Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Vanliga missen kan vara ett trafikbrott. Dessutom riskerar du dubbla böter.
– Många tror kanske att det ska ge fri lejd, säger poliskommissarie Erling Andersson bestämt.

I storstäderna är det vanligt med bilister som dubbelparkerar, eller ställer sig i lastzonen och kanske rentav i en handikappruta. Då sätter många på sina varningsblinkers. Många tror kanske att det ska lugna lapplisorna eller en förbipasserande polispatrull. Men i själva verket kan det ge dig dubbla problem och enorma böter.

Enligt lagen får varningsblinkers bara användas om du har motorstopp eller drabbats av något fel, eller vid bogsgering. Men många använder den vid andra tillfällen, inte minst vid parkering. Då gör man sig skyldig för dubbla förseelser och riskerar böter. Varningsblinker för nämligen inte användas på det här sättet.
– Varningsblinkersen ger dig inte rätt att göra fel, det är för att varna andra om att något har hänt. Vid motorstopp och liknande tillbud ska man använda sådan, den ger inte fri lejd vid felparkering, säger Erling Andersson.

Om du dessutom ställer dig riktigt illa till och på köpet hindrar trafiken kan det leda till ordningsböter istället för vanliga parkeringsanmärkningar. Men då måste en polispatrull passera.
– Om det passerar en polispatrull och de bedömer att du hindrar trafik kan det bli ordningsböter, det står i lagstiftningen att man inte får utgöra ett hinder i trafiken, säger Erling Andersson.

Om en polispatrull eller parkeringsvakt kommer medan du har felparkerat med blinkers är risken stor att du får böter. Du kan alltså både åka på en p-bot på över 1000 kronor och ytterligare 500 kronor för att använda varningsblinkers på felaktigt sätt.
– Om en polis kör förbi och har tid ska de ingripa. Sedan är det upp till rapporterande polis, varje situation måste bedömas efter enskild händelse och person, ibland kan det bara leda till en tillsägelse, men det kan också leda till ordningsböter, säger Erling Andersson.

Men felparkeringar är inte polisens huvudprioritering. I första hand så är det parkeringsvakterna och parkeringsbolagen som ska hålla uppsikt på felparkeringar. Parkering med varningsblinkers kommer inte blidka parkeringsvakten. Har du dubbelparkerat eller ställt dig på p-förbud är böterna 1100 kronor.
– Oftast är det parkeringsvakterna som utfärdar böter och beloppen bestäms av kommunerna. Men om en polispatrull kommer förbi ska de ingripa om de har tid och möjlighet, säger Erling Andersson.

Men för att få böter av polisen så måste du ha otur. Störst risk är det att du råkar ut för en lapplisa. Men om du har felparkerat och dessutom slagit på varningsblinkers finns en stor risk att du får dubbla böter och då kan det bli riktigt dyrt.
– Det är ovanligt att poliser utfärdar böter, det vanligaste är att det är parkeringsbolagen som står för detta, säger Erling Andersson.

Regler för varningsblinkers

Varningsblinker får användas då ett fordon på grund av en olycka, haveri eller liknande blir stående på vägen så att det kan utgöra fara eller hinder för annan trafik. Varningsblinker får även användas vid t ex bärgning och bogsering. Användning av varningsblinker fritar inte föraren från skyldigheten att vidta andra lämpliga åtgärder för att varna trafikanter, t ex att på betryggande avstånd från fordonet sätta ut varningstrianglar.

Om du får något fel på ditt fordon på motorväg/motortrafikled, håll så långt åt höger du kan och fortsätt, om möjligt, till närmaste avfartsväg. Blir du tvungen att stanna, ska du köra eller rulla ut bilen så långt som möjligt på vägrenen. När du stannat där, sätt ut varningstriangel och låt eventuella passagerare sätta sig i säkerhet vid sidan av vägen. Speciellt gäller det att se till att barnen inte kan komma in på körbanan.
Källa: NTF
LÄS MER:

Superversionen av lyxbilen kostade motsvarande 900 000 kronor. V8-motor och 360 hk. Idag säljs den billigare än en begagnad småbil.

Audi S8 skapades aldrig för att sticka ut. Det var en lyxbil, men skulle se ut som en vanlig bil för den som inte var insatt. S8 var en toppversion av A8. Den fick en mer kraftfull motor och styvare fjädring. Och 1994 kom D2-versionen världen. Audi hade en vision om en lyxig sedan med V8. Bilen skulle utmana Mercedes-Benz S 500 och BMW:s 7-serie, men utan att det skulle avslöjas i designen. S8 skulle vara snabb, trygg och överlägsen på Autobahn. Som ny låg priset runt 900 000 kronor i dåtidens värde. Men idag går modellen att hitta för småbilspengar.

De flesta tonåringar som köper bil väljer just småbilar. Men Cameron, 19, valde något helt annat. Han föll för en 23 år gammal Audi S8.
– Jag ville ha en V8. Jag kunde ha satsat på en Opel Corsa som alla andra i min ålder, men en S8 är bekvämare. Försäkringen var på 21 000 kronor det första året, vilket kändes rimligt. Sedan dess har den sjunkit till 10 000, säger Cameron till Autocar.

Audi S8 drivs av Audis klassiska 4,2-liters V8 med 40 ventiler. Hans D2-version levererar 355 hästkrafter, och har en toppfart på 250 km/h. Och tillsammans med den femstegade Tiptronic-automatlådan och quattro-fyrhjulsdriften kan S8:an accelerera rejält.
– Första växeln räcker upp till omkring 65 km/h, förklarar Cameron.

Men ägandet av en tung lyxsedan med avancerad teknik kräver sitt. Ett stort ingrepp kom när växellådan behövde renoveras. Tiptronic-växellådan hade ett havererat lager i kopplingspaketet. Och det är ett vanligt fel i äldre S8:or, förklarar Cameron.
– Jag var tvungen att bygga om växellådan själv eftersom det skulle ha ruinerat mig att låta en verkstad göra det, säger han.

Nu går modellen att hitta för under 110 000 kronor på den svenska andrahandsmarknaden. För pengarna får man bilens 4.2-liters V8 quattro med 360 hk och automatlåda. Och säten i helskinn, sportstolar, sportratt och sätesvärmare till alla i bilen. Dessutom är det mesta av karossen byggt i aluminium och rostar inte.
– Audis legendariska quattro fyrhjulsdrift bjuder den på en körupplevelse som än idag imponerar, står det i annonsen.

Cameron gör mycket av underhållet själv på sin S8. För att hålla den i gott skick finns det en del att tänka på. Exempelvis att hålla dräneringshål rena i karossen. Och det är viktigt med oljebyten i växellådan efter cirka 10 000 mil, menar Cameron. Men tar man hand om bilen väl kan det sannolikt bli ett bra kap.
– Den ska bli min evighetsbil. I vilket fall som helst är det en framtida klassiker och därför värd att bevara, avslutar Cameron.

Tänk på detta om du funderar på köp – enligt Cameron

• Växellådan är en känd svag punkt – Tiptronic-lådan kan få problem, särskilt med lager i kopplingspaketet
• ”Livstidsolja” är missvisande – lådan är inte i praktiken underhållsfri
• Viktigt med oljebyten i växellådan – Cameron menar att det bör göras ungefär var ca 10 000 mil
• Dyra verkstadsreparationer kan bli avgörande – han byggde om lådan själv för att undvika höga kostnader
• Noggrant löpande underhåll krävs – även små saker som dräneringshål i karossen måste hållas efter
• Bilen passar en engagerad ägare – mer projektbil än “bara tanka och kör”-bil

Då förlorar du körkortet vid rödblink. Luriga fällan vid järnvägsspåret.
– Det är även böter på 3000 kronor, säger trafikpolisen Joakim Abrahamsson.

Det var i tisdags som en bilist i Göteborgstrakten hade bråttom. Plötsligt började det blinka rött vid en järnvägsövergång och han fick bråttom.  Bilisten smet förbi innan bommarna gick ner. Den här gången fanns det faktiskt en polis på platsen. De hann ikapp personer och stoppade hen.
– Föraren stoppades därefter av polis och en anmälan om brott mot trafikförordningen skrevs på plats. Förarens körkort omhändertogs också, uppger Herman Egelström, stationsbefäl vid polisen i Södra Fyrbodal till ST-tidningen.

Det spelar ingen roll om bommarna är på väg upp eller ner. Om det blinkar rött ska man stå stilla och vänta tills det slår om. Annars riskerar man både böteer och körkort. Det händer också att det blir signalfel och att det blinkar rött utan att bommarna går ner. Även då måste du stanna för rödblink.
– Det innebär böter på 3000 kronor, säger Joakim Abrahamsson.

Poliserna omhändertar körkortet på platsen. Sedan är det upp till Transportstyrelsens utredare att ta beslut om det ska bli indraget och för hur länge. Tidigare i våras omhändertog polisen ett körkort från en annan rödljuskörare vid en järnvägsövergång. Den personen körde över efter att bommarna gått upp, men när signalerna fortfarande blinkade rött.

Även om personen bönade inför domstolen att denne kommer att förlora jobbet blev hen ändå av med körkortet. Det här är ett ovanligt brott. Joakim Abrahamsson har jobbat som polis i många år. Han har själv aldrig tagit någon för detta.
– Nej, jag har aldrig varit med om någon som varit så dum. Utan alla stannar fint och snyggt medan de väntar tills det blir tryggt så att man kan köra över.
LÄS MER:

USA-truckern och Youtube-profilen Bruce Wilson återupplivar en Scania V8 på 16,4 liter. Nu är målet att få ut 1000 hästkrafter. 

Bruce Wilson har gjort sig känd för att importera och bygga om Scania-lastbilar till USA, något som Carup tidigare uppmärksammat. Nu tar han projektet till en helt ny nivå. I en färsk video visar han upp sitt senaste inköp: en 16,4-liters Scania V8 med commonrail-teknik.
– Jag har letat efter en sån här ända sedan vi började med Scania, men det har varit svårt att hitta en till rätt pris. Vi gav 11 000 dollar (ca 118 000 kr) för den här, berättar en märkbart uppspelt Bruce Wilson.

Motorn kommer ursprungligen inte från en lastbil, utan har fungerat som ett stationärt kraftverk för att driva vattenpumpar på en oljerigg. Trots det är det i grunden samma legendariska maskin som sitter i Scania R730. 
– Det är exakt samma motor som jag och min kompis Ville skruvade med i Finland för två år sedan. Då bänkade vi 1 000 hästkrafter på bakhjulen innan vi ens rörde turbon, säger Bruce.

Planen är nu att riva ut den befintliga Caterpillar-motorn ur hans Kenworth-racingtruck och ersätta den med den svenska V8:an. Bruce menar att han därmed blir först i världen med att para ihop en Kenworth med en Scania-motor. I videon försöker teamet väcka liv i motorn, som bara sägs ha gått ett fåtal timmar som reservkraft. Efter lite krångel med 24-voltssystemet, dåliga batterier och en kärvande VGT-turbo, lyckas de till slut få motorn att hosta igång.
– Kolla! Svart rök! Hon lever! ropar Bruce när den karakteristiska V8-gången ekar i verkstaden.

Trots felkoder och en turbo som enligt Bruce ”kokar” på grund av ett trasigt ställdon, är han lyrisk. Motorn visar ha perfekt kompression, vilket tyder på att den är i utmärkt mekaniskt skick. Att vara pionjär inom Scania-byggen i USA är en dyr hobby. Carup har tidigare skrivit om Bruce Wilsons imponerande samling av europeiska lastbilar, men för att finansiera det nya bygget – som han kallar sitt ”första riktigt seriösa projekt någonsin” – väljer han nu att sälja av delar av vagnparken.

Bruce bekräftar att han säljer några av sina berömda Scanior för att få loss kapital till de specialbyggda grenrören, de massiva dubbelturbona och den anpassade bränsleinsprutningen som krävs för att nå drömgränsen på över 1 000 hästkrafter.
– Allt vi kan sälja som vi inte behöver går direkt in i projektet. Det är inte billigt att göra något sånt här, inte billigt alls, avslutar han.

Fakta: Bruce Wilsons Scania-projekt

• Motor: Scania 16,4 liters V8 (Industrial unit).
• Inköpspris: 11 000 dollar (ca 118 000 kr).
• Mål: Installeras i en Kenworth racingtruck.
• Planerade modifikationer: Borttagen VGT-turbo, dubbla GTX 55-turbos (88 mm), specialbyggda grenrör och optimerad commonrail-insprutning.
• Effektmål: Över 1 000 hk på hjulen.

LÄS MER: