Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
En dold grusfälla under elbilen kan leda till mardröm för Tesla-ägare. Kände elbilsexperten och mekanikern Fredrik Grufman varnar för gruset som får oljefiltret att rosta sönder och elmotorn att skära. – Den stannade när kunderna var ute och körde – och bakhjulen låste sig, säger Grufman i en ny film.
Uppmärksammade Tesla-experten Fredrik Grufman är i farten igen. Nu går han ut och varnar för ett vanligt fel som kan drabba ägare till elbilen Tesla Model 3. Om inget görs leder till totalt motorhaveri. Åtgärd i tid kan spara 10 000-tals kronor. – Ni som kör äldre Tesla Model 3, och jag tänker framför allt på 2019 men även några årsmodell över: Ni ska hålla järnkoll på en sak som är jätteviktig och som förhindrar att ni måste byta motor”, varnar Fredrik Grufman i en ny uppmärksammad film.
I sin verkstad Grufman Bil AB visar Grufman upp den enorma mängd smuts och grus som skrapats ut från plastskyddet på en kundbil. – Det här är ingen liten hög. Allting det här låg ovanpå plasten här bak. Det där är ungefär 10 kilo, säger han och pekar på berget av smuts.
Problemet döljer sig vid bakmotorn på Tesla Model 3. För att förbättra bilens aerodynamik sitter ett underkörningsskydd i plast under bakvagnen. Men skyddet fungerar tyvärr också som en gigantisk uppsamlingsskål för väggrus och smuts. När grus och fukt blir liggande kvar i plastskyddet intill motorn börjar komponenterna att ta skada. Det som drabbas hårdast är motorns oljefilter. – Anledningen till att oljefiltret rostar sönder är för att det ligger lite grus och sånt runt motorn ovanpå det här underkörningsskyddet, förklarar Grufman.
Eftersom plastskyddet täcker hela undersidan är läckaget helt osynligt för föraren ovanifrån. Bilen varnar inte förrän det är för sent – och konsekvenserna kan bli förödande. – Oljeläckaget är beroende på att oljefiltret rostar sönder och sen så pinkar all olja ut och hamnar i det underkörningsskyddet.
Se upp – Tesla Model 3 kan gömma enorma mängder grus och smuts som skadar elmotorn i bak, varnar kände mekanikern Fredrik Grufman.
I det aktuella fallet som kom in till verkstaden slutade oljebristen i en katastrof för bilägaren. – Och i det här fallet så har motorn skurit. Den stannade när kunderna var ute och körde. Och bakhjulen låste sig. Nu sitter bakhjulen löst igen men det blev i alla fall resultatet.
Grufman påpekar att problemet framför allt uppstår när bilarna börjar få lite mil på mätaren. Framförallt ligger elbilar som gått över 15 000 mil i farozonen. För att undvika ett motorhaveri som kostar enorma summor att åtgärda uppmanar Fredrik Grufman alla Model 3-ägare att göra en snabb visuell kontroll. – Böj dig ner under bakvagnen. Titta upp under, titta på den här plasten som sitter under bakmotorn och se om det finns mörka fläckar på den eller om det känns oljigt när du tar på den, säger han.
Normalt ska plastytan vara ljus och torr. Om den i stället har fått en mörk, fet yta är det ett akut varningstecken. – Det enda sättet du kan se om det börjar läcka olja är om det här skyddet under motorn börjar bli oljedränkt… När det får den här mörka tonen eller stora mörka fläckar på det här sättet, då är det allvarligt oljeläckage på gång, varnar han.
Grufman skickar även med en påminnelse om att titta till bromsrören under bilen när man ändå är där och kikar. Hans slutgiltiga råd till alla elbilsägare är att inte slarva med tillsynen bara för att bilen saknar en vanlig förbränningsmotor. Trots att Tesla inte har servicekrav rekommenderar mekanikern att ge bilen regelbunden service. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Nu ska elbilar betala för att rädda norska vägar. I Norge vill man införa en ny typ av vägavgift. – Tekniken är nu på plats, säger Kristin Bremer Nebben, vd för Drivkraft Norge.
I elbilsparadiset Norge har statens intäkter från vägtullar minskat med mer än 10 miljarder kronor under de senaste 20 åren. En stor anledning till detta är att det nuvarande systemet är kopplat till flytande bränslen, så att elbilar inte påverkas. Detta har fått stora konsekvenser eftersom en tredjedel av alla personbilar är elbilar i Norge. Nu har det däremot dykt upp ett nytt förslag som ska rädda norska vägar.
Norska Sintef har tagit fram ett förslag där man vill att vägavgifter ska beräknas utifrån hur långt, var och när man kör, men även hur mycket bilen förorenar, uppger norska Motor. Förslaget stöds även av branschorganisationen Drivkraft Norge. – I 30 år har Drivkraft Norge arbetat för att ersätta vägtullar med dynamisk vägprissättning. Det är glädjande att fler och fler expertkretsar nu pekar på detta som den bästa lösningen för finansiering av väganvändning i Norge, säger Kristin Bremer Nebben, vd för Drivkraft Norge i ett pressmeddelande.
Kristin Bremer Nebben hävdar dessutom att tekniken redan nu ska vara på plats. – Tekniken är nu på plats för att vi ska kunna införa vägavgifter som är teknikneutrala och återspeglar de faktiska samhällskostnaderna för att använda den typ av bil man kör, säger Bremer Nebben.
Drivkraft Norges vd hävdar även att man kommer kunna ändra hur mycket vissa bilar får betala i vägavgifter. Det kan till exempel bli så att bilar som släpper ut mindre utsläpp får betala mindre. Tidigare har vi på Carup även rapporterat om att Storbritannien inför en ny typ av kilometerskatt på elbilar. Den kommer att införas i april 2028. LÄS MER:
Här här många svenskar tillbringat veckor av sina liv i kö. Nu fyller Essingeleden 60 år. I dag passerar dubbelt så många bilar som den är byggd för. – Det går nästan inte att överskatta Essingeledens betydelse för Stockholms utveckling. Den gjorde det möjligt för staden att växa både norrut och söderut samtidigt som den avlastade innerstaden och skapade bättre förutsättningar för människor att leva, bo och arbeta i hela regionen” säger Jonas Eliasson, Trafikverkets måldirektör för tillgänglighet.
Den 21 augusti 1966 klipptes bandet för en av Sveriges genom tiderna mest avancerade infrastrukturprojekt: Essingeleden. I dag fyller den berömda pulsådern 60 år. Men vägen som skulle rädda Stockholm från trafikkaos belastas i dag med mer än dubbelt så många fordon som den från början byggdes för.
Under sex decennier har miljarder resor genomförts över Essingeledens broar och viadukter. Pendlare, semesterfirare, yrkestrafik och godstransporter har alla trängts på det åtta kilometer långa vägavsnittet som binder samman Stockholms norra och södra delar som en del av Europaväg E4. När leden öppnade 1966 var den Sveriges första stora nord-sydliga motorvägsförbindelse väster om huvudstadens innerstad.
Byggdes över vatten för att rädda innerstaden Behovet av Essingeleden växte fram under det bilburna 1950-talet. Stockholm växte i snabb takt, antalet personbilar ökade kraftigt och flaskhalsarna på stadens gator var ett ständigt faktum då nästan all genomfartstrafik tvingades genom innerstaden.
Att bygga en modern motorväg genom en skärgårdshuvudstad präglad av öar, tät bebyggelse och strida vatten var en enorm teknisk utmaning. Leden kom att till stor del byggas upp på ett omfattande system av broar och viadukter. Trots det komplexa projektet gick arbetet snabbt från de första skarpa planerna i början av 1950-talet till att den första etappen öppnades för trafik 1966.
Från 80 000 till 170 000 fordon om dagen När Essingeleden ritades och invigdes fanns det omkring 160 000 registrerade personbilar i hela Stockholms län – en fördubbling jämfört med 1960 då siffran låg på 88 000. Leden dimensionerades ursprungligen för att klara av cirka 80 000 fordon per dygn.
I dag ser verkligheten helt annorlunda ut. Essingeleden är Sveriges i särklass mest trafikerade väg och under ett normaldygn passerar mellan 140 000 och 170 000 fordon. Att vägen överhuvudtaget lyckats svälja mer än dubbla mängden trafik jämfört med den ursprungliga kalkylen beror på kontinuerligt underhåll, införandet av smart digital trafikstyrning och att körbanorna trängts ihop från tre till fyra körfält i vardera riktningen.
Sex decennier efter invigningen står Essingeleden fortfarande kvar som huvudstadens i särklass mest kritiska pulsåder – och en vägsträcka som nästan alla svenska bilister har en relation till. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
Elbilen Volvo EX60 kan bli Årets Bil – slåss mot kinesiska bilar
Nu börjar kampen om att bli Årets Bil i Europa. Elbilen Volvo EX60 en av toppkandidaterna. Rekordmånga kinesiska bilar utmanar.
Svenska elbilen Volvo EX60 kastar sig in i kampen om den prestigefyllda titeln Årets Bil i Europa 2027 (Car of the Year). Nu börjar de första testerna från jurymedlemmarna kommit. Listan över kandidater växer för varje vecka och innehåller allt från folkliga elbilar som Renault Twingo och Skoda Epiq till tyska utmanare som BMW iX3 och Mercedes GLC. I september samlas juryn på det klassiska testet i Danmark för att ställa modellerna mot varandra inför uttagningen.
Bland de hetaste kandidaterna finns nya Volvo EX60. Som den elektriska motsvarigheten till bästsäljaren XC60 kliver den rakt in i ett getingbo av konkurrenter. Om den vinner blir det Volvos andra seger någonsin i tävlingen, Volvo XC40 vann 2018.
Nytt för i år är att rekordmånga kinesiska bilmodeller är med i tävlingen och försöker utmana de etablerade märkena från Europa och Asien. Märken som Denza, Leapmotor, Xpeng och Zeekr försöker göra livet surt för de kända europeiska jättarna. En kinesisk seger skulle skaka bilbranschen.
Nya bilar som kan bli Årets Bil i Europa 2027 (Car of the Year)
BMW: i3, iX3
Cupra: Raval
Denza: D9, Z9 GT
DS: No.7
Honda: Prelude
Hyundai: Ioniq 3
Kia: EV2, EV5, K4
Leapmotor: B05
Lexus: ES
Lucid: Gravity
Mazda: CX-5, CX-6e
Mercedes-Benz: C-klass, GLB, GLC
MG: MG4 Urban, S6
Polestar: Polestar 5
Porsche: Cayenne
Renault: Clio, Twingo
Skoda: Epiq, Peaq
Toyota: RAV4
Volkswagen: ID.Cross, ID. Polo, T-Roc
Volvo: EX60
Xpeng: P7+, X9
Zeekr: 7 GT
(Fler nya bilmodeller kommer att läggas till på kandidatlistan varje månad fram till spikade listan låses den 28 oktober 2026).
Viktiga datum för Årets Bil 2027
28 oktober 2026: Sista dagen för biltillverkare att anmäla nya modeller till tävlingen.
30 oktober 2026: Juryn (65 biljournalister från hela Europa) tillkännager de 7 finalisterna.
29 december 2026: Slutomröstningen stänger efter fördjupade tester av finalistbilarna.
8 januari 2027: Vinnaren av Årets Bil 2027 avslöjas under bilsalongen i Bryssel.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
