Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Älskade bilmodellen har gått i graven. Men för den som vill ha ett fabriksnytt exemplar av den klassiska folkbilen finns det ett sista hopp. Legendariske finske bilhandlaren köpte upp hela lagret som fanns kvar. – Vi fick tag på några dussin.
Det är slutet på en epok. Efter 27 år och miljontals sålda bilar gick Ford Focus i graven i slutet av förra året. Den drog med sig hela Ford-fabriken i tyska Saarlouis i sitt fall. I Sverige rullar fortfarande drygt 77 000 exemplar, av bilmodellen som älskats av många svenska familjer.
När produktionen i Tyskland nådde sitt slut i november förra året gjorde en finländsk bilhandlare en drastisk åtgärd. Aulis Ylönen, vd för Levoranta Autoliike – Finlands äldsta Ford-återförsäljare. Han tömde importörens lager helt, uppger Ilta Sanomat. – Vi fick tag på några dussin. Vi skulle ha tagit fler om det varit möjligt. Focusen har varit en så enormt populär bil med fantastisk körbarhet, vi gjorde precis likadant när Mondeo lades ner, säger Aulis Ylönen till Ilta Sanomat.
Detta är det allra sista exemplaret av Ford Focus som tillverkades. Foto: FordTotalt blev det nästan 20 miljoner exemplar av Ford Focus.
Trots att produktionen stoppades snabbare än planerat i november, har Ylönen lyckats bevara en liten reserv. Han beskriver bilarna som om de vore “framdragna ur frysen” och redo för sina sista ägare. I dagsläget finns endast 5–6 exemplar kvar i lager, och Ylönen räknar med att de sista ”Focus-människorna” kommer att ha lagt beslag på dem innan maj månad är över. I Sverige finns ett sista fabriksnytt exemplar av Focus kvar hos handlaren Carstedts i Umeå.
Aulis Ylönen, som varit i Ford-branschen i 45 år, döljer inte sin besvikelse över märkets nya inriktning. Att stöttepelare som Fiesta, Mondeo och nu Focus försvinner ser han som ett hot mot märkets kontinuitet. – Fiestan var en fantastisk bil. Många köpte en Fiesta som sin första bil och stannade sedan kvar hos märket och köpte en större Ford senare. Det är sorgligt att se dessa modeller försvinna, säger han.
Fakta: Ford Focus i siffror
Produktionsstart: 1998 (ersatte Ford Escort).
Slutdatum: 6 november 2025 rullade den sista bilen av bandet i Saarlouis.
Status i Sverige: 13:e mest populära bilen med 77 000 exemplar i trafik.
Sista chansen: En handfull bilar finns kvar hos Levoranta Autoliike i Finland.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Europa har fått ett nytt vägmärke. Det här betyder nya märket. – Vi har redan en egen variant i Sverige, säger Christofer Elo, utredare och expert på Transportstyrelsen.
Flera EU-länder är på väg att införa det här nya vägmärket. Det ser ut som en vit diamant mot en blå botten. Det betyder att ett körfält är reserverat till en viss typ av fordon. Till exempel buss, elbilar eller fordon med flera passagerare. Nu undrar vi på Carup om det kommer hit till Sverige också. Transportstyrelsen har en hel avdelning som arbetar med vägmärken.
– När det blir diskussion kring ett nytt vägmärke så tittar vi alltid på de befintliga. Finns det redan ett vägmärke som kan fylla den funktionen så behöver vi inget nytt. Då kan det befintliga utvidgas så att det fyller en vidare funktion, säger Christofer Elo, utredare och expert på vägmärken hos Transportstyrelsen.
I Sverige finns redan det här vägmärket som kan visa att ett körfält gäller för buss.
Det är är inte säkert att Sverige behöver det nya vägmärket. Transportstyrelsen är alltid försiktiga när de ska införa nya vägmärken i den svenska skylt-floran. Man vill inte ha för många så att bilisterna blir förvirrade. Experten tveksam till att Sverige kommer införa diamanten. Han menar att en gammal vägmärke med en buss skulle kunna fylla samma funktion. – Jag har svårt att se det, i Sverige finns redan möjligheten att avsätta vissa körfält för viss trafik, säger Christofer Elo.
Det finns inte mycket som Christofer inte vet om vägmärken. Han arbetar med att ta fram nya och har stenkoll på alla märken som finns. I Sverige har vi redan en egen variant av det här märket. – Väghållare kan besluta om att ett körfält får användas av fordon i linjetrafik med flera och som märks ut med vägmärke D10, påbjudet körfält eller körbana för fordon i linjetrafik m.fl., dessa bestämmelser har funnits i Sverige i snart 50 år, säger Christofer.
Det kan vara bra att känna till det här nya vägmärket. Om du som svensk är på resande fot och kör bil har du ansvar att följa landets regler. – Alla kan inte alla vägmärken, men det är faktiskt en skyldighet, informerar Transportstyrelsen.
Därför kan du riskera böter. I Frankrike ligger böterna på omkring 1500 kronor för brott mot den nya skylten. En svensk på bilsemester i Europa som struntar i det här nya vägmärket och kör i fel fil. Den kan stoppas av den lokala polisen och få böter som förföljer hela vägen hem till villan i Sverige. LÄS MER:
Nya besiktningsregler för elbilar är försenade. Ingen kontroll sker av delar som kan ha farliga skador. – Vi hade kunnat införa det här för länge sedan. EU har sagt att vi ska införa kontroller av elbilar, säger Tord Fornander, ordförande för Besiktningsbranschen.
Elbilar besiktigas i Sverige som traditionella fordon med förbränningsmotorer. Ingen särskild kontroll sker av batterier eller andra högspänningsdelar. Det här tycker besiktningsbranschen är alldeles uppåt väggarna. Man vill se hårdare krav. Med kontroll av batterier, elsystem och kablage. – Vi är positiva och har även förespråkat att det ska införas specifika kontrollpunkter på elektrifierade fordon men vi har ännu inte sett några förslag från Transportstyrelsen att ta ställning till, säger Tord Fornander, ordförande för Besiktningsbranschen.
EU har gett medlemsländerna rekommendationer att göra utökade kontroller av elbilar. I Sverige har Transportstyrelsen dröjt. – Vi hade kunnat införa det här för länge sedan. EU har sagt att vi ska införa kontroller av elbilar. Tyvärr har det varit frivilligt för medlemsstaterna att göra det. Ändå har inte Transportstyrelsen gjort så, säger Tord Fornander.
I till exempel Finland kan elbilar bli underkända för en repa på batterilådan eller skada på högspänningskabel. Men i Sverige sker ingen särskild kontroll.
EU arbetar vidare Anledningen till detta är att EU just nu arbetar med sitt nya besiktningspaket. Snart kommer helt nya regler för elbilarna. – Vad gäller nya kontroller av elbilar avvaktar vi arbetet med revidering av besiktningspaketet. Förhandlingsarbetet mellan EU-rådet och EU-parlamentet är i slutfasen och vi hoppas på beslut innan sommaren, säger Anders Gunneriusson, utredare på Transportstyrelsen.
Förhoppningen från branschen var att reglerna kunde införas redan i år. Men idag vet ingen vet i dag när de nya kontrollerna kommer att införas. Bara att det kommer att ske. Besiktningsbranschen ligger i startgroparna och vill börja redan nu. Medan Transportstyrelsen vill vänta tills EU kommer med sitt slutgiltiga besked. – Dels återstår beslut om nya kontroller ska införas och dessutom ska det även beslutas om när dessa i så fall ska vara införda i nationell lagstiftning och när de ska tillämpas. Arbetet är försenat men förhoppningsvis vet vi inom några månader, säger Anders Gunneriusson.
Ingen vet när de nya kontrollerna kommer att införas. Men Tord Fornander och besiktningsbranschen ligger i startgroparna och vill börja redan nu.
Ingen vet hur många elbilar som kommer att leva i riskzonen för att bli underkända. Bara att siffran kommer att stiga. Elbilar som kör runt med bucklor och skador på batteripaket har till exempel en förhöjd brandrisk. – Underkännandefrekvens vet man efter att kontroller införts och i nuläget vet vi inte ens hur ett eventuellt regelverk skulle kunna se ut, säger Tord Fornander.
Nya kontrollpunkter för elbilar
Batterisystem: Kontroll av högvoltsbatteriets säkerhet, inklusive fysiska skador och läckor.
Kablage och laddutrustning: Kontroll av kablar i drivsystemet och laddkabeln.
Säkerhetsfunktioner: Ytterligare kontroller av specifika säkerhetsfunktioner som finns i elbilar.
Mjukvara: Möjlighet att mäta mjukvarans integritet för att säkerställa att den fungerar korrekt.
Så kontrollerar Finland sina elbilar
Här är de särskilda kontroller som görs för elbilar i Finland:
1. Högspänningssystemet Besiktaren gör en visuell kontroll av alla högspänningskablar. Man letar efter skador på isoleringen, korrosion eller lösa kopplingar. Kablarna är i regel orangefärgade för att vara lätta att identifiera. Man kontrollerar också att varningsskyltar för högspänning sitter på plats där de krävs.
2. Drivbatteriets skick (visuellt) Man kontrollerar att högspänningsbatteriet är ordentligt fastsatt och att det inte finns några yttre tecken på skador, bucklor, repor, läckage (för vätskekylda batterier) eller deformationer. I nordiskt klimat är detta extra viktigt eftersom det kalla klimatet och vägsaltet kan påskynda korrosion på batterihöljets fästen.
3. Laddningsuttag och kablar Besiktaren kontrollerar att bilens laddningskontakt är intakt, ren och inte har tecken på överhettning eller brännskador. Även fastsättningen av laddningsuttaget granskas.
4. Isoleringsövervakning Många moderna elbilar har inbyggda system som övervakar isolationsresistansen i högspänningssystemet. Besiktaren kontrollerar via bilens diagnossystem (OBD) eller instrumentpanel att inga varningslampor eller felkoder för isolationsfel är aktiva.
5. Bromssystemet Även om bromskontrollen görs på alla bilar, har den en särskild betydelse för elbilar. Eftersom elbilar använder regenerativ bromsning (motorn bromsar), används de mekaniska skivbromsarna mer sällan. Detta leder ofta till att bromsskivorna rostar mer i Finland än på bensinbilar. Besiktaren kontrollerar därför extra noga att bromsskivorna inte är för rostiga och att oken inte har kärvat fast.
6. Vätskesystem Om elbilen har ett vätskekylt batteri eller vätskekyld elektronik, kontrolleras tätheten i dessa system för att säkerställa att ingen kylvätska läcker ut.
EU:s nya besiktningspaket
Partikelmätning på dieselbilar: Införande av avancerad mätning av ultrafina partiklar för att identifiera defekta partikelfilter, vilket kan leda till många underkännanden.
Skärpta miljökrav: Nya gränsvärden för kväveoxider och partiklar för att minska utsläppen, där Sverige förväntas skärpa sina tidigare låga krav.
Elektroniska system: Utökad kontroll av avancerade förarstödssystem (ADAS) och elektroniska säkerhetssystem.
Årlig besiktning: Förslag om årlig kontrollbesiktning för personbilar och lätta lastbilar som är äldre än tio år, istället för nuvarande 14 månader.
Veteranbilar: Nya krav för att veteranfordon ska få bli besiktningsbefriade.
Tydligare flygande inspektioner: Förstärkta vägkontroller av nyttofordon
Vilka elbilar drar minst energi idag? Ny topp 10-lista visar svaret. Och förstaplatsen överraskar många.
Många som köper en förbränningsbil har bränslet i fokus. Bilen ska vara snål. Samma tänk gäller i allt större utsträckning även elbilar, där många letar efter modeller med låg energiförbrukning. Nu har AD listat de mest energieffektiva nya elbilarna på marknaden. Och vinnaren förvånar. En stor bil med 442 hästkrafter och en vikt på hela 2100 kilo. Det handlar om Lucid Air Pure, som har en förbrukning på 11,8 kWh per 100 kilometer enligt WLTP-körcykeln.
Liten storlek hjälper alltså absolut, men det finns även ineffektiva små elbilar. Citroën ë-C3 har till exempel en relativt hög förbrukning på 16,5 kWh per 100 kilometer. Och koncernsyskonet Fiat Grande Panda ligger ännu högre med 16,8. Samtidigt lyckas Tesla placera basversionerna av både Model 3 och Model Y bland de mest energieffektiva elbilarna. Och Mercedes-Benz CLA presterar mycket bra med sin extremt strömlinjeformade kaross och tvåväxlade växellåda.
Lucid Air Pure kniper förstaplatsen – trots 442 hk och vikt på ca 2100 kg. Elbilen säljs dock inte i Sverige ännu. Bild: LucidMercedes CLA.
Ytterligare en överraskning är att Toyota bZ4X tar nionde plats. Placeringen är intressant eftersom den presterar bättre än den liknande men mindre och lättare C-HR+. Det visar att en längre, men mer strömlinjeformad kaross ofta är mer fördelaktig för en elbil än en kortare bil med sämre aerodynamik. Planceringen visar även att japanerna fortfarande har ett tydligt fokus på effektivitet i sin elbilsutveckling.
Så har listan tagits fram De siffror som används i listan bygger på officiell WLTP-förbrukning. Det gör att bilarna går att jämföra på ett rättvist sätt, även om den verkliga förbrukningen i praktiken oftast är högre. En viktig punkt är också att endast den mest energieffektiva versionen av varje modell räknas. Även om vissa modeller har flera varianter som skulle kunna kvala in, är det alltid den snålaste versionen som gäller i listan.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
