Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Sabotage eller stöld mot flera svenska laddstationer vid E4. Vandaler har klippt sönder laddkablar på tre olika snabbladdningsstationer för elbilar.
– Skadegörelsen innebär kostnader på flera hundra tusen kronor och påverkar många elbilister som är beroende av laddmöjligheter under sina resor genom E4 Skåne, uppger Cheap Charge för Carup. 

Mitt under semestern slog sabotörer eller tjuvar till mot tre olika laddstationer för elbilar vid E4 i Hyllinge utanför Helsingborg. Uppstickaren Cheap Charge som gjort sig kända för snabb och billig laddning är en av de som drabbats av den omfattande skadegörelsen. Det är ännu så länge oklart om det är frågan om stöld eller sabotage. På vissa laddstolpar verkar kablarna helt borta, på andra är de avklippta, men inte stulna. 

– Under natten mot fredag klipptes laddkablarna till 12 av 14 uttag på vår laddstation Cheap Charge Hyllinge, som ligger vid E4. Skadegörelsen innebär kostnader på flera hundra tusen kronor och påverkar många elbilister som är beroende av laddmöjligheter under sina resor genom E4 Skåne, uppger Cheap Charge i ett mejl till Carup. 

Enligt Cheap Charge har två andra snabbladdningsstationer vid E4 i Hyllinge också drabbats. Attacken kan drabba ägare av elbil som tänkt ladda innan de drar vidare till kontinenten.
– Det är inte bara vår station som har utsatts. Även de andra två snabbladdstationerna från Vattenfall InCharge och Eviny i Hyllinge har vandaliserats, där laddkablar också har klippts. 

Cheap Charge polisanmälde händelsen direkt. Och de tänker se till att stationerna snabbt blir fungerande igen. Den som vet något om stölderna eller sabotaget kan tipsa polisen på 11414 eller via webben.
– Vi har skickat ut elektriker och arbetar för fullt med att reparera skadorna och återställa stationen. Händelsen är polisanmäld.

Stölder från laddstationer har blivit ett vanligare problem i Sverige. Även elbilsägare med laddstation hemma drabbas allt oftare. Stigande kopparpriser har gjort kablarna till ett attraktivt byte. Men i förhållande till hur mycket kabeln kostar att ersätta är värdet på bytet minimalt för tjuvarna. En kabel kan innehålla koppar för 150-300 kronor, men kan kosta 10 000-tals kronor att ersätta. För Cheap Charge kostar reparationerna 100 000-tals kronor.
LÄS MER:

EU backar om utsläppshandeln ETS2. Ändring öppnar för mildrad bränslechock. Men Sverige protesterar.
– Den svenska regeringen kommer att slåss med näbb och klor mot denna försvagning av regelverket, säger Romina Pourmokhtari till Politico.

Nästa år startar auktionerna i EU:s utsläppshandel ETS2. Och från 2028 får det genomslag på priset för bensin och diesel. Utsläppsavgiften gör att priset tros gå upp med 1,50-3 kronor per liter, även om inget vet helt säkert i dag. Sedan är planen att utsläppsavgiften ska höjas varje år. Experter har varnat för att systemet kan ge ett bränslepris på 35 kronor per liter.

Men nu kommer ett oväntat besked från Bryssel. EU-kommissionen väljer att mjuka upp regelverket markant, vilket drar undan mattan för de värsta skräckscenarierna vid pumpen. Efter en hel natt av intensiva interna förhandlingar presenterade EU-kommissionen på fredagen en omfattande revidering av unionens mest kraftfulla klimatverktyg, utsläppshandeln ETS. Förslaget innebär en tydlig uppmjukning av reglerna. 

Sveriges klimatminister är kritisk till att utsläppsavgifterna sänks. Svenska regeringen har för avsikt att slåss med näbbar och klor mot försvagningen.
– Mitt i ett Europa som grips av extrem värme har kommissionen valt att backa och försvaga EU:s mest kraftfulla verktyg för att minska utsläppen. Detta förslag undergräver de lika villkoren för de företag som har gått i bräschen genom att investera i ambitiösa klimatåtgärder, säger Romina Pourmokhtari till Politico.

För bilägare och industri innebär de nya beskeden dock en stor lättnad. Genom att bromsa in den planerade utfasningen av utsläppsrätter minskar risken för att priset på koldioxid – och därmed priset på bensin och diesel – skjuter i höjden så kraftigt som experter tidigare befarat.

Tidigare var planen att taket för hur mycket växthusgaser som får släppas ut årligen skulle pressas ner i ett högt tempo för att nå noll till år 2039. Nu väljer kommissionen istället att lägga i en lägre växel. Mellan 2031 och 2035 sänks den årliga minskningstakten från planerade 4,4 procent till 3,7 procent. Efter 2036 blir nedtrappningen av den så kallade linjära reduktionsfaktorn ännu skonsammare – endast 1,7 procent per år. Det innebär i praktiken att industrier och transportsektorn tillåts släppa ut växthusgaser långt in på 2040-talet.

Internationella krediter ska pressa koldioxidpriset
För att ytterligare dämpa kostnaderna introducerar EU-kommissionen en helt ny säkerhetsventil. Från och med 2036 kommer företag för första gången att tillåtas köpa internationella klimatkompensationer (klimatkrediter från länder utanför EU).

Detta är en direkt strategisk åtgärd för att hålla koldioxidpriset nere på en rimlig nivå. Om de europeiska utsläppsrätterna börjar ta slut och priserna hotar att skena, kan företagen istället köpa billigare krediter utifrån – vilket dämpar kostnadstrycket på konsumentledet, däribland drivmedelspriserna.

