Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Märkesverkstaden krävde 650 000 kronor för att rädda Porsches elbil. Mekanikern George försöker laga elbilen, som har 1700 felkoder, med en mycket billigare lösning.
– De ville byta hela batteriet, ryter George. 

Efter en mindre frontalkrock slutade en Porsche Macan att starta. Ägaren lämnade in elbilen hos en Porsche-verkstad, men fick en chock när han fick veta att reparationen skulle kosta 650 000 kronor. Verkstaden ville byta ut hela högspänningsbatteriet, vilket ägaren vägrade gå med på.  Istället lämnades Porschen in till mekanikern George från OGS Mechanics.
– Vi ska fixa den, säger George.

George sätter sig i bilen och den varnar direkt för att det är något fel på det elektriska systemet. Han gör därefter en felsökning och får då upp 1 700 felkoder. Mekanikern plockar sedan ut batteriet och upptäcker då att batteriets pyrosäkring har lösts ut. Samtidigt kan han inte se några tydliga skador på batteriet.
– Fungerar inte Porschen på grund av detta? säger George och håller upp pyrosäkringen.

Märkesverkstaden ska också ha sett att pyrosäkringen hade lösts ut, men de hävdade att man inte kunde köpa en ny separat. Därför ville de byta ut hela batteriet för en kostnad på 650 000 kronor. George menar däremot att det borde finnas reservdelar och han lyckas även hitta rätt del på internet. 
– Det visade sig att den här delen faktiskt gick att köpa separat, säger han.

George monterade dit den nya delen, men elbilen vägrade att starta. Det visar sig att batteriets styrsystem innehöll kraschdata som behövde återställas och efter lite mer arbete kunde man till slut lösa det problemet också. Men när mekanikern sedan skulle uppdatera mjukvaran slutar det att fungera igen.
– Under programmeringen kraschade den helt, säger George.  
– Vi förlorade servostyrningen och fick en mängd varningslampor, fortsätter han. 

För att lösa problemet fick George hjälp av Porsche som tog fram en särskild mjukvara för bilen, men man var tvungen att byta ut elbilens styrväxels styrenhet. Det kostade 3 000 pund, vilket motsvarar 40 000 kronor.
– Porsches utvecklingsavdelning klev in och skrev särskild mjukvara för just den här bilen, säger en nöjd George. 

Men efter att man satt dit den nya delen fungerar elbilen helt normalt igen utan en enda felkod. George berömmer Porsche för att de hjälpte till att rädda bilens mjukvara, men han är samtidigt kritisk mot att de tänkte tvinga Macan-ägaren att betala 650 000 för att byta ett fungerande batteri. Kunden får betala runt 70 000 kronor för arbetet och reservdelar. George menar däremot att OGS Mechanics betalar för den dyra styrenheten eftersom den gick sönder när de utförde en mjukvaruuppdatering.
– Vi har tagit kostnaden själva, vi kunde inte lägga den på kunden, avslutar George.
LÄS MER:

Raggarplågan förstör motorfesten. Classic Car Week delar Rättvik i två läger. 
– Jag minns när den här veckan var en folkfest, det är den inte längre, skriver en Rättviksbo på Facebook.

Vecka 31 stannar Dalaidyllen Rättvik upp. Då är det Classic Car Week och kommunen invaderas av motorentusiaster från hela landet. Men det är inte alla som uppskattar detta. På sociala medier är det många som är arga. Man menar på att festivalen lockar till sig bråk och stök. För att inte tala om alla avgaser, buller och utsläpp av koldioxid som följer de gamla bilarnas hjulspår. En Rättviksbo skulle ta bussen för att hinna med en repetition i morse. 

– I stället satt jag fast i fyrtiofem minuter i en nästan stillastående kö av kromglänsande dinosaurier. Motorerna stod på tomgång. Avgaserna låg som ett lock över landskapet. Glasflaskor kastades ut genom bilfönster och exploderade mot asfalten i tusentals skärvor – skärvor som någon annan senare skulle plocka upp. 

Många håller med
Inlägget får massor beröm. Många håller med henne om kritiken. Sedan finns det en hel del som blir förbannade också.
– Det här är en vecka om året, vad tror du inte att skidåkarnas pistmaskiner släpper ut, skriver en kritiker.

Polisen i Dalarna har mobiliserat och förberett sig hela året inför evenemanget. 
– Jag tror inte det är stökigare i år än tidigare men kvällar och nätter har alltid varit stökigt så länge jag minns, säger lokalpolischef Kjell Bond.

Arga på polisen
Många bilägare är förbannade på polisen. Man menar på att ordningsmakten går för hårt fram. Det har delats ut mängder med böter för olika fordonsbrister och brott som buller och folk som hänger utanför fönsterna under färden. 
– Att många rapporteras för brister beror nog på att det finns resurser i form av trafikpoliser med flera som är här för att reagera på felbeteenden och fordonsbrister. De följer lagstiftningen men om det anses som småaktigt så är det väl upp till var och en, säger Kjell Bond.

Nyligen avled en ung man i Hofors, Gästrikland efter att han ramlat ut från en bil under en cruising. Sedan den händelsen har polisen i Dalarna varit betydligt mer noggranna med sådana upptåg under Classic Car Week i Rättvik.
– Man kan inte vara hård nog. Det är fylla, skrik och skrän hela nätterna och in på morgonen, säger en Rättviksbo som tycker att hela den här veckan borde skrotas. 

De riktiga motorentusiasterna tycker att det är tråkigt med all fylla. Allra helst om nätterna. 
– Det är kanon och helt underbart. Men samtidigt är det mycket stök kring ungdomarna. På nätterna är det rena infernot med all fylla, säger Tomas Johansson, som har en Pontiac Tempest.
LÄS MER:

Så här blir Volvos nya hemliga elbil EX50. Volvo testar just nu prototyper som är större än dagens EX40. Elbilen får samma hyllade teknik som EX60. Världspremiären ser ut att bli direkt efter sommaren. 

Carup kunde nyligen avslöja Volvos välbevarade hemlighet: Namnet på den nya elbilen blir troligen Volvo EX50. Avslöjandet spreds sedan över bilvärlden. Nu kan vi avslöja nya uppgifter om att Volvo Cars testar prototypbilar av EX50. Elbilar som är 4,52 meter långa har nyligen registrerats in hos Transportstyrelsen. Det placerar bilen mitt emellan dagens EX40 och nya EX60, vilket är logiskt med tanke på namnet. 

Volvo Cars laddar just nu för en av sina mest intensiva produktoffensiver någonsin. Biltillverkaren har bekräftat att två helt nya elekteriska bilar ska avtäckas direkt efter sommaren, innan bolagets stora Strategy Update den 17 september. En av elbilarna som visas blir med stor sannolikhet Volvo EX50.

Perfekt storlek: Drygt 4,50 meter lång
Med en längd på drygt 4,50 meter blir EX50 den perfekta mellanklassuven i Volvos uppställning. Ersättaren till gamla elbilen EX40 lägger sig i tomrummet mellan den mindre stads-suven EX30 (4,23 meter) och den större EX60 som är 4,80 meter lång. 

Medan gamla XC40 kan leva vidare ett tag till som laddhybrid och bensinbil, blir EX50 en renodlad och betydligt mer spännande elbil. Den längre hjulbasen och det helt plana golvet gör att utrymmena invändigt – framför allt i baksätet – blir avsevärt bättre än i dagens modell. EX50 väntas dessutom ta över EX30:s plats på den viktiga USA-marknaden från 2027, där kunderna efterfrågat mer utrymme.
– SPA3 är en mycket kapabel arkitektur för att göra stora bilar, små bilar samt höga och låga bilar, har Erik Severinson, kommersiell chef på Volvo Cars, tidigare uttalat.

