Efter ett katastrofalt år med 7 döda och över 6 600 skadade. Nu ska Transportstyrelsen skärpa reglerna för elsparkcyklar.
– Den kraftiga ökningen sänder tydliga signaler om att ytterligare åtgärder behöver vidtas inom området, säger Katarina Norén, enhetschef på Transportstyrelsen.
Sedan elsparkcyklarna gjorde sin entré i Sverige har skadesiffrorna pekat rakt uppåt. Men utvecklingen under 2025 blev en chock. Enligt Transportstyrelsens sammanställning omkom 7 personer och hela 6 624 skadades i elsparkcykelolyckor under 2025 – en ökning med svindlande 38 procent på bara ett år. Elsparkcyklar är nu den enskilt största orsaken till att antalet skadade oskyddade trafikanter ökar i Sverige.
– Vi ser allvarligt på den omfattande ökningen av olyckor kopplat till fordonstypen. Den kraftiga ökningen sänder tydliga signaler om att ytterligare åtgärder behöver vidtas inom området, säger Katarina Norén, enhetschef på Transportstyrelsen.
Barn, unga och män drabbas hårdast
Statistiken visar att elsparkcyklister nu står för drygt en fjärdedel av alla omkomna och skadade oskyddade trafikanter i Sverige. Särskilt nedslående är utvecklingen bland unga. Nästan hälften av alla som skadas allvarligt är under 25 år, och två tredjedelar är män. Under 2025 ökade antalet döda och skadade i åldersgruppen 0–24 år med drygt 43 procent.
Olyckorna sker främst på helger och under nattetid, där kombinationen av alkohol, avsaknad av hjälm och höga hastigheter ofta slutar i katastrof.
– Forskningen visar att elsparkcykelolyckor ofta leder till fallolyckor med svåra huvud- och ansiktsskador samt armfrakturer. Alkohol, brist på hjälm och körning i vägtrafikmiljö ökar risken för allvarliga skador kraftigt, förklarar Khabat Amin, statistiker och trafiksäkerhetsanalytiker vid Transportstyrelsen.
Olyckorna har dessutom spridit sig från storstädernas hyrscootrar till mindre kommuner, vilket visar på en kraftig ökning av privatägda elsparkcyklar. Ett stort problem enligt Transportstyrelsen är att många svenskar inte ens vet vilka regler som gäller – eller att många kör på olagliga fordon. För att en elsparkcykel ska klassas som cykel och få köras i allmän trafik får den inte gå mer än 20 km/h och ha 250 watt effekt. Annars är det en motorcykel.
Transportstyrelsen ska nu lägga fram nya regelförslag till regeringen. Uppdraget ska vara slutfört i början av 2027. Tidigare har regeringen infört parkeringsförbud på trottoarer samt krav på trafikförsäkring för tyngre eller snabbare fordon, men det räcker uppenbarligen inte.
– Arbetet har precis inletts och det är därför svårt att säga något om vad vi kommer att föreslå för förändringar. Tydligt är dock att något behöver göras för att vända olyckstrenden, konstaterar Katarina Norén.
FAKTA: Elsparkcykelolyckorna i siffror 2025
- Omkomna: 7 personer.
- Skadade: 6 624 personer (+38 % jämfört med 2024).
- Mest utsatta: Unga under 25 år utgör nästan hälften av de svårt skadade. 2/3 är män.
- Olyckstyp: 3 av 4 är singelolyckor, men kollisioner med fotgängare och cyklister ökar snabbt.
- Kritiska tider: En tredjedel sker under helger. Nattolyckor (19.00–07.00) ökade med 29 %.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
