Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Iskall sommar för Volvos bensinmotorer. Försäljningen av förbränningsmotorer faller fritt under de senaste tre månaderna. För första gången är laddbara Volvo-bilar nu i majoritet.
Enligt Carups egna beräkningar landade juli-försäljningen på 45 217 bilar, vilket motsvarar ett fall under senaste månaden på 8 procent. Den underliggande trenden i försäljningsstatistiken är tydlig. Kunderna överger Volvos bilar med enbart förbränningsmotor. Försäljningen av bensin- och mildhybrider (ICE) störtdök med hela 19 procent under perioden, ner till totalt 77 199 bilar. Räddningen för bolaget stavas i stället laddbara bilar. De elektrifierade modellerna (både rena elbilar och laddhybrider) ökade med 15 procent under samma period.
Senaste månaden har var femte bensinbil försvunnit från Volvos försäljning. För första gången är bensin- och mildhybriderna nu i minoritet. De elektrifierade bilarna stod för över hälften, 53 procent, av all försäljning under de tre månaderna. Helt elektriska bilar utgjorde 27 procent och laddhybriderna stod för 26 procent.
Elbilar och laddhybrider är nu i majoritet hos Volvo Cars efter att bensinbilar faller fritt. Foto: Volvo Cars
Siffrorna visar en global försäljning på 164 663 bilar, vilket innebär en total minskning med 4 procent jämfört med samma period i fjol. Regionalt pekar försäljningskurvorna åt helt olika håll. Det som verkligen drar ner det totala resultatet är en kraftig nedgång på den viktiga kinesiska marknaden.
I USA ser Volvo däremot en återhämtning för tredje månaden i rad med en tvåsiffrig ökning, och i Europa ligger leveranserna stabilt med en måttlig tillväxt. – Vi ser positivt på återhämtningen i USA, samtidigt som branschen som helhet tar fart. Vår utveckling i Europa är också fortsatt stabil, driven av de helt elektriska bilarna EX30 och EX40, säger Erik Severinson, Chief Commercial Officer på Volvo Cars.
Han poängterar även att man lyckats upprätthålla prisdisciplinen i Europa och ser ljust på framtiden när man nu rullar ut nästa tunga pjäs på elbilsmarknaden. – Vi har sett en bestående ökning av kundbeställningarna på våra helt elektriska bilar. Detta resultat har vi levererat utan bidrag från den banbrytande EX60. Nu förbereder vi oss för att gradvis trappa upp produktionen och öka leveranserna till kunderna under andra halvåret, avslutar Erik Severinson.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
Sensation: Världsberömd Volvo säljs för första gången
En sensationell Volvo som chockade världen har dykt upp efter åratal i gömmorna i Sverige. Nu säljs Rickard Rydells unika Volvo 850 BTCC-kombi på den öppna marknaden för allra första gången. – Nej, du drömmer inte, säger bilhandlaren.
Ingen trodde sina ögon när Volvo drog av skynket 1994. Konkurrenterna trodde att det enorma berget under duken var en gigantisk spoiler. I stället uppenbarade sig en racermålad herrgårdsvagn. Volvo 850 kombi chockade världen när den dök upp som racingbil i BTCC för 32 år sedan.
Och nu har en bil till salu dykt upp som skapar lika stor sensation i Volvovärlden. Den brittiska specialisthandlaren Duncan Hamilton ROFGO har precis lagt ut ett av Volvo-historieins absolut mest ikoniska fordon till försäljning: Volvo 850 Estate Super Touring Car. I ett klipp släpper femman loss i 8500 varv per minut.
En av världens mest berömda Volvo-bilar är sensationellt till salu efter att ha funnits i många år i Sverige. Bild: Duncan Hamilton ROFGO
– Nej, du drömmer inte. Det här är två tredjedelar av den totala tillverkningen av TWR:s fabriksbyggda Volvo 850-kombibilar. Det byggdes bara tre bilar någonsin: Chassi 001 (privatägd), Chassi 002 (på Volvo Museum i Göteborg) och Chassi 003. Det här är Rickard Rydells tävlingsbil från Brands Hatch, Silverstone och Donington 1994, skriver säljaren Duncan Hamilton.
Varken chassi 001 och 002 (står på World of Volvo) kommer garanterat att säljas. Det gör exemplaret som nu är till salu till den enda chansen i världen att någonsin äga en äkta racing-kombi från Volvos glansdagar. Bilen är nyligen totalrestaurerad, mekaniskt genomgången och, som säljaren uttrycker det: “Redo att sjunga på alla fem cylindrar.”
Köparen får inte bara en bil, utan även en otrolig historia om en svensk familjekombi i världens tuffaste standardvagnsmästerskap. En 26-årig Rickard Rydell gjorde sensation när han körde kombin för Volvo och Tom Walkinshaw Racing (TWR) i British Touring Car Championship (BTCC). BTCC var på den tiden motorsportens absoluta toppskikt för standardbilar. Miljontals TV-tittare följde de hårdnackade duellerna där BMW, Alfa Romeo, Renault och Ford stångades skärm mot skärm på trånga brittiska banor. Volvo ville göra comeback och visa att deras nya, framhjulsdrivna 850-modell var en dynamisk och sportig bil.
Vad Rickard Rydell inte visste var att Volvos ledning i Göteborg och marknadschefen Karl Häggström kläckt en helt galen idé. – När jag skrev på kontraktet kände jag inte till kombiplanerna. Hade jag gjort det hade jag nog tvekat ordentligt, har Rickard Rydell berättat efteråt.
Volvo stod inför den globala lanseringen av 850 Herrgårdsvagn. I stället för att tävla med den vanliga sedanmodellen, ville marknadsavdelningen använda den mest extrema PR-hävstången i bilhistorien: Man skulle ställa upp med kombibilar. Hela projektet hölls under extrem sekretess. TWR i engelska Kidlington byggde i hemlighet om två herrgårdsvagnar till FIA Klass 2-specifikation.
När teamen samlades inför säsongspremiären i april 1994 på den blixtsnabba Thruxton-banan var stämningen spänd. I Volvos depåbox stod ett bilunderverk täckt av ett stort skynke. Eftersom en kombi har en mycket högre och längre taklinje än en sedan, bildade tyget en enorm kontur baktill. Volvos dåvarande tävlings- och utvecklingschef Hans Gustavsson har minnesvärt beskrivit ögonblicket när bilvärlden tappade hakan: – De här gubbarna från både BMW och allt vad de hette stod och tittade på vår bil under duken. Alla trodde att vi hade byggt en enorm, illegalt stor spoiler där bak. Sen drog vi av skynket… Och herregud. Det är nog ett av de roligaste ögonblicken i min karriär! har han berättat för Alriks Bilar.
Under duken uppenbarade sig inte en sportkupé eller en sedan – utan en helt vanlig svensk herrgårdsvagn, sänkt till marken och krigsmålad i Volvos blåvita tävlingsfärger. Konkurrenterna blev rasande. Att tvingas tävla – och i vissa fall bli frånåkta – av en familjebil som föräldrar körde barnen till dagis med sågs som ett hån mot deras sportbilars image. Volvo-teamet utnyttjade psykologin till max. Under ett av uppvisningsvarven plockade teamet med sig en stor, uppstoppad Collie-hund som de placerade i det enorma bagageutrymmet – bara för att retas med motståndarna.
Men 850-kombin var långt ifrån bara ett billigt PR-trick. Under den långa huven satt ett tekniskt mästerverk. I enlighet med regelverket togs turbon bort från standardbilens 2,3-litersfemma. Motorn skruvades ned till 2,0 liter och försågs med extrem tävlingsteknik. Resultatet var en sugmotor på omkring 290 hästkrafter som vrålade med ett helt unikt, ilsket femcylindrigt ljud ända upp till varvstoppet på 8 500 r/min.
Effekten skickades ner i framhjulen via en sexstegad sekventiell växellåda. För att göra bilen ännu mer unik var Volvo det allra första teamet i serien som utrustade sina tävlingsbilar med katalysatorrening. Även om den höga karossen gav en något högre tyngdpunkt och mer vikt bakom bakaxeln än en sedan, visade sig kombiformen ha överraskande bra aerodynamik på de snabba banorna. – Vi hade faktiskt inte hunnit testa bilen på bana alls före premiären. Jag och Jan Lammers hade fått köra några hundra meter var på infarten till verkstaden, det var allt, har Rickard Rydell berättat.
Säsongen 1994 blev en enorm framgång PR-mässigt. Skrivs det om BTCC i brittisk press var det nästan uteslutande om Volvos rullande kombisensation.Inför säsongen 1995 ändrade internationella bilsportförbundet FIA reglerna och tillät att bilarna utrustades med en separat, utanpåliggande bakvinge. En sådan vinge kunde monteras effektivt på en sedanmodell och ge enorm märkbar downforce i kurvorna. Men på kombimodellens raka, vertikala baklucka gjorde vingen ingen nytta alls. För att inte hamna på efterkälken tvingades Volvo och TWR att överge kombikarossen. Kombibilarna fasades ut till förmån för 850-sedanmodeller till 1995 års BTCC.
Efter den korta men intensiva racingkarriären på 90-talet har bilarna levt undanskymda liv. Ett av dessa mytomspunna TWR-byggen har nyligen kommit ut på marknaden från sitt långvariga hem i Sverige. Efter att ha körts en enda racingsäsong nere i Australien hamnade bilen i Sverige och hade fram till i år bara lämnat landet en enda gång, för att delta i den klassiska backtävlingen på Goodwood Festival of Speed. Nu är BTCC-racern tillbaka i Storbritannien efter 31 år och dök nyligen upp på Duncan Hamilton ROFGO:s Instagram klädd i Rickard Rydells klassiska dekor med nummer 15.
Att en av dessa bilar nu finns ute till försäljning är en sensation för samlare. Säljaren uppger priset endast på förfrågan till seriösa köpare. Men räkna med att det krävs en plånbok i maffigaste laget för att få nycklarna till motorsportvärldens mest berömda herrgårdsvagn.
FAKTA: Volvo 850 Estate BTCC (1994)
Motor: Tvåliters rak 5-cylindrig sugmotor (utan turbo).
Effekt: Ca 290 hk vid 8 500 r/min.
Växellåda: 6-växlad sekventiell manuell låda.
Drivning: Framhjulsdrift.
Förare 1994: Rickard Rydell (bil #15) och Jan Lammers (bil #14).
Tillverkning: Totalt byggdes endast tre kombibilar av TWR för 1994 års BTCC.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
20-åringen satte sig bakom ratten efter en firmafest. Senare låg 17 stolpar i E4:s mitträcke sönderslagna bakom bilen. Nu åtalas mannen.
Det var i juni i år som mannen deltog i en firmafest i Luleå. Enligt åtalet drack han mellan fyra och sex öl under kvällen. Trots det valde han att sätta sig i bilen, en Volkswagen Polo, och köra söderut längs E4. Redan innan olyckan började andra trafikanter reagera. Ett vittne berättar att bilen framfördes vingligt och att mannen körde om under färden. Vittnet fortsatte att följa bilen på avstånd och bara en stund senare kom kraschen.
I höjd med Jävre i Piteå gick allt fel. Mannen har själv berättat i polisförhör att han somnade bakom ratten. Bilen drev då rakt in i vajerräcket i mitten av E4. Den fortsatte sedan längs mitträcket och rev ner stolpe efter stolpe innan den till slut stannade. När allt var över hade sammanlagt 17 mitträckesstolpar slagits sönder, skriver NSD. När polis och räddningstjänst kom fram stod mannen utanför bilen som fått omfattande skador.
Bilen fick omfattande skador när den plöjde genom mitträcket och rev ner 17 stolpar på E4. Foto: Polisen
Det vänstra framhjulet hade tryckts in och vänster framdel var kraftigt demolerad efter den långa färden längs vajerräcket. Polisen tog blodprov på föraren och resultatet visade en alkoholhalt på 1,7 promille – betydligt över gränsen för grovt rattfylleri. Vid ett senare polisförhör fick mannen frågan varför han hade somnat bakom ratten. Hans svar var att han varit trött, erkände samtidigt att han visste att det är förbjudet att köra bil efter att ha druckit alkohol och medgav att han begått ett brott.
Nu har åklagaren väckt åtal för grovt rattfylleri. I stämningsansökan pekas två omständigheter särskilt ut. Dels att alkoholhalten i blodet låg långt över gränsen för grovt rattfylleri, dels att körningen innebar en påtaglig fara för trafiksäkerheten eftersom den slutade i en allvarlig olycka på E4. Om 20-åringen döms väntar kännbara konsekvenser. Grovt rattfylleri kan ge fängelse i upp till två år och körkortet återkallas normalt under en längre tid. LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Tjänade 78 miljarder kr extra på dyrare bensin och diesel
Krisen i Hormuzsundet gör dig till förlorare vid bensinpumpen. Men oljejättarna blir stora vinnare. Den saudiska oljejätten Saudi Aramco redovisar ett vinstlyft med 78 miljarder kronor för andra kvartalet.
Världens oljeleveranser har under våren skakats av krisen och den uppmärksammade stängningen av det livsviktiga Hormuzsundet. Men för den saudiska statens egen oljejätte, Saudi Aramco, har de skenande oljepriserna blivit en veritabel guldgruva. Under det andra kvartalet 2026 ökade företagets vinst med 33 procent. Den justerade nettovinsten steg från 241 miljarder kronor i fjol till otroliga 319 miljarder kronor. Det innebär ett direkt vinstlyft på 78 miljarder kronor under ett enda kvartal.
Enligt finanstjänsten Bloomberg är den huvudsakliga orsaken till det enorma kassaklirret vårens kraftigt stigande oljepriser. Trots att Hormuzsundet är en central pulsåder för den globala oljehandeln har den saudiska oljeexporten klarat sig undan den värsta krisen. Företaget har i stället kunnat dirigera om merparten av sina fartygsleveranser via Röda havet. Saudi Aramco har den saudiska staten som huvudägare, och bolagets gigantiska utdelningar fungerar som landets allra viktigaste finansiella kassako. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