Byggs på nya superplattformen SPA3 – ger lägre pris
Till skillnad från nuvarande EX40, som bygger på den nio år gamla och CMA-plattformen som delas med Geely, blir EX50 den andra elbilen på Volvos helt egna SPA3-plattform. Den är konstruerad i Göteborg enbart för elbilar. Genom att använda tre tekniska genombrott kommer Volvo att kunna kapa tillverkningskostnaderna rejält.

Battericellerna byggs in direkt i bilens struktur, vilket sparar vikt, ökar energitätheten och sänker batterikostnaden med 25 procent, så kallad Cell-to-body-teknik. Hela det bakre chassit gjuts i ett enda stort stycke aluminium med megacasting. Det sparar 35 procent av tillverkningskostnaden och förenklar montering och logistik.

Volvos nya internt utvecklade elmotorer når en verkningsgrad på hela 93 procent och är 40 procent billigare att tillverka.För att pressa priset ytterligare kommer EX50 att tillverkas i Volvo Cars helt nya toppmoderna fabrik i Slovakien, där lönekostnaderna är avsevärt lägre än i Sverige och Belgien.En bilbyggare där tjänar runt 14 000 kronor i månaden.

Bakhjulsdrift, 400 hästar och Cross Country
I modellutbudet kommer köparna sannolikt att få välja mellan två batterityper: ett billigare LFP-batteri för prismedvetna köpare som kör kortare sträckor, och ett större NMC-batteri (på runt 85 kWh) med en räckvidd på upp till 55–60 mil och snabb laddning på 320–370 kW. Enligt uppgifter på nätet kan P6 RWD bli en bakhjulsdriven instegsmodell på cirka 300 hk. P10 AWD kan bli en fyrhjulsdriven toppmodell med över 400 hk. Även en EX50 Cross Country med högre markfrigång, kraftigare plastskärmar och terrängdesign är att förvänta.

Superdator från Nvidia och AI-hjärna
Invändigt får EX50 samma svenska minimalism som EX60, med smalare instrumentbräda, svepande linjer och ett elektrokromatiskt panoramaglastak somtillval. Bilen utrustas med Nvidias superdator Drive Thor. Mjukvarusystemet blir detsamma som i EX60 och kallas HuginCore och kombinerar teknik från Google, Nvidia och Qualcomm – komplett med inbyggd Gemini AI-assistent.

Pris och försäljning
Volvo Cars har bekräftat att två nya modeller ska avtäckas strax efter sommaren 2026. Den officiella försäljningsstarten för EX50 väntas ske i slutet av 2026 eller tidigt 2027, med priser som möjligen kan hamna på en mycket konkurrenskraftig nivå – troligen drygt 500 000 kronor för instegsversionen.

FAKTA: Förväntade specifikationer för Volvo EX50 (2027)

• Kaross: Renodlad el-SUV i kompakt/mellansegmentet.
• Längd: Drygt 4,50 meter.
• Plattform: SPA3 (Volvos nya dedikerade elbilsarkitektur).
• Teknik: Megacasting, Cell-to-body-batterier (CTB), Nvidia Drive Thor-dator.
• Drivlinor: P6 RWD (~300 hk) och P10 AWD (>400 hk) samt Cross Country.
• Batterier: LFP samt NMC (~85 kWh, räckvidd ca 55–60 mil).
• Laddning: 10–80 % på ca 20 minuter (320–370 kW DC).
• Tillverkningsort: Volvos nya fabrik i Kosice, Slovakien.
• Avtäckning: Tidig höst 2026 / Säljstart 2027.

LÄS MER:

Hur ska verkstäder överleva när oljebyten försvinner? Elbilar kommer förändra svenska bilverkstäder totalt. 
– Att serva elbilar kräver ett förändrat tankesätt, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.

Inga obligatoriska oljebyten, inga brustna kamremmar och färre rörliga delar. Elbilens intåg har fått många att spå döden för den traditionella bilverkstaden. Men branschen håller inte med. I stället för att försvinna byter verkstäderna skepnad. Elbilarna för med sig helt nya, kostsamma servicebehov.

En vanlig uppfattning bland bilägare är att elbilar i princip är underhållsfria. Tesla har till exempel tagit bort servicekravet helt och hållet. Flera andra bilmärken har sänkt servicekostnaderna radikalt. Medan vissa elbilar från till exempel Volkswagen kan vara dyrare att serva än dieselbilar.

Enligt branschföreningen Fordonsjuristen är det en sanning med rejäl modifikation att elbilen är servicefri.  Fokus flyttas visserligen från mekanik till mjukvara och elektronik, men verkstäderna kommer fortfarande att ha fullt upp, säger de. De pekar ut fem nya kassakor för verkstäderna när elbilar tar över. 

Tunga bilar sliter på chassit
Elbilar lider av ett grundläggande fysiskt problem: de är extremt tunga. Det massiva batteripaketet i kombination med elmotorns omedelbara vridmoment utsätter bilens mekaniska delar för enorma påfrestningar. Resultatet är ett kraftigt ökat slitage på däck, stötdämpare, fjädring och styrleder. För verkstäderna innebär detta att traditionella chassireparationer och frekventa hjulinställningar blir allt vanligare inkomstkällor.

Bromsarna som rostar sönder
I en bensinbil byts bromsbeläggen för att de nöts ner. I en elbil måste de bytas för att de rostar fast. Tack vare bilarnas regenerativa bromsning (där elmotorn bromsar och laddar batteriet) används de fysiska bromsarna mycket sällan i vardagstrafiken. Det gör att bromsoken riskerar att kärva och rosta ihop helt.
– Enbart en visuell kontroll räcker inte längre. Verkstäder bör rekommendera att bromsbeläggen demonteras och rengörs samt att kolvarnas rörelse i bromsoken kontrolleras, förklarar Bo Ericsson.

Batteriets känsliga kylsystem
Batteriet är elbilens överlägset dyraste komponent, och dess livslängd är helt beroende av rätt temperatur. Här spelar bilens luftkonditionering en helt ny och kritisk roll. Klimatanläggningen i en modern elbil är ofta direkt sammankopplad med batteriets kylsystem. Vissa bilar, som Kia och Hyundai, kräver kylvätskebyten. Det betyder att verkstäderna måste utföra regelbundna byten av kylvätska och investera i avancerad utrustning för spolutrustning och läckagedetektering. Ett trasigt AC-system handlar inte längre bara om att föraren svettas på sommaren. Det kan skada hela bilens batteri.

Från mekaniker till teknikkonsult
Elmotorn är heller inte helt odödlig. Branschen ser redan nu en ökning av antalet haverier som kräver direkta reparationer av elektriska drivlinor. Samtidigt går mekanikeryrket alltmer mot att likna en IT-konsult. Tiden i verkstaden kommer framöver att präglas av avancerad diagnostik, mjukvaruuppdateringar och djupgående analyser av batteriernas hälsa (State of Health). Dessa datadrivna testtjänster blir hårdvaluta, särskilt när bilarna ska säljas vidare på begagnatmarknaden och köparen vill ha en garanti på batteriets skick.

Framtiden: Hybridverkstaden
För att överleva måste verkstäderna investera tungt i kompetensutveckling och högspänningsutbildningar. De som klarar omställningen går en ljus framtid till mötes genom att erbjuda en mix av tjänster.
– Trenden mot elektrifiering är oåterkallelig. Samtidigt kommer förbränningsmotorer att finnas kvar under lång tid. Nyckeln är en hybridverkstad som effektivt kan serva både elbilar och traditionella bilar. De företag som lyckas med den balansen kommer att säkra både marknadsandelar och kundlojalitet, säger Bo Ericsson.
LÄS MER: