Kristoffer Lundkvist från Piteå plogade in en rattfyllerist med sin plogbil. Sedan höll han kvar rattfyllot på platsen och ringde polisen. Nu prisas han som Årets Trafikhjälte.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. I år går utmärkelsen till Kristoffer Lundkvist från Rosvik, Piteå.
”Har visat civilkurage och handlingskraft genom att med snö och snöplog hindrat en rattfyllerist att flytta sin bil”, lyder motiveringen.
–I år fick vi in ovanligt många röster. Rattfylleri är något som engagerar allmänheten,säger Lena Mörk, projektledare hos MHF som står bakom priset.
De två andra finalisterna var i år: De brottande fotbollsspelarna från Glimåkra som sprang ikapp en misstänkt rattfyllerist och brottade ner honom och höll fast honom tills polisen kom. Halmstadbon som försökte stoppa en misstänkt rattfyllerist från att köra iväg genom att ställa sig framför bilen, och själv blev påkörd och skadad.
Kristoffers sambo Elin såg i vintras en bil komma farande mot henne i oroväckande hög fart. Bilen körde ner i diket. Ut ur fordonet steg en man som såg ut att vara märkbart berusad. Han kunde knappt stå på benen men presenterade sig med namn. Hon skällde ut mannen, fick honom att lämna bilen och i stället ta sig hem till fots.
När Elin kom hem ringde hon sin make Kristoffer. Han visste vem den misstänkte mannen var när han hörde namnet. Kristoffer som jobbar med att skotta snö och var ute på plogrunda släppte arbetet och åkte till mannens bostad. Där sade Kristoffer åt honom att låta bilen stå kvar i diket.
När Kristoffer efter arbetspasset åkte hemåt med sitt plogfordon och passerade platsen där Elin nästan blivit påkörd såg han att den misstänkte rattfylleristen var där. Han satt bakom ratten och försökte få loss bilen ur diket för att köra från platsen.
Då fattade Kristoffer ett snabbt beslut och satte i plogbladet och körde mot bilen i diket. På så sätt lyckades han trycka in bilen mot snövallen så den satt fast. Kristoffer ringde polisen och försökte att hålla mannen kvar på platsen. Den misstänkte rattfylleristen lyckades smita men kunde ändå gripas av polisen senare på kvällen.
Priset delas ut av MHF och Körkortonline.se och består av ett kontant stipendium på 10 000 kronor, ett diplom samt en vacker hedersutmärkelse i form av en droppe i glas.
Bullitts Mustang är försvunnen igen. Såldes för rekordsumma. Nu är bilen spårlöst borta.
I fyrtio år stod bilen som Steve McQueen körde i Bullit bortglömd i en lada utanför Nashville. Till slut gav sig sonen till ägaren till känna. Han sålde bilen och blev stenrik. Nu är den försvunnen igen och ingen har en aning om var den kan finnas.
Bullitt med Steve McQueen i huvudrollen från 1968 är en av filmhistoriens eviga hållplatser. En av de odödliga scenerna är biljakten genom San Francisco. Den här rullen gick upp på vita duken 1968. Ford fick fin publicitet med premiären. Bullitts gröna Mustang GT glittrade i lacken av den kaliforniska solen och blev en önskedröm för många som gick i bilköpartankar. Filmbilen däremot försvann kort efter att biograferna slutat visa filmen.
På den här tiden var film-attiraljer inte lika värdefulla. Samtidigt var Bob Kiernan i Nashville på jakt efter en bil eftersom fruns gått sönder. Han fick nys om Bullitts Mustang och tyckte att det kunde vara en passande pendlarbil.
Bob köpte den för 60 000 kronor 1974. Hans fru fick köra den till och från jobbet. Efter tre år skickade Steve McQueen ett brev till dem. Han berättade vad bilen betydde för honom. Filmstjärnan frågade artigt om det gick att köpa den.
Bob var nog en aning excentrisk. Han tackade nej till anbudet. Sedan var det som om karman bet honom i rumpan. Två år senare gick kopplingen sönder. Då ställde de in bilen i ladan och köpte sig en ny bil. Samtidigt fick familjen tillökning. Sonen Sean föddes.
Han växte upp med ett puttrande bilintresse. Mustangen som stod i garaget pockade på hans uppmärksamhet. Han och pappa funderade ofta på att renovera den. Ändå berättade aldrig Bob för sonen varifrån bilen kom.
Blev aldrig av
Tyvärr kom de aldrig till skott. Bob Kiernan gick ur tiden 2014. Sean ärvde bilen tillsammans med en Porsche 911 som också behövde en kärleksfull hand. Samtidigt arbetade han hos Case Wallace som lackerade bilar.
En dag när det var lite lugnare snackade de. Sean berättade då om den gröna Mustangen som stod bortglömd i deras garage. Det gjorde Casey mycket uppspelt. Han förstod att de kunde vara Bullits försvunna Mustang på spåren. I decennier har bilälskare letat efter den här bilen. Nu kunde han bli den som släpade fram den inför hela världen. Lite som att upptäcka den heliga Graalen.
Av en ren tillfällighet satt filmproducenten Ken Horstmann på ett manus. Det handlade om två ungdomar som av en tillfällighet köpte Bullitts Mustang. Bilen blev grädden på moset som skulle göra filmen perfekt. Nyheten kom ut över hela världen. Fordchefen Mike Berardi kom flygande från Detroit. Tillsammans med experter slog man fast att det faktiskt var bilen från filmen. Sedan blev det turné och det blev dragplåster för Ford.
Nu har den här bilen gjort Sean Kiernan rik som ett troll. Bilen behölls i precis samma skick som när den lämnade ladan. Sedan såldes den på auktion för 35 miljoner kronor. Nu är bilen försvunnen igen. Den nya ägaren har gått under jorden och ingen har en aning om vem det är. Bilen hämtades anonymt och står förmodligen gömd för omvärlden i en samling. Dit kan den rika ägaren gå i ensamhet, stå med konjakskupan och smutta på den bärnstensfärgade spriten och titta på bilen i lugn och ro. LÄS MER:
Expert spår jättelyft i Volvo Cars i ny analys. Samtidigt tror Volvos vd att konkurrenter kommer gå under. – Jag tror att det är orealistiskt att tro att det inte kommer att ske, säger Håkan Samuelsson till Dagens Industri.
Volvo Cars gick in på börsen hösten 2021 och till en början gick det väldigt bra. Men ganska snart kom det grus i maskineriet. Kräsna investerare tröttnade på att Volvo investerade mer i nya bilar och fabriker än vad de gjorde i vinst. På ekonomispråk kallas det att ha hög Capex. På tio år har Volvo Cars investerat mer än vad den svenska kärnkraftsutbyggnaden kostar – 308 miljarder kronor.
Men nu spår Dagens Industris analytiker att pengarna ska komma tillbaka. När bolagets nygamla vd Håkan Samuelsson drar ner på investeringarna kan det bli skördetid för de hårt prövade aktieägarna. De tunga investeringarna i nya elbilar är snart gjorda. Pengar ska dessutom sparas på att samarbeta mer med Geely i Kina.
Expert i Dagens Industri spår att Volvo Cars ska ta revansch efter flera tuffa år när många småsparare förlorat pengar.
Men enligt börsexperten är det en balansgång på knivsegg för att inte försämra varumärket. Lyckas Volvo kan aktien gå upp rejält från dagens 31 kronor, enligt DI som spår att ”Vi börjar närma oss krukan med guld vid regnbågens slut”. – Volvo Cars skulle teoretiskt kunna bli en av de mest lönsamma biltillverkarna med premiumpriser parallellt med billiga inköp i Kina via Geely-gruppen, skriver Magnus Dagel i DI.
Enligt vd:n Håkan Samuelsson siktar Volvo Cars på att återinföra aktieutdelning, något de inte haft på länge. Han spår samtidigt att konkurrenter kan gå under. – Jag tror att det är orealistiskt att tro att det inte kommer att ske. Kinesiska tillverkare kommer att ta en stor andel av marknaden, sedan vet jag inte hur snabbt det sker. Man måste ha någon fördel för att klara sig. Vår relation med Geely sågs länge som farlig och negativ, men blir mer och mer en styrka tror jag, säger han till Dagens Industri. LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Den nya Porschen blev hårt kritiserad. Men något hände. Försäljningen vände och modellen blev en världssuccé. Idag kostar premiumbilen 56 000 kronor.
Porsche visade upp sin nya SUV Cayenne år 2002. Då var idén om en SUV långt ifrån ny. Planerna hade funnits sedan slutet av 1990-talet. En tid då Porsche enbart byggde sportbilar som 911 och Boxster. Men marknaden förändrades. SUV:ar blev mer populära. Kunderna ville ha sportbilsprestanda kombinerat med mer utrymme. Och Porsche lyssnade. Resultatet blev Cayenne – en bil som kostade från 800 000 kronor upp till långt över en miljoner för en turbo. Den skulle bli en fullständig världssuccé. Men vägen dit var inte helt rak.
Långt ifrån alla tog emot bilen bra vid lansering. Många entusiaster var starkt skeptiska. Kritiken handlade att en SUV inte ansågs höra hemma i ett varumärke som i decennier förknippats med små och renodlade sportbilar. Även pressen var kritiska. Tidningen Car and Driver blev inbjudna att testköra Cayenne 2002. – Vi hade hoppats på lite mer Porsche och lite mindre SUV, skrev Car and Driver.
Med höj- och sänkbar luftfjädring och fyrhjulsdrift är äldre Porsche Cayenne en svårslagen terrängbil.
Men trots hård kritik från entusiasterna, blev försäljningen en fullständig succé. Cayenne förändrade i praktiken hela spelplanen för Porsche. Tack vare modellens starka genomslag kunde företaget öka sin totala försäljning markant under de första åren av 2000-talet. Plötsligt var det just den utskällda modellen som säkrat Porsches försäljningsvolymer – i en tid då traditionella sportbilar hade det tufft. I dag erbjuds Cayenne även som elbil.
Cayenne har sålts i stora volymer genom åren, vilket betyder att det idag finns många bilar på begagnatmarknaden. Och det pressar priset ordentligt. Samtidigt är bilen en premium‑SUV med avancerad teknik, vilket innebär att reparationer och reservdelar är dyrare än för enklare bilar. Även service och drift kan bli dyrare än genomsnittsbilen. En trasig Cayenne riskerar att bli en ekonomisk härdsmälta. Men trots det finns möjligheter för den som vill göra ett riktigt fynd.
I dag går det att hitta exemplar för så lite som 56 000 kronor på Blocket. Även nyare och lyxigare modeller finns till salu. Ett exemplar från 2008 kostar 139 000 kronor. Och för den som vill ha en fullutrustad Cayenne från 2012 med full servicehistorik? Det finns till salu för 229 000 kronor. Det innebär att köpare idag kan få en SUV i premiumklassen med 239 hk – billigare än en Opel Astra från 2023.
Fällor att undvika på begagnad Cayenne
Köpare bör vara extra uppmärksamma på bilar utan dokumenterad historik. Många äldre Cayenne med V8-motorer hade plastkylrör mellan cylindrarna. Dessa riskerar med åren att spricka. Fel i kylsystem, drivlina eller fjädring kan bli särskilt dyra att åtgärda i en Porsche.
Därför är det viktigt att bilen har full servicehistorik. Det ska framgå att uppgraderingar, till exempel aluminiumkylrör, är genomförda och att underhåll av drivlina, växellåda och fjädring har skett regelbundet.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
Dela med dig av Carup
Elbil rasade 320 000 kr – så lite föll bensinbilar
Enorma skillnaden i värdeminskning på bilar. Två populära bensinbilar tappade bara 20 000 kronor på tre år. Samtidigt tappade Teslas populära elbil 320 000 kronor.
Carup har granskat nypriserna för de fem mest sålda elbilarna och de fem mest sålda bensin- och dieselbilarna från 2022 och jämfört dem med dagens begagnatpriser för bilar som gått högst 5 500 mil. Det visar sig att några av de populäraste bensinbilarna bara tappat 20 000 kr i värde, medan elbilarna har tappat mellan 39 och 49 procent av sitt värde på tre år. Tesla Model Y Long Range tappade mest räknat i pengar: 320 000 kronor. – Värdeminskningen för de olika drivlinorna speglar underliggande marknadsmekanismer och bör tolkas i ett större sammanhang, säger Karl Wahlin, marknadsanalytiker vid bilvärderingstjänsten Bilpriser.
Elbilarna Volkswagen ID.4, Polestar 2 och Volvos elektriska XC40 ligger alla på fall kring 40 procent i värdeminskning efter tre år. Kia e-Niro tappar allra mest med nära 50 procent. Men störst värdeminskning i procent har Tesla Model Y Long Range som tappat nästan 45 procent på tre år. Mönstret är tydligt när vi jämför de mest sålda bilarna 2022. Elbilarna faller snabbt i värde medan förbränningsmotorerna har haft en mycket mer skonsam värdeminskning.
Så mycket har bilarna tappat i värde på tre år
Bil
Nypris
Pris idag begagnad
Värdeminskning
Volkswagen ID.4 (elbil)
514 900 kr
294 900 kr
–42,7 %
Volvo XC40 Recharge Core (elbil)
509 900 kr
318 900 kr
–37,5 %
Tesla Model Y Long Range (elbil)
719 900 kr
399 900 kr
–44,45 %
Kia e-Niro (elbil)
487 900 kr
249 000 kr
–49,0 %
Polestar 2 (elbil)
489 000 kr
299 900 kr
–38,7 %
Volkswagen T-Roc
263 900 kr
199 000 kr
–24,6 %
Volvo XC40 T2 Core
323 000 kr
299 000 kr
–7,4 %
Volkswagen Tiguan 1.5 TSI
299 900 kr
279 500 kr
–6,8 %
Volkswagen Passat SC 2.0
379 000 kr
308 900 kr
–18,5 %
Volkswagen Golf TSI 110
249 900 kr
209 900 kr
–16,0 %
Vi har jämfört med den billigaste motsvarande modellen från bilhandlare på Blocket som rullat max 5 500 mil. Nypriset avser bilar utan någon extra utrustning. Sammanställt av Carup.
Flera modeller på bensinsidan knappt tappat någonting alls. Volkswagen Tiguan och Volvo XC40 T2 Core ligger runt 7–8 procent vilket är ett ovanligt lågt tapp på tre år. Även Passat och Golf håller sina värden betydligt bättre än många elbilar. För den som ägde en traditionell bensinbil har kostnaden per år blivit betydligt mindre än för många elbilsägare. Skillnaden i värdeminskning mot Tesla som fallit mest räcker till nästan 20 000 liter bensin.
Karl Wahlin säger att en förklaring till skillnaderna är nypriset: – Fossilbilar har generellt betydligt lägre prislapp än motsvarande elbilar, vilket innebär en mindre fallhöjd i kronor räknat. Samtidigt har inflödet av nya fossilbilar på marknaden varit lågt under flera år. Trots det kvarstår efterfrågan från en bred kundgrupp som ännu inte är redo att ta steget till eldrift.
Volkswagen Tiguan med 1,5-liters bensinmotor sticker ut med en värdeminskning på endast 20 000 kronor på tre år. Utöver det får den som byter in bilen räkna med att bilhandlaren vill ha en marginal på uppåt 40 000 kronor. Den bensindrivna Volvo XC40 står sig otroligt bra i värde och har bara tappat 24 000 kronor på tre år. Samtidigt har den eldrivna motsvarigheten tappat 191 000 kronor. Efter tre år är bilarna nere på nästan samma andrahandsvärde, trots att elbilen var 187 000 dyrare i inköpspris. Skillnaden räcker till mer än 10 000 liter bensin. Karl Wahlin är marknadsanalytiker vid bilvärderingstjänsten Bilpriser.
Han säger obalansen mellan tillgång och efterfrågan bidrar till att hålla uppe andrahandsvärdena. – Till detta kommer att exporten av fossilbilar är relativt stark, vilket ytterligare stöttar prisnivåerna. I synnerhet mindre och konkurrenskraftigt prissatta bensinbilar har haft anmärkningsvärt stabila andrahandsvärden de senaste åren.
Den som köpte en ny Tesla Model Y för tre år sedan har förlorat 320 000 kronor av bilens värde på tre år. Det är en värdeminskning på nästan 9000 kronor i månaden. Kia Niro har tappat nästan halva sitt värde på bara tre år.
När vissa elbilar tappar nästan halva värdet på tre år och bensinmodeller knappt rör sig nedåt blir skillnaderna tydliga. Och räknar man in de cirka 15 procent som försvinner vid inbyte blir det ännu större skillnader mellan ägarens verkliga förlust och bilens listpris. För begagnatköparna innebär det däremot en fördel. Särskilt på elbilssidan där det nu går att hitta riktiga fynd efter tre år.
Men frågan är om man inte ska satsa på en bensinbil istället för att vara på den säkra sidan vad gäller värdeminskningen. Vi ställde frågan till Karl som menar att det utifrån ett andrahandsvärdeperspektiv beror på hur man bor och hur mycket man kör.
– Andrahandsvärdet är bara en del av den totala ägandekostnaden. För den som kan ladda hemma och kör mycket är det ekonomiskt fördelaktigt att välja en elbil tack vare betydligt lägre milkostnad. Dessutom pekar det mesta på stigande drivmedelspriser, och det kommer att ha negativ effekt på bensin- och dieselbilars andrahandsvärden, säger Wahlin.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
