Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Tesla Model Y är världens mest sålda elbil. Nu utmanas den av Volvos nya EX60. Vi jämför siffrorna för att se vilken av elbilarna som faktiskt kommer ut starkast.
Är Teslas storsäljare bättre än Volvos nya elbil? När Volvo nu presenterat EX60 ställs den direkt mot en av marknadens mest etablerade modeller Tesla Model Y. På pappret finns tydliga skillnader i både pris, räckvidd och prestanda. Volvo EX60 är märkets nya eldrivna mellanstora SUV och ska på sikt ta över efter populära XC60. Tesla Model Y har samtidigt blivit en global storsäljare och länge varit en av referenserna i klassen.
Den första stora skillnaden märks redan i priset. Detta har även motorjournalisten Alrik Söderlind reagerat på, även om han tekniskt imponeras av EX60. Tesla Model Y Premium Long Range är billigare än den “billigaste” Volvon trots att den erbjuder fyrhjulsdrift. – Jag hade väntat mig lite lägre priser faktiskt. Den går 66 mil. Vill man ha den som går 81 mil måste man gå upp på superversionen för 809 000 kronor. Jag blev lite besviken på priserna, jag tror Volvo behöver en billigare 81-milare, säger han i ett klipp nyligen.
Screenshot
Fakta Volvo EX60 mot Tesla Model Y
Nyckeltal
Volvo EX60 P6
Volvo EX60 P10 AWD
Volvo EX60 P12 AWD
Tesla Model Y LR AWD
Pris från
689 000 kr
729 000 kr
809 000 kr
649 900 kr
Drivlina
Bakhjulsdrift
Fyrhjulsdrift
Fyrhjulsdrift
Fyrhjulsdrift
Effekt (Hästkrafter)
374 hk
510 hk
680 hk
514 hk
Max vridmoment
480 Nm
710 Nm
790 Nm
493 Nm
Batteri (Netto)
80 kWh
91 kWh
112 kWh
79 kWh
0–100 km/h
5,9 s
4,6 s
3,9 s
4,8 s
WLTP-räckvidd
620 km
660 km
810 km
600 km
Snabbladdning (DC)
320 kW
370 kW
370 kW
250 kW
Max släpvagnsvikt
2 000 kg
2 400 kg
2 400 kg
1 600 kg
Bagageutrymme
523 liter
523 liter
523 liter
ca 854 liter
Toppfart
180 km/h
180 km/h
180 km/h
217 km/h
Tittar man på prestanda skiljer det en hel del mellan modellerna. Tesla Model Y Premium Long Range har fyrhjulsdrift och betydligt mer kraft än Volvos billigaste EX60, som i stället är bakhjulsdriven och betydligt svagare. Ändå är Teslan något billigare än den billigaste Volvon. Den som vill ha mest effekt i Volvos modellprogram måste däremot gå upp till mellanversionen EX60 P10 AWD. Där blir Volvon både starkare och snabbare än Teslan. Men då är Volvo 80 000 kronor dyrare, innan du utrustat den.
Räckvidden är en annan punkt där Volvo försöker sticka ut. Basversionen av EX60 går något längre än Teslan enligt WLTP, medan toppversionen sträcker sig betydligt längre på en laddning. Tesla ligger däremot ungefär i samma nivå när det gäller energieffektivitet. När det gäller laddning uppger Volvo betydligt högre maximal snabbladdning än Tesla, åtminstone på papperet.
Storleksmässigt är bilarna annars ganska lika. Volvo är något högre och har lite bättre markfrigång, medan Tesla är något bredare. Det finns däremot en punkt där Tesla tydligt drar ifrån – bagageutrymmet. Model Y rymmer betydligt mer last än Volvo EX60. Teslan är också klart lättare, vilket brukar vara en fördel både för räckvidd och effektivitet.
Men enligt Alrik Söderlind har Tesla förbättrat elbilen i den senaste stora uppdateringen 2025. Samtidigt ser han tecken på att Volvo nu vill flytta fram positionerna i elbilsklassen med EX60. Om den nya modellen verkligen lever upp till löftena kan den bli en svår konkurrent för flera etablerade premiumsuvar. – Slår den här bilen BMW iX3 och Mercedes GLC, då jäklar säger jag bara.
Så vilken bil är egentligen bäst? Tittar man bara på siffrorna ser Tesla Model Y Premium Long Range AWD ut att ta ett tydligt grepp mot Volvos billigaste EX60. Teslan är billigare, har fyrhjulsdrift, betydligt mer effekt och bättre acceleration samtidigt som räckvidden nästan är lika lång. Volvos basversion P6 har visserligen något längre räckvidd, men skillnaden är relativt liten. Samtidigt saknar den fyrhjulsdrift.
Det är först när den dyrare versionen EX60 P10 AWD kommer som bilden förändras. Där får Volvon både mer effekt och sex mil längre räckvidd enligt WLTP. Toppversionen P12 som är 160 000 kronor dyrare än Tesla har 21 mil längre räckvidd. För den som prioriterar räckvidd och prestanda kan den kanske vara värd de extra pengarna. På pappret vinner alltså Tesla Model Y över Volvos billigaste EX60. Men först när Volvo EX60 finns tillgänglig för testkörning går det komma med ett omdöme om vilken av elbilarna som ger mest för pengarna. LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Gammal Mustang från 60-talet kraftigt ombyggd. Den klassiska modellen förvandlas till elbil. – Jag kan höra allt. Jag kan höra däcken börja tappa greppet, det gör mig till en bättre förare, säger Eddy Borysewicz som arbetat med bilen.
Att byta ut en förbränningsmotor mot en elmotor är nästan som ett brott enligt många. Men det hindrade inte företaget Revolt Systems från att kraftigt omvandla en Mustang från 1965. Idag har bilen både elmotor och batteri. Närmare bestämt en kraftigt modifierad Tesla Model S Large Drive-enhet under huven. Och ett högspänningsbatteri från samma tillverkare.
Första generationens Mustang har många fans. Men modellens enklaste motor- och växellådskombination gör inte stort avtryck idag. Samma sak gäller bilens väghållning. Detta ville Revolt Systems ändra på. Idag har bilen 600 hk och 1 200 Nm vridmoment. – Hästkrafter är en sak, men det jag verkligen gillar är vridmomentet. Man känner verkligen hur den vill dra iväg, säger Eddy Borysewicz som arbetat med bilen.
Mustangen har ett eftertraktat Roadster Shop-chassi. Det är egentligen byggt för en LS-motor eller V8 monterad fram, inte en elmotor. För att skapa en smidig lösning valde Revolt att fästa sin elmotor direkt i de motorfästen som ursprungligen var gjorda för LS-motorn. – Motorn, eller drivenhet ska vi säga, väger bara runt 136 kilo. Det är ingenting. Den sitter i mitten av bilens främre del, fortsätter Eddy Borysewicz.
Högspänningsbatteriet sitter under golvet och i bagageutrymmet. Det ger en perfekt viktfördelning på 50:50 mellan fram- och bakaxeln. Men det var långt ifrån enkelt. Golvplåten och transmissionskanalen behövde modifieras. – Det finns inte en enda platt del på golvet. Hela tunneln är ombyggd. Vi gjorde det för att vi var tvungna att få in batterierna, det gick inte med originaltunneln, säger Eddy Borysewicz.
Bilen har ett modifierat drivpaket från en Tesla model S: elmotor, växellåda/reduktionslåda, inverter och kylsystem. Bilder: EVTUNERS / YoutubeBilen har även ett batteri från Tesla Model S som sitter under golvet och i bagageutrymmet. Det ger en perfekt viktfördelning på 50:50 mellan fram- och bakaxeln.
Bilen är tänkt för banan. En Torque Trends 1.9:1-reduktionslåda lades till drivlinan, vilket fördubblade vridmomentet som levereras till hjulen. Men en nackdel finns. Det handlar om Tesla-batteriet. Vid 50% batteri väntar kraftigt spänningsfall under acceleration. – Vi får inte ut alla 600 hästkrafterna än, utan vi ligger runt 417 hk, säger Eddy Borysewicz. – Vi håller faktiskt på att bygga våra egna batterier just nu. De kommer att vara mycket mindre, ha högre spänning och klara av att hålla den spänningen mycket längre, fortsätter han.
Den Tesla-drivna Mustangen debuterade redan 2021. Sedan dess har skaparna gjort flera förbättringar. Vid ett tillfälle hade den till och med en 6XD-sekventiell växellåda utan koppling, men det visade sig bli för mycket för de Tesla-levererade halvaxlarna, som slutligen gav upp. Därför finns nu ett hål i mittgången där växelspaken tidigare satt. Men bilen går definitivt att använda. Och visar fortfarande varför en klassisk Mustang kan bli en modern elbil.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Enda motmedlet mot polisens nya superradar. Men att använda den är olagligt. Utrustningen kan ge dig upp till sex månaders fängelse.
För fortkörare i Sverige är risken att åka dit större än någonsin. Förra året tog polisen rekordmånga. Dessutom introducera polisen nu sin helt nya superradar som mäter hastigheten hos 18 bilar per sekund. Den samverkar med ett kamerasystem som ser i en 360 graders vinkel kring hela bilen. Radarn kan även mäta farten hos mötande bilar. Systemet har däremot en tydlig fiende, men använder du prylen riskerar du hårda straff.
Knepet som fungerar som ett motmedel mot polisens superradar är radarvarnare och radarstörare. De ger signaler till föraren ifall trafikpolisen har installerat radar för hastighetsmätningar i din riktning. Tekniken går att köpa på internet. Priset är från några hundralappar för de billigaste modellerna. Men avancerad utrustning kan gå upp över tusenlappen.
Laservarnare fungerar som motmedl mot polisens nya superradar.
Det är inte olagligt att köpa en laservarnare eller störare. Men så fort de kommer in i bilen blir det en brottslig handling. De behöver inte ens vara installerade för att det ska sluta med rättegång. I Sverige har det funnits en lag i nästan 4 decennier som förbjuder användningen av laservarnare och laserstörare. Enligt Lag 1988:15 om förbud mot vissa radar och laserinstrument, kan du få upp till sex månaders fängelse.
Det är också på senare tid förare med laservarnare börjat bli fällda på grund av tekniken. Tidigare blev många friande, men nu anser de flesta domstolarna att kunskapen om att de är förbjudna är så pass spridd att uppsåtet är klarlagt. Om tekniken verkligen fungerar är också omdiskuterat. Polisen har tidigare hävdat att den är värdelös. – När den upptäcker vår laser har vi redan fått signalen och mätt upp fordonet. Samtidigt kan vi se om det finns en laservarnare, det är bortkastade pengar, har trafikpolisen Joakim Abrahamsson tidigare sagt till Carup.
I Sverige är det helt lagligt att lägga in GPS-varning för fartkameror. I Tyskland får inte ens passagerarna ha en GPS-app med kamerornas position.
Om du tycker att de svenska reglerna är hårda bör du undvika Tyskland. Där har de valt att gå ett steg längre och det är numera olagligt med fartkameravarnare i mobilen. Om polisen tar fast dig med en fartkameravarnare eller radarvarnare får de beslagta den och för att få den förstörd på plats.
Lag (1988:15) om förbud mot vissa radar- och laserinstrument
1 § Med radarvarnare förstås i denna lag varje anordning som är konstruerad för att ta emot elektromagnetiska vågor från en radarhastighetsmätare för vägtrafik.
Med laservarnare förstås i denna lag varje anordning som är konstruerad för att ta emot elektromagnetiska vågor från en laserhastighetsmätare för vägtrafik.
Med laserstörare förstås i denna lag varje anordning som är konstruerad för att med elektromagnetiska vågor störa funktionen hos en laserhastighetsmätare för vägtrafik.
Lag (1998:1622).2 § Radarvarnare, laservarnare eller laserstörare får inte tillverkas, innehas, överlåtas eller användas. Ej heller får en annan anordning som är så konstruerad att den kan ta emot elektromagnetiska vågor från en radarhastighetsmätare eller en laserhastighetsmätare eller sända elektromagnetiska vågor till en laserhastighetsmätare användas i ett fordon för detta ändamål. Lag (1998:1622).
3 § Den som uppsåtligen bryter mot 2 § skall dömas till böter eller fängelse i högst sex månader. Lag (1998:1622).
4 § En radarvarnare, en laservarnare, en laserstörare eller annan anordning som varit föremål för brott enligt denna lag skall förklaras förverkad. Lag (1998:1622). Källa: Riksdagen LÄS MER:
Motorcykeln har fått en Ferrarimotor. Nu är den klar för vägarna. – Jag har alltid älskat att skapa saker, skriver Maxwell Hazan på sin hemsida.
Den här motorcykeln kräver enorm kunskap och erfarenhet för att kunna köra. Det är ett specialtillverkat hoj med en motor från en Ferrari F355. Men för de allra flesta räcker det med att bara lyssna. Ljudet av Ferrarimotorn på den nätta motorcykelramen är som när taket lyfter på La Scala i Milano. I alla fall om man är en motorfantast. Bakom projektet står en av motorcykelvärldens mest uppseendeväckande custombyggare.
Maxwell Hazan är känd för sina märkliga projekt. Han kommer från New Jersey men är sedan snart 15 år bosatt i Kalifornien med sin fru. Han har öppnat en verkstad som började med ett par muttrar till att idag vara världskänt.Han säger inte mycket om motivet bakom sitt bygge. Men det var inte lätt att montera en Ferrarimotor på en motorcykelkropp. Visserligen har bilmotorer testats på hojar tidigare. Det har det gjorts tidigare med Chevroletmotorer och BMW. Men Ferrari är något helt annat.
För att kunna passa samman dessa båda världar har han fått bygga en hel ny ram av stålrör. Motorn är sedan placerad långt fram. Det ger en lite sned tyngdpunkt som sätter föraren på prov. Men Maxwell Hazan är noga med att den här hojen aldrig ska säljas. Dessutom ska den köras på ett mycket försiktigt sätt. I kurvorna är den lite retlig att tas med. Istället för Ferraris klassiska stora kylsystem har han istället monterat dit två mindre på var sida om ramen. Sedan har han verkligen ställts inför en utmaning när det kommer till växellådan. Den måste klara det höga vridmomentet som Ferrarimotorn innebär.
Nu är den helt klar och visas upp för världen. Han kallar den för Ferrari HF355 Hazan Motorworks och har 375 hästkrafter och väger nätta 250 kilo. Maxwell Hazan säger att den kommer att visas upp vid särskilda tillfällen. Han säger att det inte är en konventionell motorcykel som vi tänker oss. Utan mer som ett konstverk med ett ljud som ska stämma bäcken hos alla motorintresserade sinnen. – Varje motorcykel som jag bygger här i min verkstad är unik och det byggs inga fler, skriver Maxwell Hazan. LÄS MER:
