Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Hur ska verkstäder överleva när oljebyten försvinner? Elbilar kommer förändra svenska bilverkstäder totalt. 
– Att serva elbilar kräver ett förändrat tankesätt, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.

Inga obligatoriska oljebyten, inga brustna kamremmar och färre rörliga delar. Elbilens intåg har fått många att spå döden för den traditionella bilverkstaden. Men branschen håller inte med. I stället för att försvinna byter verkstäderna skepnad. Elbilarna för med sig helt nya, kostsamma servicebehov.

En vanlig uppfattning bland bilägare är att elbilar i princip är underhållsfria. Tesla har till exempel tagit bort servicekravet helt och hållet. Flera andra bilmärken har sänkt servicekostnaderna radikalt. Medan vissa elbilar från till exempel Volkswagen kan vara dyrare att serva än dieselbilar.

Enligt branschföreningen Fordonsjuristen är det en sanning med rejäl modifikation att elbilen är servicefri.  Fokus flyttas visserligen från mekanik till mjukvara och elektronik, men verkstäderna kommer fortfarande att ha fullt upp, säger de. De pekar ut fem nya kassakor för verkstäderna när elbilar tar över. 

Tunga bilar sliter på chassit
Elbilar lider av ett grundläggande fysiskt problem: de är extremt tunga. Det massiva batteripaketet i kombination med elmotorns omedelbara vridmoment utsätter bilens mekaniska delar för enorma påfrestningar. Resultatet är ett kraftigt ökat slitage på däck, stötdämpare, fjädring och styrleder. För verkstäderna innebär detta att traditionella chassireparationer och frekventa hjulinställningar blir allt vanligare inkomstkällor.

Bromsarna som rostar sönder
I en bensinbil byts bromsbeläggen för att de nöts ner. I en elbil måste de bytas för att de rostar fast. Tack vare bilarnas regenerativa bromsning (där elmotorn bromsar och laddar batteriet) används de fysiska bromsarna mycket sällan i vardagstrafiken. Det gör att bromsoken riskerar att kärva och rosta ihop helt.
– Enbart en visuell kontroll räcker inte längre. Verkstäder bör rekommendera att bromsbeläggen demonteras och rengörs samt att kolvarnas rörelse i bromsoken kontrolleras, förklarar Bo Ericsson.

Batteriets känsliga kylsystem
Batteriet är elbilens överlägset dyraste komponent, och dess livslängd är helt beroende av rätt temperatur. Här spelar bilens luftkonditionering en helt ny och kritisk roll. Klimatanläggningen i en modern elbil är ofta direkt sammankopplad med batteriets kylsystem. Vissa bilar, som Kia och Hyundai, kräver kylvätskebyten. Det betyder att verkstäderna måste utföra regelbundna byten av kylvätska och investera i avancerad utrustning för spolutrustning och läckagedetektering. Ett trasigt AC-system handlar inte längre bara om att föraren svettas på sommaren. Det kan skada hela bilens batteri.

Från mekaniker till teknikkonsult
Elmotorn är heller inte helt odödlig. Branschen ser redan nu en ökning av antalet haverier som kräver direkta reparationer av elektriska drivlinor. Samtidigt går mekanikeryrket alltmer mot att likna en IT-konsult. Tiden i verkstaden kommer framöver att präglas av avancerad diagnostik, mjukvaruuppdateringar och djupgående analyser av batteriernas hälsa (State of Health). Dessa datadrivna testtjänster blir hårdvaluta, särskilt när bilarna ska säljas vidare på begagnatmarknaden och köparen vill ha en garanti på batteriets skick.

Framtiden: Hybridverkstaden
För att överleva måste verkstäderna investera tungt i kompetensutveckling och högspänningsutbildningar. De som klarar omställningen går en ljus framtid till mötes genom att erbjuda en mix av tjänster.
– Trenden mot elektrifiering är oåterkallelig. Samtidigt kommer förbränningsmotorer att finnas kvar under lång tid. Nyckeln är en hybridverkstad som effektivt kan serva både elbilar och traditionella bilar. De företag som lyckas med den balansen kommer att säkra både marknadsandelar och kundlojalitet, säger Bo Ericsson.
LÄS MER:

Här är Europas snabbaste likbil. Den kommer med en V8-motor på 653 hästkrafter. Inuti har den bara fått små ändringar.

Likbilar i Sverige är vanligtvis en Volvo V90 eller Mercedes E-klass. I Nederländerna har företaget Attent Uitvaartzorg presenterat en ny, mer ovanlig likbil. Till skillnad från en Volvo V90 kommer den med betydligt mycket mer kraft. Denna BMW XM är sannolikt Europas snabbaste likbil. 

Under huven har denna BMW en 4,4-liters V8-motor, som tillsammans med en elmotor ger bilen 653 hästkrafter och ett vridmoment på 800 Nm. Att likbilen kommer med så mycket kraft känns kanske lite överdrivet med tanke på de låga hastigheterna bilen kommer att köras i när den används till sitt arbete.

Precis som andra likbilar har denna bilen modifierats för att kunna utföra sitt arbete på ett så bra sätt som möjligt. Samtidigt är BMW XM en stor bil från början, vilket innebär att man inte har behövt göra några omfattande förändringar för att få plats med all nödvändig utrustning. Genom att ta bort det bakre sätet och installera en särskild anordning kan en kista nu skjutas in och höjas på ett smidigt sätt i bilen, uppger Autoblog.
LÄS MER:

Skådespelaren Stefan Sauk går till attack mot Arlandas hämta- och lämna parkering. Nu svarar Swedavia på kritiken.
– Jag tror aldrig jag har sett en sämre variant någonstans i hela världen, säger Sauk.

Sauk berättar att han först publicerade ett klipp från Arlanda i ett annat forum, där han enligt egen utsago fick många reaktioner från personer inom besöksnäringen. Det fick honom att dela filmen även på sin Youtube-kanal. Enligt Sauk finns ett stort missnöje med hur Arlanda fungerar i dag.
– Jag fick klart för mig att besöksnäringen i Sverige är oerhört missnöjd med just Swedavia och Arlanda flygplats, säger Stefan Sauk.

Därefter går han hårt åt utformningen av området där resenärer hämtas upp. Enligt Sauk tvingas alla bilar ner i ett trångt område där köerna snabbt växer och trafiken stannar upp.
– Jag tror aldrig jag har sett en sämre variant någonstans i hela världen. Alla ska ner i en grop och trängas, stå och vänta och stoppa upp. Det är fullständigt kaos här nere. Det är det dagligen, hela tiden och konstant, säger han.

Kritiken stannar inte där. Sauk riktar även en bredsida mot Swedavia och menar att problemen är ett resultat av dålig planering.
– Det verkar vara de sämsta tjänstemännen som går att uppbringa som sitter och planerar Arlanda flygplats. Det är bara kaos.

Carup har bett Swedavia bemöta kritiken. Karl Eklund som är flygplatschef på Arlanda säger att flygplatsen arbetar med att förbättra upplevelsen för resenärerna och att sommaren är en period då belastningen är extra hög.
– Vi har självklart fokus på att utveckla Arlanda för att göra det ännu bättre för våra resenärer. Sommaren är en intensiv period och jag tror att resenärerna har förståelse för att det kan uppstå längre väntetider, precis som på många andra ställen runtom i Sverige som har många besökare.

Enligt Eklund har Swedavia bland annat byggt en ny infart, utökat området inför sommaren och tagit in parkeringsvärdar som hjälper trafiken att flyta bättre. Efter sommaren ska förändringarna utvärderas.
– Vi har en ny infart och har utökat det aktuella området inför sommaren. Dessutom har vi just nu inhyrda parkeringsvärdar som hjälper till. Vi kommer att utvärdera allt efter sommaren och jobbar givetvis kontinuerligt för att förbättra tillgängligheten för resenärerna.

Sauks utspel är samtidigt inte den första kritiken mot Arlandas nya trafiklösning. Under det senaste året har även andra röster pekat på att hämta- och lämnaområdet blivit krångligare för bilister.
– Man har byggt om och konstruerat en modell där det blivit krångligare att ta sig fram och det finns ingen logik i det. Idag är det ofta kö in på hämta och lämna-delen för att den är undermåligt byggd och för liten, sa MED-politikern Fredrik Clementz till Carup tidigare.
LÄS MER:

Tyska experter varnar för de fem värsta dieselmotorerna. De har alla kvalitetsproblem som kostar mycket att reparera. Här är bilarna som kommer med de dåliga motorerna. 

Att peka ut vilka motorer du ska undvika kan vara svårt eftersom det cirkulerar en hel del rykten som inte alltid är sanna. På grund av detta kan det vara extremt svårt att köpa en begagnad bil. Nu har tyska experter från Auto Motor und Sport listat fem dieselmotorer du bör undvika. 

Enligt experten är en av de värsta dieselmotorerna BMW N47. Motorn har haft stora problem med kamkedjesträckar, som gör att motor kan börja “rassla”. I värsta fall går kedjan av och då havererar motorn. Kamkedjeproblemet drabbar bara ett fåtal ägare, men råkar du ut för det kan man tvingas betala omkring 50 000 kronor för att åtgärda det. N47 finns i extremt många BMW-modeller och säljs under 16d, 18d, 20d och 23d. Även Mini Cooper D tillverkade mellan framför allt 2007-2011 kan ha problemmotorn. Om du köper en bil med N47 är det viktigt att du undersöker att kamkedjan är bytt. 

En annan motor experten varnar för är Mazda 2.2 Skyactiv. Dieselmotorn har ett enormt underhållsbehov och stora problem med bland annat igensatta partikelfilter som uppstår vid mycket kortkörningar. Vid flera tillfällen har även diesel hamnat i motoroljan. Motorn har även kända problem med sin turbo och kamaxel. Motorn finns bland annat i modeller som Mazda 3, Mazda 6, CX-5. 

Den tredje motorn tyska experten varnar för är Jaguar/Land Rover 2.0 Ingenium-dieselmotor som introducerades 2015. Den är välkänd för att ha stora problem med sin kamkedja, balansaxlar, EGR-system och oljeförtuning, som i värsta fall kan leda till stora motorskador. Denna motor finns i Range Rover Evoque, Discovery Sport, Jaguar XF, Jaguar F-Pace och Jaguar XE. Om du tittar på någon av dessa modeller är det viktigt att du frågar om kamkedjan och undersöker serviceintervallerna.  

Renault och Nissans 1.5 dCi-motor varnar experten också för. De gäller främst tidiga versioner av motorn som har stora problem med vevlager, insprutningssystem och turboladdare. Motorn finns i Renault Clio, Mégane, Scénic, Captur, Nissan Qashqai, Dacia Duster, Logan och Sandero. Om motorn är tillverkad efter 2010 är risken mindre att du kommer stöta på problem. 

Den sista dieselmotorn experten väljer att varna för är Fords 1.6 TDCi. Denna motor fungerar bra så länge man utför oljebyten och service exemplariskt, men annars riskerar du stora problem. Om du är lite långsam att byta olja kan turboladdaren lätt skadas, dessutom sätts oljesilarna lätt igen. Motorn har också en extra känslighet för eftersatt service. Dieselmotorn finns i modeller som Ford Focus, Fiesta, Mondeo, Peugeot 207, 208, 307, 308, 3008, Citroën C3, C4, Volvo C30, S40, V50, Mazda 3.

Fem värsta dieselmotorerna:

1. BMW N47 – kamkedjan kan ge ett mycket dyrt motorhaveri om den går av.
2. Jaguar/Land Rover Ingenium 2.0 – flera kända konstruktionsproblem som kan leda till omfattande motorskador.
3. Mazda 2.2 Skyactiv-D – känslig för kortkörning och bristande underhåll, med flera återkommande feltyper.
4. Ford/PSA 1.6 DV6 – kan fungera länge, men endast om service och oljebyten skötts exemplariskt.
5. Renault/Nissan 1.5 dCi – främst de tidiga versionerna är problematiska; senare motorer har betydligt bättre rykte.
   Källa: Auto Motor und Sport

LÄS MER: