Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Här är de bästa kombibilarna som alla kostar under 100 000 kronor. Unik ranking avslöjar vilka bilar som ger mest värde för pengarna – en Volvo finns med i toppen. 

Den tyska motortidningen Auto Bild har sammanställt en lista med de fyra bästa begagnade kombibilarna du kan köpa för under 100 000 kronor. Trots att modellerna börjat bli äldre och har höga körsträckor är alla riktigt bra begköp hävdar tyskarna. I dag har bilarna, beroende på modell och utrustning, tappat omkring 60–70 procent av sitt värde jämfört med när de var nya. Här är kombibilarnas bästa och sämsta egenskaper. 

Volvo V60 
Tyskarna lyfter fram Volvo V60 tillverkad mellan 2010 och 2018 som ett perfekt begköp. Den kostar omkring 92 000 kronor och glänser med sitt motorutbud. Det finns många begagnade exemplar med över 30 000 mil med den snåla D2-motorn, men modellen erbjuds även med mer robusta alternativ. Tyskarna menar att Volvo V60 är ett väldigt bra begköp då långt körda exemplar oftast känns väldigt fräscha. Priset har alltså sjunkit, men inte bilens skick. 

Tyskarna lyfter fram kända problem med Volvon och menar att infotainmentsystemet är känt för att strula. Dessutom kan Geartronic-automatlådan vara ganska trög. Det går dock att åtgärda med ny olja. V60 har sällan problem med rost. 

Audi A4 Avant 
Man lyfter även fram Audi A4 Avant tillverkad mellan 2008 och 2015 som ett bra begköp. Den strular sällan och när den väl gör det är det ofta billigt och enkelt att åtgärda. Den har precis som Volvo V60 ett brett motorutbud. 

En negativ sak med A4 Avant är att Tiptronic-växellådan kräver många oljebyten. Dessutom är exemplar med EA888-motorn kända för sin höga oljeförbrukning. Om kamkedjan går sönder i en av V6 TDI-motorerna kan det också bli dyrt att åtgärda. 

BMW 3-Serie
Auto Bild menar även att en BMW 3-serie tillverkad mellan 2012 och 2019 är ett perfekt begköp. Kombin erbjuder en bekväm åktur och ett iDrive-system som är väldigt välkonstruerat för sin ålder. Dessutom har den flera kraftfulla motorer. BMW:s kombi har däremot problem med oljeläckage och en EGR-enhet som kan strula.

Mercedes C-klass
Den sista bilen tyskarna lyfter fram är Mercedes C-klass tillverkad mellan 2008 och 2014. Modellen har flera effektiva motorer, automatlådan 7G-Tronic och flera  förarassistanssystem som dödvinkelvarnare, trötthetsdetektering och filbytesvarning.  

Den tyska bilen har dock några problem du bör se upp med. Det är viktigt att undersöka så att kamkedjan är bytt på bilar som gått långt. Dessutom får modellen fota problem med dåliga turboaggregat, trasiga insprutare och igensatta partikelfilter. 

LÄS MER:

Nu varnar mekanikergurun Fredrik Grufman för att viktiga bildelar är på väg att ta slut. Fullt funktionsdugliga bilar skrotas för att en enda del saknas.
– Det går helt enkelt inte att reparera bilarna, säger han. 

Den uppmärksammade verkstadsprofilen Fredrik Grufman går ut med en skarp varning. Han hävdar att att många bildelar inte längre går att få tag på till många bilmodeller. En trasig liten komponent kan innebära slutet för bilen eftersom det inte går att få tag på någon ny originaldel.
– Ni får förbereda er på att det inte går att få tag på delar, säger Fredrik Grufman. 

Fredrik Grufman är kritisk mot EU:s förpackningsregler PPWR som ställer hårda krav på förpackningar som släpps ut på EU-marknaden. Han menar att de skapar stora problem för företag som importerar och säljer produkter från länder utanför EU och detta är extra tydligt inom reservdelsbranschen.
– 1000-tals företag i Europa som jobbar med import av reservdelar bedriver i dag olaglig verksamhet och riskerar att bli nedstängda av naturvårdsverket med hot om viten redan i dag, skriver han. 

Samtidigt finns det andra uppgifter som hävdar att reglerna inte får så stor påverkan som det framhållits. De flesta förpackningarna kan få godkänt, om än med mycket EU-byråkrati. Verkstadsprofilen hävdar däremot att de nya EU-reglerna kommer få stora konsekvenser.
– Du kan ju fundera på vem som kommer få betala för detta. Den inre frihandeln är i praktiken död för alla mindre företag, skriver han. 

I Fredrik Grufmans verkstad visar han upp olika skräckexempel på bilar som inte går att reparera på grund av bristen på delar. Bland annat står en Corvette C6 från 2005 där. Bilen har problem med sitt bränslesystem, men originaldelarna finns inte och delar från efterhandsmarknaden fungerar knappt.
– Det passar inte perfekt, men vi har ändå fått det att hoppa igång, säger han. 

Fredrik Grufman visar hur de monterade en begagnad del från en bilskrot, men det hade en trasig infästning som gjorde att hela bränslesystemet lossnade internt. Nu har mekanikerna tvingats arbeta med bilen i över 30 timmar på grund av bristen med reservdelar.
– Det finns ingenting nytt att få tag på överhuvudtaget, säger han. 

I verkstan står även två Ford Thunderbirds som båda inte går att reparera på grund av bristen på originaldelar. Till en av bilarna, som har problem med växellådan, hade man kunnat köpa in delar från Kina, men det är något Fredrik Grufman vägrar.
– Det enda som går att få tag på är Dormans ventilpaket. Men jag vägrar montera Dorman. Jag tar inte betalt 60 000–70 000 kronor för en växellådsrenovering och sätter dit Kina-renoverade Dormanprylar, säger mekanikern, säger mekanikern. 

Fredrik Grufman är tydlig med vad bilägare kan förvänta sig framöver.
– Förbereder på att få en tvåa på besiktningen som är olösbar och att bilen får gå som donatorbil till någonting annat för att hålla den rullande, säger han.
– Och det är så framtiden kommer se ut på reservdelssidan. Prepare for impact, avslutar han.
LÄS MER:

Gigantiska körkortsreformer är på väg i Sverige. Så här byts alla svenska körkort ut i tre steg.
– Det kommer att bli en digitalisering, säger Ted Snölilja, utredare på Transportstyrelsen.

Svenska körkortsinnehavare står inför stora förändringar. De närmaste åren kommer att bli dramatiska. Just nu byts alla körkort ut till nya med hologram och UV-teknik.
– Det arbetet pågår just nu, det är för att det ska bli svårare att förfalska dem och att man lättare ska kunna kontrollera dem, säger Ted Snölilja.

Körkortssystemet kommer att rivas upp i tre steg. De nya körkorten med hologram är bara första steget. Nästa blir att införa digitala körkort enligt EU:s krav. Därefter kommer körkorten att förlora sin status som identitetshandlingar när det statliga ID-kortet kommer.
– Egentligen är inte körkortet en identitetshandling idag, men det fungerar som detta i praktiken, säger Ted Snölilja.

Nya körkort med hologram
Sedan den första januari 2025 har alla svenska körkort börjat bytas ut till nya med hologram. Hittills har 1 479 943 körkort bytts ut uppger Transportstyrelsen för Carup.
– Alla som ansöker om ett nytt körkort får den här versionen, säger Ted Snölilja.

Det här handlar om säkerhet. Det gamla körkortet är relativt enkelt att förfalska för utstuderade kriminella. Det nya körkortet har ett hologram. Innehavarens bild syns ur en ny vinkel och det finns en rad andra säkerhetsdetaljer som ska göra det svårt att förfalska.
– Alla förändringar vi gör med körkorten handlar faktiskt om säkerhet, säger Ted Snölilja.

Digitala körkort
De nya körkorten med hologram kommer att vara aktuella i drygt tre år. Sedan kommer EU:s nya digitala körkort.
– EU har bestämt att det ska införas senast 2030 eller 2031, men  medlemsländerna kan börja införa dem redan från november 2029, säger Ted Snölilja.

De digitala körkorten ska finnas i en app som man har i telefonen. EU har bestämt att vi ska samla våra viktiga handlingar i den.
– I Sverige har vi inte bestämt hur vi ska göra och från vilket år det kommer att börja gälla här, säger Ted Snölilja.

Det kommer fortfarande att finnas möjlighet att få ett klassiskt fysiskt körkort. Men tanken är att alla körkortsinnehavare i EU om några år ska ha de digitala körkorten till hands. Det kräver att man har en modern smartphone. Dessutom måste den vara förhållandevis hel. Det betyder att den inte får ha några sprickor i skärmen.

Statliga ID-kortet
Snart kommer vi inte att kunna identifiera oss med körkortet längre. Regeringen har beslutat att riva upp allt som har med id-kort att göra.
– Det kommer att bli ett enda statligt identitetskort, säger Hanna Johansen, pressekreterare hos justitieminister Gunnar Strömmer till Carup

Just nu arbetar man med att ta fram en mall till det nya statliga id-kortet. Det kommer sannolikt ha inbyggt fingeravtryck och ansiktets utseende digitalt integrerat i ett chip.
– Regeringen har gett myndigheten DIG i uppgift att utreda en app där man ska ha det nya statliga id-kortet, körkort och andra viktiga handlingar, säger Ted Snölilja.

Idag finns det flera olika sätt att identifiera sig på. Många använder körkortet. Om några år kommer det att förändras radikalt.
– Det statliga identitetskortet ska ersätta de identitetskort som staten i nuläget utfärdar. Identitetskortet innehåller den statliga e-legitimationen, säger Hanna Johansen.

Det statliga id-kortet kommer inte för att göra livet surt för vanligt folk. Det ska sätta käppar i hjulet hos de kriminella.
– En stark identitetsförvaltning kan motverka organiserad brottslighet, utanförskap och bidragsbrottslighet. Privatpersoner är beroende av att kunna styrka sin identitet för att kunna ta del av grundläggande samhällsservice, säger Hanna Johansen.

Så här kommer körkortsrevolutionen att gå till:

• 1 Sverige byter ut alla gamla körkort med nya med hologram
• 2 Sverige inför EU:s digitala körkort mellan 2029-31
• 3 Vi får ett nytt statligt id-kort som ska finnas digitalt i telefonen. Det ska vara i en app med andra viktiga handlingar. Det ersätter körkortet som identitetshandling.

Så kommer digitala körkort att fungera:

• Inloggning: Sker säkert med BankID.
• Verifiering: Appen visar en QR-kod som polisen kan skanna för att kolla äktheten direkt.
• Automatiska uppdateringar: Uppgifter ändras i realtid om körkortet förnyas eller dras in.

Så ska det statliga id-kortet fungera:

• Fysiskt kort: Ett säkert plastkort med inbyggt chip som fungerar som fysisk legitimation och även som resehandling inom EU (om det utfärdas med den funktionen).
• Mobil app: När du har fått ditt fysiska kort aktiverar du din e-legitimation i en tillhörande mobilapplikation.
• Användning: Du använder det för säkra inloggningar och digital identifiering hos myndigheter och företag i Sverige och inom EU.
  LÄS MER:

Många tror de vet vad skylten betyder – men har helt fel. Bilister blandar ofta ihop den med en annan skylt.
– Många vet inte vad det betyder egentligen, säger trafiksäkerhetsexperten Jeanette Jedbäck Hindenburg. 

När du pluggar till teoriprovet måste du lära dig massor av nya vägmärken. En del är lättare att komma ihåg än andra, och några är så ovanliga att du aldrig kommer att se skyltarna förutom i teoriboken. En skylt som förvirrar många är den runda förbudstavlan C1 i Transportstyrelsens katalog. Bilister tror den betyder enkelriktat, men skylten har en annan betydelse. 

Skylten som är rund med en röd bakgrund och ett gult streck i mitten betyder förbud mot infart av fordon. Den används vid enkelriktade gator och därför tror många att den betyder enkelriktat.
– Folk tror att det betyder enkelriktat, men det betyder att du inte får svänga in. Skylten för enkelriktat är uppsatt i andra änden av gatan, sade Jeanette Jedbäck Hindenburg,  trafiksäkerhetsexpert nyligen till Carup. 

Många bilister som förvirras av C1 har även problem med C2-vägmärket, som betyder förbud mot trafik med fordon. Den har samma färger, men en röd bakgrund och en gul cirkel i mitten. 
– Den betyder att det inte får förekomma någon trafik, förutom vissa transporter eller blåljuspersonal, att det är en gågata eller liknande, säger Jeanette Jedbäck Hindenburg.

Gemensamt för C1 och C2 är att de förbjuder fordonstrafik, men på olika sätt. C1 förbjuder infart medan C2 förbjuder trafik med fordon. Men trots att många bilister inte har full koll på vad de exakt betyder så fattar de flesta att man inte ska köra där. Det gäller dock att du inte gör fel. Upptäcker polisen att du kör mot någon av vägmärkena riskerar du böter.
– Det vanligaste bötesbeloppet är 1000 kronor. Om man sedan bryter mot hastighetsskyltar eller stopp, då är det en annan sak, säger trafikpolisen Joakim Abrahamsson.
LÄS MER: