Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Nu har bygget av supertunneln mellan Danmark och Tyskland påbörjats. Det första betongfundamentet har sänkts ner. – Det första är alltid något alldeles särskilt, säger Bo Tvede-Jensen som är projektchef för Sund & Bælt.
Byggprojektet med den 18 kilometer långa tunneln mellan danska Rödby och tyska Fehmarn påbörjades redan 2007. Tunneln är ett av Europas mest ambitiösa projekt, men själva bygget av den har varit allt annat än problemfritt. Nu verkar det däremot som bygget är på rätt väg då man äntligen lyckats sänka ner det första betongfundamentet.
För ett tag sedan gjordes en stor miss av ett nederländskt företag som skulle muddra havsbotten där tunneln ska ligga. Detta gjorde att man inte kunde sänka ner något av de 217 meter långa betongblocken som väger 73 000 ton styck. Man lyckades däremot lösa problemet genom att lägga ut en jämn grusbädd som kompenserar för de tidigare felmätningarna.
När tunneln mellan Danmark och Tyskland är klar kan svenskar ta sig till Tyskland på bara två timmar.Bild: Fehmarn-Belt-projektet
Nu när man äntligen börjat sänka ner det första betongfundamentet använde man sig av det specialframtagna fartyget IVY L. Fartyget är utrustat med 23 kilometer stålwire spridda över 66 vinschar som tillsammans kan sänka ner de otroligt tunga blocken till 30 meters djup.
Med hjälp av olika sensorer och radarsystem sänks betongblocken ner och placeras på rätt plats. Därefter måste man placera nästa del på exakt samma plats där felmarginalen endast är tre millimeter. – Vi ska visserligen göra detta 88 gånger till, men det här är första gången för oss också. Vi har byggt det här specialfartyget enbart för detta projekt, vilket innebär att det aldrig har testats förut, säger Bo Tvede-Jensen som är projektledare för Sund & Bælt till Tagesschau.
Att bara sänka ner ett betongblock kan ta uppemot 24 timmar. Det är dessutom jätteviktigt att väderförhållande är bra. Både vinden och strömmar i vattnet kan göra placeringen av blocken extremt svår. Det beräknas ta totalt fyra år innan alla delarna av tunneln ligger på rätt plats.
Redan nu är bygget minst två år försenat, och prislappen beräknas nu landa på omkring 82 miljarder kronor, vilket är lika mycket som Öresundsbron och Förbifart Stockholm tillsammans. Tyskarna kommer dessutom inte hinna bli klara med sina anslutningar förrän tidigast 2032.
När tunneln står klar är målet att man ska kunna åka från Malmö till Hamburg på cirka tre timmar. Men när tunneln väl öppnas riskerar dessutom södra Sverige att hamna i en trafikinfarkt. – Tidigare har färjetrafiken i Rödby varit flaskhalsen, men så fort förbindelsen är klar kommer det att bli Sverige, sade Linus Eriksson, vd för Öresundsbron, tidigare till Carup.
Fakta: Fehmarn Bält-tunneln
Öppning: Ursprunglig plan 2029, förväntas nu bli senare p.g.a. förseningar. Längd: 18 kilometer (Världens längsta sänktunnel). Restid: 10 minuter med bil, 7 minuter med tåg. Byggkostnad: Ca 82 miljarder kronor. Innehåll: Fyrfilig motorväg och två elektrifierade järnvägsspår. LÄS MER:
Svenska bilister pressas av dyrare bensin och diesel. Då gör oljejätten Shell enorma miljardvinster. – De tjänar miljarder samtidigt som människor får betala priset för krig och högre energikostnader, skriver organisationen Green Peace i en protest mot bolaget.
Kriget i Mellanöstern har fått oljepriset att rusa. Samtidigt som priserna stigit för konsumenterna beskriver Shell själva situationen som en historisk möjlighet på energimarknaden. I sin senaste kvartalsrapport skriver bolaget om ”oöverträffad volatilitet” och kraftiga rörelser på olje- och gasmarknaden. Där syns också det stora vinstlyftet.
Shell tjänade 6,9 miljarder dollar under årets första tre månader, motsvarande omkring 63,5 miljarder kronor med dagens dollarkurs. Det är mer än dubbelt så mycket som kvartalet innan, då vinsten låg på cirka 30 miljarder kronor. Bakgrunden är den kraftiga oron på energimarknaden efter konflikten mellan Iran och USA.
Shell har profiterat rejält på oroligheterna i mellanöstern. De har ökat sina vinster med 33 miljarder kronor detta kvartal.
Bara under de första dagarna efter attackerna steg oljepriset snabbt och marknaden har fortsatt vara nervös kring leveranser från Mellanöstern och Hormuzsundet som är en av världens viktigaste transportvägar för olja. Samtidigt som bilister och hushåll fått betala högre priser på drivmedel och energi har Shell alltså gjort ett av sina starkaste kvartal på länge.
Bolaget redovisar dessutom ett rörelseresultat på 17,7 miljarder dollar, motsvarande över 163 miljarder kronor. Nu väljer Shell också att höja utdelningen till aktieägarna med fem procent och köpa tillbaka egna aktier för ytterligare 3 miljarder dollar, något CarScoops först uppmärksammade. Men alla jublar inte över siffrorna.
Miljöorganisationen Greenpeace UK har riktat hård kritik mot oljejätten och anklagar bolaget för att tjäna enorma pengar på krisen. – Shell tjänar miljarder samtidigt som människor får betala priset för krig och högre energikostnader, skriver organisationen i en protest mot bolaget.
Shell påverkas samtidigt själva av konflikten. Omkring 20 procent av företagets olje- och gasproduktion finns i Mellanöstern. Vissa anläggningar i regionen har fått problem och delar av produktionen har stoppats efter oroligheterna. Men trots det fortsätter pengarna att rulla in. Bara ökningen av Shells vinst mellan två kvartal motsvarar ungefär 33 miljarder svenska kronor.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Volvos nya snilleblixt – tar bort plåga för bilägare
Volvo vill utrota kantstötta fälgar. Ett nytt patent med plågsamt varningsljud ska få bort problemet som hemsöker många bilägare. – Fungerar som en “sista utväg”, skriver Volvo.
För bilägare kan ett av de vanligaste och mest kostsamma problemen vara fälgar som går sönder. Det är lätt att fälgarna får repor eller bucklor när bilen körs mot en trottoarkant eller andra typer av hinder och att reparera eller byta ut dem kan bli väldigt kostsamt. Nu verkar det däremot som att Volvo Cars tänker avsluta kampen mot kantstötta fälgar. Företaget har tagit patent på en ny teknik som tar bort det irriterande problemet.
Volvos lösning på det vanliga problemet är kopplat till nya sensorer. Företaget vill placera sensorer i sidospeglarna för att kunna bättre scanna av området runt hjulen. – Sensorerna har visat sig kunna ge en noggrann avståndsmätning mellan det specifika hjulet på fordonet som riskerar att kollidera med vägkanten och vägkanten, skriver Volvo.
Så här ser den nya tekniken ut, enligt Volvos patentritningar. Bild: Volvo Cars patent
Sensorerna kommer att beräkna risken för en kollision baserat på bilens hastighet och styrvinkel. Om sannolikheten anses vara tillräckligt hög kommer systemet att varna föraren. Detta kommer att ske genom ett plågsamt varningsljud, lampor som börjar blinka eller att sätet börjar vibrera. – Varningsljudet kan låta ungefär som hur det låter när ett hjul kolliderar med en vägkant, skriver Volvo.
Om föraren inte reagerar på varningarna kommer systemet även att kunna utgöra en automatisk undanmanöver genom att bromsa eller styra undan från kanten. – Manövern fungerar som en “sista utväg” om fordonets användare inte visar någon eller åtminstone en otillräcklig reaktion i den meningen att anpassa eller avbryta en pågående körmanöver, skriver Volvo.
BYD:s nya rekordsnabba laddning gjorde att ett batteris temperatur översteg 76 grader Celsius. Upptäckten har fått stor uppståndelse i Kina.
Kinesiska BYD:s nya laddningssystem, Flash Charging, är i en helt annan liga än dagens snabbladdare. Vanliga snabbladdare levererar mellan 350 och 400 kW, vilket är lite jämfört med Flash Charging som har en maxeffekt på 1 500 kW. Men efter ett nytt test har BYD:s ulrasnabbladdning väckt debatt i Kina där diskussionerna handlar om hur säker snabbladdningen faktiskt är.
Testet utfördes av den kinesiska bilbloggaren James Yu. Han filmade när han laddade sin elbil FCB Tai 3 med BYD:s Flash Charing. Elbilen laddades extremt snabbt från åtta procent till 97 procent, men något som överraskade var batteriets temperatur. Under ett tillfälle nådde det hela 76,42 grader Celsius.
James Yu har efter testet fått kritik för att han måste ha modifierat batteriet, men det är något han förnekar. Han hävdar att de utförde testet genom att fästa fem sensorer på batteriet. Dessutom ska batteriets vätskekylningssystemet fungerat som vanligt under hela testet. Temperaturen vid sensorerna ska också ha varierat en del och som mest var skillnaden 6,5 grader Celsius mellan den varmaste och kallaste mätpunkten, rapporterar CarNewsChina.
Exakt vilka slutsatser man kan dra från testet är i nuläget oklart. James Yu kommer utföra ytterligare tester på batteriets celler för att kunna upptäcka om batteriet har försämrats. I Kina ligger det rekommenderade tröskelvärdet för batterier på 65 grader Celsius.
Trots debatten i Kina har BYD fortfarande inte uttalat sig efter testet. För drygt en månad sedan avslöjade företaget att Flash Charging kommer att rullas ut i Sverige och Europa redan i år. Tekniken kan däremot bara användas av elbilar som är kompatibla med systemet, vilket är ett fåtal i dag.
Fakta: Flash Charging
Kompatibilitet: Öppet för alla märken med CCS2-kontakt. Maxeffekt: Upp till 1 500 kW. Prestanda (10–70%): 5 minuter. Prestanda (10–97%): 9 minuter. Tillgänglighet: 3 000 stationer i Europa under de kommande 12 månaderna. LÄS MER:
