Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Stor mjukvarukris för världens biltillverkare. Tusentals nybilsägare brottas med krånglande skärmar – trots att bilarna i övrigt är bättre än någonsin.
Nästan alla mekaniska delar i nya bilar blir bättre. Trots det går utvecklingen för bilarnas skärmar och datorer åt helt fel håll, visar en ny stor undersökning av JD Power. I studien deltog drygt 79 000 nybilsägare, som haft sin bil i 90 dagar. Och undersökningen visar dystra siffror. Skärmarna och mjukvaran står för hela 25 procent av alla rapporterade fel på nya bilar. Det gör infotainmentsystemen till den enskilt största källan till klagomål bland nybilsägare.
Att bilägarna bara haft sin bil i 90 dagar visar att mjukvarufrustrationen uppstår snabbt. Det handlar alltså inte om gamla system som blivit dåliga med tiden, utan om helt nya bilar som levereras från fabrik. Att de tar över felstatistiken sägs bero till stor del på att resten av bilen har blivit så mycket bättre. När allt annat utvecklas men mjukvaran står kvar på samma ställe, framstår skärmarna som bilens i särklass sämsta del.
Fler än 78 000 personer fick svara på frågor om sin nya bil. Resultatet visar att var fjärde rapporterad skada eller fel handlar om skärmarna och mjukvaran. Bild: Volvo
Detta irriterar ägare mest Det som gör bilägarna mest arga i vardagen är när mobilen ska kopplas ihop med bilen. Undersökningen visar att fyra av de fem vanligaste bilproblemen handlar om just detta. För tredje året i rad är Apple CarPlay och Android Auto det i särklass största irritationsmomentet i hela bilbranschen.
Dessutom strular ofta den inbyggda Bluetooth-anslutningen så att samtal bryts. Även trådlösa laddplattor orsakar problem. De gör ofta att mobilerna blir för varma för att kunna ladda helt, och biltillverkarnas egna appar har svårt att nå bilen på avstånd. Tillsammans står dessa mobilrelaterade fel för nästan hälften av alla klagomål på bilarnas skärmsystem.
Dyrare bilar drabbas hårdast Många tror att man slipper krångel med mjukvaran om man köper en dyrare premiumbil, men studien visar tvärtom. Problemen visade sig öka snabbast hos de dyra lyxmärkena, och skillnaden mot vanliga folkligare bilar är nu större än tidigare. Anledningen är att lyxmärkena har varit mest ivriga att fylla bilarna med allt fler stora skärmar, även framför passageraren. Men köparna gillar inte den tekniska ivern. Passagerarskärmar är en av de funktioner som krånglar mest. Och hela 35 procent av bilägarna uppger att de aldrig ens har rört skärmen på sin sida.
Därför försvinner knapparna Varför fortsätter biltillverkarna att sätta in fler skärmar när kunderna blir missnöjda? Svaret tros handla om pengar. Det är betydligt billigare att koda in en funktion i en pekskärm än att tillverka, montera och dra sladdar till riktiga knappar och vred.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Han skulle bara flytta bilen till en annan p-plats. Men mannen hade druckit och efter bara 50 meter stod polisen där. – Körningen innebar en trafikfara, skriver tingsrätten.
Mannen som är i 50-årsåldern hade under dagen druckit några öl när han i somras bestämde sig för att flytta sin bil. Den stod utanför en butik i Tingsryd och han var rädd för att den skulle vandaliseras. Planen var att köra bilen drygt 200 meter till en plats som han ansåg vara säkrare. Men färden blev betydligt kortare än så. Efter omkring 50 meter dök en polispatrull upp och mannen stoppades.
När polisen kontrollerade honom visade provet omkring 1,5 promille alkohol i blodet. Han låg alltså klart över gränsen för grovt rattfylleri. Redan vid 0,2 promille räknas det som rattfylleri. För grovt rattfylleri tittar domstolen särskilt på om halten varit minst 1,0 promille, men även kraftig påverkan eller tydlig trafikfara kan göra brottet grovt. Det spelar heller ingen roll om bilen bara körs några meter.
Så fort ett motordrivet fordon framförs kan föraren göra sig skyldig till rattfylleri om alkoholhalten är för hög. Mannen försökte själv hänvisa till den korta körningen och att få människor befann sig ute vid tillfället. Det hjälpte honom inte och mannen döms för grovt rattfylleri till en månads fängelse, skriver Värnamo Nyheter. Växjö tingsrätt ansåg att den korta sträckan inte minskade trafikfaran tillräckligt.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Så blåstes Wheeler Dealers-stjärnan av Jeremy Clarkson
Jeremy Clarkson blåste Mike Brewer. Så här gick det till när de skulle provspela för samma programledarjobb. – BBC erbjöd mig jobbet på Top Gear och jag provfilmade samma tag som Jeremy Clarkson, säger han till The Daily Express.
Mike Brewer är en av Storbritanniens och kanske världens mest populära programledare inom motorgenren. Hans program Wheeler Dealers har dragit miljonpublik. Nu har han berättat om hur det gick till BBC erbjöd honom programledarjobbet för det nya ompaketerade Top Gear. – Jag hade ett tv-program på Channel 4, Driven, det var med publik i en studio och sedan en bana utomhus. Sedan när Top Gear presenterade sitt nya koncept var det exakt likadant, säger Mike Brewer, till The Daily Express.
BBC hade redan skrivit kontrakt med Richard Hammond. Nu ville de också ha med Mike Brewer på Top Gears nya format. – Sex månader tidigare hade jag filmat ett avsnitt för Driven i Marocco. Då träffade jag Renaults presskille, han hette Richard Hammond. Vi blev fulla och hade mycket roligt tillsammans, säger Mike Brewer.
Mike Brewer avslöjar hur Jeremy Clarkson blåste honom.
Ändå tvekade Mike Brewer på att ta steget över till BBC. Tv-jätten gav sig ändå inte. Ett halvår senare kom ett nytt erbjudande. – Jag provspelade samma dag som Jeremy Clarkson och vi hamnade i bråk direkt. Alla tyckte det var roligt med två sådana stora egon på en och samma gång.
Då fick det vara nog för Mike Brewer. Han ville inte dela programledarskapet med någon annan. Då dök det upp ett annat bolag med ett intressant förslag. – Efter det här fick jag ett erbjudande från en liten kanal som ingen hade hört talas om. Discovery Channel. De sa till mig att jag kunde få ett helt eget program, säger Mike Brewer.
John Deeres monstertraktor har mer hästkrafter än de flesta Ferraribilar. Nu har en journalist fått provköra besten med en 18-liters dieselmotor. – 9RX 830 har få naturliga rivaler, skriver Autocar.
Varje år genomför motorjournalister massor av olika biltester på nya bilar. Autocar är en av världens största biltidningar och de har en märklig jultradition där de utför en provkörning på en lite annorlunda modell. Ifjol hamnade valet på John Deeres rekordtraktor som heter John Deere 9RX 830. Den är mer kraftfull än någon annan traktor i världen. – Årets jultestobjekt tar den där “höga hästkraften” till en nivå som inte setts i sitt område tidigare, skriver Autocar.
Traktorer som används till jordbruk behöver ofta väldigt mycket kraft för att kunna utföra sitt arbete, men när John Deere tog fram 9RX 830 var de tvungna att ta sitt skapande till en ny nivå. Den har en enorm motor, nämligen en 18-liters sexcylindrig turbodiesel med 830 hästkrafter och ett vridmoment på 4 234 Nm. En kraft som är jämförbar med vad många moderna hyperbilar har idag. – Till skillnad från en bil, som kanske bara levererar en överbelastad toppeffekt under en kort tid, kan John Deere upprätthålla denna toppsiffra i timmar åt gången, skriver Autocar.
På egen hand väger traktorn hela 21 119 kg. Den har dessutom inga däck utan använder istället band. Dessa band ska ha imponerat stort på Autocar, även om de framstod som läskiga till en början. – 9RX kringgår många problem med kanske sin mest uppenbara mekaniska funktion: de fyra uppsättningarna 762 mm breda band som den löper på istället för hjul. Fördelarna är många. För det första fördelar banden lasten betydligt mjukare, skriver Autocar.
9RX är fyrhjulsdriven och har en automatisk växellåda med 21 växlar för framåtkörning och 11 växlar för backning. 9RX 830:s maxhastighet är 40 km/h, vilket däremot är mycket långsammare än vad Ferraribilar kan uppnå. – Styrningen är lätt, genomgående, men eftersom sikten är så god och vändradien är 6,75 m (från bakaxelns mittlinje) är den förvånansvärt lättmanövrerad, skriver tidningen.
Motorn som sitter i nya 9RX 830. Den har 830 hästkrafter och ett vridmoment på otroliga 4 234 Newtonmeter. Foto: John Deere
Som förare i 9RX kan du dessutom använda dig av Apple CarPlay och Android Auto. Traktorn erbjuder även massage så det går inte att klaga på bekvämligheten i den starka traktorn. – Med allround-ljud, klimatkontroll och till och med massage är detta en enkel plats att bli extremt bekväm på, skriver Autocar.
Men om du är intresserad av den nya 9RX 830 kommer du att behöva betala en hel del. Traktorn säljs nämligen för 11,7 miljoner kronor. Alltså är det inte alla som kommer att ha råd med detta monster, och kanske får de leta i John Deeres katalog efter en mindre maskin. Autocar jämför i alla fall köpet av en 9RX med att köpa en riktigt fin bil. – Precis som att köpa en Porsche 911 Turbo S eller en AMG Mercedes, om du ska köpa den största och mest kapabla modellen, kan du lika gärna gå hela vägen och välja den absolut kraftfullaste varianten, skriver Autocar. LÄS MER:
