Europeisk bilindustri står inför ett blodbad när förbränningsmotorn försvinner. Ny chockrapport som biljättar beställt hävdar att 726 000 jobb försvinner.
Volkswagen vill ta bort ytterligare 50 000 jobb i Tyskland. Men det kan bra vara början. En ny chockrapport som bilindustrin beställt varnar för att upp till 726 000 arbetstillfällen kan utraderas fram till 2040. Enbart i Tyskland raderas nu tiotusentals jobb när biljättarna tvingas till panikåtgärder.
Omställningen till elbilar och det stundande förbudet mot förbränningsmotorer är en utmaning bilindustrin i Europa inte klarar av att möta. Bilarbetarna från betala priset. Studien från ansedda tyska Fraunhofer-institutet visar att den europeiska bilindustrin står inför en gigantisk kris. I dag sysselsätter tillverkningen av drivlinor cirka 1,6 miljoner människor i Europa. Enligt rapporten, gjord på uppdrag av arbetsgivarorganisationen Gesamtmetall där bland annat BMW, Mercedes, Bosch och ZF finns, kan nästan hälften av dessa jobb vara borta inom drygt ett decennium.
Forskarnas uträkningar visar att fordonsindustrins kollaps är den nya varvskrisen. År 2030 kan 375 000 jobb vara borta. Tio år senare är 726 000 arbetstillfällen väck.
– Utan motåtgärder hotas Europa av ett permanent beroende av tredjeländer (läs Kina, reds. anm.) när det gäller nyckelteknologier, varnar experterna bakom studien, som bland annat tidningen Politico tagit del av.
Tyskland drabbas allra hårdast
Även om siffran 726 000 gäller hela Europa, är det tydligt att det är motorn i den europeiska ekonomin – Tyskland – som tar den absolut största smällen. Den negativa spiralen är nämligen redan ett faktum. Bara under förra året (2025) försvann 50 000 arbetstillfällen inom den tyska bilindustrin, ett tapp på 6,3 procent jämfört med året innan. Det innebär att sysselsättningen i branschen nu är nere på den lägsta nivån sedan 2011.
Enligt Fraunhofer-institutet är huvudorsaken till det stundande blodbadet EU:s förbud mot förbränningsmotorer som träder i kraft 2035. Att tillverka elbilar kräver helt enkelt mycket färre komponenter och färre händer på fabriksgolvet än att bygga avancerade bensin- och dieselmotorer. Oavsett om det blir ett totalförbud eller en kompromiss med e-bränslen, pekar kurvan spikrakt neråt för den europeiska och tyska bilarbetaren.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
