Kristoffer plogade fast rattfyllo – prisas som Årets Trafikhjälte

Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil.
Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen.
Nu prisas han som Årets Trafikhjälte
.

Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.

”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.

–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.

De två andra finalisterna var i år:
De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom.
Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.

Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.

När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.

När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.

Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.

Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.

Dela med dig av Carup

Senaste nytt

Då får A-traktorerna sin dom – de kan bli värdelösa

Framtidens A-traktorer kommer förändras. Tusentals fordon riskerar att skickas till skroten när det blir B1-bilar som får gå 45 km/h.
– Vi provtrycker olika vägval, säger lagmannen Björn Hansson.

De största A-traktorerna kan försvinna. Regeringens utredare Björn Hansson har ett halvår på sig att göra klart utredningen. Redan nästa år kan det bli viktgräns på A-traktorerna som måste krympa. Det handlar om EU:s fjärde körkortsdirektiv. Sverige lyckades rädda A-traktorn. Men det finns vissa krav. De får inte väga mer än 2,5 ton och maxhastigheten ska vara 45 kilometer i timmen. Det riskerar att göra mängder med A-traktorer oanvändbara. 
–  Det här kommer ju att bli någon sorts nationellt fordon som bara får framföras i Sverige och då är det upp till Sverige att ta fram det, säger Sofie Mååg, kansliråd vid Regeringskansliet, till ATL.

Det är ont om tid. Utredningen ska vara klar i november och sedan komma ett snabbt beslut för att sjösättas redan nästa år.
– Regeringen är angelägen om att det ska utredas snabbare eftersom det innebär ett undantag till direktivet, säger Björn Hansson.

Mycket talar för att det kommer regler hur A-traktorer ska konverteras till B1-bilar. Men A-traktorer som är för tunga löper risk att bli värdelösa.

Många blir olagliga
Det betyder att tusentals av dagens A-traktorer blir olagliga om de väger för mycket. Om de måste skrotas eller kan byggas tillbaka till personbilar kan variera.
– Vi försöker på sedvanligt sätt ganska förutsättningslöst analysera konsekvenserna för olika scenarier. Jag vill inte föregripa något, säger Björn Hansson.

Han arbetar just nu med olika scenarier. På något sätt måste det sannolikt finnas en plan för att bygga om A-traktorer som går 30 km/h till B1-bilar som går gå 45 km/h. Om ett halvår ska utredningen med förslag på nya regler vara klar och sedan presenteras för regeringen. Politikerna har bråttom att klubba igenom den här reformen.
– Vi jobbar på med god fart mot målet i november, men det går inte att säga hur långt vi kommit. Vi provtrycker i vanlig ordning olika vägval, men det är för tidigt att säga att riktningen är utstakad.

Lång historia
A-traktorn har en lång historia i Sverige. Det började under mellankrigstiden som ett billigt jordbruksredskap. Fattiga bönder som inte hade råd att köpa en traktor byggde om en gammal T-Ford till A-traktor. Sedan dess har traditionen levt kvar och hållits vid liv av den motorburna ungdomen.
– Intresset för de nya körkortsdirektiven är stort, inte minst kring frågan om det nya B1 körkortet, som har varit extra viktig för regeringen. Det är därför viktigt att frågorna utreds noggrant och utifrån ett förenklingsperspektiv, säger infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson.

Den nya A-traktorn kommer att innebära ett nytt körkort. Det gamla AM-kortet gäller inte för att köra de här moderna tonårsbilarna. 
– Vi kommer att få en helt ny körkortskategori. Den ska heta B1, eller Bettankortet om man vill kalla den för det och med den får man köra i 45 kilometer i timmen, säger trafiksäkerhetsexperten Jeanette Jedbäck Hindenburg.
LÄS MER:

Dela med dig av Carup

Gömde fabriksnya Saabar i 40 år – här hittas bilarna

Sensationellt fynd av fabriksnya Saabar. Två unika Saabar räddade ur garage efter nästan 40 år.
– Släktingarna ville rädda bilarna för eftervärlden, säger den svenska Saabexperten Marcus Bergfeldt på Marcus och Manuelas Saab Channel.

En dag ringde det till den italienska Saabklubben. Det var en släkting till en nyss avliden man i Sudtirol. Efter att släktingarna vinkat av begravningsbilen gick man in i huset. Där såg allt ut som det skulle. När de kom ut i garaget förstod man snabbt att något var udda. De behövde inte vara några motorprofessorer för att slå fast att de båda Saabarna var rariteter.

Mannen hade varit Saabhandlare och mekaniker fram till pensionen. Trogen den döda svenska bilmärket och han hade sparat två souvenirer som tröst på sin ålders höst.
– Saabklubben ringde då till Zanetti Omero i Pordenone som har Italiens sista showroom för Saab, säger Marcus Bergfeldt på Marcus och Manuelas Saab Channel.

Var redan på plats
Han och sambon Manuela är inbitna Saabfantaster och befann sig samtidigt vid Gardasjön. 
– De ringde oss från Zanetti och bad oss komma och titta, de hade fått in två speciella bilar, säger Marcus.

Det handlar om en Saab 9000 Turbo från 1987 som bara gått 24 mil. Den är lackerad i vackert vit färg och en av de första av sitt slag. Dess syster är en 9000 CD Turbo från 1988 som bara gått 61 kilometer. 
– Även om 9000 inte är min favoritmodell så är det väldigt fina bilar som knappt har gått några kilometer, säger Marcus. 

Bild: Marcus och Manuelas Saab Channel

Far och son Zanetti är Saabs sista riktiga bastion i Italien. De driver vidare en verkstad i regionen Veneto. Dit kommer människor från när och fjärran för att rädda gamla Saabar. När de fick höra om bilarna blev det ett lätt tumult.
– Det tog väldigt lång tid att få med sig dem, däcken var slut och det gick inte att starta. Elektroniken mår inte bra av att stå stilla så länge.

Nu börjar arbetet
Nu finns bilarna i Pordenone. De är förvånansvärt välbevarade och rostfria för att ha stått så länge. Inte heller ser man några spår efter att gnagarna gjort rent hus bland sladdar och interiörer. Saab 9000 har en gren i sitt släktträd som leder till Italien. Saab utvecklade den här modellen i samarbete med Lancia och Fiat.

I Italien blev den populär, inte bara för att det fanns spår av dem själva i dem. Även designen spelade stor roll, formerna tilltalade en ganska bred italiensk kundgrupp.
– Nu ska de här båda bilarna som hittades återställas till i princip nyskick. Det kommer inte att bli lätt, men om någon ska klara det så är det Zanetti, säger Marcus.

När det är klart ska de ställas ut på den stora bilutställningen i Bologna. Det är några av de sista Saabarna som finns kvar i Italien. Regeringens elbilsbonus gör att gamla bilar snabbt försvinner iväg till skroten.
– Man ser många fina Saabar som hade gått att rädda men som istället blir skrot, säger Marcus med en tår i ögonvrån.

LÄS MER:

Dela med dig av Carup

Lyckades pruta 128 000 kr på helt ny bil

Bilmärkenas listpriser är fulla av luft. I verkligheten kan du kapa upp till 128 000 kronor.
– Det finns rabatter nästan överallt, skriver bilistorganisationen ADAC som gjort 112 testköp av bilar.

En ny granskning från tyska bilistorganisationen ADAC som baseras på 112 testköp visar hur stora rabatter det faktiskt går att få på nya bilar. Men också hur ojämnt det är mellan olika märken. Vissa sänker priset rejält. Andra vägrar nästan helt. Totalt testades 14 modeller, både elbilar, bensin- och dieselbilar.

Men de varierar kraftigt beroende på modell, märke och återförsäljare. I snitt låg rabatten på cirka 9 procent för bilar med förbränningsmotor och 12 procent för elbilar. Skillnaden är alltså mindre än många tror. Det handlar snarare om strategi än drivlina.
– Det finns rabatter nästan överallt, men deras storlek varierar kraftigt, konstaterar ADAC.

BYD Atto 2 prutade man ner med nästan 100 000 kronor, en sänkning på över 25%.

Störst rabatt av alla fick testköparna på elbilen BYD Atto 2. Där landade priset i snitt på runt 305 000 kronor från cirka 409 000 kronor. Det är en sänkning på drygt 100 000 kronor, eller över 25 procent. Och det mest anmärkningsvärda är att rabatten redan var färdig och redo att erbjudas utan någon förhandling. Även BMW stack ut.

På elbilen iX1 gick det att få ned priset från 62 420 euro (cirka 680 000 kronor) till 50 681 euro (cirka 553 000 kronor). Det innebär en rabatt på ungefär 127 000 kronor, motsvarande nästan 19 procent, ofta bara genom att fråga. Men bilden är långt ifrån enhetlig. Vissa märken stod emot och de erbjöd ingen prissänkning alls.

Elbilen BMW iX1 prutades ner med nästan 130 000 kronor.

Hos Dacia var rabatten i princip noll. På Duster Hybrid landade snittet på 0,1 procent, bara runt 170 kronor i praktiken. Även Leapmotor låg mycket lågt med omkring 1,3 procent i rabatt. I vissa fall handlade det inte ens om ett lägre pris, utan små extrasaker som service eller till och med en kopp kaffe enligt ADAC.

Förklaringen är att dessa bilar redan pressats i pris från början. Då finns mindre utrymme att sänka ytterligare. Samtidigt visar testet att vissa märken lämnar stort utrymme för förhandling. På modeller från exempelvis BMW och Peugeot räckte det ofta att be om ett bättre pris. Och skillnaderna mellan olika handlare kan vara enorma. För Toyota skilde det över 20 procentenheter mellan olika offerter.

Dacia Duster
Dacia stod på sig. Deras rabatt var så liten att det kunde handla om en ynka kaffekopp som handlaren bjöd på.

Det finns också märken där det knappt går att påverka priset alls. Mercedes är ett tydligt exempel. Där används ett så kallat agenturmodell-system, vilket innebär att handlaren inte sätter priset. Resultatet blir en fast rabatt på i snitt runt 7 procent utan möjlighet att förhandla vidare.
– I testet gav ingen Mercedes-handlare någon extra rabatt utöver den som redan var fastställd, skriver ADAC.

En annan detalj som påverkar är extrautrustning. I testet varierade tillvalen från några hundra euro upp till över 13 000 euro vilket blir runt 140 000 kronor. Rabatten räknas på hela paketet, vilket gör att den faktiska besparingen kan bli betydligt större än man först tror.
– Jämför flera handlare och fråga igen. Ofta finns det mer att hämta, tipsar ADAC.

Så mycket kan du pruta på nya bilar

ModellListpris inkl. utrustning (kr)Rabatt (kr)Pris efter rabatt (kr)Rabatt (%)
Förbränningsbilar
Dacia Duster Hybrid 140259 102174258 9280,1
Mercedes C 220d T-Modell779 03454 533724 5017,0
MG ZS Hybrid+290 37638 477251 89913,3
Peugeot 3008 Hybrid 145498 74091 702407 03818,4
Renault Clio TCe 115243 6158 371235 2443,4
Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid440 65439 807400 8479,0
VW Golf Variant 2.0 TDI494 04358 043436 00011,8
Elbilar
BYD Atto 2408 641103 768304 87325,4
Fiat Grande Panda Elektro324 16620 318303 8486,3
Hyundai Inster (42 kWh)324 82029 746295 0749,2
Leapmotor T03206 0102 649203 3611,3
Škoda Elroq 85540 09575 929464 16614,1
BMW iX1680 378127 955552 42318,8
Opel Corsa-e365 64132 482333 1598,9
Så mycket går det att pruta på nya bilar – här är modellerna där rabatterna är störst och minst enligt ADAC:s testköp. Beloppen är omvandlade från euro till svenska kronor (1 euro ≈ 10,90 kr). Källa: ADAC

LÄS MER:

Dela med dig av Carup
Biltemakorv

Så här stor är Biltemas dagskassa – bara i Sverige

Biltema växer så det knakar och öppnar flera nya varuhus i Sverige. Dagskassan i Sverige får många att tappa hakan. Så här många Biltema-korvar motsvarar vinsten på ett år.

Biltema säljer för över 20 miljoner kronor i Sverige – varenda dag. Trots mer konkurrens och en tuff omvärld fortsätter jätten att tjäna stora pengar. Bakom siffrorna finns en tydlig strategi. När konkurrenterna försöker ta marknadsandelar, så kontrar Biltema med att expandera och bygga nya varuhus.
– Vi har visat stark motståndskraft och förmåga att snabbt anpassa oss till förändrade förutsättningar, skriver bolaget i sin årsredovisning.

Carup har gått igenom siffrorna. Under 2024 omsatte Biltema Sweden AB drygt 7,4 miljarder kronor i sitt svenska bolag som då hade 62 varuhus. Vinsten landade på 517 miljoner kronor. et är något lägre än året innan men fortfarande på en nivå som visar hur lönsam verksamheten är. Ser man över tid är mönstret tydligt. Omsättningen ligger stabilt över sju miljarder kronor och vinsterna har återkommande varit på hundratals miljoner.

Nyckeltalen för Biltema – siffrorna senaste tre åren

ÅrOmsättningResultat före skattKassa och bank
20247 427 577 000 kr517 099 000 kr2 529 170 000 kr
20237 215 100 000 kr592 531 000 kr2 013 938 000 kr
20226 993 046 000 kr437 141 000 kr1 478 032 000 kr
Källa: Biltema Sweden AB:s årsredovisning via Allabolag

Skulle man omvandla Biltemas vinst till korvar motsvarar det 51,7 miljoner Biltema-korvar på ett år. Så många säljs dock inte i verkligheten. Carup har tidigare skrivit att Biltema säljer drygt 11 miljoner korvar per år – runt 32 000 om dagen. Korven har samtidigt blivit en av kedjans starkaste symboler.
– Korven är helig för oss, säger marknadschefen Johan Gerdevåg.

Men bakom den populära femkronorskorven finns en betydligt större affär. 2024 hade bolaget byggt upp en stark kassa på över 2,5 miljarder kronor. Det är pengar som nu används för att växa vidare och expansionen är redan i full gång. Under 2025 och början av 2026 har flera stora satsningar genomförts. I Burlöv utanför Malmö öppnade kedjans största varuhus hittills på hela 11 000 kvadratmeter. Biltema i Karlskrona har byggts ut och moderniserats och i Botkyrka har butiksytan nästan fördubblats.

Biltemas nyaste varuhus i Säffle öppnar 28:e maj i år.

Satsningarna stannar inte där. I Säffle öppnar ett nytt 7 800 kvadratmeter stort Biltema-varuhus i slutet av maj. I Gislaved planeras ytterligare en etablering efter att detaljplanen godkänts, och iKarlstad ska det gamla varuhuset rivas och ersättas med ett nytt. I Köping finns planer på ett helt nytt varuhus vid E18, en satsning som dock ligger några år fram i tiden.

Det sker samtidigt som konkurrensen hårdnar. Thansen och Motonet lockar med liknande sortiment och pressade priser. Men Biltema svarar med samma strategi som tidigare. Större varuhus, bredare utbud, fortsatt fokus på lågpris – och än så länge fungerar det. Vinsterna är fortsatt höga och med miljarderna på banken har Biltema gott om utrymme att fortsätta växa, trots att fler vill ta en del av marknaden.
Carup har sökt Biltemas pressavdelning för en kommentar.

LÄS MER:

Dela med dig av Carup