Funderar du på att köpa en begagnad Volkswagen? Flera vanliga modeller döljer kostsamma fällor. Här är tre vanliga brister i begagnade VW-bilar – som kan kosta lika mycket som bilen.
Efter Volvo är svenskarnas favoritmärke Volkswagen. Att slå till på en begagnad Volkswagen upplevs av många som ett tryggt val. Den tyska ingenjörskonsten har gjort modeller som Golf och Passat till favoriter på de svenska vägarna. Men trots att bilarna är populära, finns det flera saker som gör bilarna riskerar att bli en ekonomisk mardröm. För att göra ett tryggt köp behöver du göra noggranna kontroller både före och under provkörningen.
Be säljaren att inte varmköra bilen i förväg, eftersom en helt kall motor direkt avslöjar slitna kamkedjor genom rasslande ljud. Kontrollera serviceboken noga så att oljebyten, kamremsbyten och växellådsservice är gjorda i tid. Slutligen är det smart att välja en lämplig försäkring, vilket ger dig ett starkt ekonomiskt skydd om något ändå skulle gå sönder.
1. Växellådan lägger av – DSG7-lådan (DQ200)
Den sjuväxlade “torra” dubbelkopplingslådan sitter i miljontals bilar som Golf, Passat och Polo, och är en riktig fälla för begagnatköpare. Problemen beror på att lådans styrdon, den så kallade mekatroniken, eller själva kopplingspaketet slits ut snabbt. Felet märks ofta först genom att bilen rister och rycker när du gasar, eller tvekar när den växlar mellan ettans och tvåans växel.
När lådan väl lägger av helt sker det oftast helt utan varning. Bilen tappar plötsligt all drivning under färd eller vägrar att lägga i en växel när du ska starta, vilket gör köpare helt strandsatta. Eftersom mekatroniken är en avancerad del krävs det nästan alltid ett komplett byte på verkstad. Det resulterar i en reparationsnota på mellan 35 000 och 45 000 kronor.
2. Igensatta EGR-ventiler på TDI-dieslar
Volkswagens TDI-dieslar är kända för sin låga bränsleförbrukning, men för begagnatköpare gömmer sig en dyrare fälla i avgasreningssystemet. Om bilen främst körts korta sträckor i stadstrafik hinner avgassystemet aldrig bli tillräckligt varmt. Det gör att kletigt sot snabbt täpper igen både EGR-ventilen och partikelfiltret (DPF). Problemet blev dessutom värre efter Dieselgate-skandalen, då nya mjukvaruuppdateringar ökade avgasåterledningen och påskyndade sotningen ytterligare.
När systemet blir helt igensatt tänds motorlampan och bilen går in i ett skyddsläge med kraftigt minskad motoreffekt. Det gör att bilen knappt går att köra och du blir tvingad till verkstad. Att rengöra eller byta ut både partikelfiltret och EGR-ventilen är ett omfattande arbete som snabbt drar iväg till en verkstadsnota på tiotusentals kronor.
3. Koksade kolvringar på TSI-motorerna
De äldre bensinmotorerna 1.8 och 2.0 TSI har ett känt konstruktionsfel som orsakar koksade kolvringar. Problemet beror på för trånga oljekanaler som snabbt täpps igen av sot och oljerester. När kanalerna sätter igen fastnar kolvringarna och förlorar sin förmåga att skrapa bort oljan från cylinderväggarna.
Problemet leder till en skenande oljeförbrukning där motorn kan sluka upp till en liter olja per 50 mil. Den förbrända oljan förstör katalysatorn över tid och får motorlampan att tända sig permanent. För att lösa problemet krävs en hel motorrenovering där kolvar och ringar byts ut, vilket brukar kosta runt 50 000 kronor på verkstad.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
