Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
De har provkört varje elbil på marknaden – och har tagit fram världens bästa elbilar just nu. Volvos hajpade suv blir omkörd av ett gäng nya elbilar. Och förstaplatsen knips av en oväntad vinnare.
Att välja rätt elbil är svårare än någonsin i dagens enorma utbud. För att göra valet enklare har Auto Express genomfört ett gigantiskt test. De har testat varenda tillgänglig elbil på marknaden. Expertteamet har granskat allt från räckvidd, laddhastighet och pris till teknik, design, körglädje och praktiska egenskaper. Allt för att ge dig som köpare en komplett och glasklar bild innan du fattar ett köpbeslut.
Det som verkligen sticker ut är det oväntade bakslaget för Volvos senaste stolthet, den nya suven Volvo EX60. Trots hysteriskt intresse är modellen relativt långt ifrån prispallen, och hamnar på åttonde plats. Modellen beskrivs ha en komforten i absolut världsklass, men får kritik på några punkter. Här är hela listan på de bästa elektriska bilarna att köpa just nu.
10. Fiat Grande Panda
Nya Grande Panda hyllas för att vara en enkel, slitstark och billig. Den har en mjuk och skön fjädring som är enkelt sväljer gupp och potthål inne i staden. Tyvärr är bilens kantiga form dålig för luftmotståndet när du kör på motorväg. Det gör att batteriet tar slut mycket snabbare i höga farter. Testförarna tycker också att motorn är i slöaste laget och att den lilla skärmen framför ratten saknar smarta funktioner.
9. Renault 5
Renault 5 blandar gammal 70-talsdesign med modern teknik till ett bra pris. Den beskrivs som pigg, smidig och lätt att köra i stan, där den dessutom drar väldigt lite ström. På insidan har Renault lyckats kombinera charmiga retrodetaljer med en modern skärm som har inbyggt Google-system. Allt detta gör den till en av marknadens mest eftertraktade småbilar just nu.
8. Volvo EX60
Förväntningarna på Volvos lyxiga suv var enorma. I maj hyllades modellen i världspressens tester. Och i Autoexpress test fick modellen förvisso beröm för sin tysta interiör. Dessutom har den ett snabbt 800-voltssystem som laddar batteriet på under 20 minuter. Men i slutändan räckte det inte hela vägen till topplacering. Volvon är inte lika rolig att köra som BMW iX3. Vissa material i interiören kändes också för billiga för att sitta i en så dyr bil. Prislappen är helt enkelt lite för hög. Det gör att Volvon blir omkörd av billigare konkurrenter som ger mer bil för pengarna.
7. MG4 Urban
MG4 Urban är en av de billigaste elbilarna du kan köpa, men den är ändå förvånansvärt rymlig och välutrustad. Det är ingen sportbil, men tack vare bra sikt och en väldigt snäv vändradie beskrivs den som mycket begaglig att köra i tät stadstrafik. Bilens bästa fördel är det enorma bagageutrymmet på hela 577 liter. Det gör att den faktiskt sväljer mer packning än många betydligt större suvar.
6. Citroën e-C5 Aircross
Fransmännen är kända för sin unika åkkomfort, och den elektriska versionen av C5 Aircross är inget undantag. Tack vare ett stort batteri på 97 kWh i långdistansutförandet erbjuder den en räckvidd på över 67 mil, samtidigt som den mjuka fjädringen isolerar passagerarna totalt från potthål och gupp. Det här är en extremt avslappnad och rymlig familjesuv med ett enormt bagageutrymme på 565 liter till ett mycket bra pris.
5. Mercedes CLA
Efter en lite trög start har Mercedes hittat helt rätt med elektriska CLA. Den blandar lyxig komfort med ett modernt och supersnabbt 800-voltssystem. I räckviddstester har den kört ifrån Tesla Model 3 och visat prov på fantastisk effektivitet mitt i vintern. Fjädringen sväljer alla gupp på vägen och på insidan får du en fantastisk skärm och material av hög kvalitet.
4. Skoda Elroq
Skoda brukar nästan alltid bygga smarta bilar. Med den lite mindre elsuven Elroq har de skapat en perfekt familjebil. Du får en modern, fin insida och ett tryggt beteende på vägen. Bilen kan dessutom ladda snabbt med upp till 175 kW. Utrymmet i baksätet och bagaget är så pass stort att man faktiskt kan fråga sig om någon överhuvudtaget behöver köpa Skodas större och dyrare elbil Enyaq längre.
3. Cupra Raval
Cupras nya kompakta elbil är en riktig smällkaramell. Bilen bjuder på sportig design och en otroligt underhållande körupplevelse utan att tumma på komforten. Chassit levererar ett imponerande grepp på kurviga vägar, och det större batterialternativet ger en fullt tillräcklig räckvidd för långresor utanför staden. Raval är dessutom oväntat rymlig med ett bagageutrymme på 441 liter, vilket gör den till ett perfekt val för den som vill ha kul bakom ratten.
2. BMW iX3
Det här är den allra första elbilen som bygger på BMW:s helt nya och avancerade ”Neue Klasse”-arkitektur. Den imponerar stort i räckviddstester och klarar upp till hela 80 mil på en laddning. När det väl är dags att fylla på ström laddar den dessutom extremt snabbt. Bilen har en fantastisk byggkvalitet och bjuder på en lyxig körupplevelse som sätter en helt ny standard för den här typen av dyrare elbilar. Modellen kostar från 679 900 kr i Sverige.
1. Nissan Leaf
Nissan har ritat om kartan helt för Leaf. De har förvandlat den gamla tråkiga halvkombin till en modern och snygg crossover. I bilen får du extremt hög komfort, flera smarta funktioner och en lång räckvidd till ett riktigt bra pris. Detta gör den till årets bästa elbil. Batteriet laddar lite långsammare än hos de snabbaste konkurrenterna, men den mjuka fjädringen och den knäpptysta kupén gör detta till ett klockrent och ekonomiskt köp för de allra flesta. Modellen kostar från 429 900 kr beroende på batteristorlek.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Dela med dig av Carup
Nytt kinesiskt märke till Sverige – smiter förbi EU:s strafftull
Kinesiska Omoda och Jaecoo har skakat om europeisk bilindustri i flera länder. Nu när märket kommer till Sverige tänker de runda EU:s strafftullar. – Det finns ingen importtull till EU på bilar tillverkade i Sydafrika, så det här är särskilt intressant för vår satsning i Sverige och Finland, säger Espen Kristoffersen på importören RSA.
Kinesiska bilmärkena Chery och Omomda flyttar produktionen till Sydafrika. Eftersom landet har noll i importtull till EU kan de nya bilarna säljas billigt på den svenska marknaden. Omoda ovh Jaecoo har tagit bilvärlden med storm. På bara tre år har märket rullat ut på 70 marknader globalt och redan sprängt miljonstrecket för antal sålda bilar. Det stora orosmolnet har varit EU:s införande av strafftullar på bilar tillverkade i Kina. Nu har Chery hittat en helt tullfri bakväg till de svenska bilhallarna.
Den 3 juli 2026 klippte Chery officiellt bandet till sin nya Rosslyn-fabrik i Pretoria, Sydafrika. Fabriken byggdes ursprungligen 1963 men har nu tagits över från Nissan och totalrenoverats av den kinesiska biljätten. – Det råder ingen tvekan om att Chery satsar hårt och långsiktigt internationellt, och det ger oss trygghet i arbetet med att bygga Omoda & Jaecoo som ett seriöst varumärke i Sverige, säger Espen Kristoffersen på RSA, som är den nordeuropeiska importören för märket.
Jeacoo 7 har fått smeknamnet Temu Range Rover.
Produktionen i Sydafrika förväntas dra i gång under mitten av nästa år. Vid full drift ska fabriken ha kapacitet att leverera 50 000 bilar per skift, där en betydande del spås rulla på de europeiska vägarna för att hålla priserna nere. Målet är att 40 procent av underleverantörskedjan ska vara helt lokaliserad till 2028. LÄS MER:
Stora protester mot nedskärningarna på Volkswagen i morgon. IG Metall och arbetare rasar mot VW:s planer på slakt på 100 000 jobb. – Det är en tydlig signal till styrelsen, säger Christiane Benner, ordförande IG Metall.
Volkswagens styrelse kommer under torsdagen att mötas för att diskutera kommande kostnadsbesparingar. Flera tyska tidningar rapporterar om uppgifterna att Volkswagen planerar att kapa personalstyrkan med 100 000 anställda och stänga fyra tyska fabriker de närmaste åren. Som ett svar på detta planerar fackförbundet IG Metall att genomföra protester runt om i Tyskland samtidigt som VW-styrelsens möte hålls.
Förutom planerade protester vid huvudkontoret i Wolfsburg kommer man även att organisera sig vid Emden, Zwickau, Hannover och Kassel. Förutom Volkswagens anläggningar planerar man även att utföra protestaktioner vid anläggningar som tillhör Porsche, Audi och Man, uppger Zeit.
Elbilsfabriken i Zwickau är en av de som lever under nedläggningshot. Foto: VW
IG Metalls ordförande Christiane Benner har sagt att hon kräver idéer och planer för hur man kommer kunna säkerställa att Volkswagens anläggningar ska fungera med full kapacitet. Hon är också tydlig med vad hon tycker om Volkswagens planerade nedskärningar. – Vi kommer inte att acceptera de ständiga attackerna mot våra kollegors rättigheter utan motstånd, säger Christiane Benner, ordförande IG Metall.
Volkswagen har tidigare aviserat neddragningar med runt 50 000, men uppgifter till Manager Magazin menar att dubbelt så många kan försvinna. Dessutom kan Volkswagen tvingas stänga ner all sin produktion vid Hannover, Emden, Zwickau och Neckarsulm. Volkswagen har själva hitills bara bekräftat att styrelse arbetar med en framtida plan för omstrukturering av företaget. LÄS MER:
Hastigheten fick tysk polis att tro att det var ett misstag. 156 km/h med en fullastad långtradare. Nu kommer nya uppgifter som förklarar hur den svenskregistrerade Scanian kunde bryta mot alla regler.
När Carup tidigare skrev om den svenskregistrerade Scania S500 som stoppades på A6 utanför Heilbronn väckte hastigheten stor uppmärksamhet. Enligt polisens kontroll hade den fullastade lastbilen körts i upp till 156 km/h. Det är nästan dubbelt så fort som den normala maxhastigheten för tunga lastbilar på tyska motorvägar. Och långt över de elektroniska spärrar som brukar finnas i moderna lastbilar.
Många undrar därför hur det ens var möjligt. Nu har tyska Auto Motor und Sport gått till botten med fallet. Förklaringen handlar om mer än bara en tung högerfot. Moderna lastbilar är normalt elektroniskt spärrade för att inte kunna köra betydligt snabbare än de lagstadgade gränserna men spärrarna går att kringgå. I centrum för utredningen står den digitala färdskrivaren, den utrustning som registrerar hastighet, körsträckor, position och körtider.
Färdskrivaren har blivit centrum i utredningen mot den 25-årige svensken som vansinneskörde på motorvägen A6 i Tyskland.
Enligt tidningens genomgång finns misstankar om att utrustningen i den svenska lastbilen manipulerats. Polisen ska ha hittat spår som tyder på att kontrollsystemet ändrats eller påverkats. Färdskrivaren är beroende av att den är korrekt kalibrera, uppgifter som hjulomkrets och utväxling påverkar hur hastigheten registreras. Om systemet ändras eller kalibreras felaktigt kan det ge missvisande uppgifter och i vissa fall användas för att dölja eller möjliggöra regelbrott.
Enligt Auto Motor und Sport är just sådan manipulation en av huvudteorierna i utredningen. Samtidigt pekar experter på att själva lastbilen har betydligt större kapacitet än vad många tror. Scania S500 är utrustad med en motor på omkring 500 hästkrafter. Normalt hålls hastigheten nere av elektroniska begränsningar, men om dessa kopplas bort eller kringgås finns tillräcklig effekt för att nå långt högre farter än de tillåtna.
För den 25-årige svenske chauffören kan konsekvenserna bli omfattande. Sedan tidigare utreds de extrema hastighetsöverträdelserna, misstänkt manipulation av kontrollutrustningen och även misstanke om deltagande i ett olagligt motorfordonsrace. Om misstankarna om manipulation bekräftas kan det handla om betydligt allvarligare brott än en vanlig fortkörning. LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
