Planerar du att köpa en nyare begagnad Volvo? Det finns dolda fällor trots hög tillförlitlighet. Kan kosta ägare 60 000 kronor. Här är de tre värsta begagnatfällorna på nyare Volvobilar.
Den absolut vanligaste ålder från begagnatköp hos en bilhandlare är runt 3-5 år. Det rör sig ofta om leasade tjänstebilar som lämnas tillbaka efter 3 år, vilket skapar ett stort utbud av nyare begagnat. Ett exempel gäller Volvos laddhybrider, som XC60 och V90, där en för tunn låsring i bakhjulens elmotor (ERAD) ställer till med stora problem. ERAD-felet kan i särskilda fall kosta 100 000 kronor att laga.
För att slippa dyra överraskningar är det viktigt med en noggrann provkörning. Slå alltid om drivläget till rent elläge (Pure), stäng av radion och lyssna noga efter vinande ljud från bakaxeln – eldriften ska vara helt tyst. Granska även servicehistoriken för att se om kända problemdelar redan har bytts ut till nyare komponenter. Slutligen är det klokt att teckna en bra bilförsäkring. Se bara till att bilen inte har passerat försäkringens ålders- eller milgräns, så att du är täckt om någonting skulle gå sönder. Här är de tre värsta beganatfällorna på nyare Volvobilar.
1. ERAD-felet på laddhybrider
Ett av de dyraste felen på Volvo-laddhybrider i T6- och T8-serien gäller bilarnas ERAD-enhet, vilket är elmotorn som driver bakhjulen. På populära modeller som XC60, XC90, V60 och V90 slits den interna friktionskopplingen och kuggväxeln ofta ut i förtid. Grundorsaken är ofta en för tunn låsring som spricker under påfrestning. När låsringen brister hålls inte axeln på plats längre, utan börjar gnida mot höljet samtidigt som lossnade metallbitar mals ner i oljan. Detta orsakar ett tjutande missljud från bakaxeln och kraftiga ryckningar under körning. I värsta fall tränger kylvätska in i kraftelektroniken, vilket helt slår ut hybridsystemet.
Att byta hela ERAD-enheten på en verkstad kostar oftast mellan 40 000 och 60 000 kronor. Även om det numera finns reparationssatser för att enbart laga kopplingen slutar sluträkningen sällan på under 20 000 kronor. Om du ska köpa en begagnad bil bör du därför alltid ställa in drivläget på rent elläge (Pure) under provkörningen och lyssna noga så att eldriften från bakaxeln är helt tyst.
2. AdBlue-tank på dieslarna (VEA)
På nyare Volvo-dieslar sitter både AdBlue-givaren och värmeelementet inbyggda direkt i plasttanken och armaturen. När sensorn går sönder, vilket ofta händer under kalla vinterdagar, går det tyvärr inte att bara skruva loss och byta den enskilda givaren för några hundralappar.
Istället tvingas verkstaden byta ut hela tankmodulen, vilket gör reparationen betydligt dyrare. Notan på en märkesverkstad för både delar och arbete landar ofta på över 20 000 kronor. Om en begagnad bil redan har felkoder för avgasreningen kan köpet därför snabbt bli en väldigt dyr historia.
3. Den elektroniska handbromsen låser sig
Det tredje vanliga felet drabbar chassit och bromssystemet när bilen rullat några år på saltade svenska vägar. Ställmotorn till den elektroniska parkeringsbromsen sitter placerad direkt på de bakre bromsoken. Med tiden spricker plasthöljet och aluminiumhuset på grund av korrosion, fukt och vägsalt. När fukt tränger in rostar motorn ihop, vilket gör att parkeringsbromsen nyper fast helt.
Det största problemet uppstår när handbromsen låser sig i åtdraget läge, eftersom bilen då varken går att köra eller rulla. För att få bilen till en verkstad krävs det antingen att man går in under bilen med spärrverktyg och skruvar tillbaka bromskolven manuellt, eller att bärgningsbilen använder specialutrustning som bärgningsdollys under bakhjulen.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
