Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Akuta krisen i cykeljätten Accell Group sprider sig. Nu hotar flera cykeljättar att falla som dominobrickor. – Detta är en djupt sorglig och frustrerande situation med tanke på allt hårt arbete och allt vi har åstadkommit, med stöd från aktieägare och långivare, för att omstrukturera Accells verksamhet och ekonomi, säger vd Jonas Nilsson i ett pressmeddelande.
Enligt tyska Bild hotar även dotterbolaget i Tyskland ansökt om konkurs under självförvaltning. Accell Germany GmbH tillverkar även cykelmärkana Ghost-Bikes, Haibike och Winora. Runt 370 tyska jobb är nu hotade. Redan i februari i år tvingades koncernen till en radikal omstrukturering för att hantera sitt skuldberg. I en krishantering överläts hela ägandet av Accell till bolagets långivare i utbyte mot skuldsanering och ny finansiering. Tanken var att detta skulle vara en tillfällig lösning för att rädda bolaget.
Nu faller fler jättar i den stora cykelkonkursen med svenska Accell (Cycle Service Nordic).
– Trots dessa omfattande ansträngningar har det inte varit möjligt att nå en hållbar lösning för att Accell ska kunna fortsätta sin verksamhet i sin nuvarande form, konstaterar ledningen i sitt pressmeddelande och medger att de inte längre kan betala sina förfallande skulder.
För Accell Groups svenske vd, Jonas Nilsson, är beskedet ett tungt nederlag efter årets intensiva räddningsarbete. – Detta är en djupt sorglig och frustrerande situation med tanke på allt hårt arbete och allt vi har åstadkommit, med stöd från aktieägare och långivare, för att omstrukturera Accells verksamhet och ekonomi, säger Jonas Nilsson.
Finska cykel- och mopedmärket Tunturi kollapsade efter 104 år.
Nu måste något ännu mer drastiskt göras om de 2000 jobben i koncernen ska kunna räddas. – Det är ett särskilt svårt ögonblick för våra anställda, borgenärer, kunder, leverantörer och partners. Varje realistiskt alternativ för verksamhetens framtid har outtröttligt undersökts, och inget har resulterat i en lösning som låter koncernen fortsätta i sin nuvarande form.
Bakom jättekonkursen finns den extrema baksmälla som drabbat hela den europeiska cykelbranschen. Det kan liknas med padel-kraschen. Under pandemiåren upplevde tillverkarna en historisk försäljningsboom. Men när ekonomin svalnade tvärnitade försäljningen och bolagen blev sittande med gigantiska och snabbt sjunkande överlager.
För moderbolaget Accell förvärrades situationen ytterligare av den globala säkerhetsskandalen kring koncernens populära lådcykelmärke Babboe. Omfattande rambrott tvingade företaget till massiva återkallelser och säljförbud, vilket kostade bolaget enorma belopp och raderade ut kundernas förtroende. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Norskt försäkringsbolag varnar för att elbilar skrotas snabbare. Leder till högre försäkringspremier. – När det gäller den ökade skrotningstakten av relativt nya bilar, särskilt inom elbilssegmentet, finns det flera faktorer som spelar in, säger Arne Voll, kommunikationschef på norska försäkringsbolaget Gjensidige, till TV2 Broom.
När en bensin- eller dieselbil skrotas handlar det oftast om hög ålder, rost eller att motorn till slut går sönder efter 15 till 20 års trogen tjänst. Elbilar leder till ett förändrat mönster när det gäller skrotning. Norge är föregångsland när det gäller elbilar och där syns en oroande trend. Elbilar delas in i två olika skrotningsgrupper.
Den ena gruppen är äldre elbilar (10–15 år) som drabbas av batteridöd. Den andra gruppen är “unga” skrotbilar – fordon som är upp till fem år gamla och som skrotas trots att de tekniskt sett borde gå att laga. – När det gäller den ökade skrotningstakten av relativt nya bilar, särskilt inom elbilssegmentet, finns det flera faktorer som spelar in. Inte minst de många fallen där reparationskostnaderna överstiger bilens värde, säger Arne Voll, på Gjensidige, till TV2 Broom.
När det gäller äldre elbilar är det oftast dyra komponenter som gör att de hamnar på skroten. Det behöver inte alltid handla om batteriet.
Den enskilt största orsaken till att unga elbilar skrotas är batteripaketet. Om en elbil drabbas av en olyckshändelse i chassit krävs det lite för att bilen ska dömas ut som skrot. Misstanke om en osynlig mikrospricka eller mindre deformation i batterilådan kan göra att hela batteriet måste bytas ut på grund av den framtida brandrisken.
Ett nytt batteripaket kostar ofta mellan 100 000 och över 200 000 kronor. När en skadad bil är några år gammal överstiger batteribytet snabbt bilens totala marknadsvärde. Bilen blir helt enkelt olönsam att laga. – Bilar som är tekniskt reparerbara kasseras i praktiken eftersom kostnaderna överstiger bilens värde. De måste nästan alltid bytas ut mot helt nya delar, förklarar Arne Voll.
På nyare elbilar är det inte ovanligt att komponenter är låsta till bilen, vilket gör det svårare att laga bilen med begagnade delar.
Det är dock inte bara batterierna som ställer till det. Reparationer av moderna elbilar har blivit mer tidsödande och kräver specialiserad expertis. Dessutom sätter bil- och mjukvarutillverkarna upp hinder. Många elektroniska komponenter och moduler är digitalt spärrade och låsta till chassinumret på den bil de monterades i. Det gör det svårare för verkstäder att återanvända fungerande begagnade delar från andra skrotade bilar.
Den höga skrotningstakten och dyrare reparationerna är en av orsakerna till att elbilar är dyrare att försäkra. Försäkringsbolagen tvingas betala ut allt större summor vid skador, vilket i sin tur driver upp premiekostnaderna för alla kunder.
För de äldre elbilarna (10–15 år) är det i stället den så kallade “batteridöden” som sätter punkt. När räckvidden blir för kort för praktisk användning, eller när laddkomponenter och växelriktare ger upp, lönar det sig sällan att investera i dyra reservdelar. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Mekaniker tvingades ta ut batteriet fyra gånger i denna Mercedes EQB. Trots flera åtgärder vägrade elbilen starta. – Det här är det mest utmanande och tidskrävande av allt vi har gjort hittills, säger mekanikern George.
En Mercedes EQB från 2022 gick plötsligt inte längre att ladda och blev därför stående med ett urladdat batteri. Ägaren försökte få hjälp av en Mercedes-verkstad, men när de ville ha 2 500 kronor i timmen för att felsöka elbilen valde han i stället att sälja den. Den fyra år gamla elbilen såldes på auktion och den nya ägaren bestämde sig för att ta den till mekanikern George från OGS Mechanics. Reparationen skulle däremot visa sig vara extremt krävande.
När George undersöker elbilen ser han direkt flera felmeddelanden. Han bestämmer sig då för att demontera elbilsbatteriet för en närmare undersökning. Han hittar då en trasig huvudsäkring. Den byts och batteriet laddas manuellt, men elbilen fungerar fortfarande inte efter att allt monterats ihop igen. – Vi har fortfarande en del felkoder, säger George.
Eftersom elbilen fortfarande inte fungerar tror George felet inte är mekaniskt. I stället misstänker han att det är något fel på batteriets styrprogram. Han plockar ut batteriet igen och byter batteriets säkerhetsbox. Han utför även en mjukvaruuppdatering och omskrivningar i batteriets styrmodul. När allt sedan sätts tillbaka igen fungerar fortfarande inte elbilen. – Efter att ha gjort allt detta måste vi hitta en lösning utanför ramarna. Av den anledningen kommer vi att ta ut batteriet igen, säger han.
George bestämmer sig för att köra dit en fungerande Mercedes EQB till verkstaden. Han tar ut batteriet i den fungerande elbilen och kopierar sedan styrmodulens data. Efter det plockade han ut det trasiga batteriet för tredje gången. – Jag gör mitt bästa, säger George.
Den klonade modulen installeras i batteriet, som sedan sattes tillbaka i den strulande elbilen. Trots allt arbete fungerar elbilen fortfarande inte. Batteriet sänktes ned för fjärde gången så att energifördelningsenheten kunde bytas. Han utför sedan en sista mjukvaruuppdatering och detta får elbilen att till slut fungera igen. – Programvaran i BMS var faktiskt orsaken till problemet hela tiden, säger han.
George hävdar att batteriet aldrig var trasigt utan att orsaken till att det inte gick att ladda handlade främst om ett fel i batteriets styrsystem, som Mercedes diagnosverktyg inte lyckades få bort. Kunden fick betala 30 000 kronor för det krävande arbetet. – Vi var tvungna att ta ur batteriet ungefär fyra gånger, säger George. – En liknande reparation kommer aldrig att utföras hos en återförsäljare. Då blir det ett nytt batteri helt och hållet, avslutar mekanikern. LÄS MER:
Det var en av Audis dyraste och snabbaste familjebilar. Med V8 och fyrhjulsdrift. Nu går den att fynda för 35 000 kronor.
Audi S4 från mitten av 2000-talet var långt ifrån någon vanlig A4. I generationen B6 från 2004-2005 och senare B7 stoppade Audi ner en 4,2-liters V8 under motorhuven. Motorn gav 344 hästkrafter och kombinerades med quattro-fyrhjulsdrift. Bilen fanns både med manuell växellåda, automat, som både sedan och Avant. Det var på sin tid en dyr prestandabil. Beroende på version och utrustning låg det svenska priset omkring 550 000 kronor och extrautrustningen kunde snabbt få prislappen att växa ytterligare.
I dag ser verkligheten helt annorlunda ut. På svenska begagnatmarknaden finns flera S4 Avant med V8 från 2004 och 2005 ute för under 100 000 kronor. Bland annonserna vi hittar finns flera bilar för under 100 000 kronor. Men längst ned i prislistan över de bilar som enligt säljaren inte har några motorproblem sticker ett exemplar ut rejält. En S4 från 2005 med 21 000 mil på mätaren annonseras för bara 35 000 kronor på Blocket.
På Blocket går det att hitta fullt fungerande Audi S4 med V8 för så lite som 35 000 kronor. Man får räkna med några mil och skavanker som rost. Men det stora dragplåstret finns kvar under huven: den 4,2-liters sugmotor-V8 som gjort modellen allt mer åtråvärd idag. Foton: Audi
Det innebär inte att man får en problemfri 550 000-kronorsbil för småpengar. Bilarna har nu drygt 20 år på nacken och många har rullat över 20 000 mil. V8-motorn använder kamkedjor placerade långt bak på motorn, arbete med kedjor, spännare och glidskenor kan bli omfattande. Men det är också precis därför bilen blivit så speciell på begagnatmarknaden. För 35 000 kronor får köparen fortfarande en stor sugmotor-V8, quattro och prestanda som var imponerande när bilen lanserades. En kombination som knappast kommer tillbaka i en ny Audi i samma storleksklass.
Top Gear har nyligen lyft fram just äldre prestandabilar som ger mycket bil för pengarna. I deras lista finns en senare Audi S4 TDI, men tanken är densamma. Gamla S-modeller kan ge en stor del av prestandabilskänslan till en bråkdel av priset på dagens modeller. Och den som tycker att en gammal Audi S4 är för alldaglig kan ta värdeminskningen ytterligare ett steg upp i lyxklassen.
Bentley Continental GT blev när den kom på 2000-talet en av världens mest uppmärksammade lyxcoupéer. Här handlade det inte om någon V8 i de tidiga bilarna, utan om Bentleys enorma 6,0-liters W12. Motorn gav omkring 560 hästkrafter och bilen kombinerade fyrhjulsdrift och hög prestanda med ett kupébygge fyllt av läder, trä och påkostade detaljer. Nypriset låg runt två miljoner kronor beroende på årsmodell, version och utrustning.
Trots det stora prisraset finns mycket av lyxkänslan kvar. Kupén är fylld med läder, trä och påkostade detaljer. Det är naterial som påminner om att Continental GT byggdes som en lyxbil i miljonklassen. Detta exemplar säljs för 299 900 kronor via Blocket.
I dag ser även den svenska marknaden helt annorlunda ut. Bland aktuella annonser finns exempelvis en Continental GT 6.0 W12 från 2006 för 299 900 kronor. Ett 2005-exemplar ligger på 379 000 kronor. Det är förstås fortfarande mycket pengar. Men jämfört med vad bilarna kostade nya är värdeminskningen enorm. Och till skillnad från Audin handlar det fortfarande om en bil där kupén, materialen och hela grundkonstruktionen byggdes för den absoluta lyxklassen.
Det finns också en bubblare för den som vill ha V8 utan att gå hela vägen till Bentley. BMW 550i från samma tidsperiod hade en 4,8-liters V8 på 367 hästkrafter och klarade 0–100 km/h på omkring 5,5 sekunder. Men här är priserna högre. Ett svenskt exemplar från 2006 med bakhjulsdrift och 20 200 mil på mätaren ligger ute för 159 000 kronor. En förklaring är att de stora sugmotor-V8:orna har börjat få ett visst entusiast- och samlarvärde. Kombinationen av stor motor, bakhjulsdrift och en typ av drivlina som i princip försvunnit från moderna 5-serien gör att fina exemplar inte har fallit lika långt som Audin.
BMW 550i var en av de mest motorstarka versionerna av vanliga 5-serien. Den började på strax över en halv miljon kronor när den såldes ny för cirka 20 år sedan. Under huven sitter en 4,8-liters V8 på 367 hästkrafter – en motortyp som blivit allt mer ovanlig i moderna familjesedaner. Nu säljs denna via Blocket.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
