Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Cyklisten stirrade ner i mobilen och vinglade rakt in i en mötande bil. Nu misstänks kvinnan för vårdslöshet i trafik.
En kvinna i 25-årsåldern körde bil genom Hörby i Skåne när hon upptäckte en mötande cyklist som enligt uppgifterna hade blicken riktad mot sin mobiltelefon. Bilföraren såg hur cyklisten började vingla och försökte varna henne genom att tuta. Men kvinnan som är i 30-årsåldern ska ha fortsatt titta ner mot skärmen. Kort därefter lämnade hon cykelvägen och körde rakt in i den mötande bilens motorhuv, rapporterar Skånska Dagbladet.
Smällen ledde till både en buckla och repor på bilen men ingen person ska ha blivit fysiskt skadad. Polisen utreder nu händelsen och cyklisten är misstänkt för vårdslöshet i trafik. Fallet sätter samtidigt fingret på en detalj i de svenska mobilreglerna. Sedan februari 2018 är det förbjudet för förare av motordrivna fordon att använda mobiltelefon eller annan kommunikationsutrustning genom att hålla den i handen under körning. Regeln gäller bland annat bil, motorcykel, moped, buss och lastbil.
Det finns inget förbud mot att använda mobilen när man cyklar. Men en cyklist kan ändå dömas för vårdslöshet i trafik om den brister i trafiken.
För en bilist som blir tagen med mobilen i handen handlar det i dag normalt om 1 500 kronor i böter. Men en vanlig cykel är inte ett motordrivet fordon. Därför omfattas cyklister inte av just förbudet mot att hålla mobilen i handen. Det finns alltså inget generellt förbud mot rattsurfning som automatiskt ger böter bara för att en cyklist håller i telefonen. Det betyder däremot inte att en cyklist kan göra vad som helst med mobilen.
En cyklist räknas som vägtrafikant och kan dömas för vårdslöshet i trafik om personen i väsentlig mån brister i den omsorg och varsamhet som situationen kräver. Straffet för vårdslöshet i trafik är dagsböter och där kan slutnotan bli betydligt högre än den fasta rattsurfningsboten på 1 500 kronor. Dagsböter bestäms både efter hur allvarligt brottet bedöms vara och efter den dömdes ekonomiska förhållanden. I detta fall kan slutnotan därför landa på många tusenlapapper beroende på cyklistens ekonomiska situation.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Nytt världsrekord för vätgasbil: ”Framtid för förbränning”
Världsrekordet för vätgasbilar är slaget. Legendariske stridspiloten Andy Green flög fram på marken. Vätgasmonstret Hydromax klarade 663 km/h med traktormotor som drivs med vätgas.
Den brittiska grävmaskinstillverkaren JCB har tillsammans med den legendariske stridspiloten Andy Green slagit världsrekordet för vätgasdrivna fordon. Med det 1 600 hästkrafter starka vätgasmonstret “Hydromax” nådde de snitthastigheten 663,27 km/h över en engelsk mil i Bonneville Salt Flats i Utah, USA
Många förknippar vätgas med tysta bränsleceller och elmotorer. Men den brittiska entreprenad- och grävmaskinsjätten JCB ville visa världen något helt annat. Deras hemmabyggda, 10 meter långa Hydromax drivs nemligen av ren förbränning – vätgas som exploderar i kolvarna på två trimmade grävmaskinsmotorer.
Under den strömlinjeformade karossen döljer sig två 4,8-liters vätgasdrivna förbränningsmotorer. I grunden är det samma motorenheter som JCB tillverkar till sina vanliga grävmaskiner, men som med hjälp av engineering-specialisten Ricardo byggts om från grunden med specialkylare, intercoolers och extremt kraftfulla tävlingsturbor.
Motorerna matas från två vätgastankar med ett tryck på 700 bar och levererar tillsammans 1 597 hästkrafter. Varje motor drivs via sin egen sexväxlade transaxelväxellåda kopplad till respektive hjulaxel. Chassit har utvecklats av racingexperterna Prodrive och rullar på specialtillverkade däck från Goodyear som klarar påfrestningarna i hastigheter långt över 600 km/h.
Två repor i över 600 km/h För att få ett officiellt världsrekord godkänt enligt FIA:s regelverk krävs det att fordonet genomför två repor i motsatt riktning på den 16 kilometer långa banan – inom loppet av en timme. Genomsnittet över de två reporna blev det nya världsrekordet 663,27 km/h. Enligt JCB bevisar rekordet att förbränningsmotorer på vätgas har en ljus framtid.
– Detta bevisar att en vanlig förbränningsmotor faktiskt kan köras förnuftigt på vätgas med noll utsläpp och till en relativt låg kostnad. Vi måste minska vårt beroende av fossila bränslen, och jag tror starkt på att vätgasförbränning är en del av lösningen, säger JCB:s ordförande Lord Bamford.
FAKTA: JCB Hydromax och rekordet
Hastighet (FIA-rekord): 663,27 km/h (406,320 mph) i snitt över två repor.
Toppnotering under försök: 663,3 km/h (412,135 mph).
Förare: Andy Green (före detta stridsskvadronchef i brittiska flygvapnet RAF).
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
Batteribyte till hybrid går loss på 1,5 miljoner kr
Batteribyte på elbil förbleknar jämfört med McLaren P1. Ett originalbatteri går loss på 1,5 miljoner kronor. Nu erbjuds bättre och lättare batteri.
McLaren P1 såldes mellan 2013 och 2015 och var en av världens första och mest extrema hybridbilar. Med en 3,8-liters V8 med dubbelturbo i kombination med en elmotor levererar bilen 916 hästkrafter. Men efter drygt tio åt börjar många batteripaket bli trötta.
För den P1-ägare som vände sig till fabriken erbjöd McLaren för ett par år sedan sitt eget officiella ersättningsbatteri (“Gen II”). Det batteriet sparar visserligen 46 kilo i vikt jämfört med originalet, men prislappen fick även mångmiljonärer att sätta kaffet i halsen. McLaren kräver nämligen 156 700 dollar för ett batteribyte.
Nu kommer dock räddningen för P1-ägarna från det brittiska specialistbolaget V Engineering. Genom sitt projekt ”Project Continuum” har de utvecklat ett helt nytt batteripaket – byggt tillsammans med ingenjörer från det ursprungliga P1-programmet. Det nya batteriet är helt kompatibelt med bilens befintliga elsystem och monteras “plug-and-play”. Det bygger på moderna 21700-litiumceller tillverkade efter specifikationer från racingserien FIA Formula E, i kombination med ett nytt glykolbaserat kylsystem.
Det nya batteripaketet är på 12,4 kWh, jämfört med originalbatteriets blygsamma 4,72 kWh. Trots nästan tre gånger så mycket energi väger det nya batteriet 23 kilo mindre än originalet. Originalbilen klarade usla 10 kilometer på ren el.
Det nya batteriet ger betydligt längre räckvidd utan utsläpp, samtidigt som det tillåter föraren att köra betydligt längre pass på racingbanan med bilens fulla effekt på 916 hk påkopplad. Engineering har ännu inte officiellt gått ut med prislappen för sitt batteri, men bekräftar att diskussioner redan pågår med bilägare i Europa, USA och Mellanöstern. De första kundinstallationerna planeras att starta under våren 2027. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
Svarta kablarna i vägen – så kartlägger de din bil
Därför lägger Trafikverket ut svarta kablar. Så mycket information samlar de upp. – Med dem kan man läsa in väldigt mycket, säger Daniel Mossberg på Trafikverket.
Nu när arbetet med vägar dragit igång efter semestern lägger vi märke till svarta kablar som ligger utsträckta över vägbanan. Vi känner alla igen dem och funderar kanske på vilken nytta de gör. De svarta kablarna är Trafikverkets och polisens tentakler ute i den svenska trafiken: det är ett enkelt, billigt och diskret sätt att hålla reda på trafiken. – Dessa kablar mäter olika saker i trafiken. Främst mäter de hur mycket trafik som åker på en specifik väg, men även hastigheten, säger Daniel Mossberg, pressekreterare på Trafikverket till Carup.
Samlar in information De svarta kablarna läser av mängder med data. De kan avgöra hastigheten, trafikmängden och vilken typ av trafik som passerar på vägen och under vilka tider. All data skickas till Trafikverket där analytikerna samlar in den och analyserar.
Trafikverket kan lägga ut kablarna för att kontrollera hastigheten. Om många kör för fort blir det ett argument för att sätta upp nya fartkameror.
Samtidigt arbetar Trafikverket och polisen på att sätta upp 200 nya fartkameror om året. Med de svarta kablarna får man massor med information om vilka vägar som passar för automatisk trafikövervakning med kameror. – Man tar beslut om var fartkameror ska sättas upp med tanke på trafikmängd, hastighet och olycksstatistik, säger Trafikverket.
Kontrollerar flera faktorer Trafikverket kan lägga ut kablarna bara för att kontrollera hastigheten. Om många kör för fort blir det ett argument för att sätta upp fartkameror. – Ibland används de endast för att mäta hastigheten på en specifik väg. Det är då en av flera parametrar som avgör om en trafiksäkerhetskamera ska placeras där, säger Daniel Mossberg.
De svarta kablarna är tillverkade i gummi och när ett fordon rullar över genereras en stöt av lufttryck. Med den kan man läsa in massor med data. Det handlar inte bara om fartkameror. Det kan även hjälpa både Trafikverket och kommunerna hur de ska planera vägarna.
Hur slangarna fungerar:
En slang mäter enbart antalet passerande fordon och trafikmängd.
Två parallella slangar mäter dessutom fordonens hastighet, färdriktning och typ av fordon (som axlar och släp).
Slangarna är kopplade till en liten mätdosa vid dikeskanterna som lagrar all data.
Tidsperspektiv: De ligger oftast kvar i ungefär en till två veckor innan de tas bort.
