Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Du kan förlora körkortet utan förvarning. Sverige vägrar införa EU:s pricksystem. Plötsligt kan ett brev på posten göra att körkortet är indraget.
Tänk dig att det en dag kommer ett brev från posten. Avsändaren är Transportstyrelsen och de meddelar att ditt körkort är indraget. Anledningen är några mindre trafikförseelser som begåtts under en kortare period. I de flesta EU-länderna finns ett pricksystem för mindre trafikbrott. När man kommit upp i ett visst antal blir körkortet indraget. I Sverige har vi gått en egen väg. Här finns inga tydliga gränser. – Alla trafikbrott rapporteras in till Transportstyrelsen. Om man begår flera trafikbrott under en viss tid kan det bli föremål för utredning om körkortstillståndet, säger Ted Snölilja, utredare.
Godtyckligt system I Sverige är det utredare på Transportstyrelsen som gör bedömningen. Under fem år har antalet indragna körkort för flera mindre förseelser ökat från 1500 till 2500 stycken. Enbart förra året ökade indragningarna för flera mindre förseelser med 30 procent. Tre förseelser, till exempel mindre fortkörningar, inom två år kan räcka. – Om du har gjort dig skyldig till upprepade trafikbrott inom en tvåårsperiod, till exempel mindre allvarliga fortkörningar eller att du inte använt bilbälte ska körkortet återkallas, skriver Transportstyrelsen.
Det gör många förvirrade. Man undrar om körkortet blir indraget för att man åker på böter för en missad blinkers och smutsiga registreringsskyltar. Från politiskt håll ställs det krav på ett tydligare system. – Nuvarande trafiksäkerhetsbestämmelser kan förbättras genom att likt andra europeiska länder införa ett pricksystem för att enklare kunna nå nollvisionen om döda och allvarligt skadade i trafiken, säger Markus Wiechel (SD).
Om ditt körkort blir indraget för mindre trafikbrott innebär det inte så lång tid. – Körkortet återkallas normalt med en spärrtid på 2 månader men även varning kan förekomma om det inte finns ett tidigare beslut om varning eller återkallelse, säger Transportstyrelsen.
Krav på förändring Sverigedemokraten har en klar idé om hur vi skulle kunna göra om systemet. – Vid grövre överträdelser får föraren fler prickar, och mindre grova överträdelser leder till färre prickar. När föraren nått ett visst antal prickar leder det till körkortsåterkallelse, säger Markus Wiechel.
En svensk trafikpolis håller inte med om detta. – Vi har redan ett sådant system. Om man har begått flera trafikförseelser och fått en varning kan flera göra att du förlorar körkortet, säger trafikpolisen Joakim Abrahamsson.
Trafikpolisen Joakim Abrahamsson.
Han förklarar varför vårt svenska system faktiskt fungerar ganska bra i dagsläget. – Om du begår flera mindre förseelser så är det varningsgrundande. Andra brott ger direkt varning och sedan finns det de som är direkt återkallande, säger Joakim Abrahamsson. LÄS MER:
Moderna bilar spränger parkeringarna. Den erfarna körläraren spår att vi nått vägs ände. – Jag tror att vi har nått peaken, säger Kickan Franzén på Sölvesborgs trafikskola.
I den blekingska sommarstaden är Kickan en institution. Generationer av sölvesborgare har tagit körkort hos henne. Kickan fortsätter ändå att jobba och trivs med att vara körlärare. Med all sin rutin har hon varit med om hur bilarna med åren har förändrats. Nya modeller kommer och går. En sak som sticker ut är att moderna bilar blir allt större. – Vi har en Volvo XC90 och den är inte lätt att köra utomlands, säger Kickan.
Blir större för varje år Enligt undersökningar blir bilarna en centimeter bredare varje år. De växer även på längden och höjden. Snart får de inte plats på våra parkeringsplatser. – Jag har sett att man breddar parkeringsplatser. Här i Sölvesborg är det inget stort bekymmer eftersom vi har plats. Men i andra länder är det värre, säger Kickan.
Nya Audi Q9 är 5,31 meter lång. Det finns gott om plats i den nya Audin.
Audi lanserar nu nya Q9 som är 5,31 meter lång och 2,20 bred. Nästan lika stor är Zeekrs 9X som är ritad av den svenska designern Jon Radbrink. De får inte plats på vanliga parkeringsplatser. Sverige har några av Europas generösaste. Här är de i snitt fem meter långa och 2,5 meter breda. – Jag tror inte att de kommer att kunna bli så mycket större. Vi har nått gränsen nu. I framtiden kommer det att bli elbilar och då kan de inte vara hur stora som helst, säger Kickan.
Spår en annan framtid Hon tittar djupt i kristallkulan och spår en tillbakagång. Audi och Zeekrs nya monsterbilar är enligt henne några av de sista i sitt slag. – Vi kommer att vilja ha mindre och kompaktare bilar. Det handlar också om luftmotstånd och vikt, de får inte vara hur stora som helst, säger Kickan.
Nya Zeekr 9X är också en gigant.
Privat kör hon en Volvo. Det är en XC90 som är omkring fem meter lång och två meter bred. En av de största bilarna och då märkte Kickan att det inte var lätt att köra bil nere på kontinenten. – Vi körde genom Cannes och det var en trefilig väg. Vi märkte att det var svårt att få plats i vår fil. Men motorcyklarna tog sig ändå fram. Samma sak var det med parkeringsplatserna och att köra i de trånga städerna, där var Volvo för stor, säger hon.
Beror på var man bor Bilarnas storlek handlar om var man bor. Det menar Kickan som gör en analys efter sin europeiska odysse. – I Norden har vi mer plats att parkera och vara på, då kan bilarna vara lite större. Men ute i Europa, helst Frankrike och Italien är det trängre och då vill man ha mindre bilar, säger Kickan.
I Storbritannien har man börjat införa förbud mot stora bilar på parkeringsplatserna. I Sverige har frågan ännu inte blivit brännande het. Men den har kommit upp. – Dagens bilar tar upp mer plats på parkeringsplatserna. Det är en ny utmaning och vi har bara en viss begränsad plats på parkeringarna, på våra gator och i våra parkeringshus, säger Gustav Lartén, Sverigechef på Easypark. Kickan tror inte att det kommer att bi några större bekymmer. – Nej, som sagt tror jag att bilarna kommer att bli mindre inom en snar framtid, slår hon fast. LÄS MER:
En ny enorm V16-diesel ska driva datacenter. Samtidigt tvingas biltillverkare anpassa sig efter stenhårda Euro 7-kraven.
Inom bilbranschen har flera biljättar tvingats lägga ner eller anpassa sina motorer för att klara av de nya Euro 7-kraven. Volvo, BMW, Audi och Maserati är exempel på några som tvingats minska effekten eller konstruera om sina motorer för att klara av de hårdare utsläppskraven. Samtidigt gäller en hel annan verklighet i andra branscher. Just nu råder en enorm efterfrågan på enorma dieselmotorer för datahallar och nu presenterar tyska Everllence sin senaste skapelse, som är ett riktigt dieselmonster.
Everllence, som tidigare kallades MAN Energy Solutions, nya motor är en 82,7-liters V16-dieselmotor. Den är framtagen ur marinmotorn 175D-serien, men denna har anpassats för stationär drift i datacenter. Den kommer alltså att producera el till datacenter, antingen som reservkraft eller för att täcka effektbehov vid de högsta belastningstopparna.
Motorn med sexton cylindrar har en 2,4 MW eleffekt, vilket motsvarar ungefär 3 263 hästkrafter. Den är totalt 3,42 meter lång, 2,32 meter hög och 1,66 meter bred, samtidigt som vikten uppgår till 10,8 ton. Dieselmotorn har en cylinderdiameter på 175 mm och en slaglängd på 215 mm. Varje cylinder har en cylindervolym på nästan 5,2 liter.
Everllence nya motor kan köras på HVO-bränsle, men den kommer med stor sannolikhet mestadels köras på vanlig diesel. För att vara en sådan stor dieselmotorn är den effektiv och för varje producerad kWh anges en bränsleförbrukning på 183-185 gram diesel vid full belastning. Motorn har en verkningsgrad på ungefär 46 procent, vilket gör den mycket effektivare än en bilmotor.
Den nya V16-motorn kan efter bara 1,5 timmes drift släppa ut lika mycket koldioxid som en vanlig dieselbil gör under ungefär ett helt år. Om den enorma dieselmotorn körs omkring en tredjedel av årets timmar skulle utsläppen uppgå till cirka 4 100 ton koldioxid per år, vilket motsvarar utsläppen från ungefär 2 750 personbilar. De allra största datacenteren kräver enorma mängder el och kan därför behöva tiotals eller till och med hundratals liknande reservmotorer. Det innebär att dessa anläggningar kan generera enorma mängder utsläpp. Men i dag är det främst bilindustrin med sina bilmotorer som måste ständigt anpassa sig efter allt hårdare utsläppskrav. LÄS MER:
En el-SUV pressas till den yttersta på autobahn. Så långt tar elbilen sig i 200 km/h. – Den är byggd för hög hastighet, säger testföraren Björn Nyland.
Den norska elbilsexperten Björn Nyland har gjort sig känd för att utföra massor av olika räckviddstest på elbilar. De allra flesta testerna brukar utspela sig på den svenska västkusten, men denna gång har norrmannen rest till Tyskland för att pressa nya Audi Q6 e-tron på autobahn. Målet med testet är att undersöka hur långt elbilen kan köra vid en genomsnittshastighet på 200 km/h.
Nya Audi Q6 är byggd på en 800-voltsarkitektur och kommer med 428 hästkrafter. Elbilen har ett 100 kWh batteri med en räckvidd på 62 mil, men så långt kommer den inte att ta sig i 200 km/h. På elbilar märks den ökade energiförbrukningen vid höga hastigheter mycket tydligt. När Björn inleder sitt test är batteriet laddat till 92 procent. – Nu ska vi se hur långt vi kan ta oss, säger Björn.
Björn börjar sedan testet och håller en snitthastighet på omkring 200 km/h. Tidigt märker han att elbilen känns mycket mer stabil än vad Teslas elbilar gör i högre hastigheter. – Bilen är fin och stabil faktiskt. Ganska tyst även vid 200 km/h, säger Björn. – Tesla tenderar att vibrera ganska våldsamt vid hög hastighet. Den här är riktigt stabil, fortsätter han.
Elbilens farthållare fungerar utmärkt trots den höga hastigheten, men vid ett tilfälle bromsar den lite konstigt. Trafiken på autobahn gör det också svårt för Björn att hålla en jämn hastighet på 200 km/h. Under testet stiger även batteriets temperatur från 39 grader till 49 grader Celsius. Han tycker dock elbilen hanterar värmen väl. – Det är 49 grader Celsius. Perfekt temperatur, säger Björn.
Efter att ha kört en stund börjar batteriet bli allt mer urladdat. Men trots detta fortsätter Audin att leverera en full effekt. När batteriet till slut är nere på en procent väljer Björn att avsluta testet. Han räknar då ut att elbilen har en genomsnittlig förbrukning på omkring 529 Wh/km vilket gör att elbilen bör kunna ta sig omkring 17 mil i en hastighet i 200 km/h. Resultatet får Björn att tipsa om en annan Audi-modell. – Om du gillar att köra snabbt borde du titta på Audi A6 i stället, säger han. – Det var i alla fall ett kul test för mig, avslutar han. LÄS MER:
