Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
En läcka från bilindustrins lobbyorganisation ACEA avslöjar nya, kontroversiella krav. Genom att vattna ur CO2-målen vill biljättarna sälja fler bensinbilar och laddhybrider fram till 2035. – Det kan kosta EU:s medborgare 74 miljarder euro i ökade oljeimportkostnader, varnar miljöorganisationen T&E.
Samtidigt som intresset för elbilar når nya rekordnivåer, arbetar bilindustrins största aktörer bakom kulisserna för att bromsa omställningen. En läckt ståndpunkt från ACEA, där svensken Ola Källenius på Mercedes-Benz spelar en central roll, visar att industrin nu sätter hård press på EU:s miljöministrar för att lätta på de kommande utsläppskraven. Det dolda motivet kan vara att biltillverkarna tjänar för lite pengar på varje såld elbil.
Organisationen Transport & Environment (T&E), som kommit över ACEA:s dokument, varnar för att förslagen skulle innebära en katastrof för både plånboken och klimatet. Enligt ACEA:s förslag ska de stränga CO2-målen för 2030 räknas som ett genomsnitt över fem år istället för tre. Dessutom vill man slopa de nya reglerna för hur utsläpp från laddhybrider (PHEV) beräknas – regler som är tänkta att spegla bilarnas faktiska utsläpp snarare än glädjekalkyler i testlabb.
Om kraven går igenom beräknar T&E att försäljningen av rena elbilar (BEV) kan stagnera på dagens nivåer kring 21 procent under resten av årtiondet. Detta istället för de 57 procent som krävs för att nå de nuvarande lagstadgade målen.Konsekvenserna för Europas beroende av olja beskrivs som dramatiska. Omställningen till elbilar saktas ner, vilket innebär att Europa måste fortsätta importera råolja för gigantiska summor. – Medan bilister kämpar för att fylla sina tankar med bensin för 20 kronor litern, vill ACEA fördröja utbudet av prisvärda elbilar, säger Émilie Casteignau Bernardini på T&E.
Totalt beräknas notan för den extra oljeimporten landa på 74 miljarder euro (cirka 850 miljarder svenska kronor) mellan 2026 och 2035. Rapporten avslöjar också att den tyska regeringen i går valde att adoptera ACEA:s linje gällande laddhybrider. Genom att förlänga försäljningen av förbränningsmotorer i hybridform hoppas industrin vinna tid, men kritikerna menar att det bara ökar gapet till Kina, som drar ifrån i den elektriska kapprustningen.
ACEA kräver dessutom att målet för 2035 – då 100 procent av alla nya bilar ska vara utsläppsfria – sänks till 80 procent genom olika kryphål och krediter för ”förnybara bränslen”. – Framtiden är elektrisk, och att fördröja den kommer att skada både medborgarna och Europas konkurrenskraft, avslutar Émilie Casteignau Bernardini.
Detta kräver biljättarna enligt läckan:
Slappare genomsnitt: 2030-målen ska räknas över fem år istället för tre.
Laddhybrid-bonus: Behåll gamla, mer generösa mätmetoder för laddhybrider.
Sänkt 2035-mål: Sänk kravet på nollutsläpp från 100 % till 80 % genom ett system med krediter för bränslen och material.
Super-krediter: Inför multiplikatorer som gör att en såld liten elbil räknas som 1,3 bilar i statistiken.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Dela med dig av Carup
Avbröt sportbilsköp – nu får han betala 1 miljon kr
Han ångrade sitt Maseratiköp. Nu tvingas han betala en miljon kronor. – Det gick utför, säger Robin Junge till Tidningen Motor.
Den norska affärsmannen Robin Junge älskar italienska sportbilar. Han har ägt flera stycken och varje gång har affären gjorts upp med Formula Automobile. Faktum är att han varit en sådan flitig kund att Robin och handlaren har gått och blivit riktigt goda vänner. När det gick som bäst kring 2021 tänkte Robin slå på stort.
Han ville ha en ny Maserati MC20 för 3,5 miljoner kronor. Affären gjordes upp mellan goda vänner och en kopp kaffe i den lyxiga bilhallen. Samtidigt kände sig Robin uppfylld av alla pengar som han tjänade. Därför bestämde han sig också för att köpa ännu en Maserati. En MC20 Spyder cabriolet, som han kunde glida runt med under varma och sköna sommardagar. Priset för den var 4,2 miljoner kronor.
Levererades hem Kort därefter levererades den första Maseratin. Men snart fick också Robin problem. Effekterna av pandemin kom ikapp honom och byggbranschen. Hans kassakistan började bli tom och därför hörde han av sig till bilhandlaren och ville bryta kontraktet. I avtalet stod det att han skulle betala 300 000 kronor om affären uteblev. Robin tyckte att det var hutlöst. Den här handlaren hade tjänat stora pengar på honom. Därför protesterade han.
Första instans är något som kallas för Förlikningsrådet i Norge. Det är en juridisk nivå innan fallen kommer upp i domstol för att se om parterna kan komma överens. Där friades Robin Junge från betalningsansvaret. Handlaren gick inte med på den saken. Fallet gick vidare till tingsrätten där rätten kom fram till att han faktiskt förbundit sig att betala 300 000 kronor om affären uteblev. Robin gick inte med på den saken.
Vid den tiden hade han förlorat nästan hela sin förmögenhet. Robin hade gjort sig av med alla dyra pinaler som han dragit på sig under de glada dagarna. Inte minst den första Maseratin som var för dyr att äga. – Ekonomin gick utför. Jag var tvungen att göra mig av med många saker, säger han till Motor.
Därför drev han fallet vidare till hovrätten. Efter förhandlingarna slog det fast att man gick på tingsrättens beslut. Robin Junge får därmed betala de 300 000 kronorna. Samt bilhandlarens rättegångskostnader och ränta. Sammanlagt handlar det om över en miljon kronor. – Det kostar pengar att bryta ett kontrakt, säger bilhandlarens advokat Håkon Ustaheim på advokatbyrån Ro Sommernes.
Så här skriver hovrätten om domen. – Hovrättens slutsats är att ett bindande köpeavtal ingicks, där en avbokningsavgift på 300 000 kronor också avtalades, i enlighet med konsumentköplagen, paragraf 41. Det finns ingen grund för Junge att frånträda det ingångna köpeavtalet utan ersättning, skriver hovrätten. LÄS MER:
Trafikkontroll förvandlades till livsfarlig biljakt. När föraren insåg att han var fast fick han panik. Och drog iväg i 170 km/h med polisen efter. – Jag vet inte hur jag ens tänkte om jag ska vara ärlig, säger föraren i förhör.
Det var i juni förra året. En polispatrull fattade misstankar mot en vit personbil i Eksjö, rapporterar Smålands-Tidningen. Polisen signalerade att föraren skulle stanna. Först då berättade 35-årige föraren sanningen för sin passagerare, som ägde bilen. – När vi stannade åt sidan, då sa jag bara, ’jag har inget körkort nu’. Och då började han skrika, berättar föraren i förhör.
När polisen var framme vid förardörren väntade nästa chock. Då tryckte den 35-årige föraren gasen i botten och drog iväg. En våldsam jakt tog vid. Föraren körde i 170 km/h. Och gjorde flera livsfarliga omkörningar över heldragna linjer vid dold sikt.
Polisen skulle göra en rutinkontroll – då gasade den körkortslösa 35-åringen iväg i 170 km/h. Bild: Polisen
Längre fram på vägen hade en annan patrull förberett ett stopp med spikmatta. Men 35-åringen körde rakt över spikarna och vägrade ge upp. Han fortsatte flykten en bit på punkterade däck tills luften helt gått ur.
När bilen till slut stannade fortsatte flykten till fots in i terrängen. Då hade mannen tre poliser tätt bakom sig. – Ja, jag hoppade ju ut. Då började jag springa in i skogen och det gick inte så bra där och sen gav jag upp liksom. De skrek ju, de drog upp vapen och då gav jag upp och då hoppade de på mig, säger 35-åringen.
Efterspelet blev dyrt för föraren. Det visade sig att han inte bara saknade körkort, utan även var påverkad av cannabis vid tillfället. Mannen åtalas nu vid tingsrätten för grov vårdslöshet i trafik, grov olovlig körning och grovt rattfylleri. Mannen har erkänt till brott. – Jag vet inte hur jag ens tänkte om jag ska vara ärlig.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Dela med dig av Carup
Vann priser för lastbilar – nu går åkeriet i konkurs
De spektakulära timmerbilarna väckte stor uppmärksamhet runt om i landet. Nu har åkeriet bakom dem gått i konkurs. – Kostsamma reparationer har drabbat bolaget, säger konkursförvaltaren.
De prisvinnande och uppmärksammade lastbilarna drog blickarna till sig över hela landet. Men nu har åkeriet fallit offer för de allt tuffare tiderna i svenska åkeribranschen. Bergstens Transport i Rättvik har gått i konkurs. Den 4 mars i år inleddes konkursen. – Som jag förstått det så är det väl flera orsaker, säger advokat Karin Knihs Krumlinde på Advokaterna Wikner & Marneros, som är handläggare för konkursen.
Många åkerier i Sverige har det extremt kämpigt, och Bergstens tycks inte ha varit något undantag. Omsättningen har pendlat mellan cirka 4,6 och 6,5 miljoner kronor de senaste åren, samtidigt som resultaten gått från förlust till vinst och tillbaka igen. Senaste bokslutet visar visserligen ett plusresultat men marginalerna är små och tillgångarna har minskat kraftigt jämfört med tidigare år.
Åkeriets Scania-lastbil “The Nun” fick stor uppmärksamhet. Så sent senaste lastbilsträffen i Ramsele tog “The Nun” hem 1:a pris i Publikens val och 3:e pris i Bästa Timmerbil.
Samtidigt har åkeriet synts desto mer utåt. Carup har tidigare skrivit om deras extrema timmerbilar där särskilt Scania-bygget “The Nun” väckte stor uppmärksamhet. Med skräcktema, motivlackering och kraftig belysning stack lastbilen ut rejält och belönades på träffar runt om i landet. Men det som syntes utåt hade också en baksida. – Bland annat att det har varit kostsamma reparationer som har drabbat bolaget, säger Knihs Krumlinde.
Just reparationer och slitage är något som åkeriet själva varit inne på tidigare. Att köra extrema specialbyggen i skogsmiljö innebär större risker och högre kostnader när något går sönder. – Att ha en sån extrem bil som vi byggde är också väldigt mycket att sköta. Att vara ute i skogen med den där och bryta grejer med timmerstockar och allt skit. Och så gängar det i fälgarna. Det är inte så roligt. Så jag vet faktiskt inte om det blir sådär extremt nästa gång, sa ägaren till Carup då.
Lastbilarnas framtid är fortfarande oklar men åkeriet finns inte kvar. – De lastbilar som var på leasing har lämnats tillbaka. Sen var det något som var på avbetalningsköp också. Jag kan inte egentligen säga så mycket om det i nuläget. Det kommer väl att framgå av längre fram mer, säger Karin Knihs Krumlinde. LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
