Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Volvo Cars fabriker kommer att börja tillverka kinesiska bilar i Europa. Beskedet kommer i dag från Geely Auto. Draget ska både fylla ledig kapacitet i Volvos linjer och rundgå EU:s strafftullar.
I dag kom beskedet att bilkungen Li Shufu kliver av som styrelseordförande för biljätten Geely Auto. Han blir dock kvar i Geelys ägarbolag som kontrollerar Volvo Cars. Samtidigt kommer det historiska beskedet från Geely Autos nyutsedde styrelseordförande, An Conghui: Geely Auto ska börja tillverka kinesiska bilar i Volvo Cars europeiska fabriker, uppger Jiemian, Carnewschina och flera andra kinesiska medier.
Satsningen innebär att Volvo Cars europeiska anläggningar ska fungera som tillverkningsbas för koncernens kinesiska bilmodeller och bilmärken. Det kan till exempel handla om elbilsmärkena Zeekr och Lynk & Co. Genom att bygga bilar lokalt på europeisk mark undviker Geely EU:s höga importtullar på kinesisktillverkade elbilar, samtidigt som man utnyttjar den överkapacitet som finns i Volvo Cars. Volvo Cars har i dag tre tillverkningsenheter i Europa: huvudanläggningen i Torslanda i Göteborg, fabriken i belgiska Gent samt den nya elbilsfabriken som byggs i slovakiska Košice.
Zeekrs lyxmodeller 8X och 9X är två av modellerna som skulle kunna bli aktuella för tillverkning i Europa. Foto: ZeekrLynk & Co ska börja säljas i Volvohandeln. Och snart tillverkas den troligen även i Volvos fabriker i Europa. Foto: Carup
Exakt hur volymerna ska fördelas mellan de tre anläggningarna framgår inte i detalj, men Volvos fabrik i Gent har nyligen säkrat upp till 119 miljoner euro i belgiskt statligt stöd, vilket gör den till en mycket sannolik kandidat för Geely-produktionen. Beskedet markerar en snabbt fördjupad integration inom Geely-imperiet. Volvo Cars har nyligen tecknat avtal om att ta över som exklusiv importör och kommersiell operatör för Lynk & Co i Europa, vilket innebär att märket säljs och servas direkt via Volvos befintliga återförsäljarnätverk.
Storsatsar även i Spanien och Sydostasien Att flytta in hos Volvo i Europa är dock bara en del av Geelys aggressiva globala lokalisering. Nya ordföranden An Conghui redogjorde även för två andra stora tillverkningsnav under utveckling. Genom ett joint venture med Ford Motor Company i Valencia ska en fabrik med en årlig kapacitet på 500 000 fordon producera modeller från både Geely och Ford från och med 2028. Samarbetet ska bland annat tillverka två el-suvar åt Geely. Den europeiska fabrikssatsningen sker samtidigt som Geely Autos export ökar enormt. Under årets första sex månader nådde bolagets exportvolym 474 228 fordon – en ökning med 158 procent jämfört med samma period föregående år och mer än hela totalvolymen för 2025.
Volvos fabrik i Gent i Belgien fick nyligen miljardbidrag av belgiska staten. När EX40 läggs ner kan det istället bli tillverkning av kinesiska bilar. Foto: Volvo CarsVolvo Cars svenska fabrik i Torslanda i Göteborg har precis börjat tillverka elbilen EX60, kanske får den snart sällskap av kinesiska bilmärken. Foto: Volvo Cars
Både i juni och juli översteg Geelys månatliga export 100 000 bilar. Det har fått bolaget att skruva upp sitt helårsmål för utlandsförsäljningen från 640 000 till 920 000 bilar för 2026, med sikte på att inom kort nå drömgränsen på en miljon exporterade fordon om året.
FAKTA: Geelys europeiska fabrikssatsning
Startdatum: Tillverkningen i Volvos europeiska fabriker beräknas starta 2028.
Aktuella anläggningar: Volvo Cars tillverkningsenheter i Göteborg (Sverige), Gent (Belgien) och Košice (Slovakien).
Vilka bilar ska byggas?: Högklassiga premium- och lyxbilar inom Geely Auto-koncernen (däribland modeller från Zeekr och Lynk & Co).
