Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Teslastrejken är över efter 1021 dagar. IF Metall ger upp. – Utan strejkande finns ingen strejk. Att det inte finns ett kollektivavtal på plats är ett misslyckande, säger Veli-Pekka Säikkälä, avtalssekreterare på LO.
Den uppmärksammade strejken mot den amerikanska elbilsjätten Tesla avslutas – helt utan att ett kollektivavtal kommit på plats. IF Metalls förbundsstyrelse har fattat det dramatiska beslutet att omedelbart blåsa av strejken mot Tesla. Företaget, som leds av världens rikaste man Elon Musk, har hela tiden vägrat att vika sig och har nu lyckats pressa tillbaka den svenska fackföreningsrörelsen. Enligt LO har Tesla använt sig av metoder och gigantiska ekonomiska resurser för att trötta ut och bokstavligen köpa ut de anställda som valde att strejka.
Att ett fackförbund tvingas backa från ett krav på kollektivavtal hör till ovanligheterna. Enligt LO:s avtalssekreterare Veli-Pekka Säikkälä som från början var strejkgeneral beror nederlaget på att Tesla spelat efter helt andra regler än vad den svenska arbetsmarknaden är van vid.
Elon Musk står som vinnare till slut. IF Metall tvingades ge sig trots över 1000 dagar av strejk och strejkvakter som frusit i strejktälten. ”Utan strejkande finns ingen strejk. Att det inte finns ett kollektivavtal på plats är ett misslyckande”, säger Veli-Pekka Säikkälä, avtalssekreterare på LO.
– IF Metall mötte ett företag lett av världens rikaste man, tillika en person som har ett agg mot fackföreningar och hur vi gör saker i Sverige. Tesla har gigantiska ekonomiska resurser och har använt dem bland annat för att köpa ut de strejkande. Det är unikt, säger han och fortsätter:
– Tesla har använt metoder för att stoppa strejken som vi inte sett i Sverige på snart 100 år. Man har flugit in strejkbrytare och lekt katt och råtta med varslen mot postgången. Den här kalibern av utköp av strejkande är också unik, och kostsam för företaget.
Eftersom Tesla systematiskt köpt ut de arbetare som lagt ner verktygen fanns det till slut ingen kvar som rent praktiskt kunde upprätthålla strejken på verkstadsgolvet.Trots det uppenbara nederlaget att inte få Teslas underskrift på ett avtal, menar LO att striden inte har varit förgäves. Facket uppger att man inte ångrar att konflikten drogs i gång och pekar på att det uppmärksammade bråket skapat en enorm debatt om villkoren på den svenska arbetsmarknaden. – Konflikten har också höjt kunskapen om vikten av kollektivavtal och på så sätt varit mer framgångsrik än vilken reklamkampanj som helst, menar facket.
Under tiden som Tesla-konflikten rasat har svenska fackförbund tecknat tusentals andra kollektivavtal, och LO understryker att avtalstäckningen i Sverige i dag är högre än när konflikten startade. – Vi går stärkta av att veta att svenskarna har hejat på oss. Nu ska vi analysera den här konflikten och lära oss vad vi hade kunnat göra annorlunda för att få ett annat utfall, avslutar Veli-Pekka Säikkälä.
FAKTA: Så utspelade sig den historiska Tesla-strejken – i över 1000 dagar
Konflikten mellan den svenska fackföreningsrörelsen och den amerikanska elbilsjätten Tesla pågick i 1021 dagar. Här är några av de viktigaste händelserna i den historiskt långa strejken
24 oktober 2023: IF Metall varslar formellt om strejk efter att Tesla under en längre tid konsekvent vägrat att förhandla om ett svenskt kollektivavtal.
27 oktober 2023: Strejken bryter ut på Teslas egna serviceverkstäder runt om i Sverige. Arbetarna lägger ned verktygen.
7 november 2023: Transportarbetareförbundet går in med de första sympativarslen. Hamnarbetare slutar att lossa nya Teslabilar som anländer till svenska hamnar.
17–20 november 2023: Konflikten trappas upp rejält. Elektrikerna (Seko) slutar reparera Teslas laddstolpar, och postutdelare (Seko och ST) slutar dela ut post och paket till företaget. Detta innebär att Tesla inte längre får sina registreringsskyltar levererade från Transportstyrelsen.
23 november 2023: Teslas vd Elon Musk kommenterar den svenska strejken för första gången på plattformen X och kallar postblockaden för “insane” (vansinnig).
27 november 2023: Tesla svarar med att stämma både Transportstyrelsen och PostNord i svensk domstol för att försöka tvinga fram en utlämning av registreringsskyltarna.
December 2023: Konflikten sprider sig till resten av Norden. Mäktiga fackförbund i Danmark (3F), Norge (Fellesforbundet) och Finland (AKT) inleder sympatistrejker för att stoppa all transitering av Teslabilar till den svenska marknaden.
Våren 2024 – 2025 (Katt- och råttaleken): Konflikten går in i ett långt dödläge. Tesla anpassar sin logistik för att kringgå fackens blockader, flyger in internationella strejkbrytare och hittar vägar för att få ut sina fordon på de svenska vägarna trots hamn- och postblockaderna.
Försommar 2026: Facket låter vissa strejkande gå tillbaka till sina arbeten
Sommaren 2026: Tesla sätter in sin slutgiltiga stöt. Med hjälp av gigantiska ekonomiska resurser inleds en systematisk process för att köpa ut de IF Metall-medlemmar som fortfarande strejkar.
13 augusti 2026: IF Metall och LO kastar in handduken. Efter totalt 1 021 dagar avblåses strejken officiellt utan att något kollektivavtal har tecknats. LO konstaterar att avsaknaden av strejkande arbetare till slut gjorde det omöjligt att fortsätta striden.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Han har en bakgrund i den absoluta toppen hos rivalen BMW. Nu väljer Volvo Cars styrelseledamot Pieter Nota, 62, att miljontanka aktier i den svenska biltillverkaren.
När insynspersoner i ledning och styrelse köper aktier i det egna bolaget brukar det skicka starka och positiva signaler till marknaden. Nu har ett tungt namn valt att trycka på köpknappen för Volvo Cars-aktien. Det är i Finansinspektionens insynsregister som miljonaffären nu har upptäckts, uppger DI.
Volvo Cars styrelseledamot Pieter Nota genomförde under onsdagen ett stort aktieköp där han plockade upp 63 000 aktier. Affären gjordes till en aktiekurs på 19,60 kronor, vilket innebär att Pieter Nota gick in med drygt 1,2 miljoner kronor (närmare bestämt 1 234 800 kronor) i företaget.
Pieter Nota var en nyckelspelare hos BMW under sex år. Nu gör han ett storköp i Volvo Cars.
Enligt ägardatatjänsten Holdings ägde Pieter Nota inga aktier i Volvo Cars sedan tidigare. Köpet innebär alltså att han går från noll till att ha ett betydande personligt ekonomiskt intresse, ett så kallat skin in the game, i biltillverkarens framtid.
Nederländaren Pieter Nota, född 1964, är ett välkänt namn inom den globala bilindustrin och valdes in i Volvo Cars styrelse under 2025. Innan han klev in i det svenska bolaget satt han i den högsta styrelsen hos den tyska biljätten BMW AG, där han bar det globala ansvaret för kunder, varumärke och försäljning i sex år.
Utöver bilbranschen har han en gedigen bakgrund med tunga, globala toppjobb. Han har bland annat suttit i styrelsen för Beiersdorf, kända för Nivea, och Philips, samt haft flera framträdande direktörsroller inom Unilever, bland annat i Storbritannien, Polen och Tyskland. I dag agerar han, utöver sitt styrelseuppdrag för Volvo, som senior rådgivare åt konsultjätten McKinsey.
FAKTA: Insiderköpet i Volvo Cars
Köparen: Pieter Nota, 62, styrelseledamot i Volvo Cars sedan 2025.
Antal köpta aktier: 63 000 st.
Kurs: 19,60 kr.
Totalbelopp: drygt 1,2 miljoner kronor.
Tidigare innehav: 0 B-aktier.
Utbildning: Masterexamen i företagsekonomi från Erasmusuniversitetet i Rotterdam, Nederländerna.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Nytt prisbesked till svenska bilister på torsdagen. Oljepriset sjunker men bensinpriset höjs. Så här har bränslepriset ändrats i augusti – dag för dag.
Att bränslepriset ändras varje dag har blivit mer regel än undantag för svenska bilister. Även i dag torsdag sker det en mindre ändring. För diesel går priset upp med 15 öre till 19,84 kronor litern. Riktpriset på 95-oktanig bensin lämnas oförändrat på 15,49 kronor litern under torsdagen. Utvecklingen kommer efter en turbulent vecka på oljemarknaden. Brentoljan var tidigare uppe kring 89 dollar fatet, men har vänt ned under torsdagen. Vid 13-tiden svensk tid handlades den kring 87 dollar fatet, omkring två procent lägre för dagen.
Bakom nedgången finns bland annat nya farhågor om svagare global efterfrågan och en oväntat stor ökning av de amerikanska råoljelagren. USA lager ökade med 17,4 miljoner fat, samtidigt som både Opec och IEA har sänkt sina prognoser för oljeefterfrågan. Samtidigt ligger oron kring Mellanöstern kvar. Trafiken genom Hormuzsundet är fortsatt störd och osäkerheten kring relationen mellan USA och Iran gör att risken för nya prissvängningar fortfarande är stor.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Dela med dig av Carup
Blixt från klar himmel: Svensk toppchef lämnar biljätten
Efter fem år på ett av bilvärldens tyngsta utvecklingsjobb kom beskedet som en blixt från klar himmel. Svenske Magnus Östberg, 53, att hoppar av som mjukvaruchef från Mercedes-Benz.Nu står den tyska biljätten plötsligt utan efterträdare för nyckelrollen.
För fem år sedan rekryterades svenske Magnus Östberg till den då nyinrättade och extremt tunga tjänsten som mjukvaruchef hos Mercedes-Benz. Där har han rapporterat direkt till den svenske vd:n Ola Källenius och varit den stora arkitekten bakom märkets omfattande tekniska omställning. Under Östbergs ledning har Mercedes utvecklat sitt helt egna operativsystem, MB.OS.
Systemet är bilens digitala hjärna och knyter ihop allt från infotainmentsystem och röststyrning till avancerad batterihantering och självkörande teknik – med fullt stöd för trådlösa uppdateringar (OTA).Nu står det dock klart att den 53-årige svensken hoppar av från toppjobbet av personliga skäl.
Avhoppet kommer i en känslig tid för skärmtunga Mercedes. Foto: Mercedes-Benz AG
Enligt tyska Handelsblatt kom beskedet om 53-åringens avgång som en blixt från klar himmel. Den svenske toppchefen uppges ha varit mycket väl ansedd bland kollegorna. Enligt den officiella kommunikationen, som gick ut till de anställda under veckan, väljer han att sluta av “personliga skäl” i slutet av augusti.
I en skriftlig kommentar bekräftar Mercedes-Benz avhoppet och tackar svensken för hans insatser. – Vi vill tacka Magnus Östberg för hans enastående insatser i Mercedes-Benz mjukvaruomställning. Efter att framgångsrikt ha byggt upp mjukvaruorganisationen och fört MB.OS till serieproduktion har Magnus Östberg av personliga skäl beslutat att inleda en ny fas i sin karriär.
Avhoppet sker i en extremt känslig tid för Mercedes. Det är ingen hemlighet att den tyska biljätten befinner sig i ett stenhårt teknikkrig. Inte minst på den viktiga kinesiska marknaden, där inhemska biltillverkare pressar priserna stenhårt och ständigt pumpar ut ny, banbrytande digital teknik. Eftersom ingen efterträdare ännu är utsedd kommer Östbergs stora ansvarsområden tills vidare att delas upp och hanteras av fyra andra chefer. Magnus Östberg har under sin tid på Mercedes pendlat flitigt mellan jobbuppdragen i bland annat Tyskland och Kina, medan familjen valt att bo kvar i USA.
FAKTA: Magnus Östberg
Rötterna: Född i Örnsköldsvik och uppvuxen i Avesta.
Utbildning: Ingenjörsutbildning från Chalmers i Göteborg.
Tidigare karriär: Har arbetat på konsultbolaget Mecel med mjukvara mot fordonsindustrin, samt som chef för mjukvarusystem på underleverantören Delphi/Aptiv i Detroit.
Tiden på Mercedes: Blev mjukvaruchef för fem år sedan. Har lett arbetet med det nya operativsystemet MB.OS, som först lanserades i modellen CLA under fjolåret och som nu rullas ut i märkets nya modeller.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
