Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Tiden för immiga rutor närmar sig med stormsteg. Men ett enkelt knep med en strumpa undviker det vanliga problemet. Så här slipper du all kondens – för bara 20 kr. – Den hjälper till att ta bort fuktig lukt och dammar knappt någonting, säger ingenjören Davehax.
Om bara några dagar är hösten här, en årstid med betydligt högre luftfuktighet än sommaren. Det gör att bilens rutor snabbt täcks av immiga lager av kondens. Vanligtvis krävs flera minuter med fläkten på max för att få klar sikt, något som kan vara dyrbar tid vid en stressig morgon. Men det finns en enkel lösning. Genom att göra en egen “fuktslukare” av en gammal strumpa och silikabaserad kattsand slipper du imman för gott.
Hemligheten är att välja rätt kattsand. Det räcker inte med vanlig lerbaserad sand, utan du behöver silikakristaller. Det är samma material som finns i de små påsarna som brukar följa med nya skor eller elektronik. Silikagelen suger upp fukten direkt ur luften, långt innan den hinner bilda imma på de kalla rutorna. Det ger en torrare kupé och sikten hålls klar. – Den hjälper till att ta bort fuktig lukt och dammar knappt någonting, säger ingenjören och Youtubern DaveHax.
Så bygger du din egen fuktslukare Det tar bara några minuter att bygga din egen fuktslukare. Allt du behöver är ett par vanliga strumpor utan hål och silikabaserad kattsand i form av kristaller. För att underlätta kan du använda en tratt, eller en rulle tejp som tratt, när du fyller på (se video).
För att enkelt fylla strumpan med kattsanden, trär du strumpans öppning över tejprullen. Det skapar en stabil “ram” så att sanden rinner ner utan att du spiller. – När du har fyllt upp till ankeln tar du bort tejpen och knyter en knut i änden. Till sist, för att göra allt lite starkare, trär jag på en extra strumpa över den första, förklarar DaveHax.
Var ska strumpan placeras? När fuktslukaren är klar placerar du den helt enkelt i kupén. Du kan lägga den öppet på instrumentbrädan över natten när bilen står parkerad för maximal effekt. Vill du inte ha den synlig fungerar det lika bra att gömma den under framsätet eller på golvet. – Efter några dagar borde du börja märka skillnad, och förhoppningsvis är immiga rutor ett minne blott, avslutar ingenjören.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Dela med dig av Carup
Okända fällan med p-skiva – då gäller inte pappersskivan
Nytt fall avslöjar dyra misstaget med p-skivan. Då gäller inte pappersskivan – med rätt klockslag. Bilägare får 660 kr i böter.
P-skivor är ett omtyckt hjälpmedel när du inte behöver betala parkeringsavgift. När den digitala p-skivan infördes skulle den vara en ännu smartare lösning än pappersskivan. Med den kunde ankomsttiden ställas in automatiskt så fort bilen parkerade, med hjälp av rörelsesensorer. Men under ytan på den smarta lösningen döljer sig en snårig fälla som kan göra att pappersskivan inte gäller i bilen. Bilföraren Antti trillade nyligen i fällan, rapporterar Iltalehti.
Antti parkerade sin bil, där det var krav på p-skiva. Men Anttis digitala p-skivan, som låg i vindrutan, hade slutat fungera och hade slut på batteri. För att undvika böter plockade Antti fram sin fysiska p-skiva och ställde in ankomsttiden på 18.00, då han parkerat klockan 18.05. Men när han kom tillbaka klockan 19.30 hade den digitala p-skivan vaknat till liv igen, och ställt in tiden på 18.30. Samtidigt låg den fysiska p-skivan kvar i rutan med tiden 18.00. Resultatet? Böter på 60 euro (cirka 660 kronor). Anledningen till böterna var att det fanns två synliga p-skivor i bilens vindruta samtidigt. Ovanpå det visade p-skivorna dessutom olika tider.
Digital p-skiva utan batteri kan sätta dit bilägare.
Antti vägrade godkänna böterna och överklagade till Konsumenttvistenämnden (Finska ARN). Han förklarade att den digitala p-skivan drabbats av ett tekniskt fel som han inte kunde påverka. Därför ville han bara göra rätt för sig, genom att använda sin fysiska p-skiva. Han skickade till och med in parkeringsvaktens eget foto, som visade att skärmen på den digitala p-skivan var svart. Men förklaringarna hjälpte inte. Nämnden slog fast att det fanns två p-skivor som visade olika tider vid kontrolltillfället, vilket bryter mot reglerna.
Trafikförordningen och praxis från domstolar är glasklar. Det är alltid förbjudet att ha mer än en p-skiva synlig i fordonet. Anttis fall visar på en viktig regel. Om den digitala p-skivan slutar fungera eller laddar ur, räcker det inte att bara lägga fram en fysisk p-skiva. Den trasiga skivan måste tas bort helt från vindrutan, för att undvika böter för dubbla p-skivor.
Så undviker du fällan
Plocka bort eller täck över: Om din digitala p-skiva har slutat fungera och du måste använda fysisk p-skiva, behöver du först ta ner den digitala enheten från vindrutan eller täcka över den helt så att den inte syns utifrån.
Byt batteri i tid: De flesta digitala p-skivor piper eller blinkar när batteriet börjar bli svagt. Ignorera inte signalerna – byt batteri direkt.
Kontrollera alltid utifrån: Kasta en snabb blick på rutan när du kliver ur bilen så att du ser att siffrorna faktiskt lyser och visar rätt ankomsttid.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Dela med dig av Carup
Var världens bästa bil – säljs nu billigare än beg Dacia
Som ny kostade den 1,5 miljon. V12-motor, läder, ädelträ och extra allt. Idag säljs modellen billigare än en begagnad Dacia Duster.
Vid sekelskiftet stod Mercedes-Benz på toppen av bilvärlden. Ett tydligt exempel var CL600. Med sin V12-motor och eleganta kaross imponerande bilen stort på marknaden. Men då var den ett fordon för världens elit. Idag blir modellen ofta förbisedd. Och på grund av sin kraftiga värdeminskning är den sannolikt en av de mest undervärderade grand tourers på den svenska samlarmarknaden.
Mercedes-Benz CL 600 nådde marknaden år 2000 ned nya C215‑plattformen. Det var företagets flaggskepp, högst upp i Mercedes hierarki. Bilen byggdes som coupé med dramatiska proportioner som signalerade status. Journalister fick testköra bilen – Man skulle kunna hävda att detta är den bästa bilen i världen. Det är ju trots allt det högsta erbjudandet från ett av de stora bilmärkena, skrev testföraren Matt Stone från Motortrend 2002.
Designen är tidlöst elegant. Bild: Mercedes Benz
Inuti CL 600 möttes man av traditionell lyx. Mycket läder och trä. Även avancerad teknik. Bilen erbjöd massagestolar, mjukstängande dörrar och ett surround-ljudsystem från Bose. Och Mercedes kompromissade inte med tekniken. Bland annat var de först i världen med Active Body Control (ABC) som standardfjädring. Systemet hyllades, och inspirerade flera andra tillverkare att utveckla egna versioner av ABC.
2003 tog Mercedes nästa steg med modellen. De installerade en twin‑turbo 5,5‑liters V12, som ökade effekten till 493 hk och imponerande 800 Nm. Det blev en revolution. Plötsligt kunde CL 600 mäta sig med prestandabilar i en högre klass och lockade kunder som annars hade valt lyxbilar som Bentley Continental GT eller Maserati 3200 GT.
Med den då nya twin-turbo-konfiguration kunde bilen nu nå 0–100 km/h på 4,8 sekunder.
Men den hyllade M275‑motorn handlade inte bara om acceleration och hög hastighet. Mercedes hade som ambition att farten skulle komma från en tyst motorn. Twin‑turbo V12:an var mjuk att köra och blev uppskattad för sitt ljud. Konkurrenterna hade svårt att matcha Mercedes kombination av högt tempo med lugn motor. – Motorn ligger “i bakgrunden som en bra betjänt”. Jämn, mjuk, nästan osynlig. Även när man gasar.
CL 600 såldes en gång i tiden för runt 1,5 miljoner kronor. Idag har priset sjunkit drastiskt. Den billigaste modellen på Blocket går att hitta för 59 000 kronor. För den som vill ha en bil med kortare körsträcka och V12-motor finns alternativ för 175 000 kronor. Vill man ha riktigt låga mil finns en V12 som rullat bara 6 500 mil till priset av 208 000 kronor. Det betyder att man kan få tag på en välutrustad CL 600 med låga mil – för mindre än en begagnad Dacia Duster.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Han var en av tidernas största filmstjärnor med en Oscar i bagaget. Men hans hemliga kärlek var svensk. Så här trimmade han sina kombibilar från Volvo – till extrema nivåer utan att det syntes.
Som 43-åring tog filmstjäran Paul Newman en roll i racingfilmen “Winning”. Då var året 1969, och rollen ledde till att han även tog även sin första racinglicens. Där föddes en passion. Inte visste han då, att det skulle bli startskottet för en elitkarriär som racerförare. Filmstjärnans kärlek till fart syntes tydligt på racingbanan. Men han ville mer än så. För att mätta sitt fartsug, förvandlade skådespelaren flera svenska Volvos till riktiga fartmonster. Och en sak var viktig – det fick inte synas på utsidan.
Bilarna skulle se ut precis som när de rullade ut från fabriken i Torslanda. Inte ett enda märke eller detalj fick ändras på utsidan. För filmstjärnan var poängen att ingen skulle förstå vad som fanns under huven. Men i garaget skapade Newman i hemlighet tre helt otroliga “sleepers”. Alltså bilar som såg helt vanliga ut, men var extremt snabba. Allt började med en Volvo 740 Turbo.
Denna Volvo 740 Turbo från 1988 var den första av Paul Newmans tre extremt ombyggda Volvobilar.
Volvo 740 Turbo 740 Turbon var från 1988. Bilen skickades till trimverkstaden HESCO i Alabama. Där slängdes den fyrcylindriga originalmotorn ut till förmån för en överladdad 3,8-liters V6 från muskelbilen Buick Grand National, som blev parad med en femväxlad manuell låda från en Pontiac Firebird. Motorn fick 300 hästkrafter, vilket dubblerade originaleffekten. Och den enda ledtråden var en liten stämpel på turbon där det stod “Volvo V6 Turbo”.
Volvo 960 Men begäret efter mer fart fanns kvar. Detta ledde filmstjärnan till en Volvo 960 från 1995. För det bygget vände sig Newman till Converse Engineering. De pressade in en kompressormatad 5,0-liters Ford-V8 i motorrummet och skruvade upp effekten till närmare 400 hästkrafter. Newman övertygade även sin vän, den framgångsrika talkshow-värden David Letterman, att köpa en likadan bil. Även Letterman slog till. Han beskrev kombin som “lika ful som en hemmasydd sko”. Men ändå körde han den med stolthet i årtionden.
Paul Newmans Volvo 960 fick en 5,0-liters Ford-V8 i motorrummet. Effekten landade på cirka 400 hästkrafter. Obs: bilden visar inte Newmans exemplar. Bild: Volvo
Volvo V90 Den sista och mest extrema bilen i samlingen var en Volvo V90 från 1998. Modellen byggdes som en överraskningspresent till stjärnan, från hans eget racingteam 2007. I den stoppade mekanikerna en 6,0-liters V8 på 400 hk från Chevrolet Corvette (LS2). Smakrikt nog döpte skapelsen till “Volvette”. Som en sista touch skruvade teamet fast en liten skylt på instrumentbrädan med en syrlig hälsning. – Det här borde få dig till startlinjen i tid, skrev teamet.
Året var 2008 när Newman gick bort. Då efterlämnade han ett arv som få personer i världen kan matcha. Han vann både en Oscar som bästa manliga skådespelare (Eddie Felson i The Color of Money), och kom tvåa i i 24-timmars på Le Mans (1979). Efter bortgången blev hans bilar mycket heta objekt på auktion.
“Volvette”. En V90 från 1998. I den stoppade mekanikerna en 6,0-liters V8 på 400 hk från Chevrolet Corvette (LS2)Modellen byggdes som en överraskningspresent till Newman, från hans eget racingteam 2007. “Det här borde få dig till startlinjen i tid” skrev teamet på en skylt.
Carup rapporterade om när Paul Newmans första V6-turbodrivna Volvo 740 såldes våren 2023. Då landade slutpriset på drygt 860 000 kronor (80 740 dollar). Och långt innan det blev en folkrörelse att stoppa V8-motorer i gamla svenska tegelstenar hade alltså en av världens största filmstjärnor redan byggt upp ett eget “svenskt” garage. Fullt av överladdade göteborgare.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
