Den kostade motsvarande en miljon kronor på 1990-talet. Statussymbolen med vräkig amerikansk lyx utsågs till ”Car of the Year”. Men i dag hittar du den för rena skrotpriser på Blocket. Men se upp – under den eleganta huven ruvar en ökänd V8-motor som kan få hela din ekonomi att explodera.
Pressen var lyrisk. Motor Trend utsåg flaggskeppet Cadillac Seville Touring Sedan (STS) till “Car of the Year” 1992, och Car and Driver slängde in den på sin prestigefulla “Ten Best”-lista. Med äkta zebraträ i inredningen, aktiv fjädring, hastighetskänslig styrning, perforerat läder och lyxfunktioner som regnsensorer och minne för elstolarna var STS en bil som skrek framgång. En riktig 90-talsdröm, helt enkelt.
När Cadillac lanserade den fjärde generationen av sin flaggskeppsmodell Seville inför modellåret 1992, sparade de inte på krutet. Hjulbasen förlängdes med hela tre tum, karossen slankades till med en brant lutande bakruta och designen andades en ny typ av amerikansk självförtroende.
Och visst kostade det därefter. Priset för en fullsmetad STS nådde sin topp 1996 med en prislapp som i dagens penningvärde motsvarar över 100 000 dollar, cirka en miljon svenska kronor. Till en början levererades STS med en tröttare V8, men 1993 hände något stort: Cadillac introducerade sitt “Northstar System”. Hjärtat var Northstar-V8:an, en avancerad 4,6-liters aluminiummotor med dubbla överliggande kamaxlar och 32 ventiler. Något helt annat än järnsmidet i var vana vid.
När motorn trimmades till 300 hästkrafter 1994, blev Seville STS tillsammans med syskonet Eldorado den kraftfullaste framhjulsdrivna bilen på hela marknaden. Bilen klarade 0–60 mph (0–96 km/h) på raska 6,9 sekunder.
Men i dag kostar dessa forna direktörsbilar idag inte mycket mer än en sliten moped. Northstar-V8:an är tyvärr inte bara känd för sin lena gång och fina effekt, den är också direkt ökänd för att vara en tidsinställd bomb. Motorn har en stor aptit på topplockspackningar. Problemet är att gängorna i det mjuka aluminiumblocket ofta ger med sig, vilket leder till att packningen ryker och motorn överhettas.
Att laga detta är allt annat än billigt eller enkelt. Eftersom bilen är framhjulsdriven och den stora V8:an är monterad på tvären, är det fruktansvärt trångt att meka med Seville STS. Att byta topplockspackningar innebär ofta att hela motorn måste sänkas ner ur bilen – en operation som på en verkstad ofta kostar långt mer än vad hela bilen är värd. Ett sprängt topplock gör ofta att en Seville STS skrotas omedelbart.
En lyxig jättechansning
Den femte och sista generationen lanserades för 1998 års modell med uppdaterad design och ny teknik, men Northstar-motorn hängde med. När produktionen av STS-modellen lades ner i maj 2003 hade lyxsedanen redan börjat sin snabba resa mot botten av andrahandsmarknaden.
Idag kan du hitta en fullt körbar Cadillac Seville STS från mitten eller slutet av 90-talet för 15 000–30 000 kronor på Blocket. För de pengarna får du en tyst och extremt bekväm landsvägskryssare med oslagbar V8-sång och baksäteskomfort i världsklass. Så länge motorn fungerar är det ett fynd, men den är samtidigt en tickande bomb som kan sprängas ner som helst.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
