Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Bensin och diesel på väg mot rekordpriser. Kommer att öka med sex kronor på ett drygt år. – Sänk utsläppen, inte bilisten, dundrar Kungliga Automobilklubben (KAK) i sitt remissvar.
Om drygt ett år kan bränslet vara omkring sex kronor dyrare per liter. Bakom höjningen ligger flera olika förändringar. Den första kommer redan den 1 december, när den tillfälliga skattesänkningen på tre kronor upphör. Det innebär att skatten höjs med tre kronor per liter inklusive moms. Men fler höjningar kommer.
Den statliga utredningen ”Vägen mot utfasning” föreslår ytterligare 2,25 kronor i höjd bensinskatt från januari 2028, inklusive moms. Samtidigt väntas EU nya utsläppshandel ETS2 fördyra bensinen med minst en krona per liter. Tillsammans handlar det om drygt sex kronor per liter, om förslagen genomförs och höjningarna slår igenom fullt ut.
Den 1 december blir det tre kronor dyrare vid pumpen. Men det kan bli ännu dyrare längre fram.
– Klimatpolitiken ska minska koldioxidutsläppen, inte begränsa människors mobilitet. Åtgärder som generellt fördyrar eller försvårar bilresande bör inte användas som klimatstyrmedel, skriver Kungliga Automobilklubben i sitt remissvar.
Elbilsvännerna tycker att detta är bra. Men man vill gå ännu längre. 2030-sekretariatet föreslår en höjning på över tre kronor litern för att det ska bita ordentligt. – Utredningen är utmärkt om bränslet, där den slår fast att det fossila oundvikligen blir dyrare och att en smart stegvis ökning av förnybar energi skyddar oss mot oförutsägbara händelser på oljemarknaden, förutom att hjälpa oss att klara EU:s klimatkrav, säger Mattias Goldmann, vd för 2030-sekretariatet.
Dubbla straffavgifter EU är redan på väg att genomföra sina utsläppsrättigheter. Det innebär att vi får betala för vårt klimatavtryck vid pump. Den statliga utredningen föreslår ytterligare höjningar. Det uppskattas inte av Kungliga Automobilklubben. – Om utsläpp av koldioxid prissätts genom ett effektivt och heltäckande system finns det inga anledningar att samtidigt lägga ytterligare styrmedel ovanpå detta med samma syfte, skriver KAK.
Mattias Goldmann, vd för 2030-sekretariatet, välkomnar förslagen om dyrare fossila bränslen. Samtidigt vill han se större ekonomiska stöd för att få fler svenskar att välja elbil.
De varnar för konsekvenserna av radikala höjningar på skatten och reduktionsplikten. – Bilen är en förutsättning för transporter och resande såväl i städer som på landsbygden. Bästa möjliga förutsättningar måste skapas för att fler ska få njuta av den frihet som bilen innebär. Det är utsläppen som ska minska, inte människors möjligheter att köra bil, skriver KAK.
Slår snart igenom Tiden börjar bli knapp. Alla som har en bil som drivs fossilt kan vänta sig högre utgifter. Politikerna vill använda priset som ett styrmedel för att vi ska gå över till elbilar. – Det innebär att det kommer att bli mycket dyrare att tanka fossilt. När bensinen kostar 40 kronor litern kommer man bara kunna köra till skogen. Samtidigt är det den väg som vi är på väg att ta, jag är säker på att förslaget är ungefär det som vi kommer att få se i slutändan, säger Ronny Svensson på Ynnor AB.
Vill ha fler subventioner Elbilsvännerna är inte rakt igenom nöjda. De tycker att det är bra om politikerna straffar bort fossila bränslen genom att göra dem dyrare. Däremot vill man se frikostigare subventioner till folk som tar steget över till el. – Styrmedelsutredningen är ganska bra, men landar fel i sina rekommendationer att fasa ut stimulansen till elbilar, säger Mattias Goldmann.
Ronny Svensson på Ynnor AB stämmer in i att fler subventioner till elbilar kan behövas för att påskynda omställningen. Samtidigt varnar han för kraftigt stigande bensinpriser.
Han och Ronny Svensson har känt varandra länge. Det är inte ofta som de är överens. Ibland träter de som två gamla hundar som vill urinera på samma soptunna. Men i den här frågan är de överraskande överens. Elbilarna behöver rabatter för att slå rot fortare i det allmänna medvetandet. – Jag tror att det behöver komma till subventioner på elbilar för att det ska gå snabbare. Som det är nu utgår man från att priset på elbilar är på väg att falla till samma nivåer som med de fossila bilarna, säger Ronny Svensson.
Folk behöver uppfostras Elbilsvännerna tycker att politikernas förslag inte räcker till. Det krävs vissa uppfostrande insatser för att få svenskarna att bli med elbil. – Utredningens blinda fläck är beteendeskiftet, där den bara har fläckvisa och närmast slumpartade förslag – trots att beteendeskiftet kan gå snabbare än att byta teknik och ge större välfärdsvinster, säger Mattias Goldmann.
Konsumentverket varnar också för konsekvenserna i sitt remissvar. – Att vissa av de föreslagna styrmedlen resulterar i att fossila drivmedel ökar i pris kan förstås bli kännbart för konsumenter. Det är positivt att dessa konsekvenser analyseras och att det presenteras förslag på hur de negativa effekterna kan motverkas. Samtidigt är det viktigt att vara medveten om att lösningar på detta och andra miljöproblem med koppling till konsumtion i många fall inte kan undvika merkostnader som i slutänden träffar konsumenterna, skriver Konsumentverket.
Förslagen och höjningarna i korthet
1 december 2026: Den tillfälliga skattesänkningen upphör. Bensinskatten höjs med 3 kronor per liter inklusive moms.
1 januari 2028: Utredningen föreslår höjd bensinskatt med 1,80 kronor per liter, motsvarande 2,25 kronor inklusive moms.
EU:s utsläppshandel: Det nya systemet ETS2 väntas göra bensinen dyrare med omkring en krona per liter. Enligt vissa bedömare kan det bli 2-3 kronor.
Dyrare att tanka: Tillsammans kan höjningarna uppgå till drygt sex kronor per liter, om förslagen genomförs och kostnaderna slår igenom fullt ut.
Elbilar och tjänstebilar: Utredningen föreslår också förändrade förmånsregler för laddbara bilar och åtgärder för att göra elektrifieringen mer attraktiv.
Skatteförändringen i december följer av att en tillfällig skattesänkning löper ut. Flera av de senare höjningarna är ännu bara förslag.
Europas största biltillverkare slår larm om en allt hårdare kris. Volkswagenchefen Oliver Blume varnar för att den europeiska bilindustrins affärsmodell är under enorm press. Nu kräver han hjälp från EU för att klara konkurrensen från Kina.
Volkswagens koncernchef Oliver Blume befinner sig just nu på bilmässan i Paris. Går ut med skarp varning mitt under festen. Den europeiska bilindustrin pressas från flera håll samtidigt. Kinesiska tillverkare tar marknadsandelar, kostnaderna måste sänkas och omställningen till elbilar kräver stora investeringar. – Den här affärsmodellen är under enorm press i Europa, sade Blume enligt Reuters.
Varningen gäller inte bara Volkswagen. Blume pekar på de tre stora europeiska bilkoncernerna Volkswagen, Stellantis och Renault. Tillsammans står de för mer än 60 procent av Europas bilproduktion. Alla tre har en stor del av sin verksamhet inom massmarknaden, där bilarna säljs i stora volymer men där vinstmarginalerna ofta är små.
Samtidigt måste tillverkarna få ned priserna på elbilar för att kunna konkurrera med kinesiska bilmärken. – Vi kan inte bygga vår framtid enbart på exportvinster. Våra europeiska verksamheter måste vara lönsamma, motståndskraftiga och konkurrenskraftiga, sade Blume.
Situationen är särskilt känslig för Volkswagen. Den tyska biljätten genomför just nu den största omstruktureringen i företagets historia. Planerna omfattar tiotusentals neddragningar och möjliga fabriksnedläggningar. Samtidigt möter ledningen hårt motstånd från fackföreningarna.
Framgångar i Europa för Volkswgens nya elbilar kompenserar inte för kollapsen i Kina.
Blume anser att Europas politiker måste ta ett större ansvar för att industrin ska kunna överleva konkurrensen. Han efterlyser flexiblare regler och ekonomiska incitament som gör det mer attraktivt att tillverka bilar i Europa. – Vi måste säkra Europas industriella bas, sade han.
Varningen kommer samtidigt som kinesiska biltillverkare gör en rekordstor satsning på bilsalongen i Paris. Allt fler kinesiska märken söker tillväxt i Europa när deras hemmamarknad bromsar in. För de europeiska tillverkarna innebär det att konkurrensen hårdnar även på deras egen hemmaplan.
Samtidigt finns en ljuspunkt. Efterfrågan på elbilar i Europa ökar, bland annat till följd av högre drivmedelspriser och ett växande utbud av billigare modeller. Volkswagen, Renault och Stellantis visar därför upp nya elbilar i Paris.
Men enligt Blume räcker det inte att lansera nya modeller. Hela affärsmodellen måste bli mer konkurrenskraftig för att Europas bilindustri ska kunna behålla sin ställning. Det är också bakgrunden till Volkswagens vädjan till EU. Koncernen vill se regler som bättre tar hänsyn till industrins ekonomiska förutsättningar och åtgärder som stärker den europeiska biltillverkningen.
FAKTA: Därför är Europas bilindustri i kris
Kinesisk konkurrens: Kinesiska bilmärken tar marknadsandelar i Europa samtidigt som Volkswagen, BMW och andra europeiska tillverkare tappar enormt på den viktiga kinesiska marknaden. Flera bilmärken har tappat omkring 40 procent i Kina senaste tiden.
Tiotusentals jobb hotas: Volkswagen genomför omfattande besparingar. Även underleverantörer drabbas när biltillverkarna pressar sina kostnader.
Dyra elbilssatsningar: Tillverkarna har investerat stora belopp i elektrifiering, samtidigt som hård priskonkurrens gör det svårt att få lönsamhet på nya elbilar.
Små vinstmarginaler: Volkswagen, Stellantis och Renault är särskilt utsatta eftersom de säljer stora volymer av relativt prispressade bilar.
Kris för underleverantörerna: Minskade produktionsvolymer och teknikskiftet från förbränningsmotorer till eldrift slår mot företag som tillverkar motorer, växellådor och andra komponenter.
Hårdare konkurrens på hemmaplan: Kinesiska tillverkare ökar sin närvaro i Europa och konkurrerar om kunderna med nya modeller och aggressiv prissättning.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Bilhandlare rear ut Skodas familjekombi. Månadsavgift på 3.030 kr. Och rean innebär en rejäl prisskillnad mot närmsta konkurrenten.
Octavia är den bäst säljande modellen i hela Skodas historia. Och nu erbjuder bilhandlaren Din Bil i Sätra storsäljaren till en rabatt vid privatleasing. Det gäller fabriksnya bilar från modellår 2026 med en månadsavgift på 3.030 kronor. Det är drygt 1 000 kronor billigare än konkurrenten Volkswagen Golf SC, vilket innebär en rejäl prisskillnad på ungefär 36 000 kronor under den treåriga leasingperioden.
För summan får köpare en 1,5 liters bensinmotor på 116 hästkrafter kombinerad med mildhybridteknik. Mildhybridsystemet avlastar motorn vid stads- och kökörning, vilket bidrar till lägre bränsleförbrukning. Octavia har länge varit populär bland svenska familjer, mycket på grund av sina luftiga utrymmen. Bland annat rymmer bagaget 640 liter.
Bilen har en bensinmotor på 116 hästkrafter kombinerat med mildhybridteknik.
Biltidningen What Car?har provkört Skoda Octavia – och gav bilen fem av fem stjärnor. What Car gav särskilt beröm till bilens höga komfort på motorvägen, bilens luftiga kupé och att kvaliteten i interiören var hög. – Octavia är en bra familjebil som erbjuder gott om utrymme och praktiska funktioner till ett konkurrenskraftigt pris, skriver What Car?
Leasingavtalet gäller i 36 månader med en körsträcka på 1 000 mil per år. I den tillgängliga annonstexten anges ingen startavgift. Men som köpare bör man stämma av de slutgiltiga villkoren och eventuella tillval med handlaren innan avtalet tecknas.
Skoda Octavia har en blandning av fysiska knappar och pekskärmar.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Dela med dig av Carup
Vansinneskörde i rondell – får ändå pengar på försäkring
Mannen körde vårdslöst och kraschade sin bil värd över en halv miljon. Försäkringsbolaget ville inte betala en krona. Nu har fallet fått en oväntad vändning.
Det började med en vansinnesfärd genom en rondell. En bilägare i Norge körde alldeles för fort genom en rondell i ett tätbebyggt område. Hastighetsgränsen var 50 km/h, men enligt mätningar var bilen uppe i närmare 74 km/h, rapporterar norska Motor. När föraren skulle lämna rondellen gick det riktigt illa.
Bilen slog i en trottoarkant och fick sladd. Mannen tappade kontrollen, körde rakt in i en lyktstolpe och fortsatte mot en busshållplats. Först vid busskuren tog färden slut. Där brukar människor stå och vänta på bussen men den här gången hade alla tur. Ingen blev påkörd men bilen var bortom räddning.
Den totalförstördes i kraschen och värderades till hela 520 000 norska kronor. Polisen ingrep mot föraren. Han fick 5 000 kronor i böter och förlorade körkortet i två månader men det skulle bli betydligt dyrare än så. Mannen hade bilen helförsäkrad och ville ha ersättning för skadorna men där satte försäkringsbolaget stopp.
Bolaget ansåg att mannen hade kört så vårdslöst att han själv fick stå för hela förlusten. En teknisk undersökning gjorde dessutom saken värre för bilägaren. Det visade sig att bilen hade körts med ett särskilt GT-läge aktiverat. för att utnyttja bilens prestanda. Det innebär samtidigt att antisladdsystemet tillåter större sladdar innan det ingriper.
Mannen kraschade i en rondell och bilen totalförstördes. Foto: Arkivbild
Enligt undersökningen hade systemet inte lyckats förhindra att bilen fick sladd. Försäkringsbolaget pekade på den höga hastigheten, körläget och att olyckan inträffade i ett tätbebyggt område. Slutsatsen var att mannen hade gjort sig skyldig till grov vårdslöshet.
Därför minskade bolaget försäkringsersättningen med 100 procent. Trots att bilen var helförsäkrad skulle mannen alltså inte få en enda krona. Men det beslutet accepterade han inte. Mannen anmälde försäkringsbolaget till norska Finansklagenemnda, som prövar tvister mellan privatpersoner och försäkringsbolag.
Där tog historien en oväntad vändning. Nämnden höll med försäkringsbolaget om att föraren hade varit grovt vårdslös. Men efter att ha gått igenom tidigare domar och beslut ansåg den att bolaget hade gått för långt. Försäkringsbolaget fick därför bara minska ersättningen med 50 procent.
Det innebär att mannen får 260 000 norska kronor för sin totalförstörda bil, trots den vårdslösa körningen. Den andra halvan får han själv stå för. Försäkringsbolaget Watercircles Forsikring har accepterat beslutet och meddelar att man kommer att rätta sig efter nämndens avgörande, skriver Motor.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
