Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Ferrarin delades upp i två i den våldsamma kraschen. Bilderna för tankarna direkt till svenska “Tjock-Steffes” Ferrari Enzo olycka för 20 år sedan. Det finns en anmärkningsvärd likhet som chockar alla.
Den spektakulära olyckan inträffade på Australiens Gold Coast. Enligt uppgifter körde fastighetsutvecklaren Sam Gordon den röda Ferrarin när bilen lämnade en rondell, for upp över en trottoarkant och med enorm kraft träffade ett träd. Smällen var så våldsam att bilen bokstavligen slets isär. Fronten och bakpartiet kastades åt olika håll, medan kupén blev kvar mellan de sönderslitna delarna.
Bilderna från olycksplatsen har snabbt spridits världen över. På dem syns hur superbilen, en Ferrari SF90, ligger utspridd i flera delar över vägen och gräset intill. Vid första anblick ser olyckan ut att vara omöjlig att överleva. Men när räddningstjänsten kom fram väntade en överraskning. Föraren hade klarat sig helt oskadd. – Hur kunde han gå därifrån utan några skador när bilen ser ut sådär? Jag är övertygad om att en skyddsängel vakar över honom, skriver en förtvivlad person i kommentarsfältet.
Att Ferrarin gick av på mitten beror inte enbart på den enorma kraften i smällen. Tvärtom är det till stor del ett resultat av hur bilen är konstruerad. SF90 Spider har en extremt stark passagerarcell i kolfiber som är byggd för att skydda den som sitter i bilen. Fram- och bakpartiet fungerar som särskilda deformationszoner som ska ta upp och leda bort krockenergin. Vid en riktigt kraftig kollision kan de till och med slitas loss från kupén för att minska belastningen på föraren.
Det dramatiska utseendet kan därför vara ett tecken på att säkerhetssystemet gjort precis det som konstruktörerna tänkt sig. För många svenskar väcker bilderna omedelbart minnen av en annan Ferrari som blev världsberömd efter att ha kluvits i två delar. År 2006 kraschade svenske Stefan “Tjock-Steffe” Eriksson en Ferrari Enzo i mycket hög hastighet på en motorväg i Kalifornien. Den bilen slets också mitt itu men även då överlevde föraren den våldsamma kraschen.
Stefan Eriksson tog sig oskadd ur den kraschade Ferrari Enzon för över 20 år sedan.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Elbilar stoppas för en buckla – rederiets stenhårda regler
Minsta buckla lämnar bilister strandsatta. Rederiet har strikta krav på elbilar som vill komma ombord. – Vår personal kommer att fatta den slutgiltiga bedömningen, skriver rederiet.
Många som besöker den kanadensiska staden Vancouver väljer att ta färjan över till Vancouver Island, som är den största nordamerikanska ön i Stilla Havet. För många elbilsägare har resan förvandlats till en ren mardröm. Rederiet som kör resan har en stenhård policy där man vägrar släppa ombord skadade eller orörliga elbilar. Inför denna sommar har reglerna lättats något, men det finns fortfarande elbilar som nekas följa med på resan till fastlandet.
Från och med den 19 maj i år får oskadade eller stillastående elbilar bogseras ombord på BC Ferries fartyg, så länge skadorna är mindre och inte äventyrar elbilens ram eller högspänningsbatteri. På rederiets webbplats visar man upp olika exempel på skador som är godkända. Ett punkterat däck eller en trasig sidospegel anses vara okej. Däremot kan en buckla i en dörr i vissa fall innebära att elbilen nekas vid kajen. – Fordonets skador är mer än ytliga eller kosmetiska. Ramen har fått en betydande stöt och högspänningsbatteriets skick är okänt och kan utgöra en säkerhetsrisk, skriver BC Ferries.
Här visar BC Ferries hur oacceptabla skador kan se ut på elbilar.
Inför avfärd kommer BC Ferries anställda att inspektera alla orörliga elbilar vid kajen. Om de skulle upptäcka tecken på brandskador, läckande vätskor eller att elbilen har mindre kosmetiska skador är det stor risk att man blir nekad ombordstigning. – Stillastående elfordon som uppvisar tecken på skador listade nedan och bedöms som “skadade” får inte färdas eftersom de utgör en brandrisk. Batteriet måste tas bort från fordonet och transporteras som farligt gods, skriver BC Ferries.
För de elbilsägare som blivit strandsatta på Vancouver Island fortsätter bara problemen. På den enorma ön finns ingen verkstad som kan reparera många av elbilarnas fel och detta har gjort att flera trasiga elbilar blivit stående vid hamnen vid olika tillfällen. – Om du åker till Vancouver Island med en elbil som sedan går sönder kommer du inte att kunna ta dig tillbaka med färjan. Det gör att elbilar som går sönder på ön inte kan ta sig härifrån, säger Mike Oldfield som är ansvarig för bilbärgning på ön.
Dessa skador är okej för elbilar som vill åka med.
BC Ferrires är inte heller ensamma om att ha infört strikta regler mot elbilar. I Europa har både norska och grekiska rederier olika krav på elbilar. Norska rederiet Havila Voyages har ett totalförbud mot elbilar, hybrider och vätgasbilar. Samtidigt har grekiska Anek Lines regler för elbilar och laddhybrider som gör att de bara får laddas till max 40 procent. Detta komplicerar också situationen för många elbilsägare ytterligare eftersom laddstolpar ute på de grekiska öarna inte växer på träd direkt.
Elbilen kommer inte ombord BC Ferries med dessa skador:
Fordonet har mer än mindre kosmetiska skador
Det finns tecken på att fordonet har varit nedsänkt i vatten bortom axeln
Läckande kylvätska eller okända vätskor från batteriområdet
Rök, ångor eller värme från batteriet
Exponerade eller slitna högspänningskablar
Vitt pulverrester nära batterikomponenter
Eventuella tecken på brandskador eller ovanliga lukter
Batterihöljet är sprucket, punkterat eller synligt skadat Källa: BC Ferries
Volvo krokar arm med Toyota i jakten på alternativ till batterielektriska lastbilar. Toyota blir ny partner i satsning på vätgasdrift med bränsleceller.
Bränsleceller och vätgas pekas ofta ut som framtiden för den tunga lastbils- och transportsektorn, där batterier riskerar att bli för tunga och svåra att snabbladda. Nu tar utvecklingen ett kliv framåt genom en ny storallians. Volvokoncernen och tyska Daimler Truck har sedan tidigare det gemensamma bolaget Cellcentric, som fokuserar på utveckling av bränslecellssystem. Efter en tids förhandlingar har nu ett bindande avtal undertecknats som gör Toyota Motor Corporation till en exakt lika stor delägare i bolaget.
Delar på ägandet i tre lika stora delar Genom det nya avtalet kommer Volvo, Daimler och Toyota att äga en tredjedel vardera av Cellcentric. Syftet med den massiva kraftsamlingen är att dela på de enorma utvecklingskostnaderna och snabba på kommersialiseringen av vätgastekniken. Tillsammans vill de tre giganterna bygga en industriell skala som gör dem till den ledande utvecklaren av bränslecellssystem för tunga kommersiella fordon. – Genom samarbetet avser parterna att stärka Cellcentrics teknologiska försprång, industriella skala och konkurrenskraft, uppger bolagen i ett gemensamt pressmeddelande. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
Polisens chock: Volvo saknade det mest grundläggande
Trafikpolisen trodde knappt sina ögon när de tittade in bakom bilens fälg. En av de mest grundläggande delarna i bromssystemet var borta. – Ny nivå på snålhet, jösses, reagerar en person.
Det var vid en fordonskontroll i Lycksele i Västerbotten som Trafikpolisen gjorde den ovanliga upptäckten. Bakom ett av Volvons hjul satt bromsskivan kvar – men bromsoket var helt borta. Av polisens korta inlägg framgår att bromsoket hade börjat kärva. I stället för att reparera eller byta den felaktiga delen verkar lösningen ha varit betydligt enklare: – Då tar jag bort det, ska ägaren ha sagt.
Ett kärvande bromsok är ett relativt vanligt fel på äldre bilar. Kolven eller de rörliga delarna i oket kan fastna, vilket gör att bromsbeläggen ligger kvar mot skivan även när föraren släppt bromspedalen. Det kan leda till kraftig värmeutveckling, snabbt slitage, högre bränsleförbrukning och i värsta fall skador på fler delar. Men att ta bort bromsoket löser inte problemet.
Polisen berättar att den delade ut körförbud till bilisten vid flygande besiktning och att det är ”slutcruisat”. Enligt Transportstyrelsens regler leder en hjulbroms som är helt ur funktion normalt till en tvåa vid flygande besiktning. Dessutom kan föraren få 3 000 kronor i böter för att köra ett fordon med bristfällig färdbroms. Polisens inlägg har samtidigt väckt starka reaktioner på Facebook.
Många har svårt att förstå hur någon ens kommer på tanken att köra utan ett bromsok. – Helt seriöst? Har personen på fullaste allvar tagit bort bromsoket? skriver en person. En annan försöker hitta en förklaring: – Nödlösning för att ta sig hem eller till verkstan möjligen. Andra är desto mer kritiska: – Ny nivå på snålhet, jösses, skriver en tredje.
Bromsokets uppgift är att pressa bromsbeläggen mot bromsskivan när föraren bromsar. Utan oket försvinner bromsverkan vid det aktuella hjulet. Bilen får då en kraftig skillnad i bromskraft mellan hjulen på samma axel. Vid en hård inbromsning kan bilen bli instabil, dra åt sidan och få längre bromssträcka. Risken blir särskilt stor vid hög hastighet, halt väglag eller om föraren plötsligt måste väja och bromsa samtidigt.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
