Tunga timmertransporter och tuffa skogsvägar har länge setts som dieselns sista fäste. Men nu skrivs transporthistoria i Hälsingland. Svenska Westan Logistik är först i världen med att sätta Volvos helt nya, serieproducerade elektriska timmerbil i skarp drift.
När Volvo Lastvagnar i våras drog täcket av sin nästa generation eldrivna tunga lastbilar (FH, FM och FMX Electric) var branschens ögon riktade mot räckvidd och kapacitet. Nu har den allra första serieproducerade timmerbilen ur den nya generationen rullat ut till kund – och det är ett svenskt åkeri som får nycklarna.
Det är Westan Logistik, genom sitt egenägda åkeri Hälsingegruppen, som nu tar den massiva eldrivna timmerbilen i bruk. Bilen ska direkt sättas i hårt arbete med att frakta virke för Holmen Skogs räkning i skogarna kring Hudiksvall och Ljusdal.
Att dra fullastade timmersläp kräver enorm kraft, och Volvos nya ellastbil snålar inte på prestandan. Bilen, en Volvo FH Electric (6×4 jämnlast), är utrustad med den helt nya elektriska drivlinan som ruvar på två kraftfulla elmotorer och ett rejält batteripaket på 540 kWh.
- Tågvikt: Bilen är godkänd för en maximal tågvikt på maffiga 70 ton.
- Laddning: När batteriet börjar sina kan det snabbladdas med upp till 350 kW (CCS2), vilket fyller batteriet från 20 till 80 procent på drygt 65 minuter.
- Ny växellåda: Den 8-stegade I-Shift-växellådan är helt nyutvecklad för att maximera elmotorernas vridmoment, vilket ger sömlösa växlingar och eliminerar mycket av det buller och de vibrationer som förare normalt tvingas utstå i skogen.
För Westan Logistik, som dagligen har över 200 lastbilar rullande över hela landet, är detta ett avgörande steg i företagets gröna omställning. Bilen bygger vidare på en befintlig flotta av biogas- och diesellastbilar.
– Det är mycket roligt att vi nu kan sätta den här Volvo FH Electric i drift. Vi är stolta över att vara de första som tar det här steget här i Mellansverige och visar att det är möjligt med elektrifierade timmertransporter, säger Anders Örtendahl, vd för Westan Logistik.
För att bilen överhuvudtaget ska kunna lasta i skogen är den utrustad med ett rejält timmerrede och en fastmonterad kran, byggd av specialisten OP Höglunds. Och enligt dem skiljer sig inte elbygget nämnvärt från den fossila motsvarigheten.
– Som påbyggare ser vi att ett genomtänkt elbilschassi fungerar lika bra att bygga på som en dieselbil, konstaterar Jan Jordansson på OP Höglunds.
Volvos produktchef för elektrifiering i Sverige, Robert Celec, gläds över att den första leveransen är i hamn via återförsäljaren Bilbolaget Lastvagnar, och även beställaren Holmen Skog ser leveransen som en nyckel i att få ner utsläppen från sina tunga råvarutransporter.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