Huvudsyfte: Att kringgå EU:s import- och strafftullar på kinesiska elbilar samt nyttja ledig kapacitet i Volvos fabriker.
Övriga Europa-planer: Tillverkning i Valencia, Spanien, i ett joint venture med Ford (kapacitet på 500 000 bilar/år från 2028).
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Volvo Cars huvudägare Li Shufu,63, lämnar rollen som styrelseordförande för biljätten Geely Auto. Enligt bolaget är det slut på ”familjebaserad styrning”. – Li Shufu kvarstår som styrelseordförande för Volvo Cars, uppger Volvo Cars för Carup.
Mannen bakom Geely-imperiet, den 63-årige miljardären Li Shufu, kliver av som styrelseordförande för Geely Automobile Holdings Limited, uppger Jiemian och flera andra kinesiska medier. Han utses istället till hedersordförande på livstid. Den stora förändringen innebär dock inte att Li Shufu helt lämnar bilvärlden.
Enligt uppgifter i kinesiska medier sitter kan kvar som ordförande för ägarbolaget Zhejiang Geely Holding Group som kontrollerar Volvo Cars och äger stora poster i Mercedes-Benz Group. Carup söker Volvo Cars för besked om deras styrelseordförande kommer att stanna kvar. Enligt kinesisk media ska Li Shufu behålla sin kontrollerande aktiepost i Geely Auto. Samtidigt kommer beskedet att Volvo Cars fabriker i Europa ska börja tillverka kinesiska bilar.
Zeekr är ett av märkena som ingår i Geely Auto, vars export nu ökar med 158 procent.
Enligt Geely Auto är det ett naturligt steg och slutet för familjestyrning av bolaget. – Detta är ett uttalande om Geely Automobiles avgång från familjebaserad ledning. Det innebär att företaget inte längre kommer att förlita sig på personlig karisma och auktoritet. Framtida styrning ska vara mer transparent och beslutsfattandet mer professionellt och vetenskapligt, säger Gui Shengyue, vice ordförande i Geelys styrelse i ett uttalande under resultatpresentationen på måndagen.
Ny styrelseordförande blir An Conghui (56), tidigare verkställande direktör och nyckelperson bakom elbilsmärket Zeekr. Samtidigt kliver Gan Jiayue upp som ny VD för Geely Auto. Den nya ledningen ska jobba vidare på att Geely tydligare ska jobba om en koncern enligt strategin “One Geely”. Volvo Cars uppger på måndagskvällen för Carup att Li Shufu stannar som styrelseordförande i den svenska biltillverkaren.
Lynk & Co ingår också i Geely Auto och ska snart börja säljas av alla Volvo-handlare.
Skiftet i toppen sker samtidigt som Geely presenterar starka delårsresultat för första halvåret 2026: Intäkterna nådde 173,6 miljarder yuan (cirka 250 miljarder SEK), en ökning med 15 % jämfört med föregående år. Nettovinsten steg med 46 % till 9,68 miljarder yuan. Över 1,42 miljoner fordon levererades under första halvåret.
Utlandsförsäljningen ökade med 158 % till över 474 000 bilar. Det innebär att Geely Auto redan under årets första sex månader överträffar hela exportvolymen för 2025. Geely skruvar nu upp sitt globala exportmål för helåret 2026 från 640 000 till 920 000 fordon, med målsättningen att snart nå 1 miljon exporterade bilar om året. Framgångarna drivs av märken som Zeekr, Lynk & Co, Geely Galaxy och Geely China Star. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Det är tillåtet när du kör i Tyskland. Men i Sverige är det ett allvarligt brott som polisen har nolltolerans mot. Nu riskerar en svensk bilförare 24 000 kronor i böter och indraget körkort.
Tyskland rev upp sitt gamla cannabisförbud våren 2024. Plötsligt blev det lagligt för vuxna att använda och bära mindre mängder av drogen. Men här på andra sidan Östersjön gäller fortfarande en helt annan verklighet. Den svenska nolltoleransen har nu hamnat i centrum för ett åtal vid Jönköpings tingsrätt. En man i 35-årsåldern stoppad i Gnosjö i början av juli.
Det var inte sättet han körde på som blev avgörande. Enligt åklagaren fanns cannabis kvar i hans blod under eller efter färden. Mannen åtalas nu för två brott. Hans egna uppgifter finns med i bevisningen och åklagaren vill att målet avgörs utan huvudförhandling. Skillnaden mellan länderna är stor. Det som är lagligt i Tyskland blir olagligt samma sekund du passerar den svenska gränsen.
I Sverige räknas det som drograttfylla oavsett mängd THC som hittas i blodet. Polisen tar med föraren till stationen för ett blodprov vid misstanke.
I Tyskland får en vuxen bära upp till 25 gram cannabis. Men landet har också dragit en tydlig gräns i trafiken: 3,5 nanogram THC per milliliter blodserum. Den som når gränsen riskerar normalt 500 euro i böter och en månads körförbud första gången. Någon motsvarande gräns finns inte i Sverige. Här kan ett påvisbart narkotikaklassat ämne i blodet räcka för att dömas för drograttfylleri. Föraren behöver inte ha vinglat, orsakat en olycka eller ens känt sig påverkad.
Det spelar inte heller någon roll om cannabis har använts lagligt i ett annat land. När bilen körs på svenska vägar gäller svensk lag. Däremot går det inte att säga om just denna mannens färd hade varit tillåten i Tyskland. Hans THC-halt har inte offentliggjorts och det finns inga uppgifter om att han varit där. I Sverige kan följderna nu bli kännbara. Åklagaren kräver 50 dagsböter på 480 kronor, sammanlagt 24 000 kronor. Men böterna kan bli den mindre smällen. Vid drograttfylleri återkallas körkortet normalt i tolv månader.
Faktaruta: Detta gäller för cannabis i Sverige
Nolltolerans gäller: Sverige har ingen tillåten THC-gräns. Om ett narkotikaklassat ämne kan påvisas i blodet under eller efter färden kan det räcka för en fällande dom.
Du behöver inte verka påverkad: Polisen och åklagaren behöver inte visa att du vinglat, kört farligt eller orsakat en olycka. Det räcker i normalfallet att narkotika finns i blodet när du har kört ett motordrivet fordon.
Lagligt bruk utomlands skyddar inte: Du kan ha använt cannabis lagligt i ett annat land. Kör du sedan i Sverige medan narkotikaklassat THC finns kvar i blodet kan du ändå dömas för rattfylleri.
Det finns ingen säker väntetid: Det går inte att ange ett bestämt antal timmar eller dagar som garanterar att blodprovet blir negativt. Hur länge THC kan påvisas varierar med bland annat dos, styrka, kropp och hur ofta personen använder cannabis.
Blodprovet är avgörande: Lagens nollgräns gäller narkotika i blodet. Ett urinprov kan visa att en person har använt cannabis, men räcker inte ensamt för att bevisa att narkotika fanns i blodet vid körningen.
THC-syra räcker inte: THC-syra är en nedbrytningsprodukt som inte är narkotikaklassad. Enbart THC-syra i blodet räcker därför inte för drograttfylleri. Däremot kan fyndet användas som bevis för tidigare cannabisbruk.
Cannabis är alltid olagligt i Sverige: Det finns ingen tillåten mängd för privat bruk. Även ett litet innehav eller eget bruk kan ge ansvar för ringa narkotikabrott. Straffet är böter eller fängelse i högst sex månader.
Undantag för medicinsk cannabis: Nollgränsen gäller inte om ett narkotikaklassat läkemedel har skrivits ut av en behörig förskrivare och tagits enligt ordinationen. Men föraren kan ändå dömas om läkemedlet gjort personen så påverkad att bilen inte kunnat köras säkert.
Så kontrollerar polisen: Polis, tull och kustbevakning får göra rutinmässiga ögonundersökningar på förare även utan en konkret brottsmisstanke. Om det uppstår misstanke om drograttfylleri kan föraren tas med för blodprov.
Straffet: Vanligt drograttfylleri kan ge böter eller fängelse i högst sex månader. Grovt rattfylleri kan ge fängelse i högst två år, exempelvis om föraren varit avsevärt påverkad eller inneburit en påtaglig fara för trafiken.
Körkortet återkallas: Vid drograttfylleri är spärrtiden normalt tolv månader. Transportstyrelsen gör dock en individuell bedömning. Till skillnad från vid alkoholrattfylleri finns inget alternativ med alkolås.
Det här gäller i Tyskland
Cannabis är delvis lagligt för vuxna i Tyskland. En person över 18 år får bära upp till 25 gram och förvara upp till 50 gram i hemmet. I tyska trafiken gäller en gräns på 3,5 nanogram THC per milliliter blodserum. Första överträdelsen ger normalt 500 euro i böter och en månads körförbud. Förare under 21 år och förare med prövotid omfattas av strängare regler. Även den som ligger under gränsen kan straffas om körningen varit trafikfarlig.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Nu införs obligatoriskt bilpass – så påverkas bilar
Om några månader blir det obligatoriskt med pass i nya bilmodeller. EU kräver att registreringsbeviset kompletteras. Nya bilpasset kommer att visa hur batteriet i elbilar mår – i realtid.
Registreringsbeviset räcker inte längre. Från och med november i år måste nya bilar som typgodkänns ha ett digitalt bilpass. Och ett år senare får inga nya bilar registreras in utan passet. Men du slipper köra till polisstationen och söka. Nya regeln om Environmental Vehicle Passport (EVP) – eller “miljöfordonspasset” ingår i EU:s Euro 7-förordning, uppger Europaparlamentet och Auto Motor und Sport.
Du behöver inte göra plats i handskfacket för passet. Bilpasset är en helt digital fil som skapas av tillverkaren och knyts till bilens chassinummer (VIN) vid registreringstillfället. Passet ska komplettera registreringsbeviset och ge en tydlig överblick över bilens miljöprestanda.
Registreringsbeviset får snart sällskap av ett batteripass.
För att läsa av passet ska föraren enkelt kunna skanna en QR-kod som antingen är fysiskt placerad på bilen eller integrerad i bilens infotainmentsystem. Det kommer inte att krävas någon nedladdad app eller registrering för att komma åt informationen.
Beroende på bilens drivlina (bensin, diesel, hybrid eller el) kommer passet bland annat att redovisa:
Officiell bränsle- eller elförbrukning.
Koldioxid- och skadliga partikelutsläpp.
Tillverkare, modell, VIN-nummer och tillverkningsdatum.
Motoreffekt (förbränningsmotor eller elmotor).
Elektrisk räckvidd (för laddhybrider och elbilar).
Hälsotillståndet och hållbarheten för drivbatteriet.
Införandet av passet kommer att ske i två steg: Fas 1 (29 november 2026): Passet blir ett lagkrav för alla nyutvecklade bilmodeller som genomgår typgodkännande från och med detta datum. Fas 2 (29 november 2027): Från och med detta datum måste alla nyregistrerade bilar inom EU vara utrustade med det digitala passet, oavsett när själva bilmodellen utvecklades.
Passet ska finnas inbyggt i bilen och kunna avslöas via en QR-kod. Vilken data som ingår varierar med olika drivlinor.
Äldre bilar, som exempelvis dagens Euro 6-modeller, kommer inte att behöva (eller kunna få) något bilpass i efterhand. På kort sikt kommer det nya bilpasset vara för de som köper en fabriksny bil. Men på längre sikt, när de första Euro 7-modellerna rullar ut på begagnatmarknaden, förväntas passet öka tryggheten för begagnatköpare.
Tack vare Euro 7 måste biltillverkarna nu garantera att ett elbilsbatteri behåller minst 80 procents kapacitet efter 5 år eller 10 000 mil. Efter 8 år eller 16 000 mil måste batteriet klara av att bibehålla minst 72 procents kapacitet. Tillsammans med bilpasset kräver Euro 7 också att bilens inbyggda system i realtid ska kunna generera aktuell data om batteriets faktiska åldrande och hälsotillstånd (State of Health).
Detta innebär att en framtida köpare av en begagnad elbil kommer att kunna läsa av passet och bilens system för att få svart på vitt exakt hur mycket av batteriets ursprungliga kapacitet som finns kvar – något som idag ofta kräver dyra, externa diagnostiktester. Dessutom skapas nu nya EU-standardiserade metoder för att testa och redovisa elbilars räckvidd även i vinterkyla. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
