de har likvärdig räckvidd. Det återstår att se hur och om Volvo svarar på utmaningen från Skoda.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Hjärnforskarens upptäckt: Detta är bättre för din pannlob
Är du trött på korsord och sudoku för att hålla hjärnkontoret i trim? Sälj automataren och köp en manuell bil med tre pedaler. Japanska hjärnforskare upptäcker det många bilister redan anat.
Att bilentusiaster älskar att “ro i lådan” för körkänslans skull är inget nytt. Nu visar det sig att de också kan ha de mest vältränade hjärnorna i trafiken. Professor Ryuta Kawashima, mannen som ligger bakom Nintendos omåttligt populära hjärngympa-spel “Brain Age”, har genomfört en fascinerande studie vid Tohoku Universitys institut för utveckling, åldrande och cancer i Japan.
Hjärngympa vid varje rödljus Hjärnforskrna kan nu visa att den fysiska och mentala processen att köra en manuellt växlad bil “tänder upp” den prefrontala cortexen (pannloben). Detta är den region i hjärnan som hanterar avgörande funktioner som minne, uppmärksamhet och beslutsfattande.
När du närmar dig en korsning, läser av trafiken, trycker ner kopplingen, väljer rätt växel för hand och doserar gasen sker allt detta i princip exakt samtidigt. Denna koordination tvingar hjärnan att vara konstant närvarande i nuet. I ett snabbt åldrande samhälle som det japanska, fungerar denna vardagliga multitasking som ett utmärkt, lågintensivt träningspass som hjärnan annars hade gått miste om. Att rulla med i en passiv automatväxlad kan helt enkelt inte erbjuda samma viktiga stimulans av neurala nätverk. Och då har hjärnforskarna inte ens undersökt vad en självkörande bil gör med hjärnan.
En utdöende art Men trots att den manuella lådan bevisligen håller föraren skärpt, är den minst sagt utrotningshotad. Enligt japanska Best Car Web utgör bilar med manuell växellåda i dagsläget enbart fjuttiga 1 till 2 procent av all nybilsförsäljning i Japan. Automatlådans dominans är i princip total.
När bilvärlden i dag pratar om att “rädda den manuella lådan” handlar det oftast om dyra, exklusiva sportbilar som Porsche 911 GT3. Men det är i den absoluta botten av prislistan som de verkliga hjältarna finns. I Japan är det instegsversionerna av minimala arbetsfordon – så kallade “kei-bilar” som Honda N-Van, Daihatsu Hijet och Suzuki Carry – som kämpar emot strömmen. Där paras små trecylindriga 660-kubiksmotorer fortfarande ihop med en manuell spak för att hålla inköpspriset så lågt som möjligt.
Huvudfåran i Japan har tyvärr redan gått vidare konstaterar forskarna. Storsäljande hybrider som Toyota Corolla och Honda Civic erbjuds numera enbart med CVT-lådor. Om tillverkarna i framtiden slutar bygga även de små, billiga arbetsbilarna med tre pedaler, riskerar vi att tappa en teknik som bilindustrin lagt åratal på att bygga bort – och våra hjärnor blir dessutom en liten aning slöare på köpet.
FAKTA: Den manuella lådans effekter på hjärnan
Forskaren: Studien leddes av professor Ryuta Kawashima vid Tohoku University, känd för vetenskapen bakom Nintendos Brain Age-spel.
Effekten: Att hantera koppling och växlar stimulerar pannloben, vilket hjälper till att bevara kognitiva funktioner, minne och uppmärksamhet.
Marknaden: I Japan står manuellt växlade bilar i dag för endast 1 till 2 procent av nybilsförsäljningen. I Sverige är marknadsandelen 2,6 procent och på snabb nedgång. Dags att tänka om. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
