Kinesiska fordonsjätten Geely flyttar fram positionerna på elbilar. Nu lanseras en helt ny och extremt kompakt elmotor som slår rekord i effektivitet. Först ut att få den nya 16-i-1-drivlinan blir Volvo EX30:s kinesiska syskon.
Geely Auto Group har precis dragit täcket av sin senaste innovation: en intelligent elektrisk drivlina som kallas “Thunder”. Den första bilen på marknaden att utrustas med denna teknik blir den uppdaterade crossover-suven Lynk & Co 02, som i Kina kommer att säljas under namnet Lynk & Co 20. Modellen förväntas nå marknaden under det tredje kvartalet 2026.
Bilen delar teknik under skalet med Volvo EX30. Volvos minsta elbil har fått kritik för att vara törstig på el, så många hoppas nu att Volvos minsting ska få den nya snåla elmotorn. Det som gör den nya drivlinan unik är dess extrema integration. Genom att baka ihop hela 12 olika hårdvarukomponenter – såsom elmotor, motorstyrning, reducerväxel och ombordladdare (OBC) – tillsammans med fyra intelligenta mjukvarusystem, har man skapat ett oerhört kompakt paket.
Totalt har över 180 överflödiga delar kunnat elimineras tack vare den integrerade designen. Högspänningskablaget i drivlinan har minskats med 30 procent, vilket ger kortare kablar, lägre motstånd och därmed mindre energiförluster. Lågspänningskablaget har reducerats med 15 procent. Reaktionstiden för drivlinans kontrollsystem har kapats drastiskt från 40 till endast 2 millisekunder.
Resultatet är en extremt liten enhet. “Thunder”-drivlinan väger in på låga 75 kilo och mäter under 325 millimeter (12,8 tum) på höjden. Den låga profilen frigör mycket utrymme, vilket enligt tillverkaren kan användas för att öka kapaciteten i bilens bagageutrymmen.
Den pyttelilla motorn levererar också när det gäller effektivitet. Enligt den kinesiska körcykeln CLTC når drivlinan en effektivitet på hela 93,8 procent. Samma motor sitter även i den kommande sportkombin Geely Galaxy TT, en bil som nyligen slog ett Guinness-världsrekord genom att klocka in på en förbrukning om futtiga 8,20 kWh per 100 kilometer.
Men all denna integration har en potentiell baksida för bilägaren. Traditionellt sett brukar moduler med olika livslängd, som ombordladdare och spänningsomvandlare, vara separerade. Om en mindre komponent i 16-i-1-enheten går sönder kan det leda till betydligt högre reparationskostnader, eftersom den felande delen kanske inte kan bytas ut utan att hela modulen måste demonteras.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