EU:s klimatchef Wopke Hoekstra beskriver den nya inriktningen som en mer ”affärsvänlig” syn på koldioxidprissättning, men bedyrar att EU inte har övergivit sina klimatmål. Förslaget ska nu manglas vidare i Europaparlamentet och mellan medlemsländerna. Men för stunden kan Europas bilister andas ut en aning; det absoluta hotet om en omedelbar ekonomisk chock vid bränslepumparna har i och med detta dragit en bra bit ut i framtiden.

EU:s nya mildare utsläppsregler:

• Minskningstakt 2031–2035: Sänks från 4,4 % till 3,7 %.
• Minskningstakt efter 2036: Endast 1,7 % per år.
• Nyhet 2036: Tillåtet att köpa internationella klimatkrediter för att sänka koldioxidpriset.

LÄS MER:

En bil med körförbud får normalt inte användas i trafiken. Men det finns ett viktigt undantag. Och just den förklaringen gjorde att en bilägare slapp straff när fallet hamnade i tingsrätten.

Bilen hade stått på vinterförvaring och skulle ha kontrollbesiktigats under tiden. Eftersom besiktningen inte hade genomförts i tid hade den automatiskt fått körförbud. I maj hämtades bilen av ägaren, en man i 20-årsåldern från Dalarna, tillsammans med ytterligare en person. Ägaren själv satt i passagerarsätet när bilen kort därefter stoppades av polisen. Trots att han inte körde åtalades han eftersom han ägde fordonet.

En ägare kan nämligen hållas ansvarig om han eller hon tillåter att ett fordon används trots att det har körförbud. Vid kontrollen uppgav mannen först att han inte kände till körförbudet. Därefter förklarade han att de var på väg till en verkstad. Han vägrade skriva under ordningsboten och ville i stället få saken prövad i domstol.
– Han vill inte uttala sig överhuvudtaget. Han vill ta alltihop i tingsrätten, skrev polisen efter ingripandet enligt Dalslänningen.

I tingsrätten berättade mannen att syftet med färden var att ta bilen till verkstaden och vidare till besiktning. Sträckan från vinterförvaringen var omkring tre kilometer. Domstolen ansåg inte att förklaringen var orimlig. Eftersom en bil som fått körförbud efter en missad kontrollbesiktning får köras kortast lämpliga väg till en verkstad för reparation eller till ett besiktningsföretag, friades mannen helt från åtalet.

Domen betyder däremot inte att det räcker att i efterhand hävda att man var på väg till verkstaden. Färden måste faktiskt ha det syftet och ske längs en kort och lämplig väg. Bilen måste också vara påställd för att få köras till verkstad. Är den avställd får den endast köras kortast lämpliga väg till närmaste besiktningsföretag. Det finns dessutom en viktig skillnad mellan olika slags körförbud.

Det finns dessutom en viktig skillnad mellan olika slags körförbud. Om bilen fått körförbud för att besiktningen missats finns vissa möjligheter att fortfarande köra den lagligt, exempelvis till verkstad eller besiktning. Men om körförbudet beror på allvarliga fel som påverkar trafiksäkerheten gäller betydligt strängare regler. I sådana fall kan bilen förbjudas att framföras över huvud taget.

LÄS MER:

Jetplan helt utan fönster gör succé – 300 beställningar har redan gjorts. Fönstren har ersatts av 72-tumsskärmar. Den unika designen gör att bränsleförbrukningen minskar med 60 procent. 

Amerikanska företaget Otto Aerospace har tagit fram en ny privatjet som sticker ut. Phantom 3500 har en futuristisk design, helt utan några fönster. Förutom att jetplanet ser ut som en flygande kon ska designen bidra till en mycket bättre bränsleeffektivitet och en längre räckvidd. Intresset för jetplanet är också stort och företaget Flexjet har redan nu beställt 300 exemplar.

Phantom 3500 har inte ett enda fönster i den bakre passagerarkabinen, i stället används 72-tumskärmar. Passagerarna får i stället en direktsänd vy av utsidan via kameror monterade längs flygkroppen.  Att inte ha några fönster minskar det aerodynamiska motståndet med 35 procent. Otto Aerospace har inte avslöjat vad som händer om någon av kamerorna går sönder, men pilotens visuella system ska vara separat från passagerarnas. 

På grund av jetplanets otroliga effektivitet har man kunnat göra vingarna, komponenter och motorerna mindre. Man använder sig även av kolfiber, vilket också minskar vikten ytterligare. Otto Aerospace hävdar att Phantom 3500:s design gör att jetplanet förbrukar 50–60 procent mindre bränsle än moderna flygplan i dag. Jetplanet väger totalt 8,6 ton och har en räckvidd på 3 500 nautiska mil. Kabinen är 6,7 meter lång och har plats med 9 passagerare. Inuti planet har passagerarkabinen en takhöjd på 196 centimeter, vilket är högre än många av dagens jetplan. 

Flexjet som redan beställt 300 exemplar av Phantom 3500, kommer även att bedriva en auktoriserad serviceverkstad för jetplanet. Otto Aerospace planerar att utföra sin första flygning med jetplanet under 2027. Planer ser däremot ut att komma ut på marknaden först 2030.  Den beräknade kostnaden för en Phantom 3500 ligger runt 214 miljoner kronor, uppger Autozive. 

Otto Aerospace Phantom 3500:

Tillverkare: Otto Aerospace (USA)
Passagerare: Upp till 9
Besättning: 2 piloter
Räckvidd: Cirka 3 500 nautiska mil (omkring 6 500 km)
Marschhöjd: Cirka 15 500 meter
Kabinhöjd: 196 centimeter
Planerad premiärflygning: 2027
Beräknad marknadslansering: 2030
Pris: Cirka 214 miljoner kronor
LÄS MER: