Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Bara några mil efter bilaffären kom chocken. Motorn slukade olja i en takt som fick verkstaden att slå larm om allvarliga skador. Bilen drog över 11 liter olja per 100 mil.

En norsk man köpte en 16 år gammal Mazda efter att ha sett en minst sagt lockande annons. Där beskrevs bilen som ”ett fynd”, nybesiktigad och i mycket fint skick enligt Motor. Säljaren lovade att slitdelar nyligen hade bytts, att bilen stod i uppvärmt garage och att den var billig att köra. Dessutom följde både sommar- och vinterdäck med.

Köparen betalade motsvarande omkring 25 000 svenska kronor för bilen. Men nästan direkt efter köpet började motorn gå ojämnt. Efter bara 16 mil hade bilen förbrukat så mycket olja att föraren behövde fylla på 1,8 liter för att få upp nivån igen. För de flesta bilägare handlar oljepåfyllning om någon enstaka liter mellan serviceintervallerna. Här försvann nästan två liter efter bara 16 mil på vägen, vilket i längden innebär att den skulle dra 11,25 liter olja per 100 mil.

När bilen undersöktes av verkstad blev domen brutal. Mekanikerna hittade flera allvarliga fel, bland annat övertryck i motorn och tecken på stora inre motorskador. Oljeförbrukningen beskrevs som ”extrem”. Bilder från rättsprocessen visade dessutom kraftigt oljeläckage i motorrummet och fuktiga tändstift – något som enligt bilexperter kan vara tydliga tecken på att motorn bränner stora mängder olja.

Sedan kom nästa avslöjande. Det visade sig att säljaren själv hade köpt bilen bara tio dagar tidigare för omkring 5 500 svenska kronor. I den tidigare annonsen beskrevs bilen istället som ett reparationsobjekt med hög oljeförbrukning. När fallet hamnade i domstol erkände säljaren också att stora delar av bilannonsen egentligen var kopierad från en annan annons han tidigare använt.

Flera av uppgifterna stämde alltså inte alls med bilens verkliga skick. Trots det försökte han stoppa köpet från att hävas. Men rätten gick på köparens linje, rapporterar Motor. Domstolen slog fast att säljaren undanhållit viktig information om bilen och dömde honom att ta tillbaka Mazdan och betala tillbaka hela köpesumman. Den tidigare ägaren vittnade dessutom i rätten och bekräftade problemen med bilen. Nu har också bilen skrivits tillbaka på säljaren efter domen.

LÄS MER:

Det här är en av de lurigaste bötesfällorna i trafiken. Det här brottet gör många varje dag.
– Man får inte vara i vägen för andra trafikanter, säger trafikpolisen Joakim Abrahamsson till Carup.

Bötesfällan knappt polisen ens känner till. I trafikförordningens tredje kapitel 25 paragrafen hur vi ska placera bilen vid en sväng. Det är något som lärs ut vid trafikskolorna, men som lätt glöms bort med tiden.
– Det har att göra med beroende om du ska svänga höger eller vänster så att du kan flytta dig till det läge du ska svänga åt. Allt för att visa för andra trafikanter vilken avsikt du har i trafiken, säger Joakim Abrahamsson.

Vid en sväng ska du inte bara sätta på blinkers. Du måste placera dig på rätt sätt i vägen. En förare som inte tydligt visar sin avsikt gör andra förvirrade. Det är inte bara klantigt. Det är också ett brott. Många vet inte att det kan ge böter.
– Man kan inte ligga i högerläge och sedan svänga vänster. Det kan bli trafikfarligt, det är viktigt att samarbeta i trafiken och tydligt visa för sina medtrafikanter vad man tänker göra.

Böterna för det här brottet ligger faktiskt mellan 1000 och 2000 kronor. Det är med andra ord inte ett av de lindrigaste brotten i trafikförordningen. Ändå är det extremt sällsynt att bilister blir bötfällda för detta.
– Jag har faktiskt bötfällt det här någon gång, men det är inte ofta. Det handlar nog om ental.

Det finns ett misstag som mängder med bilister gör varje dag. Och det är vid vänstersväng. Här är det många som inte har en aning om vad som gäller och att det faktiskt kan ge böter om polisen ser dig.
– Man får inte svänga vänster om det stoppar trafiken bakom dig, avslutar Joakim Abrahamsson.

1. Före vägkorsning

• Vänstersväng: Du ska placera bilen så nära körbanans mitt som möjligt (på väg med tvåvägstrafik) eller nära vänsterkanten (på enkelriktad väg) i god tid före svängningen.
• Högersväng: Du ska placera bilen så nära högerkanten som möjligt i god tid.
• Fällan: Många lägger sig för långt ut till höger vid vänstersväng (hindrar trafik) eller för långt ut till vänster vid högersväng.

2. I vägkorsningen vid sväng

• Regeln: Svängen ska genomföras på ett sätt som inte hindrar eller stör annan trafik.
• Fällan: Att “gena” i kurvan och komma över på mötande körbana eller ta ut svängen för brett, vilket skapar farliga situationer och är ett lagbrott.

3. Efter sväng till flerfältig körbana

• Regeln: När du svänger in på en väg med flera körfält ska du välja det körfält som är lämpligast för din fortsatta färd.
• Fällan: Vid högersväng måste du svänga in i höger körfält. Vid vänstersväng ska du svänga in i vänster körfält (oftast). Att svänga “fel” fil (t.ex. från höger fil direkt till vänster fil, eller vice versa) är en vanlig bötesfälla.
  LÄS MER:

En 14-årig pojke har gripits i södra Norge efter att ha stulit en linjebuss och kört den över 30 mil längs Europavägarna. Det är andra gången på kort tid. Förra gången greps han i Sverige. 

Det var under söndagsmorgonen den 17 maj som polisen i det norska polisdistriktet Agder tog emot flera larm från bilister på E18 i området kring Grimstad. Trafikanterna reagerade på att bussen framfördes på ett avvikande sätt och att personen bakom ratten såg mycket ung ut.

Polispatruller skickades ut och lyckades stoppa bussen på E39 strax väster om Kristiansand. Föraren visade sig vara en 14-årig pojke. Det fanns inga passagerare ombord på fordonet under färden.
– Bussföraren är en minderårig pojke som omhändertogs av polis och barnskydd, säger insatschef Ronny Aateigen Andersen till den norska public service-kanalen NRK.

Pojken, som är bosatt i det som organisatoriskt kallas Östra polisdistriktet i Norge, är sedan tidigare välkänd av myndigheterna för exakt samma typ av brottslighet. Söndagens händelse är hans tredje busstöld på kort tid.

I november 2025 stal han en buss i Stavanger-området och köder runt med den i tre timmar via Sandnes och Ryfast innan han själv återlämnade fordonet. Han publicerade senare en video i sociala medier inifrån förarhytten under färden. I april i år stal han en buss i Oslo och körde över gränsen till Sverige, där färden slutligen stoppas av svensk polis.

Trots pojkens unga ålder understryker polisen att agerandet innebär en stor risk för allmänheten och trafiksäkerheten. Att framföra ett tungt fordon som en buss på vältrafikerade europavägar utan behörighet eller utbildning beskrivs som en allvarlig händelse.
– Precis som i tidigare fall ser vi mycket allvarligt på att en pojke i så ung ålder stjäl en buss och kör den i trafiken, säger insatsledare Rune Isaksen till NRK.

Eftersom pojken är 14 år gammal är han inte straffmyndig, gränsen går vid 15 år i Norge, liksom i Sverige. Ärendet har därför överlämnats till de sociala myndigheterna och barnskyddet för vidare hantering. Bussbolaget Unibuss vd, Atle Rønning, har bekräftat att fordonet tillhör dem men avböjt att lämna ytterligare kommentarer.
LÄS MER:

Påståendet: Det går åt fem ton malm för att bygga ett elbilsbatteri.
– Det stämmer att man behöver stora mängder malm för att tillverka batterier till elbilar, säger Daniel Brandell, professor i materialkemi och specialist på batterier vid Uppsala universitet.

Det är tidskriften Kvartal som gräver upp stridsyxan mot elbilar. Enligt deras skribent är elbilarna ett gissel för hela världen. Måhända blir miljön bättre på hemmaplan. Men själva byggandet av elbilarna sliter hårt på jorden.
– Det är faktiskt dags – eller till och med hög tid – att vi talar om den sanna, och betydligt mörkare sidan av elbilarna, skriver Christoffer Dahlberg i tidskriften Kvartal.

Professor Daniel Brandell har hört de här argumenten tidigare. Det är den vanliga striden mellan de som förespråkar elbilar och de som tycker om fossila bränslen. Det påminner om de kamp som pågick mellan Volvo och Saabägare förr i världen.
– Hela råvarusektorn är problematisk eftersom det handlar om gruvbrytning i fattiga länder. Precis som med processkemi i fattiga länder där det sker mycket förorening, säger Daniel Brandell.

Miljöpartiet anklagas för hyckleri
I tidningen Kvartal går man till attack mot Miljöpartiet. De grönas vurm för elbilar är enligt skribenten en snedspark från höften som träffar en oskyldig åskådare mitt i plytet.
– Ett 100 kWh batteripaket till en elbil innehåller 10–12 kg kobolt, och med en genomsnittlig kobolthalt i bergen i Kongo på 0.2 procent innebär det att det behövs ca 5 ton malm för att utvinna de 10 kilona. Jo, du läste rätt. Det behövs cirka 5 ton malm till en enda elbil, skriver Christoffer Dahlberg.

Professorn ger honom rätt i detta. Men han menar på att man måste lyfta blicken över horisonten. Allt vi konsumerar kostar för naturen.
– Det här handlar inte bara om elbilsbatterier, utan det är många andra produkter i vårt moderna samhälle. Man kan inte bara peka på batteriet. Det finns ännu mer problem med att släppa ut fossila bränslen, det är en mycket smutsig hantering att ta fram dem, svarar Daniel Brandell.

Han pekar på alla små ting vi har i vardagen. De som är gifta har kanske en guldring (om den inte ramlat av i simbassängen under semestern på Kreta). Om man dricker en läsk så finns det aluminium, resursbovarna finns överallt omkring oss.
– Det är mycket kobolt i ett batteri. Men om man ser hur mycket malm som utvinns för att göra ringen som du har på fingret, sätts allt i relation. Vi lever i ett samhälle där det behövs enorma mängder malm för att tillverka allt vi behöver, säger Daniel Brandell.

Elbilshatarna är många
Skribenten går hårt åt elbilar och miljöpartister. Han kallar dem för hycklare. Enligt honom tar de gröna inte ansvar för den skada som elbilarna gör på natur och människor på andra håll i världen.
– En elbil innehåller mer än fem gånger så mycket metaller som en konventionell bil. Litium, nickel, kobolt och mangan – centrala i ett elbilsbatteri och del av en mycket längre lista – utvinns i fattiga delar av världen till priset av allvarlig lokal miljöförstöring och graverande sociala missgrepp såsom barnarbete, skriver Christoffer Dahlberg.

Det finns en anledning till den smutsiga gruvindustrin. Det beror på att Europa är akterseglat när det kommer till elbilar och deras batterier.
– Europa har en hållbar gruvindustri. Men just nu är det Kina som trampar runt i Afrika och Latinamerika. Det beror på att det är de som har batteritillverkning. De europeiska gruvföretagen har ingen att leverera till, säger Daniel Brandell.

Enligt professorn vinner ändå elbilen och är mer resurseffektiv över livscykeln. Och den som väljer en elbil med LFP-batteri
– Man måste sätta allt detta i relation till vad det innebär. Elbilar är bättre om man sätter dem mot fossil bilar. Det krävs mindre total resursåtgång över hela bilens cykel med en elbil jämför med en bil som går på fossila bränslen, säger Daniel Brandell.
LÄS MER: