Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Bygget av den 18 kilometer långa tunneln mellan Danmark och Tyskland kantas av krisrubriker, muddringsfel och 73 000 ton tunga betongblock som fastnat i hamnen. Men nu kan vändningen ha kommit.
– Vi är redo för nedsänkning, meddelar byggherren Sund & Bælt.

Det har beskrivits som ett av Europas mest ambitiösa, men också mest problemfyllda infrastrukturprojekt. Danskarna började drömma om en fast förbindelse under Östersjön redan efter andra världskriget, och efter decennier av tjat på tyskarna togs det första spadtaget 2007. Målet är revolutionerande: när tunneln mellan Rödby och Fehmarn står klar ska det ta tre timmar att åka från Malmö till Hamburg. Men vägen dit har varit allt annat än spikrak.

I hamnen i Rödby ligger idag gigantiska betongblock och guppar. Dessa ingenjörskonstens jättar är 217 meter långa och väger 73 000 ton styck. De är de största prefabricerade betongelementen i världen. Men trots att de legat klara har de inte kunnat sänkas ner i havet för att bygga sänktunneln.  Bygget skakades nyligen av en kris när det nederländska bolaget som muddrar havsbotten gjorde fel.

På vissa ställen hade de grävt tre centimeter för djupt, vilket stoppade hela processen. Samtidigt växte frustrationen över specialfartyget IVY, som byggts enbart för att bogsera och sänka ner blocken. Fartygen levererades från ett polskt varv redan förra året men har legat för ankar i månader utan godkännande från den danska sjöfartsmyndigheten.

Men nu har den gordiska knuten lösts. Efter en lång rad kritiska tester har den danska sjöfartsmyndigheten gett grönt ljus för IVY. Fartyget är en teknisk bedrift i sig, utrustat med 23 kilometer stålwire spridda över 66 vinschar. Med dess hjälp ska de 73 000 ton tunga blocken sänkas ner till 30 meters djup med millimeterprecision.
– IVY är ett unikt fartyg utvecklat exklusivt för detta projekt. Uppgiften är komplex, så en lång sekvens av tester har varit nödvändiga, säger Lasse Vester, biträdande kontraktsdirektör på Sund & Bælt i ett pressmeddelande.

Även problemet med havsbotten tycks vara under kontroll. FLC (Femern Link Contractors) har nu förberett den första delen av tunnelgraven genom att lägga ut en jämn grusbädd som kompenserar för de tidigare felmätningarna. Planen är att de första nedsänkningarna ska ske under 2026. Det är en operation som kräver nerver av stål och som ska upprepas totalt 89 gånger innan tunneln är komplett.

Trots framgångarna finns det orosmoln på horisonten. Bygget är redan minst två år försenat, och prislappen beräknas nu landa på omkring 82 miljarder kronor – lika mycket som Öresundsbron och Förbifart Stockholm tillsammans. Dessutom hinner Tyskland inte bli klara med sina anslutningar förrän tidigast 2032.

När tunneln väl öppnar riskerar dessutom södra Sverige att hamna i en trafikinfarkt.
– Tidigare har färjetrafiken i Rödby varit flaskhalsen, men så fort förbindelsen är klar kommer det att bli Sverige, sade Linus Eriksson, vd för Öresundsbron, tidigare till Carup.

Idag rullar 2 000 lastbilar om dagen över bron. Med den nya tunneln förväntas den siffran öka kraftigt, samtidigt som det svenska vägnätet och E6 i Skåne redan är hårt belastat.

Fakta: Fehmarn Bält-tunneln

• Längd: 18 kilometer (Världens längsta sänktunnel).
• Restid: 10 minuter med bil, 7 minuter med tåg.
• Byggkostnad: Ca 82 miljarder kronor.
• Innehåll: Fyrfilig motorväg och två elektrifierade järnvägsspår.
• Öppning: Ursprunglig plan 2029, förväntas nu bli senare p.g.a. förseningar.

LÄS MER:

Porsche ville byta hela högvoltsbatteriet i en nästan ny elbil för över 600 000 kronor. Men när en oberoende verkstad började undersöka bilen hittade de något helt annat.
– Var det verkligen därför den här Porschen inte gick? frågar en förvånad mekaniker.

Det handlar om en Porsche Macan Electric som blivit stående efter en krock. Bilen gick inte att köra och spottade ur sig hundratals felkoder. Det är britterna på OGS Mechanics som tagit sig an att försöka fixa el-SUV:en.
– Porsches lösning var att byta hela batteriet för en kostnad på över 50 000 pund (över 600 000 kr), berättar mekanikern George.

Men det ville inte mekanikerna gå med på. De tyckte att något inte verkade stå rätt till. Batteripaketet såg inte ut att vara allvarligt skadat. I stället följde verkstaden felkoderna och hittade en möjlig bov.
– Det ser ut som att den här Porsche-modellen har en pyrosäkring inne i batteriet, säger George.

För att komma åt den tvingades de lyfta ur hela batteriet och öppna det tätade paketet. Där inne hittade de till slut felet. Det var en liten säkring som löst ut efter krocken. Några 50 000 pund för ett helt nytt batteri ser alltså inte ut att behövas, trots att Porsche-verkstaden ville byta ut hela paketet.
– Var det verkligen därför den här Porschen inte gick? Är det verkligen allt?, säger en förvånad mekaniker.

Problemet är dock att delen inte säljs separat, enligt verkstaden. Därför ska lösningen ha blivit att byta hela batteriet.
– Porsche-återförsäljaren säljer den inte separat. Det är därför diskussionen blev att hela batteriet måste bytas.

Verkstaden försökte lösa det ändå. De letade delar globalt och testade alternativa lösningar. Men även när strömmen kom tillbaka stoppades bilen eftersom kraschdatan låg kvar i systemet.
– Vi trodde att när vi bytte pyrosäkringen skulle felet försvinna, men det verkar inte vara så enkelt.

Vad som händer med bilen nu är oklart. Verkstaden har visat att felet kan vara betydligt mindre än ett helt batteri men samtidigt fastnat i nästa hinder. Utan rätt delar och utan möjlighet att rensa kraschdatan i systemet går bilen fortfarande inte att köra. I praktiken återstår samma problem. Antingen hittar de en väg runt spärrarna, eller så väntar en extremt dyr lösning.

LÄS MER:

Svartlistad bilhandlare går i konkurs. Drog på sig flera fall i ARN och ersatte inte bilägarna.  
– Generellt följer välskötta och seriösa företag de konsumenträttsliga lagarna, säger Daniel Kjellberg, chefredaktör på Råd & Rön.

Ny konkurs bland svenska bilhandlare. Det här företaget har en skamfilad historia med flera fällningar i Allmänna reklamationsnämnden. De har också hamnat på den svarta listan i tidningen Råd & Rön med åtta fall för att de inte följde nämndens råd och ersatt bilägare. Men till slut gick Lejonbilar AB i Borås i konkurs. 
– Utan att säga något om det specifika företaget och vad som ligger bakom i just det fallet. Generellt sett väljer välskötta och seriösa företag att följa de konsumenträttsliga lagar och regler som finns i Sverige och de beslut som Allmänna reklamationsnämnden fattar, säger Daniel Kjellberg.

Många av företagen som hamnar på svarta listan har bekymmer. Att åtgärda fel och brister är kostsamma. 
–  Det är inte långsökt att tro att de som inte gör det också i större utsträckning har andra typer av problem, säger Daniel Kjellberg.

Att hamna på den svarta listan är en riktig skam för bilföretag. Risken är väldigt stor att man tappar kunder och därmed även framtida intäkter. 
– Det är knappast heller bra för ett företag att finnas med på Svarta listan. Vi vet att många av våra läsare använder den som en viktig del i sin research innan de fattar beslut om att exempelvis köpa en begagnad bil.

 Råd & Rön har inte följt upp vad som händer med bilhandlarna som hamnar på svarta listan. Ofta finns det bakomliggande skäl till att de inte vill kompensera sina klagande kunder. 
– Vi har dock inte gjort någon uppföljning kring hur det går för de företag som hamnat på Svarta listan, men kan i vårt löpande arbete i alla fall dra slutsatsen att det inte är helt ovanligt med konkurser. Ekonomiska problem kan ju i vissa fall också vara en förklaring till att ett företag inte gör rätt för sig i linje med besluten i reklamationsnämnden.

Konkurserna i bilbranschen har varit många på senare år. Men branschen spår faktiskt en ljusning.
– Jag skulle säga att situationen är tuff men inte akut Egentligen har alla delar förbättrats lite, nybilsförsäljningen har börjat snurra på låg nivå, beg. fortsätter, verkstäderna får in kunder utan att bygga köer, dvs inte hål i planeringen längre, skadeverkstäderna rullar runt, säger Klaus Silfvenius, bilhandelsansvarig på Motorbranschens Riksförbund (MRF).

För många bilhandlare är inte krisen över ännu. 
– Sedan är givetvis frågan alltid vilka kostnader och risker man dragit på sig, det är ju de som satsat vildast som faller först, de som varit försiktigare har inte exponerat sig lika extremt och kan då överleva, precis som i finanskrisen då Lehman Brothers konkursade, övriga tog stryk men hade inte satsat lika vilt och klarade av att överleva, säger Klaus Silfvenius.
LÄS MER:

Nu kommer nyheten som 1000-tals Tesla-ägare väntat på. Tesla har fått myndighetsgodkännande för att rulla ut ”Total självkörningsförmåga” (FSD) i Europa. Först ut är Nederländerna.

Efter en lång tids väntan, 1000-tals sidor med dokumentation har Tesla slutligen fått grönt ljus. Det nederländska vägverket RDW blir den första myndigheten i Europa som godkänner systemet, vilket banar väg för en bredare utrullning i resten av EU och Sverige. Tesla är noga med att kalla versionen för FSD (Supervised), eller ”Total självkörningsförmåga (under uppsikt)”. Det innebär att bilen nu kan navigera själv. Den ska klara av stadsgator, hantera komplexa korsningar och utföra filbyten – så länge föraren håller händerna på eller i närheten av ratten och är redo att ta över.

Teslas system skiljer sig från konkurrenterna genom att det inte bygger på handkodade regler. Istället används ett heltäckande neuralt nätverk som tränats på miljarder kilometer av verklig kördata. Systemet ”tänker” mer likt en människa och tolkar omgivningen via bilens kameror i realtid.
– Det här är en betydande milstolpe mot en framtid med säkrare vägar i Europa för alla trafikanter, skriver Tesla i ett uttalande.

Innan dagens godkännande har Tesla genomfört tester på över 160 000 mil i Europa. Man har även bjudit in över 13 000 personer, bland annat i Finland och Danmark, på så kallade ”Ride-Alongs” för att visa hur systemet hanterar den europeiska trafikmiljön. Enligt Teslas egen statistik är olyckor upp till sju gånger mindre sannolika per körd kilometer när FSD är aktiverat jämfört med enbart manuell körning. Systemet bearbetar all data lokalt i bilens AI-dator för att värna om integriteten, och anonymiserad data skickas endast tillbaka till Tesla om ägaren gett sitt samtycke.

Även om Nederländerna är först ut, arbetar Tesla nu för att få liknande godkännanden i andra europeiska länder. Eftersom Nederländerna ofta fungerar som en inkörsport för typgodkännanden i EU, förväntas Sverige och andra länder följa efter inom kort. Tesla betonar dock att systemet i sin nuvarande form kräver aktiv övervakning och inte gör bilen helt autonom ännu. Föraren bär alltid det slutgiltiga ansvaret.
LÄS MER: