Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Svenska husbussen är en världsnyhet. Den här husbilsdrömmen får köras på B-kort. – Den är byggd med bara kvalitetsgrejer, säger Hans Jakobsson till Carup.
Dragspelsbussar brukar gå för pendling i förorterna. Man hör det pysande ljudet när de stannar vid hållplatsen. Trötta passagerare kliver på i höstmörkret och sätter sig lite obekvämt på en ledig plats. Inte kan man väl föreställa sig att det går att förvandla en sådan till den ultimata campingdrömmen.
Det är precis vad Hans och Robert Jakobsson från Katrineholm har gjort. En Scania från 2003 är ombyggd till ett rullande hem. För 1,2 miljoner kronor får köparen ett hus som du kan köra rakt ut i ingenstans och ändå ha kvar alla bekvämligheter. Med sina dryga 18 meter är den troligen Europas längsta husbil och den har väckt uppmärksamhet i världspressen. – Tanken var från början att han skulle köra den till Asien och Singapore för att sedan transportera den vidare till Nya Zeeland, säger Hans Jakobsson.
Blev kvar i Sverige Robert tog aldrig med sig husbussen till den nya världen. Den fick stå kvar på pappas gård i väntan på att en ny ägare skulle ta över. – Det skulle kosta omkring 150 000 kronor att transportera den och då var det långt ifrån säkert att han fick ta i den, då bestämde vi oss för att sälja den, säger pappa Hans.
När man kliver in genom dörren bjuder husbussen på ett utmärkt gemyt. Allt är planerat in i minsta detalj. Här finns bekväma sovplatser för fem personer. Ett fullutrustat kök med induktionshäll. Dessutom finns det tvättmaskin. Den här husbussen är bättre utrustad än de flesta fjällstugor. – Vi använde bara kvalitetsgrejer när vi byggde den. Till exempel så är det ek som trädetaljer för att det ska hålla ordentligt och det känner man, säger Hans.
Behöver ingen camping Man behöver inte leta upp en camping och plugga in strömmen. Här har man tänkt på allt. – Det finns 16 solceller på taket med vardera 250 watt, så det är inga problem med elen, säger Hans.
Den är byggd både för varmt och kallt klimat. Det är inga problem att köra den till skidorten eller sommarsemestern vid Medelhavet. – Det finns luftvärme, så det är inga problem att åka upp till Lappland mitt i vintern. På samma sätt är den byggd för att hantera värmen.
I Sverige går det att köra den här bussen på ett gammalt B-kort taget för 1996. Men ska man ut i världen så krävs det busskort. – Min son tog busskort när han skulle ge sig av. Nu blev det inte av och han fick åka till Nya Zeeland utan sin buss. Än så länge står den kvar här, men det finns spekulanter. Sedan har vi ingen brådska att sälja den, säger Hans.
Allt är genomtänkt. Varenda teknisk detalj har planerats för att livet i husbussen ska bli precis som i ett vanligt hus. Enda skillnaden är att den här går att flytta som man vill och sedan går det att bosätta sig var som helst. Nu säljs rekordlånga husbilen på Blocket. – Det finns automatisk eldsläckning i motorrummet och 420 liter färskvatten i tanken. Sedan en svartvattentank och man får lasta 5,5 ton, avslutar Hans. LÄS MER:
Ny studie avslöjar chockerande sanning om elbilsbatterier. 77 procent av alla battericeller i europeiska elbilar kommer från Asien. Dessutom kontrollerar asiatiska företag 98 procent av de som tillverkas här i Europa.
De senaste åren har krisen inom den europeiska bilindustrin bara blivit värre och värre. En av de största anledningarna till att krisen bara växer är att många europeiska tillverkare inte producerar sina egna elbilsbatterier, som dessutom är elbilens dyraste komponent. I stället är man beroende av leverantörer i Asien. Nu visar en ny tysk studie hur stort Europas beroende av asiatiska batteritillverkare faktiskt är. Siffrorna är chockerande höga.
Studien som är gjord av Deloitte visar att 77 procent av alla battericeller i elbilar och laddhybrider tillverkade under 2025 kom från asiatiska länder, främst Kina, men även Sydkorea. Det är dessutom en ökning från året innan då det i stället låg på 70 procent. Även om batteripaketet monteras ihop i en europeisk fabrik så kommer battericellerna alltså från Asien i majoriteten av fallen. Cellerna är också den absolut dyraste och mest tekniskt avancerade delen av ett batteri.
Det har gjorts försök att producera egna battericeller i Europa och ett av de kanske mest uppmärksammade fallen är Northvolt i Sverige. Företaget lyckades däremot aldrig producera egna katoder av en bra kvalitet och var därför tvungna att köpa in det från Kina. Att studien avslöjar att endast cirka 13 procent av alla battericeller tillverkas på europeisk mark är det inte mycket att glädjas åt heller. 98 procent av de europeiska fabrikerna som tillverkar cellerna ägs helt eller delägs av asiatiska företag.
Siffrorna från studien visar tydligt Europas enorma haveri när det gäller batteritillverkning. Den avslöjar också att Kina är flera år före i utvecklingen. När europeiska tillverkare köper in battericeller från företag som CATL, BYD, LG Energy Solution och Samsung SDI försvinner också en stor del av vinsten från Europas bilindustri. När det gäller förbränningsmotorer har majoriteten tillverkats i Europa, samtidigt som man köpt in delar från europeiska underleverantörer, men med elbilar har den kedjan försvunnit.
CATL:s fabrik i Tyskland.
Av en elbils produktionskostnad kan bara batteriet själv stå för 25 till 40 procent. Enligt samma studie från Deloitte går europeiska tillverkare miste om 115 miljarder kronor i årliga vinster fram till 2030, på grund av alla asiatiska battericeller. Europa kommer även att gå miste om 1 100–1 645 miljarder kronor i lokalt skapat mervärde årligen fram till samma år.
Men samtidigt som Europa går miste om stora summor gör de kinesiska batterijättarna enorma vinster. Världens största batteritillverkare CATL gjorde en vinst på 60 miljarder kronor under årets första halvår. Det är mer än vad hela VW-gruppen gjort under samma period. CATL:s vinster är dessutom i nivå med de sammanlagda vinster för flera av Europas största biltillverkare. Det är också ett tydligt tecken på hur långt efter Europa ligger i dag. LÄS MER:
Kronofogden skulle sälja bilen på auktion. Då agerade krögaren. Han lyckades rädda den i sista stund. Här är reglerna som gäller.
Utåt hade mannens restaurangsatsning i Mellanskåne framstått som en succé. Bakom fasaden fanns samtidigt en ekonomisk tvist med en tidigare affärspartner som hade gått hela vägen till domstol. I mars beslutade Lunds tingsrätt att krögaren skulle betala tillbaka 400 000 kronor. När bland annat rättegångskostnader lades ovanpå hade skulden hos Kronofogden vuxit till drygt 555 000 kronor, rapporterar Skånska Dagbladet.
När pengarna inte kom fattade Kronofogden i mitten av juli beslut om att utmäta krögarens bil. Fordonet värderades till 95 000 kronor och kunde därmed säljas för att betala en del av skulden. Men beskedet fick omedelbar effekt. Bara drygt en vecka senare betalade krögaren den stora skulden precis innan bilen skulle upp på auktion. Bilen hann därför aldrig säljas och ägaren fick tillbaka den.
På Kronofogdens auktionstorg säljs utmätta bilar och andra fordon. En pågående budgivning kan dock avbrytas om skulden betalas innan försäljningen är genomförd.
Enligt Kronofogden är det inte ovanligt att människor plötsligt betalar när myndigheten riktar in sig på något de är särskilt rädda om, enligt Skånska Dagbladet. Fallet väcker samtidigt frågan hur länge det egentligen går att rädda en utmätt bil. Det finns ingen bestämd tidsfrist på exempelvis sju eller 14 dagar. Processen kan stoppas även efter att bilen har utmätts, men då måste skulden och kostnaderna i ärendet täckas innan försäljningen är genomförd.
Utsökningsbalken som reglerar detta är tydlig: verkställigheten ska avbrytas när de pengar som kommit in räcker till fordran, andra krav med samma eller bättre rätt och kostnaderna i målet. Det innebär i praktiken att en utmätt bil kan räddas genom full betalning så länge Kronofogden fortfarande har kontroll över försäljningen. Men marginalerna kan bli mycket små.
När Kronofogden säljer exempelvis en bil ska köpeskillingen normalt betalas direkt efter att myndigheten har godtagit ett bud. Köparen får då rätt till den sålda egendomen och ett exekutivt köp fungerar i grunden som en vanlig försäljning. För den skuldsatte kan bilen därmed räddas mycket sent i processen – till och med när annonsen ligger ute och flera personer redan slåss om den.
Men när auktionen har avslutats och Kronofogden har godkänt det vinnande budet är försäljningen genomförd. Därför gäller det att betala hela den aktuella skulden, inklusive kostnader, innan budgivningstiden går ut och budet godtas. Betalas skulden först när auktionen redan pågår bör också den skuldsatte omedelbart kontakta Kronofogden, så att myndigheten hinner stoppa försäljningen. LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Nya regeln i Sverige ett jättelyft: ”Arbetat för detta länge”
Snart kan husvagnsfolket jubla. Sverige är på väg att höja hastighetsgränsen. – Det här har vi arbetat för länge, säger Per Nilsson, ordförande för Husvagnsbranschen.
Husvagnsägare beskriver Sverige som ett U-land. Det är ett av de sista utposterna där husvagnsekipage bara får rulla i 80 kilometer i timmen. Nu är det här på väg att förändras. Regeringen skickar ut ett förslag på remiss som går ut på att man ska få köra i 100 med husvagnen.
– I takt med att standarden på Sveriges vägar har höjts tack vare det ökade vägunderhållet har det blivit säkrare att framföra fordon och släp på våra vägar. Detta motiverar att vissa personbilar som drar släp eller husvagn ska kunna framföras i högre hastighet än dagens 80 kilometer i timmen och därför höjas till 100, säger infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson.
Kan få köra i 100 Om förslaget går igenom kommer svenska husvagnar att få åka i 100 knyck om de klarar besiktningen. För att nå upp till Tempo-100 standard måste husvagnen och dragbilen klara vissa krav. – Det är något som vi länge har jobbat för. Vi tror att det blir bättre för både miljön och trafiken när det flyter bättre. I september har vi hört att det skulle bli färdigt, säger Per Nilsson.
Det är tänkt att den här regeländringen ska genomföras snabbt. Redan den första mars föreslås den träda i kraft. Enligt regeringen är det ingen mening att tvinga husvagnarna att krypa fram längre. Det är en rest från förr. – Säkrare vägar och säkrare fordon gör att fler kan komma fram snabbare, samtidigt som trafikflödet förbättras när hastighetsskillnaderna mellan fordon minskar, säger infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson.
Besiktning i Tyskland Svenska husvagnsägare kan redan idag skaffa en utländsk Tempo-100 dekal och köra i 100 på till exempel Autobahn. – Vi har besiktigat vår husvagn i Tyskland och får köra i 100 kilometer i timmen, säger Kenneth Andersson från Jönköping.
Det är även möjligt att göra den här besiktningen i Sverige. Dekra har en tjänst där man kan göra en Tempo-100 kontroll. – Man får ett jämnare tempo på Autobahn. Då kan lastbilarna ligga till höger och puttra. Sedan kan husvagnarna hålla 100 till vänster om dem och de andra kör längst ut, säger Kenneth.
Alla husvagnar kommer inte att kunna dras i 100 kilometer i timmen. Kenneth Andersson berättar hur det går till i Tyskland idag. – För att få göra det måste man besiktiga husvagnen hos TÜV eller Dekra. Det ska vara ett särskilt viktförhållande mellan dragbil och husvagnen. Sedan får däcken inte vara äldre än sex år och man ska ha en friktilnskoppling, säger han.
Kommande krav för husvagn eller släp:
Tillverkare: Vagnen måste vara lämpad för minst 100 km/h via tillverkarens intyg eller godkänd typbesiktning.
Däck: Däcken får inte vara äldre än sex år och måste ha ett hastighetsindex på minst L (120 km/h) samt rätt bärighet.
Utrustning: Vagnen måste ha bromssystem och stötdämpare, och ofta krävs en godkänd stabiliseringskoppling (vingel- eller sladdskydd).
Krav för dragfordonet:
Bromsar: Bilen måste vara utrustad med ABS-bromsar.
Viktförhållande: Det finns fastställda regler för relationen mellan bilens tjänstevikt och släpets totalvikt beroende på vagnens utrustning.
Så skaffar du intyget i Sverige:
Besiktning: Du kan vända dig till företag som DEKRA Bilbesiktning för att få ekipaget kontrollerat och ansöka om certifikatet.
Handläggning: Processen innebär kontroll av handlingar och tar normalt några veckor, så ansök i god tid före utlandsresan.
Handlingar: Det utfärdade intyget och tillhörande handlingar i original måste sedan medföras under färden i Tyskland.
