Jätteoffensiv ska rädda Volvo Cars. Släpper 13 nya elbilar och hybrider. 6 helt nya bilar för Kina.
– Vår ambition är att vara det ledande bilmärket inom premiumsegmentet, säger vd Håkan Samuelsson.
Volvo Cars går till motattack mot bilkrisen och den hårdnande konkurrensen, nu ska försäljningsraset vändas. Under sin stora strategiuppdatering i Stockholm i dag 17 september 2026 presenterar den svenska biltillverkaren sin största produktoffensiv någonsin. Hela 13 nya elektrifierade bilmodeller ska lanseras. Samtidigt ställs hela affärsmodellen om för att parera tullar och handelshinder.
Bilindustrin skakas av vikande efterfrågan, handelstullar och deglobalisering. Nu lägger Volvo Cars korten på bordet och presenterar en färdplan för att säkra långsiktig överlevnad och för att öka vinstmaringalen till 8 procent. Lösningen är den största modelloffensiven i märkets historia.Bilarna ska i allt högre grad skräddarsys för specifika regioner istället för att säljas likadant över hela världen.
– Våra bilhallar kommer att se väldigt annorlunda ut 2030. Det här är vår starkaste produktplan någonsin, anpassad efter regionala behov och den understryker vår ambition att vara det ledande premiumbilmärket, säger Volvo Cars vd Håkan Samuelsson.
Den nya modelloffensiven omfattar totalt 13 elektrifierade bilar. Men alla bilar släpps inte i alla länder:
• 7 nya modeller för västvärlden: Dessa bygger vidare på investeringar som redan gjorts i Volvos egna elbilsarkitekturer SPA2 och nästa generations SPA3 (där den kommande storsäljaren EX60 ingår). Genom att återanvända dessa plattformar räknar Volvo med att investeringskostnaderna per bil sjunker drastiskt framåt.
• 6 helt nya modeller för Kina: För att hålla tempot mot de inhemska kinesiska elbilskometerna kastar Volvo om taktiken i Kina. Där utvecklas sex helt nya modeller anpassade direkt för den kinesiska marknaden, byggda på delade plattformar, lokala komponenter och Geelys kinesiska mjukvaruarkitektur.
Strategiomläggningen är ett svar på att världen delas upp med tullar, teknikrestriktioner och lokal skyddslagstiftning. Istället för att försöka sälja samma “globala” bil överallt, blir produkterna nu starkt regionaliserade.
För att pressa kostnaderna fördjupas dessutom äktenskapet med kinesiska ägaren Geely avsevärt. Till år 2030 ska andelen gemensamma komponenter mellan Volvo och Geely öka från dagens blygsamma 10 procent till cirka 30 procent. Det beräknas sänka Volvos materialkostnader med 5 procent utöver indirekta besparingar vid inköp i både Europa och Kina.
– Utmaningarna för bilindustrin är betydande, men vår strategi ger ett tydligt svar på hur vi ska möta dem, och vår ambition är att vara det ledande bilmärket inom premiumsegmentet, säger Håkan Samuelsson, VD och koncernchef för Volvo Cars.
Nu hoppas bilnestorn som snart lämnar vd-posten att vinsten ska räddas.
– Med en regionalt optimerad produktportfölj, unika synergier, elektrifiering och nya nivåer av effektivitet kommer vi att bygga ett företag som kan nå en EBIT-marginal över 8 procent.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
