Billiga däcket kan bli livsfarligt när vintern slår till. Ändå skiljer bara 500 kronor mot premiumdäcket. Därför kan 500 kronor per däck vara skillnaden mellan liv och död på snö, is och blöt asfalt.
De ser likadana ut, har samma storlek och båda säljs som dubbfria vinterdäck. Ändå skiljer det flera meter när vägen blir hal. Det märkligaste är att prisskillnaden är betydligt mindre än många tror. I ADAC:s stora vinterdäckstest ställdes 31 däck mot varandra i samma dimension. Ett av dem stack ut i toppen. Ett annat föll igenom trots att det på pappret såg ut som vilket vinterdäck som helst. När Carup jämför de två däcken visar det sig att några hundralappar per hjul kan köpa betydligt mer än ett känt namn på däcksidan.
Prisskillnaden är förvånansvärt liten
Det första som sticker ut i duellen är egentligen inte testresultatet, utan priset. Det är lätt att föreställa sig att ett premiumdäck från Goodyear måste kosta dubbelt så mycket som ett kinesiskt budgetalternativ, men här är avståndet betydligt mindre. Goodyear UltraGrip Performance 3 i dimensionen 225/40 R18 kostar omkring 1 600 kronor styck i svenska nätbutiker, medan CST Medallion Winter WCP1 går att hitta kring 1 000–1 100 kronor. För en hel uppsättning handlar det alltså om ungefär 2 000 kronor i skillnad, eller runt 500 kronor per däck. Det är ganska lite pengar när man ser till hur olika däcken faktiskt presterade.
På snö börjar budgetdäcket avslöjas
Det är först när vägen blir riktigt vintrig som skillnaden mellan däcken blir svår att bortförklara. ADAC pekar särskilt ut CST Medallion Winter WCP1 som ett av däcken som saknade tillräckligt grepp på snö, vilket gjorde att testbilen började glida tidigt när däcken pressades. Problemet handlar alltså inte bara om någon enstaka extra meter vid en rak inbromsning.
Ett vinterdäck måste samtidigt kunna styra, bromsa och föra över kraft till vägen, och när flera av de sakerna sker på samma gång blev CST betydligt mer svårkontrollerat. Goodyear hamnade i andra änden av skalan. Däcket var inte nödvändigtvis överlägset i precis varje enskilt delprov, men det hade heller ingen stor svaghet som drog ner helheten. Det är just den balansen som gjorde att premiumdäcken tog de sex första platserna i testet.
Det räcker inte att vara bra på en sak
Det är också viktigt att komma ihåg att vinterkörning inte bara betyder snö och is. En svensk vinter kan lika gärna innebära kall och blöt asfalt, slask, torr motorväg och plötsliga temperaturväxlingar under samma vecka. Därför tittar testet på betydligt mer än hur lätt bilen tar sig uppför en snöig backe. Säkerheten står för 70 procent av slutresultatet och där vägs torr väg, våt väg och vinterväg samman.
Ett däck kan alltså vara hyggligt i ett enskilt moment och ändå falla igenom om helheten inte håller. Det är precis där skillnaden mellan de två däcken växer. Goodyear höll en hög nivå på flera typer av underlag, medan CST:s stora svagheter på vinterväg blev så allvarliga att de drog ner hela säkerhetsbetyget till bottennivån.
Även blöt asfalt skiljer vinnare från förlorare
Vinterdäckens egenskaper på våt asfalt är lätt att glömma, men för många bilister är det just där däcken får arbeta under en stor del av vintern. Och även där visade det stora testet hur enorma skillnader som kan finnas mellan olika vinterdäck. Mellan testets bästa och sämsta däck skiljde mer än 15 meter vid en panikbromsning från 80 km/h på våt väg.
När bilen på det bästa bromsdäcket redan hade stannat hade bilen på det sämsta fortfarande nästan 46 km/h kvar på hastighetsmätaren. Goodyear hörde till de starkaste däcken även på vått underlag, medan CST hade en betydligt svagare helhet. Det betyder inte att det kinesiska däcket var sämst i precis varje enskilt moment, men för ett säkerhetsdäck räcker det inte särskilt långt att kunna peka på några ljuspunkter när de stora svagheterna finns kvar.
Billigare behöver inte betyda bättre affär
CST:s tydligaste argument är därför priset. Ett komplett set kostar omkring ett par tusenlappar mindre, och för den som står framför fyra utslitna vinterdäck kan det förstås vara lockande. Men även ekonomiskt finns det mer än inköpspriset att väga in. Goodyear fick testets bästa miljöbetyg, 1,7, och ADAC lyfter särskilt fram däckets höga körsträcka och låga slitage som en av orsakerna till att det vann totalt.
CST fick 3,0 i miljöbetyg. Det billigare däcket vinner alltså tydligt vid kassadisken, men det betyder inte automatiskt att skillnaden blir lika stor när hela ägandet räknas ihop.
Domen: Det här däcket ska du köpa alla dagar i veckan
Pris är viktigt när man köper vinterdäck men det säger långt ifrån allt. Ett billigt däck kan se ut som ett fynd i kassan, men om greppet är sämre på snö, is eller våt asfalt kan besparingen snabbt kännas liten. Den här duellen visar just det. Premiumdäcken kostar mer, men de bästa av dem presterar också jämnare på fler typer av underlag. Budgetdäcken kan däremot ha betydligt större svagheter, även om skillnaden i inköpspris bara är några hundralappar per hjul.
Det betyder inte att dyrast alltid är bäst, eller att alla budgetdäck är dåliga. Men när det gäller vinterdäck är det klokt att titta på oberoende tester och inte bara på prislappen. För några hundralappar extra per hjul kan skillnaden i vissa fall vara flera meter när bilen ska stanna och då blir däcket plötsligt mer än bara en kostnad.
| Sammanställning | Goodyear UltraGrip Performance 3 | CST Medallion Winter WCP1 |
|---|---|---|
| Dimension | 225/40 R18 | 225/40 R18 |
| Cirka pris/st | 1 600 kr | 1 000–1 100 kr |
| Fyra däck | ca 6 400 kr | ca 4 000–4 400 kr |
| Skillnad | ca 2 000 kr dyrare totalt | – |
| Totalbetyg | 2,0 (lågt ä är bättre) | 5,5 |
| Säkerhet | 2,1 | 5,5 |
| Vinterväg | Stark och balanserad | Stora greppproblem |
| Miljöbetyg | 1,7 | 3,0 |
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
