Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Böteshysteri på Arlanda flygplats. Bilister som ska lämna och hämta lappas efter bara sekunder.
– Parkeringsvakten hann ge oss parkeringsböter på 45 sekunder, varnar Carups läsare.

Han är en av många drabbade. De stannar till utanför terminalerna på Arlanda och sedan kommer böterna hemskickade på posten.
– Jag kom till Arlanda för att hämta upp min dotter. Jag stannade bara till på handikapplatsen för att hon skulle kasta in väskan i baksätet och sätta sig i bilen. Men på 45 sekunder hann p-vakten fotografera oss och ge oss böter 1300 kronor.

Det är Sigtuna kommun som sköter parkeringsbevakningen utanför Arlanda. Deras parkeringsvakter är enligt våra läsare benhårda.
– Gällande sådana platser finns ingen väntetid innan parkeringsanmärkning skrivs ut, säger Ulrika Säfström Sunnerfelt på Sigtuna kommun till Carup.

Böter på uppstuds
Utan tillstånd blir det böter på stående fot. Det spelar ingen roll om du bara stannar några sekunder.
– Om någon parkerar på en plats avsedd för rörelsehindrade, måste ett RH-tillstånd vara placerat i vindrutan väl synligt utifrån. I annat fall skrivs en parkeringsanmärkning, fortsätter Ulrika Säfström.

Det visar sig att vår läsare långt ifrån är den enda som drabbats. Det är många som fått parkeringsböter på Arlanda. Tillvägagångssättet är likadant. De stannar hastigt vid ett stoppförbud eller på en handikapparkering. Inte heller ser de skymten av några parkeringsvakter och sedan kommer böterna hem med posten
– Det var en lugn morgon, men jag råkade tydligen stanna på ett stoppförbud. Om vi tar i från tårna kan vi säga att jag stod parkerad i ca 20 sekunder, några dagar senare dimper denna bot ned i min postlåda, skriver en upprörd man på Facebook.

Denne får stöd av en annan drabbad.
– De står bara och fotar regskyltar. Jag stannade i fem sekunder och släppte av en passagerare utan bagage. Snabba pengar. Vi väljer annan flygplats när vi kan. Så otrevligt tillvägagångssätt, skriver hen.

Lagen är gammal
Parkeringsvakterna utnyttjar en ålderstigen lag. Den svenska lagstiftningen kring parkeringsböter och kontrollavgifter kom till vid mitten av 1980-talet. Enligt den är man felparkerad från första sekund bilen stannar. Det var på tiden då parkeringsvakterna patrullerade till fots. Varje bot skrevs ut för hand och krävde sin beskärda administration. Idag har parkeringsvakterna digital teknik som gör så att de kan bevaka mängder med bilar samtidigt. Och sedan lappa dem rent industriellt.

Vår läsare erkänner att han parkerade på en handikapplats. Och att det var fel. Däremot tycker han att man borde se mellan fingrarna i alla fall en gnutta.
– Jag vet att vi gjorde fel, men det är kaos på parkeringsplatsen och svårt att hitta någonstans att stanna. Vi störde ingen som skulle ha platsen. Jag tycker det är fel att lappa bilar direkt utan att be bilisten rätta till misstaget.

Såg aldrig böterna eller vakten
Bilisten hävdar att p-vakten aldrig satte kontrollavgiften på vindrutan. Det är ett brott mot lagen. Enligt den ska parkeringsvakten alltid fästa boten på rutan. Annars är den inte giltig.
– Vi fick den inte på rutan, utan den kom sedan på Kivra.

Branschorganisationen Svepark bekräftar att böter måste fästas på rutan för att vara giltig. Det är nu vår läsares sista hopp om att få slippa betala.
– Jag har överklagat boten till Sigtuna kommun, så vi får se hur det går, säger han.

Men Sigtuna kommun verkar stenhårda.
– När det gäller att lämna passagerare på Arlanda så är det endast tillåtet att göra på-eller avstigning på en ändamålsplats, avslutar Ulrika Säfström Sunnerfelt.

Världens största Iphone-tillverkare tar nu klivet in i bilbranschen. Satsningen sker i ett överraskande samarbete – med världskänt bilmärke.

Länge var Mitsubishi ett märke som lockade mängder av bilentusiaster. Med renodlade ikoner som Lancer Evolution tog de rallyvärlden med storm. På senare år har märkets europeiska modeller mest handlat om att sätta sin egen logotyp på bilar från Renault och Nissan. Men på andra sidan jordklotet upprepas nu samma historia – fast från ett annat håll. Där släpps nya monstret Mitsubishi ASX VR-e, uppger Mitsubishi i ett pressmeddelande. Och bakom Mitsubishis märke finns varken japansk eller fransk teknik.

I grunden är bilen utvecklad av Foxtron. Det är ett gemensamt bolag mellan biltillverkaren Yulon och den enorma elektronikjätten Foxconn, med 900 000 anställda. Det är världens största kontraktstillverkare av elektronik, och tillverkar exempelvis Apples iPhone. Bilen är inte officiellt presenterad med sina slutgiltiga specifikationer ännu, men mycket tyder på att toppversionen får 400 hästkrafter.

Snabbaste bilen sedan Lancer Evolution
Den nya Mitsubishi-modellen är uppbyggd direkt på Foxtrons egen elbil Bria. I Kina säljs toppversionen av Foxtron Bria med två elmotorer som tillsammans ger just 400 hästkrafter. Eftersom nya Mitsubishi ASX VR-e delar samma teknik, kan det innebära att bilen blir märkets starkaste och snabbaste bil sedan Lancer Evolutions glansdagar.

Bilen visas nu upp i Australien och Nya Zeeland som en helt elektrisk crossover med sportiga ambitioner. Designen är skapad av det kända italienska designhuset Pininfarina, som ritat Ferrari Testarossa, Enzo, F40 och många fler. Toppmodellen heter GSR som en hyllning till märkets rallyarv, och namnet VR-e för tankarna till det klassiska fyrhjulsdriftssystemet VR-4.

Intressant nog är Mitsubishi betydligt mer öppna med bilens ursprung i Oceanien än vad de är i Europa. I de europeiska pressmeddelandena om den Renault-baserade ASX-modellen nämndes knappt Renault. Men i Nya Zeeland bekräftar Mitsubishi öppet att bilen är byggd i samarbete med Foxconn-ägda Foxtron. Om elbilen med Iphone-koppling och italiensk design någonsin kommer till Europa återstår att se. Men en folklig bil med 400 hästkrafter och Pininfarina-linjer lär garanterat väcka intresse.

Skyltmissen bryter mot reglerna. Trafikverket erkänner tabbe.
– Det ser ut som någon har rivit ner den, säger Felicia Danielsson på Trafikverkets presstjänst.

En läsare skickade in en bild till oss på Carup. Den föreställer ett vägmärke som varnar för fartkamera. Sedan händer inget. Det finns ingen fartkamera på platsen. Och nu undrar han om det verkligen får gå till på det här sättet. Trafikverket är ansvariga för att sätta upp vägmärken i Sverige. Där erkänner man att det har blivit lite galet. Det får inte finnas skyltar som inte fyller någon funktion.
– Skylten ska vara övertäckt tills kameran startar. Här verkar övertäckningen ha blåst av eller rivits bort, säger Felicia Danielsson på Trafikverkets presstjänst.

Läsarfråga
Sådant här händer ibland. När Trafikverket sätter upp fartkameror skyltas det samtidigt. Innan fartkamerorna tas i bruk skyler man över skylten. Ibland kan den övertäckningen falla av.
– Normalt kontrollerar våra entreprenörer sträckorna flera gånger i veckan så då åtgärdas det direkt, säger Felicia Danielsson.

Två myndigheter – en skylt
Det står tydligt i förordningen att skyltar måste ha ett syfte. Därför blir det ett brott mot förordningen att ha ett varningsmärke för en fartkamera som inte finns. I Sverige har vi gjort det enkelt för oss. Här är det Transportstyrelsen som bestämmer hur vägmärken ska se ut. Sedan är det Trafikverket som ger entreprenörer i uppdrag att sätta upp dem. Allt för att undvika onödig byråkrati.

Hos Transportstyrelsen rättar man oss. Det här är inget varningsmärke. Även om avsikten är att varna.
– Det förekommer inga varningsmärken för hastighetskamera i Sverige. Varningsmärken är oftast triangelformade, meddelar Transportstyrelsen.

Detta är skylten framför kameran
De förklarar vad det är för skylt vi ser framför den obefintliga fartkameran.
– Det delvis övertäckta vägmärket på bilden ser ut att vara anvisningsmärke E24, automatisk trafikövervakning. Väghållaren bör kunna svara på vad avsikten är i detta fall.

Vår läsare känner sig lite förvirrad. Först blir man förvarnad av ett märke som inte är ett varningsmärke. Och sedan finns det inget som den varnar för, trots att det är ett anvisningsmärke. Men Trafikverket tar lugnt på den oron.
– Risken för förvirring bör vara minimal då hastighetsgränsen gäller oavsett, säger Felicia Danielsson.

Motorlampan tändes och en bilägare lämnade in sin BMW till verkstad. Notan växte snabbt till svindlande 90 000 kronor. Nu avslöjar trim- och motorexperten Stefan Olsson på BSR vad som egentligen tycks ha hänt bakom stängda verkstadsdörrar.
– Då har man fått kalla fötter, säger han.

Att lämna in bilen på verkstad kan ibland kännas som ett lotteri. När motorlampan tänts är det många som får panik.  För ägaren av en BMW 118i av årsmodell 2017 blev verkstadsbesöket en riktig mardröm. Bilexperten Stefan Olsson på BSR har fått enorm uppmärksamhet för ett fall där han kallats in som expert. 

Bilen, som endast gått runt 10 000 mil och var helt i originalutförande, larmade för fel på kamtransmissionen. Den lilla trecylindriga turbomotorn behövde ses över. Bilägaren fick inledningsvis ett kostnadsförslag på cirka 30 000 kronor för att byta delar relaterade till bilens VANOS-system som är BMW:s system för variabel kamaxeltiming.

Dyrt, men ingen total katastrof. Men efter några dagar ringde telefonen igen.
– Då återkommer de och säger att de behöver 60 000 till. Och då tyckte han att det var lite konstigt. Så då bad han verkstaden att helt enkelt lägga allting i bagaget, även de gamla delarna, och rulla ut den, berättar Stefan Olsson, känd motorguru från BSR, i en video som fått stor viral spridning i flera kanaler. 

“De har fått kalla fötter”

BMW-ägaren ville ha en “second opinion” och vände sig till BSR. När Stefan Olsson lyfte ur motorn och granskade arbetet som den tidigare verkstaden hade påbörjat, gjorde han snabbt en upptäckt med sina rutinerad ögon.
– Det som slår en direkt när man öppnar upp motorn… det är att kamguiden här, kedjesläpan, den är avbruten. Det saknas cirka 20 millimeter på den. Man ser också att kamaxelomställningsventilen till insuget är bytt, säger Stefan Olsson.

Han förklarar sin misstanke kring vad som hänt med motorn och lett till den plötsliga prischocken:
– Verkstaden avbröt arbetet och påstod att de upptäckt att mer saker behövde bytas. Men om den (kamguiden) var avbruten redan innan, då hade man ju sett det direkt. Högst troligt så har den här släpan gått sönder i samband med att man har tagit av drevet. Då har man fått kalla fötter.

Enligt Stefan har verkstadsmekanikern sannolikt råkat bryta av plastguiden av misstag under demonteringen, varpå bitar av den troligtvis fallit ner i motorns transmission. Eftersom det är extremt trångt och bökigt att byta denna del när motorn sitter kvar i bilen, valde verkstaden en enkel lösning.

– Man har helt enkelt offererat kunden ett byte utav alltihop, ta ur motorn och byta allt. När vi nu har fått av allting och tittar på det ser man att ja, det är slitet, men det ser ut precis som en BMW som har gått 10 000 mil. Det finns ingenting här nere som behöver bytas. Allt ser helt normalt ut, konstaterar han.

Den billiga detaljen som räddar motorn
Förutom att granska verkstadens arbete, passar Stefan Olsson på att djupdyka i vad som orsakade felet från allra första början. Han delar ett råd som kan spara enormt mycket pengar för alla som äger en modern BMW. Problemet bottnar ofta i bilens oljesträckare till kamkedjan. På tidiga versioner av dessa motorer blir fjädern i sträckaren slapp, vilket leder till att kamkedjan börjar rassla vid kallstart.

– Det som händer då är att oljan börjar pulsera kraftigt. Detta kan i sin tur slita sönder nätet i omställningsventilerna, som sedan sugs rakt in i kamaxelomställaren och får den att skära, förklarar Stefan Olsson och visar upp de trasiga komponenterna i detalj.

Lösningen, om man agerar i tid, är dock både billig och enkel. BMW har nämligen tagit fram en uppdaterad oljesträckare med en kraftigare fjäder.
– Börjar det rassla i din BMW med B38-, B48- eller B58-motor (118, 120 och även sexorna) när du startar den på morgonen? Då är det dags att byta den här sträckaren. Den kostar inte många hundralappar och den är jätteenkel att byta. Det kan rädda dig, tipsar Stefan.

“Skulle tagit det på utbildningskontot”
Att bilar går sönder och att mekaniker ibland begår misstag är något Stefan Olsson har full förståelse för, men han är starkt kritisk till hur den aktuella verkstaden hanterade situationen.
– Visst, vi kan alla göra fel och ha sönder saker. Men i detta fallet så skulle man nog tagit det på utbildningskontot istället, och inte försöka föra över det på den stackars bilägaren genom att kräva ytterligare 60 000 kronor för att ta ur motorn och byta alltihop. Nej, det känns inte riktigt bra, avslutar Stefan Olsson.
LÄS MER: