Nya Lamborghini Temerario är chockdyr och ska frälsa världens bilentusiaster. Men under körning levererar laddhybriden raka motsatsen. Nu totalsågar bilgurun Harry Metcalfe den nya Lamborghinin.
– Det är min största besvikelse i år, säger Metcalfe.
Italienska Lamborghini har klivit rakt in i en ny, elektrifierad era. Nu är fabriksnya exemplar av Huracán med vrålande sug-V10 ett minne blott. Ersättaren heter Lamborghini Temerario. Det är en laddhybrid som parar ihop en helt ny, egenutvecklad dubbelturbo-V8 med tre elmotorer. Med 920 hästkrafter och en motor som vrålar upp till 10 000 varv borde bilen vara en given succé för många bilentusiaster. Men det är den inte. Snarare tvärtom.
Motorjournalisten Harry Metcalfe från Youtubekanalen Harry’s Garage sätter tänderna i bilen. Och domen är stenhård. På flera sätt.
– Jag är djupt besviken på Lamborghini. Jag kan knappt tro det efter allt de har åstadkommit tidigare, säger Harry Metcalfe i sin video.
Ett av Metcalfes största irritationsmoment är hur motorn beter sig och låter under vanlig körning. Att förlora den hyllade V10-motorn har kostat betydligt mer än det smakar.
– Vid låga hastigheter låter den inte alls som en Lamborghini. Det låter mer som en skåpbil, det rasslar och tickar. Det är nästan diesel-aktigt. Det är absolut inte vad jag vill att en Lamborghini ska låta som, säger han.
Metcalfe poängterar också att motorns fulla potential kräver absurda hastigheter på allmän väg. Första växeln går hela vägen till 105 km/h innan varvtalsstoppet slår i.
– Den levererar verkligen från 6 500 till 10 000 varv, men det är i princip oanvändbart på vanlig väg. För att kunna njuta av de där 10 000 varven måste du köra vansinnigt fort. Du måste helt enkelt hitta en racerbana.
| Fakta: Lamborghini Temerario | Specifikation |
| Pris | Startar på ca 4,7 miljoner kronor (Metcalfes testbil: ca 5,02 miljoner kr) |
| Motor | 4,0-liters V8 med dubbelturbo + 3 elmotorer |
| Systemeffekt | 920 hk totalt |
| Vridmoment | 730 Nm (enbart förbränningsmotorn) |
| Acceleration (0–100 km/h) | 2,7 sekunder |
| Toppfart | 343 km/h |
| Vikt | Ca 1 700 kg torr (Uppmätt tjänstevikt i testet: 1 900 kg) |
Ett annat stort problem är vikten. Bilen väger 1 900 kilo. Det är hela 240 kilo mer än konkurrenten Ferrari 296 GTB. Och den enorma vikten skapade akuta problem när han testade bilen på racerbanan Goodwood. Redan efter ett enda hårt varv gav däcken upp.
– Med två personer i bilen väger vi över två ton. Däcken bara skrek och gav upp efter knappt ett varv med full satsning. Vikten är ett jätteproblem, säger Metcalfe.
Metcalfes testbil kostade strax över fem miljoner kronor. Trots det upptäckte han flera allvarliga kvalitetsmissar.
– Byggkvaliteten är lite tveksam på sina ställen, vilket jag absolut inte vill ha på en Lamborghini för nästan 400 000 pund. Hur de kan släppa ut en bil från fabriken som ser ut så här förstår jag inte. Dessutom hade jag ett monumentalt skrammel inuti dörren de första två dagarna.
Slutdomen
Harry Metcalfe avslutar med att kalla Temerario för sin största besvikelse under hela året. Han rekommenderar istället att titta på konkurrenterna Ferrari 296 GTB eller McLaren 750S.
– Det här tilltalar fartdårar. Men förarinteraktionen i normala hastigheter finns helt enkelt inte där. Prestandan är bara överdriven.
– Om någon bad mig köpa en sån här skulle jag säga: testa andra saker innan du slantar upp. Jag skulle faktiskt inte rekommendera den här bilen. Det är min största besvikelse i år.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
